Políticas de Conservación para

SET 2019
Pavimentos Rígidos

POLÍTICAS DE CONSERVACIÓN PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

DR © MBA, Msc, Ing. Mario BECERRA (PERÚ), PMP, IPMA (B)

Gerente Técnico Comercial en Flujo Libre ®
E-mail: mbecerra@flujolibre.com
Web: www.flujolibre.com

RESUMEN

En el Perú, debido al buen comportamiento que han presentado las

experiencias de pavimentación rígida en zonas urbanas, excediendo en
muchos casos las expectativas de diseño, no se contemplan políticas de
mantenimiento preventivo que garanticen que estos pavimentos duren más.
Lamentablemente, esta fortaleza de los pavimentos rígidos distorsiona una
realidad: Toda estructura debe ser mantenida durante su ciclo de vida

Las entidades administradoras de redes urbanas, por desconocimiento

de buenas prácticas de conservación de pavimentos rígidos, emplean
solamente el refuerzo asfáltico sobre la carpeta de rodadura, con todos los
problemas que esta práctica, mal realizada, conlleva: reflexión de las juntas del
pavimento existente de concreto sobre la carpeta de asfalto.

El presente artículo técnico, realizado a partir de informes entregados

por el Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón (IBCH) y la Asociación
de Productores de Cemento (ASOCEM), menciona las actividades a
considerar en la conservación de este tipo de pavimentos. Debe considerarse
además, que las actividades descritas en este artículo, son, por lo general,
mucho menos costosas que la colocación de un refuerzo asfáltico.

Palabras Clave: CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

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1. INTRODUCCIÓN

El comportamiento de los pavimentos rígidos depende, además de haber

sido concebidos con un diseño coherente y bien construidos, de la
aplicación oportuna de políticas de mantenimiento. Si bien es cierto, en
nuestro medio se asume que los pavimentos de concreto hidráulico tienen
un buen desempeño en el tiempo, se tiene la mala práctica de no
mantenerlos. Los pavimentos de concreto no son eternos.

Los pavimentos rígidos, al igual que los flexibles, se deterioran debido a las
cargas de tránsito que circulan sobre su estructura y/o por la acción de los
agentes naturales. Dependiendo de sus condiciones técnicas iniciales, los
pavimentos pueden presentar daños en mayor o menor espacio de tiempo.
Deben ser diseñados, construidos y mantenidos con la finalidad de lograr un
comportamiento funcional y estructural óptimo durante su ciclo de vida.

• Comportamiento Funcional: son los aspectos que afectan la

calidad de la carpeta de rodadura y por ello están relacionados
con la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía.

• Comportamiento Estructural: aspectos relacionados a la

integridad como estructura del pavimento. Es la capacidad del
pavimento para soportar la acción combinada del tránsito y el
medioambiente.

2. POLÍTICAS DE CONSERVACIÓN

Existen actividades de conservación preventiva y correctiva, que se deben

asumir desde el momento mismo de la concepción del pavimento.

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El mantenimiento preventivo es una estrategia planificada de actividades

efectivas en una vía existente, buscando retrasar los deterioros y
manteniendo o mejorando su comportamiento funcional. El propósito de
este tipo de mantenimiento es el de proteger a la estructura del pavimento,
detener la tasa de deterioro y/o corregir las deficiencias de la superficie. Se
debe poner énfasis en el ciclo de vida y debe darse una alta prioridad a los
pavimentos recientemente construidos.

Implementar una política de conservación para realizar actividades

preventivas es un arte, debido a que la mayoría de estos terminan siendo
actividades correctivas en naturaleza y por eso son usados para remediar
efectos observados. De tal manera, que el propio tiempo para su aplicación
es función del monitoreo de las condiciones del pavimento y la selección del
tratamiento elegido. Sin embargo, existen herramientas que pueden ser de
gran ayuda: (1) se puede plantear una política de conservación de acuerdo
a la experiencia del comportamiento de los pavimentos, o (2) mediante los
modelos de deterioro del HDM4 versión 2.08.

En todo caso, se tienen las siguientes políticas de mantenimiento en los

pavimentos rígidos:

 Reparación y resellado de juntas, su intervención depende del tipo de

sello y de las condiciones climáticas. Usualmente se realizan cada
seis (6) años, para prevenir el ingreso de agua y elementos
incompresibles.
 Reparaciones de espesor parcial y total en las losas de concreto, su
intervención depende del grado de aceptación o nivel de deterioro
aceptado por el entidad administradora (área dañada). Su
intervención devuelve el comportamiento estructural satisfactorio al
pavimento.
 Cepillado de la superficie de concreto, su intervención mejora el
escalonamiento de juntas y el IRI.
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El mantenimiento preventivo y correctivo: existe un período temprano en

la vida del pavimento donde éste se encuentra en buenas condiciones y las
tareas del mantenimiento preventivo son apropiadas. Sin embargo, al final
de la vida útil del pavimento los signos de deterioro funcional y estructural
son tan variados que cualquier estrategia correctiva ya no resulta rentable
desde el punto de vista económico, y es mejor efectuar una reconstrucción
a gran escala o pavimento nuevo.

3. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CONSIDERADAS

Para un proyecto convencional de pavimentación rígida, con un suelo de

CBR > 10% y un tránsito en el carril de diseño de 10 MM de Ejes
Equivalentes (ESALS): Pavimento JPCP con pasajuntas (MR = 45 Kg/cm2,
espesor de 22 centímetro, Subbase Granular de 15 centímetros CBR > 40%, Losas
cada 4 metros, en condiciones convencionales de gradientes de humedad y
temperatura: Lima, por ejemplo), se presentan las actividades de
mantenimiento que tienen el objetivo de restablecer al pavimento sus
condiciones iniciales.

Posteriormente, se resumen cada una de las actividades involucradas en el

mantenimiento de pavimentos rígidos, por medio de instrucciones prácticas
a partir de Fichas Técnicas, adaptados de información obtenida del IBCH.

3.1 Resellado de juntas

El sellado de juntas es una actividad de mantenimiento de pavimentos

rígidos que sirve para reducir la infiltración de agua dentro de la estructura,
que dañe la capacidad soporte de las capas granulares intermedias; y para
prevenir la intrusión de materiales incompresibles que podrían relacionarse
con desportillamiento y demás daños a la junta.

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Los tipos de sellantes se clasifican como:

- Materiales asfálticos aplicados en caliente (asfalto con o sin polímeros)

- Materiales de curado químico (silicona, poliuretano, y otros)
- Materiales preformados (estireno, neopreno, y otros)

3.1.1 Propósito y aplicación

El agua libre que se infiltra en las juntas y fisuras puede acumularse debajo
de la losa de concreto contribuyendo en: el bombeo de finos, pérdida de
soporte de las capas granulares, escalonamiento entre juntas adyacentes y
rotura de borde o esquina. Adicionalmente, materiales incompresibles se
pueden ingresar en juntas o fisuras, interfiriendo con los movimientos de
apertura y cierre entre losas, ocasionando tensiones de compresión e
incrementando el desportillamiento potencial. El sellado de juntas y fisuras
tiene el objetivo de evitar que estos aspectos perjudiquen en el buen
desempeño del pavimento.

