H I07

High Performance Injection system

MANUAL DE
ES
PROGRAMACIÓN
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INTRODUCCIÓN
La ventana inicial indica el nombre del software y la respectiva versión.

CONEXIONES
Encender el PC.
Conectar el interfaz USB al PC y a la centralita ECU07.
Lanzar el programa y esperar la conexión (o seleccionar manualmente la ‘Puerta de comunicación’
que se encuentra en la página ’Varios').
Si la actualización del software es disponible, el sistema se posicionará automáticamente en la
página ‘Varios’ y después será necesario seguir las instrucciones indicadas en el recuadro blanco.

CÁLCULO DEL DIÁMETRO DE LOS DIFUSORES (en base a cilindrada y potencia del vehículo)

El diametro corecto de los difusores que se tienen que aplicar en el vehiculo se calcula según la
procedura indicada en la siguiente pagina.

PROCEDURA CALCULO DIAMETRO DIFUSORES:

1) Se divide la cilindrada del vehiculo por el numero de cilindros y se obtiene la cilindrada unitaria
(a la cual corresponde un determinado diametro de los difusores).
2) Se divide la potencia del vehiculo por el numero de cilindoros y se obtiene la potencia unitaria
(a la cual corresponde un determinado diametro de los difusores ).
3) Si ambos los resultados (cilindrada y potencia unitaria) corresponden al mismo diametro, se
utiliza el difusor correspondiente.
4) Si ambos los resultados corresponden al mismo diametro pero los valores son muy cercanos al
limite superior, hay que utilizar el difusor sucesivo con diametro mayor.
5) Si los resultados no corresponden (no estàn en la misma raya), siempre hay que eligir el
diametro mayor de lo que resulta de las calculaciones arriba indicadas.

Nota: 1 kW = 1,36 CV 1 CV = 0,735 kW

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IMPOSTACIÓN PARAMETROS
Con vehículo apagado, seleccionar en la página 'Configuración'
o el número de cilindros del motor;
o el tipo de carburante relativo a la instalacion (Gnc o Glp);
y averiguar el Sensor de Gas instalado modificando las impostaciones, si necessario.
Encender el motor y dejarlo al mínimo.
Controlar el numero de revoluciones (RPM) en la ventanilla (fondo blanco) y si no resulta corecto,
modificar el numero de bobinas.
·Controlar en la página 'Monitor' la presencia de la señal de todos los inyectores y de las otras
informaciones como temperatura, presión y eventual sensor lambda.
Controlar que en la página ‘Errores’ no hayan eventuales errores; si hay, cancélarlos y esperar
algunos minutos para ver si se presentan de nuevo.

RECOMENDACIONES RELATIVAS A LA AUTOCALIBRACIÓN

(veer màs detalles pagina 12)
El procedimiento de auto-aprendizaje empieza con temperatura mínima de 60°C para el GPL y 50°C
para GNC, porlotanto hay que esperar que el vehiculo llegue a la temperatura necessaria.

No pasar a Gas antes de empezar el procedimiento de auto-aprendizaje (el vehículo vuelverá de

nuevo a gasolina, pero es mejor evitar esta interrupción para no modificar el mapa a gasolina con la
carburación de gas no concluida).
Controlar que todos los servicios como luzes, aire acondicionado, sistema de venteo motor, etc. estén
apagados antes de proceder.

Luego, ir a la pagina 'Autocalibracion’ y oprimir ‘Inicio’ para empezar.

Importante! No tocar el pedal del acelerador durante el proceso de auto-aprendizaje, que se hace al
MINIMO.

Al final del proceso se visualizarà la correcta calibración junta a la información sobre la eventual
necesidad, en base al resultado obtenido, de modificar los diametros de los difusores instaladas.

Si la última calibración no será satisfactoria, verificar el flujo de gas y que la calibración de los
inyectores de gas sea correcta si comparada con los inyectores de gasolina.

NOTA: al final de la procedura de autocalibración del sistema, es necesario controlar la carburación

del vehículo durante el funcionamiento a gas en las maneras siguientes:
1) con un Test de Diagnóstico (código Emmegas 117214) verificar en particular los correctores
lentos y rápidos que deben quedarse dentro del rango de tolerancia;
2) Por el control del Tiempo de Inyección Gasolina (recuadro rojo), controlar que el valor durante
el funcionamiento a gas sea lo más cerca possibile del valor presente durante el funcionamiento a
gasolina.
El control de correcta carburación evitará el encendido la Espia de Chequeo del vehiculo, si presente;
ademàs, el software de HPI07 incluye todos los parámetros programables necesarios para
perfeccionar la carburación.

