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Documents - Tips - Tesis Sobre Cimentaciones
Documents - Tips - Tesis Sobre Cimentaciones
PLAN DE TESIS
LIMA-PERU
AÑO: NOVIEMBRE 2015
INTRODUCCIÓN.
Por ello resulta preciso dotar a la estructura de elementos de apoyos o “cimentaciones” que
repartan y transmitan al terreno presiones que sean compatibles con su resistencia y su
deformabilidad; esto se logra mediante un procedimiento de diseño de cimentación de tal
manera que se generen asentamientos diferenciales aceptables.
En toda estructura se distinguen dos partes principales la superestructura y subestructura; la
primera hace referencia a la parte por encima del suelo de una construcción y la segunda es
la parte que soporta las cargar transmitidas por la superestructura. En este caso haremos
referencia a la subestructura o cimentación.
El diseño estructural de las cimentaciones, por sí mismo, representa la frontera y unión del
diseño estructural y la mecánica de suelos. Como tal, comparte las hipótesis, suposiciones y
modelos de ambas disciplinas, que no siempre coinciden.
FINALIDAD
PREGUNTA GENERAL:
PREGUNTA ESPECÍFICA:
OBJETIVO GENERAL.
El objetivo primordial del presente estudio es demostrar que para el diseño de cimentaciones
superficiales y profundas:
El método que permite obtener diseños de cimentaciones más económicas.
Analizando el comportamiento con los diferentes tipos de cargas en los edificios.
Determinar el tipo de cimentación en los diferentes tipos de edificios.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Diseñar las estructuras de cimentaciones con los diferentes tipos de cargas actuantes.
Investigar sobre los métodos utilizados para el diseño de cimentaciones.
Obtener diseños de cimentaciones de obras realizadas y realizar los respectivos
análisis de su costo de ejecución.
Realizar los diseños por el Método de los Estados Límites de todas y cada una de las
cimentaciones identificadas y calcular el costo que tendría su ejecución.
Identificar los parámetros que permitan evaluar económicamente el diseño de las
cimentaciones por los métodos de los Estados Límites y de la Presión Admisible que se
comparan.
Analizar la sensibilidad del costo de una cimentación a la variación de los parámetros
de cohesión, ángulo de fricción y profundidad de la solera de cimentación.
HIPÓTESIS.
METODOLOGIA DE INVESTIGACION.
Se evaluaron las cimentaciones, comparando las dimensiones de las mismas obtenidas por el
Método de los Estados Límites, y sus correspondientes precios, con las utilizadas realmente
en las obras escogidas o calculadas hipotéticamente sobre la base de parámetros y
solicitaciones supuestos.
Diseñados los cimientos por estas dos vías, se calcularon los precios de los materiales y
mano de obra para cada tipo de cimiento, se compararon los resultados obtenidos por los dos
métodos y se realizaron las evaluaciones correspondientes.
CAPITULO I
CIMENTACIONES-GENERALIDADES
Las cimentaciones tienen como misión transmitir al terreno las cargas que soporta la
estructura del edificio. De modo general se puede decir que existen dos tipos de cimentación
según que principalmente vayan a soportar esfuerzos de compresión pura o que soporten,
además, tensiones de tracción. Esta consideración afecta al material que va a constituir la
cimentación.
1. TIPOS DE CIMENTACIONES:
Bajo la influencia de factores económicos, como los costos de mano de obra y los notables
incrementos en los materiales de construcción, así como también la calidad de los suelos y
la importancia de la edificación, han surgido varios tipos de cimentaciones y diferentes
procedimientos de construcción, los mismos que se han ido generalizando con el paso
de los tiempos. Sin embargo, no ha sido solo el factor económico lo que ha motivado la
innovación de diferentes metodologías que en la actualidad se conocen. Muchas de ellas
están seleccionadas con el tipo de estructura, las características del suelo de fundación, o del
terreno que la rodea. Además, el progreso en el estado del arte ha permitido que aparezcan
métodos que se apartan de los comúnmente aceptados, los cuales deberán adoptarse
cuidadosamente, porque los equipos que no son los que generalmente se emplean pueden
resultar costosos y los procedimientos a los que no están acostumbrados los
trabajadores y sus supervisores, pueden resultar difíciles de llevar a la práctica.