3.1.2 Consideraciones de diseño

Los factores que influyen en el sellado de juntas son: las dimensiones del
reservorio de sello y las propiedades del mismo. Es necesario calcular las
dimensiones del factor de forma del reservorio en base a la apertura de la
junta, que depende, entre otros factores, del cambio de temperatura, del
espaciamiento entre juntas de contracción transversal entre losas
adyacentes y del tipo de subbase que se emplee. Se deben consultar
manuales de diseño de juntas y seguir las recomendaciones de los
fabricantes de sellos.

3.1.3 Consideraciones constructivas

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Una vez que se ha seleccionado el tipo de material de sello, se recomienda

la aplicación del siguiente procedimiento constructivo:

- El sello deteriorado debe ser completamente removido de la junta por

medio de un procedimiento que no la dañe, como el uso de un
dispositivo metálico o por medio de una cortadora de disco diamantado.
- Preparación de las caras laterales, para que sean capaces de recibir al
nuevo sello y para establecer un reservorio de dimensiones adecuadas
de acuerdo al factor de forma considerado. En caso de utilizar la
cortadora con disco diamantado, se recomienda que ésta trabaje con
refrigeración de agua.
- Limpieza, juntas mal limpiadas o sucias pueden reducir el desempeño
del nuevo sello. Inmediatamente después de la intervención de la
cortadora de disco diamantado, la junta debe limpiarse con aire a alta
presión o agua seguido por un chorro de arena a alta presión a lo largo
de toda la junta. Se saca los restos de arena por medio de una
compresora de aire.
- Se debe instalar el cordón de respaldo para evitar que materiales
extraños entren en la junta a sellarse. Éste debe ser el aprobado por el
fabricante y debe tener unas dimensiones tales que sobrepase al ancho
de la junta hasta un 25% más en su diámetro. Debe alojarse a una
apropiada profundidad y no deben presentarse interrupciones que
afecten la colocación del sellante.
- Se procede al colocado del sello tan pronto como se ha colocado el
cordón de respaldo, para evitar problemas de condensación en dicho
cordón. Según los tipos de sellante antes mencionados el procedimiento
es el siguiente:

 Los materiales de asfalto en caliente deben colocarse cuando

la temperatura del aire sea al menos de 8° C. El material debe

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colocarse de una manera uniforme, llenándose el reservorio

desde la parte inferior hacia arriba y evitando que burbujas de
aire queden atrapadas. Se recomienda que el sellante quede
entre 3 y 6 mm por debajo de la superficie de la cota superior
de la losa, para permitir la expansión de la junta durante el
verano. En ningún caso debe permitirse que el tránsito ingrese
al pavimento hasta una hora después de colocado el sellante.

 Los materiales de curado químico, como las siliconas, no

deben ser colocados a temperaturas por debajo de los 4° C.
De la misma forma que los de asfalto, deben colocarse de
manera uniforme desde la parte inferior hacia arriba de la
junta. No se recomienda su colocación en espesores menores
a los 6 mm. De los tipos existentes, se recomienda el uso de
siliconas auto nivelantes que no necesitan herramientas
adicionales para su colocado. Dependiendo de la pendiente de
la carretera o del peralte en curva (superiores al 4%), se hace
necesario el uso de siliconas no autonivelantes.

 Los materiales preformados como sellos de neopreno, deben

tener una preparación más minuciosa en lo referente a las
caras laterales de las juntas. Debe tenerse mucho cuidado con
los desportillamientos y que las caras laterales sean
perpendiculares a la superficie de la losa. Este tipo de sellos
trabajan básicamente a compresión con valores que están
entre un 20 y 50% de su ancho no comprimido, por tanto es
importante consultar con el proveedor para anchos apropiados
según el caso considerado. Algunos pavimentos podrían tener
anchos variables con lo que debería considerarse diferentes
anchos del sellante. Se requiere de un adhesivo epóxico que
debe colocarse previamente al sello, el que debe insertarse

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luego verticalmente hasta una profundidad de 6 mm debajo de

la superficie del pavimento.

3.1.4 Caso especial: resellado de juntas longitudinales

Dos tipos de resellado se consideran en juntas longitudinales: (1) aquellas

entre dos carriles adyacentes y (2) el pavimento propiamente dicho con la
berma. Debido al movimiento limitado que se produce en este tipo de juntas
no es necesario en el resellado formar el reservorio.

- Resellado entre carril y carril. Esta junta generalmente está atada por
medio de barras de amarre corrugadas por lo que los movimientos no
son excesivos: el sellado convencional puede ser aplicado.
- Carril con berma de asfalto. La junta longitudinal entre un carril de
concreto y la berma de asfalto es un proceso muy delicado en el
resellado. Las diferencias en las propiedades térmicas de cada material
y la diferencia en las secciones estructurales generalmente resultan en
movimientos verticales diferenciales altos. Adicionalmente, movimientos
horizontales significativos o separación, también acompañan al vertical.
Debido a que el agua puede infiltrarse a través de este tipo de junta, el
resellado es indispensable para minimizar este efecto. Para bermas de
tratamiento superficial es indispensable considerar en el mantenimiento
una cantidad importante de asfalto líquido en caliente a ser colocado en
esta junta que se va abriendo con el pavimento rígido.

3.2. Reparación de espesor parcial

Las reparaciones de espesor parcial en losas de pavimento rígido,

restauran la integridad, mejoran la calidad de rodadura y extienden la vida
de servicio de pavimentos que llegan a tener desportilladuras o deterioros
en las juntas. Cuando son apropiadamente ejecutadas con materiales

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durables y se hace una buena combinación con programas de resellado de

juntas, estas reparaciones pueden desempeñarse adecuadamente por
muchos años.

La reparación parcial de losas es una alternativa a reparación de espesor

total en áreas donde: (1) el deterioro de la losa está localizada en el tercio
superior del espesor y (2) donde las barras de transferencia están todavía
en buen funcionamiento.

3.2.1 Propósito y aplicación

La reparación del espesor parcial consiste en remover un área pequeña de

la losa del pavimento rígido y reemplazarla por un material de reparación
adecuado. Este material debe ser compatible en resistencia y estabilidad de
volumen con el concreto de la losa a reemplazar. Lo ideal es que éste se
adhiera perfectamente y pase a formar parte del pavimento. La necesidad
de la reparación del espesor total debe ser evaluada junto con el resellado
de juntas.

