UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño geométrico en planta

TEMA:
TRAZO DE CARRETERA
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL EN
PLANTA.

CURSO: CAMINOS I

INTEGRANTES:

 LOPEZ HUAYLLASI, LUIS

 GUITTON ANCO, JEINER

AREQUIPA – PERU
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
PROCESO PARA EJERCUTAR EL DISEÑO
LÍNEA DEFINITIVA.

El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del

trazo preliminar, por medio de tangentes unidas entre sí, a traves de
su PI o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las
tangentes a través de curvas horizontales; cuanto más prolongadas
se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal
con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor
movimiento de volúmenes, por lo que se intentara ir compensando
esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar
la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto
cruce la línea preliminar, se marcara este punto L y su
cadenamiento , y con transportador se determina el ángulo X de
cruce. En el caso de que no se crucen estas líneas, se medirá cada
500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y
otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo
definitivo en el campo.
Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos
topográficos, y también así decidido el tipo de camino que será
necesario construir, es necesario definir algunas de las
características importantes de la carretera como lo son, Velocidad
de proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes, Sobre
elevación, y muchas otras de gran importancia.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

EN CARRETERAS DE TERCERA CLASE COMO EL PROYECTO

REALIZADO SE UTILIZARA LA SIGUIENTE TABLA, YA QUE NO
ES NECESARIO DISPONER DE CURVA HORIZONTALES. LOS
VALORES NO DEDERAN EXEDER LOS VALORES
PROPUESTOS.
TRAMOS DE TANGENTE
Longitudes minimas admisibles y maximas deseables de los tramos
en tangente

L.MIN
L.MIN O
L. MAX
V. DE DISEÑO
FORMULA
1.39
2.78
16.7
40
RESULTADOS
55.6
111.2
668

Longitud mínima
1. Entre dos curvas circulares inversas con transición mixta deberá
ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transición,
podrá ser igual a cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene
espiral de transición y la otra tiene transición mixta, deberá ser igual
a la mitad de la longitud de la transición mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mínima
de tangente no tiene valor especificado.

Longitud máxima.
la longitud máxima de tangentes no tiene limite especificado.
RADIOS MÍNIMOS
Los menores radios a recorrerse según la velocidad de diseño y la
tasa maxima de peralte encondiciones aceptables de seguridad.

Para el proyecto propuesto, se determinó EL ÁREA RURAL

ESCARPADA

SEGÚN LA TABLA OBTENEMOS LOS DATOS DE:

12% DE PERALTE
0.17 COEFICIENTE DE FRICCIÓN TRANSVERSAL.
APLICANDO LA FORMULA PARA UNA VELOCIDAD DE DISEÑO
DE 40K/H
RADIO MÍNIMO SERA: 43.44 M

PARA HALLAR VALORES EXPECIFICOS SE UTILIZARA LA SGTE.

FORMULA:

APLICANDO LA FORMULA PARA 40 KM/H

PARA UN PERALTE MAXIMO DE 12% Y FACTOR MAXIMO DE
FRICCION.
R.MIN: 43.4
CURVAS EN CONTRAPERALTE
RADIO LIMITE CONTRA PERALTE

R. LIMITE CONTRAPERALTE = 209.97 M

PARAMETRO MINIMO PARA UNA CURVA DE TRANSICION

LONGITUD DE CURVA DE TRANSICIÓN

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE

TRANSICIÓN
Cuando no existe curva de transición, el desplazamiento instintivo
que ejecuta el conductor respecto del eje de su carril disminuye a
medida que el radio de la curva crece.
Se estima que un desplazamiento menor que 0.1 m. es
suficientemente pequeño como para prescindir de la curva de
transición que lo evitaría.

RADIO RESPECTO A LA NORMA: 24 m.

Curvas circulares simples

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyeccion horizontal de
las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio
no necesariamente son circulares.
CURVAS CIRCULARES
ELEMENTOS Para el diseño de las curvas es necesario realizar 2
procedimientos:
Los elementos geométricos.
Las deflexiones.

PLANO EN PLANTA TRAZO DE CARRETERA

Elementos Geométricos:
Grado de Curvatura
Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad
(c) o arco unidad (s).

Donde:
C: Cuerda
R: Radio

Línea Tangente
Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre
de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas
se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de
tangencia de la curva (PC o PT).

Donde:
R: Radio.
∆:Ángulo de deflexión.
Longitud de la curva
Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o
bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas
rectas de una longitud relativamente corta.

Donde:
Gc:Grado de curvatura.
∆: Ángulo de deflexión.
C: Cuerda
Cuerda Larga
 Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Donde:
R: Radio
∆: Angulo de deflexión
Externa
Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Donde:
R: Radio
∆: Angulo de deflexión

Ordenada Media
Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de
la cuerda larga.

Donde:
R: Radio.
∆: Angulo dedeflexión

Deflexiones
Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas
calculadas para el PC y el PT y dos ángulos que ya están definidos:
la deflexión por cuerda y la deflexión por metro.
1.- Deflexión por metro.

Gc: Grado de curvatura

C: Cuerda
2.- Deflexión por cuerda unidad:

Donde:
Gc: Grado de curvatura

Visibilidad

Toda curva horizontal deberá satisfacer la distancia de visibilidad de

parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para
ello cuando exista un obstáculo en el lado
Interior de la curva, la distancia mínima "m" que debe haber entre el
y el eje del carril interior de la curva .
Distancia de visibilidad de parada

La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresión:

Dp = Vt = V^2
254 f

Donde:

Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros

V = Velocidad de marcha, en Km/h
t = Tiempo de reacción, en segundos
f = Coeficiente de fricción longitudinal

Distancia de visibilidad de rebase

La distancia de visibilidad de rebase se obtiene con la expresión

DISTANCIA DE REBASE
Dr= 45 v
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h

Distancia de visibilidad de encuentro

La distancia de visibilidad de encuentro se obtiene con la expresión:

De = 2 Dp
En donde:

De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros

Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros

Trazo de curva horizontal:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular

una curva circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de
clasificación y tipos de carretera, procederemos al calculo de la
curva.

Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las

tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la
tangente (∆ ), que en este caso es de 20°, es necesario también el
valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este
caso es propuesto de 10°, el grado de curvatura de la curva circular
se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el
punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva
existente, así también cuidando que no sobrepase el grado máximo
de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de
carretera.

Para la obtención del ángulo central de la curva circular, es

necesario trazar dos líneas perpendiculares a las tangentes que se
unan en un punto, de las cuales se podrá obtener ∆ c, que en este
caso es de 20°.
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL EN PLANTA

CONCLUSIONES:
Nótese que el terreno a trabajar es difícil y escarpado, habrá que
tomar las medidas del caso para determinar el peralte adecuado el
cual será elevado por las condiciones del terreno y un radio relativo
correspondiente a la velocidad.
El radio minino de curva no deberá disminuir de 45 metros para una
velocidad de diseño de 40 km/h tomada para una carretera de
tercera clase.
La línea de tangente minima entre curva tomara un valor minimo de
111 metros para la velocidad de diseño establecida.
No se considerara curvas cirvulares a toda deflexión menos a 2°15´.
Se estableció 9 tramos con distintos Rumbos en el proyecto a
realizar.