MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE

VEHICULAR SOBRE LA QUEBRADA EL ACHIOTE PARA HABILITAR LA

CALLLE 6 DEL BARRIO LA PLAYA EN EL MUNICIPIO DE PUERTO CAICEDO,
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO.

PRESENTADO POR:
INGEBEC S.A.S
R/L JHON FREDDY BURBANO PANTOJA
CONTRATISTA DE OBRA

ING. MIGUEL HORACIO ROBLES

INTERVENTOR

ING. LUIS EDUARDO AREVALO

SECRETARIO DE INFRAESTRUCTURA MUNICIPAL
SUPERVISOR

PUERTO CAICEDO - PUTUMAYO

NOVIEMBRE DE 2019
 INTRODUCCIÓN
El presente Manuel de mantenimiento
tiene como finalidad facilitar la
comprensión de las actividades
preventivas y rutinarias que se deben
realizar para una efectiva
conservación de puentes empleando
mano de obra y herramientas
manuales. Entendiendo como
mantenimiento periódico todas
aquellas actividades que se realizan
en períodos no mayores de dos años,
con el propósito de preservar la
estructura en condiciones óptimas; y
mantenimiento rutinario todas
aquellas actividades que se realizan al
menos cada seis meses, cuando los
materiales de los elementos
estructurales comienzan a presentar
algún tipo de deterioro.
Este manual presenta algunas
recomendaciones para que un
Ingeniero Civil calificado, con el grupo
de auxiliares que éste considere
necesario, lleve a cabo la inspección
visual y el inventario del estado que se
pueden presentar en elementos y en
la estructura por el uso y/o los daños
que afecten el puente o pontón.
El manual contiene una serie de
herramientas prácticas que pueden
ser empleadas por la Administración
municipal de Puerto Caiceo o por los
ingenieros que se deleguen, a fin de
obtener un informe de los posibles
daños y/o deterioro encontrados
durante la inspección visual, la cual
permita identificar el tipo, la magnitud,
la severidad y la localización del
elemento afectado, de acuerdo con la
intervención realizada y para
determinar el tipo de mantenimiento a
ejecutar.
1. LOCALIZACIÓN Y
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
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El proyecto ejecutado se encuentra
localizado en el Municipio de Puerto
Caicedo – Putumayo, en la zona de
expansión urbana sobre la quebrada
el Achiote. El puente construido
conecta al barrio la Playa con la zona
comercial de este municipio. Todos
los trabajos y actividades
desarrolladas para el cumplimiento a
satisfacción del objeto del contrato de
obra, se situaron en la calle 6 en
inmediaciones del Centro de
Convivencia Ciudadana (CCC).
Con la construcción de este Puente
Vehicular sobre la quebrada el
Achiote, se conectaron los barrios
Santa Bárbara y el sector del Centro
de Convivencia Ciudadana con el
barrio la Playa y la vía Paisajística del
municipio, con la ejecución de esta
importante obra de infraestructura vial
se cumple el propósito de mejorar la
intercomunicación vial entre el sector
del barrio la Playa con gran parte de la
zona comercial y urbana del
municipio.
Ilustración 1. Localización del Municipio de
Puerto Caicedo en el País y el Departamento.
Con la ejecución de este importante
proyecto de infraestructura vial se
permite fácilmente la conexión de los
habitantes, vehículos y motocicletas
del barrio la playa con otras vías del
Municipio de Puerto Caicedo.
achiote. Además de los elementos
estructurales para control del nivel
freático se instalaron filtros, geotextil y
tubería perforada para el drenaje de
las aguas y de los lagrimales de los
estribos.

