Diseño Señalización Tune

TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS SECTOR 1
CONTRATO DE CONCESIÓN No. 008 de 2010
VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S.
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Estudio de señalización
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Abril de 2012
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CONTROL DE MODIFICACIONES
Versión Fecha Numeral Descripción de la Responsable Aprueba

Modificado Modificación
Nº
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TABLA DE CONTENIDO
1 ALCANCE Y OBJETIVOS .................................................................................. 6

1.1 OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 6
1.1.1 General ........................................................................................................................................... 6
1.1.2 Específicos ....................................................................................................................................... 6
1.2 ALCANCE.................................................................................................................................................. 7
2 ACTIVIDADES DE DISEÑO ............................................................................... 8

2.1 METODOLOGÍA ....................................................................................................................................... 8
2.1.1 Recopilación de Información........................................................................................................... 8
2.1.2 Diseño definitivo ............................................................................................................................. 8
2.1.3 Señalización vertical ..................................................................................................................... 10
2.1.3.1 Señales Preventivas................................................................................................................................. 11
2.1.3.2 Señales Reglamentarias. ......................................................................................................................... 12
2.1.3.3 Señales Informativas ............................................................................................................................... 13
2.1.3.4 Ubicación local de las señales. ................................................................................................................ 14
2.1.3.5 Tamaño de las Señales ............................................................................................................................ 14
3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ..................................... 20

4 TRABAJOS DE OFICINA ................................................................................. 22
4.1 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ..................................................................................................................... 22
4.2 CRITERIOS DE DISEÑO............................................................................................................................ 22
4.3 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................................................................... 23
5 PLANOS ........................................................................................................... 25
5.1 PLANTA .................................................................................................................................................... 25
5.2 PLANOS DE DETALLE .............................................................................................................................. 25
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 26

ANEXO 1 CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL.................................. 27
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LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. CONVENCIONES PARA LA DEMARCACIÓN LONGITUDINAL. (FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2004. MINISTERIO
DE TRANSPORTE). ........................................................................................................................................ 17
FIGURA 2. EL MUNICIPIO DE TURBO SE ENCUENTRA AL NOROCCIDENTE DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA.(FUENTE:
ELABORACIÓN PROPIA.) ................................................................................................................................ 21
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LISTA DE TABLAS
TABLA 1. DISTANCIA MÍNIMA PARA LA COLOCACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS, CON BASE EN LA VELOCIDADDE OPERACIÓN DE LA
VÍA. (FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2004. MINISTERIO DE TRANSPORTE). ............................................. 12
TABLA 2. TABLEROS DE LAS SEÑALES VERTICALES Y SUS ESPECIFICACIONES. (FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2004.
MINISTERIO DE TRANSPORTE). ....................................................................................................................... 15
TABLA 3. PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DEL MEJORAMIENTO TURBO - NECOCLÍ. (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA). 23
TABLA 4. RESUMEN DE CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL. (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA)................................. 24
TABLA 5. RESUMEN DE CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL. (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA). .................................... 24
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1 ALCANCE Y OBJETIVOS
El Instituto Nacional de Concesiones hoy Agencia Nacional de la Infraestructura –

ANI Celebró con la Concesión Vial de las Américas S.A.S. el contrato de
concesión No. 008 de 2010 del INCO, dentro de los objetos se encuentra el
Estudio de Señalización para el Mejoramiento de la Vía TURBO – NECOCLÍ,
donde se definen los elementos que dan lugar a la configuración de la vía a
construir, se encaminan a reconstruir y recuperar las condiciones actuales de la
vía.
El presente informe contiene el diseño de la ubicación de señales verticales,

delineadores de curva horizontal, demarcación longitudinal, señales de piso,
elementos de contención vehicular y otros dispositivos, tendientes a mejorar las
condiciones de seguridad vial.
Para la señalización, tanto horizontal como vertical, se siguió la reglamentación

establecida en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte del año
2004, adaptándola a las características del proyecto.
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 General
El objetivo general de la señalización es el de ofrecer las condiciones de

señalización y demarcación necesarias que permitan orientar e informar a los
usuarios (peatones, ciclistas y conductores) de la vía TURBO – NECOCLÍ sobre
las condiciones del funcionamiento integral del tránsito y el transporte en la zona
en estudio. Plantear las recomendaciones técnicas que se requieran para
garantizar el funcionamiento integral del tránsito y el transporte en la zona del
proyecto.
1.1.2 Específicos
 Definir la ubicación correcta de todas las señales de tránsito, garantizando

