INFORME SUPERFICIES DE CONTOL

Ejes del avión.

Se trata de rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avión. Su

denominación y los movimientos que se realizan alrededor de ellos son los
siguientes:

Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro hasta la cola del avión.
El movimiento alrededor de este eje (levantar un ala bajando la otra) se denomina
alabeo (en ingles "roll"). También se le denomina eje de alabeo, nombre que parece
más lógico pues cuando se hace referencia a la estabilidad sobre este eje, es menos
confuso hablar de estabilidad de alabeo que de estabilidad "transversal".

Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde el extremo de un ala al

extremo de la otra. El movimiento alrededor de este eje (morro arriba o morro abajo)
se denomina cabeceo ("pitch" en ingles). También denominado eje de cabeceo, por las
mismas razones que en el caso anterior.

Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del avión. El movimiento en torno
a este eje (morro virando a la izquierda o la derecha) se llama guiñada ("yaw" en
ingles). Denominado igualmente eje de guiñada.
Estabilizador

Los estabilizadores son elementos, generalmente situados en la parte trasera del avión,

que aseguran la estabilidad y confort del vuelo, permitiendo además su control.

El estabilizador horizontal es semejante a un ala pequeña que se sitúa en la cola del

avión

El estabilizador vertical está situado en la cola del avión y, de la misma forma que el

estabilizador horizontal, se divide en deriva y timón de dirección.

Elevadores

El timón de profundidad es una superficie estabilizadora, por lo general situado en la

parte trasera de una aeronave, que controla la orientación de la aeronave cambiando el
cabeceo, y también el ángulo de ataque del ala. En otras palabras, el timón de
profundidad hace ascender o descender la aeronave

Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de
salida del ala, cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Éstos son
utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se
extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su curvatura.
Esto provoca una reacción en el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con
velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de
ataque al borde de salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y
altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la
superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a
los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Éste es con mucho el
dispositivo hipersustentador más frecuente.

Spoilers
Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su función es reducir la
sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo para aumentar el
ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son extendidos, separan
prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós provocando que el ala entre en
pérdida, una pérdida controlada podríamos decir.
Alerones

Los alerones, en el campo de la aeronáutica, son unas superficies de mando y control

que se encuentran en los extremos de las alasde los aviones y su misión es llevar a cabo
los virajes del avión a ambos lados a través de un movimiento de alabeo.

Estos alerones, junto con el timón de profundidad, están controlados a través de los
"cuernos" que es como el volante de un coche y que se denominan así por su forma de
cuernos. En los aviones de la casa Airbus, estas superficies de mando y control (alerones,
timón de profundidad y timón de dirección) se controlan a través de una palanca vertical.

Slats

Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos móviles que crean una ranura
entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ángulo de
ataqueaumenta, el aire de alta presión situado en la zona inferior del ala trata de llegar a
la parte superior del ala, dando energía de esta manera al aire en la parte superior y por
tanto aumentando el máximo ángulo de ataque que el avión puede alcanzar. Es un
mecanismo de soplado que aporta cantidad de movimiento a la capa límite ayudando a
vencer el gradiente adverso de presiones; así se retrasa el desprendimiento de la
corriente con respecto al aumento del ángulo de ataque.

Balance tab

Servo pestaña lengüetas Servo se mueven en la dirección opuesta de la superficie

de control. La pestaña tiene una ventaja de apalancamiento, que se
encuentra bien a popa de la línea de bisagra de superficie y por lo tanto
puede desviar la superficie de control en la dirección opuesta. Esto tiene el
efecto de reducir la fuerza de control requerida por el piloto para mover los
controles

Anti balance tab

Usado normalmente en planeadores y algunos aviones con stabilators

(estabilizadores todo voladores); lengüetas anti-equilibrio pueden actuar
como dispositivos de corte, aumentando las cargas palo, ya que se aleja de
un punto de referencia fijado por el piloto o dispositivos de aumento de la
estabilidad, el aumento de la amortiguación y fuerzas de retorno de las
superficies de control
 JORGE ANDRES ANGEL VEJARANO

TLA 4 BM

SISTEMAS

SUPERFICIES DE CONTROL EN UNA AERONAVE

CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

BOGOTA DC

22-11-2013