3.2.2 Consideraciones constructivas

Los pasos para la materialización de este tipo de reparación consiste en

tres partes: cortado parcial del espesor de losa en el sector previamente
definido, remoción del material y vertido del material de reparación previo
colocado de un epóxico de vinculación.

a) Trazado de las reparaciones

Es altamente recomendable realizar extracción de núcleos en los sectores a

repararse para conocer con precisión si el deterioro no pasa del tercio
superior de la losa. Si varios desportillamientos se presentan a lo largo de la
junta vale la pena reparar el conjunto que hacerlo individualmente. Áreas

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con largos menores a los 15 cm y anchos menores a 4 cm, generalmente

no son reparadas pero en cambio son llenadas con parte del material del
sellante.

b) Selección de las dimensiones de la reparación

En las edades tempranas de la formación de la falla parcial, debe intentar

detectarse los lugares débiles de la losa y que a simple vista no tienen
signos visibles en la superficie. Normalmente se utiliza una barra metálica o
una cadena para golpear contra el concreto. Si el sonido es apagado es
posible que se tengan sectores débiles con potenciales posibilidades de
falla.

Generalmente el área marcada debe extenderse entre 5 y 15 cm fuera del

área defectuosa. La dimensión recomendada mínima de reparación en su
largo debe ser de 25 cm y en su ancho 10 cm. El espesor no debe
sobrepasar el tercio superior de la losa y por lo menos debe ser 5 cm en
profundidad para que el material de reparación tenga suficiente estabilidad.

c) Proceso de cortado y parchado.

Se utiliza un disco de corte diamantado para delimitar los bordes de la

reparación. La profundidad del corte debe ser de 5 cm y los cortes deben
dejar caras verticales y perpendiculares a la superficie del pavimento.
Después de cortado debe removerse con martillo de percusión liviano de un
peso de 8 kilos. La remoción se la debe realizar empezando por la parte
central procediendo luego hacia los bordes. Deben tomarse precauciones
para evitar la fractura del concreto por debajo de la reparación. Se
recomienda operar con martillos con cabezas anchas para que la remoción
del concreto sea la más adecuada.

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d) Limpieza del área de reparación

El área a repararse debe ser limpiada para proveer una superficie limpia e
irregular, a fin de favorecer la adecuada adherencia del material de
reparación. Se recomienda un chorro de arena para sacar las partes de
concreto y luego aire comprimido para remover todo el polvo y dejar el
sector libre de impurezas. También se puede usar agua a alta presión para
dejar bien lavado el sector a ser reparado.

e) Preparación de la junta

Para que las fuerzas de compresión creadas en las juntas cuando las losas
se expanden no afecten la reparación parcial, es necesario tomar
precauciones en las juntas. En el sector donde se alojará la junta se coloca
una poliestireno, que tiene el objetivo de evitar que entre concreto en el
lugar del sellante, extendiéndose este material hasta 2.5 cm fuera del área a
repararse.

f) Aplicación del epóxico

Después de limpiada la superficie a ser reparada y antes de que se coloque

el material de reparación, debe colocarse el agente de adherencia (epóxico)
que permita la perfecta unión con el concreto de la losa. Es esencial el
correcto colocado del epóxico en el fondo y las paredes laterales cuidando
de no colocarlo en exceso. Se recomienda revisar las especificaciones del
fabricante para conocer el tiempo antes del colocado del material de
reparación.

g) Mezclado del material de reparación

El volumen del material requerido es generalmente pequeño (entre 0.02 y

0.06 m3), por lo que generalmente se realiza en sus mismos envases.

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Deben realizarse observaciones cuidadosas de los tiempos de mezclado y

el contenido de agua debido a las características propias de fraguado
rápido. El mezclado más allá del tiempo necesario reduce los tiempos
cortos disponibles para el colocado y terminado.

h) Colocado y consolidado del material de reparación

El concreto de cemento Portland y la mayoría de los materiales de

reparación de rápido fraguado no deben ser colocados cuando la
temperatura ambiente esté por debajo de los 4°C. La mayoría de estos
materiales requieren de consolidación durante el colocado. Una mala
consolidación puede incidir en reparaciones de poca durabilidad,
desportillamientos tempranos y rápido deterioro.

Para una buena consolidación, se requiere del uso de vibradores con

cabezas pequeñas (menor a 2.5 cm de diámetro) y planchas manuales
metálicas para el alisado final. Se empieza llenando el área calculando una
cantidad que se reducirá por el efecto de consolidación. Una adecuada
consolidación se alcanza cuando la mezcla ha sido vibrada, el aire atrapado
ha emergido y una capa suave de mortero aparece en la superficie. El
terminado final se realiza por medio de herramientas manuales.

i) Alisado y terminado

La reparación de espesor parcial tiene dimensiones pequeñas, por lo que

una herramienta manual metálica es suficiente para trabajar con el alisado y
terminado. El material de reparación debe ser alisado desde el centro del
área de reparación hacia los bordes para establecer un buen contacto con
el material de adherencia. Por lo menos dos pasadas se necesitan para
asegurar una superficie suave y de adecuada transferencia con la superficie
de la losa. Generalmente estas reparaciones cubren una pequeña porción
de todo el pavimento y tienen poco efecto en la resistencia al deslizamiento.

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De todas maneras, la superficie de la reparación debe ser texturizada de

acuerdo a las características de las losas vecinas. De ser posible debe
cepillarse con equipos menores.

j) Curado

Este tipo de reparaciones tienen una superficie larga en comparación con el

volumen colocado, aspecto que puede incidir en la pérdida rápida del agua
necesaria para el fraguado del concreto. Un descuido en este aspecto
puede incidir en la presencia de fisuras por retracción que incidan en que la
reparación falle prematuramente.

El método más efectivo en clima cálido es la aplicación de una membrana

de curado tan pronto el agua superficial ha desaparecido. También se
puede usar una tela húmeda e incluso plástica. En clima frío se pueden
colocar mantas arpilleras combinadas con plásticos para evitar que la baja
temperatura afecte a la ganancia de resistencia del concreto.

k) Sellado de juntas

El paso final de la reparación parcial consiste de reponer el sello de juntas

adyacentes (de existir). Se pasa la cortadora por el lugar dejado por el
poliestireno, de acuerdo al factor de forma considerado, y luego se aplica un
chorro de arena y aire a compresión para su limpieza. Se inserta la tira de
respaldo y luego se aplica el sellante.

l) Apertura al tránsito

Es importante que la reparación parcial alcance suficiente resistencia antes

de la apertura al tránsito. Generalmente se requiere una resistencia a
compresión mínima de 210 Kg/cm2. De todas maneras, para minimizar el
cierre prolongado de carriles por este tipo de reparación, la apertura al
tránsito se puede adelantar si se demuestra que tiene suficiente resistencia

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para soportar las cargas de los vehículos sin que se comprometa la

integridad estructural del conjunto.

