TALLER #2

PRESENTADO POR:

MARIA ISABEL MORENO MURILLO

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIRIA
ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
BOGOTA
2020
DIFERENCIA ENTRE UN MODULO ELASTICO Y UN MODULO RESILIENTE.
Empezando por lo fundamental, las teorías de análisis estructural de materiales
requieren como parámetro de entrada para determinar esfuerzos, deformaciones y
deflexiones lo que fue llamado por Hooke el módulo del material. Todos sabemos
de nuestros cursos de resistencia de materiales que el módulo de un material en su
forma más sencilla para un elemento tipo barra en tensión se obtiene dividiendo el
esfuerzo aplicado entre la deformación unitaria. Eso es lo que se conoce como
modulo elástico o módulo de Young.

En ingeniería existen muchos módulos, como el módulo bruto, el de cortante, los de

creep compliance (para deformación permanente, por ejemplo) que dependiendo
del modo de aplicación de la carga se abrevia D, J o B que son módulos
complementarios al de Young, al de cortante o al bruto en tensión denominados E,
G y K. En el caso del módulo de Young típicamente se usa el ejemplo de un resorte
sometido a una carga, y con base en la determinación de la elongación, que es
constante a la fuerza aplicada, se puede determinar el módulo.El módulo es lo que
ingles se denomina "stiffness" o en español, rigidez. Este valor no debe confundirse
con la resistencia del material o "strenght". Por ejemplo, el ensayo de tensión
indirecta de compresión diametral mide la resistencia o “strenght” del material de
forma indirecta al aplicarle compresión diametral a un cilindro de ciertas
dimensiones y así se determinar la resistencia.

Una aproximación similar se usa para determinar el módulo de resilencia del

material. En este caso, se aplica carga dinámica Haversiana a 10 Hz y por teoría
placa flexible se determinan el módulo del material luego de un numero estándar de
ciclos de carga, en donde se espera inducir el comportamiento resilente del material.
El esfuerzo aplicado en general es solo del 10% de la resistencia del material
determinada con el ensayo de tensión diametral indirecta. Esto entonces, un valor
de módulo de material, para la condición especia de 10 Hz (que equivale a unos 90
km/hr). En síntesis, el módulo de resilencia es el módulo elástico del material bajo
condiciones de carga repetitiva en un espécimen donde la carga fue aplicada
diametralmente.

El otro modulo que analizamos es el módulo dinámico, que como se sabe,

corresponde a una caracterización más profunda de la mezcla asfáltica y por lo
tanto, incluye el análisis de las propiedades visco-elásticas de la misma. Esto es,
que hay un desfase entre el valor máximo de esfuerzo y el momento en que ocurre
la deformación máxima. Es lo que en ingles se llama “phase lag”.

El módulo dinámico combina varias frecuencias (generalmente 5: 0.1,1,5,10, 25 Hz)

y varias temperaturas de ensayo (4.4, 21.1, 37.5 y 54 C) para determinar lo que se
llama curva maestra del material. La curva maestra permite tener en un solo grafico
a una temperatura de referencia, el modulo del material en un espectro importante
de frecuencias. Para pasar de cada combinación de temperatura-frecuencia se
deben usar factores de corrimiento y modelación matemática para generar una
única curva a la temperatura de referencia deseada. En síntesis, el ensayo va a
generar una curva que brinda el modulo del material en un espectro importante de
frecuencias a una temperatura. La carga aplicada es haversiana, o sea, se toma la
parte positiva de la función seno. Para determinar el valor a otras temperaturas a
que usar los factores de corrimiento y mover la curva por completo. Los factores de
corrimiento están basados en teoría de viscoelasticidad y en la teoría de William-
Landel-Ferry del área de polímeros.