2.1 TIPO DE PUENTE SEGÚN

Ilustración 2. Estado actual Puente Vehicular el
Achiote barrio la Playa.
ESTRUCTURACIÓN
TRANSVERSAL
El tipo de puente según la
estructuración transversal construido
para la conexión de la calle 6 con el
barrio la playa del municipio de Puerto
Caicedo es de tipo 02 Losa sobre
vigas simplemente apoyada de código
02, ver figura 1 Sección Transversal
del puente.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA
ESTRUCTURA DEL PUENTE
VEHICULAR EL ACHIOTE

Este proyecto se entrega para

satisfacción de todos los pobladores y
transeúntes que pueden hacer uso de
este nuevo Puente Vehicular
construido en concreto reforzado; el
Figura 1. Sección Transversal del puente.
cual tiene una geometría de 15 metros
de longitud por 11 metros de ancho; y
tiene las siguientes características, 2.2 ELEMENTOS DEL PUENTE
dos carriles para el paso vehicular y VEHICULAR CONSTRUIDO
de motocicletas, dos carriles para
tránsito peatonal con protección de Los elementos de los que se compone
barrera tipo new jersey y barandas el puente vehicular construido sobre la
metálicas (según lo señalado en la quebrada el achiote son los
norma NTC); en la definición que se siguientes:
tiene como protección a las personas
con discapacidad reducida. El puente I. SUPERFICIE Y EQUIPAMIENTOS
consta de los siguientes elementos - Superficie del puente y accesos
estructurales: zarpas, estribos, - Juntas de expansión
vástago, ménsula, aletas, vigas de - Andenes y/o bordillos
diafragma, losa superior, losas de - Barandas
aproximación y muros de contención y - Señalización
esta ubicado sobre la quebrada el - Drenajes

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II. SUB ESTRUCTURAS 3. INSPECCIÓN VISUAL PARA EL
- Estribos MANTENIMIENTO DEL PUENTE
- Aletas
- Zarpa La inspección visual que se debe
realizar para la evaluación y revisión
III. SUPERESTRUCTURA EN del estado general del puente
CONCRETO vehicular el achiote es la parte mas
- Losa superior importante de la inspección rutinaria y
- Vigas periódica que se debe realizar a los
- Riostras puentes. Con dicha inspección se
- Apoyos deberá determinar el tipo de
- Losas de aproximación mantenimiento aplicar por parte de la
secretaria de infraestructura municipal
IV. OTROS o del personal que se delegue para tal
- Acceso o anden peatonal fin, a continuación, se describen las
- Cauce actividades a realizar en cada tipo de
- Muros en gaviones mantenimiento ya sea rutinario o
- Puente en general periódico y con el propósito registrar
los datos que serán utilizados para
El diseño estructural para la presupuestar un estimado de los
construcción puente vehicular sobre la costos de mantenimiento por uso del
quebrada el achiote en la calle sexta puente, priorizar la reparación del
que comunica con el barrio la playa puente y clasificar el grado de avería
del municipio de puerto Caicedo - de estos daños, con el objetivo de
departamento del Putumayo, tiene las evitar el deterioro acelerado,
siguientes características: conservar en buenas condiciones la
estructura y elementos del puente y
Luz libre = 15.00m con ello lograr así un buen
Ancho total del puente = 11.00m funcionamiento del mismo y de esta
Vigas = 0.93m manera prolongar la vida útil de esta
importante obra de infraestructura vial
del municipio.

3.1 TIPOS DE MANTENIMIENTOS

EN PUENTES VEHICULARES

Las tareas de conservación de los

mantenimientos se pueden clasificar
en: ordinarias y extraordinarias, en
función de que sean labores que se
deban llevar a cabo con una
periodicidad fija o de que haya que
efectuarlas sólo cuando la evolución
del estado de los elementos del
puente a conservar lo demande.
Figura 2. Tipología sistema estructural del puente.