3.3 Reparación de espesor total

La reparación de espesor total de losas deterioradas de pavimento rígido,

es una forma efectiva de restituir la circulación e integración estructural para
extender la vida útil del pavimento. En esto se incluyen: fisuras
transversales, roturas de esquina, fisuras longitudinales, juntas
deterioradas, levantamientos, escalonamientos, entre otros. No es
recomendable aplicar reparaciones de espesor completo con mezclas
asfálticas, porque este tipo de parches permiten movimientos horizontales
excesivos de las losas y no proveen transferencia a lo largo de las juntas.

3.3.1 Propósito y aplicación

La reparación de espesor total se usa para restablecer la circulación del

pavimento rígido y para prevenir mayores áreas deterioradas. Con la
materialización de este tipo de reparación se debe remover toda el área
dañada, de tal modo de reponer ésta en las mejores condiciones
comparables con un pavimento sin ningún deterioro.

Si la reparación no comprende toda la extensión del proyecto considerado,

buenos candidatos para la aplicación de este sistema lo constituyen las
losas con deterioros limitados hacia las juntas y fisuras.

3.3.2 Consideraciones constructivas

a) Trazado de las reparaciones

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Una vez determinada la zona a repararse, deben definirse los límites de

cada sector considerado. Para conocer hasta dónde llega el deterioro se
requiere la extracción de núcleos de concreto y estudios de deflexión. Se
recomienda las siguientes dimensiones mínimas:

 Si se emplean barras de transferencia se recomienda una mínima

longitud de 1.50 m a lo largo, para el ancho completo del carril
considerado.

 Si no se emplean barras de transferencia entre losas adyacentes: (1)

para pavimentos de bajo volumen de tránsito se aplica el mismo
valor; (2) pero para pavimentos de alto volumen de tránsito, la
mínima longitud debe estar entre 2.4 y 3.0 m para todo el ancho de
carril.

No está permitido en este tipo de reparaciones anchos parciales (partes del

carril) por su relativa inestabilidad.

Adicionalmente, se requiere el criterio del Ingeniero para seleccionar los

límites hasta donde intervenir:

 Reparaciones largas tienen la tendencia a partirse en la parte central.

Para valores mayores a 3.0 m se recomienda colocar refuerzo
estructural (6 c/20 en dos direcciones y a 5.0 cm de la superficie de
la losa)

 Los límites de la reparación no deben estar cerca de juntas

transversales, de lo contrario la losa vecina se puede deteriorar. La
distancia mínima es de 1.50 m

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Un trazado que caiga sobre una junta transversal existente debe extenderse
0.30 m para incluir a esa junta.

Para materializar la transferencia de carga se consideran dos casos: con

barras pasajuntas, que permiten el libre movimiento; y con barras de
amarre, que ligan una parte de la losa y la otra anclándose en el concreto.
Se colocan al menos 4 barras por huella para una buena transferencia. El
diámetro recomendado debe ser 25 mm o superior. La separación de cada
barra es de 30 cm.

b) Corte del concreto

El corte del concreto se realiza por medio de cortadoras de discos

diamantados que deben tener la capacidad de hacerlo con el espesor
completo de la losa, tomando previsiones que no dañen a la sub-base.
Cuando el área comprendida tome en cuenta una junta transversal, y para
no dañar las barras pasajuntas, se hace el corte a 25 cm del borde y el
concreto sobrante se retira por medios manuales. De la misma forma,
deben tomarse previsiones con el sector comprendido hacia la junta
longitudinal, de tal manera de no afectar las barras de amarre.

c) Remoción del concreto

El área comprendida entre los límites que entran hasta el espesor total de la
losa se retira, gateando la losa y levantándola con una pala cargadora. Los
bordes sobrantes de concreto hacia la junta transversal o longitudinal,
según el caso, se retiran a mano.

d) Preparación del área de reparación

Los materiales de sub-base y subrasante que han sido removidos deben ser
repuestos a sus condiciones iniciales de densidad y compactación. En su

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caso puede utilizarse suelo-cemento u concreto pobre para una rápida

reposición. Si en la zona existe excesiva humedad, el área a repararse debe
ser secada antes del colocado del material de reparación. Es dificultoso en
pequeñas áreas, compactar materiales granulares a las mismas tasas
originales por las dificultades de espacio, por tanto, la alternativa de suelo-
cemento o concreto pobre debe considerarse.

e) Provisión de la transferencia de carga

Las barras pasajuntas deben ser colocadas en el concreto existente,

perforando orificios de diámetro suficiente para permitir la vinculación con la
lechada de cemento o material epóxico. Para el primer caso, se recomienda
calcular el diámetro de la perforación con 6 mm adicionales al diámetro de
la barra a alojarse; y para el segundo caso, 2 mm adicionales. Antes de la
aplicación de la lechada de cemento o el material epóxico, debe limpiarse el
orificio con aire a presión o, de ser el caso, lavándolo, de tal manera de
garantizar la buena adherencia con la barra de acero.

Adicionalmente, para garantizar el buen desempeño de estas barras, se

recomienda realizar el cálculo de la cantidad debida de lechada o epóxico
que debe introducirse dentro del orificio, de tal manera que luego de
introducida la barra, ésta quede debidamente rodeada del material de
fijación. Para evitar la salida del material es importante colocar un anillo
plástico en el borde.

f) Colocado y terminado del concreto

El aspecto más crítico de este tipo de reparaciones es el colocado y

terminado de la superficie repuesta y su vinculación con el pavimento
existente, de tal manera que no se afecte la suavidad de conducción y la
transición entre un sector y el otro se realice de la mejor manera posible.

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Especial atención debe darse con el concreto que debe ser vibrado hacia
los bordes y esquinas.

Los mejores resultados se alcanzan con la utilización de reglas vibratorias.

La adición de agua en el mixer para mejorar la trabajabilidad del concreto
debe ser evitada, porque esto disminuye la resistencia del concreto
colocado. El texturizado del nuevo sector en reparación debe coincidir con
el del pavimento reparado. De ser posible debe cepillarse con equipos
menores.

g) Curado

Tan pronto como se ha terminado el vaciado del concreto, este debe ser
cubierto con una membrana de curado, manta húmeda o lámina de plástico
para prevenir la pérdida de humedad necesaria para la ganancia de
resistencia. En general, la membrana de curado químico da excelentes
resultados. Se recomienda seguir lo indicado sobre este mismo tema en
reparación parcial de la losa.

h) Sellado de juntas

Las juntas transversales y longitudinales deben ser cortadas o formadas y

luego selladas tan pronto como sea posible después del colocado del
concreto nuevo. Esto reducirá el desportillamiento por el contacto punto a
punto entre el concreto nuevo y el existente, y además evitará la infiltración
de agua o cuerpos extraños.

3.4 Cepillado de la superficie del concreto

El cepillado, como actividad de mantenimiento correctivo, se usa para

reperfilar pavimentos de concreto que hayan desarrollado cualquiera de los
siguientes deterioros:

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 Escalonamiento o alabeo de losas.

