Proceso Constructivo de Una Carretera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE CIVIL HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL HUANCAVELICA
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA
CATEDRA: CAMINOS II
CATEDRATICO: ING. AYUQUE QUIÑONEZ, Franz Felipe
INTEGRANTE: ANGULO ROJAS, Roberto Jesús
Ciclo: X
AÑO 2020
CAMINOS II 1
A mi familia:
Por haberme apoyado en todo momento, por sus
consejos, sus valores inculcados, por la motivación
constante que me ha permitido ser una persona de
bien, pero más aún por su amor y compresión.
CAMINOS II 2
AGRADECIMIENTO
A Dios, por darme las fuerzas para seguir cada día y no detenerme ante los
contratiempos y por regalarme la vida por medio de mis padres, por ser mi guía y
permitirme culminar con éxito mis Prácticas Pre Profesionales.
A mis padres: ANGULO PALACIO, Cesar Jeremías y ROJAS CABALLERO, Tania; por
su apoyo incondicional, por su apoyo moral y confianza que depositan en mi a través de
sus consejos y ejemplos de vida.
A mis hermanos y todos mis familiares por brindarme su cariño, su apoyo y
estima, lo que me impulsa a seguir adelante.
Al ING. AYUQUE QUIÑONEZ, Franz Felipe; por permitir compartir sus
conocimientos en el transcurso del ciclo en la formación profesional de la carrera de
ingeniería civil con la catedra de caminos II en la Universidad Nacional de Huancavelica.
CAMINOS II 3
RESUMEN
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese

obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a
los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y
leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la
retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción
de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad
de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.
Las etapas relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y que son
indispensables para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes:
 Limpieza, desmonte y destronque, este proceso consiste en la remoción de la capa vegetal

de un suelo.
• Movimiento de tierras; Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material

independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los límites de
construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos, terraplenes y cualquier otro
elemento que se relacione con la construcción de la carretera.
• Construcción de drenaje menor y drenaje mayor; Son las estructuras comúnmente llamadas
alcantarillas, que tienen por objetivo principal permitir el paso del agua al librar un determinado
obstáculo.
• Construcción de sub-base y base; la sub-base Es la capa de la estructura del pavimento
destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las
cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera que el
suelo de sub-rasante las pueda soportar.
• Construcción de la superficie de pavimento o rodadura; el pavimento es una estructura que
está compuesta por diferentes capas de suelos y materiales pétreos desde su punto de
fundación hasta la superficie en la que circula el tráfico
• Construcción de estructuras de puentes; Un puente es una estructura de una o más luces,