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Del primer grupo Ordinarias o condiciones climáticas. Las
(mantenimiento rutinario o periódico), actividades que se deben realizar en
se refieren básicamente a la de este tipo de mantenimiento son:
inspección, limpieza y pintura; ✓ Aseo general de la estructura,
mientras que las del segundo grupo ✓ Reposición y/o adecuación de
extraordinarias (mantenimiento señales.
preventivo y correctivo) abarcan un ✓ Protección contra la socavación y
amplio campo que va desde la erosión.
rehabilitación del concreto degradado ✓ Reacondicionamiento de barandas
hasta la renovación de elementos de dañadas.
equipamiento como juntas, ✓ Limpieza o rehabilitación de las
impermeabilización, etc. juntas de dilatación.
✓ Limpieza o protección de apoyos.
Mantenimiento Rutinario: El ✓ Verificar estado y si es el caso
mantenimiento rutinario lo reparar muros de Gaviones.
comprenden aquellas actividades de
mantenimiento en los puentes que Mantenimiento Preventivo: En el
pueden ser realizadas cada 3 a 6 mantenimiento preventivo se indican
meses por personal técnico con las actividades y elementos que se
conocimientos conservación y estima son necesarios de reparar o
adecuación de edificaciones. Dichas restablecer. Específicamente se
actividades son: detallan procedimientos para
conservar la calzada de los puentes,
✓ Revisión estado general de la los barandales, andenes,
estructura del puente. arriostramientos, diafragmas
✓ Barrido y limpieza general de losas transversales, los elementos
de aproximación y losa superior, principales de la superestructura e
drenes, aletas, estribos, caballetes, infraestructura, las obras de drenaje,
etc. los sistemas de juntas, los sistemas
✓ Eliminación de vegetación y de apoyos, los accesos y, las obras de
rocería. protección para los taludes o terraplén
✓ Limpieza de desagües y drenajes. de entrada y salida del puente. Este
✓ Señalización, demarcación con tipo de mantenimiento se debe hacer
pintura, alumbrado, etc. cada dos años y dichas actividades
✓ Limpieza y rehabilitación del cauce son:
de la quebrada.
✓ Adecuación y mejoramiento de los ✓ Resane y rehabilitación de fisuras.
accesos del puente. ✓ Reparación de baches
superficiales.
Mantenimiento Periódico: El ✓ Reparación de baches profundos
mantenimiento periódico son todas en la losa superior y de
aquellas actividades que se realizan al aproximación.
menos una vez cada año, cuando los ✓ Reparación de sardineles,
materiales de los elementos disipadores de energía y otros
estructurales comienzan a presentar elementos de drenaje.
algún tipo de deterioro o en casos de ✓ Reparación de cunetas revestidas
vandalismo, hurtos, golpes, ralladuras
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✓ Reparación de zanjas de
coronación.
✓ Reparación de barandas de
puentes o pontones.
✓ Limpieza y canalización del cauce.
✓ Reparación de aletas de
contención.
✓ Reparación de muros en gaviones
✓ Reposición de señales verticales
✓ Control ambiental en depósitos de
materiales excedentes.
✓ Mitigación de Impactos
Ambientales del Mantenimiento
periódico.
✓ Mejoramientos en sitios críticos.
✓ Relleno de hundimientos.
✓ Estabilización puntual de taludes.
✓ Protección de taludes contra la
erosión.
✓ Reparación de barrera new jersey.
✓ Atención de Emergencias Viales.
Mantenimiento Correctivo: Cuando
es detectado algún tipo de problema
debe planificarse una intervención de
mayor entidad, es decir, un
mantenimiento correctivo que efectúe
tareas de reparación y corrija roturas,
fisuras, fallos en las cimentaciones y/o
refuerzos estructurales.
El principal agente de deterioro que se
puede presentar es la corrosión del
acero de refuerzo, por efecto de
condicione ambientales agresivas, por
acciones climáticas o naturales,
vandalismo e impactos que generen
fisuramientos del concreto expuesto.
La forma más usual de manifestarse
es la huella blanca en el concreto o el
agrietamiento o descascaramiento del
concreto, que al dejar al acero
expuesto, acelera la corrosión.
Por ello se deben realizar
inspecciones visuales, por lo menos
una cada seis meses que permitan
determinar aquellos lugares donde
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sea factible que el proceso de
corrosión se este presentando.
Una vez se hayan identificado los
sitios donde se está presentando este
fenómeno, se deben sanear mediante
operaciones tales como:
✓ Picado manual o mecánico hasta
retirar agente agresor.
✓ Limpieza de la zona de refuerzo
afectado y restitución de
recubrimiento afectado. Esta
restitución deberá realizarse con
morteros o concretos de segunda
etapa, con aditivos recomendados
por fabricantes especializados y
con procedimientos elaborados por
el proveedor, previamente
avalados por un ingeniero
especialista y autorizados por la
Administración municipal.
✓ En caso de duda sobre la
afectación de la seguridad
estructural del elemento afectado,
el contratista debe adelantar un
estudio patológico del mismo,
previa solicitud a la interventoría y
aprobación, determinar el esfuerzo
del mismo con base en los
resultados de estudio y los cálculos
de un ingeniero especializado.
✓ Las inspecciones deben ser
documentadas e incluidas en la
hoja de registro de la estructura del
puente.
✓ La ejecución de los trabajos de
inspección y reparación debe ser
adelantada por personal calificado,
en especial los inspectores y
soldadores.
En todos los anteriores tipos de
mantenimientos intervienen gran
cantidad de profesionales civiles:
Ingenieros, oficiales, topógrafos,
conductores, obreros, entre otros.
Realizando los mantenimientos a
tiempo en el puente se reducirá en
gran magnitud los problemas
estructurales, de la misma manera se
detectarán posibles fallas y se
solventarán aplicando criterios de
construcción específicos en la parte
del puente sobre la cual se vaya a
trabajar, estas estructuras perduraran
en el tiempo y se mantendrán 100%
operativas y le facilitara a los Ilustración 3. Herramientas para limpieza

