“MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO REFRIGERADOS POR AIRE”

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“TÚPAC AMARU”- CUSCO

PROGRAMA DE ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL

“MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO

REFRIGERADOS POR AIRE”
AUTOR:

ASESOR : ING. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO

CUSCO – PERU

2019

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INTRODUCCION

El trabajo de aplicación profesional, “MANTENIMIENTO DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA OTTO REFRIGERADOS POR AIRE”. Es propuesto y
desarrollado en el INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“TUPAC AMARU” –CUSCO.- Por el constante avance de la tecnología y demanda
laboral en el área de mantenimiento de unidades vehiculares, es indispensable contar
con Herramientas adecuadas acordes a los avances tecnológicos en la rama de
Mecánica Automotriz, módulos, talleres, laboratorios y herramientas adecuados, para la
formación integral de los estudiantes de la carrera profesional de manera más eficiente
posible.
La adecuada utilización de herramientas en los talleres es de gran interés para los
estudiantes de Área de Mecánica Automotriz para facilitar el trabajo eficiente y
garantizado en los trabajos que se realizan en la prestación de servicios de
mantenimiento de mecánica en general de los vehículos. Por ello es de nuestro interés
lograr que los conocimientos adquiridos y principalmente el aprendizaje teórico-práctico
sea significativo en el desarrollo del estudiantado para mejorar la calidad de aprendizaje
acorde al avance tecnológico actual relacionados a la Mecánica Automotriz.

Por el cual nos llevan a presentar el presente TRABAJO DE APLICACIÓN

PROFESIONAL, de características particulares para alcanzar un nivel de aprendizaje y
especializado en el mantenimiento de motores de combustión interna Otto refrigerados
por aire, para así poder desempeñarnos eficientemente en el campo laboral y
empresarial.

1.- NOMBRE DEL PROYECTO

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“MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO

REFRIGERADOS POR AIRE “

1.2 ÁREA TEMÁTICA.

TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL
1.3 AUTOR.

 Sr. SALAZAR QUISPE, AYENDRU

1.4 FECHA DE INICIO
Cusco, Abril del 2019.
1.5 DOCENTE ASESOR.
Ing. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO.

2.- DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIÓN

2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público “Túpac Amaru” – Cusco,

en el programa de estudios mecánica automotriz, se observa aglutinamiento de
estudiantes para la realización de las prácticas de talleres en las diversas unidades
didácticas, se hace evidente la insuficiente cantidad de las herramientas para la
formación técnica de los estudiantes, no escapa de esta realidad cotidiana las unidades
didácticas de Mantenimiento de motores de combustión Otto.

En la actualidad existen deficiencia en la cantidad de herramientas, considerando

que rol mas importante del Instituto de Educación Superior Tecnológico Público “Túpac
Amaru” es la formación tecnológica con los estándares que el sector Productivo requiere
en la región y el país, no puede pasar por desapercibido esta problemática.

De no existir suficientes herramientas para el aprendizaje, se afecta la enseñanza

y aprendizaje significativo de los estudiantes consiguientemente la práctica de los talleres
correspondientes.

2.2.- JUSTIFICACION

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Es de vital importancia el contar con herramientas que servirán de material

didáctico educativo en el Área de Mecánica Automotriz, para la participación activa de
los estudiantes en el adiestramiento práctico, en motores automotrices Otto
convencionales y electrónicos, diagnosticarlos para realizar el mantenimiento preventivo
correspondiente adecuadamente. Para la realización de esta propuesta de proyecto se
tuvo que analizar esta necesidad observándose insuficiencia de herramientas para la
práctica con los motores Otto, en nuestra carrera profesional. Esta situación trae como
consecuencia en el estudiante aprendizajes significativos bajos por insuficiencia de
herramientas las cuales no se dan abasto en las prácticas de taller acorde a la realidad.