 Pendiente inadecuada para el drenaje.
 Superficie demasiado desgastada.
 Incremento excesivo de la Rugosidad (IRI).
 Deformaciones superficiales causadas por neumáticos con clavos y/o
cadenas (caso de pavimentos expuestos a heladas).

El aumento sostenido en la cantidad de camiones y los mayores pesos por

eje, si los comparamos por los contemplados por los diseñadores, ha
ocasionado juntas escalonadas, en especial en pavimentos de concreto sin
barras pasajuntas. El escalonamiento de juntas se ve favorecido:
espaciamientos demasiado grandes entre juntas transversales (más de 4.5
metros en climas donde no exista gradientes exagerados de temperatura y
humedad), debido a la presencia de suelos con mal drenaje, la acumulación
de agua en la superficie del pavimento, y el empleo de materiales de base
erosionables. Estos factores no siempre fueron adecuadamente
considerados cuando se colocó el pavimento original y, por lo tanto,
contribuyeron al bombeo y a la creación de vacíos. El escalonamiento de
juntas es el motivo más importante para aplicar el cepillado. Además mejora
el confort, reduciendo el IRI; y mejora las condiciones de seguridad,
incrementar la fricción neumático – superficie de rodadura.

El cepillado se combina, por lo menos, con uno de las otras actividades de

conservación descritas previamente. Por lo general, el procedimiento previo
(colocación de pasajuntas, restauración de losas) restaura los problemas
estructurales del pavimento, y el cepillado corrige variaciones en el
comportamiento funcional del mismo. Sin embargo, si la información de
deterioro indica solamente problemas de falta de adherencia, o de un
incremento excesivo de la rugosidad (IRI), el cepillado es efectivo aun
cuando se use sólo.

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Por lo tanto, las reparaciones estructurales tales como: estabilización de

losas, reparaciones de profundidad total y parcial y la restauración de la
transferencia de carga deben ser previas al cepillado. A continuación del
cepillado se vuelven a sellar las juntas. La figura 5 muestra la secuencia de
las operaciones.

3.4 .1 Indicadores para realizar el cepillado

Los indicadores utilizados por la entidad administradora para considerar el

uso del cepillado para la restauración de la capacidad de rodaje del
pavimento son básicamente dos:

 Índice de Serviciabilidad: Empleando la metodología AASHTO 93,

el valor usado normalmente para diseño como So = 4,5. La
American Concrete Pavement Association (ACPA) y la
International Grooving and Grinding Association recomiendan
un PSI de alerta de entre 3,8 y 4,0. La cantidad de reestructuración
vía cepillado será menor, más manejable y menos costoso que si se
aplica a un índice de serviciabilidad más bajo. La extensión de la vida
útil como resultado del cepillado y la RPH también será significativa
mente mayor.
 Índice de Escalonamiento: El índice de escalonamiento
proporciona un excelente valor de alerta para iniciar el cepillado,
Probablemente, la aplicación más común del cepillado es el
alisamiento de las juntas escalonadas. La incomodidad en los
vehículos se produce cuando el escalonamiento se aproxima a 6
mm. Por lo tanto, la entidad administradora de redes debería
efectuar los contratos para el cepillado antes que el máximo
escalonamiento en cualquier junta exceda los 6 mm.
El índice de escalonamiento representa la suma de 5 lecturas de
escalonamiento (de 5 losas equidistantes, de un total de 40 losas),

20
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

expresada en 32avos de pulgada. Por ejemplo, un escalonamiento

promedio de 3/32 de pulgada (2.4 mm), representa un índice de
escalonamiento igual a 15. Cuando el escalonamiento promedio
medido sobrepasa los 4.5 mm ya debe considerarse la intervención
del cepillado, siempre evitando que llegue a los 6.0 mm. Ver tablas 1
y 2.
Tabla 1: Indicadores de Escalonamiento
Escalonamiento Promedio
Índice de Escalonamiento Comentarios
Pulgadas mm
1/32 " 0.8 5 No hay problemas de escalonamiento
2/32 " 1.6 10 Escalonamiento menor
3/32 " 2.4 15 Escalonamiento moderado
4/32 " 3.2 20
5/32 " 4.0 25
6/32 " 4.8 30 Escalonamiento genera molestias
7/32 " 5.6 35
8/32 " 6.4 40 Se requiere el cepillado de inmediato

Fuente: elaborado a partir de la información del ACPA.

Tabla 2: Cantidad de mediciones de escalonamiento entre juntas

Espaciamiento entre juntas Intervalos de Medida Número de mediciones
metros # junta Km / carril
< 3.5 9na junta 30
3.5 4.5 7ma junta 30 - 40
4.5 6.0 5ta junta 30 - 45
Fuente: elaborado a partir de la información del ACPA

La vida útil de un cepillado oscila entre 8 y 10 años.

3.4 .2 Equipos – Cepilladora con discos de diamante (Diamond

Grinding)

La Cepilladora usa discos diamantados que van montados en forma

paralela en un cabezal cortante. Los tres aspectos más importantes de una

21
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

máquina de cepillado son: el peso de la máquina, la potencia disponible

para el cabezal y el cabezal cortante mismo. Las ruedas frontales pasan
sobre el pavimento, mientras que el cabezal cepilla el escalonamiento o
protuberancia y así las ruedas traseras siguen por la huella ya alisada.

Fotografía 1: texturizado de la Cepilladora

Fuente: tomada de google

Fotografía 2: Cepilladora Manual

22
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

Fuente: tomado de google

Fotografía 3: Cepilladora de Alto Rendimiento

Fuente: tomado de google

3.4.3 Consideraciones constructivas

a) Operaciones de Terreno

El cepillado al diamante debe comenzar y terminar en líneas

perpendiculares al eje del pavimento. El sentido del cepillado debe ser
determinado por el contratista, teniendo en cuenta las restricciones de
espacio, dado que no tendrá influencia en la lisura del perfil resultante.
Tampoco afecta a la calidad de la textura o de las juntas. La imposición de
un sentido de operación presenta problemas considerables para el
contratista, especialmente cuando una zona de trabajo estrecha hace que el
girar una Cepilladora sea virtualmente imposible.

23
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

Los proyectos de cepillado no necesitan del cierre al tránsito de las pistas

adyacentes. El tránsito puede ser mantenido en las pistas adyacentes sin
efectos negativos.

Varias máquinas trabajando simultáneamente permiten que una pista sea

terminada más prontamente, debido al incremento de la productividad en
los proyectos de envergadura. En proyectos pequeños, por lo general, el
contratista efectúa varias pasadas con una sola máquina. El traslape
máximo entre las pasadas debe ser de 5 centímetros.

b) Consideraciones ambientales

Los equipos de cepillado usan agua para enfriar el cabezal de corte. Los
equipos modernos de cepillado tienen incorporados sistemas de succión, lo
que asegura la remoción continua de la lechada residual o de los desechos
dejados por las operaciones de cepillado, e incluso reciclan la lechada para
recuperar el agua y acumulan los sólidos en algún contenedor. De esta
forma, la lechada no fluye a través de las pistas en utilización, por acequias
u otras instalaciones de drenaje.