incluyendo sus soportes, que se construye para salvar un obstáculo, dando así continuidad a una
vía.
 Colocación de las señales y marcas de tráfico, Este tipo de trabajos abarca lo referente a lo
que es señalización vertical, señalización horizontal, monumentos de kilometraje y otro tipo
de complementos como postes delineadores, indicadores del derecho de vía y defensas para
carreteras y puentes.
CAMINOS II 4
ÍNDICE
1 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 06
1.1. OBJETIVOS GENERALES ...................................................................................... 06
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................... 06
2 JUSTIFICACION .............................................................. Error! Bookmark not defined.06
2.1. UTILIDADES ........................................................................................................ 06
2.2. APORTES............................................................................................................. 06
3 MARCO TEORICO CONCEPTUAL.................................... Error! Bookmark not defined.07
3.1.DEFINICION ......................................................................................................... 07
3.2. ESTRUCTURA GENERAL ...................................................................................... 07
4 PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................ Error! Bookmark not defined.10
4.1.SUBRASANTE....................................................................................................... 10
4.2. CAPA SUB BASE .................................................................................................. 14
4.3. CAPA BASE ......................................................................................................... 17
CONCLUSIONES ................................................................ Error! Bookmark not defined.19
CAMINOS II 5
1 OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el procedimiento indispensable en un proceso constructivo básico para
la elaboración de una infraestructura vial
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO
 Identificar las etapas que se deben seguir en la realización de un proceso
constructivo de una vía en pavimento.
 Especificar las normas técnicas necesarias e indispensables en la
construcción.
 Realizar una explicación teórica sobre cada etapa del proceso constructivo
básico para la elaboración de una vía en pavimento en terrenos planos y poco
quebrados.
 Realizar una cartilla teórica de uso práctico para la elaboración de vía en
pavimento.
2 JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo de indagación desde el punto de vista técnico se realiza con el fin
de identificar las actividades necesarias que se deben ejecutar dentro de un proceso
constructivo básico para llevar a cabo la construcción de una vía en pavimento en
terrenos planos y poco quebrados; en este sentido se busca establecer claramente
cuáles son las etapas necesarias e indispensables que un ingeniero civil debe tener
en cuenta para la consecución del fin constructivo estudiado; bajo este entendido la
pretensión primordial es que a través de un análisis de información, sea este
obtenido a través de la correspondiente lectura y análisis del material bibliográfico
existente sobre la materia o el obtenido a través de otros métodos de recolección
de información se determine con precisión cuales son las etapas que se deben seguir
con el fin de lograr la elaboración de una vía en pavimento en terrenos planos y poco
quebrados con una reducción del riesgo en una mala práctica ingenieril..
Es así que bajos las anteriores razones de tipo técnico, social y económico encuentro
especial interés en realizar este documento académico a través de un trabajo
responsable y serio de recopilación y análisis de información y datos.
2.1 UTILIDAD
Como ingenieros civiles contamos con una formación académica excelente pero al
enfrentarnos a trabajos en campo muchas veces por falta de experiencia no
logramos poner en práctica todos los conocimientos que logramos obtener en la
universidad, este documento pretende ser de utilidad para conocer los pasos
constructivos de una infraestructura vial en terrenos planos y poco quebrados.
2.2. APORTES
CAMINOS II 6
Como aporte este documento pretende convertirse en un guía en el cual sea

consultado por estudiantes universitarios y personal involucrado en la construcción
de una vía, esto ayudaría a regular y estandarizar procesos constructivos de una
manera práctica y de fácil interpretación.
3 MARCO TEORICO CONCEPTUAL
3.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO.
El pavimento flexible es una estructura formada por varias capas como lo son la sub-
rasante, la sub base, la base y la carpeta asfáltica; cada una con una función
determinada, las cuales en conjunto tienen los siguientes propósitos:
a. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. El
pavimento flexible debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas
por el tránsito, no provoquen deformaciones de ningún tipo en su estructura, siendo
de mucha importancia el espesor que el mismo tenga.
b. Tener la impermeabilidad necesaria. Este pavimento debe ser lo suficientemente
impermeable para impedir la infiltración que puede darse por parte del agua,
afectando la capacidad soporte del suelo. De esto se concluye que es de mucha
importancia la existencia de un drenaje adecuado.
c. Resistir la acción destructora de los vehículos. El pavimento debe ser resistente
respecto al desgaste y desprendimiento de partículas que se obtiene como
consecuencia del paso de los vehículos.
d. Resistir los agentes atmosféricos. Como un efecto continuo de su presencia, los
agentes atmosféricos provocan la meteorización y alteración de los materiales que
componen el pavimento, reflejándose este problema, en la vida económica y útil del
mismo.
e. Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad
hacia el tránsito de vehículos. La superficie del pavimento, debe proporcionar un
aspecto agradable, seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de los
vehículos sea óptimo. Esta superficie, que debe ser lisa, también debe ser
antideslizante en caso de estar húmeda.
f. Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La flexibilidad del
pavimento es muy importante en caso de presentarse asentamiento en alguna de
sus capas; pudiendo así adaptarse a las pequeñas fallas sin necesidad de
reparaciones costosas
3.2 ESTRUCTURA GENERAL DE UN PAVIMENTO
Las capas que conforman la estructura del pavimento son, en el orden ascendente
como se describen a continuación.
3.2.1 Subrasante
La Subrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las
capas de pavimento, por tanto, debe cumplir características estructurales
CAMINOS II 7
para que, los materiales seleccionados que se colocan sobre ella se

