5.

ANÁLISIS DE TRÁNSITO PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA

SUPÍA – EL CRUCERO – HOJAS ANCHAS
K0+000 A K8+000

MUNICIPIO DE SUPIA, CALDAS

GOBERNACIÓN DE CALDAS

MANIZALES, JULIO 2019

 CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................................... 4
2. GENERALIDADES................................................................................................................................................. 5
2.1 LOCALIZACIÓ N DEL PROYECTO................................................................................................................ 5
2.2 DESCRIPCIÓ N GENERAL DEL PROYECTO................................................................................................... 7
3. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO................................................................................................................................. 9
3.1 AFOROS Y ESTIMACIÓ N DE VOLÚ MENES.................................................................................................. 9
3.2 D E F I N I C I Ó N DE PARÁ METROS DE DISEÑ O...................................................................................13
3.3 Calculo del nú mero de ejes equivalentes en el carril de diseñ o (transito normal) en el añ o
base segú n el manual de bajos volú menes INVIAS....................................................................................... 13
3.4 Calculo del nú mero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseñ o para los añ os de
periodo de diseñ o segú n el manual de bajos volú menes INVIAS...........................................................14
3.5 Calculo del nú mero de ejes equivalentes en el carril de diseñ o durante el periodo de diseñ o
(transito normal) con el nivel de confianza dado segú n el manual de bajos volú menes INVIAS.
............................................................................................................................................................................................ 15
4. CONCLUSIONES....................................................................................................................................................... 16
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1 Localizació n del Municipio de Supía Caldas.......................................................................................... 5

Figura 2 Localizació n de la vía Supía – Hojas Anchas......................................................................................... 7
Figura 3 Aspecto general de la vía K0+060............................................................................................................. 8
Figura 4 Aspecto general de la vía K7+600................................................................................................................ 8

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Contenido del Estudio...................................................................................................................................... 4

Tabla 2. Conteos vehiculares...................................................................................................................................... 11
Tabla 3. Resumen conteos vehiculares................................................................................................................... 12
Tabla 4. Estimació n tpds.............................................................................................................................................. 12
1. INTRODUCCIÓN

El presente documento hace parte de los Estudios y Diseños del Tramo Vial K0+000 A
K8+000: Supía - El Crucero - Hojas Anchas, Municipio De Supía, Departamento De Caldas”
los cuales tienen por objeto pavimentar entre las abscisas K2+600 a K8+000 de la vía que
comunica la cabecera municipal del municipio de Supía en el departamento de Caldas con el
municipio de Caramanta en el Departamento de Antioquia, en la zona Nor-Occidental del
Departamento de Caldas.

Por tal motivo se presenta el informe final que contiene los volúmenes correspondientes a
los estudios de tránsito, geología y geotecnia, de pavimentos, hidráulico y ambiental, de
acuerdo con los términos de referencia fijados.

VOLUMEN 1 Análisis del transito

VOLUMEN 2 Diseño geométrico
VOLUMEN 3 Geología y geotecnia
VOLUMEN 4 Diseño de pavimento
VOLUMEN 5 Hidráulica e hidrología
VOLUMEN 6 Estudio ambiental
VOLUMEN 7 Topografía
VOLUMEN 8 Suelos
VOLUMEN 9 Señalización
Tabla 1 Contenido del Estudio
Fuente: Elaboración propia.

Este proyecto tiene por objeto el estudio y diseño del tramo vial: Supía - El Crucero - Hojas
Anchas, en una longitud aproximada de 8 Km. Para el diseño de la estructura de pavimento,
se consideró la intervención desde la abscisa K2+600 a K8+000, debido a que entre la
abscisa K0+000 a K2+600 ya se encuentra pavimentado. Sin embargo, se tuvo en cuenta la
totalidad del tramo de 8 km para realizar inventarios y estudios de: tránsito, suelos, obras de
drenaje y obras de contención, para evaluar el estado e idoneidad de las estructuras
existentes y la necesidad de construir otras nuevas.