Según la Agencia Norteamericana para la Protección del Medio Ambiente

(EPA, por sus siglas en inglés), la lechada residual del proceso es inerte y
no dañina para el ambiente. El residuo no representa una amenaza química
para la vegetación, por lo que una máquina de cepillado puede depositar la
lechada en los costados del camino, cuando sea posible, sin causar
problemas ambientales. Algunas entidades administradoras lo han permitido
a lo largo de caminos rurales e interurbanos sin problema. En un medio
ambiente urbano, la lechada debe depositarse en un camión equipado para
contener residuos líquidos y después de la recolección el material puede ser
desechado lejos del lugar de trabajo, sin perjuicio de utilizar equipos como
el antes mencionado, que reciclan la lechada para recuperar el agua y

24
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

acumular los sólidos en un depósito especial que más tarde es eliminado en

botadero.

c) Valoración de los trabajos

Por m2 / mm cepillado

4. CONCLUSIONES

La implementación de políticas de conservación para los pavimentos de

concreto, pueden devolver la capacidad estructural a niveles cercanos de
aquellos de una construcción nueva. Las reparaciones de espesor total, la
restauración de la transferencia de carga, la adición de drenes laterales y la
estabilización de losas se combinan para restaurar la integridad estructural
de un pavimento. Las reparaciones de espesor parcial ayudan a restaurar la
capacidad de rodaje removiendo las áreas desconchadas en las juntas y
grietas. El cepillado restaura la capacidad de rodaje integrando las zonas
antiguas con las nuevas reparaciones en un perfil uniforme. Generalmente,
las juntas del pavimento se vuelven a sellar después de un cepillado.

5. REFERENCIAS
 Tópicos de Pavimentos de Concreto, del Ing. Mario Becerra Salas
 Políticas de Mantenimiento de Pavimentos Rígidos, Instituto
Boliviano del Cemento y Hormigón (IBCH)
 Tablas de rendimientos (adaptación de las del IBCH)
 Cepillado Superficial de los Pavimentos Rígidos, Asociación
Peruana de Productores de Cemento (ASOCEM)

ANEXOS: CONSIDERACIONES DE MANTENIMIENTO – PAV. RÍGIDOS

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SET 2019
Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

RESELLADO DE JUNTAS TRANSVERSALES CON SILICONA NO

AUTONIVELANTE

DESCRIPCIÓN

Consiste en remover sellos existentes, limpiando la junta para su posterior resellando con
silicona.

OBJETIVO

Proveer de un sello adecuado a la junta, debido a que su sello actual ya no cumple su

objetivo.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Preparación de la junta. El sello existente debe ser removido de la junta. Antes del sellado,
la junta debe ser limpiada para remover la contaminación del reservorio. La limpieza debe
consistir en un secado por abrasión seguido de una limpieza final con aire comprimido libre
de aceite y agua. Donde se una a un área ya sellada, un corte fresco debe ser realizado para
proveer una cara limpia para la nueva silicona. Después de la limpieza final, una celda
cerrada de tira de respaldo de polietileno debe ser instalada en el interior del reservorio.

Sellado de la junta. El reservorio de junta debe ser sellado después de la colocación del
cordón de respaldo sin llegar a ser contaminado. Al momento del sellado, las caras del
reservorio deben estar secas y libres de cualquier partícula extraña. La silicona debe ser
bombeada al interior del reservorio en una operación continua para proporcionar un llenado
adecuado. El procedimiento de bombeo puede ser obtenido del proveedor del sello.

Las juntas no deben ser selladas cuando la temperatura del aire o del pavimento es menor a
4º C o cuando el pavimento está húmedo.

El tránsito no debe ser permitido hasta que se tenga constancia de que el producto ha
fraguado

PERSONAL EQUIPO

26
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SET 2019
Pavimentos Rígidos

a) Para reparar 1 ml se necesita. a) Para reparar 1 ml se necesita.

- ayudante – 0.083 Hr - cortadora - 0.168 Hr

- maestro – 0.083 Hr - compresora 0.6 Hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 ml se necesita.

- Herramientas menores
- Cordón de respaldo – 1.05 ml
- Sellante de silicona – 0.065 Kg

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

96 ml

27
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Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

RESELLADO DE JUNTAS TRANSVERSALES CON SILICONA AUTONIVELANTE

CO

DESCRIPCIÓN

Consiste en remover sellos existentes, limpieza de la junta y sellado con silicona

autonivelante.

OBJETIVO

Proveer de un sello adecuado a la junta, debido a que su sello actual ya no cumple su

objetivo.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Preparación. Todo el sello existente debe ser removido del reservorio de la junta. Antes del
sellado, el reservorio debe ser limpiado para remover todas las partículas y cualquier tipo de
contaminación. La limpieza debe consistir en un chorro de arena seguido de aire
comprimido, libre de agua y aceite y con una presión mínima de 620 KPa. El chorro de arena
debe ser realizado en dos pasadas (uno para cada cara de la junta) con el inyector
mantenido en ángulo con respecto a la cara de la junta y no a más de 5 cm de ésta.
Después de la limpieza final una tira de respaldo de polietileno debe ser instalada en el
interior del reservorio. Debido a las posibles variaciones de ancho de juntas, se deben tener
disponibles distintos diámetros del cordón de respaldo.

Sellado. El reservorio debe ser sellado después de la colocación de la tira de respaldo con
el cuidado de que no sea contaminado. Al momento del sellado, las caras del reservorio
deben estar secas y libres de cualquier partícula. La silicona debe ser bombeada al interior
del reservorio en una operación continua para conseguir un llenado adecuado. El
procedimiento de bombeo puede ser obtenido del proveedor del sello. Antes de la aplicación
de la silicona, debe haber transcurrido un período de 24 horas sin humedad. Es de suma
importancia que la junta esté limpia y seca antes de la aplicación. La relación ancho –
profundidad del sello debe ser 2:1. El sello debe ser de 10 a 13 mm de espesor. El sello
debe ser recortado a 6 mm por debajo de la superficie del pavimento.

Las juntas no deben ser selladas cuando la temperatura del aire o del pavimento es menor a
4º C o cuando el pavimento está húmedo.

El tránsito no debe ser permitido hasta que se tenga constancia de que el producto ha
fraguado.

28
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 ml se necesita. a) Para reparar 1 ml se necesita.

- ayudante – 0.067 Hr - cortadora - 0.168 Hr

- maestro – 0.067 Hr - compresora 0.6 Hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 ml se necesita.