Considerando que en la actualidad las empresas, instituciones y población hacen

uso indispensable de las diferentes unidades vehiculares como objeto de trabajo y medio
de transporte, demanda del que estamos alejados, al no contar con instrucción ideal en
la formación profesional; para ello se propone el proyecto “MANTENIMIENTO DE
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO REFRIGERADOS POR AIRE” en el
PROGRAMA DE ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

2.3.- DEFINICION DEL PROBLEMA

Actualmente las metodologías de enseñanza aprendizaje pueden considerarse

como una base necesaria para la ejecución de cualquier mantenimiento en la Unidad
Vehicular que se considere serio, y que necesite sustentarse en algo más que la
experiencia y capacidades de sus técnicos. Estas metodologías son necesarias y hace
falta el conocimiento cabal del mantenimiento en la Unidad Vehicular por parte de los
estudiantes de la carrera de mecánica Automotriz. Este servirá de base teórica y les
permitirá comprender completamente todo lo que requiere el análisis, diagnóstico para
el mantenimiento de un determinado sistema. Además es importante, por la demanda
que se tiene hoy en día por parte de muchas empresas, el conocimiento del
mantenimiento adecuado en los sistemas del motor Otto (sensores, actuadores y sistema
eléctrico – electrónico en general) el cual debe diagnosticarse y repararlos
adecuadamente.

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Particularmente en el programa de estudios mecánica automotriz, del I.E.S.T.P.

“Túpac Amaru” se ha notado la carencia de herramientas en la impartición de las
Unidades didácticas de afinamiento Electrónico y Mantenimiento de motores de
combustión interna Otto, para coadyuvar a que los alumnos aprendan a manejar
completa y eficazmente las distintas metodologías que existen.
Por ello se decidió realizar el trabajo de aplicación profesional denominado
“MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO
REFRIGERADOS POR AIRE”, este proyecto nos permite no solamente aprender el
análisis y diagnóstico de un sistema determinado del motor de combustión interna Otto,
sino que se tiene el propósito de implementar el taller con una serie de herramientas para
ser utilizadas por los alumnos del I.E.S.T.P. “Túpac Amaru”, especialmente los de la
Carrera Profesional de Mecánica Automotriz.n

3.- BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

RESUMEN

3.1. MOTOR: Es el conjunto de piezas o elementos que transforman en energía

mecánica la energía calorífica de los combustibles, desarrollada durante el
proceso de combustión.
El motor proporciona la energía mecánica necesaria para la propulsión del
vehículo en todas las condiciones de marcha y de trabajo.
3.1 COMPONENTES DEL MOTOR.:
3.1.1 BLOQUE DE CILINDROS

 Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el motor.

 Formado por una serie de orificios los cuales constituyen los denominados
cilindros en los cuales se alojaran los pistones.
 Por lo general, los bloques de los motores se realiza en fundición de hierro, de
gran rigidez y ser de bajo costo.
 En los últimos tiempos son más comunes los bloques de aleación de aluminio.
Pesa menos que el de fundición.

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3.1.2 CULATA
 Es la pieza que sirve, de cierre a los cilindros por su parte superior.
 En ella van alojadas, en la mayoría de los casos, las válvulas de admisión y
escape.
 La culata posee una serie de orificios por los cuales circula el agua del circuito de
refrigeración y están comunicados a su vez con los orificios del bloque
 El material empleado para su constitución es de fundición, o de aluminio.
 En esta se encuentran las válvulas, el eje de levas, los balancines , los inyectores.

3.1.3 EMBOLO O PISTON

 Es el elemento móvil que se desplaza en el interior de cilindro el cual recibe

directamente sobre él el impacto de la combustión de la mezcla.
Se divide en:
Cabeza del pistón: Es la parte superior del pistón y en ella se encuentran unas
ranuras que sirven de alojamiento a los segmentos.

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Falda del pistón: Es la parte baja del pistón, sirve de guía en su movimiento
alternativo.

3.1.4 CIGÜEÑAL

 Es el elemento junto con la biela y el pistón realiza la transformación del

movimiento alternativo en movimiento rotativo
 El cigüeñal gira sobre cojinetes unidos al monoblock del motor.
 Posee unos muñones o muñequillas de biela, sobre los que se acoplan las bielas
por medio de la cabeza de biela.
 Posee unos orificios que comunican entre sí y que sirven como conductos para la
circulación del aceite.