Es importante recordar que este ensayo debe realizarse dentro del rango LINEAL
viscoelastico del material, de otra manera, la teoría aplicada no funciona. Dicha
condición se satisface si no se supera una deformación total acumulada-
permanente de 1500 micro strains. Si esto pasa a alguna de las primeras
temperaturas de ensayo los especímenes de ensaye deben ser sustituidos.
Para generar la curva de modulo dinámico o curva maestra, hay varios modelos
matemáticos como el sugerido por el Dr. Witczac en el MEPDG, que tiene serios
problemas a altas temperaturas y en las "colas" de la curva. También está el modelo
de Hirsch, y más recientemente investigaciones revelan el uso de la función
sigmoidal (como el de Witczac) pero en la forma paramétrica que requiere de otros
ajustes.
Por lo tanto, ya se pueden ir viendo diferencias entre el módulo dinámico y el
resiliente. Como se ve, el resiliente es solo un punto de la curva del módulo dinámico
(a 10 Hz) y a una temperatura.
Prácticamente no hay software de análisis o diseño de pavimentos que incluyan
esa componente viscoelástica de la mezcla asfáltica. La guía MEPDG, el KENPAVE
(Yanhg-Huan), el 3D-MOVE (Siddharthan, UNR); el viscoroute (LPCP, Francia) son
ejemplos de software que Si toman el módulo dinámico en consideración.

¿Qué ventaja tiene esto? Que se puede simular el comportamiento del pavimento
para otras condiciones de velocidad, que pueden ser críticas. Como se desprende,
por la forma de aplicación de carga, el módulo dinámico es más cercano a la realidad
del pavimento: Carga de compresión dinámica, en un material viscoelástico.

En general, la mayoría de los softwares usan el módulo de resilencia o

correlaciones con el módulo elástico tomadas de algún ensayo. El módulo elástico
de un material se puede determinar bajo condiciones de velocidad de carga
constante y con el monitoreo de la deflexión y luego, determinar la deformación.
Esto no es lo ideal, pero es lo que se usó para generar la mayoría de los métodos
de diseño actuales.

Ahora, el modelo dinámico se puede usar como dato de entrada en cualquier

software si se dice que se va a caracterizar la mezcla asfáltica bajo cierta
temperatura y vehículos moviéndose a cierta velocidad.
Ensayo del Módulo de la Resiliencia
Este ensayo describe mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de
ruedas, que al moverse imparten un pulso dinámico a todas las capas del pavimento
y a la subrasante. Como respuesta a este pulso cada capa del pavimento sufre una
deflexión.

El pulso de las solicitaciones varía en un periodo muy breve de un valor muy bajo
hasta un máximo, en función de la velocidad del vehículo.

La muestra de forma cilíndrica se confina en una cámara triaxial, que permite aplicar
a la probeta una gran variedad de presiones, mediante un dispositivo especial que
puede aplicar cargas pulsantes de diferente magnitud y duración.

En el ensayo se registra:
 La carga aplicada mediante una célula de carga electrónica.
 La presión de confinamiento mediante el medidor de presiones.
 La deformación que sufre la probeta.
 Para suelos finos interesa conocer la tensión desviante σ d = σ1 - σ3
 Para los suelos granulares la tensión volumétrica θ 3 = σ1 + σ2 + σ 3
Las cargas dinámicas repetidas producen en la probeta una deformación vertical,
que tiene dos componentes:

εP = Deformación permanente, que no se recupera cuando cesa la carga.

εR = Deformación Resiliente, que es recuperable cuando deja de actuar la carga

La relación entre las deformaciones verticales y la carga desviante se muestra en la

figura siguiente:
Para determinar el módulo resiliente se registra toda la deformación axial de la
probeta a lo largo del ensayo y se calcula con la siguiente expresión:

εR tiene la misma definición del módulo de Young, aplicada a solicitaciones

transilientes de corta duración.

ENSAYO DE MÓDULO DE ELASTICIDAD

Se puede definir como la relación entre el esfuerzo y la deformación unitaria en el

rango elástico de la curva esfuerzo-deformación del hormigón. El módulo varía con
diversos factores, notablemente con la resistencia del concreto, la edad del mismo,
las propiedades de los agregados y el cemento, y la definición del módulo de
elasticidad en sí, si es el módulo tangente, inicial o secante. En el ensayo de
determinación del módulo de elasticidad se tomó en cuenta la norma ASTM C 469
(Standard Test Method for Static Modulus of Elasticity and Poisson's Ratio of
Concrete in Compression).