acomoden en espesores uniformes y su resistencia debe ser homogénea en
toda la superficie para evitar fallas en los pavimentos. En algunos casos, esta
capa está formada solo por la superficie del terreno. En otros casos, cuando
en estado natural el material de corte del lugar es de muy baja calidad, se
tendrá que hacer un proceso de mejoramiento, estabilización y luego darle
el grado de compactación necesario para obtener la Subrasante adecuada.
3.2.2 Sub-Base
La función de la sub base, en un pavimento flexible, es puramente
económica, buscando así obtener un espesor utilizando el material más
barato posible. Podría construirse dicho espesor con materiales de alta
calidad como en el caso de la base, pero usualmente se hace aquella más
delgada y se sustituye en parte por la sub base que es de menor calidad,
trayendo como resultado un aumento en el espesor total del pavimento,
pues es un hecho que cuando menor es la calidad del material utilizado,
mayor será el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.
Otra función de la sub base es la de servir de transición entre la base y la sub
rasante; ya que el material de la base es granular más o menos grueso y el
de la sub base es más fino que le anterior, de esta manera sirve como filtro
para evitar que el material de la base se incruste en la sub rasante. La sub
base sirve también para absorber las deformaciones que provienen de la sub
rasante y que pueden ser perjudiciales para el pavimento en general. Así
también lo son los cambios volumétricos asociados a los cambios de
humedad. La sub base sirve también como drenaje para desalojar el agua
que se infiltre en el pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la
base. De las funciones mencionas anteriormente, la estructural y la
económica son las que más se proyectan en la construcción de pavimentos,
el resto dependen de las circunstancias y de los materiales con los que se
cuente para la sub base. Generalmente las dos cualidades que se buscan en
el material de sub base son: La resistencia fricción ante y la capacidad de
drenaje; teniendo cada una, en su razón de ser, la importancia de su
preferencia. La resistencia fricciónante contribuirá a la resistencia en
conjunto del pavimento, garantizando buen comportamiento en cuanto a
deformabilidad se refiere, como resultado de una buena compactación. La
capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido a la doble
función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie, como la
que asciende por capilaridad.
3.2.3 Base
CAMINOS II 8
Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que

transmita los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub base y sub
rasante, en una intensidad adecuada. Esta también reduce el espesor de la
carpeta más costosa. Muchas veces la base también debe trabajar como la
sub base, respecto a la doble función de drenaje mencionada
anteriormente. Básicamente el material que constituye a la base, en el
pavimento flexible, debe ser fricciónante y provisto de vacíos. La primera
garantizará la resistencia adecuada y la permanencia de dicha resistencia
con la variación de las condiciones que se puedan presentar, como podría
ser el contenido de agua. Es lógico que no basta sólo con emplear material
fricciónante para garantizar la resistencia deseada, es necesaria también una
compactación adecuada, necesaria para adquirir la compacidad y trabazón
estructural requerida para una buena base. Los materiales utilizados para la
base suelen someterse a procesos exigentes para su aprobación como lo es
la trituración, produciendo efectos favorables para la resistencia y
deformabilidad de la estructura a construir, ya que se obtienen partículas
con formas convenientes para un reacomodo adecuado; además de esto, se
deben llenar otras especificaciones por lo que es necesario tamizar dicho
material. La base debe proporcionar una superficie de rodadura adecuada,
con textura y color conveniente, además de resistir los efectos abrasivos del
tránsito. Es muy importante mencionar que esta capa debe impedir, hasta
donde sea posible, la infiltración del agua al interior del pavimento. Se llama
así a la capa construida sobre la sub-base. Se diferencia de esta por la mejor
calidad de sus materiales y las mayores exigencias en las especificaciones de
construcción. Aun cuando se tiene funciones a las de la sub-base, su
importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto del
pavimento; además, permite la circulación de los vehículos mientras se
construye la capa de rodadura. En la actualidad existe gran variedad de
materiales empleados para la construcción de la base como son los suelos y
materiales pétreos, algunos estabilizantes como el cemento, la cal y otros
materiales ligantes.
3.2.4 Capa De Rodadura
Con este nombre se denomina a la última capa que se construye, y es sobre
ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio del
pavimento. Por esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el
tráfico y a los condicionamientos del intemperismo; además, tiene la función
de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento. La
textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos característica
CAMINOS II 9
para atender adecuadamente la circulación de los vehículos: la suavidad,