Todas las estructuras de Ingeniería Civil, edificios, puentes, carreteras, muros, canales,
presas, etc., deben cimentarse sobre la superficie de la tierra o dentro de ella. Para que una
estructura se comporte en forma satisfactoria debe poseer una cimentación adecuada.
Las cimentaciones pueden clasificarse en tres grupos:
cimentaciones superficiales
cimentaciones profundas
cimentaciones especiales.
Cuando el terreno firme está próximo a la superficie, una forma viable de transmitir al terreno
de las cargas concentradas ya sea de muros o columnas de un edificio, es mediante zapatas,
un sistema de este tipo se conoce como cimentación superficial.
Las cimentaciones superficiales se las conoce también como cimentaciones directas, por
cuanto en ellas los elementos verticales de la superestructura se prolonga hasta el terreno de
cimentación, descansando directamente sobre él, mediante el ensanchamiento de su sección
transversal con la finalidad de reducir el esfuerzo unitario que se transmite al suelo.
1.1.4. Losas
La cimentación por losa se emplea como un caso extremo de los anteriores cuando la
superficie ocupada por las zapatas o por el emparrillado represente un porcentaje elevado de
la superficie total. La losa puede ser maciza, aligerada o disponer de refuerzos especiales
para mejorar la resistencia a punzonamiento bajo los soportes individualmente (denominados
pedestales si están sobre la losa y refuerzos si están bajo ella) o por líneas (nervaduras).
1.2. Cimentaciones profundas
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos superiores del terreno no son
aptos para soportar una cimentación con zapatas.
En general, se considera una cimentación como profunda cuando su extremo inferior sobre el
terreno se encuentra a una profundidad superior a ocho veces su anchura o diámetro. Por su
mayor complejidad tanto en su modo de trabajar como en la ejecución o en los materiales
empleados no existe una clasificación clara por lo que pasamos a exponer estos aspectos
aclarando que cada pilote se obtiene combinando todas ellos.
Configuracion:
Se consideran cuatro configuraciones principales:
pilotes aislados,
grupos de pilotes,
zonas pilotadas
micropilotes.
Los pilotes aislados son aquellos que están lo suficientemente alejados de los demás pilotes
como para que no exista interacción geotécnica entre ellos.
Los grupos de pilotes se encuentran unidos por elementos lo suficientemente rígidos como
para que los pilotes trabajen conjuntamente. Las zonas pilotadas son aquellas en las que los
pilotes no sirven de apoyo directo a los soportes sino que están colocados para reducir los
asientos o asegurar la estructura. En estos casos los pilotes son de escasa capacidad
portante individual y estar situados a distancias regulares.
Los micropilotes son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos,
barras o perfiles colocados en un taladro de pequeño diámetro inyectado con lechada de
mortero a presión más o menos elevada. Este tipo de elementos se emplea
fundamentalmente en operaciones de recalce de cimentaciones que han sufrido asientos
diferenciales de suficiente importancia como para haber producido deterioros en la integridad
del edificio.
Forma de trabajo
Los pilotes tienen tres partes: punta, fuste y encepado o apoyo. Su modo de trabajo depende
de la naturaleza del terreno y de la profundidad a la que se encuentre un estrato resistente.
Cuando no resulta técnica o económicamente viable alcanzar un estrato con resistencia
adecuada se diseñan los pilotes para su trabajo por fuste, en cuyo caso se denominan
flotantes, y transmiten la carga al terreno por rozamiento. Si existe la posibilidad de llegar a
una zona de mayor resistencia se considera que el pilote trabaja por punta, con contribución o
no del fuste.
Materiales
La construcción de pilotes admite distintos materiales:
• Hormigón armado ejecutado “in situ” mediante excavación previa, aunque también podrán
realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas (excavación y
desplazamiento parcial)
• Hormigón prefabricado que podrá ser hormigón armado (hormigones de alta resistencia) u
hormigón pretensado o postensado. Hay que tener en cuenta que, si los pilotes son de
gran longitud, los armados deben estar previstos para soportar las tensiones derivadas del
transporte.