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3.2 SISTEMAS DEL MOTOR

 Sistema de refrigeración.- Es el encargado de mantener la temperatura normal
de funcionamiento del motor. Debido a la combustión de la mezcla en su interior i
el roce de las piezas en movimiento se producen temperaturas elevadas que este
sistema debe controlar.
 Sistema de Lubricación.- Reduce la fricción entre las piezas en movimiento del
motor, mediante una película de aceite lubricante entre estas, ayudando al
sistema de refrigeración a mantener la temperatura normal de funcionamiento
del motor.

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 Sistema de alimentación.- Es el encargado de proveer combustible al motor,

desde el tanque al carburador o inyector, quien lo entrega dosificado i mezclado
con el aire de acuerdo a las necesidades de consumo del motor.
 Sistema de distribución.- para realizar el ciclo de trabajo del motor es necesario
abrir i cerrar las válvulas, esto se logra mediante el mecanismo de distribución,
que acciona a las válvulas, de acuerdo a una buena sincronización de
movimientos con el conjunto móvil.
 Sistema conjunto móvil.-Esta constituido por los elementos que transforman el
movimiento rectilíneo alternativo del pistón en movimiento de rotación del eje
cigüeñal.
 Sistema eléctrico.-Esta constituido por el sistema de arranque, que permite
poner en funcionamiento el motor, i el sistema de carga, que debe mantener
constantemente la batería con carga para alimentar los diferentes sistemas.

Mantenimiento

El actual desarrollo alcanzado en la esfera científico – técnica a nivel mundial ha

obligado al hombre a crear y mejorar los métodos para mantener y preservar los
activos de cualquier empresa o negocio para obtener de ellos un uso más eficiente y
al mismo tiempo, disminuir al máximo los gastos que impone ese mantenimiento lo
que influye de manera muy especial en la economía.
A. Mantenimiento reactivo o de funcionamiento hasta la falla (MR). En esta
estrategia se le permite a la máquina operar hasta que falle, o hasta que soporte.
Sólo en ese instante se realiza la reparación o reemplazo de ella. A este tipo de
mantenimiento también a veces se le llama correctivo, aunque esta aceptación
actualmente se usa para otro tipo de mantenimiento.
B. Mantenimiento preventivo basado en tiempo (MP). Consiste en reparar o
cambiar componentes de una máquina a intervalos de tiempo fijos, aun cuando
dicha máquina esté operando satisfactoriamente.
C. Mantenimiento predictivo o basado en la condición de la máquina (MPD).
Consiste en determinar en todo instante la condición mecánica real de la máquina
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mientras ella se encuentra operando, a través de un programa sistemático de

mediciones de algunos parámetros o síntomas.

4.1 MANTENIMIENTO APLICADO AL MOTOR OTTO

La sincronización del motor y revisión de sus accesorios es clave en el
mantenimiento del vehículo, pero debe hacerse con método y seguimiento de los
posibles daños antes de desarmar por desarmar. Como principio, el motor debe
considerarse un elemento cerrado al cual se le hacen ajustes externos de los
accesorios cuyo desgaste o falla se pueden corregir de manera independiente y
aislada. Las partes internas, que usualmente van perdiendo sus medidas, formas y
ajustes, suelen cambiarse en operaciones completas de reparación ya que su
desgaste es simultáneo y no amerita hacer arreglos parciales una vez que la
máquina está desarmada.
Consideraremos los arreglos u operaciones que son propios del mantenimiento
preventivo o correctivo de los elementos citados.

5.- OBJETIVOS

5.1.- OBJETIVO GENERAL

Realizar en los motores Otto refrigerados por aire el mantenimiento y reparación

correctamente para evitar paros imprevistos y costos elevados de reparación.
Asegurando la disponibilidad y óptima operación.