seguridad en la operación vehicular y en la movilidad de los usuarios de la vía.
 Prever la funcionalidad, visibilidad y suficiencia de cada una, para proporcionar

información clara y precisa a través de la interpretación y ubicación de las
señales de tránsito, marcas viales y dispositivos propuestos.
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1.2 ALCANCE
El diseño de la señalización es compatible con el Diseño Geométrico de la vía, de

manera que las señales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en
concordancia con la velocidad del proyecto.
Para abordar los estudios de señalización del proyecto que permitan desarrollar
las mejores opciones de circulación de las vías e intersecciones viales asociadas
al proyecto en cuestión, se han considerado los siguientes alcances:
Se define la señalización propuesta tanto horizontal como vertical del proyecto,

determinando tamaños de señales, colores, tamaños de letras y especificaciones
técnicas a considerar, así como los materiales a emplear en la construcción de
cada una.
Se definen las diferentes demarcaciones a considerar en el proyecto, que permitan

delimitar carriles, pasos peatonales para que el manejo del tránsito vehicular se
desarrolle en forma armónica con los volúmenes peatonales y de bicicletas en
forma ordenada y segura.
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2 ACTIVIDADES DE DISEÑO
Teniendo como punto de partida la información existente, se estableció la

metodología de trabajo para la elaboración de la Señalización para el tramo de
Mejoramiento de la vía TURBO – NECOCLÍ.
El proceso empleado para el desarrollo del Estudio de Señalización y

Demarcación, se describe brevemente en los siguientes apartes:
2.1 METODOLOGÍA
2.1.1 Recopilación de Información
Se debe recopilar la información existente sobre los métodos utilizados para la

implementación de los dispositivos de control de tránsito que regulan el
funcionamiento de las vías; así como también, las normas que rigen este
parámetro a nivel nacional para llevar a cabo los ajustes correspondientes y definir
el tipo de señales y demarcación que se empleará.
2.1.2 Diseño definitivo
Se hace una evaluación de la situación actual, se establecen dentro de este

aparte, las características de los dispositivos de control que regulan el tránsito de
los tramos que actualmente cuentan con una infraestructura determinada, de tal
forma que se pueda evaluar su estado y funcionalidad, para con ello determinar
las mejoras que deben llevarse a cabo como en el caso de la distribución de los
sentidos viales y hacer las recomendaciones del caso.
Se realiza un estudio de dispositivos para el proyecto, se analizan de manera

detallada los sectores en los que está dividida la totalidad de la vía, y los cruces de
ella con vías de igual o menor jerarquía, sus características geométricas y su
funcionalidad de tal manera que se defina el tipo de señal que debe emplearse, y
la ubicación exacta donde debe situarse. De igual manera se define el tipo de
demarcación que complementará la reglamentación e información dada por las
señales, con lo cual se garantice la circulación en forma ágil y segura.
Una vez determinada la señalización y demarcación del proyecto definitivo, es

necesario presentar un inventario de todas las señales utilizadas y la demarcación
definida, a fin de cuantificar este ítem, para que su costo se involucre dentro del
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análisis económico del proyecto, como parte integral del funcionamiento de la vía y
del mantenimiento de la misma.
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3 DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO
El acelerado crecimiento del parque automotor y desarrollo de nuestras regiones y

ciudades, las entidades gubernamentales se ven obligadas a crear políticas de
seguridad vial, para disminuir los altos índices de accidentalidad, por tanto EL
MINISTERIO de TRANSPORTE y EL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS,
establecen el "MANUAL SOBRE DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL
TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS", con el cual se busca brindar una guía
a usuarios y diseñadores del significado de cada dispositivo, y con ello determinar
la manera como deben circular a través de las vías. De igual manera, el
documento constituye un medio de consulta y norma para las dimensiones,
localización precisa, colores, materiales y demás detalles tanto de las señales
como de la demarcación en nuestro medio; por tal motivo los estudios de la
señalización y demarcación de la Carretera Turbo – Necoclí (Mejoramiento),
aunque cuentan con el apoyo de otros documentos, su principal base será el
manual mencionado y es en éste, donde deben consultarse las características de
las señales y marcas utilizadas ya que en los planos se presenta la solución
esquemática y sólo se precisa en la ubicación de cada dispositivo.
3.1 SEÑALES
Se denominan señales de tránsito, a los dispositivos especiales, que indican la

forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras,
buscando que dicha circulación sea segura, ordenada y dirigida.
La principal función de las señales de tránsito, es indicar a los usuarios de las vías
las restricciones bajo las cuales debe movilizarse, las prevenciones que debe
tener y la información estrictamente necesaria de su ubicación y los sitios donde
las vías lo dirigen.
Las señales de tránsito, deben ser reflectivas o en tal caso estar bien iluminadas,
de tal forma que se garantice su visibilidad en horas de la noche.
3.1.1 Señalización vertical
Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella,
destinados a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los conductores
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mediante palabras o símbolos determinados. Desde el punto de vista funcional, las

señales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
Las señales verticales se deberán usar solamente donde se requieran (de acuerdo
con un análisis de necesidades y estudios de campo), donde se apliquen
reglamentaciones especiales o donde los peligros no sean evidentes. También se
utilizarán para proveer información sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de
interés y otras informaciones que se consideren necesarias.
El Anexo 1 recoge el listado y ubicación de las señales verticales planteadas en

sentido del abscisado.
3.1.2 Señales Preventivas.
Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que tienen
por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia y naturaleza
de algún peligro. El tablero de estas señales será cuadrado con las esquinas
redondeadas y se colocará sobre su diagonal en un soporte que al igual que el
tablero deberán llenar condiciones de resistencia, durabilidad y presentación.
El color del fondo de las señales preventivas, será amarillo tránsito según el patrón
aprobado y los símbolos, caracteres y filetes serán negros.
Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la

vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Estas señales
se identifican por el código general SP.
Las señales se ubicaran de acuerdo a la velocidad del proyecto, que para el caso
que nos ocupa es de 80 Km/h; las señales deberán implementarse a una distancia
mínima de 120 metros antes del riesgo a preveniry deberán quedar siempre en
posición vertical, a 90º con respecto al eje de la vía. La Error! Reference source
not found. muestra las distancias para la ubicación de señales preventivas.
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Velocidad de Operación (Km/h) Distancia (m)

40 50
60 90
80 120
100 150
Más de 100 No menos de 250
Tabla 1. Distancia mínima para la colocación de señales preventivas, con base en la velocidadde
operación de la vía. (Fuente: Manual de Señalización Vial 2004. Ministerio de Transporte).
3.1.3 Señales Reglamentarias.
Las señales reglamentarias o de reglamentaciónson tableros fijados en postes,

con símbolos y/o leyendas, tienen por objeto indicara los usuarios de la vía las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se
identifican por el código general SR. La violación a las indicaciones de una señal
reglamentaria acarreará las sanciones previstas en el Código Nacional de
Tránsito.
Las señales reglamentarias, en su mayoría tienen forma circular, el color del fondo
de las señales restrictivas será blanco en acabado reflejante, el anillo y la franja
diametral serán en color rojo de acuerdo al patrón exigido por las normas, y su
símbolo, letras y filetes serán en color negro. La excepción a las características
anteriores corresponde a las siguientes señales:
 SR-01 Pare, Tiene forma octogonal con fondo rojo, orlas y letras blancas.
 SR-02 Ceda el paso, Tiene forma de un triángulo equilátero con un vértice
hacia abajo, fondo blanco, orla roja y letras negras.
 SR-38 y SR-39, Sentidos viales (único y doble),tiene forma rectangular, con
el fondo negro, la orla y el símbolo blancos.
La ubicación de las señales reglamentarias deberá ser colocada en el sitio mismo

donde se presente el riesgo, o se deba cumplir con la reglamentación estipulada
en la señal.
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3.1.4 Señales Informativas
Las señales informativas o de informaciónson tableros fijados en postes con

leyendas y/o símbolos, tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole
la información necesaria en cuanto se refiere a la identificación de rutas,
localidades, destinos, direcciones, servicios, sitios de interés especial,
intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestación de
servicios, información cultural y otras que se consideren de importancia al
proyecto, etc. Estas señales se identifican con el código general SI.
Las señales informativas de acuerdo con su clasificación tendrán la siguiente

forma:
 De identificación: Tienen forma de escudo.
 Postes de referencia: Son de forma rectangular.
 De destino: Serán tableros rectangulares con bordes redondeados, de fondo

