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WSM 0000083 03 PDF
WSM 0000083 03 PDF
Edición 2 es
Dirección
Índice
Funcionamiento de la
servodirección .................................................................................. 3
Serpenteo ................................................................................ 18
Especificaciones ................................................................................ 36
Informe ................................................................................ 37
Funcionamiento de
la servodirección
Información general
La presión en el sistema hidráulico depende de
la resistencia real de la dirección.
El caudal del líquido hidráulico depende de la
capacidad de la bomba hidráulica que aumenta
según aumenta el régimen del motor.
El sistema de válvulas del mecanismo de la
servodirección controla el caudal del líquido,
de forma que la presión y la circulación es la
óptima en todas las condiciones de
funcionamiento de la dirección.
La resistencia variable de la dirección le
proporciona al conductor información continua
sobre la dirección, y por lo tanto control.
Conducción en carretera
Una velocidad de conducción alta crea un
caudal alto en el sistema.
Los movimientos relativamente cortos y lentos
del volante implican una resistencia baja de la
dirección, y por lo tanto poca presión en el
sistema.
Maniobras
Normalmente las maniobras se realizan a
regímenes del motor bajos, por lo que el caudal
del sistema es bajo. El resultado es que la
velocidad del volante a regímenes bajos sea
baja. Como muchas veces la resistencia de la
dirección durante las maniobras es alta, la
presión del sistema aumenta, y en consecuencia
también sube la temperatura del líquido
hidráulico.
Comprobaciones
preliminares
1. Carga y distribución de
la carga
• Compruebe cómo está cargado el vehículo
en relación con la distribución de la carga y
la altura de conducción.
2. Mecanismo de la
servodirección
• Compruebe si se produce algún ruido
cuando se giran las ruedas con el motor a
800-1.000 rpm.
3. Líquido hidráulico de la
servodirección
• Compruebe el nivel de líquido hidráulico.
100345
4. Comprobación de las
ruedas
• Presión de inflado
• Desgaste
• Tipo de neumático
5. Prueba de conducción
con el cliente
• Si la anomalía sólo ocurre bajo
determinadas condiciones el vehículo se
debe probar reproduciendo las mismas. En
los vehículos con remolque, se debe
realizar la prueba de conducción con y sin
remolque, ya que un ajuste incorrecto del
remolque puede influir en las
características de conducción de la
tractora.
• Realice la prueba de conducción con el eje
portador subido y bajado. Si se producen
cambios en la dirección es indicio de que
los ejes traseros están descuadrados.
• Tome nota de la posición del volante al
conducir en recto. Un volante descentrado
puede indicar que la columna de la
dirección está montada incorrectamente,
que la longitud del tirante de la dirección
no sea la correcta, o que el sentido de
rotación de los demás ejes sea incorrecto.
• Si la dirección del vehículo está dura,
recomendamos que la prueba de
conducción del vehículo se haga en un área
amplia para poder girar a la derecha y a la
izquierda varias veces.
Si la dirección de un vehículo siempre está
dura, es indicio de que el pivote de la
mangueta tiene una avería, de que la
columna de la dirección está agarrotada o
que la presión de funcionamiento es
insuficiente.
Si la dirección sólo está dura al girar el
volante rápidamente (1 vuelta/segundo), es
indicio de que el caudal de líquido
hidráulico es insuficiente, o de que la fuga
interna del sistema hidráulico de la
dirección es demasiado grande.
Holgura en la
dirección
Tipos de avería:
• Fijación del mecanismo de la
servodirección
• Holgura de la columna de la dirección
• Juego de las rótulas
• Posición central del mecanismo de la
servodirección y juego
100345
Holgura de la columna de
la dirección
Sustituya la columna de la dirección si alguno
de sus componentes presenta alguna holgura.
1 Cojinete
2 Sección superior de la columna de la
dirección
3 Junta
4 Sección inferior de columna de la
dirección
5 Sección telescópica
6 Mecanismo de la servodirección
• Gire las ruedas hasta que queden en la
posición de conducción en recto. Separe la
junta universal de la columna de la
dirección del mecanismo de la
servodirección y compruebe que las
marcas sean correctas. Dos estrías más o
menos se considera aceptable. Compruebe
que la junta universal no tiene juego ni está
agarrotada.
• Gire la columna de la dirección una vuelta
a cada lado con la mano. ¿Ha podido girar
la columna de la dirección de forma regular
• Gire el volante rápidamente y con fuerza
y sin dificultad? La fuerza de giro varía
en ambas direcciones con el motor parado.
durante el giro debido al diseño del
Escuche y palpe si hay alguna holgura.
volante.