5.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Diagnosticar las deficiencias de funcionamiento en los sistemas del motor de

combustión interna Otto refrigerados por aire utilizando aplicando los
conocimientos tecnológicos adquiridos en la formación profesional.
 Realizar el mantenimiento de los sistemas del motor, utilizando manuales y
catálogos aplicando normas técnicas de seguridad.

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 Utilizar la información técnica para aplicarlas en el mantenimiento y reparación de

motores automotrices, observando las desviaciones y tolerancias al corregir las
fallas que se presentan en el funcionamiento de un motor de combustión interna.
 Aplicar los métodos más comunes de revisión, reparación y ajuste de los motores
Otto refrigerados por aire.
 Usar y manejar las herramientas aplicados a la reparación reparación y ajuste del
motor Otto adecuadamente.
 Elaborar un marco teórico tomando como base las teorías científicas de los
motores de combustión interna Otto refrigerados por aire.
 Equipar con herramientas de buena usabilidad para el estudiante de la Carrera
Profesional de Mecánica Automotriz
 Aplicar la nueva tecnología en el proceso de enseñanza y aprendizaje en la
carrera tecnológica.

5.3.- ANTECEDENTES

De acuerdo a evaluaciones realizadas por los egresados, la carrera profesional de

Mecánica Automotriz tiene insuficiente número de Herramientas de diagnostico con
tecnología de moderna, existe a la fecha herramientas de diagnostico producto de
proyectos de grados anteriores, los cuales están obsoletos y deteriorados que no
cumplen los requerimientos de la demanda del mercado laboral y que no garantiza la
calidad de talleres prácticos de las Unidades didácticas correspondientes en beneficio
de los estudiantes.

Por consiguiente, percibiendo estas necesidades y en razón de lo anotado

anteriormente, presentamos el presente TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL
denominado “MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO
REFRIGERADOS POR AIRE”, debido a que la carrera profesional de Mecánica
Automotriz del Instituto de Educación Superior Tecnológico Público. “Túpac Amaru” del
Cusco demanda máquinas de Herramientas de diagnóstico con tecnología Moderna y
cuanto más con tecnología de punta y de calidad, lo cual obviamente coadyuvara en el

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proceso enseñanza - aprendizaje de los estudiantes y que posibilitaran satisfacer los

requerimientos de la demanda del Mercado laboral de la Región y Nacional.

5.4.- ALCANCES Y LIMITACIONES

Los alcances con el equipamiento de Herramientas de diagnóstico comprenden lo

siguiente:

 Manejo de personal calificado y la importancia de los procedimientos.

 Ampliar los conocimientos sobre el mantenimiento de los sistemas del motor de
combustión interna Otto así como de los componentes del motor convencional y
de gestión electrónica.
 Determinar los factores más importantes del funcionamiento del motor de
combustión interna y sistemas, que faciliten la toma de decisiones para realizar el
mantenimiento adecuado.
 Propenderá al uso de máquinas adecuadas para los estudiantes de los
diferentes semestres Académicos, para mejorar la calidad de formación y el
proceso de enseñanza-aprendizaje de los estudiantes de la Carrera Profesional
 Actualización permanente de los estudiantes y Docentes en el PROGRAMA DE
ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ, del I.E.S.T.P. “Túpac Amaru”-Cusco.

LIMITACIONES
 El tiempo
 Poca bibliografía existente

5.5.- RECURSOS HUMANOS

 Docentes de la especialidad de Mecánica Automotriz.

 Estudiante egresado que opta por el título profesional.
5.6.- MATERIALES
 Los talleres, máquinas, herramientas de la especialidad del PROGRAMA DE
ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ, del I.E.S.T.P.”Túpac Amaru”-Cusco

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6.- LOCALIZACION DEL PROYECTO:

 Departamento : CUSCO
 Provincia : CUSCO
 Distrito : CUSCO
 Lugar : Av. Cusco 496
 Institución : Instituto de Educación Superior Tecnológico Publico “TUPAC
AMARU”

7.- ÓRGANO O INSTITUCIÓN RESPONSABLE DEL PROYECTO

El PROGRAMA DE ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ, del I.E.S.T.P.”Túpac
Amaru”-Cusco” a través del coordinador Ingeniero Alfonso Jesús HUAMAN VALENCIA
es responsable de la propuesta del proyecto, siendo responsable del asesoramiento del
Ing. PERCY ANTONIO FARFAN ENCISO, la responsabilidad de la formulación y
ejecución del proyecto a cargo del egresado del programa de estudios mecánica
automotriz Sr. SALAZAR QUISPE, AYENDRU.