color verde patrón, las letras, números, flechas y filetes en color blanco
reflejante, a excepción de la señal SI-05ª que tiene forma de flecha.Las
señales de Destino se dividen a su vez en Señales Previas que indican antes
de una intersección o cruzamiento y en ella, la dirección correcta por seguir
para llegar a una población o sitio determinado, se ubicarán anticipadas a la
intersección, a una distancia tal que permita a los conductores conocer los
destinos y preparar las maniobras necesarias para tomar el elegido, esta
distancia dependerá de la velocidad de operación, y de las características
geométricas y topográficas de la vía, pero de ninguna manera deberá ser
inferior a 125 metros de la intersección; Señales Confirmativas que como su
nombre lo indica, confirman la dirección escogida después de una intersección
o cruzamiento e indican el recorrido en kilómetros por efectuar para llegar a un
sitio determinado. Se colocarán después de la intersección a una distancia tal
que no exista el efecto de los movimientos direccionales, pero esta distancia no
podrá ser inferior a 100 metrosy Señales Elevadas que se aplican en vías
principales, autopistas o vías expresas, donde existe alta incidencia de tráfico.
 De información de ruta: Las señales de ruta identifican la vía que se está

recorriendo, los postes de referencia se utilizan para indicar el abscisado de la
vía, a partir de un sitio determinado y las señales de información general
indican la localización de sitios de interés que se encuentran a lo largo de una
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ruta, o la ubicación de lugares destinados a la prestación de servicios. Se

presentan en tableros con forma de escudo, de fondo color blanco reflejante,
con símbolos, letras y filetes negros.
 De información general: Son de forma rectangular, se colocarán en tableros

rectangulares cuyas dimensiones deben responder a las establecidas en las
normas Nacionales y se ubicarán en el punto al que se refiera la información; el
fondo será blanco mate con letras, símbolos y filetes negros, a excepción de
las que indican la prestación de un servicio cuyo fondo es de color azul mate y
los símbolos, letras, flechas y filetes en blanco reflejante.
 De servicios: Son de forma rectangular.
 De información turística: Son de forma cuadrada.
En el caso que se requiera adosar placas que amplíen la información de la

señales, éstas serán de forma rectangular y en ningún caso deberán tener un
ancho superior al de la señal principal.
Dentro de las señales informativas, se distinguen las señales elevadas, que son
señales informativas de destino, aplicables en vías principales, autopistas o vías
expresas, donde exista alta incidencia de tránsito, e indican destino de circulación
por carril de circulación.
A lo largo de la vía, las señales de información general se deben colocar antes del
servicio indicado en ellas o frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio
estipulado.
3.1.5 Ubicación local de las señales.
Todas las señales se ubicarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el

sentido de circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el
eje de la vía forme un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad
sea óptima para el usuario. En caso que la visibilidad al lado derecho no sea
completa debe colocarse una señal adicional al lado izquierdo de la vía.
3.1.6 Tamaño de las Señales
Las señales propuestas en el presente estudio corresponden a las señales

preventivas, reglamentarias e informativas, las cuales de acuerdo con el tipo de
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vía y la velocidad de operación deben tener un tamaño específico de acuerdo al

Manual de Señalización del Ministerio de Transporte. En la Error! Reference
source not found. se presentan los tipos de señales y especificaciones de los
tableros.
TIPO DE SEÑAL ESPECIFICACIÓN

Preventivas Cuadrado de 60 x 60 cm
Preventiva SP-40 Rectángulo de 90 x 30 cm
Reglamentarias Círculo de 60 cm de diámetro
Reglamentaria SR-01 Octágono con altura de 60 cm
Reglamentaria SR-02 Triángulo equilátero 75 cm de lado
Informativas Rectángulo de 50 x 60 cm
Escudos de 60 cm de altura y 60 cm de
Informativas de Identificación
ancho
Informativas de destino y de información Rectángulo: ancho y altura dependiendo
en ruta del texto
Informativas turísticas Cuadrado de 60 cm de lado
Tabla 2. Tableros de las señales verticales y sus especificaciones. (Fuente: Manual de Señalización
Vial 2004. Ministerio de Transporte).
3.2 MARCAS VIALES
Las marcas viales son las rayas y letras que se pintan en el pavimento,
guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vías, así como los objetos
que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar
el tránsito e indicar la presencia de obstáculos.
Las marcas viales tienen como función complementar las reglamentaciones o