para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.
3.2.5 Pavimentos Con Superficie De Concreto Asfáltico
Es aquel que posee una capa de rodadura conformada por una carpeta de
concreto asfáltico y que está constituida por material pétreo y un producto
asfáltico. Su función es el de proporcionar al tránsito una superficie estable,
prácticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se
colocan capas en espesores de 5 cm. o más, se considera que contribuye en
conjunto con la base a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos a las
capas inferiores, hasta descargarlas en el estrato resistente.
4 PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVO
El procedimiento que se describe a continuación, explica los pasos efectuados en la
construcción de una vía nueva de pavimento flexible de la carretera, la cual la
conforman la estructura del pavimento en el orden ascendente como se describen
a continuación.
4.1 Subrasante.
La preparación del suelo que hará la función de la subrasante, consiste en una serie
de operaciones previas, cuya ejecución es necesaria y muy importante para cimentar
la colocación de la capa de sub-base sobre la subrasante.
4.1.1 Escarificación y homogeneización de la subrasante.
El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y
ancho de lo que será la calzada en una profundidad especificada,
permitiendo que adquiera una condición suelta. Este procedimiento se
realiza con tractor de orugas o bien mediante escarificadores de gradas
o discos. Para la eliminación de los elementos gruesos se emplean
rastrillos extractores de piedras compuestos por varios dientes curvos
insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una
motoniveladora. Generalmente la extracción se realiza en dos pasadas,
en la primera con 7 a 9 dientes, se extraen los elementos más gruesos
de 100 mm. A 250 mm y en la segunda con 15 a 18 dientes, se extraen
las gravas medias mayores a 50 mm.
CAMINOS II 10
Escarificación de la superficie de la subrasante.
4.1.2 Humectación del suelo de subrasante

Después de la escarificación y la homogeneización del material, si el
suelo estuviese muy seco de acuerdo a la humedad especificada del
material ha compactar, éste puede humedecerse mediante los sistemas
de riego tradicionales (ver fig.) hasta llevarlo a una condición de ±2 %
con respecto a la humedad óptima de compactación, obtenida en el
laboratorio por medio del ensayo proctor.
Humectación del material de subrasante cuando está muy seco.
4.1.3 Aireación del suelo de subrasante

Si la humedad natural es mayor que la óptima, se deberá airear el suelo
removiéndolo de un lado a otro por medio de una motoniveladora (ver
fig.) ó compactar y escarificar el suelo en varias pasadas, hasta llevarlo
CAMINOS II 11
a una condición de ±2% de la humedad óptima de compactación, según

las especificaciones del ensayo proctor.
Aireación del material de subrasante cuando éste tiene exceso de humedad.
4.1.4 Compactación de la subrasante

Al efectuarse la operación de compactación, después de realizar la
nivelación con motoniveladora hasta la altura requerida de la capa de
subrasante, mediante las técnicas convencionales en el movimiento de
tierras, se realiza una compactación con un rodillo compactador pata de
cabra, y/o rodillo vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo
que se busca una densidad que cumpla con la del proctor. Para dar por
finalizada esta operación, se debe cumplir con la verificación de la
calidad del material que se ha controlado por el laboratorio y los niveles
que deben ser controlados por la topografía. La superficie terminada del
tramo de subrasante no deberá mostrara simple vista deformaciones o
altibajos, que en caso de existir deberán ser corregidos para que el
tramo compactado pueda ser recibido como terminado.
CAMINOS II 12
4.1.5 Recepción de la capa de subrasante