8.- BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS

El Proyecto es una oportunidad importante a corto plazo del que serán beneficiarios
directos 100 estudiantes del PROGRAMA DE ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ de
los diversos semestres del I.E.S.T.P. “Túpac Amaru”, en el sentido de que tendrán
acceso a las prácticas de taller en el mantenimiento y prestación de servicios de unidades
vehiculares con máquinas adecuadas.
Por otro lado como beneficiarios indirectos serán un porcentaje elevado de los
aproximadamente 1 000 estudiantes y Docentes del IESTP “Túpac Amaru”.

9.- METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta lo que se dijo en el diagnóstico del proyecto, se tiene que las metas
de este proyecto, tiene como esencia:
 Utilizar los Herramientas de manera apropiada para una exitosa reparación y
prestación de servicios de los motores de combustión interna Otto.
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 Realizar el mantenimiento de los sistemas del motor de combustión interna Otto

convencional y de gestión electrónica, con herramientas adecuados.
 Incorporar al taller de mantenimiento con herramientas para el mantenimiento de
los sistemas del motor de combustión interna Otto convencional y de gestión
electrónica.
 Incrementar la biblioteca de la Carrera profesional de Mecánica Automotriz con
protocolos de uso y mantenimiento de Herramientas de diagnostico.

De esta manera podemos augurar en cuanto a los efectos esperados desde el punto de
vista financiero, los beneficios y costos sociales provienen de la comparación de la
situación sin proyecto con la situación con proyecto.

10.- ADMINISTRACION DEL PROYECTO

Los Docentes y estudiantes del PROGRAMA DE ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ
del IESTP “Túpac Amaru”, y especialmente a cargo de los egresados del PROGRAMA
DE ESTUDIOS MECÁNICA AUTOMOTRIZ Sr. SALAZAR QUISPE, AYENDRU, es el
gestor para que el presente TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL se cristalice,
como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente en el intento de contar
con herramientas adecuados. La ejecución del proyecto permitirá, en gran parte, resarcir
esta demanda en beneficio de los estudiantes de esta Área Académica y por tanto la
necesidad de uso de los Herramientas por otras Áreas Académicas que de este servicio.
Para la etapa de operación durante el horizonte de evaluación del proyecto, la operación
y administración del servicio estará a cargo del PROGRAMA DE ESTUDIOS MECÁNICA
AUTOMOTRIZ del I.E.S.T.P. “Túpac Amaru”, en tanto que las máquinas de especialidad
del proyecto es un bien donado por los egresados de esta especialidad al Área
Académica .

11.- PRESUPUESTO
El presupuesto estimado para la ejecución del proyecto es el siguiente:

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ITEM DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD TOTAL

(S/.) (S/.)
01 Herramientas manuales -- 950.00 950.00
TOTAL S/.950.00

12.- FINANCIAMIENTO
Financiación propia de los egresados.

13.- CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

La sostenibilidad del Proyecto “MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA OTTO REFRIGERADOS POR AIRE”, está en función de las
responsabilidades y de la organización en el Área Académica para la operación y
mantenimiento del vehículo, que se lleven a cabo para obtener resultados favorables,
considerando que este aspecto es medular para alcanzar la sostenibilidad del Proyecto,
entre otros; de los cuales se puede decir lo siguiente:
Operación y Mantenimiento del Proyecto: Esta garantizado por la Docencia
especializada del programa de estudios mecánica automotriz del IESTP “Túpac Amaru”.
Participación de la Jefatura del Área Académica: En el tema de los proyectos
productivos, tendrá el compromiso de ejecutar los programas de monitoreo y sanción con
respecto a los deterioros ocasionados por manipulación deficiente de los Herramientas
y maquinas-maquinas.
Participación de los Beneficiarios: Colaborará con el buen uso de los Herramientas,
máquinas y entendiendo beneficios de los aspectos educativos alrededor del proyecto.

14. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Proponer el trabajo de aplicación profesional “MANTENIMIENTO DE MOTORES

DE COMBUSTION INTERNA OTTO REFRIGERADOS POR AIRE” implica la utilización
del cronograma siguiente:

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ACTIVIDADE MESES
S
Abril Abril Mayo Mayo Junio

1.-Elaboración X
del Proyecto

2.- X
Presentación
del Proyecto

3.- X X
Mantinemiento
del Modulo

6.-Pruebas y X
ajustes de
Modulo

7.-Elaboración X
del primer
Informe

9.- Revisión y X
reajuste del
informe final

10. X
Sustentación

9.3.- FINANCIAMIENTO
Financiación propia del egresado.

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NDICE

PRESENTACIÓN
INTRODUCCIÓN
FORMULACION DEL PROYECTO
 Planteamiento del problema
 Justificación
 Antecedentes
 Objetivos
 Alcances y Limitaciones
 Objetivo generales y Objetivos específicos.
CAPITULO 1: EL MOTOR Y EL CICLO OTTO 4 TIEMPOS
1.1 El motor
1.1.1 El motor de combustión interna
1.2 Ciclo Otto 4 tiempos
1.3 Ciclo Teórico
1.4 Ciclo real
1.4.1 Ciclo Otto de 4 tiempos real
1.4.2 Ventajas de un motor Otto 4 tiempos
1.5 Constitución del motor Otto
1.5.1 Estructura
1.5.2 La culata
1.5.3 El bloque (monoblock)
1.5.4 Colectores (múltiples), de admisión y escape
1.8.5 Conjunto del cigüeñal
1.5.6 Conjunto de válvula
1.5.7 Árbol de levas y elementos de mando
CAPITULO 2: FALLAS Y DIAGNÓSTICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.1 Averías del motor
2.2 Diagnóstico del motor
2.3 Tablas de especificaciones técnicas generales y de afinación

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CAPITULO 3: AJUSTES Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

3.1 Ajuste de un motor
3.2 Rectificación de un motor
3.3 Elementos que se deben tomar en cuenta para el ajuste de un motor
3.4 Tolerancias estándar de rectificación y ajuste recomendadas
3.5 Desmontaje del motor
3.6 Desarmado del cuerpo principal del motor a gasolina
3.7 Inspección de los componentes del motor
3.8 Medición del desgaste de los componentes del motor
3.9 Rearmado del conjunto de la cabeza del cilindro
3.10 Instalación de las unidades eléctricas y de los accesorios externos
3.11 Prueba del funcionamiento del motor
3.12 Ajuste de distribuidor de movimiento y árbol de levas
3.13 Ajuste de válvulas
CAPITULO 4: PRUEBAS DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES
4.1 Directivas ISO
4.2 Los límites de emisión permisibles en Perú
4.3 Método de prueba para la evaluación de emisiones en motores de combustión-
Gasolina
4.3.1 Objetivo y campo de aplicación
4.3.2 Definiciones, terminología y simbología
4.3.3 Resumen de la realización de la prueba
4.3.4 Aparatos y equipo
4.3.5 Procedimiento de prueba
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA

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BIBLIOGRAFÍA

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 2014, Manual práctico del automóvil; Edit. Comercio
 2011, Senati; mecánica automotriz: Edit. Senati
 2006, Ing. Manuel arias paz; manual de automóviles: Edit. Dossat 2000
 2001, Toyota industries corporation; manual de reparaciones motor 1fz: Edit.
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 http://grupos.emagister.com/documentos/ingenieria_mecatronica/27638
 http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-
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 http://grupos.emagister.com/documentos/mecanica_del_automovil/6745
 http://grupos.emagister.com/documentos/electronica_automotriz/1918

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