informaciones de otros dispositivos de tránsito, o transmitir mensajes sin distraer la
atención del conductor. Cada marca en particular deberá usarse, únicamente para
transmitir el respectivo mensaje.
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3.2.1 Materiales, Colores y Letras.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas. Sin embargo,
puede utilizarse otro tipo de material, siempre y cuando cumpla con las
especificaciones de color y visibilidad durante el tiempo que sea necesario.
Pueden utilizarse unidades individuales que sobresalgan 2.5 cm de la superficie
del pavimento, haciendo contacto entre sí formando líneas continuas o
segmentadas.
Las marcas deben ser blancas o amarillas; el primero se empleará para indicar
separación entre tránsito del mismo sentido, y el segundo para indicar separación
entre tránsito de sentidos contrarios sobre una misma calzada. Las letras serán las
del alfabeto y deberán cumplir con las especificaciones dadas por las normas
vigentes (Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías).
3.2.2 Clasificación.
Las marcas viales se clasifican en:
 Marcas Longitudinales
Tienen como fin orientar y reglamentar el uso de los carriles en los diferentes
corredores viales, y tienen como función principal las siguientes:
 Delimitar los carriles de circulación.

 Establecer las zonas de adelantamiento o su prohibición.
 Complementar la señalización vertical.
 Definir carriles de circulación de un tráfico específico.
En la Error! Reference source not found., se muestran las convenciones para la

demarcación longitudinal.
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Figura 1. Convenciones para la demarcación longitudinal. (Fuente: Manual de Señalización Vial

2004. Ministerio de Transporte).
 Líneas centrales. Tienen por objeto indicar el eje de la calzada. Para el caso
de las vías transversales en doble sentido usar una línea de color amarillo de
ancho 0.12 m. En las calzadas de un solo sentido, usar una línea blanca
continua de 0.12 m de ancho. En líneas centrales discontinuas, la longitud del
segmento pintado es de 4.50 m y la longitud del segmento sin pintar de 7.50 m.
 Líneas de carril. Tienen por objeto delimitar los carriles que conducen el
tránsito en la misma dirección. Usar una línea blanca continua en la proximidad
de las intersecciones de 0.12 m de ancho, para restringir el cambio de carril; y
usar una línea segmentada de 4.5 m de largo espaciada cada 7.5 m, en el
resto de la vía.
 Líneas de borde de pavimento. Tienen por objeto indicar el borde exterior del
pavimento, para guiar al conductor, especialmente en las horas de la noche.
Usar una línea continua de 0.12 m a cada lado de cada calzada. La línea
exterior de color blanco y la línea interior, de color amarillo.
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 Líneas de separación de rampas de entrada o de salida. Tienen por objeto

hacer la separación entre el carril de circulación de una vía de alta velocidad y
la rampa de entrada o de salida, en donde existen carriles de aceleración o
desaceleración para los vehículos. Estas líneas serán de color blanco,
intermitentes con tramos de un metro, separadas un metro y con un ancho de
0.20 m.
 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido.
 Demarcación de bermas pavimentadas.
 Demarcación de canalización.
 Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento.
 Demarcación de aproximación a obstáculos.
 Demarcación de aproximación a pasos a nivel.
 Demarcación de límites de estacionamiento.
 Demarcación de uso del canal.
Marcas transversales
 Demarcación de PARE. Tiene por objeto indicar el sitio de parada de los

vehículos anterior a una señal de tránsito que reglamenta la detención antes de
entrar a una intersección. Estará ubicada a 1.20 m de la línea interior que
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define el cruce peatonal y debe atravesar todos los carriles de aproximación,

usar una línea blanca continua de 0.60 m.
 Demarcaciones de pasos peatonales.
Marcas de bordillos y sardineles.
Marcas de objetos
 Dentro de la vía.
 Adyacentes a la vía.
Marcas especiales
 Demarcadores de peligro.
 Delineadores.
Las características de todas las marcas que se utilizan deben cumplir con las
especificaciones que se contemplan en el "MANUAL SOBRE DISPOSITIVOS
PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES Y CARRETERAS" del
Ministerio de Transporte y el Instituto nacional de Vías o en tal caso, por las
normas vigentes de la nación.
La demarcación de la vía se complementa con la instalación de una tacha

reflectiva unidireccionales sobre la línea central de carril espaciadas entre sí con
una distancia de seis (6) metros. Sobre los bordes de vía se debe instalar tachas
reflectivas unidireccionales, con un espaciamiento de 12 metros entre cada una;
de igual manera para la zona en donde se presenta doble sentido de circulación
se recomienda la instalación de tachas bidireccionales espaciadas entre sí con
una distancia de seis (6) metros sobre la línea central. (Numeral 5.3.1.6, apartado
d), página 210, Manual de Diseño Vial - 2004).
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4 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La vía Turbo – Necoclí hace parte de la Ruta 62 de la red vial Nacional; esta vía se
constituye en una de las principales transversales del Departamento de Antioquia,
dado que une al Urabá Antioqueño con el Magdalena Medio desde Puerto Berrio,
pasando por Cisneros, Medellín, Santafé de Antioquia, Dabeiba, Apartadó y Turbo.
En el tramo vial estudiado la demanda es relativamente baja por las bajas