• Gire la columna de la dirección
rápidamente una vuelta en cada dirección
para comprobar si tiene juego.
• Comprima y estire la sección telescópica
de la columna de la dirección junto al
mecanismo de la dirección. Compruebe
que la sección telescópica no esté
agarrotada.
1. Muelle
2. Superficie superior de cojinete
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100341
El juego máximo permitido en la columna de la
dirección incluyendo el mecanismo de la
servodirección en la posición central es 9º. Esto
equivale a 37 mm en un volante con un
diámetro de 475 mm.
Dirección dura
Tipos de avería:
• Carga del vehículo y distribución
• Columna de la dirección
• Pivote de mangueta
• Sistema hidráulico de la dirección
Columna de la dirección
Si la columna de la dirección sólo se puede
girar con dificultad cuando está desmontada del
mecanismo de la dirección, puede deberse a un
cojinete agarrotado en la sección superior de la
columna de la dirección y al pasamuros de la
cabina.
Sistema hidráulico de la
dirección
El problema más común es que el caudal de la
bomba es insuficiente. Cuando la velocidad con
la que se gira el volante es superior al caudal, la
dirección se endurece.
Compruebe el nivel de líquido hidráulico. Si el
nivel es bajo, compruebe si el sistema de
dirección tiene alguna fuga con el motor en
marcha.
Compruebe el estado y el olor del líquido
hidráulico. Si el líquido hidráulico tiene un 3000
400
0
TEMPERATURE FLOW/RPM
200
0
200
00
100
5000
1000
LPM
F C
Fa
st
RPM RPM US
GAL
IMP
GAL
400
bar
0
0
600
psi
13_1083
F ON
Fast Units
C OFF
EXT
TACH FLOW
RESET
INT
FLOW
EXT
Pivote de mangueta
La dirección se hace más dura si el pivote de
mangueta está agarrotado, insuficientemente
lubricado o ajustado incorrectamente.
Normalmente hace falta un fuerza mayor
independientemente de la velocidad de giro y
dirección si el pivote de mangueta presenta
alguna anomalía.
Suba y apoye el vehículo.
Desmonte la barra de acoplamiento y/o el
tirante de la dirección de una rueda directriz
solamente y compruebe la fuerza de giro.
Remítase al Manual de servicio, grupo 7 del
eje correspondiente para más información
sobre operaciones de servicio en el pivote de
mangueta.
Dirección irregular
y/o ruidosa
Tipos de avería:
• Aire en el sistema de la servodirección
• Pivote de mangueta agarrotado
• Interferencias en el radio de giro de las
ruedas
• Columna de la dirección montada
incorrectamente
• Averías mecánicas en el mecanismo de la
servodirección
Aire en el sistema de la
servodirección
Si en el sistema hidráulico de la dirección hay
burbujas de aire, se producirán ruidos cuando
estas pasen por la bomba hidráulica y el
mecanismo de la servodirección.
Apriete todos los racores en la tubería de
aspiración de la bomba hidráulica. Llene y
purgue el sistema. Remítase a la sección
Llenado y purga del sistema de la dirección.
Pivote de mangueta
La dirección puede ser irregular si el pivote de
mangueta está agarrotado o dañado. Remítase a
la sección Dirección dura.
Interferencias en el radio
de giro de las ruedas
Compruebe que las ruedas no entren en
contacto con componentes fijos del vehículo.
Compruebe si hay señales de daños en los
componentes próximos a las ruedas.
Compruebe los ángulos de las ruedas según el
manual Ajuste de los ángulos de las ruedas,
grupo 13, del eje correspondiente.
Columna de la dirección
Si las juntas de la columna de la dirección están
montadas incorrectamente estás estarán
desalineadas durante los giros. La ranura de los
manguitos de la abrazadera de la junta debe
estar alineada con la marca en la sección
estriada.
Mecanismo de la
servodirección
Coloque las ruedas directrices sobre placas
antifricción.
Arranque el motor. Gire la dirección hasta el
tope en ambas direcciones y compruebe si hay
irregularidades o ruidos en el mecanismo de la
dirección.
Remítase al Manual de servicio, grupo 13 del
mecanismo de la servodirección
correspondiente para más información sobre
operaciones de servicio en el mecanismo de la
servodirección.
104 632
figura. A
2 Corte la varilla de medición en la marca
superior A antigua.
111 320
3 Compruebe la longitud de la varilla de
medición como se muestra en la figura.