• Acero configurado en secciones huecas de forma tubular o con perfiles en doble U; también
perfiles laminados en H.
• Madera que se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de estructuras
con losa o terraplenes.
En ciertos casos, la naturaleza del terreno, o el destino del edificio pueden imponer un tipo
de cimentación que no se incluye en las clasificaciones anteriores. En un terreno muy
húmedo o inundable, la protección de los sótanos o de los propios muros obliga a la
construcción de cajones o cubas estancas. Estas deberán ser del tipo de losa general y su
ejecución obliga en muchas ocasiones al uso de diferentes métodos constructivos,
debiendo tener en ellos precauciones especiales.
Las pruebas que se realizan en el laboratorio son de gran utilidad, pero también lo son la
observación en el campo, el conocimiento de cómo funcionan las estructuras sobre
materiales comparables o similares y un empleo adecuado de la experiencia e imaginación.
Las cargas que transmite la cimentación a las capas del terreno causan tensiones y por tanto,
deformaciones en la capa del suelo que lo está soportando. Como en todos los
materiales, la deformación va a estar en dependencia de las tensiones y de las propiedades
del suelo. Estas deformaciones tienen lugar siempre y produce asientos de las superficies de
contacto entre la cimentación y el suelo.
Porosidad. Es el volumen de poros expresado en porcentaje (%) del volumen total, es decir la
relación de dividir el volumen sólido entre el volumen de sólido más aire más agua que
contiene el material.
Contenido de humedad.- Es la relación porcentual (%) del peso del agua al peso sólido.
Las arenas suelen tener entre un 12% y un 36% de humedad, las arcillas pueden variar entre
un 12% y un 325%.
Densidad.- Es la relación del peso por unidad de volumen. La máxima densidad de un suelo
se obtiene si los huecos entre partículas de un diámetro determinado se rellenan con
partículas de diámetro menor.
Capilaridad.- Indica la capacidad de un suelo para absorber agua en dirección vertical o
lateralmente. Es una característica beneficiosa de los materiales usados en las capas bases
porque permiten el paso del agua.
Elasticidad.- Es la tendencia del suelo a recuperar su forma original al quitar la carga que
lo comprime. Un suelo muy elástico es muy difícil de compactar y requiere técnicas
especiales.
Permeabilidad.- Característica del suelo que indica la facilidad del suelo para permitir el paso
de agua a su través. Depende de su textura, granulometría y grado de compactación, cuanto
más gruesas sean las partículas, mayor será su permeabilidad.
Asentamiento.- Indica la disminución de la cota o altura del nivel del suelo debido a la
consolidación del material de relleno. Generalmente suele ser consecuencia de una mala
compactación.
Resistencia al cizallamiento.- Es la resistencia que oponen las partículas a deslizarse entre
sí. Es consecuencia de la fricción interna y la cohesión del material. Cuanta más resistencia al
cizallamiento más difícil será la compactación.
Esponjamiento.- Capacidad del material para aumentar o disminuir su volumen por la pérdida
o acumulación de humedad.
Limite líquido.- Nos indica el contenido de humedad en que el suelo pasa del estado plástico
al líquido e indica también si el suelo contiene humedad suficiente para superar la fricción y
cohesión interna.
Índice de plasticidad.- Refleja la diferencia numérica entre el índice plástico del suelo y el
límite líquido. Permite medir la capacidad de compresión y la cohesión del suelo.
Límite sólido.- Constituye el límite en el cual el suelo pierde su plasticidad por secado y
aumenta su fragilidad hasta que las partículas quedan en contacto.
Cohesión.- Es la atracción entre partículas, originada por lasa fuerzas moleculares y las
películas de agua. Por lo tanto, la cohesión de un suelo variará si cambia su contenido de
humedad. La cohesión se mide en kg/cm². Los suelos arcillosos tienen cohesión alta de 0,25
kg/cm² a 1.5 kg/cm² o más. Los suelos limosos tienen muy poca y en las arenas la cohesión
es prácticamente nula.
Los suelos no plásticos de grano fino pueden exhibir una cohesión aparente cuando están en
condiciones de saturación parcial. El valor de cohesión que se utiliza al diseñar depende
directamente de las condiciones de drenaje bajo la carga impuesta, así como del método de
prueba que se emplee para calcularlo, por lo que todo se debe evaluar cuidadosamente.