especificaciones que tiene actualmente la vía en la mayoría de los tramos, donde
el afirmado se encuentra en muy malas condiciones y existen zonas de
inestabilidad, lo cual frecuentemente tapona la vía. Esta vía tiene una gran
importancia de orden regional, pues al contar con unas buenas condiciones de
operación, Montería se potenciaría como el principal centro de consumo e
intercambio, por lo menos desde el sector del Tigre, donde se identificaría una
línea de indiferencia entre Medellín y Montería.
El corredor vial estudiado inicia de sur a norte en la ciudad de Turbo, sigue por una vía en
terreno ondulado a nivel de afirmado en muy malas condiciones hasta Necoclí
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Figura 2. El Municipio de Turbo se encuentra al noroccidente del Departamento de Antioquia.(Fuente:

Elaboración propia.)
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5 TRABAJOS DE OFICINA
Una vez estudiada la cartografía existente de la zona de influencia del proyecto y

los levantamientos topográficos, se desarrollaron las siguientes actividades.
En esta sección, se presenta a nivel general los detalles con los cuales se lleva a
cabo el diseño de la señalización y demarcación del proyecto, no se precisa en
características como la dimensión, color, materiales y demás detalles de los
dispositivos que se utilicen.
5.1 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
El desarrollo del estudio de Señalización tiene como base el Diseño geométrico

proyectado, por lo cual comparte algunos de sus parámetros básicos.
Debido a la importancia que las señales y marcas tienen en el funcionamiento de

las vías, ya que por medio de ellas se informa a los usuarios la forma correcta y
segura de transitar, será responsabilidad de las autoridades encargadas, que las
señales y marcas permanezcan en su sitio y bajo condiciones óptimas de
visibilidad y conservación, de tal manera que se garantice su funcionalidad.
Cualquier dispositivo debe cumplir cinco requisitos fundamentales que son:
 Satisfacer una necesidad importante.

 Llamar la atención.
 Transmitir un mensaje claro.
 Imponer respeto a los usuarios del camino.
 Estar en el lugar apropiado a fin de dar tiempo de reaccionar.
Por tal motivo, sus características deben ser tales que llamen la atención de los
conductores, que su significado sea simple y comprensible, y que su tamaño y
ubicación permitan disponer del tiempo necesario para reaccionar.
5.2 CRITERIOS DE DISEÑO
Un aspecto importante a destacar, para el desarrollo del diseño vial, lo constituyen

los criterios de diseño que se tengan en cuenta para el análisis detallado que
conlleva a la selección de parámetros tendientes a lograr finalmente un proyecto
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armónico que conserve la consistencia requerida entre el Diseño Geométrico y la

señalización propuesta de tal manera que se brinden al usuario las mejores
condiciones de seguridad y comodidad.
Considerando que la topografía, el tráfico a servir y la velocidad de diseño son los

aspectos relevantes que definen las características finales de la vía a construir y
por ende sus condiciones de operación, la señalización se realiza con base en la
Velocidad de diseño estipulada dentro del estudio de Diseño Geométrico, es decir
80 Km/h.
5.3 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
Los Parámetros de Diseño Geométrico para la rehabilitación TURBO - NECOCLÍ,

están de acuerdo con los requerimientos indicados en el Apéndice Técnico A parte
A del contrato de Concesión.
PARÁMETROS DE
UNIDAD VALOR
DISEÑO
PLANO -
Tipo de terreno N. A.
ONDULADO
Velocidad de diseño KM/H 80
Velocidad específica KM/H 100
Radio mínimo de curvatura m 230
Entre tangencia mínima m 111
Peralte máximo % 8
Pendiente long. Máxima % 6
Pendiente long. Mínima % 0.3
Longitud mínima de curva
m 50
vertical
Longitud minima de
m 225
tangente vertical
K (curva vertical cóncava) Adimensional 30
K (curva vertical convexa) Adimensional 26
Tabla 3. Parámetros de Diseño Geométrico del Mejoramiento TURBO - NECOCLÍ. (Fuente:

