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Planeamiento y Programacin de Obras Viales

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DE
OBRAS
ndice
INTRODUCCION3
1.- GENERALIDADES....3
2.- PLANEACION, PROGRAMACION Y CONTRO.4
3.- PLANEACION Y CONTROL DE PROYECTOS CON PERT CPM....4
4.- ANALISIS DEL PROYECTO...5
5.- PROGRAMACION DEL DISEO...6
6.- PROGRAMACION DE UN PROYECTO6
7.- PROGRAMA DE AVANCE DE UN TRABAJO.7
8.- PROGRAMA PARA AHORRO DE DINERO.7
9.- PROGRAMACION MEDIANTE EL USO DE GRAFICAS..7
10.- TIEMPOS DE ACTIVIDAD Y TIEMPOS FLOTANTES9
11.- COMO INICIAR UNA RED..10
12.- CONSIDERACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO Y PROGRAMACION DE
OBRAS VIALES.10
BIBLIOGRAFIA.17

Planeamiento y Programacin de Obras Viales

INTRODUCCION
El objetivo de este informe es tener un conocimiento acerca de cmo realizar un planeamiento
y programacin que puede ser aplicado a procesos constructivos de obras viales que como
estudiantes y futuros profesionales de la carrera de Ing. Civil necesitamos saber. Es de vital
importancia aprender a planificar, programar y controlar; igualmente a interpretar y analizar
para la realizacin de un proyecto constructivo vial.

1. GENERALIDADES
Proyecto define una combinacin de actividades interrelacionadas que deben ejecutarse en un
cierto orden antes que el trabajo completo pueda terminarse. Para optar a la realizacin de
una obra hay que asociar como ya se mencion anteriormente al proyecto segn sus
caractersticas, duracin estimada de la obra y volumen estimando de la mano de obra. Una
actividad en un proyecto, se ve como un trabajo que requiere tiempo y recursos para su
terminacin. En general, un proyecto es esfuerzo de un solo periodo; esto es, la misma
sucesin de actividades puede no repetirse en el futuro. Adems en los proyectos, realizados
para las administraciones, hay que presentar la programacin de la obra mediante diagrama
de Gantt, con las previsiones del importe de cada certificacin mensual.
De acuerdo con el autor Pedro Barber Lloret. (2006). "El buen transcurso de una obra
depende en buena medida de la organizacin, programacin y control que se haga la
misma". Para dominar esas tcnicas, se deben conocer cules son las diferentes tcnicas de
representacin grfica, pasando por los grficos de Gantt, hasta el estudio de las redes
dispersas, tanto en el sistema CPM (Crtical Path Method), como en el PERT (Program
Evaluation and Review Technique). Ambos ayudan a aportar los elementos administrativos
necesarios para formar un mtodo crtico, utilizando el control de los tiempos de ejecucin y
los costos de operacin, para buscar que el proyecto total sea ejecutado en el menor tiempo y
al menor costo posible. Anteriormente, la programacin de un proyecto en cuanto al tiempo
se hizo con poca o incluso sin planeacin. La mejor herramienta conocida de "Programacin"
en ese entonces era el diagrama de barras de Gantt, el cual especifica los tiempos de inicio y
terminacin actividad en una celda de tiempo horizontal. "Los diagramas de Gantt son
herramientas prcticas muy utilizadas en la administracin de proyectos porque no slo son
econmicas y fciles de aplicar, sino que tambin presentan gran cantidad de informacin,
donde el administrador puede descubrir de inmediato cules actividades van adelantadas en la
programacin y cuales estn atrasadas." (Jos Antonio Romero, 2006).
Su desventaja en este caso es que la interdependencia entre las diferentes actividades (la cual
controla principalmente el progreso del proyecto) no puede determinarse a partir del diagrama
de barras. Las complejidades crecientes de los proyectos actuales han demandado tcnicas

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de planeacin ms sistemticas y ms efectivas con el objeto de optimizar la eficiencia en
la ejecucin del proyecto.
Descubrir la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole estas pueden ser
condiciones socio-econmicas, polticas de cada regin, pas.

2.

PLANEACIN, PROGRAMACION Y CONTROL

Los mtodos de programacin y control concentran la atencin y los esfuerzos del Gerente del
Proyecto y de su equipo sobre aquellos elementos que son ms relevantes o crticos
evitando errores o volver a rehacer el trabajo, anticipando el inicio de operacin
consecuentemente el retorno de la inversin.
La planificacin exige la divisin del proyecto en partes: sistemas, subsistemas y
componentes, tareas, definiendo la PBS (Project Breakdown Structure), identificando as las
actividades que se quieren lograr y sus mecanismos de control.
Las actividades son analizadas por especialidades tecnolgicas identificando los
sectores responsables, definiendo las funciones y los documentos necesarios para ejecutar
cada una de ellas, esto se conoce con el nombre de WBS (Work Breakdown Structure) y son
las actividades medio (el "cmo").
Una caracterstica destacada de la Gerencia del Proyecto al planificar es que debe tener una
gran capacidad analtica sin perder la visin del conjunto en ningn momento. La
programacin utiliza herramientas tales como:

Redes (PERT y CPM)

Diagramas de barras (GANTT)

Curvas "S" o informes

Tales herramientas son fundamentales por su eficacia en la comunicacin de la Gerencia del


Proyecto y el resto de la empresa. El campo de accin de este mtodo es muy amplio, dada su
gran flexibilidad y adaptabilidad a cualquier proyecto grande o pequeo. Para obtener los
mejores resultados debe aplicarse a los proyectos que posean las siguientes
caractersticas:
Que el proyecto sea nico, no repetitivo, en algunas partes o en su totalidad.
Que se deba ejecutar todo el proyecto o parte de el, en un tiempo mnimo, sin
variaciones, es decir, en tiempo crtico.
Que se desee el costo de operacin ms bajo posible dentro de un tiempo disponible.

3.

PLANEACIN Y CONTROL DE PROYECTOS CON PERT- CPM

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La administracin de proyectos ha evolucionado como un nuevo campo con el
desarrollo de dos tcnicas analticas para la programacin y control de proyectos. Tales son
el Mtodo de Ruta Crtica (CPM) y la Tcnica de Evaluacin y Revisin de Proyectos
(PERT). Los mtodos PERT y CPM estn bsicamente orientados en el tiempo en el sentido
que ambos llevan a la determinacin de un programa de tiempo. El PERT y CPM
comprenden realmente una tcnica y las diferencias, si existe alguna, son nicamente
histricas. En adelante, ambas se denominarn tcnicas de "programacin de proyectos"
La programacin de proyectos por PERT-CPM consiste en dos fases bsicas:
Programacin y Control.

PROGRAMACIN: se inicia dividiendo el proyecto en actividades. Las


estimaciones de tiempo para estas actividades se determinan luego y se construye un
diagrama de red (o de flechas) donde cada uno de sus arcos (flechas) representa una
actividad. El diagrama de flechas completo da una representacin grfica de las
interdependencias entre las actividades del proyecto. La construccin del diagrama de
flechas como una fase de programacin, tiene la ventaja de estudiar los diferentes
trabajos en detalle, sugiriendo quiz mejoras antes del que el proyecto realmente se
ejecute.

El objetivo de esta fase es construir un diagrama de tiempo que muestre los tiempos de
iniciacin y terminacin para cada actividad, as como su relacin con otras actividades del
proyecto. Adems, el programa debe sealar las actividades crticas (en funcin del tiempo).
Para las actividades no crticas el programa debe mostrar los tiempos de holgura que pueden
utilizarse cuando tales actividades se demoran.

CONTROL: Esto incluye el uso del diagrama de flechas y la grfica de tiempo para
hacer reportes peridicos del progreso. La red puede, por consiguiente, actualizarse y
analizarse y si es necesario, determinar un nuevo programa para la porcin restante del
proyecto. La programacin no es el final del objetivo, sino una gran ayuda para la
terminacin del proyecto y es la determinacin de tiempos para las operaciones que
abarcan el proyecto; la suma de los tiempos constituye el tiempo total de terminacin. Por
lo tanto se puede definir como "un diagrama o lista del trabajo por hacer, con sus
tiempos asociados" (D'acosta Soler, Arturo, 2006). La programacin es el proceso de
seleccionar el mtodo y el orden de trabajo a adoptar para el proyecto entre todos los
caminos y secuencias por los que pudiera realizarse. La programacin es un trmino
general que es usado para unir las ideas referidas comnmente a la calendarizacin y
organizacin. Su meta puede ser definida como:
En el orden correcto, lugar adecuado y tiempo correcto
Por la gente y equipo adecuados
Con la calidad esperada
De la manera ms econmica, segura y protegiendo al ambiente

4. ANLISIS DEL PROYECTO

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El primer paso consiste en descomponer el proyecto en las operaciones individuales
necesarias para su terminacin; esto depender de cada proyecto, de la naturaleza del trabajo
y la clase de mano de obra con la que se cuente, as como la secuencia global general del
trabajo. Cada una de estas operaciones separadas se denomina actividades y la
terminacin de una actividad. Constituye un evento que seala el logro exitoso de la
tarea. Las actividades por lo tanto consumen tiempo, mientras que los eventos no; los
eventos estn separados entre s por actividades.
Cualquiera que sea la definicin bsica, diferentes tipos de actividades pueden ser
identificadas de distintas maneras:
Actividad Normal: es aquella que opera sobre un tiempo determinado usando recursos en
particular y es posible definir su relacin con otras actividades claramente.

Actividad de resumen: es una actividad, que une dos eventos especficos, que puede ser el
dividir dos o ms actividades normales. Su duracin al inicio no es especfica y es
solamente determinada por la diferencia entre los tiempos de los eventos en cuestin.

Actividades de proceso: esta es similar a una actividad normal, pero no es posible el


definir su relacin completamente con otras actividades usando solo sus tiempos de inicio y
fin. En la realidad, las actividades de proceso son actividades normales que estn
geogrficamente esparcidas (por ejemplo trabajos de superficie en pavimentos).
Actividades de proceso qumico: Estas tambin son similares a las actividades
normales, excepto que es imposible el detenerlas una vez que ya han comenzado.
Cuando se tiene la lista de todas las actividades de un proyecto, se debe determinar la
relacin esencial entre dichas actividades. En muchos casos las actividades pueden tener lugar
en forma concurrente, pero estn restringidas segn una secuencia determinada o "cadena".

5. PROGRAMACIN DEL DISEO


Sin una programacin adecuada, una empresa encontrar que su operacin es tan
ineficiente como si no hubiera procedimientos estndar. Para realizar el diseo, es esencial
que la compaa programe las necesidades de mano de obra. Una administracin
adecuada ser capaz de programar su trabajo de manera que no acepte ms del que pueda
realiza. Para la planificacin de la carga de trabajo total, es esencial la programacin del proyecto
individual. El mtodo ms simple es el diagrama de barras, el cual es una
representacin grfica de las capacidades de mano de obra (representada por barras) con
respecto al tiempo.Un programa de computadora completo del CPM, que incluya los costos en
la programacin, as como el tiempo y la evaluacin de los programas econmicos "crticos",
solo sera usado en los proyectos ms complejos.

6. PROGRAMACIN DE UN PROYECTO
La programacin de un proyecto es moldeada por los planes estratgicos de una
organizacin, que, a su vez, son influenciadas por las demandas de mercado y las restricciones
de recursos. El proceso de programacin asociado con los estudios de planeacin y factibilidad
proporciona las prioridades y el tiempo de iniciacin de diversos proyectos para alcanzar los
objetivos finales de las organizaciones.

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Para ganar tiempo, algunos propietarios esquivan los estudios de planeacin y factibilidad y
se lanzan directamente a la construccin, con una definicin inadecuada del alcance del
proyecto. Incrementando los costos de construccin vial.
Para proyectos muy grandes, el mismo tamao puede incrementar el costo de los
servicios de ingeniera, de materiales y equipo, as como los costos de los contratos; este
factor deber tomarse en consideracin para determinar la calendarizacin del proyecto

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7. PROGRAMA DE AVANCE DE UN TRABAJO


Este programa debe mostrar todos los renglones que afectan el avance del trabajo y considera la
duracin de la temporada de construccin en el lugar en particular. El programa debe tomar
la fecha ms ventajosa para los trabajos de las primeras etapas, como lo son fechas de entrega
para partidas de importancia crtica de materiales permanentes proporcionados por el
contratista; y otros factores esenciales. Con base en las fechas precedentes, deben determinarse
los ritmos de produccin para los elementos importantes de trabajo.
Con base en el programa de avance, debe anotarse una breve descripcin del trabajo.
Tambin, debe incluir una relacin del total de hombres-hora y del total de mquinas-hora
para equipo importante. Por ltimo, la descripcin debe contener una relacin de
necesidades de recursos financieros derivadas de ingresos y egresos programados.

8. PROGRAMACIN PARA AHORRO DE DINERO


La reduccin del tiempo en terminar el trabajo significa, de igual manera, reducir los cargos
de inters sobre el efectivo invertido durante la construccin vial. Entre ms corto sea el
tiempo para terminar el trabajo, menores sern los gastos de supervisin, administracin y
generales. Los beneficios se acumulan si se acorta el tiempo, debido a que permiten arrendar el
equipo para otro trabajo.

9. PROGRAMACIN MEDIANTE UNA GRFICA


BARRAS RECTANGULARES (DIAGRAMA DE GANTT)
Los programas de trabajo muestran las fechas de inicio y terminacin de los diversos
elementos de un proyecto. Los programas pueden preparase en forma tabular o grfica,
aunque esta ltima se emplea ms debido a su visualizacin. La representacin grfica ms
utilizada es la grfica de barras rectangulares. Esta indica tambin las partidas en las cuales se
cruza el trabajo, y las partidas que deben quedar terminadas antes de que se comiencen otras.
Una barra en una grfica, significa que la actividad se desarrolla en un periodo de tiempo
indicado por las esquinas de la barra. El argumento siguiente se debe de contemplar en la
interpretacin subsiguiente de la grfica de barras:
El rango de progreso es constante a lo largo de la longitud de la barra los recursos son
constantes a lo largo de la longitud de la barra. Los tiempos de inicio mostrados, son los
tiempos en los cuales las actividades deben comenzar y no en los que pueden.
Las grficas de barras son particularmente apropiadas para proyectos simples, son
herramientas excelentes como un medio de comunicacin importante para la informacin de la
planeacin; siendo su uso, ms que un simple programa de actividades. Las barras se pueden
identificar por el nombre de la actividad. Una grfica eficiente puede lograrse slo si las
actividades grandes puedan separarse o si actividades pequeas son combinadas con
actividades mayores.

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GRFICAS DE BARRAS LIGADAS


En este tipo de grficas de barra ligadas, las flechas son usadas para proveer las ligas mostrando
algunas (usualmente la importante) interdependencias de las actividades. Las flechas
muestran algunas veces la lgica de la construccin pero son usadas comnmente
para la conexin de recursos para mostrar el progreso propuesto de los recursos clave a lo
largo del proyecto.
En la prctica, el uso de las flechas representa ligas en una grfica de barras, y deber de
verse como un acto para balancear la informacin extra de planeacin y la prdida de
claridad en el uso de las grficas de barra como medio de comunicacin. En la realidad, las
grficas de barra ligadas son mejores de usar en proyectos simples o para proyectos
lineales.

GRFICAS DE BARRAS TRIANGULARES


En este tipo de grfica se introduce el concepto de "ritmo de avance"; aqu las distancias
horizontales representan el tiempo permisible para realizar el trabajo y las verticales
representan el porcentaje del cumplimiento. As que las pendientes de estas lneas indican
el avance. El efecto del tiempo ganado o perdido en cualquier actividad se refleja en muchos
otros detalles de trabajo. Por tanto, es necesaria una frecuente revisin, para que los
programas de trabajo en todas las actividades conserven su precisin. Con frecuencia las
actividades crticas estn sujetas a un anlisis y a programacin detallada, esto puede
tomar la forma de esquemas tridimensionales, de dibujos de las etapas de la construccin.
Despus, una programacin mayor de actividades como el vaciado del concreto, o los
programas de colocacin de la tubera, pueden proyectarse y emplearse conforme se requiera.

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DIAGRAMA DE RED
Una red es un diagrama de un programa o proyecto, que muestra la secuencia correcta y
la relacin entre las actividades y eventos que se requieren para lograr los objetivos finales.
En la red orientada a las actividades o diagramas de flecha cada lnea o flecha representa
una actividad, y la relacin entre las actividades se representa mediante la relacin de una
flecha con las dems, cada circulo o nodo representa un evento. La flecha solo representa
el paso del tiempo en direccin de la flecha. Cada actividad individual se representa
mediante una flecha y el inicio de todas las actividades que parten de un nodo, y depende de
la terminacin de todas las actividades que llegan a dicho nodo. A esto se le denomina tiempo
del evento

(4)

C
leal .n...... - -..

(7)

10. TIEMPOS DE ACTIVIDAD Y TIEMPOS FLOTANTES


Cuando ya se han obtenido los tiempos prximos y remotos de terminacin para los eventos
del proyecto, lo siguiente es encontrar todos los tiempos de actividad y los tiempos
flotantes.
El tiempo flotante puede dividirse de varias formas. La cantidad total de tiempo en que
puede demorarse la iniciacin de una actividad sin ocasionar que el proyecto dure ms tiempo
se denomina tiempo flotante total (TFT). El tiempo flotante libre (TFL) es la cantidad de
tiempo por el cual puede demorarse el comienzo de una actividad sin interferir con el de las
actividades que la suceden.

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PROGRAMACIN DE ACTIVIDADES
El conocimiento del tiempo flotante disponible permite el desplazamiento de las
actividades dentro del programa, para ayudar a normalizar el trabajo y los requerimientos de
la planta. Otra ventaja importante que la industria de la construccin ha encontrado en el
uso del mtodo de ruta crtica; es la manipulacin correcta de los tiempos flotantes libres de
un plan de construccin con menos imprevistos sin exceder el tiempo total del proyecto.
Tabla Programacin de actividades