- Herramientas menores
- Cordón de respaldo – 1.05 ml
- Sellante de silicona autonivelante –
0.065 Kg

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

120 ml

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SET 2019
Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

REPARACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS CON SUPERFICIES DESPORTILLADAS

DESCRIPCIÓN

Consiste en la reparación y limpieza de áreas con desportilladuras en la superficie del

pavimento con un mortero de rápida aplicación.

OBJETIVO

Reparar losas que presenten este tipo de fisuración para evitar que el daño se incremente y
se tenga un mayor deterioro.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Preparación del área a reparar. Todo el concreto dañado y parches de material bituminoso
deben ser removidos del área de reparación con martillo neumático. Todas las superficies
del área debe ser limpiadas con chorro de agua para remover los restos de material y luego
una limpieza con aire comprimido libre de aceite con una presión mínima de 620 KPa.

Colocado del mortero. El mortero debe ser mezclado, colocado, consolidado, acabado y
curado de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

30
 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 m2 se necesita. a) Para reparar 1 m2 se necesita.

- Ayudante – 16 hr - Martillos livianos neumático – 0.023

- Maestro – 16 hr - Compresor – 0.023
- Cortadora – 0.023

HERRAMIENTAS MATERIAL

- Herramientas a) Para reparar 1 m2 se necesita.

- Mortero de rápida colocación – 0.07 m3

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

0.50 m2

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SET 2019
Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

REPARACIÓN DE JUNTAS DESPORTILLADAS

DESCRIPCIÓN

Esta actividad incluye todos los trabajos, equipos y materiales necesarios para remover el
concreto, reformar el reservorio de la junta y reparar el área desportillada con un mortero de
rápida colocación.

OBJETIVO

Reparar losas que presenten este tipo de fisuración para evitar que el daño se incremente y
provoque mayores deterioros.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Preparación del área a reparar. Los límites del área a reparar deben ser marcados con
pintura para su posterior aserrado. La profundidad del corte debe ser de 5 cm. El corte para
controlar el ancho del área a reparar debe estar 5 cm más allá de la porción más ancha de la
zona de desportilladura y aproximadamente paralela a la junta. Para controlar el largo de
esta zona el corte debe estar a 5 cm más allá del largo de la zona de desportilladura y
aproximadamente perpendicular a la junta. Cortes adicionales deben ser hechos en el área a
reparar para facilitar la remoción del concreto.

El concreto dañado debe ser removido manualmente con un martillo liviano neumático. La
pendiente de la parte inferior no debe exceder en 1:4 (vertical: horizontal). El área a reparar
debe ser limpiada con un chorro de arena seguido de aire comprimido con una presión no
menor a 620 KPa.

Formado del reservorio de junta. El reservorio de junta debe ser reconstruido usando un
cartón rígido colocado coincidentemente con la junta. Un antiadherente puede ser requerido
en la superficie del molde en contacto con el material de parchado para prevenir una
adhesión entre ambos. La junta construida debe tener el mismo ancho que la antigua.

En el caso de que el área reparada se extienda más allá de la parte inferior del reservorio, el
plano de debilidad debe ser recreado colocando una pieza de polietileno de 6 mm de
espesor entre la parte inferior del molde y la parte inferior del área reparada.

Todas las barras de transferencia expuestas en el área reparada deben ser cubiertas con
grasa o aceite sucio para evitar la unión con el mortero colocado.

El mortero debe ser colocado, consolidado, acabado y curado siguiendo las especificaciones
del fabricante. En todo caso, debe ser curado un mínimo de 48 horas antes de la apertura al
tránsito.

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 ml se necesita. a) Para reparar 1 ml se necesita.

- Ayudante – 1.60 hr - Martillos livianos neumático – 0.002 hr

- Maestro – 1.60 hr - Compresor – 0.002 hr
- Cortadora – 0.002 hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 ml se necesita.

- Mortero de rápida colocación – 0.1 m3

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

5 ml

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Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

RESELLADO DE JUNTAS TRANSVERSALES CON SELLOS DE NEOPRENO

DESCRIPCIÓN

Consiste en la remoción del sello existente, nuevo cortado de la junta, limpieza y colocado
de sello de neopreno.

OBJETIVO

Impedir el ingreso de agua o cualquier objeto incompresible en la junta que pueda causar
daños a la estructura del pavimento.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Todo el material de sello existente debe ser removido del reservorio. Donde sea necesario el
reservorio debe ser cortado para darle dimensiones adecuadas. Después del cortado de la
junta, el reservorio debe ser limpiado con chorro de agua teniendo una presión suficiente
para remover restos de mezcla de las caras del reservorio.

Antes de colocar el sello se debe realizar una limpieza mecánica con un chorro de arena y
finalmente una limpieza con aire comprimido con una presión mínima de 620 KPa.

Después de la limpieza, debe colocarse en el reservorio el sello de neopreno. Los empalmes

no deben contener vacíos o superficies no adheridas, y debe disponerse de un mínimo de
adhesivo en las caras laterales para una buena fijación.

La parte superior del sello colocado debe estar entre 6 a 9 mm por debajo de la superficie
del pavimento y libre de excesos de adhesivo – lubricante. Todos los vacíos pequeños entre
el sello y el reservorio deben ser sellados con un sello de poliuretano incluyendo la
intersección entre juntas transversales y longitudinales.

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 ml se necesita. a) Para reparar 1 ml se necesita.

- ayudante – 0.053 Hr - cortadora - 0.168 Hr

- maestro – 0.053 Hr - compresora 0.6 Hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 ml se necesita.

- Herramientas menores
- Disco de corte – 0.003 pza
- Cordón de respaldo – 1.05 ml
- Sellante de neopreno – 1.0 ml

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

150 ml

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SET 2019
Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

CORTADO Y SELLADO DE JUNTAS LONGITUDINALES

DESCRIPCIÓN

Incluye todos los trabajos, equipo y material requerido para recortar y sellar las juntas
longitudinales en pavimentos rígidos.

OBJETIVOS

El objetivo de esta actividad es impedir el ingreso de agua o cualquier objeto incompresible

en la junta longitudinal, que pueda causar daños a la estructura del pavimento.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Las juntas deben ser selladas con el sello especificado y de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante.

Todas las desportilladuras a lo largo de la junta longitudinal, deben ser reparadas, siguiendo
las recomendaciones detalladas previamente.

Las juntas longitudinales existentes deben ser recortadas sobre el antiguo reservorio para
producir un acabado con dos caras simétricas y paralelas. Inmediatamente después de esta
operación, el reservorio debe ser limpiado con un chorro de agua con suficiente presión para
remover los restos de mezcla que pudieran quedar retenidos.

Las juntas deben recibir una limpieza final, antes del sellado. Después de ésta, se debe
insertar una tira de respaldo en el interior de la junta a una profundidad que provea una
relación ancho - profundidad de 1:1 para el sello.

Las caras del reservorio deben estar secas al momento de la aplicación del sello. Se debe
dejar 3 mm entre la parte superior del sello y la superficie del pavimento.