Los parámetros a tomar en cuenta para la recepción del tramo de
subrasante terminada, se hará conforme a lo dispuesto en las reglas
establecidas por las especificaciones técnicas de construcción de
carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán: a. El
grado de compactación de la capa subrasante. b. El espesor de la capa
subrasante compactada. c. La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por el laboratorio. d. Verificación
de niveles de la superficie de subrasante. La capa llevará de forma
anticipada su control de compactación y de manera posterior, la
aprobación de la misma por la supervisión antes de que el contratista
proceda a colocar la capa posterior y así sucesivamente hasta completar
el espesor total de la subrasante mostrada en planos.
CAMINOS II 13
4.2 CAPA DE SUB-BASE

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de
rodadura del pavimento, y son transmitidas a la cimentación (subrasante). Para esta
capa se utilizan agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con
las especificaciones técnicas para una sub-base, que serán colocados sobre la
superficie de la subrasante. Material Parcialmente Triturado para Formación de Base
Hidráulica
4.2.1 Procedimiento constructivo
Para el proceso de conformación de la capa sub-base, se realiza el
suministro de agregados granulares para su colocación en conformidad
con los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en
los planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.
4.2.2 Escarificación del material de protección de la subrasante
Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la
superficie de la subrasante, para ser mezclado y homogenizado con el
nuevo material que se colocara para conformar la capa de sub-base. La
operación de escarificar se efectuara con motoniveladora o con
cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el ingeniero
residente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos,
completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una
escarificación total y uniforme.
CAMINOS II 14
4.2.3 Colocación del material de sub-base

El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la
subrasante evitando su segregación, comenzando en el sitio que indique
el Ingeniero residente. En ningún caso se deberá colocar capas de
material para sub-base mayores de 20 cm, ni menores a 10 cm., si se
desea colocar un espesor mayor, el Ingeniero residente deberá ordenar
al contratista la colocación del espesor total en varias capas.
4.2.4 Distribución del material de sub-base
El material de sub-base en estado suelto, será esparcido con un
contenido de humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, en
un espesor necesario para que después de ser compactado, tenga el
espesor de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo
adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir
una capa de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a
las secciones transversales mostradas en los planos. El Contratista está
obligado a la colocación de tacos de nivel en los extremos de la calzada
para el control de espesores durante la colocación, esparcimiento y
compactación del material de sub-base.
4.2.5 Compactación de la capa de sub-base
El procedimiento de compactación de la capa sub-base, se realiza por
medio de compactadores mecánicas como rodillos lisos, rodillos con
ruedas neumáticas o con otro equipo aprobado para compactación, que
produzca los resultados exigidos por las especificaciones técnicas de
construcción. La compactación deberá avanzar gradualmente, en las
tangentes, desde los bordes hacia el centro y en las curvas desde el
borde interior al exterior, paralelamente al eje de la carretera y
traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El
procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad
CAMINOS II 15
que cumpla con la del proctor, según la especificación, en todo el

espesor de la capa.
4.2.6 Recepción de la capa de sub-base

Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de sub-
base terminado, se hará conforme a los requisitos establecidos por las
especificaciones técnicas de construcción de carreteras o de acuerdo a
lo establecido en el proyecto, que serán:
a. El grado de compactación de la capa sub-base.
b. El espesor de la capa sub-base compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas,
realizadas por el laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de sub-base.
La capa llevara su control de compactación previo y aprobación
correspondiente por el Ingeniero residente antes que el contratista
proceda a colocar la capa posterior y así sucesivamente hasta completar
el espesor total de sub-base mostrado en planos.
4.2.7 Protección de la capa recepcionada de sub-base
Al dar por terminada la conformación de la capa de sub-base y su
recepción ha sido aprobada satisfactoriamente, se prepara la superficie
de esta para la colocación de una capa protectora, la cual consta de 10.0
cm. De espesor compuesto por material selecto para base, que al
terminar de ser tendida tiene que compactarse debidamente. El
objetivo de este proceso es el de proteger la capa de sub-base de una
posible lluvia o la circulación de algunos vehículos inesperadamente que
puedan causar daño a dicha capa.
CAMINOS II 16
4.3 CAPA DE BASE

Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base. El
material a emplear deberá estar constituido por una combinación de grava de buena
calidad, arena, y suelo en su estado natural, todos ellos previamente clasificados
para ser colocados sobre la superficie de la sub - base.
4.3.1 Proceso constructivo
Para el proceso de conformación de la capa de base, se realiza el
suministro de agregados granulares, que se colocaran de conformidad
con los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en
los planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.
4.3.2 Escarificación del material de protección de la sub-base
Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la
superficie de la sub-base, para ser mezclado y homogenizado con el
nuevo material que se colocara para conformar la capa de base. La
operación de escarificar se efectuara con motoniveladora o con
cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el ingeniero
residente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos,
completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una
escarificación total y uniforme
4.3.3 Colocación del material de base
El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la sub-
base evitando su segregación, iniciando en el sitio que indique el
Ingeniero residente. En ningún caso se deberá colocar capas de material
para base mayores de 20 cm., ni menores a 10 cm. Si se desea colocar
un espesor mayor de 20 cm, el Ingeniero residente deberá ordenar al
contratista la colocación del espesor total en varias capas.
4.3.4 Distribución del material de base
El material de base en estado suelto, será esparcido con un contenido
de humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor
necesario para que después de ser compactado, tenga el espesor de
diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo adecuado, ya
sea con una finisher o una motoniveladora para producir una capa de
espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones
transversales mostradas en los planos. El contratista está obligado a la
colocación de tacos para nivelar los extremos de la calzada, y controlar
los espesores durante la colocación, esparcimiento y compactación del
material de base.
4.3.5 Compactación de la capa de base
CAMINOS II 17
El procedimiento de compactación de la capa base, se realiza por medio

de compactadores mecánicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas
neumáticas o con otro equipo aprobado para compactación que
produzca los resultados exigidos. La compactación deberá avanzar
gradualmente, en las tangentes, desde los bordes hacia el centro y en
las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la
carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada
anterior. El procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr
una densidad que cumpla con la del proctor, según la especificación
técnica, en todo el espesor de la capa.
4.3.6 Recepción de la capa de base
Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de base
terminada, se hará conforme a los requisitos establecidos por las
especificaciones técnicas de construcción de carreteras o de acuerdo a
lo establecido en el proyecto, que serán:
a. El grado de compactación de la capa base.
b. El espesor de la capa base compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas,
realizadas por el laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de base.
La capa llevara de forma anticipada su control de compactación y de
manera posterior, la aprobación de la misma por la supervisión antes de
que el contratista proceda a colocar la capa posterior y así
sucesivamente hasta completar el espesor total de base mostrado en
planos.
4.3.7 Riego de imprimación
El riego de imprimación se realizara con un ligante asfaltico y un material
secante, que cumplan con la especificación y deben cubrir toda la
superficie de la capa base, de acuerdo a una tasa de riego ya
preestablecida.
CAMINOS II 18
CONCLUSIONES
Tal como se expresó en la Introducción, el propósito de este documento es aprender

los procedimientos y los estudios nacionales sobre la construcción de una Carretera.
A continuación se plantean las siguientes conclusiones y recomendaciones, con el fin

de presentar los aspectos más sobresalientes de los estudios de vulnerabilidad a nivel
nacional, el proceso que produjo los estudios, y el presente documento. Las
recomendaciones se han efectuado con el ánimo de incentivar los trabajos de
reducción de vulnerabilidad en el sector de transporte vial.
CAMINOS II 19

Proceso Constructivo de Una Carretera

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proceso Constructivo de Una Carretera

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE CIVIL HUANCAVELICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA