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Ime 204 PDF
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DE 8 TM PARA APLICACIONES
NAVALES CON TECNOLOGÍA
CAD/CAE
Gerardo Sandoval-Peralta
Piura, junio de 2016
FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánico-Eléctrica
Dedicatoria
A mis familiares, en especial a mis padres, a mi esposa y a mi hijo Benjamín, quienes son los
que me apoyan y el motivo principal para esforzarme a cumplir mis objetivos.
iii
Prólogo
Uno de los mayores avances en la tecnología de la industria naval durante los últimos años ha
sido el uso de la hidráulica en equipos a bordo. Los equipos hidráulicos han permitido realizar
operaciones en forma más fácil y rápida.
Desde el momento en que se decide insertar equipos hidráulicos en la industria naval, existen
un cierto número de personas que se ven implicadas en el caso; primero es el dueño de la
embarcación que debe saber lo que ha de comprar siendo asesorado por el personal implicado
en la operación del equipo, seguidamente está el taller que deberá realizar la instalación del
equipo en la ubicación más estratégica de la embarcación, el tercero implicado será el propio
personal operador que deberá operar el equipo dentro de los parámetros establecidos y por
último está el personal de mantenimiento que cuidará y pondrá a punto el equipo cuando surja
algún problema.
Para todos ellos, incluido el diseñador y el fabricante del equipo hidráulico, se ha realizado
esta tesis teniendo en cuenta primordialmente la aplicación específica del equipo, esta tesis es
desarrollada para un winche hidráulico que puede tener entre sus aplicaciones: levantar y
lanzar el ancla de una naviera, remolcar una embarcación, transportar objetos de gran peso en
forma vertical, realizar el tendido de cables, posicionar naves en un astillero, transportar
personas, transporte de tolvas en mina, etc.
En la industria existen fabricantes de winches hidráulicos de muy buena calidad, este trabajo
de tesis muestra los conceptos de las principales partes del winche considerando un diseño
propio, con este trabajo el profesional podrá seleccionar dentro del mercado el equipo que
esté próximo a cumplir sus requerimientos de trabajo o estar en la capacidad de diseñar un
equipo que pueda satisfacer sus necesidades por completo teniendo como principales puntos
en el diseño, el bajo costo en su fabricación, el bajo costo en el mantenimiento, montaje y la
robustez del mismo capaz de soportar las inclemencias de un ambiente tan agresivo como el
mar.
iv
Resumen
El presente trabajo de tesis muestra el cálculo, diseño y pautas para la fabricación de un
winche hidráulico de 8 tm de capacidad nominal usando como soporte las herramientas
CAD/CAE. Con estas herramientas podremos calcular en forma rápida algunos componentes,
obtener los gráficos del análisis de esfuerzos, análisis de deformaciones y análisis de factores
de seguridad a lo largo de toda la pieza o del equipo en conjunto, además de la elaboración de
modelos en 3D, planos y la simulación del funcionamiento en video.
El winche cuenta con una capacidad nominal de 8tm y con una capacidad máxima de 13 tm,
está diseñado para almacenar 694 metros de cable de acero de 1 1/8”. El winche cuenta los
siguientes sistemas:
Sistema de “encroche” o embrague: Sirve para acoplar la transmisión al tambor o
carrete de manera que se transmita el torque necesario para realizar el trabajo.
Sistema de “trinquete”: Sirve para bloquear el movimiento del tambor o carrete en
una determinada dirección.
Sistema de “freno”. Sirve para frenar el tambor o carrete durante alguna
eventualidad.
Los sistemas mencionados son accionados por pistones hidráulicos de doble efecto
controlados desde una consola de mandos. El winche cuenta con una caja de engranajes o
caja de transmisión acoplada a su estructura. La caja de transmisión es accionada por un
motor hidráulico de pistones radiales que trabaja con una presión de 2,500psi y un caudal de
34.2gpm.
El winche es accionado desde una consola de mandos ubicada en el propio winche, los
mandos son válvulas direccionales que controlan el motor hidráulico y los pistones
hidráulicos quienes reciben el caudal y la presión de la unidad hidráulica. Se considera que
todos estos componentes forman parte importante del winche por lo tanto se muestra en este
trabajo el cálculo, diseño y pautas para la fabricación de la unidad hidráulica. La unidad
hidráulica está formada por los siguientes componentes:
Tanque hidráulico con capacidad de 60gln.
Bomba doble de paletas de desplazamiento fijo con capacidades a 1800rpm de
31.2gpm destinada para accionar el winche y 3gpm para accionar los pistones.
Motor eléctrico de 75hp de potencia para accionar la bomba doble.
Válvulas, tuberías y accesorios para el funcionamiento de los equipos.
Estructura para unificar los componentes.
v
Índice General
Dedicatoria...................................................................................................................................ii
Prólogo....................................................................................................................................... iii
Resumen .....................................................................................................................................iv
Índice General.............................................................................................................................. v
Lista de figuras. ..........................................................................................................................ix
Lista de Tablas ......................................................................................................................... xiii
Introducción ................................................................................................................................. 1
Capítulo I. Estudio del arte ......................................................................................................... 3
1.1. Comparación de los winches convencionales con winches hidráulicos ...................................4
1.2. Experiencia desarrollada en el diseño y fabricación de winches ..............................................4
1.3. Ventajas de usar un Winche Hidráulico en aplicaciones navales. ............................................7
1.4. Desventajas de usar un Winche Hidráulico en aplicaciones navales........................................8
Capítulo II. Descripción y sistemas de un winche hidráulico .................................................... 9
2.1. Memoria descriptiva del winche ..............................................................................................9
2.2. Glosario de términos..............................................................................................................10
2.3. Descripción de cada componente ..........................................................................................11
2.3.1. Tambor o carrete............................................................................................................11
2.3.2. Eje principal ..................................................................................................................12
2.3.3. Casco o estructura del winche .......................................................................................12
2.3.4. Pistones hidráulicos de doble efecto para accionamiento ..............................................13
2.3.5. Motor hidráulico principal .............................................................................................14
2.3.6. Unidad hidráulica ..........................................................................................................14
2.3.7. Consola de mandos ........................................................................................................15
2.4. Descripción de sistemas ........................................................................................................16
2.4.1. Sistema motriz ...............................................................................................................16
2.4.2. Sistema de encroche o embrague ...................................................................................16
2.4.3. Sistema de freno ............................................................................................................17
2.4.4. Sistema de trinquete.......................................................................................................18
2.5. Referencia normativa aplicable .............................................................................................18
2.6. Consideraciones para montaje y mantenimiento ....................................................................19
2.6.1. Consideraciones para el montaje ...................................................................................19
2.6.2. Consideraciones para el mantenimiento.........................................................................19
Capítulo III. Diseño mecánico del winche hidráulico .............................................................. 21
3.1. Cálculo del tambor según cable y capacidad de almacenamiento ..........................................21
3.2. Cálculo de eje principal .........................................................................................................23
3.2.1. Cálculo del torque..........................................................................................................23
3.2.2. Cálculo del diagrama de esfuerzos, cortante y momento ...............................................24
3.2.3. Efectos de carga .............................................................................................................30
3.2.4. Efectos dimensionales ...................................................................................................30
3.2.5. Efectos superficiales ......................................................................................................31
3.2.6. Efectos por temperatura .................................................................................................32
3.2.7. Confiabilidad .................................................................................................................32
3.2.8. Muescas y concentraciones de esfuerzos .......................................................................33
3.2.9. Sensibilidad a las muescas (q) .......................................................................................33
3.2.10. Cálculo del diámetro en el punto “e” .............................................................................36
vi
Lista de figuras.
Figura 45. Fuerzas en el eje principal que actúan en la tapa de la caja de transmisión. ............ 45
Figura 46. Sentido de fuerzas para los datos de entrada en el software. ................................... 46
Figura 47. Arreglo matricial de pernos en la tapa de la caja de transmisión. ............................ 49
Figura 48. Ensamble y arreglo de un perno. .............................................................................. 49
Figura 49. Resultados del cálculo para los pernos de la tapa de la caja de transmisión. ........... 49
Figura 50. Gráficas de esfuerzos en los pernos de la tapa de la caja de transmisión. ............... 50
Figura 51. Lateral de apoyo- vista en isométrico. ..................................................................... 51
Figura 52. Medidas en calderería de la tapa del lateral de apoyo. ............................................. 52
Figura 53. Resultados del cálculo de los pernos para la tapa del lateral de apoyo. ................... 53
Figura 54. Gráficas de esfuerzos en los pernos de la tapa del lateral de apoyo. ....................... 53
Figura 55. Base del winche........................................................................................................ 54
Figura 56. Perfil de dientes corregidos y no corregidos. ........................................................... 55
Figura 57. Resultados del cálculo del primer tren de engranajes. ............................................. 56
Figura 58. Engrane de sistema del primer tren de engranajes. .................................................. 57
Figura 59. Medidas del eje piñón del primer tren de engranajes. .............................................. 58
Figura 60. Medidas del engranaje intermedio del primer tren de engranajes............................ 59
Figura 61. Dimensiones de la chaveta para eje piñón del primer tren de engranajes. ............... 60
Figura 62. Resultados del cálculo para la chaveta del eje piñón del primer tren de engranajes.
................................................................................................................................................... 60
Figura 63. Dimensiones de la chaveta para engranaje intermedio del primer tren de engranajes.
................................................................................................................................................... 61
Figura 64. Resultados del cálculo de la chaveta para el engranaje intermedio del primer tren de
engranajes. ................................................................................................................................. 61
Figura 65. Resultados del cálculo del segundo tren de engranajes. .......................................... 62
Figura 66. Engrane del sistema del segundo tren de engranajes. .............................................. 63
Figura 67. Medidas del piñón intermedio del segundo tren de engranajes. .............................. 64
Figura 68. Medidas del engranaje de salida del segundo tren de engranajes. ........................... 65
Figura 69. Montaje del piñón intermedio y el engranaje intermedio. ....................................... 65
Figura 70. Vista explosionada del montaje de los engranajes intermedios. .............................. 66
Figura 71. Dimensiones de la chaveta para engranaje de salida del segundo tren de engranajes.
................................................................................................................................................... 67
Figura 72. Resultados de la chaveta para engranaje de salida del segundo tren de engranajes.67
Figura 73. Nivel de aceite en la caja de transmisión - vista en isométrico. ............................... 68
Figura 74. Volumen total de aceite calculado por CAD............................................................ 68
Figura 75. Fuerzas sobre los rodamientos en el eje principal. ................................................... 69
Figura 76. Posibles rodamientos en el punto “f” - Catálogo SKF 2005. ................................... 71
Figura 77. Cálculo de rodamiento en “f” por KISSsoft. ............................................................ 72
Figura 78. Posibles rodamientos en el punto “e” - Catálogo SKF 2005. .................................. 73
Figura 79. Cálculo de rodamiento en “e” por KISSsoft. ........................................................... 74
Figura 80. Posibles rodamientos en el punto “d” - Catálogo SKF 2005. .................................. 75
Figura 81. Cálculo de rodamiento en “d” por KISSsoft. ........................................................... 76
Figura 82. Posibles rodamientos en el punto “c”- Catálogo SKF 2005. ................................... 77
Figura 83. Cálculo de rodamiento en “c” por KISSsoft. ........................................................... 78
Figura 84. Posibles rodamientos en el punto “a” - Catálogo SKF 2005. .................................. 79
Figura 85. Cálculo de rodamiento en “a” por KISSsoft. ........................................................... 80
Figura 86. Ubicación del punto “AA”. ...................................................................................... 81
Figura 87. Cálculo de las reacciones en el contra eje usando KISSsoft. ................................... 81
xi
Figura 88. Posibles rodamientos en el punto “AA” - Catálogo SKF 2005. .............................. 82
Figura 89. Cálculo de rodamiento en “AA” por KISSsoft. ....................................................... 83
Figura 90. Características de los motores hidráulicos serie GM2. ............................................ 85
Figura 91. Freno de cinta. .......................................................................................................... 87
Figura 92. Sistema de freno de winche – faja de freno. ............................................................ 87
Figura 93. Sistema de freno de winche - accionamientos. ........................................................ 88
Figura 94. Radio y ángulo de faja de freno. .............................................................................. 89
Figura 95. Fuerzas en la leva de freno. ...................................................................................... 90
Figura 96. Distancias de la palanca de freno. ............................................................................ 90
Figura 97. Resultados del cálculo del estriado del eje de freno. ............................................... 91
Figura 98. Engrane del sistema del estriado del eje de freno. ................................................... 91
Figura 99. Bloqueo del trinquete – sistema activado................................................................. 93
Figura 100. Desbloqueo del trinquete – sistema desactivado. ................................................... 94
Figura 101. Medidas de dientes en el trinquete. ........................................................................ 94
Figura 102. Partes del sistema de encroche o embrague del winche. ........................................ 97
Figura 103. Activación del sistema de encroche - acoplamiento del embrague........................ 97
Figura 104. Desactivación del sistema de encroche - desacoplamiento del embrague. ............ 97
Figura 105. Medidas de la masa móvil del sistema de encroche. .............................................. 98
Figura 106. Principales partes exteriores del pistón hidráulico de doble efecto. .................... 100
Figura 107. Vista en sección - Principales partes interiores del pistón hidráulico de doble
efecto. ...................................................................................................................................... 100
Figura 108. Junta de pistón compacta tipo K18 marca KASTAS. .......................................... 101
Figura 109. Selección del sello K18-040-030/1. ..................................................................... 101
Figura 110. Dimensiones del alojamiento y selección de o-ring KO-0190025I. .................... 102
Figura 111. Ensamble vástago - émbolo ................................................................................. 102
Figura 112. Vista en sección de los componentes del émbolo. ............................................... 103
Figura 113. Vista en sección y explosionada del ensamble de vástago-émbolo. .................... 103
Figura 114. Dimensiones de alojamiento y selección de o-ring KO-0450025I. ..................... 103
Figura 115. Ensamble cilindro de pistón - tapa fija................................................................. 104
Figura 116. Vista en sección del ensamble tapa fija-cilindro de pistón. ................................. 104
Figura 117. Rascador o limpiador tipo K06 marca Kastas. ..................................................... 105
Figura 118. Selección de wiper K06-25. ................................................................................. 105
Figura 119. Reten o junta de vástago tipo K33 marca Kastas. ................................................ 106
Figura 120. Selección de junta de vástago o reten K33-025 PU. ............................................ 106
Figura 121. Dimensiones de alojamiento y selección de o-ring KO-0570040I. ..................... 106
Figura 122. Tapa de pistón. ..................................................................................................... 107
Figura 123. Vista en sección de tapa de pistón con sus componentes..................................... 107
Figura 124. Vista en sección y explosionada de la tapa de pistón y los sellos hidráulicos. .... 108
Figura 125. Despiece del ensamble general del pistón. ........................................................... 109
Figura 126. Codificación del pistón según modelo. ................................................................ 109
Figura 127. Codificación del pistón según serie...................................................................... 109
Figura 128. Curvas del cartucho A03-24................................................................................. 112
Figura 129. Curvas del cartucho A01-02................................................................................. 112
Figura 130. Bomba doble marca B&C modelo BQ31G2402CC11. ....................................... 113
Figura 131. Tanque lleno de aceite. ......................................................................................... 114
Figura 132. Tanque hidráulico y sus principales partes en general. ........................................ 115
Figura 133. Principales elementos de la unidad hidráulica. .................................................... 116
xii
Figura 134. Principales elementos del tanque hidráulico en detalle. ....................................... 116
Figura 135. Vista en sección de los componentes del sistema de acoplamiento. .................... 117
Figura 136. Sistema de acoplamiento instalado. ..................................................................... 117
Figura 137. Acople bomba-motor – vista en sección. ............................................................. 118
Figura 138. Cuello bomba-motor - vista en sección................................................................ 118
Figura 139. Ensamble del sistema de acoplamiento - vista explosionada. .............................. 119
Figura 140. Base estructural para la unidad hidráulica. .......................................................... 119
Figura 141. Filtros del tanque hidráulico................................................................................. 120
Figura 142. Dirección de los fluidos en las válvulas. .............................................................. 122
Figura 143. Fotografía de unidad hidráulica real y vista en software. .................................... 122
Figura 144. Codificación de la unidad hidráulica.................................................................... 123
Figura 145. Codificación de la unidad hidráulica según serie. ................................................ 123
Figura 146. Principales características de la válvula HC-D12. ............................................... 124
Figura 147. Conexiones de la válvula HC-D12. ...................................................................... 124
Figura 148. Válvula direccional HC-D12................................................................................ 124
Figura 149. Principales características de la válvula VM100-3. ............................................. 125
Figura 150. Principales medidas de la válvula direcciona VM100-3. ..................................... 125
Figura 151. Consola de control instalada en el winche. .......................................................... 126
Figura 152. Codificación del winche. ...................................................................................... 126
Figura 153. Codificación del winche según serie. ................................................................... 127
Figura 154. Fotos reales del winche terminado. ...................................................................... 127
Figura 155. Foto del winche en CAD y foto real del winche. ................................................. 128
Figura 156. Fuerzas y momentos en el eje principal. .............................................................. 129
Figura 157. Restricciones, fuerzas y momentos en el modelo 3D – eje principal................... 130
Figura 158. Resultado de los esfuerzos por tensión – eje principal (Von Mises). .................. 131
Figura 159. Resultados de la verificación del diseño – eje principal (Von Mises - tensión). . 132
Figura 160. Restricciones y fuerzas en el modelo 3D de la caja de transmisión. .................... 133
Figura 161. Resultado de los esfuerzos por tensión en la caja de transmisión ( ..................... 133
Figura 162. Resultados de la verificación del diseño de la caja de transmisión (Von Mises -
tensión). ................................................................................................................................... 134
Figura 163. Restricciones y fuerzas en el modelo 3D del lateral de apoyo. ............................ 135
Figura 164. Resultado de los esfuerzos por tensión en el lateral de apoyo (Von Mises). ....... 135
Figura 165. Resultados de la verificación del diseño del lateral de apoyo (Von Mises -
tensión). ................................................................................................................................... 136
Figura 166. Restricciones y fuerzas en el modelo 3D del trinquete. ....................................... 137
Figura 167. Resultado de los esfuerzos por tensión en el trinquete (Von Mises). .................. 137
Figura 168. Resultados de la verificación del diseño del trinquete (Von Mises - tensión). .... 138
Figura 169. Restricciones y fuerzas en el modelo 3D de la masa móvil del encroche. ........... 139
Figura 170. Resultado de los esfuerzos por tensión de la masa móvil de encroche (Von Mises).
................................................................................................................................................. 139
Figura 171. Resultados de la verificación del diseño de la masa móvil de encroche (Von Mises
- tensión). ................................................................................................................................. 140
xiii
Lista de Tablas
Figura 17. Tambor esquemático para el winche. Tabla 1. Dimensiones del tambor o carrete. . 21
Tabla 2. Velocidad del tambor o carrete.................................................................................... 22
Tabla 3. Factores de confiabilidad. ............................................................................................ 32
Tabla 4. Datos para la fabricación del estriado en el eje principal (árbol). ............................... 41
Tabla 5. Datos para la fabricación del estriado en la masa móvil (cubo). ................................ 41
Tabla 6. Características de perno según grado – Norma SAE J429-H. ..................................... 46
Tabla 7. Dimensiones de perno cabeza hexagonal tipo pesada – Norma ASME B18.2.1: 1996.
................................................................................................................................................... 47
Tabla 8. Dimensiones de tuerca según norma ASME B18.2.1:1987 (Heavy Hexagonal Nuts).
................................................................................................................................................... 47
Tabla 9. Dimensiones de arandela según norma ANSI B18.21.1-1999. ................................... 48
Tabla 10. Acabados superficiales según DIN 140. .................................................................... 48
Tabla 11. Datos para fabricación del eje piñón del primer tren de engranajes.......................... 57
Tabla 12. Datos para fabricación del engranaje intermedio del primer tren de engranajes. .... 58
Tabla 13. Datos para la fabricación del piñón intermedio del segundo tren de engranajes. .... 63
Tabla 14. Datos para la fabricación del engranaje de salida del segundo tren de engranajes. . 64
Tabla 15. Reacciones sobre los rodamientos del eje principal. ................................................. 69
Tabla 16. Datos para la fabricación del estriado del eje de freno (árbol). ................................. 92
Tabla 17. Datos para la fabricación del estriado del eje de freno (cubo). ................................. 92
Tabla 18. Características técnicas de la bomba doble B&C serie BQ31. ................................ 111
Introducción
El presente trabajo de tesis tiene como objetivo principal el diseño de un winche hidráulico de
8tm para aplicaciones navales usando tecnología CAD/CAE, el winche será usado
específicamente en la industria petrolífera y realizará la función de winche de ancla para
facilitar el posicionamiento de una barcaza usada en el mantenimiento de plataformas en alta
mar. El winche diseñado cuenta con cuatro sistemas: el sistema motriz, el cual comprende los
trenes de engranajes encargados de transmitir la potencia del motor hidráulico al carrete, el
sistema de encroche o embrague, el cual es el encargado de acoplar la transmisión al carrete
por medio de un embrague de dientes, el sistema de freno, que es uno de los sistemas de
seguridad y que controla y regula el giro del carrete, el sistema de trinquete, es también un
sistema de seguridad y sirve para bloquear el giro del carrete cuando el equipo se encuentra
en reposo. Todos los sistemas son accionados por pistones hidráulicos de doble efecto. El
estudio realizado en este trabajo de tesis tiene como objetivos:
1. Exponer las enormes ventajas que presentan las herramientas CAD/CAE dentro del
diseño mecánico.
2. Explicar los diferentes tipos de winches usados en la industria así como sus
principales aplicaciones y beneficios.
3. Diseñar, calcular y seleccionar los diferentes elementos que forman parte del winche.
4. Diseñar los pistones hidráulicos y seleccionar correctamente los sellos hidráulicos de
forma comercial.
5. Diseñar y calcular una unidad hidráulica, seleccionando correctamente todos sus
accesorios de forma comercial.
6. Explicar mediante un video el funcionamiento del winche y el ensamble de uno de sus
pistones.
7. Modelar y analizar los componentes del winche mediante el Solidworks.
El desarrollo del estudio de este trabajo de tesis se ha realizado en cuatro capítulos, que se
describen a continuación:
En el primer capítulo se hace un repaso de los diferentes tipos de winches usados en la
industria, así como las principales ventajas y desventajas de usar una determinada
configuración en un winche
En el tercer capítulo se describe en detalle el diseño mecánico del winche, se exponen los
cálculos, en forma manual o por software, de todos los componentes del winche.
Además se presentan en los anexos; los reportes generados por los programas de cálculo, el
circuito hidráulico del sistema, la procura, los códigos para designar la serie del winche y las
hojas técnicas de los materiales empleados.
Capítulo I.
Estudio del arte
Actualmente existen numerosos winches eléctricos, de combustión, neumáticos e hidráulicos
que sirven para facilitar el trabajo en la industria, estos winches son fabricados
fundamentalmente para recoger, entregar y almacenar cabo, cables o redes ejerciendo tensión
en los mismos. Los winches también son conocidos como “cabrestantes”.
Los winches constan de un eje horizontal en el que se instalan uno o dos tambores para
almacenar cable o cabo, dependiendo del diseño pueden estar provistos de accesorios tales
como: guía cables, trinquete, freno, encroche o embrague, etc. Estos accesorios pueden ser de
tipo manual, hidráulico, neumático, eléctrico, etc. El principal accesorio encargado de
transmitir movimiento y potencia al winche es el motor principal el cual puede ser eléctrico,
de combustión, neumático o hidráulico. El motor principal designa el tipo de winche; es decir,
un winche hidráulico será el que use un motor principal hidráulico.
Cuando los mandos se encuentran cerca del winche o instalados en el mismo winche se
designa como un winche controlado localmente, cuando los mandos se encuentran a distancia
el winche es controlado remotamente. Los mandos pueden ser de tipo hidráulicos y/o
neumáticos, pilotados mediante un sistema electrónico inalámbrico.
Antiguamente en las aplicaciones navales se usaban los winches con transmisiones mecánicas
los cuales eran accionados a partir de un motor conectado al eje principal del winche
mediante poleas, fajas o cadenas, esto con el fin de multiplicar el torque entregado y reducir
la velocidad de rotación. Este arreglo no era eficiente pues aparte de ocupar mucho espacio el
tener una transmisión de ese tipo ocasionaba muchas veces accidentes. Hoy en día los diseños
son más compactos y se ha optado por usar motores hidráulicos los cuales van conectados
mediante una caja de transmisión instalada en el propio winche.
4
Los winches convencionales que usan motores principales eléctricos tienen las siguientes
desventajas:
Gran tamaño de generadores y motores.
Protección especial para trabajar a la intemperie (alto costo).
Los winches convencionales con motores principales neumáticos sólo sirven para transmitir
pequeñas potencias y además por efecto de la compresibilidad del aire, al aumentar la carga
varía su velocidad enormemente, con lo que se hace muy difícil de controlar.
Winche de ancla con “barbotín”: Este winche usa una cadena para levantar o lanzar
el ancla, en esta configuración el tambor es reemplazado por un “barbotín” el cual es
una especie de rueda dentada que sirve para transmitir el movimiento, los eslabones
de la cadena encajan en los dientes del barbotín. Este tipo de winches han sido
instalados en gran parte de las embarcaciones pesqueras del Perú.
5
Winche de ancla con tambor: Este tipo de winche recoge, lanza y almacena el cable
que conecta el ancla con el tambor. Este tipo de winches han sido instalados en
barcazas de la industria petrolera.
Winche remolcador: Este tipo de winches puede llegar a tener hasta tres tambores,
su principal función es remolcar alguna embarcación la cual no puede navegar por si
sola. Los winches remolcadores han sido instalados en embarcaciones de la Marina de
Guerra del Perú y en la industria petrolera.
6
Winche para deportes extremos: Para este caso se diseñó, calculó y fabricó un
winche con motor principal de combustión interna. El winche sirve para levantar un
ascensor con personas hasta una altura de 122m desde donde se lanzan amarrados a
una cuerda. Este deporte es denominado el salto bungee y es considerado el más alto
de Sudamérica. El winche cuenta con dos tambores cada uno con su guía cable, tiene
un alto factor de seguridad e incluye tres tipos de freno. El winche ha sido instalado en
una empresa dedicada a los deportes extremos en Cusco.
sellos, así como cierta vigilancia de posibles fugas y verificación de los niveles
de aceite en los tanques.
Los winches a bordo sirven para facilitar la maniobra de amarres y en algunos casos
para recoger las anclas. Los winches hidráulicos tienen la ventaja de permitir una
instalación simple y una seguridad en el trabajo, desarrollando al mismo tiempo una
potencia suficiente para otros trabajos. Dentro de una embarcación los winches que son
usados para levantar o lanzar el ancla son llamados “winches de ancla”.
La unidad hidráulica del winche consta de un tanque de 60 gln conectado a una bomba
doble de paletas de desplazamiento fijo, la bomba doble suministra caudales de
31.2gpm y 3gpm. La bomba está conectada a un motor eléctrico de 75hp mediante un
acoplamiento que une ambos ejes.
En el winche la carga está conectada al carrete mediante un cable de acero. Para recoger
o levantar la carga se usa el sistema de encroche o embrague con el cual se conecta la
transmisión al carrete o tambor con el fin de hacerlo girar de modo que enrolle el cable
levantando de esta manera la carga. En esta operación el torque entregado por el motor
hidráulico se trasmite multiplicado por la caja de transmisión al tambor o carrete. El
sistema de freno y trinquete deberán estar desconectados. Cuando la carga se ha
levantado hasta la posición deseada, será necesario desconectar el sistema de encroche
o embrague y activar el sistema de freno y/o trinquete para dejar la carga en esta
posición.
accionado por la caida libre del peso de la carga. En esta operación, la caida se controla
con el sistema de freno.
El freno controla la caida de la carga de forma que baje en forma lenta y suave, el
sistema de trinquete deberá estar desconectado. Cuando la carga ha descendido hasta la
posición deseada se deberá activar el sistema de trinquete y/o freno, entiéndase que
estos sistemas bloquean el giro del tambor.
Es una de las piezas más importantes del equipo, el eje principal soporta
directamente la carga del winche, es por eso que en nuestro diseño se considera
un factor de seguridad conservador. Es verdad que el pull nominal y el stall pull
son conocidos pero deberíamos considerar, al momento de diseñar, que durante
la operación del winche el golpe de las olas del mar suma esfuerzos
desconocidos al eje, por esta razón el eje principal se fabrica de un material muy
resistente (acero bonificado).
El eje principal presenta cambios de sección los cuales son calculados en forma
manual para luego ser comprobados por CAD/CAE, además presenta
alojamientos para rodamientos, seguros seggers, canales chaveteros, puntos de
lubricación y una sección con un estriado la cual forma parte del sistema de
encroche o embrague que es el encargado que trasmitir el toque del eje al
tambor.
Para el funcionamiento del winche se cuenta con sistemas tales como: sistema
de freno, sistema de trinquete y sistema de encroche o embrague, estos sistemas
son accionados por pistones hidráulicos de doble efecto, los cuales tienen una
carrera efectiva de 70mm. Los pistones han sido diseñados, calculados y
fabricados exclusivamente para este winche, su diseño se acomoda a las
necesidades del equipo. En el diseño se ha tenido en cuenta que los pistones
sean pequeños y robustos para que soporten ambientes tan agresivos como el
mar.
El sistema de freno es del tipo freno de banda. La banda flexible está montada
sobre un lado del tambor en una de las tapas laterales, esta banda es de acero y
tiene en la cara de contacto un material de fricción que se adapta a la curvatura
del tambor. Los extremos de la banda se cierran conectándose a una leva la cual
realizar un leve giro ejerciendo una fuerza que pone la banda en tensión
ocasionando una fuerza del material de fricción contra el tambor produciendo el
frenado. La leva está conectada con un eje estriado el cual gira por acción de
una palanca accionada por el pistón hidráulico de accionamiento de doble
efecto.
El diseño debe contemplar que el equipo sea de fácil montaje y deberá tener puntos de
inspección, lubricación y visores para determinar la causa de alguna posible falla. Las
partes más críticas del equipo son: el tambor, el eje principal y la caja de transmisión,
para desmontar estos componentes se necesitará desmontar primero las tapas del casco.
Las siguientes consideraciones son válidas solo para el montaje, se asume que
todas las piezas y partes ya han sido terminadas. Por experiencia consideramos
que el montaje deberá seguir la siguiente secuencia:
Se instalan los rodamientos, seguros y sellos solo de un lado del eje
principal.
Se instala el encroche móvil sobre el eje principal.
Se instala el eje principal en el tambor o carrete. En esta parte el eje
principal queda fijo y se instalan los rodamientos, seguros y sellos del
lado faltante.
Se instala la rueda de salida sobre el eje principal. Su conexión es
mediante chaveta.
Se instala los engranajes y el motor hidráulico en la caja de transmisión
del winche. Se deberán hacer pruebas de asentamiento de los
engranajes.
El sistema eje principal, tambor y rueda de salida se instala sobre el
caso haciendo encajar los rodamientos con las masas para rodamientos
de la estructura del winche.
Se aseguran los componentes a medida que se alinean correctamente.
Se instalan las tapas de la estructura del winche. Las tapas se aseguran
con pernos.
Se instala el sistema de freno.
Se instala el sistema de encroche.
Se instala el sistema de trinquete.
Se procede al llenado, con aceite, hasta el nivel recomendado de la caja
de transmisión del winche.
Se procede a realizar las pruebas de funcionamiento.
Para calcular la velocidad de rotación del tambor usaremos las siguientes fórmulas
(Czekaj.):
(3. 2)
(3. 3)
Donde:
= Diámetro del tubo central en metros.
= Diámetro del cable en metros.
= Diámetro equivalente en metros.
= Velocidad del cable en metros por minuto.
= Velocidad del tambor en revoluciones por minuto.
Hacemos un modelo del carrete el cual será corregido cuando tengamos las medidas
finales del eje principal. En este caso asumimos un peso del carrete de 1,000kg.
23
Conociendo las dimensiones y el peso aproximado del tambor ya tenemos una idea de
la configuración y forma del winche. Con estos datos podemos aproximar las
dimensiones, longitud y forma del eje para determinar el diámetro óptimo. Debemos
tener en cuenta que las condiciones para el cálculo serán las más desfavorables.
(3. 4)
(3. 5)
Donde:
= Stall pull del winche.
= gravedad.
= fuerza generada por el stall pull en el winche.
24
(3. 6)
(3. 7)
(3. 8)
Donde:
= Fuerza tangencial en el engranaje de salida.
. = Torque generado.
= Radio primitivo del engranaje de salida.
= Fuerza radial en el engranaje de salida.
∑ (3. 9)
(3. 10)
∑ (3. 11)
(3. 12)
∑ (3. 13)
(3. 14)
∑ (3. 15)
(3. 16)
∑ (3. 17)
(3. 18)
26
∑ (3. 19)
(3. 20)
∑ (3. 21)
(3. 22)
∑ (3. 23)
(3. 24)
∑ (3. 25)
(3. 26)
∑ (3. 27)
(3. 28)
[ ][ ]
[ ]
27
[ ]
Figura 21. Magnitud del par de torsión en kNm a lo largo del eje principal.
Figura 23. Diagrama de corte (kN) en el plano yz a lo largo del eje principal.
Figura 26. Diagrama de corte (kN) en el plano xz a lo largo del eje principal.
Por experiencia suponemos que el diámetro del eje principal estará entre 100 y
160 milímetros. Con estos datos seleccionamos, de la ficha técnica del acero en
el anexo D, la resistencia a la tracción de 880N/mm2 (880MPa) y el límite de
fluencia de 685N/mm2 (685MPa), que son los valores mínimos. Calculamos la
resistencia a la fatiga corregida:
(3. 30)
Este valor debe reducirse aplicando varios factores con el fin de tomar en cuenta
las diferencias entre la pieza real y las probetas que sirvieron de prueba para
obtener los valores característicos.
(3. 31)
Las probetas de prueba para una viga giratoria y estática son pequeños
(aproximadamente de 0.3” de diámetro). Si la pieza es mayor a esta dimensión,
es necesario aplicar un factor de tamaño de reducción de esfuerzos, para tomar
en consideración el hecho que piezas mayores fallan a esfuerzos menores,
debido a una mayor probabilidad que en el volumen más grande bajo esfuerzo
este presente un defecto. Shigley y Mitchell (Mitchell) ofrecen una expresión
sencilla y razonablemente conservadora.
Los datos de prueba sobre los cuales se basan estas ecuaciones son para piezas
de acero. Estas ecuaciones son validad para piezas cilíndricas. En nuestro caso
31
Las probetas para una viga rotativa se pulen a espejo a fin de eliminar
imperfecciones superficiales que pudieran servir como concentradores de
esfuerzos. Por lo general es impráctico efectuar este pulido tan costoso en una
pieza real. Los acabados más ásperos bajarán la resistencia a la fatiga debido a la
introducción de concentración de esfuerzos y/o alterar las propiedades físicas de
la capa superficial. Para tomar en cuenta estas diferencias es necesario un factor
superficial de reducción de resistencia. Juvinall (R.C.Juvinall) proporciona una
gráfica que sirve como guía para la selección del factor superficial para varios
acabados comunes en acero. Observe que la resistencia a tensión es también un
factor, ya que los materiales con resistencias más altas son más sensibles a
concentraciones de esfuerzos introducidas por irregularidades superficiales.
= 0.9.
3.2.6. Efectos por temperatura
Una gran parte de los datos de resistencia reportados o informados son valores
medios. Hay considerable dispersión en múltiples ensayos de un mismo
material bajo las mismas condiciones de prueba. Haugen y Wirsching
(Wirsching.) informan que las desviaciones estándar de la resistencia a la fatiga
de los aceros rara vez exceden el 8% sobre sus valores medios. La tabla 3
muestra los factores de confiabilidad de una desviación estándar supuesta del
8%. Observe que una confiabilidad del 50% tiene un factor de 1 y el factor se
reduce conforme se elige una confiabilidad superior. En nuestro caso usaremos
un factor de 1. El winche trabajará en el mar, siendo difícil calcular los
esfuerzos generados por las olas cuando golpean la barcaza, este es el motivo
por el cual escogemos una baja confiabilidad.
Factor de
Confiabilidad % confiabilidad
50 1.000
90 0.897
99 0.814
99.9 0.753
99.99 0.702
99.999 0.659
= 1.
33
Nuber (H.Neuber) hizo el primer estudio completo de los efectos de las muescas
y en 1937 publico una ecuación para el factor de concentración de esfuerzo a la
fatiga. Posteriormente Kuhn (H.F.Hardrath, Octubre de 1952) revisó la ecuación
de Nuber, y desarrolló experimentalmente datos para la constante de Nueber
(una propiedad de los materiales, necesaria en esta ecuación). Subsecuentemente
Peterson (R.E.Peterson, 1974) refinó el procedimiento, y desarrolló el concepto
de sensibilidad a las muescas q, que se define de la forma:
(3. 32)
Con los valores de Kt y Kts podemos hallar los valores de Kf y Kfs para los
puntos “e”, “d” y “c”:
Para Flexión
Para Torsión
Para Torsión
Asumiremos que el valor de Kfs será igual al valor Kfsm que se refiere al valor
medio.
36
(3. 40)
Reemplazando:
√
[( )( )] *( )( )+ (3. 41)
{ [( ) ( ) ] } (3. 42)
{ [( ) ( ) ] }
{ *( ) ( ) + }
{ [( ) ( ) ] }
{ *( ) ( ) + }
{ [( ) ( ) ] }
38
{ *( ) ( ) + }
{ [( ) ( ) ] }
{ *( ) ( ) + }
{ [( ) ( ) ] }
{ *( ) ( ) + }
Resumiendo tenemos:
Incrementaremos los diámetros del eje para tener medidas más estándares
acorde con el diámetro de los rodamientos, considerando que en un lado
debemos hacer un estriado (Se define en el apartado 3.3), las ranuras para los
seguros seeger y el canal para la chaveta del engranaje de salida. Los nuevos
diámetros incrementados serán:
39
Con estos nuevos valores de diámetro el eje tendrá las siguientes dimensiones
(en milímetros):
Para transmitir el par de torsión del eje principal hacia el carrete o tambor usaremos el
estriado. El estriado esencialmente son “cuñas interconstruidas” formadas al darle un
contorno a la parte exterior del eje (árbol) y a la parte interior de la masa móvil (cubo)
con forma de diente. La forma de diente envolvente se utiliza de manera universal en
engranes y se utilizan las mismas técnicas de corte para el maquinado de ranuras en los
estriados. Además de su ventaja de manufactura, el diente envolvente tiene menos
concentración de esfuerzos y es más resistente. El SAE define normas tanto para la
forma del diente cuadrado como envolventes, y ANSI publica normas de ranuras
envolventes. La ranura envolvente estándar tiene un ángulo de presión de 30°. En
nuestro caso usaremos un paso diametral estándar de 6 con 27 dientes.
Figura 37. Perfil de dientes y simulación de engrane del estriado de eje principal.
En las tablas 4 y 5 se muestran los principales datos para la fabricación del estriado en el
eje principal y en la masa móvil respectivamente. Estos datos son resultados del cálculo
realizado en el software.
41
El reporte del cálculo del estriado para el eje principal y la masa móvil realizado por el
software se muestra en el Anexo F.
Para esta parte ya tenemos las dimensiones y distancias entre centros de los
engranajes y accesorios. La caja debe tener suficiente espacio para poder
maniobrar al momento de ensamblar los engranajes, el contra eje y accesorios
pues debemos valernos de un tecle o puente grúa para realizar esta operación.
La tapa de la caja de transmisión también cuenta con masas para eje, tapa de
inspección, tapón para llenado de aceite, refuerzos y soportes para la sujeción
mediante pernos a la caja de transmisión. La tapa está fabricada con plancha de
½” de espesor en acero ASTM A36 (ver Anexo A) y el soporte con plancha de
1” de espesor.
45
Para unir la caja de transmisión con la tapa usaremos pernos con tuerca y
arandela de presión en ambos lados. Es muy importante que estos elementos no
fallen pues podrían ocasionar graves lesiones, e inclusive la muerte a los
operadores, es por eso que el diseño, las fuerzas y el par de apriete serán
calculados con el software KISSsoft el cual se basa su cálculo en la norma VDI
2230 (Joints).
Para determinar las fuerzas que actúan en la tapa recordaremos el diagrama en el
que se indican las fuerzas presentes en el eje principal y calcularemos las
componentes resultantes.
(3. 43)
(3. 44)
Figura 49. Resultados del cálculo para los pernos de la tapa de la caja de
transmisión.
50
El reporte de cálculo con los datos de entrada y los resultados de los pernos para
la caja de transmisión realizados por el software se muestra en el Anexo G.
Como resumen de los principales resultados tenemos:
Fuerza mínima de precarga (FMmin) = 37,176.78N
Fuerza máxima de precarga (FMmax) = 92,941.94N
Fuerza para montaje (FMtab) = 1150,00.00N
Par de apriete mínimo y máximo = 107.49Nm / 132.74Nm
Par de apriete de destornillamiento mínimo y máximo = 59.16Nm /
44.28Nm
Par de apriete de tuerca mínimo y máximo = 102.06Nm / 127.30Nm.
Las seguridades (SF, SD, SP) se calculan según VDI2230.
El cálculo de las seguridades se realiza con la fuerza de tensión previa de
montaje máxima (FMmax).
El cálculo de los valores normales con un grado de aprovechamiento del
90 % (fuerza de tensión inicial y par de apriete) se realiza según las
correspondientes ecuaciones de VDI 2230. Estos valores corresponden a
los valores de las tablas de la norma VDI, aunque pueden surgir
pequeñas desviaciones.
Toda la estructura es soldada según el código AWS D1.1. (AWS, 2010) Para un
correcto ensamble y alineamiento, los soportes y masas deben ser mecanizados
con un acabado superficial N8. Como se mencionó anteriormente, el proceso de
diseño es interactivo, los refuerzos son colocados de manera que el equipo
soporte los esfuerzos durante la operación, más adelante se presenta el análisis
en CAD.
La tapa del lateral de apoyo debe tener un diseño estético y simétrico, para esto
es necesario que mantenga la misma forma de la tapa de la caja de transmisión.
Esta forma también servirá para darle mayor consistencia al equipo. La tapa del
lateral de apoyo sujeta al eje principal y está fabricada con plancha de 5/8” de
espesor en acero ASTM A36 (ver Anexo A), los refuerzos son de plancha de ½”
y el soporte con plancha de 1” de espesor.
52
Para unir el lateral de apoyo con su tapa usaremos pernos con tuerca y arandela
de presión en ambos lados. Es muy importante que estos elementos no fallen
pues podrían ocasionar graves lesiones, e inclusive la muerte a los operadores,
es por eso que el diseño, las fuerzas y el par de apriete serán calculados con el
software KISSsoft el cual se basa en la norma VDI 2230.
Para determinar las fuerzas que actúan sobre el sistema recordaremos el
diagrama en el que se indican las fuerzas presentes y calcularemos las
componentes resultantes (figura 45 y 46).
Figura 53. Resultados del cálculo de los pernos para la tapa del lateral de apoyo.
El reporte del cálculo con los datos de entrada y los resultados de los pernos
para la tapa del lateral de apoyo se muestra en el Anexo H. Como resumen de
los principales resultados tenemos:
Fuerza mínima de precarga (FMmin) = 31,528.03N
Fuerza máxima de precarga (FMmax) = 78,820.06N
Fuerza para montaje (FMtab) = 1150,00.00N
Par de apriete mínimo y máximo = 107.49Nm / 132.74Nm
Par de apriete de destornillamiento mínimo y máximo = 59.16Nm /
44.28Nm
Par de apriete de tuerca mínimo y máximo = 102.06Nm / 127.30Nm
Las seguridades (SF, SD, SP) se calculan según VDI2230.
El cálculo de las seguridades se realiza con la fuerza de tensión previa de
montaje máxima (FMmax).
El cálculo de los valores normales con un grado de aprovechamiento del
90 % (fuerza de tensión inicial y par de apriete) se realiza según las
correspondientes ecuaciones de VDI 2230. Estos valores corresponden a
los valores de las tablas de VDI, aunque pueden surgir pequeñas
desviaciones.
Figura 54. Gráficas de esfuerzos en los pernos de la tapa del lateral de apoyo.
54
Para esta parte ya tenemos las dimensiones de los principales componentes del
winche, como son: la caja de transmisión, el lateral de apoyo, el carrete o tambor
y el eje principal. La base del winche debe estar muy bien estructurada para
poder soportar los esfuerzos del equipo es por eso que se usa viga estructural
W8x31 (ver Anexo I) para su fabricación. Los refuerzos son de plancha de acero
de ½” de espesor en ASTM A36 y los soportes para la caja de transmisión y el
lateral son de plancha de acero de 1 ¼” de espesor en ASTM A36 (ver Anexo
A). En la base se consideran los cáncamos para el izaje del equipo los cuales son
necesarios para el transporte y para las maniobras de instalación.
Toda la estructura es soldada según el código AWS D1.1. Para un correcto
ensamble y alineamiento, la base es mecanizada con un acabado superficial N8.
Más adelante se presenta el análisis en CAD.
Debemos resaltar algo muy importante, los engranajes calculados con las
formulas tradicionales se les llama engranajes estándar o engranajes cero, estos
engranajes presentan dos limitaciones importantes:
Existe un número mínimo de dientes admisible para evitar la
interferencia en el tallado durante su fabricación.
La distancia entre centros no puede ser cualquiera y está restringida por
el cálculo tradicional.
Estas limitaciones son importantes pues en ocasiones es necesario reducir el
número de dientes y la distancia entre centros lo cual varía sustancialmente las
condiciones de diseño. La solución a estas limitaciones es diseñar engranajes
corregidos, lo cual consiste en tallar con la cremallera desplazada una cantidad
XM, siendo M el módulo y X el factor de corrección. El factor de corrección
puede ser positivo o negativo.
K).
El engranaje intermedio tiene módulo 4, 116 de 44mm de espesor.
El engranaje intermedio se fabrica en acero de cementación AISI 3215
(ver Anexo K). El acero de cementación adquiere excelente dureza
superficial en el temple y una insuperable tenacidad en el núcleo, estas
características son ideales para los engranajes.
El ángulo de presión normal en ambos engranajes es de 20°.
Los engranajes se fabrican con una calidad según norma DIN 3961.
La distancia entre centros es de 275mm, esto hace que los engranajes
seas corregidos.
Para la lubricación se usa aceite ISO- VG 460 (parcialmente
sumergidos).
Para el perfil de referencia en ambos engranajes se usa el ISO 53.2:1997
Perfil A.
Las tolerancias son según DIN 3967.
El método de cálculo es según DIN 3990:1987 Método B.
El torque a trasmitir es 1,325.39Nm (calculado en el apartado 4.2.1).
La velocidad del piñón es 238.214rpm (velocidad del motor hidráulico
calculada en el apartado 4.1).
La duración de vida exigida es 20,000H.
Tabla 11. Datos para fabricación del eje piñón del primer tren de engranajes.
58
Figura 59. Medidas del eje piñón del primer tren de engranajes.
Tabla 12. Datos para fabricación del engranaje intermedio del primer tren de
engranajes.
59
Figura 60. Medidas del engranaje intermedio del primer tren de engranajes.
3.5.2. Cálculo de chaveta para el eje piñón del primer tren de engranajes
Los datos necesarios para el cálculo de la chaveta que une el eje piñón con el eje
del motor hidráulico son los siguientes:
El torque máximo trasmitido por el eje piñón es 1,325.39Nm (calculado
en el apartado 4.2.1).
La norma para la geometría de la chaveta es DIN 6885.1:1968.
El diámetro del eje del motor hidráulico donde se instala el eje piñón es
50.8mm.
El diámetro exterior del eje piñón es 98.598mm (Tabla 11).
La longitud de la chaveta es 55mm.
El material del árbol (eje del motor hidráulico) es AISI 3215(ver Anexo
K).
EL material del cubo (eje piñón) es AISI 3215 (ver Anexo K).
60
Figura 61. Dimensiones de la chaveta para eje piñón del primer tren de
engranajes.
Figura 62. Resultados del cálculo para la chaveta del eje piñón del primer tren de
engranajes.
Square.
El diámetro del eje del piñón intermedio del según tren de engranajes
donde se instala el engranaje intermedio del primer tren de engranajes es
120mm (figura 60).
El diámetro exterior del engranaje intermedio es 469.135mm (figura 60).
La longitud de chaveta es 80mm.
El material del árbol (eje del piñón intermedio del segundo tren de
engranajes) es AISI 3215 (ver Anexo K).
El material del cubo (engranaje intermedio) es AISI 3215 (ver Anexo K).
El material de la chaveta es AISI 1045 (ver Anexo E).
Figura 63. Dimensiones de la chaveta para engranaje intermedio del primer tren
de engranajes.
Figura 64. Resultados del cálculo de la chaveta para el engranaje intermedio del
primer tren de engranajes.
reporte con los datos de entrada y los resultados del cálculo de la chaveta para el
engranaje intermedio realizado por el software se muestran en el Anexo M.
entrada y los resultados del cálculo del segundo tren de engranajes realizado por
el software se muestran en el Anexo N.
Tabla 13. Datos para la fabricación del piñón intermedio del segundo tren de
engranajes.
64
Figura 67. Medidas del piñón intermedio del segundo tren de engranajes.
Tabla 14. Datos para la fabricación del engranaje de salida del segundo tren de
engranajes.
65
Figura 68. Medidas del engranaje de salida del segundo tren de engranajes.
El eje del piñón intermedio del segundo tren de engranajes se une con el
engranaje intermedio del primer tren de engranajes usando la chaveta calculada
en el apartado 4.5.3. En las siguientes figuras se muestra el montaje para un
mejor entendimiento.
Los datos necesarios para el cálculo de la chaveta que une el engranaje de salida
del segundo tren de engranajes con el eje principal del winche son los siguientes:
El torque máximo trasmitido por el engranaje de salida es 27,080.7Nm
(calculado por el software en el Anexo N).
La geometría de la chaveta es según la norma ANSI B17.1-1967 (R1998)
Rectangular
El diámetro del eje principal del winche donde se instala el engranaje de
salida es 90mm (figura 68).
El diámetro exterior del engranaje de salida es 566.2mm (figura 68).
La longitud de la chaveta es 100mm.
El material del árbol (eje principal del winche) es AISI 4340 (ver Anexo
D).
El material del cubo (engranaje intermedio) es AISI 3215 (ver Anexo K).
El material de la chaveta es AISI 4340 (ver Anexo D).
Figura 71. Dimensiones de la chaveta para engranaje de salida del segundo tren
de engranajes.
Figura 72. Resultados de la chaveta para engranaje de salida del segundo tren de
engranajes.
Para potencias mayores a 30Hp usaremos aceite ISO VG 460 (ver Anexo T)
cuyas propiedades son ideales pata estas condiciones, con este tipo de aceite se
han calculado los engranajes. Después de haber elegido el lubricante adecuado,
éste debe ser suministrado en las cantidades correctas con las frecuencias
adecuadas a todos los elementos que requieren lubricación bajo las condiciones
específicas de la aplicación.
Los principales rodamientos están instalados en el eje principal el cual está sometido a
flexión y a torsión, es por esta razón que usaremos rodamientos de rodillos a rótula con
dos hileras de rodillos. Estos rodamientos son autoalineables y no se ven afectados por
el desalineamiento del eje con respecto al soporte que podría producirse por la flexión
del eje.
Los rodamientos de rodillos a rótula están diseñados para soportar cargas radiales
pesadas, así como cargas axiales pesadas en ambos sentidos y aunque no hemos
considerado en este caso cargas axiales, podrían aparecer por algún tirón del cable a
causa del oleaje del mar.
(3. 46)
( )
Donde:
= Vida nominal con 90% de confiabilidad en millones de revoluciones.
= Vida nominal con 90% de confiabilidad en horas de funcionamiento.
= Capacidad de carga dinámica en newton.
= Carga dinámica equivalente en newton.
= Velocidad de rotación en rpm.
= Exponente de la ecuación de vida, para rodamiento de bolas es 3, para
rodamiento de rodillos es 10/3.
⁄ (3. 48)
(3. 49)
(3. 50)
Donde:
= Carga axial en newton.
= Carga radial en newton.
= Factor de cálculo según tablas de SKF.
= Carga dinámica equivalente en newton.
= Factores de cálculo según tablas de SKF.
= Carga estática equivalente en newton.
= Capacidad de carga estática en newton.
= Factor de seguridad estática.
71
( )
( )
( )
18.298
Los valores son comprobados con el KISSsoft:
( )
73
( )
21.793
( )
( )
19.746
( )
( )
14.568
( )
( )
11.312
Los resultados muestran una reacción de 2,807N en el punto “AA”. Como el eje
piñón es relativamente corto usaremos rodamientos rígidos de una hilera de
bolas seleccionado del catálogo SKF versión 2005, estos rodamientos soportar
cargas radiales y axiales en ambos sentidos.
Para calcular el rodamiento en el punto “AA” consideraremos los siguientes
datos:
= 100,000 horas de servicio.
= 2,807N.
=0
= 238.19 rpm.
= 35mm
= 1,429.14.
( )
82
( )
6.270
El torque en el carrete o tambor generado por el stall pull de 13.21tm viene dado
por:
(3. 51)
(3. 52)
Donde:
= Stall pull de 13.21tm en el tambor o carrete.
= Gravedad de 9.81m/s2.
= Fuerza generada por el stall pull en el carrete o tambor.
= Radio de equivalente del tambor o carrete (B+d)/2.
= Diámetro de tubo central del carrete 381mm.
= Diámetro del cable 28.575mm.
= Torque generado en el carrete.
84
( )
(3. 54)
(3. 56)
( ) (3. 57)
(3. 58)
( )( )
(3. 59)
El objetivo del sistema de freno en el winche es poder frenar el carrete o tambor cuando
se suelta la carga máxima de forma tal que se pueda controlar y baje suavemente sin
ocasionar daños en las instalaciones. En una situación extrema el sistema debe ser capaz
de frenar al motor hidráulico cuando entrega su torque máximo. El sistema de freno es
un sistema de seguridad por lo cual se debe calcular siendo conservador. El sistema de
freno en su posición inicial se encuentra desactivado, para accionarlo se debe activar el
pistón hidráulico de doble efecto. Por la forma del winche hemos considerado un
sistema de freno de cinta. Este tipo de freno consiste en una banda flexible que
envuelve con un gran ángulo de contacto la superficie lateral del tambor o carrete que
se desea frenar.
El sistema de freno se activa al accionar la palanca de freno con una fuerza PT dando
origen a las fuerzas F1 y F2 que tiran de la cinta que abraza el tambor de forma tal que
queda tensionada. La cinta, en el lado que se pega al tambor, está recubierta con
Crisotilo, que es un material que tiene un coeficiente de fricción y una presión máxima
que logran que el tambor se detenga igualando o superando el torque que ejerce el
tambor.
87
La faja de freno debe ser lo más flexible posible, es por eso que es fabricada en plancha
de 9.5mm de espesor en acero ASTM A36. El material usado para el frenado es Woven
Crisotilo de 12.52mm de espesor (ver Anexo P).
La siguiente explicación y la figura 93 podrán ser una guía para entender el
funcionamiento del sistema:
El lateral del tambor tiene una pestaña en donde se coloca la faja de freno.
La faja de freno abraza al tambor un ángulo Ø.
Para activar el freno, el vástago del pistón sale y empuja la palanca de freno con
una fuerza PT.
La palanca de freno gira en sentido de las agujas del reloj con centro en C.
El vástago del pistón se conecta a la palanca del freno por medio de una ranura
la cual permite transformar el desplazamiento lineal del vástago en
desplazamiento angular de la palanca de freno.
La palanca de freno se conecta al eje estriado del freno por medio del estriado.
88
La leva de freno se conecta al eje estriado de freno por medio del estriado.
Cuando la palanca de freno se desplaza angularmente hace girar el eje estriado
de freno.
Al girar el eje estriado de freno hace rotar la leva de freno originando las fuerzas
P1 y P2 que tensionan la faja de freno.
Cuando la faja de freno se tensiona por acción de P1 y P2, el material Woven
Crisotilo se adhiere al tambor logrando frenarlo.
(3. 61)
(3. 62)
Donde:
= Fuerza que tensiona un lado de la faja.
= Fuerza que tensiona un lado de la faja.
µ = Coeficiente de rozamiento del material para el frenado.
Ø = Angulo que abraza la faja el tambor o carrete (radianes).
= Torque en el carrete.
= Radio de faja.
= Ancho de faja.
= Presión máxima del material de frenado.
89
Los datos del material usado para la faja de freno los podemos encontrar en el
Anexo P. El frenado producirá calor es por eso que escogemos el coeficiente de
fricción en caliente 0.38.
Para hallar la fuerza PT que genera las fuerzas P1 y P2, nos valdremos de las
figuras 95 y 96 donde se muestran las distancias necesarias para calcular
momentos respecto al punto C.
90
Como veremos más adelante, los pistones hidráulicos de doble efecto tienen
suficiente capacidad para proporcionar la fuerza que necesitamos, por lo tanto el
diseño del sistema de freno es aceptable.
Figura 97. Resultados del cálculo del estriado del eje de freno.
Figura 98. Engrane del sistema del estriado del eje de freno.
92
Tabla 16. Datos para la fabricación del estriado del eje de freno (árbol).
Tabla 17. Datos para la fabricación del estriado del eje de freno (cubo).
El trinquete se utiliza para bloquear el giro del carrete o tambor en una determinada
dirección. En nuestro winche el trinquete es unidireccional y normalmente está
activado, esto quiere decir que cuando el winche está en reposo o apagado, el trinquete
se encuentra bloqueando el giro del tambor en una dirección. Cuando se inicia la
operación, se debe accionar el pistón hidráulico de doble efecto para desbloquear el
giro.
93
La rueda de trinquete tiene 18 dientes inclinados en forma de sierra, entre estos dientes
se aloja la traba o cuña bloqueando el giro. La rueda de trinquete se instala sobre la
pestaña del lateral del tambor o carrete y es fabricada por fundición en acero AISI 1045,
la traba del trinquete también se fabrica en AISI 1045 (ver Anexo E) y es accionada por
el vástago del pistón hidráulico de doble efecto.
Sabiendo que los dientes estarán sometidos a esfuerzos por aplastamiento, cortante y
flexión, hallaremos el esfuerzo equivalente usando el criterio de Von Mises, el esfuerzo
no deberá superar el límite de fluencia del material, hallaremos el factor de seguridad
para verificar el correcto diseño.
La fuerza que provoca estos esfuerzos es la que hallamos del torque en el tambor o
carrete.
(3. 65)
( )
El cálculo del esfuerzo por flexión, aplastamiento y cortante viene dado por:
95
( )
(3. 66)
Donde:
= Esfuerzo de flexión.
= Esfuerzo de aplastamiento.
= Esfuerzo cortante.
=Fuerza en la cara del diente del trinquete.
= Altura del diente 20.15mm.
= Ancho del diente 50mm.
= Longitud paralela del diente 184.23mm.
= Radio exterior del trinquete.
√( ) ( )
Donde:
= Paso circular
= Diámetro exterior del trinquete.
= Número de dientes del trinquete.
96
La fuerza total se distribuye entre los seis dientes simultáneamente, por lo tanto
usaremos el mismo criterio que se usa en los ejes con devanados. La fuerza en cada
98
diente será la fuerza total entre el número de dientes. El material de la masa móvil y la
masa de encroche es de acero AISI 1020 con un esfuerzo de fluencia de 205N/mm2 y
un esfuerzo máximo de 380N/mm2 (ver Anexo C).
(3. 68)
( )
(3. 69)
El cálculo del esfuerzo por flexión, aplastamiento y cortante viene dado por:
( )
(3. 70)
Donde:
= Esfuerzo de flexión.
= Esfuerzo de aplastamiento.
= Esfuerzo cortante.
= Fuerza total en la masa móvil.
= Fuerza en cada diente de la masa móvil.
= Numero de dientes de la masa móvil.
= Radio exterior de la masa móvil.
= Ancho del diente 45mm.
= Altura del diente 21mm.
= Longitud paralela del diente 46.69mm.
99
√( ) ( )
3.11. Cálculo y diseño de pistones hidráulicos de doble efecto para accionamientos de los
sistemas del winche
Figura 106. Principales partes exteriores del pistón hidráulico de doble efecto.
Figura 107. Vista en sección - Principales partes interiores del pistón hidráulico de doble
efecto.
El pistón tiene una carrera de 70mm y un diámetro interior del cilindro de 40mm. La
presión de trabajo máxima es de 2,500psi, por lo tanto el pistón podrá ejercer una fuerza
máxima cuando el vástago sale de:
(3. 71)
Donde:
= Presión máxima de trabajo 2,500psi.
= Fuerza máxima ejercida por el pistón.
= Área anular del cilindro.
( )
a ambos lados para prevenir la extrusión y dos anillos de guía de diseño especial
hechos de termoplástico para absorber las fuerzas transversales. Sus principales
ventajas son:
Gran efecto de estanqueidad.
Solución económica de estanqueidad y guiado.
Alojamiento de diseño sencillo, montaje en pistón de una sola pieza.
Larga vida útil.
Montaje simple.
Con las medidas del vástago y el cilindro, escogemos el sello según el catálogo
de KASTAS:
Con la explicación y las figuras desde la 111 hasta la 113 se podrá entender el
ensamble del vástago con el embolo:
El vástago está fabricado de material acero AISI 1045 y tiene sus
extremos roscados, uno de sus extremos tiene una menor longitud
roscada.
En el lado del vástago de menor longitud roscada se instala la masa A
que es fabricada en material acero AISI 1045 (ver Anexo E).
En la masa A se instala el sello COMPACT PISTON SEAL K18-040-
030/1 que soporta una presión máxima de 5,800psi.
La masa B tiene un alojamiento en donde se instala el o-ring KO-
0190025I. que soporta una presión máxima de 914psi.
La masa B con el o-ring instalado, se instala sobre el vástago haciendo
coincidir el sello en ambas masas (masa A y masa B).
Finalmente se ajusta el conjunto con la tuerca del émbolo.
La tuerca del émbolo es una tuerca hexagonal de 5/8”-18UNC.
Para sellar la unión entre ambos elementos usaremos un o-ring. La selección del
o-ring se muestra en la figura 114.
El segundo componente es la junta de vástago o reten tipo K33. Este sello es una
junta de vástago de simple efecto diseñada con el labio interior más corto que el
exterior y un labio de cierre adicional que le proporciona mejor comportamiento
ante las fugas y a la vez previene la entrada de partículas de suciedad desde el
lado del rascador.
106
Con la explicación y las figuras desde la 122 hasta la 124 se podrá entender el
ensamble de la tapa de pistón con los sellos hidráulicos:
La tapa de pistón se fabrica con material de acero AISI 1045 y está
107
diseñada con una pestaña para que encaje el cilindro del pistón y ranuras
para los sellos hidráulicos.
En la primera ranura se instala el WIPER K06-025 que es un elemento
también conocido como limpiador o rascador. Cuando el vástago sale o
entra del cilindro el limpiador es el encargado de eliminar las impurezas
con las cuales se contamina el vástago en el exterior.
En la segunda ranura se instala el retén ROD SEAL K33-025 PU que
soporta una presión máxima de 5,800psi.
En la tercera ranura se instala el o-ring KO-0570040I que soporta 914psi.
(3. 72)
( )
(3. 73)
( )
Donde:
= Presión máxima de trabajo 2,500psi.
= Fuerza máxima ejercida por el pistón cuando el vástago sale.
= Fuerza máxima ejercida por el pistón cuando el vástago entra.
= Diámetro interior del cilindro.
= Diámetro del vástago.
( )
( )
Existen muchas marcas que suministran bombas dobles, para nuestro winche usaremos
una bomba doble de la marca B&C la cual tiene las siguientes características:
Versatilidad, potencia, bajo nivel sonoro y alto rendimiento.
Apta para aplicaciones móviles por la especial estructura de las placas de
presión flexibles, construidas en forma bimetálica, que permite compensar
eventuales dilataciones del rotor por efecto de la temperatura, y responder en
forma adecuada a los picos de presión que suelen producirse en dichas
aplicaciones.
Las bombas B&C de la serie BQ son extremadamente compactas y tienen bridas
de montaje frontal conforme Normas ISO y conexiones hidráulicas conforme
normas SAE. Tales características permiten una instalación muy simple, y la
total intercambiabilidad con otras bombas de características similares.
En el apartado 3.7.3 hemos calculado el caudal que debe tener el motor para que el
carrete o tambor del winche gire a la velocidad deseada.
( )( )
111
Seleccionamos una bomba doble B&C de la serie BQ31. Esta es una bomba de paletas
de desplazamiento fijo, hidráulicamente equilibrada, con capacidad determinada por los
cartuchos usados y la velocidad de rotación. En la tabla 18 se muestran las principales
características y las posibles combinaciones entre sus cartuchos.
Donde:
= Serie de la bomba.
= Tipo de bomba.
= Diseño de bomba.
= Primer cartucho, caudal en gpm a 1200rpm.
113
Elegimos una altura del tanque de 750mm con lo cual tendríamos suficiente espacio
para evitar el calentamiento del aceite y la recirculación del aire.
Por la cara frontal y visible se instala el visor del nivel de aceite y temperatura. El
orificio para el llenado de aceite está en la parte superior y tiene un tamiz para impedir
la entrada de impurezas, en nuestro diseño hemos implementado por separado un filtro
respirador para evacuar al exterior los gases que se forman por el incremento de
temperatura del aceite. En el interior se coloca un deflector de manera que el aceite que
llega del retorno sea obligado a separarse de la succión y no crear turbulencia
facilitando la separación de las burbujas de aire.
La tubería de succión llevará un filtro de succión que deberá quedar por lo menos 20 cm
por debajo del nivel mínimo de aceite y al mismo tiempo deberá estar separado del
fondo, un mínimo de 5 cm. La distancia del tanque a la bomba deberá ser lo más corta
posible, es por eso que en nuestro diseño hemos colocado todos los equipos en forma
compacta.
115
La tubería de retorno del circuito debe penetrar en el aceite hasta una distancia del
fondo de tres veces el diámetro del tubo. Esta tubería estará cortada en inglete a 45° y
será dirigido contra la pared del tanque que esté más alejada del filtro de succión para
permitir la máxima refrigeración y aireación.
Para el mantenimiento, los tanques deben ser limpiados totalmente una vez al año y más
frecuentemente si se encuentran en alta mar, se debe vigilar periódicamente el fondo
por medio del tapón de vaciado. Cada dos años se debe analizar el aceite para saber si
ha perdido propiedades, en cuyo caso deberá ser sustituido.
La unidad hidráulica hace que el winche sea un equipo muy versátil y de fácil
transporte, puede usarse de modo portable y ser llevado a diferentes lugares siendo el
único requisito contar con energía eléctrica para alimentar el motor eléctrico. Esta
característica gusta mucho a los clientes pues se tiene un equipo portable y de gran
potencia siendo intercambiado con facilidad entre embarcaciones.
116
= eficiencia
Con la explicación y las figuras desde la 137 hasta la 139 se podrá entender el
ensamble del sistema de acoplamiento entre la bomba y el motor eléctrico:
Se conecta el acople bomba-motor al motor eléctrico. El acoplamiento
bomba-motor tiene un lado para conectar un eje con chaveta y en el otro
extremo tiene para conectar un eje estriado de 13 dientes y pitch 16/32.
En el lado de eje con chaveta se conecta el motor eléctrico y se asegura
la chaveta con un prisionero de 3/8”-16UNC. El acoplamiento bomba-
motor es fabricado en acero AISI 4340 (ver Anexo D).
Se conecta la bomba doble al cuello bomba-motor por medio de dos
pernos ajustados con sus respectivas tuercas. El cuello bomba-motor es
fabricado en acero ASTM A36 (ver Anexo A) y cuenta con pestañas
para alinear la bomba y el motor.
Instalada la bomba doble al cuello bomba-motor, se instala el conjunto
al motor eléctrico mediante ocho pernos con sus respectivas tuercas.
Para construir la estructura que une todos los componentes usaremos ángulo
estructural de 90° de 2 ½” X 2 ½” X ¼ “ en acero ASTM A572 Grado 50 (ver
Anexo V).
En la unidad hidráulica contamos con dos filtros que forman parte del tanque
hidráulico. El filtro de succión está sumergido y se instala en el interior del
tanque y el filtro de retorno que se instala en la parte exterior del tanque y cuenta
con un cabezal donde se soporta.
El filtro de retorno filtra todo el aceite que regresa del sistema al tanque.
El filtro de retorno lo elegimos del catálogo de SOFIMA para filtros de
retorno (ver Anexo AA). Elegimos el filtro de retorno AMF-030/AMF
301MS con elemento CCA302 MS que trabaja con un caudal de
50.19gpm y tiene un diámetro de malla de 60 micras. Nuestro caudal es
de 34.2gpm por lo tanto cumple con lo requerido.
La tapa-filtro de llenado sirve para llenar el tanque de aceite. Esta tapa tiene un
filtro que sirve para filtrar las impurezas del aceite mientras se llena el tanque.
La tapa-filtro de llenado la elegimos del catálogo SOFIMA FILTERS –
ACCESSORIES TM (ver Anexo BB). Elegimos la tapa-filtro de llenado TM
178 G150 diseñada para un caudal de 118.8gpm y tiene un diámetro de malla de
10 micras. Nuestro caudal es de 34.2gpm por lo tanto cumple con lo requerido.
El filtro respirador sirve para evacuar al exterior los gases que se formen en el
interior del tanque debido al calentamiento de aceite durante la operación. Este
accesorio lo seleccionamos del catálogo SOFIMA FILTERS – ACCESSORIES
TM (ver Anexo BB). Elegimos el filtro respiradero TM 478 B4 diseñada para
evacuar un caudal de 198gpm y tiene un diámetro de malla de 40 micras. Hemos
elegido el de mayor caudal para evacuar la mayor cantidad de gases formados.
Ahora que tenemos los equipos terminados debemos diseñar la consola de mandos o
consola de control desde donde se podrá controlar el winche y accionar los pistones.
Los mandos de control que usaremos para accionar los equipos son básicamente
válvulas direccionales sofisticadas de mando manual. Para controlar el winche
usaremos una válvula direccional de tres posiciones con accionamiento manual marca
HYDRO CONTROL, modelo HC-D12-W001, las características se muestran en las
siguientes figuras:
124
Para controlar los pistones hidráulicos de doble efecto que accionan los sistemas del
winche usaremos una válvula direccional de tres cuerpos, cada cuerpo tiene tres
posiciones de accionamiento manual. La válvula es de la marca LIVENZA modelo
125
La consola cuenta con todos los accesorios para hacer fácil la operación del equipo
(Manómetros, válvulas, etc.). La consola se encuentra instalada al costado del winche
para que el operador pueda visualizar todos los componentes y de esta forma realizar
una correcta operación.
126
Para tener un orden en la fabricación de los winches hemos codificado cada uno
de la siguiente manera:
Hemos denominado offshore a los winches que trabajan en alta mar y onshore a
los winches que trabajan en tierra firme.
En el Anexo EE se muestran los códigos para cada sistema del winche, de esta
forma el cliente podrá elegir el winche que más se acomode a sus necesidades.
Figura 155. Foto del winche en CAD y foto real del winche.
Capítulo IV.
Análisis por elementos finitos
4.1. Análisis del eje principal del winche
En esta sección realizaremos el estudio estático del eje principal para comprobar el
diseño. Consideraremos los mismos datos del apartado 4.2, estos datos serán
trasladados al solido modelado en el software.
Figura 158. Resultado de los esfuerzos por tensión – eje principal (Von
Mises).
Los lugares donde aparece el factor de seguridad mínimo son zonas de posible
riesgo de rotura o falla en el diseño. Donde aparece el factor de seguridad
132
máximo son las zonas más seguras y no están expuestas a roturas o fallas
estáticas.
De la figura 156 podemos calcular la fuerza resultante que actúa sobre las masas del
eje, en esta sección analizaremos la caja de transmisión bajo un estudio estático. Para
el análisis hemos simplificado la estructura debido a que el software no puede realizar
el mallado incluyendo todos los refuerzos de la caja. Entendemos que esto podría
generar un factor de seguridad menor al real, pero al adicionarle los refuerzos durante
la fabricación podemos tener la confianza que la estructura soporta los esfuerzos
máximos. Asignaremos al modelo 3D los siguientes datos para el estudio:
Material de las planchas de ASTM A36.
Material de las masas para eje de AISI 1020.
Fuerza vertical “cy” de 11,897N (masa del lado del carrete, ver figura 156).
Fuerza horizontal “cx” de 31,461N (masa del lado del carrete, ver figura 156).
Fuerza resultante “c” sobre la masa del lado del carrete es de 33,635.296N.
Fuerza vertical “ay” de 38,897N (masa del lado del motor, ver figura 156).
Fuerza horizontal “ax” de 0N (masa del lado del motor, ver figura 156).
Fuerza resultante “a” sobre la masa del lado del motor es de 38,897N
Consideramos la gravedad de 9.81m/s2.
Von Mises).
4.2.2. Verificación del diseño de la caja de transmisión (Von Mises)
De la figura 156 podemos calcular la fuerza resultante que actúa sobre la masa del eje
del lateral de apoyo, en esta sección se analiza la estructura bajo un estudio estático.
Para el análisis, hemos simplificado la estructura debido a que el software no puede
realizar el mallado incluyendo todos los refuerzos de la caja. Entendemos que esto
podría generar un factor de seguridad menor al real, pero al adicionarle los refuerzos
durante la fabricación podemos tener la confianza que la estructura soporta los
esfuerzos máximos. Asignaremos al modelo 3D los siguientes datos para el estudio:
Material de las planchas de ASTM A36.
Material de la masa para eje de AISI 1020.
Fuerza vertical de 10,039N (reacción fy, ver figura 156).
Fuerza horizontal de 36,631N (reacción fx, ver figura 156).
Fuerza resultante sobre la masa para eje de 37,981.728N
Consideramos la gravedad de 9.81m/s2.
135
Figura 164. Resultado de los esfuerzos por tensión en el lateral de apoyo (Von
Mises).
136
Figura 165. Resultados de la verificación del diseño del lateral de apoyo (Von
Mises - tensión).
Figura 168. Resultados de la verificación del diseño del trinquete (Von Mises
- tensión).
2. El winche diseñado será usado como winche de ancla en barcazas las cuales realizan
labores de mantenimiento en plataformas petroleras.
3. Por lo general los winches que realizan esta operación no son fabricados en el Perú
(winches tradicionales) y tienen un tiempo de entrega mayor a un año, el winche
estudiado requirió la mitad del tiempo para su diseño y fabricación sin sacrificar
eficiencia y calidad.
6. Los sistemas de los winches tradicionales son accionados por pistones neumáticos de
simple efecto, para mejorar la operatividad del winche se consideran pistones
hidráulicos de doble efecto. Tener control de la entrada y la salida del vástago mejora la
operación del winche, además el uso de la hidráulica permite controlar mayores cargas.
7. En este trabajo de tesis se puede apreciar la enorme ayuda que nos puede brindar las
herramientas CAD/CAE. Estas herramientas nos ayudan a obtener el diseño óptimo.
Otra ventaja es que de la pieza modelada se pueden obtener directamente los planos
para las diferentes etapas de su fabricación.
142
9. En este trabajo de tesis he tratado de mostrar en forma muy resumida el proceso desde
una idea, la concepción de un equipo plasmado en papel, hasta su diseño, cálculo y
fabricación usando las herramientas CAD/CAE. Tengamos en cuenta que debemos
contar con sólidos conocimientos pare el uso de estas herramientas pues los softwares
calculan de acuerdo a los datos que nosotros le proporcionemos, unos malos datos o no
considerar algunas condiciones podrían traer serios problemas en la operación, incluso
antes de su puesta en marcha durante las pruebas realizadas al equipo.
10. En el desarrollo de esta tesis se puede comprobar que todos los componentes han sido
diseñados teniendo en cuenta principalmente la seguridad. Cada uno de los winches
fabricados fueron testeados en un banco de prueba para verificar su correcto
funcionamiento, se incluye el manual de operación y mantenimiento y se realizan las
pruebas finales en su disposición final.
11. Aunque no es parte de este trabajo de tesis, es importante mencionar que para la
industria minera se diseñó un engranaje cónico helicoidal en KISSsoft, los datos de
fabricación obtenidos fueron ingresados en el Geartrax para modelar el engranaje en
SolidWork, el modelo fue exportado en formato X_T y cargado en la computadora de
un torno CNC para ser fabricado directamente. Normalmente este tipo de engranajes
(cónico helicoidal) se fabrican en una generadora especial la cual no está disponible en
Perú, gracias a las herramientas CAD/CAE/CAM se fabricó sin problemas este tipo de
engranajes. Esta es una muestra más de las enormes ventajas de usar esta tecnología en
la industria del diseño mecánico.
Bibliografía
AWS. (2010). D1.1. Código de soldadura estructurales.
bearings, R. (s.f.). Dynamic load ratings and rating life. ISO 281:2007.
H.Neuber. (s.f.). Theory of Notch Stresse. Ann Arbor Mich. 1946: J.W.Edwards Publisher
Inc.
R.E.Peterson. (1974). Stress-concentration factors. Nueva York: John Wiley & Sons.
Wirsching., E. y. (s.f.). “Probabilistic Design” Machine Design. vol 47, págs. 10-14.
Anexos.
A
A.
Hoja técnica de planchas de acero
PLANCHAS Y BOBINAS LAMINADAS EN CALIENTE
CALIDAD ESTRUCTURAL
Descripción: Producto Plano que se obtiene por Laminación de Planchones de Acero Estructural que previamente se
calientan hasta una temperatura de 1250ºC.
Espesores: Varían entre 3.0 y 100 mm.
Anchos: Entre 1200 mm y 2400 mm; siendo el Ancho Standard 1500 mm.
Largo: 6000 mm.
Usos: Vigas, puentes, estructuras metálicas, tanques de almacenamiento, autopartes, torres de alta tensión, equipos
mecánicos, etc.
PROPIEDADES MECANICAS
Plancha Estructural de Acero al Carbono de Baja Resistencia Mecánica
F R A
NORMA TECNICA NORMA EQUIVALENTE
Kg/mm2 Kg/mm2 %
ASTM A-283 Grado
B.
Hoja técnica de tubos de acero
TUBOS DE ACERO SIN COSTURA
ASTM A-53 GRADO B / ASTM A-106 / API 5L
Descripción: Producto que se obtiene por Laminación en Caliente de un Tocho de Acero Estructural.
Usos:
ASTM A-53 Tubos para conducción de fluídos y gases en la minería, petroquímica, pesca y servicios en general.
ASTM A-106 Tubos para servicio a altas temperaturas.
API 5L Tubos para la industria petrolera.
PROPIEDADES MECANICAS
F R A NORMA EQUIVALENTE
NORMA TECNICA
Kg/mm2 Kg/mm2 %
ASTM A-53 GR-A 21 min 34 min 23 min JIS G-3454
ASTM A-53 GR-B 25 min 42 min 18 min JIS G-3454
ASTM A-106 GR-B 25 min 42 min 18 min JIS G-3456
API 5L B 25 min 42 min 19 min JIS G-3454
DIMENSIONES Y PESO UNITARIO *
DIAMETRO ESPESOR DE PESO
DIAMETRO EXTERIOR SCHEDULE PARED PRESION DE PRUEBA
NOMINAL NOMINAL
pulg. pulg. m.m. n° m.m. Kg/m lb/pulg.2 Kg/cm2
40 2.31 0.84 700 49.2
3/8 0.675 17.1 80 3.20 1.10 850 60.0
40 2.77 1.27 700 49.2
1/2 0.840 21.3 80 3.73 1.62 850 60.0
40 2.87 1.69 700 49.2
3/4 1.050 26.7 80 3.91 2.20 850 60.0
40 3.38 2.50 700 49.2
1 1.315 33.4 80 4.55 3.24 850 60.0
40 3.56 3.39 1300 91.0
1 1/4 1.660 42.2 80 4.85 4.47 1900 133.0
40 3.68 4.05 1300 91.0
1 1/2 1.900 48.3 80 5.08 5.41 1900 133.0
40 3.91 5.44 2500 175.0
2 2.375 60.3 80 5.54 7.48 2500 175.0
40 5.16 8.63 2500 175.0
2 1/2 2.875 73.0 80 7.01 11.41 2500 175.0
40 5.49 11.29 2500 175.0
3 3.500 88.9 80 7.62 15.27 2500 175.0
40 5.74 13.57 2370 166.0
3 1/2 4.000 101.6 80 8.08 18.63 2800 196.0
40 6.02 16.07 2210 155.0
4 4.500 114.3 80 8.56 22.32 2800 196.0
40 6.55 21.77 1950 137.0
5 5.563 141.3 80 9.53 30.94 2800 196.0
40 7.11 28.26 1780 125.0
6 6.625 168.3 80 10.97 42.56 2740 192.0
40 8.18 42.55 1570 110.0
8 8.625 219.1 80 12.70 64.64 2430 170.0
40 9.27 60.29 1430 100.0
80 15.09 95.97 2320 162.0
10 10.750 273.0 STD. 9.27 60.31 1430 100.0
40 10.31 79.70 1340 94.0
80 17.48 132.04 2270 159.0
12 12.750 323.8 STD. 9.53 73.88 1240 87.0
40 11.13 94.55 1310 92.0
80 19.05 158.10 2250 158.0
14 14.000 355.6 STD. 9.53 81.33 1120 79.0
40 12.70 123.30 1310 92.0
80 21.44 203.53 2220 156.0
16 16.00 406.4 STD. 9.53 93.27 980 69.0
40 14.27 155.80 1210 92.0
80 23.83 254.55 2190 154.0
18 18.00 457.0 STD. 9.53 105.16 880 62.0
40 15.09 183.42 1250 88.0
80 26.19 311.17 2170 152.0
20 20.00 508.0 STD. 9.53 117.15 790 55.0
NOTA: Esta Norma y/o Tabla corresponden a los Tubos ASTM A-53 Grados A y B con costura
C.
Hoja técnica de acero AISI 1020
D
D.
Hoja técnica de acero AISI 4340
E
E.
Hoja técnica de acero AISI 1045
F
F.
Reporte de cálculo del estriado del eje principal
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Archivo
Nombre : Estriado del eje principal
Modificado por: GSANDOVAL día: 26.08.2015 hora: 12:15:15
1/2
2. MEDIDAS DE PRUEBA PARA EL ESPESOR DE DIENTE
------- EJE --------- CUBO --------
Calidad del dentado 5 7
Tolerancia del espesor del diente ANSI B92.1 ANSI B92.1
Medida sobre dos bolas, sin juego (mm) [Me/Mi-ball] 126.7194 -100.8699
Medida sobre dos rodillos, sin juego (mm) [Me/Mi-pin] 126.7194 -100.8699
3. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA
Método de cálculo: G.Niemann, Maschinenelemente I, 3.edición.
Centrage: Centrado en el flanco
Longitud portante (mm) [ltr] 58.00
Fuerza circunferencial máxima (N) [Ft] 582929.32
Fuerza circunferencial por diente (N) [Ft/z] 21589.97
Diámetro de ataque de la fuerza (mm) [dm] 113.82
Altura de diente (mm) [h] 2.78
Momento torsor nominal (Nm) [Tnenn] 26539.00
Factor de servicio [KA] 1.25
Momento de servicio (Nm) [Teq] 33173.75
Momento torsor máximo (Nm) [Tmax] 33173.75
Tolerancia de fabricación según Niemann H7
EJE
Ancho en el árbol (mm) [l_W] 100.00
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa1.i] 116.59
Esfuerzo de presión (carga equivalente) (N/mm²) [peq] 179.59
Esfuerzo de presión (carga máxima) (N/mm²) [pmax] 179.59
Factor de soporte [fs] 1.20
Factor carga de punta [fL] 1.50
Presión admisible (N/mm²) [pzuleq] 840.00
Presión admisible (N/mm²) [pzulmax] 1260.00
CUBO
Ancho en el cubo (mm) [l_N] 58.00
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa2.i] -111.04
Esfuerzo de presión (carga equivalente) (N/mm²) [peq] 179.59
Esfuerzo de presión (carga máxima) (N/mm²) [pmax] 179.59
Factor de soporte [fs] 1.50
Factor carga de punta [fL] 1.50
Presión admisible (N/mm²) [pzuleq] 517.50
Presión admisible (N/mm²) [pzulmax] 776.25
2/2
G
G.
Reporte de cálculo de pernos de tapa de transmisión
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Nombre : Tapa de caja de trasmisión.
Modificado por: gsandoval día: 26.08.2015 hora: 20:18:12
ENTRADAS:
Configuración: Unión atornillada múltiple con posición de tornillo a voluntad
Carga de los tornillos individuales
No. X [mm] Y [mm] Factor Fa1 [N] Fa2 [N] Fkerf [N]
1 20.00 104.00 1.00 64.28 0.00 28280.45
2 20.00 184.00 1.00 51.82 0.00 28280.45
3 20.00 264.00 1.00 39.35 0.00 28280.45
4 123.50 348.00 1.00 20.87 0.00 28280.45
5 253.50 348.00 1.00 14.08 0.00 28280.45
6 383.50 348.00 1.00 7.29 0.00 28280.45
7 493.50 348.00 1.00 1.55 0.00 28280.45
8 123.50 20.00 1.00 71.96 0.00 28280.45
9 253.50 20.00 1.00 65.17 0.00 28280.45
10 383.50 20.00 1.00 58.39 0.00 28280.45
11 493.50 20.00 1.00 52.65 0.00 28280.45
12 859.50 348.00 1.00 -17.55 0.00 28280.45
13 969.50 348.00 1.00 -23.30 0.00 28280.45
14 1099.50 348.00 1.00 -30.08 0.00 28280.45
15 1229.50 348.00 1.00 -36.87 0.00 28280.45
16 859.50 20.00 1.00 33.54 0.00 28280.45
17 969.50 20.00 1.00 27.80 0.00 28280.45
18 1099.50 20.00 1.00 21.01 0.00 28280.45
19 1229.50 20.00 1.00 14.22 0.00 28280.45
20 1333.00 264.00 1.00 -29.19 0.00 28280.45
21 1333.00 184.00 1.00 -16.73 0.00 28280.45
22 1333.00 104.00 1.00 -4.26 0.00 28280.45
1/3
Figura: Posiciones de los tornillos
Tipo de tornillo: Heavy hex bolts ASME B18.2.1:1996
Diámetro nominal (mm) [d] 15.88
Longitud de tornillo (mm) [l] 69.85
Longitud de rosca (mm) [b] 38.10
Diámetro exterior del apoyo de cabeza (mm) [dw] 26.97
Diámetro interior del apoyo de cabeza (mm) [da] 16.56
Rugosidad superficial (apoyo de cabeza) (µm) [Rz] 16.00
Sección de tensión del tornillo (mm²) [As] 147.60
Altura de cabeza (mm) [k] 10.72
Longitud de rosca libre (mm) [l3] 17.08
Grado de calidad (resistencia) SAE J429 Grade 8
Resistencia a la tracción (N/mm²) [Rm] 1034.21
Límite elástico máximo (N/mm²) [Rp,max] 896.32
Atornillamiento pasante
Longitud de sujeción (mm) [lk] 44.00
Longitud de sujeción efectiva (mm) [lkeff] 48.83
2/3
Grado de calidad (resistencia) 8
Dureza Vickers (HV) [hv] 200.00
Resistencia a la tracción [Rm] 640.00
3/3
H
H.
Reporte del cálculo de pernos de la tapa del lateral de apoyo
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Nombre : Tapa de lateral de apoyo.
Modificado por: gsandoval día: 26.08.2015 hora: 21:19:55
ENTRADAS:
Configuración: Unión atornillada múltiple con posición de tornillo a voluntad
Carga de los tornillos individuales
No. X [mm] Y [mm] Factor Fa1 [N] Fa2 [N] Fkerf [N]
1 20.00 60.00 1.00 1917.74 0.00 20350.56
2 123.50 100.00 1.00 762.17 0.00 20350.56
3 253.50 100.00 1.00 492.86 0.00 20350.56
4 383.50 100.00 1.00 223.55 0.00 20350.56
5 493.50 100.00 1.00 -4.33 0.00 20350.56
6 123.50 20.00 1.00 2644.49 0.00 20350.56
7 253.50 20.00 1.00 2375.18 0.00 20350.56
8 383.50 20.00 1.00 2105.86 0.00 20350.56
9 493.50 20.00 1.00 1877.99 0.00 20350.56
10 859.50 100.00 1.00 -762.54 0.00 20350.56
11 969.50 100.00 1.00 -990.42 0.00 20350.56
12 1099.50 100.00 1.00 -1259.73 0.00 20350.56
13 1229.50 100.00 1.00 -1529.04 0.00 20350.56
14 859.50 20.00 1.00 1119.77 0.00 20350.56
15 969.50 20.00 1.00 891.89 0.00 20350.56
16 1099.50 20.00 1.00 622.58 0.00 20350.56
17 1229.50 20.00 1.00 353.27 0.00 20350.56
18 1333.00 60.00 1.00 -802.30 0.00 20350.56
1/3
Figura: Posiciones de los tornillos
Tipo de tornillo: Heavy hex bolts ASME B18.2.1:1996
Diámetro nominal (mm) [d] 15.88
Longitud de tornillo (mm) [l] 69.85
Diámetro de varilla (mm) [d1] 16.31
Longitud de rosca (mm) [b] 38.10
Diámetro exterior del apoyo de cabeza (mm) [dw] 26.97
Diámetro interior del apoyo de cabeza (mm) [da] 16.56
Rugosidad superficial (apoyo de cabeza) (µm) [Rz] 16.00
Sección de tensión del tornillo (mm²) [As] 147.60
Altura de cabeza (mm) [k] 10.72
Longitud de rosca libre (mm) [l3] 17.08
Grado de calidad (resistencia) SAE J429 Grade 8
Resistencia a la tracción (N/mm²) [Rm] 1034.21
Limite elástico (N/mm²) [Rp0.2] 896.32
Atornillamiento pasante
Longitud de sujeción (mm) [lk] 44.00
Longitud de sujeción efectiva (mm) [lkeff] 48.83
2/3
Norma ANSI/ASME B18.22.1-1965 (R1998) Type A wide
Diámetro exterior (mm) [d2] 44.27
Diámetro interior (mm) [d1] 18.24
Espesor (mm) [h] 2.41
Rugosidad superficial (µm) [Rz] 16.00
Módulo elástico (N/mm²) [E] 200000.00
Tensión superficial admisible (N/mm²) [pG] 10000.00
RESULTADOS:
Fuerza de tensión previa de montaje requerida:
-mínimo (N) [FMmin] 31528.03
-máximo (N) [FMmax] 78820.06
Fuerza de tensión inicial según tabla (N) [FMtab] 115000.00
fuerza de tensión previa de montaje alcanzada:
-mínimo (N) [FM/αA] 46036.86
-máximo (N) [FM] 115092.14
Pares de apriete
Par de apriete (Nm) [MA_FMs/MA_FM] 107.49/ 132.73
Par de desatornillamiento (Nm) [ML_FMs/ML_FM] 59.16/ 44.28
Par de apriete (tuerca) (Nm) [MAM_FMs/MAM_FM] 102.06/ 127.30
SUMARIO:
Cálculo con la fuerza de tensión inicial máxima alcanzada:
Seguridad, contra límite elástico [SF] 1.13
Seguridad, contra rotura por fatiga [SD] 45.61
Seguridad contra prensado [SP] 1.68
Cálculo con la fuerza previa mínima alcanzada:
Seguridad contra deslizamiento [SG] 1.71
3/3
I
I.
Hoja técnica de viga W8X31-ASTM A36
VIGAS “H” ALAS ANCHAS (WF)
STANDARD AMERICANO
Descripción: Producto de sección transversal en forma de H, que se obtiene por Laminación de Tochos
precalentados hasta una temperatura de 1250ºC.
PROPIEDADES MECANICAS
F R A NORMA EQUIVALENTE
NORMA TECNICA
Kg/mm2 Kg/mm2 %
ASTM A-36 25.3 min 41min 20 min DIN 17100 St 37-2 / St 44-2
ASTM A-572 GR 50 35.2 min 46min 16 min DIN 17100 St 52.3
AREA DE SECCIÓN
ALA ESPESOR
DESIGNACION ALTURA ANCHO ESPESOR ALMA PESO
A
pulg x lb / pie * d bf tf tw Kg/m
pulg.2 pulg pulg pulg pulg
8 x 10 2.96 7.89 3.940 0.205 0.170 14.88
8 x 15 4.45 8.11 4.015 0.315 0.245 22.32
8 x 18 5.26 8.14 5.250 0.330 0.230 26.79
8 x 21 6.16 8.28 5.270 0.400 0.250 31.25
8 x 24 7.08 7.93 6.495 0.400 0.245 35.72
8 x 28 8.25 8.06 6.535 0.465 0.285 41.67
8 x 31 9.13 8.00 7.995 0.435 0.285 46.13
8 x 35 10.30 8.12 8.020 0.495 0.310 52.09
8 x 48 14.10 8.50 8.110 0.685 0.400 71.43
10 x 17 4.99 10.11 4.010 0.330 0.240 25.30
10 x 22 6.49 10.17 5.750 0.360 0.240 32.74
10 x 26 7.61 10.33 5.770 0.440 0.260 38.69
10 x 30 8.84 10.47 5.810 0.510 0.300 44.64
10 x 33 9.71 9.73 7.960 0.435 0.290 49.11
10 x 45 13.30 10.10 8.020 0.620 0.350 66.97
10 x 49 14.40 9.98 10.000 0.560 0.340 72.92
10 x 60 17.60 10.22 10.080 0.680 0.420 89.29
12 x 19 5.57 12.16 4.000 0.350 0.235 28.28
12 x 26 7.65 12.22 6.490 0.680 0.230 38.69
12 x 35 10.30 12.50 6.560 0.520 0.300 52.09
12 x 40 11.80 11.94 8.005 0.515 0.295 59.53
12 x 53 15.60 12.06 9.995 0.575 0.345 78.87
12 x 65 19.10 12.12 12.000 0.605 0.390 96.73
12 x 79 23.20 12.38 12.080 0.735 0.470 117.60
14 x 22 6.49 13.74 5.000 0.335 0.230 32.74
14 x 30 8.85 13.84 6.730 0.385 0.270 44.64
14 x 34 10.00 13.98 6.745 0.455 0.285 50.60
J
J.
Reporte de cálculo del primer tren de engranajes
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Nombre : Primer tren de engranajes.
Modificado por: gsandoval día: 26.08.2015 hora: 21:45:57
1/2
Lubricación de base Base de aceite mineral
Coeficiente de corrección del perfil [x] 0.3282 -0.5747
Diámetro primitivo de referencia (mm) [d] 88.000 464.000
Diámetro de base (mm) [db] 82.693 436.017
Diámetro de la circunferencia de cabeza (mm) [da] 98.598 467.374
Diámetro de fondo (mm) [df] 80.626 449.402
2. FACTORES GENERALES DE INFLUENCIA
Fuerza circunferencial nominal en el círculo primitivo (N)
[Ft] 30122.5
Fuerza axial (N) [Fa] 0.0
Fuerza radial (N) [Fr] 10963.7
Fuerza normal (N) [Fnorm] 32055.7
3. RESISTENCIA DEL PIE
Cálculo de los factores de perfil de diente según método: B
Factor de seguridad, tensión del pie [SF=sigFG/sigF] 1.79 1.40
Potencia transmisible (kW) [kWRating] 42.32 33.07
4. SEGURIDAD DEL FLANCO (PICADURA)
Seguridad nominal [SHmin] 1.00 1.00
Seguridad para la presión, contacto individual [SHBD=sigHG/sigHBD] 1.05 1.0511
Potencia transmisible (kW) [kWRating] 36.64 36.64
5. RESISTENCIA AL GRIPADO
Método de cálculo según DIN 3990:1987
Temperatura de contacto más elevada. (°C) [theB] 104.14
Factor de seguridad contra el gripado (temperatura instantánea)
[SB] 9.676
Temperatura integral del flanco (°C) [theint] 97.08
Factor seguridad contra el gripado (T.-int.) [SSint] 4.125
6. MEDIDAS DE PRUEBA PARA EL ESPESOR DE DIENTE
Tolerancia del espesor del diente DIN 3967 cd25 DIN 3967 cd25
Número de dientes medidos [k] 3.000 12.000
Medida entre dientes, sin huelgo (mm) [Wk] 31.652 140.724
Medida entre dientes efectivo (mm) [Wk.e/i] 31.586 / 31.548 140.602 / 140.546
7. TOLERANCIAS DEL DENTADO
Según DIN 3961:1978
Calidad del dentado [Q-DIN3961] 6 6
Desviación, forma del perfil (µm) [ff] 10.00 10.00
OBSERVACIONES:
- Datos con [.e/i] significan: valores máximos [e] y mínimos [i]
2/2
K
K.
Hoja técnica de acero AISI 3215
L
L.
Reporte del cálculo de chaveta para eje piñón
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Nombre : Chaveta de eje piñón
Descripción: KISSsoft example
Modificado por: gsandoval día: 26.08.2015 hora: 22:07:19
Chavetas [M02a]
1/2
Chaveta
Material C45 (1)
Tipo Acero bonificado
Tratamiento no aleado, bonificado
Resistencia a la rotura (N/mm²) [Rm] 700.00 (d= 0-16mm)
Limite elástico (N/mm²) [Re] 490.00 (d= 0-16mm)
Esfuerzo de presión (N/mm²) [peq] 242.67 / 166.86
Módulo normal medio (mn) [SF] 1.92
Observaciones:
Seguridad = Mínimo (fw*pzul/peq, fL*pzul/pmax)
Condición según DIN 6892 Seguridad >= 1.0
Chaflán en la chaveta: Valor medio según los ejemplos en DIN 6892
Profundidad de la ranura: Valor mínimo según los ejemplos en DIN 6892
2/2
M
M.
Reporte del cálculo de chaveta para engranaje intermedio
KISSsoft Release 03/2015 A
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Nombre : Chaveta para engranaje intermedio.
Descripción: KISSsoft example
Modificado por: gsandoval día: 27.08.2015 hora: 11:24:10
Chavetas [M02a]
Método de cálculo: DIN 6892-B:2012
Denominación Definición por usuario
Ancho de la chaveta (mm) [b] 19.05
Altura de la chaveta (mm) [h] 19.05
Chaflán (valor medio) (mm) [r] 0.10
Diámetro del árbol (mm) [d] 120.00
Momento torsor nominal (Nm) [T] 1329.78
Momento torsor máximo (Nm) [Tmax] 6988.40
Número de chavetas [i] 1
Fuerza circunferencial equivalente (N) [Feq] 22162.93
Fuerza circunferencial máxima (N) [Fmax] 116473.33
Árbol
Material (Entrada propia) 15 CrNi 6
Tipo Acero de cementación
Tratamiento templado por cementación
Resistencia a la rotura (N/mm²) [Rm] 500.00
Limite elástico (N/mm²) [Re] 342.50
Esfuerzo de presión (N/mm²) [peq] 39.51
Seguridad contra fluencia (fL * padm / pmáx) [SFmax] 3.45
Cubo
Material (Entrada propia) 15 CrNi 6
Tipo Acero de cementación
Tratamiento templado por cementación
Resistencia a la rotura (N/mm²) [Rm] 500.00
Limite elástico (N/mm²) [Re] 342.50
Esfuerzo de presión (N/mm²) [peq] 31.65
Seguridad contra fluencia (fw * padm / pmáx) [SFmax] 4.97
1/2
Chaveta
Material C45 (1)
Tipo Acero bonificado
Tratamiento no aleado, bonificado
Resistencia a la rotura (N/mm²) [Rm] 650.00 (d=16-40mm)
Limite elástico (N/mm²) [Re] 430.00 (d=16-40mm)
Esfuerzo de presión (N/mm²) [peq] 39.51 / 31.65
Módulo normal medio (mn) [SF] 3.19
Observaciones:
Seguridad = Mínimo (fw*pzul/peq, fL*pzul/pmax)
Condición según DIN 6892 Seguridad >= 1.0
Chaflán en la chaveta: Valor medio según los ejemplos en DIN 6892
Profundidad de la ranura: Valor mínimo según los ejemplos en DIN 6892
2/2
N
N.
Reporte del cálculo del segundo tren de engranajes
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Archivo
Nombre : Segundo tren de engranajes.
Modificado por: gsandoval día: 27.08.2015 hora: 11:33:03
1/2
Tipo de aceite Aceite: ISO-VG 460
Lubricación de base Base de aceite mineral
Coeficiente de corrección del perfil [x] 0.2833 -0.4481
Diámetro primitivo de referencia (mm) [d] 144.000 558.000
Diámetro de base (mm) [db] 135.316 524.348
Diámetro de la circunferencia de cabeza (mm) [da] 159.377 564.601
Diámetro de fondo (mm) [df] 132.399 537.623
2. FACTORES GENERALES DE INFLUENCIA
Fuerza circunferencial nominal en el círculo primitivo (N)
[Ft] 97061.1
Fuerza axial (N) [Fa] 0.0
Fuerza radial (N) [Fr] 35327.4
Fuerza normal (N) [Fnorm] 103290.3
3. RESISTENCIA DEL PIE
Cálculo de los factores de perfil de diente según método: B
Factor de seguridad, tensión del pie [SF=sigFG/sigF] 1.62 1.33
Potencia transmisible (kW) [kWRating] 38.33 31.50
4. SEGURIDAD DEL FLANCO (PICADURA)
Seguridad nominal [SHmin] 1.00 1.00
Seguridad para la presión, contacto individual [SHBD=sigHG/sigHBD] 1.04 1.15
Potencia transmisible (kW) [kWRating] 36.15 43.66
5. RESISTENCIA AL GRIPADO
Método de cálculo según DIN 3990:1987
Temperatura de contacto más elevada. (°C) [theB] 101.12
Factor de seguridad contra el gripado (temperatura instantánea)
[SB] 10.617
Temperatura integral del flanco (°C) [theint] 95.02
Factor seguridad contra el gripado (T.-int.) [SSint] 4.215
6. MEDIDAS DE PRUEBA PARA EL ESPESOR DE DIENTE
Tolerancia del espesor del diente DIN 3967 cd25 DIN 3967 cd25
Número de dientes medidos [k] 4.000 10.000
Medida entre dientes, sin huelgo (mm) [Wk] 65.174 174.247
Medida entre dientes efectivo (mm) [Wk.e/i] 65.085 / 65.038 174.125 / 174.069
7. TOLERANCIAS DEL DENTADO
Según DIN 3961:1978
Calidad del dentado [Q-DIN3961] 6 6
Desviación, forma del perfil (µm) [ff] 10.00 10.00
OBSERVACIONES:
- Datos con [.e/i] significan: valores máximos [e] y mínimos [i]
2/2
O
O.
Reporte del cálculo de chaveta para engranaje de salida
KISSsoft Release 03/2015 A
For Everyone Who Want to Make a Better World
Archivo
Nombre : Chaveta para engranaje de saida.
Descripción: KISSsoft example
Modificado por: gsandoval día: 27.08.2015 hora: 11:47:45
Chavetas [M02a]
1/2
Material 34 CrNiMo 6 (1)
Tipo Acero bonificado
Tratamiento aleado, bonificado
Resistencia a la rotura (N/mm²) [Rm] 1100.00 (d=16-40mm)
Limite elástico (N/mm²) [Re] 900.00 (d=16-40mm)
Esfuerzo de presión (N/mm²) [peq] 55.92 / 33.30
Módulo normal medio (mn) [SF] 1.22
Observaciones:
Seguridad = Mínimo (fw*pzul/peq, fL*pzul/pmax)
Condición según DIN 6892 Seguridad >= 1.0
Chaflán en la chaveta: Valor medio según los ejemplos en DIN 6892
Profundidad de la ranura: Valor mínimo según los ejemplos en DIN 6892
2/2
P
P.
Hoja técnica de Woven Crisotilo
HOJA DE INFORMACIÓN DEL MATERIAL
WOVEN CRISOTILO
TIPO DE MATERIAL RANGOS DE OPERACIÓN RECOMENDADOS
Fibra Orgánica. Temperatura máxima 288 °C (550°F)
Temperatura máxima
232 °C (450°F)
Continua
DESCRIPCIÓN Presión máxima de 15.8daN/cm²
Material tejido, semi flexible, con inserciones frenado (230 PSI)
metálicas. Velocidad máxima de 1219m/min
frenado (4000ft/min)
CARACTERÍSTICAS
La adición de fibras metálicas le otorga mayor
resistencia estructural y le ayuda a disipar TIPO DE APLICACIÓN
calor, mejorando la resistencia al desgaste. La Se adapta al uso de servicio pesado en
impregnación con resinas le da una estabilidad
contacto con el acero y hierro fundido en
constante del coeficiente de fricción.
condiciones de trabajo fuerte y severo
especialmente en equipo petroleros de
DATOS TÉCNICOS perforación. Se utiliza también en
COEFICIENTES DE FRICCIÓN
equipos industriales, tales como grúas,
Según Norma SAE J661
winches, montacargas, maquinaria de
Normal 0.43(F)
Caliente 0.38(F) transporte, palas mecánicas, máquinas
centrífugas, equipos de minería y en la
industria del acero. Es apropiado para
usarse en inmersión en aceite
TAMAÑO Y FORMA
Se suministra en forma de rollos y bandas.
ROLLOS Y BANDAS
TAMAÑOS
DOBLADAS (mm)
Espesor 3.04 -31.75
Ancho 25 -76.2
DESGASTES
Máxima longitud 3048 - 9144
Peso 6.0%
Espesor 5.0%
ADAPTACIONES
PROPIEDADES FÍSICAS El material es suficientemente flexible para
Gravedad específica 1.4 adaptarse a pequeños cambios en el radio y
Resistencia a la 35daN/cm-63daN/cm² usarse como una banda de revestimiento.
compresión (500 - 900 PSI) Grandes cambios en la curvatura no se
Resistencia a la 211daN/cm² deben intentar.
tracción (3000 PSI)
Av. Bocanegra 149 Callao 1, Perú. Telf.: (511) 484-0584, 574-13 Fax: (511) 574-1614
E-mail: frenosa@frenosa.com.pe Página Web: www.frenosa.com.pe
Q
Q.
Reporte del cálculo del estriado del eje de freno
KISSsoft Release 03/2015 A
For Everyone Who Want to Make a Better World
Archivo
Nombre : Estriado de eje de freno.
Modificado por: gsandoval día: 27.08.2015 hora: 15:14:13
1/2
Medida entre dientes, sin huelgo (mm) [Wk] 22.3235 -22.3235
Diámetro, círculo de medida (mm) [dMWk.m] 46.0872 -46.1083
Pin diameter (in,mm) 0.1600 ( 4.064) 0.1600 ( 4.064)
Medida sobre dos bolas, sin juego (mm) [Me/Mi-ball] 52.8541 -39.8826
Medida sobre dos rodillos, sin juego (mm) [Me/Mi-pin] 52.8541 -39.8826
3. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA
Método de cálculo: G.Niemann, Maschinenelemente I, 3.edición.
Centrage: Centrado en el flanco
Longitud portante (mm) [ltr] 45.00
Fuerza circunferencial máxima (N) [Ft] 91093.03
Fuerza circunferencial por diente (N) [Ft/z] 4140.59
Diámetro de ataque de la fuerza (mm) [dm] 46.29
Altura de diente (mm) [h] 1.29
Factor de longitud [k1] 1.12
Momento torsor nominal (Nm) [Tnenn] 1686.58
Factor de servicio [KA] 1.25
Momento de servicio (Nm) [Teq] 2108.22
Momento torsor máximo (Nm) [Tmax] 2108.22
Tolerancia de fabricación según Niemann H7
EJE
Ancho en el árbol (mm) [l_W] 45.00
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa1.i] 47.57
Esfuerzo de presión (carga equivalente) (N/mm²) [peq] 104.08
Esfuerzo de presión (carga máxima) (N/mm²) [pmax] 104.08
Factor de soporte [fs] 1.20
Factor carga de punta [fL] 1.50
Coeficiente influencia del temple [fH] 1.15
Presión admisible (N/mm²) [pzuleq] 510.60
Presión admisible (N/mm²) [pzulmax] 765.90
CUBO
Ancho en el cubo (mm) [l_N] 45.00
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa2.i] -45.00
Esfuerzo de presión (carga equivalente) (N/mm²) [peq] 104.08
Esfuerzo de presión (carga máxima) (N/mm²) [pmax] 104.08
Factor de soporte [fs] 1.50
Factor carga de punta [fL] 1.50
Coeficiente influencia del temple [fH] 1.00
Presión admisible (N/mm²) [pzuleq] 375.00
Presión admisible (N/mm²) [pzulmax] 562.50
2/2
R
R.
Hoja técnica del SAE 65
SAE 65
BRONCE FOSFORADO
COMPOSICIÓN QUÍMICA Cu Al Sb Fe Pb Ni P Si S Sn Zn
88.0/90.0 0.005 0.20 0.15 0.50 0.50 0.30 0.005 0.05 10.0/12.0 0.50
PROPIEDADES MECÁNICAS
Elongación 20 % en 2”
Elongación 20 % en 2” - 16 % en 2”
Resistencia a la fatiga Ciclos continuos 25.000 P.S.I. ( 170 MPA) para 10 ciclos
CARACTERÍSTICAS:
Piezas antifricción, cuerpo de válvulas, caja de engranaje, velocidades reducidas, piñones, piezas antifricción para carga
pesada y velocidades relativamente bajas, ruedas dentadas, reductores de velocidad, chumaceras..
OBSERVACIONES:
Soldura blanda o blanca T ≤ 450°C: Excelente/ soldadura con aleación Cu + Zn Sn: Excelente / soldadura oxiacetilénica:
Deficiente/ Soldadura con arco protegida con gas: Deficiente / Soldadura con arco con electrodo metálico:
Deficiente / Rata de maquinabilidad: 20. macizo:1/2” a 4”
MACIZO 1/2” a 4”
S
S.
Hoja técnica del tubo ST52-3
tubos trefilados
Especificações técnicas para tubos trefilados
PROPRIEDADES MECÂNICAS
COMPOSIÇÃO QUÍMICA
ESTADO DE FORNECIMENTO
BK BKW GBK NBK
%
Tipo do % C % Si % P % S % Al %
Mn RT % Al RT % Al RT LE % Al
Aço máx. máx. máx. máx. máx. Al RT
máx. mín. mín. mín. mín. mín. mín. mín.
mín.
RSt
0,15 0,30 0,60 0,025 0,025 # 460 6 410 12 300 28 310-410 205 28
34-2
RSt
DIN 2393
0,17 0,30 0,70 0,025 0,025 # 490 6 440 10 315 25 340-470 235 25
37-2
St 44-2 0,21 0,30 1,10 0,025 0,025 # 560 5 510 8 390 21 410-540 255 21
St 52-3 0,22 0,55 1,60 0,025 0,025 # 640 4 590 6 490 22 490-630 355 22
St 30 290
0,10 0,05 ≤ 0,55 0,025 0,025 - 430 8 380 12 280 30 215 30
Al -420
DIN 2391
St 35 0,17 0,35 ≥ 0,40 0,025 0,025 - 480 6 420 10 315 25 340-470 235 25
St 45 0,21 0,35 ≥ 0,40 0,025 0,025 - 580 5 520 8 390 21 440-570 255 21
St 52 0,22 0,55 ≤ 1,60 0,025 0,025 - 640 4 580 7 490 22 490-630 355 22
+C + LC +A +N
%
Tipo do % C % Si % P % S % Al %
Mn RT % Al RT % Al RT LE % Al
Aço máx. máx. máx. máx. mín. Al RT
máx. mín. mín. mín. mín. mín. mín. mín.
mín.
E 195 0,15 0,35 0,70 0,025 0,025 0,015 420 6 370 10 290 28 300-440 195 28
E 235 0,17 0,35 1,20 0,025 0,025 0,015 490 6 440 10 315 25 340-480 235 25
10305-2
EN
E 275 0,21 0,35 1,40 0,025 0,025 0,015 560 5 510 8 390 22 410-550 275 22
E 355 0,22 0,55 1,60 0,025 0,025 0,020 640 4 590 6 450 22 490-630 355 22
E 215 0,10 0,05 0,70 0,025 0,025 0,025 430 8 380 12 280 30 290-430 215 30
E 235 0,17 0,35 1,20 0,025 0,025 0,015 480 6 420 10 315 25 340-480 235 25
10305-1
EN
0,40-
E 255 0,21 0,35 0,025 0,025 0,015 580 5 520 8 390 21 440-570 255 21
1,10
E 355 0,22 0,55 1,60 0,025 0,025 0,020 640 4 580 7 450 22 490-630 355 22
TD TM RB / RD NB / ND
%
Tipo do % C % Si % P % S % Al %
Mn RT % Al RT % Al RT LE % Al
Aço máx. máx. máx. máx. máx. Al RT
máx. mín. mín. mín. mín. mín. mín. mín.
mín.
A0 0,23 - 0,90 0,05 0,05 - 400 6 350 12 270 25 min 290 200 20
T.
Hoja técnica de aceites industriales
Shell Marine Products
LUBRICANTS FOR
MARINE APPLICATIONS
Product catalogue
PRODUCT NAME PRODUCT DESCRIPTION VISCOSITY, BASE FLASH POUR DENSITY,
mm2/s AT NUMBER, POINT, °C POINT, °C kg/m3 AT
mg/KOH/g 15°C
40°C 100°C
HYDRAULIC SYSTEMS
AeroShell Fluid 41 Superclean special application mineral fluid 14.1 5.3 – 105 <–60 870
Shell Tellus S2 V 15 Premium hydraulic lubricant for wide temperature ranges 15 3.8 – 160 –42 871
Shell Tellus S2 V 22 Premium hydraulic lubricant for wide temperature ranges 22 4.8 – 190 –39 872
Shell Tellus S2 V 32 Premium hydraulic lubricant for wide temperature ranges 32 6.4 – 170 –42 872
Shell Tellus S2 V 46 Premium hydraulic lubricant for wide temperature ranges 46 8.2 – 210 –39 872
Shell Tellus S2 V 68 Premium hydraulic lubricant for wide temperature ranges 68 10.9 – 230 –36 877
Shell Tellus S2 V 100 Premium hydraulic lubricant for wide temperature ranges 100 14.7 – 176 –30 889
Shell Tellus S3 M 46 Premium, zinc-free, industrial hydraulic fluid 46 6.8 – 220 –33 865
Shell Tellus S4 VX 32 Ultra-low-temperature hydraulic fluid 33.8 9.9 – >100 –60 866
(2,624 at
–40°C)
GEAR SYSTEMS
Shell Omala S2 G 68 Extreme-pressure lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 68 8.7 – 193 –27 880
Shell Omala S2 G 100 Extreme-pressure lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 100 11.4 – 195 –27 880
Shell Omala S2 G 150 Extreme-pressure lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 150 15.0 – 198 –21 884
Shell Omala S2 G 220 Extreme-pressure lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 220 19.0 – 204 –18 900
Shell Omala S2 G 320 Extreme-pressure lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 320 25.0 – 210 –15 903
Shell Omala S2 G 460 Extreme-pressure lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 460 31.8 – 216 –9 897
Shell Omala S2 G 680 Extreme-pressure heavy-duty gear lubricant for highly loaded enclosed gears and bearings 680 38.0 – 272 –9 912
Shell Omala S4 GX 150 Advanced synthetic extreme-pressure lubricant for heavy-duty enclosed gears and bearings 158 21.7 – 238 –45 877
Shell Omala S4 GX 220 Advanced synthetic extreme-pressure lubricant for heavy-duty enclosed gears and bearings 230 30.0 – 250 –45 881
Shell Omala S4 GX 320 Advanced synthetic extreme-pressure lubricant for heavy-duty enclosed gears and bearings 335 40.0 – 252 –42 883
Shell Omala S4 WE 220 Advanced synthetic heavy-duty gear lubricant for special applications 222 34.4 – 278 –39 1,074
U
U.
Catálogo de motores trifásicos SIEMMENS
Fuertes y ágiles
Diseño único, con la más alta tecnología
motores
s
Disponibilidad de repuestos en todo el país
Velocidad 1800 rpm, 4 polos, 60 Hz
Código Tipo Frame Potencia F.S. In Eficiencia Factor de Velocidad Torque Torque de Cte. de Momento Peso
IEC 220V 440V η potencia nominal nominal arranque arranque de inercia
Tamaño HP kW A A % Cos φ rpm Nm Tarr / Tn Iarr / In kg m2 kg
25000001108 1LA7 070-4YC60 71M 0,4 0,30 1,05 1,60 0,80 66 0,77 1640 1,74 1,8 2,8 0,0006 4,7
25000001109 1LA7 070-4YA60 71M 0,5 0,37 1,15 1,90 0,95 66 0,81 1590 2,24 1,3 2,7 0,0006 5,5
25000001110 1LA7 071-4YA60 71M 0,6 0,45 1,05 2,20 1,10 69 0,76 1680 2,54 1,8 3,4 0,0008 6
25000001111 1LA7 073-4YA60 71M 0,75 0,56 1,15 2,90 1,45 65 0,79 1650 3,24 1,9 3,7 0,0008 6
25000001113 1LA7 080-4YA60 80M 1 0,75 1,15 3,50 1,75 69,2 0,87 1660 4,29 1,9 3,7 0,0015 8,1
25000001114 1LA7 081-4YA60 80M 1,2 0,90 1,05 4,00 2,00 70 0,85 1675 5,10 2,2 3,7 0,0018 9,3
25000001115 1LA7 083-4YA60 80M 1,5 1,12 1,15 5,00 2,50 72 0,89 1650 6,48 1,8 3 0,0018 9,3
25000001117 1LA7 090-4YA60 90S/L 2 1,49 1,15 7,00 3,50 77 0,80 1700 8,38 2,2 4,4 0,0028 12,1
25000001118 1LA7 094-4YA60 90S/L 2,4 1,79 1,05 7,40 3,70 77 0,86 1690 10,12 2 4,5 0,0035 14,9
25000001119 1LA7 096-4YA60 90S/L 3 2,24 1,15 9,60 4,80 79 0,83 1708 12,51 1,8 3,6 0,0035 14,9
25000001120 1LA7 111-4YA60 112M 4 2,98 1,15 13,00 6,50 76,3 0,79 1750 16,28 2,2 5,6 0,0048 27,1
25000001121 1LA7 112-4YA60 112M 5 3,73 1,15 15,80 7,90 80,5 0,78 1740 20,47 2,3 6,5 0,0058 28,7
25000001122 1LA7 113-4YA60 112M 6,6 4,92 1,05 19,60 9,80 78 0,83 1740 27,02 2 6 0,011 31
25000001123 1LA7 114-4YA60 112M 7,5 5,60 1,15 23,20 11,60 80 0,79 1740 30,71 2,2 5,6 0,011 32,7
25000001124 1LA7 131-4YA70 132S/M 10 7,46 1,15 28,80 14,40 81 0,84 1750 40,71 2,3 6 0,018 46,5
25000001125 1LA7 133-4YA70 132S/M 12 8,95 1,05 34 17,00 81,2 0,83 1750 48,85 2,5 6,6 0,024 49
25000001126 1LA7 134-4YA70 132S/M 15 11,19 1,15 43 21,50 82,5 0,84 1750 61,06 1,8 5 0,024 62
25000001127 1LA5 164-4YB70 160 M/L 20 14,92 1,15 53 26,50 85 0,85 1760 80,95 1,8 6,3 0,04 77,5
25000001128 1LA5 167-4YC70 160 M/L 25 18,65 1,15 64 32,00 89 0,87 1755 101,48 1,8 5,4 0,052 85,5
25000001129 1LA4 183-4YA80 180M 30 22,38 1,05 78 39,00 90,7 0,83 1755 121,77 2 4,9 0,13 170
25000001130 1LA4 186-4YA80 180L 36 26,86 1,05 93 46,50 91,3 0,83 1760 145,71 2,8 6,8 0,15 190
25000001131 1LA4 187-4YA80 180L 40 29,84 1,05 104 52,00 91,3 0,83 1750 162,83 2 5,6 0,15 190
25000001132 1LA4 207-4YC80 200L 50 37,30 1,15 126 63,00 91,3 0,84 1760 202,38 2,7 6,8 0,24 250
25000001133 1LA6 220-4YA80 225S 60 44,76 1,15 148 74,00 96,2 0,86 1765 242,17 2,7 6,6 0,44 314
25000001134 1LA6 224-4YC80 225M 75 55,95 1,15 188 94,00 92,7 0,86 1780 300,16 2 5,1 0,52 321
266971) 1LG4 253-4AA60 250M 100 75,00 1,00 120,00 93,3 0,85 1780 355 2,5 6,3 0,69 390
266981) 1LG4 280-4AA60 280S 125 93,00 1,00 145,00 94,2 0,85 1785 482 2,5 7,4 1,29 520
266991) 1LG4 283-4AA60 280M 150 111,90 1,00 177,50 94,6 0,86 1785 579 2,5 7,4 1,47 565
267001)3) 1LG4 310-4AA60 315S 200 150 1,00 240,00 94,5 0,84 1783 707 2,6 6,5 2 700
267011)3) 1LG4 313-4AA60 315M 225 168 1,00 265,20 94,8 0,85 1783 848 2,8 6,9 2,46 775
267021)3) 1LG4 316-4AA90-Z 315L 275 205 1,10 323,10 95,4 0,86 1783 1.028 2,8 6,9 3,01 955
267031)3) 1LG4 317-4AA90-Z 315L 350 261 1,10 409,50 95,7 0,88 1785 1.285 2,8 7 3,91 1050
1) Para tensión de servicio a 220V, favor consultar.
2) Motores de fabricación bajo pedido.
3) Consultar tiempo de entrega.
Medidas para montaje (dimensiones en mm)
1) Motores de dos polos * Para motores de dos polos cambian las siguientes medidas: - Tamaño constructivo 225 M: I=110; d=55; t=59; u=16 mm.; k=800.....
2) Motores de 4 a 8 polos - Tamaño constructivo 250 M:d=60; t=64..... - Tamaño constructivo 280 S: d=65; t=69; u=18 mm.
Tamaños 71 a 160
Ejecución IM B3 Ejecución IM B35
k
q k
q
x1 øs3 (x 4)
x x1 øs3 (x 4)
x2 c1 x
i2 x2
f1
l
d j a1 b1 d j
x3 z s x3 z s
m m
Lado AS (d6) a Lado AS (d6) w1 a
w1 e
e
Centro de torno Centro de torno
A4 DIN 332 g A4 DIN 332
t r r2 g
t
r r2
u x4
u
x4
z1xs1
k2
e1
p p
v v
ø ø
h-0.5 h-0.5
c c
s2 s2
n n
b b
f f
Tamaños 180 a 200
Ejecución IM B3 Ejecución IM B5
k k
q
f1
ød1 l
ød
g g
a1 b1 d
i
x s1
l
m øs
w1 a
u e c1
t g1
u
e1
h
v
c s1
n
b
f
y
s2
f1
d g
a1 b1 d g
s
l
w1 a e1
u a1 c1
e
t g u
p ø1
h
s1
b
f
V
V.
Hoja técnica de ángulo estructural
ANGULOS DE ALTA
RESISTENCIA
Descripción: Producto No plano de sección transversal formada por dos alas de igual longitud en
ángulo recto y que se obtienen por laminación de palanquillas de Acero Estructural de Baja
Aleación y Alta Resistencia, previamente calentadas hasta una temperatura del orden de los
1250ºC.
Usos: Fabricación de estructuras metálicas de acero de alta resistencia y poco peso, tales como:
torres de transmisión, vigas, viguetas, pórticos de celosía.
También se utiliza en techados de grandes luces de plantas industriales y almacenes, en la
industria naval, carrocerías, torres de transmisión, etc.
PROPIEDADES MECANICAS
F R A
NORMA TECNICA NORMA EQUIVALENTE
Kg/mm2 Kg/mm2 %
ASTM A-572 Grado 50 35 min 46 min 13 min DIN 17100 St 52-3
PESO ESTIMADO
DIMENSIONES (pulg.)
Kg/m Kg / 6m
2 x 2 x 3/16 3.631 21.787
2 x 2 x 1/4 4.747 28.483
2 1/2 x 2 1/2 x 3/16 4.569 27.412
2 1/2 x 2 1/2 x 1/4 6.101 36.609
3 x 3 x 1/4 7.292 43.752
3 x 3 x 5/16 9.078 54.467
W
W.
Catálogo de válvulas de alivio YUNKEN
Pilot Operated Relief Valves
BT / BG-03 / 06 /10 PRESSURE
Threaded Connections / Sub-plate CONTROLS
Specifications / Model Number Designation
C
Graphic Sym bols
Vent Connection
Specifications
Model Num bers Max. Operating P res. Adj . Max. Flow Approx. Mass
Threaded Sub-plate P ressure Range L /m in kg (lbs.)
Connection Mounting MP a (P SI) MP a (P SI) (U.S.GP M) BT ty pe BG ty pe
∗ ∗ ∗ ∗
100 5.0 4.7
BT-03- -32 BG-03- -32
(26.4) (11.0) (10.4)
Note)
∗ ∗ ∗ ∗
200 5.0 5.6
BT-06- -32 BG-06- -32 25 (3630) -25
(52.8) (11.0) (12.3)
( -3630)
∗ ∗ ∗ ∗
400 8.5 8.7
BT-10- -32 BG-10- -32
(106) (18.7) (19.2)
Note: Refer to the Minim um adj ustm ent P ressure characteristics on page 14.
Use high venting pressure ty pe to reduce the response tim e from unload to onload.
No.9
PRESSURE
Pilot Operated Relief Valves
BT / BG-03 / 06 / 10
Performance Characteristics
CONTROLS
Pressure
2300 16 2300 16
15 15
2000 14 2000 14
225 1.6 275 1.9
1.3 1.6
150 1.0 200 1.3
BT-10, BG-10
PSI MPa
3600 25
24
3300 23
Pressure
2300 16
15
2000 14
2.0
250 1.6
200 1.2
Pressure
60 0.4 0.8
100
40 0.3 0.6
Low Venting
0.2 Pressure Type 50 0.4
20 High Venting Low Venting
0.1 Pressure Type 0.2 Pressure Type
0 0
0 0
0 25 50 75 100 L/min 0 50 100 150 200 L/min
BT-10, BG-10
Vent Pressure
PSI MPa Min. Adjustment Pressure
225 1.6
200 1.4 High Venting
1.2 Pressure Type
Pressure
150 1.0
0.8
100
0.6
50 0.4
0.2 Low Venting
0 Pressure Type
0
0 100 200 300 400 L/min
No.14
X
X.
Catálogo de válvulas SUN HYDRAULICS
Relief Valves
VENTABLE, PILOT OPERATED, BALANCED PISTON
Full Adjustment 5 Turns
+ -
PISTON 3
2 1
b c
3 Cartridge Dimensions
Vent Locating Typical c Installation
Shoulder Capacity Cartridge Cavity a b Torque
Model Code L C K (lb. ft.)
Cartridge 7.5 GPM
Dimensions RVBA – LAN T - 163A 1.22 3/4” 2.55 2.63 2.77 25/30
a
2 15 GPM
c RVCA –Installation
LAN T - 11A 1.38 7/8” 2.50 2.56 2.75 30/35
Cavity Outlet a b Torque
L C
30 GPM K (lb. ft.) T - 2A
RVEA – LAN 1.38 1 1/8” 2.81 2.88 3.06 45/50
N T - 162A 1.22 3/4” 2.11 60 2.17
GPM RVGA – LAN
2.31 25/30 T - 17A 1.81 1 1/4” 3.28 3.31 3.53 150/160
Inlet 1
N T - 10A 1.56 7/8” 2.00 1202.06
GPM RVIA – LAN
2.25 30/35 T - 19A 2.50 1 5/8” 3.94 4.09 4.19 350/375
N T - 3A 1.88
Performance 1 1/8”
Curves 2.12 2.18 2.38 45/50
N T - 16A 2.44 1 1/4” 2.44 2.47 2.69 150/160
RVBA RVCA RVEA RVGA RVIA
N T - 18A 3.13 1 5/8” 2.81 2.94 3.06 350/375
Typical Pressure Rise
5000 5000 5000 5000 5000
4000 4000 4000 4000 4000
PGC RPIC RPKC
P = psi
P = psi
P = psi
P = psi
P = psi
00 3000 3000
00 Maximum operating
2000 2000 pressure = 5000 psi
■
00 1000 1000
Pressure at port 3 (vent) controls the valve below its setting.
■
0 20 40 60 80 100 0 40 80 120 160 200 0 80 160 240 320 400
Flow = GPM ■ FlowBack
= GPMpressure on the tank Flowport
= GPM (port 2) is directly additive at a 1:1 ratio to the valve setting.
= 5000 psi ■ Control pilot flow = RVBA, RVCA: 7 to10 in3/min.; RVEA: 10 to 15 in3/min.; RVGA, RVIA:
15 to 20 in3/min.
re at Port 2.
■ Factory pressure setting established at 4 GPM
rt (port 2) is directly additive at a 1:1 ratio to the valve setting.
■ Typical response time 10 ms.
blished at 4 GPM
■ Maximum leakage = RVBA, RVCA: 2 in3/min./1000 psi, RVEA: 3 in3/min./ 1000 psi, RVGA:
4 in3/min./1000 psi, RVIA: 5 in3/min./1000 psi
RPEC: 2 in 3/min./1000 psi, RPGC: ■
in3/min./1000
3RVBA minimumpsi, RPIC:for
setting 4 all spring ranges is 75 psi
n3/min./1000 psi.
■ Will accept maximum pressure at port 2.
ll spring ranges is 75 psi
del Codes printed in Red are Preferred Versions and most readily available
✱C – ✱ ✱ ✱ RV ✱ A – ✱ ✱ ✱
Nominal Control** Adjustment Range Seal
* Capacity
Adjustment Range Seal
B 7.5 GPM* $ 47.70 L Standard Screw +$ 0.00 A 100 - 3000 psi +$ 0.00 N Buna-N
+$ 0.00 A 100 - 3000 psi +$ 0.00 N Buna-N +$ 0.00
C 15 GPM $ 47.70 C Tamper Resistant +$ 4.10 B 50 - 1500 psi +$ 0.00 V Viton
+$ 4.10 B 50 - 1500 psi +$ 0.00 V Viton +$ 2.00
E 30 GPM $ 65.10 K Handknob +$ 5.00 C 150 - 6000 psi
+$ 5.00 C 150 - 6000 psi +$ 2.00
G 60 GPM $115.20 N 60 - 800 psi
N 60 - 800 psi +$ 1.00
I 120 GPM $232.10 Q 60 - 400 psi
Q 60 - 400 psi +$ 1.00
W 150 - 4500 psi
W 150 - 4500 psi +$ 0.00
Adjustment Range Options:
A, B, C, and W are standard set at 1000 psi.
Adjustment Range Options:
N Option is standard set at 400 psi.
A, B, C, and W are standard set at 1000 psi.
Q Option is standard set at 200 psi.
N Option is standard set at 400 psi.
** See page 162 for information * Minimum setting 75 psi on all ranges.
Q Option is standard set at 200 psi.
on Control Options Customer may specify pressure setting.
rmation * Minimum setting 75 psi on all ranges.
Customer may specify pressure setting. +$ 1.10for detailed and complete technical information on our full line of products.
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16 US Shortcut Catalogue #999-901-243
2 1
c
3
b c
b
Locating
Shoulder Cartridge Dimensions
3 Cartridge Dimensionsc
Pilot Locating Typical Installation
Shoulder Capacity TypicalCartridge Cavity a b c Installation
Torque
Capacity Cartridge
Model Code Cavity a b L C (lb.Torque
ft.)
Model Code L C K (lb. ft.)
a 15 GPM CBCA – LHN T - 11A 1.38 7/8” 1.97 2.19 30/35
a 12 GPM RPCC – LAN T - 162A 1.22 3/4” 2.11 2.17 2.31 25/30
2 30 GPM CBEA – LHN T - 2A 1.38 1 1/8” 2.38 2.50 45/50
2
Valve 25 GPM RPEC – LAN T - 10A 1.56 7/8” 2.00 2.06 2.25 30/35
Outlet 60 GPM CBGA – LHN T - 17A 1.81 1 1/4” 2.75 3.31 150/160
50 GPM RPGC – LAN T - 3A 1.88 1 1/8” 2.12 2.18 2.38 45/50
120 GPM CBIA – LHN T - 19A 2.50 1 5/8” 3.50 4.09 350/375
Load 1 100 GPM RPIC – LAN T - 16A 2.44 1 1/4” 2.44 2.47 2.69 150/160
Inlet 1
200 GPM RPKC – LAN T - 18A 3.13 1 5/8” 2.81 2.94 3.06 350/375
Performance Curves
Performance Curves
CBC* CBE* CBG* CBI*
RPCC RPEC RPGC RPIC RPKC
Free Flow and Pilot Open Pressure Drop
400 400
Typical Pressure
400
Rise 400
P = psi
P = psi
4000
P = psi
P = psi
200 200 200 200
P = psi
P = psi
Piloted Open
p
3000 3000 3000 p3000
Piloted Open 3000
100 100 100 100 Free Flow
2000 2000 2000 Free Flow 2000 2000
0 Free Flow Free Flow
0 0 1000 0
1000 0 5 1000
10 15 0 10 1000
20 30 0 20 40 60 0 40 1000 80 120
0 5 10 15 20 Q
25 = GPM 0 10 20 30 40 Q
50 = GPM 0 20 40 60 80 100Q = GPM 0 40 80 120 160 200 Q = GPM0 80 160 240 320 400
Flow = GPM Flow = GPM Flow = GPM Flow = GPM Flow = GPM
■ Load holding to 3000 psi with 4000 psi valve setting
■ Maximum operating pressure = 5000 psi
■ Maximum valve leakage at reseat = 5 drops/min.
■ Will accept maximum pressure at Port 2.
■ Reseat exceeds 85% of set pressure
■ Back pressure on the tank port (port 2) is directly additive at a 1:1 ratio to the valve setting.
■ Factory pressure setting established at 2 in³/min.
■ Factory pressure settings established at 4 GPM
■ Counterbalance valves should be set at least 1.3 times the maximum load induced pressure.
■ Typical response time 10 ms.
■ Back pressure at port 2 adds to the effective relief setting at a ratio of 1 plus the pilot ratio times the
■ Maximum
back leakage = RPCC, RPEC: 2 in 3/min./1000 psi, RPGC: 3 in3/min./1000 psi, RPIC: 4
pressure.
in3/min./1000 psi, RPKC: 5 in3/min./1000 psi.
■ RPCC minimum setting for all spring ranges is 75 psi
OPTION ORDERING INFORMATION Model Codes printed in Red are Preferred Versions and most readily available
✱✱–
CB ✱RP C – ✱✱✱ ✱ ✱
Nominal Nominal
Capacity Version Control** Adjustment Range Cracking Pressure
Control** Seal Seal
Capacity
C 15 GPM $C 42.90
12 GPM* $ Pilot
A 3:1 31.90Ratio L Standard Screw L +$
+$ 0.00 0.00Screw
Standard A 100 -+$
30000.00
psi +$ 0.00 N Buna-N
25 psi Check Spring +$ 0.00
N Buna-N
E 30 GPM $E 58.80
25 GPMB $ 36.20
1.5:1 C Tamper
Pilot Ratio +$ 2.00 C +$
Resistant 4.10
Tamper B 50 - 1500
Resistant psi
+$ 4.10 +$
H 0.00- 4000
1000 V psi
Viton +$ 2.00
+$ 0.00 V Viton
G 50 GPM (with sealed
$ 51.80 pilot)
K Handknob +$ 5.00 C 150 - 6000 psi +$ 2.00
G 60 GPM $ 108.70 I 400 - 1500 psi
I Y
100 GPM 2:1
$ Pilot Ratio
97.30 N 60 - 800 psi +$ 1.00
I 120 GPM $ 225.00 (with Bleed through
K 200 GPM $187.00
Pilot) Q 60 - 400 psi +$ 1.00
4 psi Check Spring
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US Shortcut Catalogue #999-901-243
6 US Shortcut Catalogue #999-901-243
Y
Y.
Catálogo de cuerpos para válvulas SUN HYDRAULICS
LINE MOUNT BODIES
• Aluminium rated to 210 bar and SG Iron rated to 350 bar.
90 degree body.
3
2 T–11A Cavity 76,2
Locating Shoulder
Depth 17,5 mm. 3
65,0 64,3
1
2
39,6
TYPICAL CARTRIDGES
USED WITH THIS BODY
RBAD - ∗∗∗ Page 1.17 11,2
∗∗∗ Mounting Holes:
Series 1 T-11A
2
TYPICAL CARTRIDGES 39,6
USED WITH THIS BODY
PPDB - ∗∗∗ Page 3.10
FRCA - ∗∗∗ Page 6.02
DPBA - ∗∗∗ Page 8.06
DPBB - ∗∗∗ Page 8.07
DPBC - ∗∗∗ Page 8.08
1
DPBD - ∗∗∗ Page 8.09 Mounting Holes:
11,2
89,0 3 87,4
Series 3 T-17A
1
2
S 57,2
53,8
TYPICAL CARTRIDGES
USED WITH THIS BODY
CBGA - ∗∗∗ Page 4.11
CBGG - ∗∗∗ Page 4.13 19,0
CBGH - ∗∗∗ Page 4.15 1
CKGB - ∗∗∗ Page 4.17 Mounting Holes: 0 0 0
Instructions for ordering 10,7 mm. diameter through hole. 0 19,0 50,8 101,6 57,2 28,4 0
complete cartridge and body
assemblies. Page viii 2 places.
Pressure ratings, material
Ports Ports
ALUMINIUM SG IRON
specifications. Page 11.02
1&2 S&3
Model Code List Price Model Code List Price
1
0 0
Z.
Catálogo de filtros de succión SOFIMA
DIMENSIONAL LAYOUT
FAM
(mm)
H1
H2
Suction Filters
D2
D1
Type D1 D2 H1 H2
FLOW RATES The reference fluid has a kinematic viscosity of 30 cSt and a density of 0,86 Kg/dm3.
(l/min) For different oil viscosity please contact our Sales Department for further information.
FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM FAM
003 004 008 013 025 040 043 045 060 080 115 130 150
Type 006 011 015 030 050 065
020 075
∆p 1 kPa
(0,01 bar) 8 10 18 33 64 73 64 90 130 185 175 310 640
MS µ 60
∆p 3 kPa
(0,03 bar) 15 24 32 54 100 137 100 165 230 310 460 510 560
∆p 1 kPa
(0,01 bar) 9 12 20 37 70 80 70 100 140 200 300 330 360
MN µ 90
∆p 3 kPa
(0,03 bar) 16 26 35 60 110 150 110 180 250 330 500 550 600
∆p 1 kPa
(0,01 bar) 9 12 20 37 70 80 70 100 140 200 300 330 360
DC µ 250
∆p 3 kPa
(0,03 bar) 16 26 35 60 110 150 110 180 250 330 500 550 600
AA
AA.
Catálogo de filtros de retorno SOFIMA
DIMENSIONAL LAYOUT
AMF
(mm)
AMF 15 AMF 30
Suction Filters
95 35 35
20,5 20,5
30
D1
D1
20
10
30
7
D1
43
D2
D2
H1
H2
D3
H3
H2
H3
H1
ø96 ø129
D4
D4
134
64
57
50
49
37
38
1/8"
1/8"
Type D1 D2 D3 D4 H1 H2 H3 Weight Kg
AMF 151...B 3/4” BSP 3/4” BSP - M8 188 208 145 0,8
AMF 152...B 3/4” BSP 3/4” BSP - M8 234 254 191 0,9
AMF 301...B 1” 1/4 BSP 1” 1/2 16 - UNF 1” 1/4 BSP M8 248 278 181 1,8
AMF 302...B 1” 1/4 BSP 1” 1/2 16 - UNF 1” 1/4 BSP M8 293 323 226 1,9
SPIN-ON ELEMENTS DIMENSIONAL LAYOUT
AMF
E
(mm)
D
C
Weight
Type A B C D E Kg
Suction Filters
CCA 151 95 145 3/4” BSP 62 72 0,6
B
CCA 301 129 181 1” 1/4 BSP 98 108 1,15
FLOW RATES
(l/min)
SUCTION - ∆p = 5 ÷ 10 kPa (0,05 ÷ 0,10 bar) RETURN - ∆p = 40 ÷ 50 kPa (0,4 ÷ 0,5 bar)
Filter Media Filter Media
Type Type
FT FC FD FV CD CV MS MN FT FC FD FV CD CV MS MN
AMF 301 18 32 40 50 53 60 95 95 AMF 301 87 102 118 125 130 170 190 190
AMF 302 27 40 54 65 70 78 100 100 AMF 302 92 110 125 135 150 188 205 205
AMF 601 48 70 95 110 115 130 150 150 AMF 601 190 242 270 280 290 325 360 360
AMF 602 55 79 102 128 130 145 150 150 AMF 602 205 255 283 292 305 340 375 375
AMF 801 48 70 95 110 115 130 150 150 AMF 801 190 242 270 280 290 325 360 360
AMF 802 55 79 102 128 130 145 150 150 AMF 802 205 255 283 292 305 340 375 375
The reference fluid has a kinematic viscosity of 30 cSt and a density of 0,86 Kg/dm3.
For different oil viscosity please contact our Sales Department for further information.
CCA 151... 12,3 17,2 19,6 30,0 980 980 3305 3305
CCA 152... 20,8 29,2 33,3 50,4 1390 1390 4745 4745
CCA 301... 25,5 35,7 40,9 62,3 1940 1940 5560 5560
CCA 302... 33,8 47,3 53,8 82,5 2570 2570 7360 7360
BB
BB.
Catálogo de accesorios TM - SOFIMA
DIMENSIONAL LAYOUT
TM
(mm)
D2
TM
AIR FILTERS FILLER BREATHERS
H3
H1
Tank connection:
H2
threaded, DIN 24557/2, welding
MATERIALS
Housing, flange and basket:
zinc plated steel
M5
ø 80
57
D2
H
73
DIN 24557/2
D1
83
CC.
Catálogo de indicadores de nivel HYDAC
2. CARACTERISTICAS 2.1.2 Referencia de tipos FSA
2.1 GENERALIDADES (ejemplo de pedido)
2.1.1 Designación y símbolo FSA - 076 - 2 . X / FT200 / 12
3
3. DIMENSIONES
3.1. INDICADOR DE NIVEL DE FLUIDO FSA
FSA standard FSA con termómetro
Par de apriete
8-10 Nm
Par de apriete
8-10 Nm
Par de apriete
8-10 Nm
Par de apriete
8-10 Nm
Tamaño nominal =
Distancia entre centros de tornillo L0 L1 L2
76 107 37 76
127 158 88 127
176 207 137 176
254 285 215 254
381 412 342 381
6
DD
DD.
Circuito hidráulico
Circuito hidráulico del winche-unidad hidráulica y consola de control.
EE
EE.
Códigos para serie de winche
Códigos para serie de winche
CODIGO
CODIGO DE
DE DESCRIPCION DESCRIPCION
EMBRAGUE
FRENOS
01 freno con una cinta manual 01 embrague con dientes paralelos manual
02 freno con dos cintas manual 02 embrague con dientes en ángulo manual
03 freno con tres cintas manual 03 embrague de discos manual
04 freno con disco manual 04 embrague de paquete de discos manual
05 freno con zapatas manual 05 embrague con dientes paralelos hidráulico
06 freno con paquete de discos manual 06 embrague con dientes paralelos hidráulico y manual
07 freno con una cinta hidráulico 07 embrague con dientes en ángulo hidráulico
08 Freno con una cinta hidráulico y manual 08 embrague con dientes en ángulo hidráulico y manual
09 freno con dos cintas hidráulico 09 embrague de discos hidráulico
10 freno con dos cintas hidráulico y manual 10 embrague de discos hidráulico y manual
11 freno con tres cintas hidráulico 11 embrague de paquete de discos hidráulico
12 freno con tres cintas hidráulico y manual 12 embrague de paquete de discos hidráulico y manual
13 freno con disco hidráulico 13 embrague con dientes paralelos neumático
14 freno con disco hidráulico y manual 14 embrague con dientes paralelos neumático y manual
15 freno con zapatas hidráulico 15 embrague con dientes en ángulo neumático
16 freno con zapatas hidráulico y manual 16 embrague con dientes en ángulo neumático y manual
17 freno con paquete de discos hidráulico 17 embrague de discos neumático
freno con paquete de discos hidráulico y
18 18 embrague de discos neumático y manual
manual
19 freno con una cinta neumático 19 embrague de paquete de discos neumático
20 Freno con una cinta neumático y manual 20 embrague de paquete de discos neumático y manual
CODIGO DE
21 freno con dos cintas neumático DESCRIPCION
TRINQUETE
22 freno con dos cintas neumático y manual 01 trinquete bloquea un giro manual
23 freno con tres cintas neumático 02 trinquete bloquea dos giros manual
24 freno con tres cintas neumático y manual 03 trinquete bloquea un giro hidráulico
25 freno con disco neumático 04 trinquete bloquea un giro hidráulico y manual
26 freno con disco neumático y manual 05 trinquete bloquea dos giros hidráulico
27 freno con zapatas neumático 06 trinquete bloquea dos giros hidráulico y manual
28 freno con zapatas neumático y manual 07 trinquete bloquea un giro neumático
29 freno con paquete de discos neumático 08 trinquete bloquea un giro neumático y manual
freno con paquete de discos neumático y
30 09 trinquete bloquea dos giros neumático
manual
10 trinquete bloquea dos giros neumático y manual
FF
FF.
Procura
IMPORTACIONES
ITEM DESCRIPCIÓN MODELO MARCA CANT. UBICACIÓN OBSERVACIONES
1 Motor hidráulico Gm2.500.8.gp.v.d40.r Sai 1 WFS-8H1G Eje con canal chavetero.
2 Válvula contrabalance Cbga-lhn-hgf/s Sun hydraulics 1 WFS-8H1G Incluye cuerpo para montaje.
3 Faja freno 1/2" x 150 x 3800 mm Frenosa 1 WFS-8H1G Woven crisotilo.
4 Visor de aceite Tlp5n 38 Mintor 1 WFS-8H1G Para la caja de transmisión.
5 Tubo para pistones Øe 57 x øi 40 x 150mm 3 WFS-8H1G Material st- 52.3
6 Filtro de succión Fam 080 ms Sofima filters 1 UPH-35E25 Suction strainer–fam
7 Filtro de retorno Amf 30 Sofima filters 1 UPH-35E25 Con elemento cca 302 ms
8 Válvula de alivio Rvba-lan-ecv/s Sun hidraulic 1 UPH-35E25 Con conexión de 1/2" bspp
9 Válvula de alivio Bt-6 de ø3/4" Yuken 1 UPH-35E25
10 Válvula de bola Ø1" ap 2 UPH-35E25
11 Válvula de bola Ø1/2" ap 1 UPH-35E25
12 Válvula check Ø1" ap Fpr 1 UPH-35E25
13 Válvula check Ø1/2" ap Fpr 1 UPH-35E25
14 Válvula compuerta Ø2 1/2" bp 1 UPH-35E25
15 Nivel óptico Fsa 254 2/tm12 Hydac 1 UPH-35E25 Incluye termómetro.
16 Filtro respiradero Tm 478 b4 Sofima 1 UPH-35E25
17 Filtro de llenado Tm 178 g150 Sofima 1 UPH-35E25
18 Bomba doble Bq.31.g.24.02.c.c.11 B&c 1 UPH-35E25 Eje estriado.
19 Motor eléctrico 75 hp @1800 rpm Siemmens 1 UPH-35E25 Con brida 225m-im b5
20 Manómetro c/glicerina 0-3500 psi 2 UPH-35E25
21 Válvula t/aguja ø1/4" 2 UPH-35E25
22 Válvula direccional Hcd -12/1 Hidrocontrol 1 Consola Para mandos del winche
23 Válvula direccional Vm 100/3 Livenza 1 Consola Para mandos de pistones.
1 de 6
FUNDICIÓN
ITEM DESCRIPCIÓN MATERIAL CANT. UBICACIÓN OBSERVACIONES
1 Engranaje de salida AISI 3215 1 Sistema motriz Engranaje de salida.
2 Engranaje intermedio AISI 3215 1 Sistema motriz Engranaje intermedio.
3 Masa encroche en carrete AISI 1020 1 Carrete Masa de encroche.
4 Masa carrete AISI 1020 1 Carrete Masa para rodamientos.
5 Masa móvil - encroche AISI 1020 1 Sistema encroche Masa móvil.
6 Trinquete AISI 1045 1 Sistema encroche Rueda dentada.
BRONCES
ITEM DESCRIPCIÓN MATERIAL CANT. UBICACIÓN OBSERVACIONES
1 Barra redonda Ø80 x 80 mm s/t SAE 65 2 Sistema motriz Bocina para piñón intermedio.
2 Barra redonda Ø69 x 60 mm s/t SAE 65 1 Sistema de freno Bocina para eje estriado - Lateral de apoyo.
3 Barra redonda Ø46 x 60 mm s/t SAE 65 1 Sistema encroche Bocinas para ejes guías.
4 Barra redonda Ø48 x 60 mm s/t SAE 65 1 Sistema de freno Bocinas para eje estriado - Leva de freno.
5 Collarín (hembra y macho) SAE 64 1 Sistema encroche Collarín - masa móvil.
2 de 6
PLANCHAS
ITEM DESCRIPCION MATERIAL FORMATO CANT. OBSERVACIONES
1 Plancha de 6.4mm de espesor. ASTM A36 1200 X 900 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
2 Plancha de 9.5mm de espesor. ASTM A36 1220 X 2440 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
3 Plancha de 12.7mm de espesor. ASTM A36 1500 X 6000 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
4 Plancha de 16.0mm de espesor. ASTM A36 1500 X 3000 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
5 Plancha de 25.4mm de espesor. ASTM A36 1500 X 6000 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
6 Plancha de 25.4mm de espesor. STM A572 G5 1500 X 1600 mm 1 Para carrete
7 Plancha de 32.0mm de espesor. ASTM A36 1500 X 3000 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
8 Plancha de 101.6mm de espesor. ASTM A36 Ø230 mm 2 Para carrete y estructura o casco del winche.
9 Plancha de 127mm de espesor. ASTM A36 Ø280 mm 1 Para carrete y estructura o casco del winche.
10 Plancha de 4.8mm de espesor. ASTM A36 1500 X 3000 mm 1 Para el tanque hidráulico
VIGAS
ITEM DESCRIPCION MATERIAL FORMATO CANT. OBSERVACIONES
1 VIGA W8x31 ASTM A36 1720mm 1 Para base del winche.
2 VIGA W8x31 ASTM A36 1010 mm 1 Para base del winche.
3 de 6
ACEROS ESPECIALES
ITEM DESCRIPCIÓN MATERIAL CANT. DESIGNACION OBSERVACIONES
1 Barra redonda Ø 99 x 181 mm s/t AISI 3215 1 Eje piñón Sistema motriz
2 Barra redonda Ø 56 x 268 mm s/t AISI 1045 1 Contra eje Sistema motriz
3 Barra redonda Ø 156 x 192 mm s/t AISI 3215 1 Piñón intermedio Sistema motriz
4 Barra cuadrada 19.05 x 80 mm s/t AISI 1045 1 Chaveta piñón intermedio Sistema motriz
5 Barra cuadrada 25 x 100 mm s/t AISI 1045 2 Chaveta rueda de salida Sistema motriz
6 Barra redonda Ø 130x 1476 mm s/t AISI 4340 1 Eje principal Sistema del eje principal
7 Barra redonda Ø 25,4 x 265 mm s/t AISI 1045 2 Ejes guías de encroche Sistema de encroche
8 Barra redonda Ø 101,6 x 92 mm s/t AISI 1045 1 Soporte piñón motriz Caja de transmisión
9 Tubería SHC 80 Ø6" x 570 mm s/t ASTM A53 GR B 1 Tubo de carrete interior Carrete o tambor
10 Barra redonda Ø 50 x 101 mm s/t AISI 1045 1 Pin superior de leva de freno Sistema de freno
11 Barra redonda Ø 50 x 121 mm s/t AISI 1045 1 Pin inferior de leva de freno Sistema de freno
12 Barra redonda Ø 49 x 470 mm s/t AISI 1045 1 Eje estriado de freno Sistema de freno
13 Barra redonda Ø 76 x 139 mm s/t AISI 1045 2 Pin para leva de freno Sistema de freno
14 Barra redonda Ø 75 x 65 mm s/t AISI 1045 1 Masa para palanca estriada Sistema de freno
15 Barra redonda Ø1 1/2" x 306mm s/t AISI 304 1 Pin templador de faja Sistema de freno
16 Tubo SCH 80 Ø 2" x 80 mm AISI 304 1 Bocina porta eje estriado Sistema de freno
17 Barra redonda Ø 25 x 92 mm s/t AISI 1045 1 Pin puño de freno Sistema de freno
18 Barra redonda Ø 50 x 145 mm s/t AISI 1045 1 Pin sup. para traba de trinquete 1 Sistema de trinquete
19 Barra redonda Ø 25 x 110 mm s/t AISI 1045 1 Pin inf. para traba de trinquete 1 Sistema de trinquete
20 Barra redonda Ø50 x 150 mm s/ t Teflón 1 espaciadores Encroche/freno/trinquete
21 Tubo SCH 80 Ø1 1/2" x 150mm s/t AISI 304 1 Bocina para traba de trinquete Trinquete / freno
22 Barra redonda Ø5/8" x 203 mm s/t AISI 1045 12 Espárragos templadores Pistón PIH21-40-25-70
23 Barra redonda Ø25 x 307mm s/t AISI 1045 3 Vástago Pistón PIH21-40-25-70
24 Barra redonda Ø39 x 25mm s/t AISI 1045 3 Masa A Pistón PIH21-40-25-70
25 Barra redonda Ø39 x 12mm s/t AISI 1045 3 Masa B Pistón PIH21-40-25-70
4 de 6
ACCESORIOS
ITEM DESCRIPCIÓN MATERIAL CANT. UBICACIÓN OBSERVACIONES
1 Rodamiento de rodillos esféricos SKF 1 22318 E Sistema de eje principal
2 Rodamiento de rodillos esféricos SKF 1 24024 CC /W33 Sistema de eje principal
3 Rodamiento de rodillos esféricos SKF 1 23122 CC /W33 Sistema de eje principal
4 Rodamiento de rodillos esféricos SKF 1 23120 CC /W33 Sistema de eje principal
5 Rodamiento de rodillos esféricos SKF 1 23218 CC /W33 Sistema de eje principal
6 Seguro seeger Acerado 2 A 90 Sistema de eje principal
7 Seguro seeger Acerado 3 A 110 Sistema de eje principal
8 Seguro seeger Acerado 3 A 120 Sistema de eje principal
9 Seguro seeger Acerado 6 J 180 Sistema de eje principal
10 Retén radial doble labio Simrit 72 1 Ø130 x Ø100 x 13 Sistema de eje principal
11 Retén radial doble labio Simrit 72 2 Ø140 x Ø110 x 13 Sistema de eje principal
12 Retén radial doble labio Simrit 72 1 Ø140 x Ø120 x 13 Sistema de eje principal
13 Oring Parker 2 Ø180 ( PARKER 2- 364 ) Sistema de eje principal
14 Rodamiento de bolas SKF 1 6207 ETN9 Sistema motriz
15 Seguro seeger Acerado 1 A 35 Sistema motriz
16 Grasera Galvanizado 25 Ø1/8" NPT Sistema de freno
17 Remaches Acerado 120 Ø 1/4" Para faja de freno
18 Prisionero SAE Gr 8 3 Ø3/8"-13UNCx 1/2" Eje estriado de freno
19 Pasador de horquilla (Ø40) Galvanizado 4 Ø1/4" x 2 1/2" Sistema de freno
20 Pasador de horquilla Galvanizado 2 Ø1/4" x 4" Sistema de freno
21 Pasador de horquilla Galvanizado 1 Ø3/16" x 3/4" Sistema de freno
22 Seguro seeger Acerado 1 A 38 Sistema de freno
23 Perno hexagonal SAE Gr 8 80 Ø5/8"-11UNC x 2 3/4" R.C. Tapa de caja y lateral
24 Tapones hembra Galvanizado 2 Ø3/4" NPT Pare drenaje de caja y carrete
25 Tapones macho SAE 65 2 Ø3/4" NPT Pare drenaje de caja y carrete
26 Tuerca hexagonal SAE Gr 8 80 Ø 5/8"-11UNC Estructura de winche
5 de 6
27 Tuerca hexagonal SAE Gr 8 96 Ø 1"-8UNC Base con caja y lateral
28 Perno hexagonal SAE Gr 8 48 Ø1"-8UNC x 4" x 2 1/2" L.R. Base con caja y lateral
29 Perno socket SAE Gr 8 8 Ø1/4"-20UNCx 1/2" Visor de nivel de aceite
30 Perno socket SAE Gr 8 24 Ø1/2"-13UNCx 1 1/4" R.C. Tapa de casco o estructura
31 Arandela de presión SAE Gr 8 80 Ø5/8" Para tapas de caja y lateral
32 Perno hexagonal SAE Gr 8 5 Ø3/4"-10UNCx 2" Para sujeción de motor
33 Tuerca hexagonal autofrenante SAE Gr 8 2 Ø5/8"-11UNC Sistema de encroche
34 Perno socket (collarín) SAE Gr 8 2 Ø1/2"-13UNCx 1 1/2" R.C. Sistema de encroche
35 Perno hexagonal SAE Gr 8 2 Ø5/8"-11UNC x 1 1/4" Soporte para pistón de encroche
36 Arandela de presión SAE Gr 8 3 Ø3/8" Contraeje
37 Perno hexagonal SAE Gr 8 3 Ø3/8"-16UNCx 1 1/4" R.C. Contraeje
38 Perno hexagonal SAE Gr 8 4 Ø5/8"- 11UNC x 1 1/2" R.C. Base del trinquete
39 Perno socket Inox. 4 Ø1/4"-20UNC x Ø3/4" Pin de trinquete
40 Perno allen avellanado SAE Gr 8 8 Ø3/8"-16UNC x 1" Tapa de registro en el winche
41 Perno hexagonal SAE Gr 8 8 Ø1/2"- 13UNC x 3" R.C. Grapa en el tambor para el cable
42 Arandela de presión SAE Gr 8 12 Ø3/8" Pistón PIH21-40-25-70
43 Perno socket SAE Gr8 6 Ø1/2"-13UNC x 3" Pistón PIH21-40-25-70
44 Tuerca SAE Gr8 12 Ø3/8" x UNF Pistón PIH21-40-25-70
45 Tuerca SAE Gr8 6 Ø 1/2"-13UNC Pistón PIH21-40-25-70
46 Arandela de presión SAE Gr8 6 Ø1/2" Pistón PIH21-40-25-70
47 Adaptador para mangueras SAE Gr8 6 Ø3/8"M-NPT a Ø3/8"H-GNPS Pistón PIH21-40-25-70
48 O-ring KASTAS 2 KO-0570040 I Pistón PIH21-40-25-70
49 O-ring KASTAS 3 KO-0450025 I Pistón PIH21-40-25-70
50 O-ring KASTAS 3 KO-0190025 I Pistón PIH21-40-25-70
51 Compact Pistón Seal KASTAS 3 K18-040-030/1 Pistón PIH21-40-25-70
52 Rod Seal KASTAS 3 K33-025 PU Pistón PIH21-40-25-70
53 Wiper KASTAS 3 K06-025 Pistón PIH21-40-25-70
6 de 6
GG
GG.
Planos
LISTADO GENERAL DE PLANOS
1058
155 19 18 96
N7 8 N7
5
N7
N6
180 H8
145
DETALLE "C"
180 H7
185
170
ESCALA 1:2.5
381
168.30
25
158
4.15 4.15
"C"
4.15 3
23.5 27 25 60 15
10.97
"B" 25 135.5 js8 35
195.50
1023 f7
1075
1143
1063
1053
1143
290
290
718
0.1 A
N6
185
180 H7
180 H8
170
4.15
3 4.15 4.15
DETALLE "B"
ESCALA 1:2.5
175
VISTA EN CORTE
ESCALA 1:6
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 810.2 Kg. HOJA 1 DE 3 1:6
1151
1075
1011
290
1
4
9
167
167
192
120
9
9 "A"
170 "B"
9
25
48
6
5
32
314
3
333 3
20°
CORTE A-A 32 UNIÓN DE ROLADO PL 16 30
ESCALA 1:3.5 ESCALA 2:1
9 16
145
R3
45°
0 0
R3
80
3
9 3
25
361
12
4 CARTELA
A A 12 DETALLE "B" CANTIDAD: 09 PZA
MATERIAL ASTM A36
12 ESCALA 2 : 4.5
ESCALA 1:7.5
12
TOLERANCIA GENERAL SEGÚN ISO 13920 DIS. G.SANDOVAL 04/09/2015 LATERAL DEL CARRETE CON ENCROCHE
PARA CONSTRUCCIONES SOLDADAS DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015 (CALDERERÍA)
2 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 120 MAS DE MAS DE REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE 1000
EXACTITUD HASTA HASTA HASTA HASTA
1000 HASTA
2000
HASTA APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: ASTM A-36
PWFS-8H1G-M-06 0
30 120 400
2000 4000 NO. DE PARTE:
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-06 ESCALA
1031
980
290
3 5
4
100
98
"B" 170
9
"A"
9
177
25
48
52
6
1
4
270 H7/h6
314 2
60º
333
25
CORTE A-A
ESCALA 1:4 3
3
9 12
UNION DE ROLADO
12 ESCALA 2:1
345
°
30
65
40°
R3
25
90
30
0
80
R
16
3
9
45°
Pl 16
CARTELA
DETALLE "B" CANTIDAD: 09 PZA
ESCALA 1 : 2 MATERIAL ASTM A36
A A ESCALA 1:5
3
5
8
1
7
MÉTODO DE PROYECCIÓN:
TÍTULO:
WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
NOMBRE FIRMA FECHA
DIS. G.SANDOVAL 15/09/2015
DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015 DESIGNACIÓN:
15/09/2015
ENSAMBLE DEL
REV. G.SANDOVAL
SISTEMA MOTRIZ
15/09/2015
10 APROB. G.SANDOVAL COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA
20 2 14
10 8 11 6
7
12
19
4 13
"A" ISOMÉTRICO
Fe
18 4 GRASERA Ø1/8"-27NPT GALVANIZADO
WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
NOMBRE FIRMA FECHA
16 5 3 DIS. G.SANDOVAL 04/09/2015
MÉTODO DE PROYECCIÓN:
TÍTULO:
WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
NOMBRE FIRMA FECHA
DIS. G.SANDOVAL 15/09/2015
DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015 DESIGNACIÓN:
10 MÉTODO DE PROYECCIÓN:
TÍTULO:
WINCHE WFS-8H1G
FECHA
0707030-110307-01001
NOMBRE FIRMA
DIS. G.SANDOVAL 05/09/2015
7 2 5
DIB. G.SANDOVAL 05/09/2015 DESIGNACIÓN:
15 2
13
MÉTODO DE PROYECCIÓN:
TÍTULO:
WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
NOMBRE FIRMA FECHA
DIS. G. SANDOVAL 05/09/2015
1568
1489
831
436
1221 1712
1221
SUPERIOR
5 6 WINCHE WFS-8H1G
1 NOMBRE FIRMA FECHA 0707030-110307-01001
DIS. G.SANDOVAL 15/09/2015
B
1
6 4
10 12 7
A
SECCION A-A
ESCALA 1: 1
VISTA FRONTAL
ESCALA 1: 1
365
295
13
83.50
70
200.50
1 1 VASTAGO DE PISTÓN AISI 1045
13
15
14
11
16
12
1704
9
8
10
6
BJ
3
1
1146.91
VISTA LATERAL
5 ESCALA 1: 10
ZONA A METALIZARSE
120 h8
110 h8
120 k6
110 k6
100 k6
"K"
100
90 k6
99.98 120
N8 N6 N8
N6 N6 "G"
N6
A
0.8
9.2
110 h8
90 h8
130
130
106
2
A
R
R
R2
1
R
2
N6
R2
90 m6
"D" 4.15 4.15
1x45
1x45 4.15
718 js8
75 40 43.50 27 25 60
1598
VISTA FRONTAL
ESCALA 1:4
90 k6
DATOS DELC6 ESTRIADO 8.06
Z = 27 50 60
Dp = 6/12 25.40 D10
1" - UNC
9.20
Dext = 117.683 mm
dp = 114.30 mm
90
8.06
Dint = 108.383 mm k
R2
6
120 k6
Ang. Presión = 30º
116
130
190
23
°
0
2
30.0
1.75
R2
2
4.15 N6
5 1x 45°
3.15 4.15 4.15 2x45
1.75
N6
64 40 100 27 25 60 3.15
SECCIÓN A-A 11.60
75 155.5 ESCALA 1 : 2
DETALLE "G"
ESCALA 1 : 2
370.5 ZONA A METALIZARSE
108.4
90 m6 90.035 90.013
R3
DETALLE "K"
ESCALA 1 : 2 120 h8 120.00 119.946 TÍTULO:
MÉTODO DE PROYECCIÓN:
60.00° 90 h8 90.00 89.946 WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
DETALLE "D" 120.025 120.025 120.003
ESCALA 2 : 1 NOMBRE FECHA 110 k6 110.025 110.003 DESIGNACIÓN:
FIRMA
DIS. G.SANDOVAL 03/09/2015 100 k6 100.025 100.003 EJE PRINCIPAL
TOLERANCIA GENERAL SEGÚN DIN 7168 (MECANIZADO)
DIB. G.SANDOVAL 03/09/2015 90 k6 90.025 90.003
0,5 MAS DE 3 MAS DE 6 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 400 REV. G.SANDOVAL 03/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE HASTA HASTA PWFS-8H1G-M-01
EXACTITUD HASTA
3
HASTA
6 30 120
HASTA
400
HASTA
1000 APROB. G.SANDOVAL 03/09/2015 MATERIAL: AISI 4340 0
NO. DE PARTE:
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-01
ESCALA
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 133 Kg. HOJA 1 DE 1 1: 4
75
2x45 2x45 N6
5
N7
16 D10
78
4.30
35 k5
H7
50
60
62
15 2x45
3/8"-UNC 10
44
100.43
33
A
11°
N6
1.5x45
3
R
1.6
R3
2x45
9 17
26 40 23
"C" 2x45
89 30 62
FRONTAL
ESCALA 1:1 181
CORTE PARCIAL
ESCALA 1:1
5
0.
R
DATOS DEL PIÑON M= 4
mm
1x45
Z= 22
Dext = 98.598 mm
DETALLE "A"
Dp = 88 mm ESCALA 2:1
Di = 80.626 mm
Ang.Presion = 20º
Distancia entre centros = 275.00mm
MÉTODO DE PROYECCIÓN: TÍTULO:
W3= 31.586 / 31.548 DETALLE "C" WINCHE WFS-8H1G
ESCALA 2:1 0707030-110307-01001
Factor de correción = 0.328
NOMBRE FIRMA FECHA 16 D10 16.12 16.05 DESIGNACIÓN:
DIS. G.SANDOVAL 15/09/2015 35 k5 35.01 35.00 EJE PIÑÓN
TOLERANCIA GENERAL SEGÚN DIN 7168 (MECANIZADO)
NOTA: DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015 50 H7 50.03 50.00
TRATAMIENTO TÉRMICO 0,5 MAS DE 3 MAS DE 6 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 400 REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
CEMETADO, TEMPLADO Y REVENIDO GRADO DE PWFS-8H1G-M-02
DUREZA SUPERFICIAL / DIENTES = 48 - 55 HRC EXACTITUD HASTA
3
HASTA
6
HASTA
30
HASTA
120
HASTA
400
HASTA
1000 APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: AISI 3215 0
NO. DE PARTE: ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-02
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 4.3 Kg. HOJA 1 DE 1 1: 1
A
44 J 9 25 10
3.33
4.04
15.90
37.67
5 9.43
15
R5 0
1 60
R
15
5
R
R1
25 0
2x45°
DETALLE J
ESCALA 2 : 3 80 19.05
8.46
2x45°
417.60
7
0H
180
300
12
2x45°
N6
25
N6
G
°
.00
60
15
R
R5
DETALLE G
ESCALA 1.5 : 1
3x 45°
DATOS DE RUEDA
46 44
M = 4 mm
Z = 116
CORTE A-A A
Dext = 467.374 mm ESCALA 1:3 FRONTAL
Dp = 464 mm ESCALA 1:3
Di = 449.402mm
Ang.Presion = 20º RECTIFICADO
MÉTODO DE PROYECCIÓN: TÍTULO:
N6
Distancia entre centros = 275.00mm WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
W12= 140.602 / 140.546
NOMBRE FIRMA FECHA DESIGNACIÓN:
Factor de correción = -0.575
TOLERANCIA GENERAL SEGÚN DIN 7168
DIS. G.SANDOVAL 03/09/15 ENGRANAJE INTERMEDIO
NOTA: DIB. G.SANDOVAL 03/09/15 (MECANIZADO)
TRATAMIENTO TÉRMICO GRADO DE 0,5 MAS DE 3 MAS DE 6 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 400 REV. G.SANDOVAL 03/09/15 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
CEMETADO, TEMPLADO Y REVENIDO EXACTITUD HASTA HASTA HASTA HASTA HASTA HASTA G.SANDOVAL 03/09/15 MATERIAL: DIN 15CrNi6 / AISI 3215
PWFS-8H1G-M-03 0
3 6 30 120 400 1000 APROB.
DUREZA SUPERFICIAL / DIENTES = 48 - 55 HRC NO. DE PARTE: ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-03
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 35.9 kg. HOJA 1 DE 1 1: 2.5
90 5.8
N7 N6
4.2 H8
9.53
19.05 H9
116
N6
A
DETALLE "B"
19.05
ESCALA 1:1
2x45 2x45
163.294
70 H7
12
120 h6
0h
109.71
6 C
N7
N6
A
3x45
3x45
DATOS DE PIÑON M = 80 10
6mm 102 90
Z = 24 N7 192
Dext = 159.377mm
Dp = 144 mm CORTE A-A
Di = 132.399mm ESCALA 1:2
DETALLE C
Ang.Presion = 20º ESCALA 1 : 1.5
Distancia entre centros =350.00mm TÍTULO:
NOTA: MÉTODO DE PROYECCIÓN:
W4= 65.085 / 65.038 TRATAMIENTO TÉRMICO WINCHE WFS-8H1G
CEMETADO, TEMPLADO Y REVENIDO 0707030-110307-01001
Factor de correción = 0.283 DUREZA SUPERFICIAL = 48 - 55 HRC
19.05 H9 19.102 19.050
0,5 MAS DE 3 MAS DE 6 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 400 REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE
EXACTITUD HASTA HASTA HASTA HASTA HASTA HASTA
APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: DIN 15CrNi6 / AISI 3215
PWFS-8H1G-M-04 0
3 6 30 120 400 1000
NO. DE PARTE: ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-04
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 15.6 Kg. HOJA 1 DE 1 1:2
K
90
M
R1
5 2x45° 2x45°
R5
R5 5
R1
0
10
R1
5
11 15 26 15 23
15
R
2x45° 2x45°
26 38
DETALLE: L
90
180
500
360
25.40
ESCALA: 1 : 2 H7
11.23
R5
5
R
170
CORTE : K-K K
DATOS DE RUEDA
ESCALA : 1 : 4 FRONTAL
M = 6 mm
ESCALA 1:4
Z = 93
Dext = 564.601 mm
Dp = 558.00 mm
Di = 537.623 mm
Ang.Presion = 20º RECTIFICADO TÍTULO:
N6 MÉTODO DE PROYECCIÓN:
Distancia entre centros = 350.00mm WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
W10= 174.125 / 174.069
NOMBRE FIRMA FECHA DESIGNACIÓN:
Factor de correción = -0.448
DIS. G.SANDOVAL 15/09/2015
ENGRANAJE DE SALIDA
NOTA: TOLERANCIA GENERAL SEGÚN DIN 7168 (MECANIZADO)
DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015 90 H7 90.04 90.00
TRATAMIENTO TÉRMICO
0,5 MAS DE 3 MAS DE 6 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 400 REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
CEMETADO, TEMPLADO Y REVENIDO GRADO DE HASTA HASTA PWFS-8H1G-M-05
DUREZA SUPERFICIAL / DIENTES = 48 - 55 HRC EXACTITUD HASTA
3
HASTA
6 30 120
HASTA
400
HASTA
1000 APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: DIN 15 CrNi6 / AISI 3215 0
NO. DE PARTE: ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-05
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 89.4 Kg. HOJA 1 DE 1 1: 4
112 226 770 PL 32
262
1223 12
32
B A
1 PL 12 226
1221
230
12
45°
6
12 6
PL 6
R1
574.5
15
12 8
46
336
11 0 R
8
80
25
400
R
12
8
120° 3 CASCO BASE
SECCIÓN R-R
1 CUBIERTA CASCO 2 CANT 01 PZA
CANT: 02 PZAS MATERIAL ASTM A36
100
40
B A
660 45
15x45º REF. VERT. LAT.
1023 6 CANTIDAD: 04 PZ
MATERIAL ASTM A36 PL 12.7
5
FRONTAL
45
10
ESCALA 1:10
10x45°
378 PL 8 324
40
67 PL 6.4 312
368 10 PL 9.5
95
80
238
R5
11
60
CARTELAS
R5
60
220
0
REF. HOR. LAT. PL12.7
7
°
CANTIDAD:03 PZ
0
R5
MATERIAL: ASTM A36 CANTIDAD: 04 PZ
77.5
15x45º
60
75
115
115
8 32 CANTIDAD: 01 PZ
12 569 MATERIAL ASTM A36 5
CARTELAS 25 34
13 25
25 238 63 3 CANTIDAD:04PZ
ESCALA 1:15
DESARROLLO 1413.3 mm
5
MATERIAL: ASTM A36
PL 32
46
46
45
110
110
11 10
60º
102
1223
12
10
32
202 REF. BRIDA MOTOR
3
5
MATERIAL ASTM A36
10
350
40 ESCALA 1:15
25
5
NIPLE 3/4" 92 32 DETALLE 1
131.5
R
233
228 ESCALA 1 : 2
11
5
363
50 25
100
70 40 40
40
65
574.5
400 400
5
34
CORTE B-B 65 PL 25.4
4 CORTE A-A
336.5
ESCALA 1:10 350
368
ESCALA 1:10
233
0
11
46
1023
1 BRIDA CAJA
PL 25 PL LATERAL MOTOR
5 CANT: 02 PZAS
MATERIAL:ASTM A36
3 CANT: 01 PZA ESCALA 1:10
13 DISCO SOP. MATERIAL: ASTM A36
ESCALA 1:10
2 CONTRAEJE
MATERIAL ASTM A36 MÉTODO DE PROYECCIÓN: TÍTULO:
CANTIDAD:02 PZ WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
5 7 NOTA: LA PIEZA Nº 4 ES SIMILAR DIMESIONALMENTE ALA PIEZA Nº 3
8 NOMBRE FIRMA FECHA DESIGNACIÓN:
TOLERANCIA GENERAL SEGÚN ISO 13920 DIS. G.SANDOVAL 04/09/2015 CAJA DE TRANSMISIÓN
PARA CONSTRUCCIONES SOLDADAS (CALDERERÍA)
DIB. G.SANDOVAL 04/09/2015
2 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 120 MAS DE MAS DE REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE
ISOMETRICO EXACTITUD HASTA
30
HASTA
120
HASTA
400
HASTA
1000
1000
HASTA
2000
HASTA APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: ASTM A36 PWFS-8H1G-M-08 0
2000 4000
10 6 UNIVERSIDAD DE PIURA NO. DE PARTE:
WFS-8H1G-08 ESCALA
151
6 12 50
102
6
A
7
"E"
262
23 238
1
18
250
2
VISTA "E"
6 7 ESCALA 1:8
365
10
15
R1
22
12
9 52
8
77.50
75
60
A 95
378
SECCIÓN A-A
ESCALA 1 : 5
ELEVACION 32
ESCALA 1:5
65
10x45°
PL 12 3/4 NPT
2x45
PL 25.4
328
15
R350
R1
80
368
R7
14
65
0
15
25
35
15
3
50
4 1223 BRIDA TAPA CAJA PL 8
15x45º
1 PL LADO CASCO PEPA 4 MATERIAL ASTM A36
5 5 CANT: 02 PZAS CARTELA
2 MATERIAL ASTM A36
CANT 02 PZAS
MATERIAL AISI 1020
ESCALA 1:2
ESCALA 1:10 6 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:10 CANT: 02 PZAS
ESCALA 1:10
250
PL 12
PL 12
7
340
34
2
R 35
R2
R 36
170
34 R
70
0
37
15
6 PL BASE REGISTRO
262
8 MATERIAL ASTM A36
CANT 01 PZAS
1083 1
ESCALA 1:7.5 CUBIERTA CASCO
1247 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:10
3 WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
2 FECHA DESIGNACIÓN:
NOMBRE FIRMA
GRADO DE 2 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 120 MAS DE REV. G.SANDOVAL 04/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
HASTA 1000 PWFS-8H1G-M-09
EXACTITUD HASTA
30
HASTA
120
HASTA
400 1000 HASTA
2000
HASTA APROB. G.SANDOVAL 04/09/2015 MATERIAL: ASTM A-36 0
2000 4000 NO. DE PARTE: ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-09
B 1 2 2 3 4 6 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 124.4 Kg. HOJA 2 DE 5 1: 5
226 770 PL 32
1223
112 120
D PL 12
25
12 1221
218
218
40
R1
R70
250
574.50
PL 12
574.5
SUB BASE
1 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:10
PL 16 459.5
40
180
40
ESCALA 1:10 REF. MEDIO VERTICAL
CANT: 02 PZAS 5 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:8
PL LATERAL APOYO CANT: 02 PZAS
2 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:10
574.5
40
REF. HORIZ. APOYO
REF. INT. APOYO PL 12 MATERIAL ASTM A36
MATERIAL ASTM A36
8 ESCALA 1:5
7 ESCALA 1:8
CANT: 04 PZAS
CANT: 04 PZAS PL 12
539
10 1353
1223
117
8
A 62
25
120
40º
55
75
140
5
0
R3
218
14
10
R
6 PL BRIDA APOYO
324
MATERIAL ASTM A36 PL 25.4
CANT: 02 PZAS
6 ESCALA 1:10 6
4 6
574.5
40º
6
16
6
2
60º
25
12
32
DETALLE D A 250
ESCALA 1 : 2 146
3 660
1221 SECCIÓN A-A
FRONTAL
ESCALA 1:10
1
2 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 120 MAS DE MAS DE REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE 1000
ISOMETRICO EXACTITUD HASTA HASTA HASTA HASTA
1000 HASTA
2000
HASTA APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: ASTM A-36
PWFS-8H1G-M-10 0
30 120 400
2000 4000 NO. DE PARTE:
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-10 ESCALA
6
6
362
40
R1
R8 2
2 R8
10
8
40º
25
A 117
1083
1247
1353 LATERAL
ESCALA 1:5
100 100
FRONTAL
12
ESCALA 1:5
PL 12
R3
50
PL 16
340
R362
362
R 350
6 R7
328
16 0
213
40
6
37
R1
R7
15
0
365
1083
1223
3
15
1083
PL FORRO LAT APOYO-TAPA 1223
2 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:10
1 PL LATERAL APOYO-TAPA
140
ESCALA 1:10
55
40 40 539
62
5 10
4
5
117
PL 12
CORTE A-A
120
ESCALA 1:5 2
213
213
8
PL 12
0
R3
PL BRIDA APOYO-TAPA 10
6 CANT: 02 PZA
MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1:10 PL 25.4
10x45 10x45
3 REF. VERT. APOYO MÉTODO DE PROYECCIÓN: TÍTULO:
MATERIAL ASTM A36 WINCHE WFS-8H1G
ESCALA 1:10 0707030-110307-01001
5 6 TOLERANCIA GENERAL SEGÚN ISO 13920 DIS. G.SANDOVAL 04/09/2015 TAPA DE LATERAL DE APOYO
PARA CONSTRUCCIONES SOLDADAS (CALDERERÍA)
DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015
2 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 120 MAS DE MAS DE G.SANDOVAL NO. DE PLANO: REV.
1 GRADO DE 1000
REV. 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA
PWFS-8H1G-M-11
ISOMETRICO EXACTITUD HASTA
30
HASTA
120
HASTA
400
HASTA
1000 HASTA
2000
HASTA APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: ASTM A-36 0
2000 4000 NO. DE PARTE: WFS-8H1G-11 ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA
B 1 2 2 3 4 6 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 80.73 kg. HOJA 4 DE 5 1: 5
21.7
150 408 1054 250
159.7
203.2
203.2
160
160
203
203 SECCIÓN C-C 1712
5
ESCALA 1 : 15
B A 5
2 VIGA W8 x 31 x 1590
ESCALA: 1:10
69
90
CANTIDAD: 02 PZ
192
MATERIAL ASTM A36
12.7
237
408
408
1011
M 98 98
R
13
203.2
181
1149
946
VIGA W8 x 31 x 1087
1712
1 ESCALA: 1:10
1054
MATERIAL ASTM A36
C C
408 203 98
PL 32
PL 32 PL 12.7
250
160
372
203
270
12.7
250
250
87
R1
69
0
A
32
B 159.7 PL. BASE CAJA
203 815 203 ESCALA: 1:7.5
SECCIÓN A-A
223.7
3 CANTIDAD: 04 PZ
PL. BASE APOYO 5 CARTELA
1221 SECCIÓN B-B ESCALA: 1:7.5 ESCALA: 1:5
ESCALA 1 : 15 MATERIAL ASTM A36
ESCALA 1 : 15 4 CANTIDAD: 04 PZ CANTIDAD: 08 PZ
SUPERIOR MATERIAL ASTM A36 MATERIAL ASTM A36
ESCALA: 1:15 32
4 1 2
2 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 120 MAS DE MAS DE REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE 1000
EXACTITUD HASTA HASTA HASTA HASTA
1000 HASTA
2000
HASTA APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: ASTM A36 PWFS-8H1G-M-12 0
30 120 400
2000 4000 NO. DE PARTE:
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-12 ESCALA
5
B 1 2 2 3 4 6 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 319.2 Kg. HOJA 5 DE 5 1:15
A 27° 2x45
0° 2x45 2x45
31.5
R3
33
°
°
13 58
27
0
20
°
31.5
R
10
0
R145
200
250
290
DATOS DE ENCROCHE
Dientes = 6
Redondeo de aristas = 3 mm
TRATAMIENTO TÉRMICO:
CEMETADO, TEMPLADO Y REVENIDO
DUREZA ALCARZAR : 45-55 HRC.
A
25 20 31 20
96
DATOS DEL ESTRIADO
Z= 27 DIENTES SECCIÓN A-A
Dp = 6/12 ESCALA 1 : 2.5
De = 119.803 mm MÉTODO DE PROYECCIÓN: TÍTULO:
Dp = 114.30 mm WINCHE WFS-8H1G
0707030-110307-01001
Di = 110.917 mm
NOMBRE FIRMA FECHA DESIGNACIÓN:
DIS. G.SANDOVAL 04/09/2015 MASA MÓVIL-ENCROCHE
TOLERANCIA GENERAL SEGÚN DIN 7168 (MECANIZADO)
DIB. G.SANDOVAL 15/09/2015
0,5 MAS DE 3 MAS DE 6 MAS DE 30 MAS DE 120 MAS DE 400 REV. G.SANDOVAL 15/09/2015 COTA NOMINAL COTA MÁXIMA COTA MÍNIMA NO. DE PLANO: REV.
GRADO DE HASTA PWFS-8H1G-M-13
EXACTITUD HASTA
3
HASTA
6
HASTA
30 120
HASTA
400
HASTA
1000 APROB. G.SANDOVAL 15/09/2015 MATERIAL: AISI 1020 0
NO. DE PARTE: ESCALA
UNIVERSIDAD DE PIURA WFS-8H1G-13
MEDIO 0,1 0,1 0,2 0,3 0,5 0,8 FACULTAD DE INGENIERÍA PESO: 28 Kg. HOJA 1 DE 1 1:2.5
HH
HH.
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