Todo suelo debe ser identificado clasificado por laboratorista antes de ser sometido a un
ensayo.
MÉTODOS DE EXPLORACIÓN
Ensayo de Penetración Estándar
Es el método de exploración y muestreo usado comúnmente en el Perú y la mayoría de
países de América, por lo que se hace necesario dar a conocer algunos aspectos de
importancia en lo relativo a este método.
SISTEMA CONSTRUCTIVOS
Cuando, por el contrario, el terreno presenta poca cohesión se hace preciso realizar
excavaciones más amplias y emplear un encofrado convencional.
Cuando, por el contrario, el terreno presenta poca cohesión se hace preciso realizar
excavaciones más amplias y emplear un encofrado convencional.
La ejecución “in situ” consiste en realizar una excavación en pozo con o sin entibado hasta
cota de asiento donde se introducen el hormigón y las armaduras. Los pozos se entiban con
camisas que se retiran a medida que avanza el hormigonado salvo que existan condiciones
susceptibles de cortar o deteriorar el hormigón (corrientes subterráneas, suelos deformables)
en cuyo caso debe considerarse el perderlas. Cabe también la entiba sustitutiva o
complementaria mediante relleno de lodos bentoníticos.
Las ejecuciones sin entibación son admisibles en suelos estables y siempre que no exista
riesgo de alteración de las paredes o el fondo del pozo. También cuando se emplea la
perforación con barrena continua en la que la entibación la constituye el propio elemento
perforante; el hormigonado se produce a través del eje de la barrena a medida que se retira y
las armaduras se hincan a posteriori en el hormigón fresco.
DISEÑO DE CIMENTACIONES
La elección de los criterios normativos del diseño de cimentaciones -tipo de cimientos, su
profundidad y carga permisible o carga de apoyo- suele ser un proceso repetitivo.
Para que brinden un apoyo adecuado, todas las cimentaciones deben cumplir dos requisitos
simultáneos:
a) Capacidad de carga por apoyo adecuada cimentación.
b) Asentamientos estructurales tolerables.
Aunque relacionados, estos dos requisitos no se satisfacen automáticamente al mismo
tiempo. Una cimentación con insuficiente capacidad de apoyo también se asienta
excesivamente; pero lo mismo puede sucederle a una cimentación con capacidad adecuada.
Por tanto, los dos factores, capacidad de carga, o apoyo, y asentamiento, deben ser revisados
para basar el diseño de los cimientos en la condición que resulte crítica.
3. Calcular los asentamientos que pueden ocurrirle a una cimentación con capacidad de
carga permisible reducida y con las cargas estructurales previstas.
4. Si los asentamientos son estructuralmente aceptables, calcular los costos de los tipos de
cimentación satisfactorios, sobre una base que permita comparaciones, como el precio por
tonelada de carga en columnas o el costo por metro cuadrado en área construida.
Dichos costos deben incluir todos los elementos estructurales del sistema de cimentación,
como el casquete (remate) de los pilotes y cualquier trabajo de mejora del suelo que se
considere necesario; no se deben olvidar siquiera los costos excepcionales, como la
eliminación de aguas. También es necesario ponderar el tiempo que se requiere para la
construcción. Si todos los demás factores son iguales, optar siempre por el sistema de menor
costo.
Se establecieron de una manera específica los tipos de cimentaciones más comunes, como
superficiales, profundas y semiprofundas. Para las cuales se hace necesaria conocer la
capacidad de carga del suelo donde se necesita apoyar la cimentación, que se puede
determinar mediante los métodos propuestos.
Se encontró que el material más desfavorable en una zona, por lo que se hace necesario la
cimentación profunda mediante pilotes colados en el lugar, siendo éste el método más
efectivo y económico ejecutado actualmente en nuestro país.
Para la realización del diseño tipo de pilote, se consideró el método de pilotes por punta,
establecido por los resultados de laboratorio de las pruebas ejecutadas. Al mismo tiempo, se
verificaron los datos proporcionados por el laboratorio, como: capacidad de carga y diámetro
del pilote.