106 515
Serpenteo
Tipos de avería:
• Juego en los pivotes de mangueta Remítase
a la publicación 00:03-07-1, Instrucciones
de mantenimiento, sección 7.
• La resistencia al giro del cojinete del pivote
de mangueta es incorrecta (mucha o poca).
Remítase a la sección Dirección dura,
Pivote de mangueta.
• Si hay demasiada fricción en la columna de
la dirección, remítase a la sección
Dirección dura.
• Diferencia en la estabilidad lateral entre las
ruedas delanteras y traseras.
• Serpenteo con remolque
• Holgura en la dirección, remítase a la
sección Holgura en la dirección.
• Juego del brazo intermedio de la dirección
• Suspensión del eje directriz
• Amortiguadores gastados
• Juego del cojinete de rueda. Remítase a la
publicación 00:03-07-1, Instrucciones de
mantenimiento, sección 9.
• El ángulo de avance y la convergencia son
insuficientes. Remítase al manual Ajuste de
los ángulos de las ruedas, grupo 13, del eje
correspondiente.
• Posición de marcha en recto incorrecta
Remítase a la sección Holgura en la
dirección, Posición central del mecanismo
de la servodirección.
Diferencia en la
estabilidad lateral entre
las ruedas delanteras y
traseras
Al utilizar neumáticos con un banda de
rodadura con ranuras radiales en el eje
delantero, y neumáticos con una banda de
rodadura en forma de tacos en los demás ejes,
la estabilidad lateral se puede ver afectada, ya
que la estabilidad lateral de estos últimos es
menor.
También se puede afectar la estabilidad de la
dirección si los neumáticos de los ejes
delanteros y traseros son de marcas distintas.
Amortiguadores gastados
Compruebe si los amortiguadores están
gastados realizando una prueba de conducción
sobre una carretera en mal estado. Esto
someterá a los amortiguadores bajo carga.
Examine los amortiguadores con la mano.
Después de una comprobación de este tipo, un
amortiguador gastado estará más frío que un
amortiguador que funciona correctamente.
Remítase a la TI 12-990913, para más
información sobre cómo comprobar
amortiguadores.
Causas:
• Frenos pegados o cojinete de rueda
agarrotado
• Peraltado de la calzada
• Desgaste lateral, neumáticos delanteros
incorrectos
• Anomalía geométrica en el sistema de la
dirección
• Ángulo de avance
• Ejes traseros descuadrados
• Ejes directrices descuadrados
• Desequilibrio hidráulico
• Vehículo tira a un lado al frenar
Peraltado de la calzada
Al conducir sobre calzadas muy peraltadas las
ruedas delanteras se desgastan lateralmente.
Este desgaste provoca que el vehículo tire hacia
un lado.
Desgaste lateral,
neumáticos delanteros
incorrectos
Si la alineación de las ruedas es incorrecta o
están desgastadas lateralmente el vehículo
tirará hacia un lado. Cambie las ruedas de lado
si tiene alguna duda. Compruebe si los
neumáticos son la causa de que el vehículo tire
hacia un lado.
Al alinear las ruedas, estas no deben estar
desgastadas lateralmente.
Remítase al manual Ajuste de los ángulos de
las ruedas, grupo 13.
Anomalía geométrica
Compruebe que en el vehículo está montado el
tipo correcto de brazo de dirección, tirante,
brazo de tirante, etc. El vehículo puede tirar
hacia un lado si está montado un componente
incorrecto o si algún componente está montado
incorrectamente, factor que incide en la
geometría de la dirección. En algunos casos, el
vehículo tira a un lado sólo cuando entra en
funcionamiento la suspensión.
Remítase a la TI 07-98 1104 para más 1 Brazo de dirección
información. 2 Tirante de la dirección
3 Brazo de tirante de la dirección
4 Barra de acoplamiento
5 Brazo intermedio de la dirección
6 Brazo auxiliar de la dirección
Ángulo de avance
Ya con una diferencia de 0,5º entre los ángulos
de avance izquierdo y derecho se puede
apreciar que el vehículo tira hacia un lado sobre
una calzada nivelada.
Remítase al manual Ajuste de los ángulos de
las ruedas, grupo 13, del eje correspondiente.
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+ −
0
Ejes traseros
descuadrados
Unos ejes traseros descuadrados, no sólo
provocan que el vehículo tire hacia un lado y
serpentee, si no que también provoca un
desgaste de los neumáticos y consumo de
combustible mayores.
Remítase a la publicación 13:00-05, Ajuste de
los ángulos de las ruedas.