Elaboración propia).
De acuerdo a estos criterios de diseño y lo mencionado en los capítulos anteriores

en cuanto a normatividad en Señalización se procede al diseño de Señalización y
demarcación del sector en rehabilitación en afirmado TURBO – NECOCLÍ, se
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tienen las cantidades de señalización como se relaciona en la Error! Reference

source not found..
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL UNIDAD CANTIDAD

Línea continua Blanca ml 10071
Línea continua Amarilla ml 7113
Línea de separación de Carril segmentada Amarilla. ml 1505
Línea Inicio, fin de carril y de separación de rampas de entrada o de salida ml 53
Flecha de Circulación de Frente Un. 10
Flecha de Circulación de Frente y a la Derecha Un. 3
Estoperoles. Un. 200
Tachas Unidireccionales. Un. 844
Tachas Bidireccionales. Un. 844
Tabla 4. Resumen de Cantidades de Señalización Horizontal. (Fuente: Elaboración propia).
TIPO DE SEÑAL UNIDAD CANTIDAD

Señales Preventivas (Incluye señales
un 24
Dobles)
Señales Reglamentarias un 15
Señales Informativas un 14
Señales Guía (Delineadores) un 78
Total Señalización Vertical un 131
Tabla 5. Resumen de Cantidades de Señalización Vertical. (Fuente: Elaboración propia).

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6 PLANOS
Para la localización y descripción geométrica del proyecto se entregan los

siguientes planos.
6.1 PLANTA
- Cuatro (4) Planos en planta.
- Escala 1:1000.
- Eje del proyecto rotulado con abscisas de los puntos singulares cada 100 m.
6.2 PLANOS DE DETALLE
- Un (1) Plano de detalle.

Turbo - Necocli
Versión 0
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El diseño de la señalización es compatible con el Diseño Geométrico de la vía,

de manera que las señales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en
concordancia con la velocidad del proyecto.
 Se definió la señalización propuesta vertical del proyecto, determinando
tamaños de señales, colores, tamaños de letras y especificaciones técnicas a
considerar, así como los materiales a emplear en la construcción de cada una.
 Por ser una vía en afirmado solo se presenta señalización vertical.
 Los diseños presentados en estos estudios, pueden estar sujetos a cambios
durante la ejecución de la obra.
Turbo - Necocli
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ANEXO 1 CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Turbo - Necocli
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TRAMO TURBO - NECOCLÍ
CANTIDADES SEÑALIZACIÓN
ÍTEM DESCRIPCIÓN CÓDIGO CANT UBICACIÓN
1 SI-27 1 K15+032
Seguridad Vial.
Señal Doble
SP-46 / SR-
2 (Peatones en la Vía - 1 K15+054
30
Velocidad Máxima).
Curva Pronunciada a
3 SP-03 1 K15+092
la Izquierda.
4 Prohibido Adelantar. SR-26 1 K15+120
5 Puente Angosto. SP-36 1 K15+120
6 Vía lateral Izquierda. SP-12 1 K15+180
7 Pare. SR-01 1 K15+320
Señal Doble
SP-46 / SR-
30
Velocidad Máxima).
Turbo - Necocli
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9 Velocidad Máxima. SR-30 1 K15+410
10 Vía lateral Derecha. SP-13 1 K15+460
11 Seguridad Vial. SI-27 1 K15+490
Curva Pronunciada a
12 SP-04 1 K15+492
la Derecha.
13 Resalto. SP-25 1 K15+550
Curva Peligrosa a La
14 SP-02 1 K15+672
Derecha.
15 Seguridad Vial. SI-27 1 K15+770
16 Poste de Referencia. SI-04 1 K16+000
Señal Doble
SP-46 / SR-
30
Velocidad Máxima).
Turbo - Necocli
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Curva Peligrosa a La
19 SP-01 1 K16+203
Izquierda.
20 Resalto. SP-25 1 K16+235
22 Ruta Nacional. SI-01 1 K16+420
24 Pare. SR-01 1 K16+495

Turbo - Necocli
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27 Pare. SR-01 1 K16+495
Curva Pronunciada a
33 SP-03 1 K15+421
la Izquierda.
34 Geográfica SI-28 1 K17+460
35 Geográfica SI-28 1 K17+530

Turbo - Necocli
Versión 0
Curva Pronunciada a
37 SP-04 1 K17+862
la Derecha.
Curva Pronunciada a
43 SP-03 1 K18+337
la Izquierda.
Curva Pronunciada a
44 SP-04 1 K18+797
la Derecha.
Turbo - Necocli
Versión 0
Curva Pronunciada a
45 SP-04 1 K18+827
la Derecha.
Curva Pronunciada a
47 SP-03 1 K19+259
la Izquierda.