Todos los estudios se asociaron al diseño geométrico y trazado propuesto, sobre el cual se
localizaron estructuras complementarias y se estimaron las cantidades de obra para el
mejoramiento de la vía y la construcción del pavimento.
2. GENERALIDADES

2.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Departamento de Caldas está situado en el centro occidente de la región andina,
localizado entre los 05º46’51’’ y los 04º48’20’’ de latitud norte, y los 74º38’01’’ y 75º55’45’’
de longitud oeste. Cuenta con una superficie de 7.888 km 2 lo que representa el 0.69 % del
territorio nacional. Limita por el Norte con el departamento de Antioquia, por el Este con el
departamento de Cundinamarca, por el Sur con los departamentos del Tolima y Risaralda, y
por el Oeste con el departamento de Risaralda.

Municipio de
Supía - Caldas

Figura 1 Localización del Municipio de Supía Caldas

Fuente: Elaboración propia.

El relieve del territorio pertenece al sistema andino entre las cordilleras Occidental y Central.
Dentro del Departamento de Caldas, se distingue cuatro unidades morfológicas:

1) Los valles de los ríos Cauca y Risaralda; el primero es angosto, traza una dirección sur -
norte y se encajona dando origen a un cañón profundo y estrecho; el segundo se ubica al
suroeste de Caldas, en límites con el departamento de Risaralda.
2) La cordillera Occidental, la menos elevada del sistema andino, se caracteriza por sus
ramales transversales; la máxima altura en ésta se halla en el cerro Caramanta a 3.900 m
sobre el nivel del mar, en límites con Antioquia.
3) La cordillera Central traza una dirección sur - norte; su mayor elevación corresponde al
volcán nevado del Ruiz, con 5.432 m sobre el nivel del mar.
4) El valle del río Magdalena, ubicado en el oriente del departamento; el sector que da al río
tiene una altura inferior a 200 m y está limitado por una faja que se extiende hasta los 500 m
de altitud, hacia el piedemonte del flanco oriental de la cordillera Central.

La vía Supía – El Crucero – Hojas Anchas es un tramo vial de aproximadamente 16.2

kilómetros de longitud de carretera que comunica al municipio de Supía con la cabecera
municipal de Caramanta (Antioquia). Se pretende pavimentar los primeros 8
kilómetros, como se muestra en el plano de localización figura 2. Actualmente el tramo
cuenta con pavimento únicamente en el tramo K0+000 a K2+600. A partir del K2+600 la
capa de rodadura en afirmado se encuentra en regular estado. La vía existente cuenta
con un ancho aproximado de 6 metros.

La carretera avanza sobre el flanco occidental del cerro Tacón, comunicando el municipio
con varias veredas en la zona, a media ladera en un terreno ondulado y montañoso, con
trazado sinuoso y con radios de curvatura pequeños. El área de influencia directa cuenta con
una precipitación media de 2254 mm/año, la explotación agrícola corresponde a cultivos de
café, plátano, caña y relictos de bosque en las partes altas del municipio y a pastos para la
explotación ganadera en las zonas bajas, además hay actividades menores como la
piscicultura.

El proyecto se encuentra aproximadamente a 1520 msnm.

 Figura 2 Localización de la vía Supía – Hojas Anchas
Fuente: Elaboración propia.

2.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Dentro del marco de ejecución del Plan Vial Departamental, se ha propuesto la

pavimentación de 1,4 kilómetros en la carretera que comunica a la cabecera municipal de
Supía con la vereda Hojas Anchas (Vía Supía - Caramanta). Esta última vía tiene una
longitud aproximada de 22 kilómetros.

En las siguientes figuras se indica el aspecto general de la vía para dos secciones
particulares.
 Figura 3 Aspecto general de la vía K0+060
Fuente: Elaboración propia.

Figura 4 Aspecto general de la vía K7+600

Fuente: Elaboración propia.