Actividad
Elemento

Flecha

A
B
C
/
G
H
Actividad
ficticia
D
E
F
J
L
K
M

1-2
1-3
2-4
2-6
3-4
3-5

Duracin
10
10
23
13
15
17

TPI
0
0
10
10
10
10

TRI
0
6
10
29
18
16

TPT
10
10
33
23
25
27

TRT
10
16
33
42
33
33

TFT
0
6
0
19
8
6

TFL
0
0
0
0
8
6

TFI
0
6
O
19
0
0

Observaciones
Crtica

Crtica

4-5
4-7
5-7
5-9
6-7
6-8
7-9
8-9

0
12
14
30
12
1
9
8

33
33
33
33
23
23
47
24

33
42
40
33
42
54
54
55

33
45
47
63
35
24
56
32

33
54
54
63
54
55
63
63

0
9
7
0
19
31
7
31

0
2
0
0
12
0
7
31

0
7
7
0
7
31
0
0

Crtica

Crtica

Fuete: Michael Tischer PC Interno. Programacin de sistema. Editorial Marcombo

11. COMO INICIAR UNA RED


La preparacin de una red consiste en la divisin del proyecto en actividades. No es
necesario utilizar un orden especfico pero si es importante la clasificacin por oficios,
habilidades, ubicaciones y requerimientos de planta. El segundo paso es formular la lgica
de la construccin, o el orden especfico de las actividades. Una idea para la buena
realizacin del orden especifico consiste en determinar las restricciones evidentes, tanto
fsicas como de seguridad, y de otros recursos y la determinacin de la gerencia o
direccin.
Con frecuencia es til tabular constantemente las actividades; observando las actividades
que deben preceder y las que deben seguir cada actividad. La disposicin de la red se
lleva a cabo mediante ensayos de prueba y error.

12.

CONCIDERACIONES PARA EL
PROGRAMACION DE OBRAS VIALES

PLANTEAMIENTO

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GEOGRFICAS FSICAS
Tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas de la regin donde se vaya a hacer un
proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales a
tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera,
se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: mares, quebradas, etc.
A continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir,
cuales y cuantos son los estados por donde se trazara el camino.
Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se
considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que
ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.
Se consideraran las condiciones climatologicas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes
zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo
de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que
actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.

ECONOMICOS- SOCIALES
Realizamos una evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus
caractersticas de financiamiento y nivel de participacin en los objetivos de desarrollo, los
proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera:
CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL.- En este tipo de proyectos se utiliza, para su
evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben considerarse los costos por
habitante servido, as como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia
medica, educacin, cultura, etc.

La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste en l
nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de influencia del
proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social
afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.-El criterio a utilizar en la evaluacin
de los proyectos de carreteras de penetracin econmica pueden evaluarse bajo la perspectiva
de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y
potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y su
incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden tambin
incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en trminos de
aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del estudio
reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los recursos que se van
ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo segn su uso y
aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera actual, superficie agrcola

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aprovechable, costos de transporte, ingresos por habitante, salario mnimo y longitud y costo
del proyecto.
CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.- Se evalan mediante el criterio de
rentabilidad econmica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operacin,
disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de operacin. De la misma
manera, una ruta alterna ms corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el
tiempo de recorrido.}
Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos:

I.

EL MEJORAMIENTO

De la carretera actual consiste en una ampliacin de sus carriles o la rectificacin de los


alineamientos horizontales y verticales.

II.

EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA


Consiste en generar una opcin que una dos centros de poblacin mejorando las caractersticas
geomtricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido, costos de operacin,
reduccin de accidentes, etc.
La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su taza de crecimiento
anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha, velocidad media de recorrido
con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los costos de
operacin se obtienen para cada tipo de vehculo (automvil, autobs y camin), y para los
tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de
marcha. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construccin mediante un presupuesto.
Para las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el TDPA ( Transito Diario
Promedio Anual) para la nueva ruta, su tasa de crecimiento, su composicin obtenida mediante
estudios de origen y destino, cuantificacin de transito desviado, etc.

III.

MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONAS


VITALES

El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las subzonas, combina un


subprocedimiento analtico con otro grafico. El primero, un estudio socioeconmico, tuvo
como finalidad descubrir y valorar las caractersticas de poblacin, el grado de
aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes
actividades productivas y los niveles de consumo; en resumen, la investigacin a tenido por
objeto mediante la comparacin de ciertos coeficientes, encontrar las categoras de cada zona,
segn la mayor o menor actividad humana que realicen, para despus asignarles prioridades en
la construccin de caminos. En cuanto a poblacin se refiere, fue necesario conocer sus
tendencias generales de crecimiento, su distribucin en ncleos urbanos, suburbanos o rurales,
su estructura ocupacional y su reparticin sobre la superficie considerada; el cuadro total as
obtenido se completo tratando los aspectos sanitarios asistenciales, mortalidad por
enfermedades endmicas, alfabetizacin, educacin y caractersticas habitacionales. El anlisis
econmico por otra parte, comprendi los factores principales de la produccin, la distribucin
y el consumo, a saber:
AGRICULTURA.- Monto de la produccin; rendimiento de cada cultivo por hectrea y por
trabajador agrcola; ndice de productividad o eficiencia de la tierra; irrigacin; problemas
edafolgicos; superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo; mercado