Turbo - Necocli
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54 Delineador de curva DCH 78 -
Línea Continua
55 - 10071 -
Blanca
Línea Continua
56 - 7113 -
Amarilla
Línea de separación
57 de carril segmentada - 1505 -
Amarilla
Línea Inicio, fin de

carril y de separación
58 - 53 -
de rampas de
entrada o de salida
Flecha de
59 Circulación de - 10 -
Frente.
Flecha de
60 Circulación de Frente - 3
y a la Derecha.
60 Estoperol - 200 -
Turbo - Necocli
Versión 0
61 Resalto virtual - 29 -
62 Tacha Unidireccional - 844 -
63 Tacha Bidireccional - 844 -

Diseño Señalización Tune

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TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS SECTOR 1

CONTRATO DE CONCESIÓN No. 008 de 2010

VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S.

Versión Fecha Numeral Descripción de la Responsable Aprueba

1 ALCANCE Y OBJETIVOS .................................................................................. 6

2 ACTIVIDADES DE DISEÑO ............................................................................... 8

3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ..................................... 20

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 26

El Instituto Nacional de Concesiones hoy Agencia Nacional de la Infraestructura –

El presente informe contiene el diseño de la ubicación de señales verticales,

Para la señalización, tanto horizontal como vertical, se siguió la reglamentación

El objetivo general de la señalización es el de ofrecer las condiciones de

 Definir la ubicación correcta de todas las señales de tránsito, garantizando

 Prever la funcionalidad, visibilidad y suficiencia de cada una, para proporcionar

El diseño de la señalización es compatible con el Diseño Geométrico de la vía, de

Se define la señalización propuesta tanto horizontal como vertical del proyecto,

Se definen las diferentes demarcaciones a considerar en el proyecto, que permitan

Teniendo como punto de partida la información existente, se estableció la

El proceso empleado para el desarrollo del Estudio de Señalización y

Se debe recopilar la información existente sobre los métodos utilizados para la

2.1.2 Diseño definitivo

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Se realiza un estudio de dispositivos para el proyecto, se analizan de manera

Una vez determinada la señalización y demarcación del proyecto definitivo, es

3 DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO

El acelerado crecimiento del parque automotor y desarrollo de nuestras regiones y

Se denominan señales de tránsito, a los dispositivos especiales, que indican la

3.1.1 Señalización vertical

mediante palabras o símbolos determinados. Desde el punto de vista funcional, las

El Anexo 1 recoge el listado y ubicación de las señales verticales planteadas en

3.1.2 Señales Preventivas.

Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la

Velocidad de Operación (Km/h) Distancia (m)

3.1.3 Señales Reglamentarias.

Las señales reglamentarias o de reglamentaciónson tableros fijados en postes,

La ubicación de las señales reglamentarias deberá ser colocada en el sitio mismo

3.1.4 Señales Informativas

Las señales informativas o de informaciónson tableros fijados en postes con

Las señales informativas de acuerdo con su clasificación tendrán la siguiente

 De identificación: Tienen forma de escudo.

 Postes de referencia: Son de forma rectangular.

 De destino: Serán tableros rectangulares con bordes redondeados, de fondo

 De información de ruta: Las señales de ruta identifican la vía que se está

ruta, o la ubicación de lugares destinados a la prestación de servicios. Se

 De información general: Son de forma rectangular, se colocarán en tableros

 De servicios: Son de forma rectangular.

 De información turística: Son de forma cuadrada.

En el caso que se requiera adosar placas que amplíen la información de la

3.1.5 Ubicación local de las señales.

Todas las señales se ubicarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el

3.1.6 Tamaño de las Señales

Las señales propuestas en el presente estudio corresponden a las señales

vía y la velocidad de operación deben tener un tamaño específico de acuerdo al

TIPO DE SEÑAL ESPECIFICACIÓN

3.2 MARCAS VIALES

Las marcas viales tienen como función complementar las reglamentaciones o

3.2.1 Materiales, Colores y Letras.

Las marcas viales se clasifican en:

 Delimitar los carriles de circulación.

En la Error! Reference source not found., se muestran las convenciones para la

Figura 1. Convenciones para la demarcación longitudinal. (Fuente: Manual de Señalización Vial

 Líneas de separación de rampas de entrada o de salida. Tienen por objeto

 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido.

 Demarcación de bermas pavimentadas.