CHEQUEO FINAL
Al final de la procedura de auto-calibración, verificar la presión del gas en el regulador que tiene que
ser:
o 1,1 ÷ 1,2 Bar para GLP
o 1,8 ÷ 1,9 Bar para GNC
Si no se consiguen estos valores (al mínimo), ajustar el regulador a través del relativo tornillo
presente en la tapa frontal del regulador.

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MONITOR

En el recuadro en alto/izquierda es visible:

¾ si le centralita está conectada (o desconectada);
¾ si la llave está encendida (o apagada);
¾ si la electrovalvula está abierta (o cerrada);
¾ si el vehículo funciona a gas (o gasolina);
¾ el tiempo de inyección a gasolina (rojo) y el correspondiente a gas (verde);
¾ entre los dos tiempos se indica el inyector seleccionado.

En el recuadro en bajo/izquierda es visible:

¾ la representacion grafica de los inyectores con los relativos tiempos gasolina (rojo) / gas
(verde);
¾ el inyector seleccionado es evidenciado en gris.

En el recuadro a la derecha son visibles:

¾ el ‘Conmutador Virtual’, para cambiar el combustible;
¾ el numero de revoluciones ‘R.P.M.’;
¾ la temperatura del gas y del regulador;
¾ la presión del gas y del sensor map;
¾ el valor ‘Lambda’ (si conectada) con su indicación gráfica.

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CONFIGURACIÓN

En el lado izquierdo estan presente las informaciones relativas a:

¾ cilindros: número de cilindros presentes en el vehículo;

¾ bobinas: número de bobinas presentes (para obtener la señal R.P.M correcta);

y los siguientes parámetros de conmutacion:

¾ conmutacion (RPM): nivel de R.P.M al cual el sistema automáticamente conmuta;

¾ tipo de cambio: el cambio automático puede seleccionarse en acceleration/deceleration;

¾ temperatura: la temperatura para habilitar la conmutacion;

¾ tiempo a gasolina: el tiempo en que el vehículo funciona forzatamente a gasolina antes de pasar a
gas, tambien si estàn presentes las condiciones de cambio;

¾ encendido forzado a gas: el tiempo en que el vehículo pasa a gas aunque no se ha alcanzado la
temperatura necesaria;

¾ superposicion (en ms): compta los milisegundos de superposicion entre los dos combustibles.

¾ sequencia inyectores (en ms): los milisegundos de retraso en la conmutacion entre los
cilindros; esta funcion es muy util para tener cambios de carburante muy suaves.

NOTA: en cada página de programacion son siempre visibles los parámetros de funcionamiento.
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En el lado derecho estan los siguientes parámetros:

¾ tipo de alimentación: esta selección (Glp o

Gnc) modifica los valores predefinidos de la
centralita, especificos para el combustible
seleccionado, es decir la temperatura de
conmutacion y el tiempo a gasolina (los otros
parámetros resultan inalterados).

¾ sensibilidad: durada mínima de la señal en

entrada de la gasolina que es reconocida por
la centralita ECU-07 (es decir un filtro para las
extra-inyecciones).

¾ enrequecimiento bancada #2: la diferencia

de corrección que se puede applicar a los
cilindros de la segunda bancada.

¾ sensor de presión : el tipo de sensor de

presión usado para manejar la sigñal de
cambio en caso de tanque vacío;
seleccionando se
pueden programar los parámetros siguientes :
o abilitación: sensor abilitado o
desconectado;
o presión (bar): límite de presión en que el
tanque es considerado vacío;
o tiempo (s): tiempo de durada de la presión
debajo del límite anterior, después de que el
tanque es considerado vacío.

¾ tipo sensor: para elegir la tipología del

sensor de nivel; seleccionando se pueden
progra-mar los parámetros siguientes:
o configurar límites (en volts), en relación a los
5 posibles niveles de combustible;

o predefinido: el límite programado por el

constructor;

o fast/slow: los valores (en volt) visualizados

en el sensor de nivel;

- lento: significa que el valor es filtrado y

atraza-do respecto a lo que es vizualizado en
el conmutador.

- rápido: significa que el valor es leído en

tiempo real en el sensor.

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PARAMETROS GASOLINA

Es posible seleccionar la intervención de la gasolina trabajando en alta revoluciónes o en baja

revoluciònes, en base a las modalidades siguientes:

¾ ALTA RPM: la intervención de la gasolina se activará si las dos condiciónes siguentes estaran
satisfechas:

o el RPM está dentro del interval programable (desde / hasta);

o el tiempo de inyección gasolina está por encima del límite programable (ms).