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interno y externo de productos agrcolas; tendencia de la tierra; problemas, deficiencias y
posibilidades.
GANADERA.- Valor de la produccin; tipo de explotacin pecuaria, calidad y cantidad de
los ganados; abundancia, escasez y clase de pastos; posibilidades para formar una industria
ganadera integral; tamao de la propiedad; el mercado de carne; rendimientos obtenidos y
productividad del ganado; problemas y perspectivas.
SILVICULTURA.- Valor de la produccin forestal; especies explotadas; aprovechamiento
eficiente de los bosques; mercados y medios de transporte; posibilidades de la industria de la
transformacin; conveniencia y rendimiento de la explotacin actual; problemas y
perspectivas.
PESCA.- Valor de la produccin; calculo de los recursos marinos; rendimientos actuales en
funcin de los procedimientos aplicados; perspectivas para la industrializacin de los
productos pesqueros; problemas y posibilidades. MINERA.- Valor de la produccin;
principales minerales objeto de explotacin; el problema de sus mercados; yacimientos
minerales; transportes, posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales
en manufacturas metlicas; problemas y perspectivas.
INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIN.- Valor de produccin; industrias existentes;
facilidades para una conveniente localizacin; eficiencia y rendimiento de las industrias
establecidas; mercado y transportes; problemas y perspectivas.
ACTIVIDADES COMERCIALES.- Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento.
CRDITO Y HACIENDA.- Difusiones y alcances; crdito de las diversas ramas de la
produccin, crdito refaccionario agrcola y ganadero; crdito de habilitacin y avio; el seguro
agrcola; recursos de la hacienda municipal; impuestos; posibilidades y perspectivas.
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.- Estado actual; nmero de vehculos; lneas
establecidas; posibilidades y perspectivas. Posible transito inducido y generado. El
procedimiento analtico hasta aqu descrito se complementa con el sistema grafico, que se
llevo a cabo al mismo tiempo y utilizando los mismos datos estadsticos; este ultimo consiste
en plasmar y localizar sobre mapas geograficos regionales, la realidad economica y social. El
transito inducido se obtiene del anlisis de origen y destino de caminos existentes, y el
generado se obtiene del desarrollo probable de la regin al hacerse la va.
ZONAS VITALES.- Considerando en conjunto todos los factores hasta aqu someramente
expuestos, que se reducen al anlisis de la poblacin, recursos, produccin y consumo, se llega
al conocimiento de zonas vitales, como aquellas que soportan una gran actividad humana y
econmica.

IV.

ECONOMA DE CAMINOS.

Los gobiernos dedican los fondos pblicos al mejoramiento de carreteras porque estas
benefician a la sociedad, ya sea a toda o bien una parte. Los buenos sistemas de transporte
elevan el nivel de toda la economa proporcionando un transporte expedito de las mercancas;
ayudan en mucho a los problemas de la defensa nacional, hacen ms sencillas la prestacin de
servicios comunales tales como la polica y la proteccin contra incendios, las atenciones
medicas, los servicios escolares y la entrega de correo; abren mayores oportunidades para la
diversin y el recreo. Las carreteras benefician al terrateniente debido a que un sencillo acceso
hace a su propiedad ms valiosa. Por otra parte el mejoramiento de las carreteras absorbe
dinero que podra ser utilizado para otros propsitos productivos por los individuos o por el

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gobierno. Pueden ser justificadas solamente si en resumen, las consecuencias son favorables;
esto es, si las reducciones de costos a los usuarios de carreteras ya otros beneficiarios del
mejoramiento exceden los costos, incluyendo cierto margen para la recuperacin del dinero
invertido. La economa de carreteras estuvo bajo discusin hace mas de un siglo. El profesor
de ingeniera civil W. M. Gillespie estableci que "Un gasto mnimo es, por supuesto,
deseado" pero la carretera que es realmente la ms econmica, no es la que ha costado menos,
sino la que proporciona mayores beneficios en razn del dinero que se invirti para hacerla".
MARCO PARA LOS ESTUDIOS ECONOMICOS EN CARRETERAS
Los estudios econmicos se relacionan con la prediccin de los hechos futuros; esto es, las
consecuencias monetarias anticipadas de diferentes cursos de accin. Tratndose de individuos
aislados o de negocios, el punto de vista es reducido, el objeto del estudio es determinar
nicamente los ms ventajosos cursos de accin desde el punto de vista de los individuos o de
los negocios. Sin embargo, en el campo de los trabajos pblicos, el acceso debe ser amplio e
incluir todo; debe valuar las consecuencias para todos los que sean afectados en las mejoras
propuestas. La ley de control de avenidas de 1936, que estipulo que los beneficios, sin
importar quien o quienes sean los afectados, deber exceder los costos, expresa este punto de
vista. Los estudios econmicos para carreteras deben considerar por igual las consecuencias
no solo para las agencias carreteras y usuarios de estas, sino tambin para todos los
ciudadanos.

V.

COSTOS DE CARRETERAS

ELEMENTOS DE COSTO.- El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera


incluye los gastos de diseo y de ingeniera, los gastos para adquirir los derechos de va y los
costos de construccin del camino, estructuras y pavimentos. La seleccin de los tipos de
costos que se incluyen o se excluyen de los estudios econmicos requiere un anlisis directo y
cuidadoso. Un tratado detallado no es posible presentarlo en esta tesis. Sin embargo cuatro de
las consideraciones ms importantes son las siguientes:
i.

En general, los costos fijos, usados para fines de contabilidad, deberan ser omitidos de los
estudios de econmicos. Para ilustrar, un porcentaje determinado se puede aadir a los
costos estimados para administracin, planeacin y cargos de ingeniera. Probablemente se
incurrir en estos costos dependiendo de que un proyecto especifico se emprenda o no; si
es as, no son pertinentes en comparacin de los posibles cursos de accin. De otro modo,
solo los costos aadidos o incrementados son aplicables.

ii.

Los gastos hechos antes del estudio econmico no deben ser considerados. Estos son
llamaos costos con perdidas o rebajados, en los cuales no podr haber recuperacin debida
a una accin presente o futura. Por ejemplo, la base y pavimento de una carretera puede
estar en buena condicin y tener un "valor en libros" sustancial en los registros de la
agencia carretera. Sin embargo, por alguna alternativa propuesta se abandona el camino,
seria un error cargar un valor por esto contra cualquier alternativa en el estudio econmico.

iii.

Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargos inapropiados
excluidos. En esta caso, los costos traspasados pueden causar problemas. Por ejemplo, en
que uno de los planos propuestos para un arreglo de carretera requiera una compaa
particular para hacer sus instalaciones por cuenta propia. Para un presupuesto fijo, este
costo no se puede cargar contra el proyecto. Sin embargo, desde un estudio econmico de
trabajos pblicos, si puede ser cargado: los recursos econmicos se consumen, aunque sean
pagados por fondos privados.

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iv.

En cierto tipo de estudio econmico es propio hacer un abono por el valor de rescate de una
maquina o estructura al final de su vida til estimada. Como regla general, el valor de
rescate debera ser ignorado por los estudios econmicos para carreteras. Es conjetural, en
el mejor de los casos, suponer que la inversin en una carretera tendr un gran valor, en un
futuro de 20 o 30 aos. Una excepcin podra ser el asignar valor de rescate al terreno
ocupado por el camino. Aun en esa situacin, solo el valor bruto del terreno en su futuro
uso determinado, despus de deducir el costo de convertirlo en dicho uso, se incluir. Otros
costos asociados por la adquisicin del terreno en primer lugar, tales como gastos legales y
el costo de limpia de edificios, no podrn ser recuperados y no sern parte del valor de
rescate.

VOLUMEN Y TIPO DE TRANSITO

ELEMENTOS DEL TRANSITO


La aparicin del transito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando para
desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de carga amplio las
veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y carruajes,
s amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios.
Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del transito como producto de la
interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones. Hacen su aparicin los vehculos
automotores y las primeras carreteras, los vehculos evolucionan rpidamente, se hacen ms
potentes, ms veloces y aparecen explosivamente en todo el mundo. Como consecuencia de
esto ultimo se acentan los problemas de transito y se realizan las primeras investigaciones.
En un principio se involucro el elemento humano como principal responsable en los conflictos
de transito; en la actualidad se han establecido como elementos del transito los siguientes.
1. Usuarios. El peatn El pasajero El conductor.
2. El vehculo.
3. El camino.

TIPOS DE TRANSITO
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor estado, sirviendo
ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un transito de vehculos,
previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la existente, llamado
transito normal. Si no se construye la carretera C, l transito en la carretera actual aumentara
de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria completamente distinto si se
llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos
de transito relacionado con cualquier proyecto.
A. TRANSITO NORMAL. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento
normal del transito es el incremento del volumen debido al aumento en numero y uso de
vehculos de motor. El crecimiento del transito debido al desarrollo normal del transito. B.
TRANSITO INDUCIDO. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto;

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aparecen gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al
mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.
C. TRANSITO DESVIADO. Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como
rutas alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en
la nueva carretera se transfiere a esta.
VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO. El transito que circula por una
infraestructura vial no es uniforme a traves del tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay
variaciones de un mes a otro, variaciones diarias, variaciones horarias, variaciones en
intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la distribucin del transito en los
carriles. Estas variaciones son el reflejo de las actividades sociales y econmicas de la zona en
estudio. Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del transito si se
desea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares
mximas.
Variaciones en el tiempo
Estacinales y mensuales.
Diarias.
Horarias.
Intervalos menores a la hora.
Variaciones en el espacio
Distribucin por sentidos.
Distribucin por carriles.
Variacin en composicin
Automobiles y pick up.
Vehculos recreativos.
Camiones.
Autobuses.

PRONOSTICOS DEL TRANSITO


Uno de los factores ms importantes que debe considerarse en el anlisis de la seccin
transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es estimar el
volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma.
La auscultacin permanente de las infraestructuras viales proporciona la informacin bsica
para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y ampliacin.

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Existen dos mtodos bsicos de aforo, el mecnico, que es aquel que realiza los aforos
automticamente y el manual.
Los anteriores mtodos permiten conocer el grado de ocupacin y las condiciones en que
operan las vialidades; as como el anlisis de la evolucin histrica de la demanda permite
definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos segmentos dejaran
de prestar un servicio adecuado, convirtindose en cuellos de botella que propicien el
estancamiento del desarrollo en lugar de propiciarlo.
Con el objeto de actualizar y detallar las caractersticas de transito, en un tramo de carretera
deben realizarse aforos de corta duracin bajo la observacin de importantes aspectos locales
como puede ser el entorno agrcola, en cuyo caso ha de procurarse realizar aforos en las
pocas de siembra y cosecha; o si la zona es de influencia turstica, estudiar los periodos
normales y los de mayor afluencia del turismo.
No se ha establecido una duracin estndar para efectuar un aforo de transito, esto supone una
cierta libertad para elegirlo. El criterio que debe seguirse en la eleccin debe considerar el
grado de precisin que se desee y la variabilidad de los volmenes a lo largo de la semana, en
general, se recomienda periodos de tres horas y cinco o siete das. Los aforos de tres horas se
realizan dentro del periodo de mayor demanda y sirven para determinar el volumen de la hora
de mxima demanda, as como para estimar la composicin vehicular. Los aforos de 15 horas
se realizan de siete de la maana a diez de la noche en lugares con gran variabilidad en l
transito durante el transcurso del da. Los aforos de 48 horas se efectan con medios
mecnicos y deben realizarse en das hbiles. Los aforos de cinco o siete das se efectan
tambin con medios mecnicos y deben abarcar tambin los das sbado y domingo.
Los puntos de medicin o estaciones de aforo han de corresponder a puntos importantes y
representativos del tramo. Una carretera entre dos centros de poblacin puede tener dos
caminos alimentadores, en este caso se recomienda contar con tres puntos de medicin, con
este sistema se puede determinar de manera confiable los niveles promedio de transito en
ambas direcciones.
La demanda de transporte es producto de la interaccin en el espacio de las actividades
socioeconmicas y l pronostico de su magnitud es decisivo para predecir los volmenes de
trafico que se manifestaran en una instalacin de transporte cualquiera.
El estudio de la evolucin de la demanda de transporte puede efectuarse a partir de dos
perspectivas: desagregada y agregada. La primera, que se basa en el anlisis del
comportamiento individual para estimar la magnitud de la demanda total de un sistema,
constituye un enfoque de reciente aparicin que aun no se aplica en forma generalizada en
pases en vas de desarrollo. Por sus menores requerimientos en materia de informacin, en
estos pases se usa el enfoque desagregado que pronostica directamente la demanda futura a
partir de los valores conocidos de variables de inters.
En el campo de las carreteras, algunos modelos de frecuente utilizacin son los siguientes:

MODELOS DE CRECIMIENTO LINEAL


Es un mtodo que supone en la demanda en base a una tasa de inters simple. Es el mtodo
que actualmente emplea la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, su expresin
matemtica es:
Tn = To (1 + r / 100 * n)

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Donde:
Tn: transito en el ao
To: transito en el ao
r: tasa de crecimiento anual del transito en porcentaje

MODELOS DE CRECIMIENTO EXPONENCIAL


Son los modelos que anteriormente se usaban, y son de la forma:
Tn = To (1 + r / 100) ^ n
Donde:
Tn: transito en el ao
To: transito en el ao
r: tasa de crecimiento anual del transito en porcentaje

MODELOS LOGSTICOS
Su expresin analtica es la siguiente:
Tn = Tmax / (1 + e + Bn)
Donde:
Tn: transito en el ao
Tmax: transito mximo que puede atender la instalacin analizada
B: parmetros estadsticos
e: 2.71828
Segn este modelo, independientemente del valor de n, Tn nunca podr exceder el valor de
Tmax.

MODELOS DE CRECIMIENTO POR ANALOGA


La evolucin de la demanda en una instalacin dada se aplica en funcin del crecimiento ya
registrado en alguna otra instalacin o pas determinado, con condiciones anlogas a las de la
instalacin en estudio pero en un estado mas avanzado de desarrollo.

MODELOS DE CRECIMIENTO CON BASE EN VARIABLES


Variables de mayor jerarqua, tales como producto interno bruto (PIB), poblacin (P), empleo,
etc. en estos casos, el crecimiento del transito se escribe como:

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Tn = f (PIB, P, etc)
Y el problema consiste, por una parte, en predecir la evolucin de las variables agregadas, y
por otra parte determinar la expresin matemtica que sirva para predecir trnsitos de manera
confiable, lo que generalmente se lleva a cabo con ayuda de tcnicas estadsticas.

BIBLIOGRAFIA
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf
http://logisticoscompras.blogspot.com/2009/03/tipos-de-carreteras.html
http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-carretera?start=7