vehículos, motocicletas y a las

personas movilizarse con seguridad.

3.2 ELEMENTOS Y EQUIPOS PARA

REALIZAR EL MANTENIMIENTO.

El equipo necesario para adelantar la

inspección preliminar de una
estructura de un puente vehicular
debe contener como mínimo los
siguientes implementos: Ilustración 4. Herramientas para inspección general

• Cámara fotográfica preferiblemente

digital y/o cámara de video.
• Binóculos, lupa.
• Cinta métrica y/o flexómetro.
• Comparador de fisuras o
fisurómetro de bolsillo.
• Linterna.
• Grabadora.
• Informes de captura y registro de
información.
Ilustración 5. Herramientas para inspección visual
• Crayolas o marcadores para
resaltar fisuras.
• Martillo, cincel.
• Escalera, andamios, etc.
• Elementos de seguridad y
protección.

A continuación, se indican las

herramientas necesarias para llevar a
cabo la inspección y mantenimiento
del puente vehicular de la calle 6.
Ilustración 6. Herramientas para medición

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 estructural entre dos elementos,
cumpliendo con los siguientes
requisitos:
Transmisión de cargas verticales y
libertad de movimiento horizontal.
▪ Durabilidad de todos los elementos
de la junta.
▪ Asegurar que los movimientos
totales del puente proyectados sobre
las juntas, se cumplan sin golpear o
Ilustración 7. Herramientas para documentación deteriorar los elementos estructurales
▪ Asegurar la continuidad de la capa
de rodamiento del puente, para dar
mayor confort a los usuarios
vehiculares, peatonales, bicicletas y
motos.
▪ Ser impermeables y evacuar las
aguas sobre el tablero en forma rápida
y segura.
▪ No deben ser fuente de ruidos,
impactos y vibraciones al soportar las
Ilustración 8. Equipo y elementos cargas del tráfico.
▪ Deben ser autolimpiables o de fácil
acceso para el mantenimiento.
4. INSPECCIÓN POR ELEMENTOS
DEL PUENTE De los elementos característicos en
las juntas para puentes se destacan
La inspección y evaluación de las los guardacantos, ángulos o platinas
estructuras se deberá realizar para en perfiles metálicos y los sellos. Los
cada uno de los elementos guardacantos son las secciones
especificados del puente, para ello se terminales reforzadas encargadas de
consideran los siguientes proteger los bordes de las juntas y el
componentes: pavimento, Ver ilustración 9.
Juntas de expansión. Son
elementos que permiten los
movimientos y/o rotaciones entre dos
partes de una estructura. De no
permitirse estos movimientos
relativos, se producirían esfuerzos no
considerados en el diseño y
dimensionamiento de la estructura,
provocando deformaciones y daños.

Las juntas de dilatación tienen la tarea

de unir los espacios libres, requeridos Ilustración 9. Elementos típicos de una junta de
expansión
por razones del comportamiento

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Andenes/Bordillos. Se deberán
registrar las dimensiones ancho y
largo en metros, de los andenes y/o
bordillos, especificando su
localización con respecto a la
estructura, en el sentido del abscisado
de la vía (costado derecho o costado
izquierdo).
Daños. Los daños más comunes
encontrados en estas estructuras
corresponden a: desportillamientos o
agrietamiento, acero expuesto y
corrosión del mismo, dimensiones de
los andenes o bordillos insuficientes.
Barandas. En la inspección de las
barandas de puentes y pontones se
debe tener en cuenta:
• Pintura. Se deben revisar los
postes y pasamanos en concreto o
metálicos para verificar el estado
actual de la pintura o la inexistencia de
la misma.
Daños: Delaminación de la pintura,
Ausencia de pintura, Deterioro.
• Postes. En las barandas en
concreto se deben revisar los postes
para detectar fisuras, fracturamientos
y demás daños presentes en el
concreto.
Daños: Fracturamiento en postes,
ausencia de postes, golpes por
impacto vehicular.
• Pasamanos. En las barandas
metálicas se determinarán indicios de
corrosión y el estado de todas sus
conexiones.
Daños: Corrosión, Ausencia
elementos, Golpes por impacto.
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Señalización. Este ítem hace
referencia a la verificación de la
señalización existente en el sitio del
puente. Debe revisarse la presencia,
la legibilidad, la visibilidad de las
señales existentes tanto horizontales
como verticales y los reductores de
velocidad.
Las fallas normalmente identificadas
en la señalización son los siguientes:
• Ilegibilidad.
• Retrorreflexividad deficiente.
• Falta de adherencia entre el tablero
y los símbolos.
• Invisibilidad. Señales localizadas
inadecuadamente o cubiertas por la
vegetación.
• Daños ocasionados por agentes
externos. Señalización golpeada,
vandalismo.
• Demarcaciones defectuosas.
Drenajes. En la inspección se debe
verificar que tanto el drenaje
transversal de la vía como el
longitudinal funcionen correctamente,
evitando el estancamiento del agua
sobre la superficie del puente. De
acuerdo con el Código Colombiano de
Diseño Sísmico de Puentes, el
drenaje longitudinal debe hacerse por
medio de tubos o drenajes, los cuales
deben ser suficientes en número y
tamaño para evacuar adecuadamente
las cunetas. La correcta disposición
de los drenajes del tablero evitará la
descarga del agua sobre los
elementos de la estructura del puente
y la erosión en la salida de los ductos.
La localización inadecuada de los
drenajes y las malas prácticas de
de construcción normalmente generan
problemas de infiltración,
eflorescencias, deterioro y
contaminación del concreto aledaño.
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Las fallas más comunes encontradas estribos de puentes, se tienen los
en los drenajes longitudinales siguientes:
corresponden a: taponamiento de los
drenajes, ausencia de drenajes y • Grietas verticales en la unión entre
longitud o sección insuficiente. estribos y aletas.
• Fisuras y deterioro en el concreto
Apoyos. Se refiere a los apoyos en provocados por corrosión del
estribos, en la ménsula y en voladizos refuerzo.
de la superestructura, tanto apoyos • Movimiento o asentamiento de
fijos como apoyos móviles. estribos.
Los apoyos requieren una inspección • Problemas de socavación local en
detallada ya que altos los esfuerzos y estribos.
la contaminación en estas zonas • Problemas en el concreto expuesto
puede generar diversos daños, en (segregación, hormigueros, juntas
particular, si los apoyos no se frías inadecuadas).
colocaron adecuadamente o no
cuentan con un buen diseño. Para la Losa, vigas y riostras. Las losas de
inspección visual de los apoyos se concreto deberán revisarse
deben considerar los siguientes comprobando que no presenten
aspectos: fisuras, descascaramientos,
exposición del acero de refuerzo,
• Inspeccionar que todos los infiltración de agua o cualquier
dispositivos de apoyo estén en buen evidencia de deterioro. Es importante
estado, verificando que están identificar los daños existentes sobre
funcionando correctamente. la superficie del puente, generalmente
patrones de fisuramiento sobre las
• Comprobar que los apoyos móviles superficies asfálticas indican daños en
están correctamente lubricados, la losa.
limpios, que puedan moverse
libremente, y que estén localizados Las vigas de concreto y riostras
correctamente. deberán examinarse para comprobar
que no existan daños importantes,
• Verificar la separación de las desintegración del concreto o
láminas de los apoyos de neopreno y deflexiones excesivas. Cuando se
comprobar que no se presenten identifiquen fisuras se debe registrar
irregularidades que puedan indicar el ancho y longitud de las mismas.
sobrecargas.
De acuerdo con el Código
• En apoyos de concreto se debe Colombiano de Diseño Sísmico de
examinar que no presenten fisuras o Puentes (1995), “las vigas de concreto
descascaramientos en la base de los pre esforzado deberán examinarse en
estribos o en los cabezales de la cuanto a su alineamiento,
ménsula donde normalmente se agrietamiento y deterioro del concreto.
apoyan las vigas. Hay que buscar posibles
agrietamientos o descostramientos en
Aletas y Estribos. Entre los daños la zona de los apoyos y su alrededor
típicos encontrados en aletas y y en los diafragmas”.

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Entre las fallas más comunes Entre las fallas identificadas en los
detectadas en superestructuras de accesos peatonales se tienen las
concreto se tienen las siguientes: siguientes:
• Pérdida o falta del concreto de • Ausencia o pérdida del
recubrimiento. recubrimiento.
• Exposición del acero de refuerzo y • Exposición del acero de refuerzo.
corrosión del mismo. • Corrosión del refuerzo y de la
• Deficiencias en la construcción, estructura metálica.
(segregación, hormigueros, juntas • Deficiencias en la construcción
frías inadecuadas). (hormigueros, segregación,
• Fisuración por sobrecargas y soldaduras inadecuadas).
esfuerzos no considerados en el • Problemas de humedad por
diseño. drenajes inadecuados.
• Deflexiones. • Fallas en barandas.
• Deterioro en el concreto expuesto • Pintura deteriorada.
por drenajes inadecuados.
Cauce. Este ítem hace referencia a la
El reporte de daños se realizará de inspección del área bajo el puente así
acuerdo con lo expuesto en el capítulo como en las orillas aguas arriba y
2.4.9, tomando como base la aguas abajo de la estructura. Uno de
descripción y las convenciones de los los principales aspectos que hay que
daños presentados el capítulo 3 del tener en cuenta en la inspección es la
presente manual. estabilidad del cauce frente a los
efectos erosivos que la corriente
Acceso peatonal. En este ítem se produce por debajo y alrededor de las
enmarcan los sistemas de acceso a pilas y estribos.
los andenes peatonales, ya sea a Los problemas más frecuentes
nivel de la vía o mediante rampas y/o identificados en el cauce son:
escaleras, los cuales pueden ser de • Inestabilidad de taludes o
concreto, metálicos o mixtos. terraplenes adyacentes a la
estructura.
Se deberá realizar una inspección • Erosión en el lecho y márgenes del
detallada a los elementos básicos de río.
los accesos, a las uniones losa- • Socavación general del cauce.
acceso. Se verificará la presencia de • Obstrucción del cauce por
grietas en el concreto expuesto, escombros, presencia de vegetación
exposición del acero de refuerzo, o invasión del mismo.
indicios de corrosión, movimientos • Sedimentación de material
diferenciales o asentamientos entre el transportado por la corriente.
acceso y el cuerpo de la estructura, • Falla o colapso de las estructuras
fallas en las barandas. De igual forma de protección de las orillas del río.
para estructuras de acceso metálicas,
se deberá verificar la condición de las Si el cauce presenta alguna
conexiones, examinar la presencia de obstrucción que impida el libre flujo
corrosión, el estado de la pintura y las del agua se pueden desencadenar
barandas. graves fallas por socavación tanto de
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los elementos de la estructura como
en las márgenes, aumentar las fallas
existentes en la estructura así como
disminuir la sección hidráulica de la
estructura.
En el informe de inspección deberá
reportarse cualquier falla o corriente, el tipo de puente y demás
anormalidad que se presente bajo la
estructura, en las márgenes y en el
lecho del río, describiendo, si es
posible, las posibles causas de la
falla.
Puente en General. Este
componente enmarca la evaluación
general de la estructura en cuanto a
funcionamiento integral de los
elementos del puente.
En el informe de inspección de
mantenimiento se deberán registrar
los aspectos observados durante la