¾ BAJA RPM: la intervención de la gasolina se activará cuando el RPM estará debajo del límite
programable; es posible seleccionar:

o intervención GASOLINA: el vehículo siempre funcionará a gasolina por debajo del límite de RPM;

o el CAMBIO A GASOLINA (TEMPORANEO): el vehículo funcionerá para algúnos segundos a gasolina

por debajo del límite minimo del RPM y después conmuterá nuevamente a gas, aunque el RPM
todavía está debajo del límite.

El usuario final no vee nada en el conmutador durante las intervenciones gasolina.

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COMPENSACIÓN

En esta página son presentes las tablas de compensación de la temperatura del gas y del reudctor:

¾ En las tablas estan indicados, en la primera raya (color gris), los valores de referencia y en la
segunda raya (color blanco), los valores de corrección en porcentaje.

¾ La celda seleccionada es evidenciada en amarillo y comprimiendo sobre el teclado las teclas

(+) o (- ), se puede incrementar/decrementar el valor marcado de una unidad.
Además teniendo comprimido la tecla “shift” mientras se comprimen las teclas (+) o (-) el
incremento/decremento es efectuado por decenas en vez de por unidad.

¾ Seleccionando/deseleccionando el recuadro ‘abilidado’ se activan (color verde)/desactivan

(color rojo) las compensaciones.

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LAMBDA

El sistema HPI07 funciona sin necesariamente conectar la Sonda Lamb-da, pero en esta
página están presente los siguientes parámetros programables:

¾ Tipo sonda: para seleccionar el tipo de sonda lambda presente sobre el vehículo: esta función
permite visualizar el funcionamiento de la sonda lambda cuando el sistema es a gas o a
gasolina.

¾ Sensor Lambda #1: si conectada, (ver esquema eléctrico), esta función permite la
visualización del funcionamiento sólo de la sonda lambda #1.

¾ Sensor Lambda #2: si conectada, (ver esquema eléctrico), esta función permite la
visualización del funcionamiento sólo de la sonda lambda #2.

NOTA: si ambas las sondas lambda son conectadas, la visualización es doble.

¾ Emulación Lambda: a través de esta función, algunas particulares señalas de emulación son
enviadas a la centralita; hay que utilizar esta selección sólo en casos particulares ateniéndose
a las instrucciones de Emmegas.

ATENCIÓN: la función "Emulación Lambda" se activa sólo si el lambda sensor #1 o el lambda

sensor#2 están activados, en caso contrario la emulación no se hace.
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AUTOCALIBRACIÓN
Para la autocalibración del sistema, proceder como sigue:

¾ Cuando el vehículo alcanza la justa temperatura (60° para Glpl y 50° para Gnc), oprimir “Inicio”

¾ Dejar el vehí-
culo al mínimo y a la Fase 5
centralita procede No tocar el acelerador

autono-mamente con
la calibración.

o En la ventanilla
blanca son indi-cadas
las fases de
programacion y las
instruc-ciones.

o En la parte de abajo
están el tiempo
inyección a gasolina
(color rojo) y a gas
(color verde).

o A la derecha es
indicada la corrección
actual que la calibración está aplicando.

¾ Al término de la procedura de autotaratura es visualizado lo siguiente:

La barra de medición
inyectores, donde se
puede ver si los
inyectores instalados
tienen una corecta
medida de las boquil-
las.

El sector optimal es el
central (color verde).

Algunas funciones,
como la emulación
lambda, son desacti-
vadas durante el
proceso de auto-
taratura y luego re-
activadas al término
de esa.

Si hay problemas de calibración (inyectores sobre/debajo dimensionados o bien imposibilidad de tarar

el vehículo) el software lo señala al término del proceso.

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AJUSTE MAPA (POR SECTORES)

En el mapa están vizualizados 4 sectores tramite bandas horizontales en colores diferentes;

¾ para modificar los valores de mapa, picar en una zona interior al sector deseado y comprimir
las teclas (+ ) y (-) a lado para modificar de 1 punto o comprimir ‘Envío’ y insertar el valor requerido;

¾ una vez comprimido ‘Envío’, se pueden elegir 3 opciones:

o absoluto: insertar directamente el valor escrito en lugar de aquel del mapa;

o linear: para adjuntar/sustraer el valor escrito al valor del mapa;

o porcentaje: para adjuntar/sustraer al valor del mapa el porcentaje insertado;