De acuerdo con las especificaciones del proyecto, se mantiene el eje de la vía

aproximadamente sobre el eje del corredor existente sin cambios fundamentales del trazado.
De manera que se conservan las especificaciones generales de diseño geométrico actual,
se recupera la banca de la carretera y se construya el pavimento.
3. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO

El tramo objeto del presente estudio corresponde a la vía Supía – El

Crucero – Hojas Anchas, ubicada en la zona del Occidente del
departamento de Caldas, en jurisdicció n del municipio de Supía. Desde el
sitio localizado en la abscisa K0+000 al K8+000. El lugar del conteo está
ubicado en el K0+000.

Desafortunadamente el corredor vial en estudio no cuenta con registro de

series histó ricas de trá nsito, por lo tanto, solamente se utilizaron los
resultados de los conteos diarios realizados en el sector durante una
semana.

En el anexo 1 se incluyen los registros de conteo y volú menes, para el

diseñ o de pavimento.

3.1 AFOROS Y ESTIMACIÓN DE VOLÚMENES

No existen datos confiables para elegir factores de dañ o locales, ni tampoco

registros de pesaje disponibles en la oficina regional del Instituto Nacional
de Vías.

Por esta razó n se realizaron conteos vehiculares durante siete (7) días en
la vía, debido a que los datos de campo son má s recientes y que constituyen
una valoració n clara de la realidad actual de la vía estudiada, se hace el
aná lisis del trá nsito con los datos de los conteos vehiculares obtenidos en
campo. El conteo se realizó sobre la abscisa K0+000 donde inicia el
proyecto de pavimentació n de este estudio.

A continuació n se relacionan los datos de campo de los conteos vehiculares

en Supía – Hojas Anchas, el sentido uno está en direcció n Supía – Hojas
Anchas y el sentido dos en direcció n Hojas Anchas – Supía.
Figura 5. Localización aforo vehicular
 CONTEOS VEHICULARES HORARIOS OCTUBRE DE 2011

FECHA 23/10/201 24/10/201 25/10/201 26/10/201 27/10/201 28/10/201 29/10/201

1 1 1 1 1 1 1
HORA
A B C A B C A B C A B C A B C A B C A B C
INICIAL FINAL
06:0 07:0 5 1 1 3 1 1 3 1 1 1 1 1 3 2 1 1 1 1 2 1 1
0
07:0 0
08:0 3 1 2 1 1 1 2 1 1 3 1 1 3 1 1 2 1 1 3 1 1
0 0
08:0 09:0 5 1 2 1 1 2 1 0 1 3 0 1 2 1 1 3 1 1 4 2 1
0 0
09:0 10:0 6 1 0 1 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 0 3 1 1 3 1 1
0 0
10:0 11:0 2 0 2 2 1 1 6 1 1 3 1 1 1 0 1 1 0 1 4 1 0
0 0
11:0 12:0 5 2 1 1 1 1 2 1 0 1 0 1 1 1 1 3 1 0 2 1 1
0 0
12:0 13:0 4 1 1 3 0 2 1 0 1 2 1 1 3 1 1 2 0 1 3 2 1
0
13:0 0
14:0 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 0 2 3 1 1 2 1 0 4 2 1
0
14:0 0
15:0 1 1 1 1 1 1 3 1 1 3 1 1 3 1 0 2 1 1 2 1 2
0 0
15:0 16:0 3 0 2 3 1 2 2 0 1 4 0 1 3 1 1 2 0 0 4 2 1
0 0
16:0 17:0 1 2 1 3 1 1 2 1 0 1 1 0 3 1 0 2 0 1 3 2 1
0 0
17:0 18:0 4 1 1 4 0 1 2 1 2 2 0 2 2 1 1 1 1 0 2 0 2
0 0
18:0 19:0 2 1 1 1 1 1 3 1 1 4 1 1 2 1 0 1 1 1 1 1 1
0 0
19:0 20:0 1 0 1 2 0 0 0 0 1 2 1 1 2 1 1 2 0 1 0 0 0
0 0
20:0 21:0 0 0 1 2 0 1 0 0 1 0 1 0 2 0 0 1 1 0 1 0 0
0 0
21:0 22:0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 2 1 1 1 0 0 1 1 0 1 0 0
0 0
22:0 23:0 0 0 0 1 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0
0 0
23:0 00:0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0
00:0 01:0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0
0 0
01:0 02:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
02:0 03:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0
03:0 04:0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
04:0 0
05:00 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0
05:0 06:0 0 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 0 2 1 1
0 0
SUBTOTAL 4 1 1 3 1 1 3 1 1 3 1 1 4 1 1 3 1 1 4 1 15
TOTAL 7 80
4 9 9 69
2 8 5 64
2 7 9 70
2 9 0 5
6 1 5 4
5 0 4 8
77
6 9
Tabla 2. Conteos vehiculares
 RESUMEN CONTEOS DIARIOS OCTUBRE DE 2011

C
FECHA SENTID A B M TOTAL
O C2P C2G C3 C4 C5 C6
1 24 7 12 38
23/10/2011 80
2 23 7 7 40
1 21 7 8 33
24/10/2011 69
2 18 5 10 43
1 22 6 7 32
25/10/2011 64
2 13 6 10 34
1 19 7 11 34
26/10/2011 70
2 20 5 8 39
1 19 7 9 27
27/10/2011 66
2 21 8 2 30
1 15 8 4 28
28/10/2011 59
2 20 6 6 25
1 22 9 10 31
29/10/2011 77
2 22 9 5 31
TOTAL 1 142 51 61 0 0 0 0 0 223
485
SENTIDO 2 137 46 48 0 0 0 0 0 242
S TOTAL 279 97 109 0 0 0 0 0
Tabla 3. Resumen conteos vehiculares

Estimación TPDS

CLASIFICACION A B C C2P C2G C3 C4 C5 C6 S1 S2

TOTAL 279 97 109 254 231
PORCENTAJE 57.53 20.00 22.47 100 52.37 47.63
% % % % % %
TPDS DV
70 8
Tabla 4. Estimación tpds

Se estimó el TPDS, en 70veh/día, con 20% de buses y 22,47% de

camiones. El factor direccional corresponde a 0.5
 3.2 D E F I N I C I Ó N DE PARÁMETROS DE DISEÑO

 Período de diseñ o (n): quince (15) añ os

 Tasa de crecimiento anual (r): 1%, 3% y 5%
 Ancho de la calzada: cinco (6) metros
 Factor direccional (Fd): 0,5
 Vehículos comerciales (día/ambas direcciones) igual al TPDs de Buses
y Camiones (B, C2P, C2G, C3, C4 Y C5) es de 30 en este caso.
 Composició n de los vehículos comerciales:
Buses: Cuarenta y siete por ciento (47,0%
C2p: Cincuenta y tres por ciento (53.0%)
 Factores de dañ o: para B=1.00, para C2p=1.01 (segú n tabla
manual bajos volú menes de invías pá g. 11)
 Confiabilidad: Setenta por ciento (70%), (Zr: 0.524)

3.3 Calculo del número de ejes equivalentes en el carril de diseño

(transito normal) en el año base según el manual de bajos
volúmenes INVIAS.

N 80 KN carril de diseño (normal ) añobase=¿ ¿

365 días/año × ¿ × Fd

Donde:
%VK: Porcentaje Composició n vehículos
comerciales FDk: Factor de Dañ o Composició n
vehículos comerciales Fd: Factor Direccional
N 80 KN carril de diseño (normal ) añobase=¿ ¿
365 días/año × [ ( 30∗0,47∗1 )+(30∗0,53∗1,01) ] × 0,5
N 80 KN carril de diseño (normal ) añobase=¿ ¿
365días/año × [30,16] × 0,5
N 80 KN carril de diseño (normal ) añobase=¿ ¿5504
 3.4 Calculo del número acumulado de ejes equivalentes en el carril de
diseño para los años de periodo de diseño según el manual de
bajos volúmenes INVIAS.

N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=¿ ¿

N (1+r )n−1
80 KN carril de diseño ( normal ) añobase ×
r

Para r = 1%, 3% y 5% y un n de 15 añ os se tiene:

r=1% N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=¿ ¿

(1+0,01¿¿ 15−1)
5504 × ¿
0,01
N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=88598

r=3% N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=¿ ¿

(1+0,03¿¿ 15−1)
5504 × ¿
0,03
N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=102369

r=5%
N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=¿ ¿
(1+0,05¿¿ 15−1)
5504 × ¿
0,05
N 80 KN carril de diseño (normal ) acumulado=118769

3.5 Calculo del número de ejes equivalentes en el carril de diseño

durante el periodo de diseño (transito normal) con el nivel de
confianza dado según el manual de bajos volúmenes INVIAS.

r=1% N 80 KN carril de diseño (normal )=¿N 80 KNcarril dediseño (normal )acumulado ×(10
0,05 ×Z r
)¿
N 80 KN carril de diseño (normal )=¿¿88598 × (100,05 × 0,524)
N 80 KN carril de diseño (normal )=¿¿94108

r=3%
N 80 KN carril de diseño (normal )=¿N ×(10
0,05 ×Z r
)¿
80 KNcarril dediseño (normal )acumulado

N 80 KN carril de diseño (normal )=¿¿102369*(100,05 × 0,524)

N 80 KN carril de diseño (normal )=¿¿108735

r=5%
N 80 KN carril de diseño (normal )=¿N ×(10
0,05 ×Z r
)¿
80 KNcarril dediseño (normal )acumulado

N 80 KN carril de diseño (normal )=¿¿118769*(10 0,05 × 0,524

)
N 80 KN carril de diseño (normal )=¿¿126155
4. CONCLUSIONES

Se concluye entonces que el nú mero de ejes equivalentes acumulados para

el diseñ o del pavimento deberá ser un valor entre 95000 y 130000
aproximadamente.

Como se explica en el análisis y diseñ o del pavimento, esta diferencia no es

representativa en la elecció n de la estructura por construirse.

Es importante aclarar que la proyecció n de trá nsito corresponde a las

condiciones actuales sin tener en cuenta una posible ampliació n de
explotació n minera en la zona.

El periodo de diseñ o seleccionado para la construcció n de la vía es de quince

añ os, periodo que de acuerdo con la categoría de la vía (III), segú n el Manual
de Diseñ o de Pavimentos Asfálticos en Vías con Bajos Volú menes de
Trá nsito, es adecuado para prolongar el servicio del pavimento mediante
una rehabilitació n.

Aunque existen diferentes metodologías para valorar el trá nsito que

circulará por una vía durante el periodo de diseñ o, las variaciones estriban
fundamentalmente en la cantidad y la calidad de los datos de entrada para
cada modelo, como la distribució n por tipo de camió n en la serie histó rica,
por ejemplo. Ante la imposibilidad de proveer toda la informació n necesaria
(muchas veces por razones econó micas), cada modelo permite asumir
valores en un rango determinado para facilitar los cálculos. No obstante,
los procedimientos en general, recurren a procesos estadísticos para
establecer un nú mero de ejes equivalentes de 8.2 Ton que circula por la vía
en el periodo de diseñ o. Esto hace que la metodología utilizada en el
presente estudio sea adecuada a la necesidad del proyecto y ajustada a las
exigencias del INVIAS.

Estudios má s detallados son indispensables en proyectos de planeació n o

caracterizació n de flujos vehiculares, entre otros. Mediante la metodología
adoptada para bajos volú menes de trá nsito, del Instituto Nacional de Vías y
un conteo de siete (7) días, se logró un cá lculo del tránsito en ejes
equivalentes de 8.2 Ton. En el período de diseñ o, el cual es de, para r=1%;
94108; para r=3%; 108735; para r=5%; 126155, este ú ltimo recomendado
para el análisis y diseñ o de la estructura del pavimento