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 ml se necesita. a) Para reparar 1 ml se necesita.

- ayudante – 0.083 Hr - cortadora - 0.168 Hr

- maestro – 0.083 Hr - compresora 0.6 Hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 ml se necesita.

- Herramientas menores
- Disco de corte – 0.003 pza
- Cordón de respaldo – 1.05 ml
- Sellante – 0.065 Kg

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

96 ml

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

REPARACIÓN DE LOSA EN ESPESOR PARCIAL

DESCRIPCIÓN

La reparación en espesor parcial restaura la integridad estructural, mejora la calidad de

circulación y extiende la vida útil de un pavimento con desportilladuras o juntas dañadas. Se
aplica en áreas donde el deterioro se encuentra en el tercio superior de la losa y si los
sistemas de transferencia de carga aún están funcionando.

OBJETIVO

Remover pequeñas áreas deterioradas, reemplazándolas con un mortero adecuado,

llegando a ser parte integrante de la losa.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Determinación del área a reparar. Se puede utilizar el sonido como ayuda para determinar
el área a reparar, golpeando con una barra de acero sólido o cadena. Todo el concreto
dañado debe ser localizado y removido. Esta área debe extenderse entre 5 y 10 cm fuera del
área dañada en todas las direcciones. Se recomienda un largo mínimo de 25 cm y un ancho
de 10 cm. Estas reparaciones deben estar limitadas al tercio superior de la losa, deben ser al
menos de 50 mm de espesor y nunca deben estar en contacto con las barras de
transferencia.

Procedimiento para el cortado. El método más usado consiste en la utilización de un disco

de diamante, el corte debe ser de una profundidad de 5 cm. El corte debe ser vertical y
formar esquinas perpendiculares. Después del cortado, se debe remover el concreto usando
un martillo de un peso máximo de 6.8 Kg. Esta remoción debe iniciarse en la parte central y
luego ir hacia los bordes. Para una remoción final y evitar los daños a la estructura, se deben
usar martillos livianos, en especial cerca de los bordes y juntas. Posteriormente se debe
realizar la limpieza, para esto se debe realizar un barrido seco, limpieza con chorro de arena
y con aire comprimido.
Para evitar daños en el área reparada por fuerzas de compresión creadas por la expansión
de las losa, se debe colocar un material incompresible entre el nuevo concreto y la losa
adyacente (con la junta al medio).

Colocación. Después de la limpieza se debe colocar en las paredes y el fondo un aditivo

epóxico para asegurar la unión entre ambas partes. La superficie existente debe estar
completamente seca antes de usar este producto. Se deben utilizar mezcladoras de
capacidades acordes a este trabajo, debido a que el volumen de mezcla no es grande. El
material de relleno no debe colocarse en temperaturas menores a 4 ºC. Para la
consolidación se debe usar vibradores. Se debe dar un acabado adecuado, debe ser alisado
y luego texturizado. Se debe tener el cuidado de formar un reservorio de juntas adecuado.
Finalmente se procede al curado y al sellado de la junta.

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 m3 (en una hora) se necesita. a) Para reparar 1 m3 (en una hora) se necesita.

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

- ayudantes – 0.66 Hr - martillo neumático - 0.20 Hr

- maestros - 0.33 Hr - cortadora - 0.025 Hr
- mezcladora - 0.33 Hr
- regla vibratoria - 0.33 Hr
- vibrador de inmersión - 0.33 Hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 m3 (en una hora) se necesita.

- Cemento – 380 Kg
- Grava – 0.80 m3
- Arena – 0.40 m3
- Compuesto de curado 1.20 Kg

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

12.0 m3

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN

INSTRUCCIONES PRACTICAS DE EJECUCION DE SERVICIOS

REPARACIÓN DE LOSA EN ESPESOR TOTAL

DESCRIPCIÓN

Los pavimentos que tienen cualquier tipo de daño en la estructura pueden ser reparados en
su espesor total. Esta reparación incluye a las fisuras transversales, rotura de esquinas,
fisuras longitudinales y juntas deterioradas que podrían quedar al medio del trabajo.

OBJETIVO

Restaurar la calidad en la circulación y la integridad estructural de pavimentos deteriorados y

para prevenir posteriores deterioros.

PRACTICA DE
EJECUCIÓN

Cortado del concreto. Se realiza por medio de cortadoras de discos diamantados que deben
tener la capacidad de cubrir el espesor de la losa. Cuando el área comprendida tome en cuenta
una junta transversal y para no dañar las barras pasajuntas se hace el corte a 25 cm del borde y
el concreto sobrante se retira a mano. Deben tomarse previsiones con el sector comprendido
hacia la junta longitudinal de tal manera de no afectar las barras de amarre.

Remoción del concreto. El área comprendida entre los límites que entran hasta el espesor total
de la losa se retira, gateando la losa y levantándola con una pala cargadora. Los bordes
sobrantes de concreto hacia la junta transversal o longitudinal, según el caso, se retiran a mano.

Preparación del área de reparación. Los materiales de sub-base y subrasante que han sido
removidos deben ser repuestos a sus condiciones iniciales de densidad y compactación. Si en la
zona existe excesiva humedad, el área a repararse debe ser secada antes del colocado del
material de reparación.

Provisión de la transferencia de carga. Las barras deben ser colocadas en el concreto

existente perforando orificios de diámetro suficiente para permitir la vinculación con la lechada de
cemento o material epóxico. Para el primer caso se recomienda calcular el diámetro de la
perforación con 6 mm adicionales al diámetro de la barra a alojarse y para el segundo 2 mm
adicionales. Antes de la aplicación de la lechada de cemento o el material epóxico, debe
limpiarse el orificio con aire a presión y en su caso lavándolo de tal manera de garantizar la
buena adherencia con la barra de acero.

Colocado y terminado del concreto. El aspecto más crítico de este tipo de reparaciones es el
colocado y terminado de la superficie repuesta y su vinculación con el pavimento existente, de tal
manera que no se afecte la suavidad de conducción y la transición entre un sector y el otro se
realice de la mejor manera posible.

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 Políticas de Conservación para
SET 2019
Pavimentos Rígidos

PERSONAL EQUIPO

a) Para reparar 1 m3 (en una hora) se necesita. a) Para reparar 1 m3 (en una hora) se necesita.

- ayudantes - 0.333 Hr - martillo neumático - 0.2 Hr

- maestros - 0.133 Hr - cortadora - 0.1 Hr
- mezcladora - 0.067 Hr
- regla vibratoria - 0.067 Hr
- vibrador de inmersión - 0.067 Hr

HERRAMIENTAS MATERIAL

a) Para reparar 1 m3 (en una hora) se necesita.

- Cemento – 380 Kg
- Grava – 0.80 m3
- Arena – 0.40 m3
- Compuesto de curado 1.20 Kg

PRODUCCIÓN COSTO
DIARIA ESTIMADA UNITARIO

120 m3

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