¾ para modificar la amplitud de los sectores, seleccionar los valores sobre la escalera vertical en
gris oscuro y comprimir las teclas (+) o (-) por bajar/ alzar el sector marcado:
o la tecla sirve para anular la última modificación;

o la tecla "Mapa Libre" para pasar a la panorámica de mapa libre (veer pagina siguiente)

o la tecla "Reajuste Mapa" reconduce el mapa a los valores predefinidos;

o la cursor es verde cuando estamos a gas y rojo cuando estamos a gasolina;

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AJUSTE MAPA (LIBRE)

¾ En el mapa libre se selecciona sencillamente la zona interesada y se modifica como descrito en

precedencia para el mapa en sectores.

¾ La tecla "Mapa Completa" reconduce a la gestión de los 4 sectores.

NOTA: como ya indicado en la parte introductora de este manual, al final de l’autocalibración es

oportuno un control de la carburación del vehículo durante el funcionamiento a gas tramite las dos
siguientes posibilidades:

1) utilizacion del ‘Tester Diagnóstico’ (código Emmegas 117214), averiguando en particular que el
corrector lento y el veloz queden dentro de los parámetros de tolerancia;

2)el control del ‘Tiempo Inyección Gasolina’ * (recuadro rojo); cuyo valor durante el
funcionamiento a gas tiene que ser lo más parecido posible al valor que se observa durante el
funcionamiento a gasolina.

*: la comparación siempre tiene que ser hecha entre:

- el ‘Tiempo Inyección Gasolina’ durante la marcha a gas y

- el ‘Tiempo Inyección Gasolina’ durante la marcha a gasolina.

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ERRORES
La organización de los errores es subdividida como de la siguiente forma:

¾ lista errores: contiene la lista de todos los errores, precisando si están presentes en la sesión
corriente, o memorizados (entonces de una anterior sesiòn).
¾ señalización acústica del conmutador: seleccionando esta voz el conmutador señalará
acústicamente la presencia de los errores;
¾ borrar fallas: borra el tablero de los errores;
¾ presión gas (bar) visualización de la presión gas también durante el funcionamiento a gasolina

visualización Freeze
Frame: la modalidad
freeze frame consiente
averiguar todos los
valores de interes del
sistema a gas en el
momento ex-acto en el
cual se ha manifestado
el error.

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VARIOS
En la parte superior de la ventanilla están presentes las siguientes funciones programables:
¾ Idioma: para seleccionar la lengua deseada;
¾ Control centralita: permite proceder con las siguientes operaciones:
o guardar configuración: guarda la configuración relativa a un det.do vehiculo;
o cargar configuración: carga sobre la centralita conectada una configuración anteriormente
guardada;
o reset de parámetros: reconduce la centralita a los valores predeterminados;
o informaciones: abre la página de las informaciones de la centralita (veer pagina siguiente);
¾ puertas de comunicación: permite seleccionar una puerta de comunicación; además de
autodeterminar la puerta correcta (búsqueda de puerta com) o de trabajar sin centralita conectada
(offline).

En la parte inferior es presente la sección firmware:

¾ A la izquierda son indicadas la versión y la fecha del Firmware (presente en la centralita y

disponible en la computadora);

¾ En la ventanilla central están las instrucciones para la actualización, y a lado hay las teclas
necesarias para proceder

¾ La actualización será posible solo si el firmware disponible es más reciente que lo de la

centralita.

NOTA: en caso de actualizacion, cerrar todos los programas de la computadora, desactivar el screen
saver, desconectar Internet y no tocar ninguna tecla ni hacer ninguna operacion durante las
varias fases de actualizacion; en caso de interrumpcion, la central puede ser desbloqueada
solamente en fabrica.

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INFO
En esta pagina son presentes las informaciones en relacción a la centralita:

¾ número serial de lote;

¾ lote de producción;
¾ semana de producción;
¾ año de producción
¾ codigo cliente;
¾ sl: codigo interno productor;
¾ cilindros;
¾ configuración hardware;
¾ software usuario: versión del software instalado en la computadora;
¾ firmware disponible: versión de firmware presente en la centralita;
¾ tiempo de trabajo a gas: tiempo de trabajo de la centralita a gas;
¾ tiempo de trabajo a gasolina: tiempo de trabajo de la centralita a gasolina.
Tramite la Tecla ‘Regresa a la pagina anterior’ se regresa en Varios, mientras tramite la pagina ‘Poner
a cero el tiempo de trabajo’ los contatores de funcionamiento a gas y gasolina regresan a cero.

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NOTAS

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