Desequilibrio hidráulico
Si la servodirección no se mantiene en la
posición central, se debe comprobar el
mecanismo de la servodirección. Remítase al
Manual de servicio, grupo 13 del mecanismo
de la servodirección correspondiente.
Vibraciones en el
volante (calzada en
buen estado)
Tipos de avería:
• Ruedas desequilibradas
• Sección telescópica de la columna de la
dirección agarrotada
• Ruedas deformadas, descentramiento
radial
Ruedas desequilibradas
Las ruedas desequilibradas provocan
vibraciones en el volante.
Las ruedas delanteras se deben equilibrar
dinámicamente antes del montaje.
Sección telescópica de la
columna de la dirección
agarrotada
Cuando la cabina se mueve en relación con el
chasis, la sección telescópica de la columna de
la dirección puede provocar vibraciones en el
volante si está agarrotada.
Ruedas deformadas,
descentramiento radial
Cuando el descentramiento es superior a
2,5 mm se pueden transmitir vibraciones al
volante. Estas vibraciones también se notan
frecuentemente en la cabina.
Vibraciones en el
volante (calzada en
mal estado)
Tipos de avería:
• Oscilaciones laterales
• Sección telescópica de la columna de la
dirección agarrotada. Remítase a la sección
Vibraciones en el volante (calzada en buen
estado)
• Ruedas desequilibradas. Remítase a la
sección Vibraciones en el volante (calzada
en buen estado)
• Amortiguadores gastados. Remítase a la
sección Amortiguadores gastados
• Holgura en la dirección. Remítase a la
sección Holgura en la dirección.
• Ángulo de avance incorrecto. Remítase al
manual Ajuste de los ángulos de las
ruedas, grupo 13, del eje correspondiente.
Oscilaciones laterales
Es un tipo de vibraciones en el volante menos
frecuente pero muy fuerte. Al conducir por una
calzada con baches se producen vibraciones en
las ruedas delanteras.
Estos impactos crean fuerzas laterales fuertes
en la rueda que llegan amplificadas en forma de
oscilaciones al sistema de la dirección.
La intensidad de las oscilaciones aumenta, y la
única forma de reducir las vibraciones en el
volante, es reducir la velocidad del vehículo.
Estas vibraciones pueden ser producto de
varios factores interrelacionados.
• Los ángulos de avance son demasiado
grandes
• Ruedas desequilibradas
• Amortiguadores gastados
• Holgura en la dirección
Vibraciones en el
volante al frenar
Tipos de avería:
• Apriete de las tuercas de rueda incorrecto
• Irregularidades de la llanta
• Tambores de freno defectuosos
• Discos de freno defectuosos
• Juego del cojinete de rueda
Irregularidades de la llanta
Durante frenadas suaves se pueden producir
vibraciones en el volante debido a
irregularidades en la superficie de contacto
entre la llanta y el tambor de freno.
Para evitar que se deforme el tambor de freno
al apretar la llanta, está debe cumplir los
requisitos de regularidad de Scania.
Tambores de freno 1 1
defectuosos 10 2 10 2
9 3 9 3
10_1401
7 7
6 6
Discos de freno
defectuosos
Las vibraciones que se producen en el volante
al frenar de forma suave entre 85-40/h se deben
muchas veces a que el grosor del disco de freno
es irregular o a que está descentrado
axialmente.
Si las vibraciones se producen de forma regular
y con la misma intensidad son indicio de que
uno de los discos de freno está descentrado
axialmente o que su grosor es irregular.
Las vibraciones irregulares pueden deberse al
descentramiento radial entre ambos discos de
freno.
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Si el descentramiento axial es excesivo, si el
disco de freno presenta descentramiento radial
o el grosor varía demasiado, se debe sustituir o
tornear el disco de freno. Al tornear un disco de
freno, se deben tornear ambos lados a la vez.
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Golpeteo del
volante (calzada en
mal estado)
Tipos de avería:
• Amortiguadores gastados, remítase a la
sección Amortiguadores gastados
• Holgura en la dirección, remítase a la
sección Holgura en la dirección.
• Juego del cojinete de rueda, remítase a las
publicaciones 09:01-01, Cubo de freno de
tambor o 09:01-02, Cubo de freno de disco
• Juego del pivote de mangueta, remítase a la
publicación 00:03-07/1, Instrucciones de
mantenimiento, sección 7.
Especificaciones
Informe - Comprobaciones
y localización de averías
Kilometraje Fecha Nº WO
B. Mediciones
Notas