inspección que puedan afectar el
funcionamiento de la estructura, tales
como: vibración excesiva,
sobrecargas ocasionadas por el
tráfico, restricciones de carga,
velocidad o tráfico sobre la estructura.
Se incluirán de igual manera detalles
de cualquier condición del medio
ambiente que este afectando la
estructura, de trabajos que se estén
realizando sobre los elementos del
puente o evidencia de modificaciones
a la estructura inicial. Adicionalmente
se deberá especificar la prioridad de la
reparación o rehabilitación, así como
la necesidad de realizar estudios
detallados en algún componente de la
estructura.
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5. PROCEDIMIENTO
• Elaborar un esquema general en
planta de la localización de la
estructura, especificando el sentido
del abscisado, el nombre del río u
obstáculo que salva, el sentido de la
características generales.
• Tomar mínimo dos fotografías
panorámicas de la estructura, en
superficie y perfil, en las cuales se
muestre la fecha y hora del registro.
• Verificar mediante inspección visual
cada uno de los elementos de la
estructura. Se recomienda realizar
esta actividad siguiendo las normas
de seguridad; primero inspeccionar
los equipamientos, luego la
superestructura, después los
elementos de la subestructura,
finalmente la cimentación y el cauce.
• Elaborar un esquema general de los
elementos de la estructura que
permita ubicar los diferentes daños
identificados. Al final de este
documento se incluye una síntesis de
los daños más comunes que se han
encontrado en las estructuras de
concreto reforzado, en las estructuras
metálicas y muros de contención.
• Levantamiento y cuantificación de
los daños existentes en cada uno de
los elementos de la estructura,
registrándolos en algún formato o
informe de captura de información
para que quede el soporte de la
inspección.
• Registro Fotográfico de cada uno de
los daños identificados, en el cual se
muestre la fecha y hora de toma. Toda
fotografía debe tener un elemento de
referencia y/o escala.
•Registro de observaciones,
mediciones y posibles fallas de
relevancia que deban ser reportados
en el informe o formato de captura.
Después de realizada la inspección se
debe preparar un informe general del
estado general de la estructura, donde
se presente en forma clara y ordenada
la descripción de la estructura y los
diferentes daños visibles en los
elementos, su localización, y si es el
caso, la necesidad de realizar una
inspección detallada y de tomar
ensayos específicos. Al informe de
inspección se le deben anexar los
formatos de captura de información
diligenciados y el registro fotográfico,
en el cual se especifique la
numeración y detalle de cada
fotografía.
REFERENCIAS
Manual de mantenimiento e
inspección rutinaria de los puentes
peatonales proto-tipo, versión 1.1
Contrato IDU-133-05. ERT
INGENIERIA LTDA. Bogotá D. C.
Julio de 2006.
Manual para la inspección visual de
puentes y pontones. Universidad
Nacional de Colombia – Ministerio de
Transporte – Instituto nacional de Vías
INVIAS. Bogotá D.C. octubre de 2006.
Manual de Inspección de Puentes.
Ministerio de Obras Públicas y
Transportes (MOPT) de Costa Rica,
enero 2007.

“Los puentes fueron construidos para

poder cruzar… para poder llegar… para
poder alcanzar… para poder
conquistar… para poder irse … para
poder escapar…
pero sobre todo… para poder volver”
Anónimo.

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