Carrera C2

CURSO: SISTEMA DE CONTROL MECATRONICO DEL EQUIPO

PESADO Semestre: VI
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EVALUACION DE SENSORES ANALOGICOS PASIVOS- ACTIVOS

PROFESOR J. Max Quispe Chambi TALLER: M9 PERIODO: 2019 GRUPO A B C D

FECHA DE ENTREGA Lunes 13 de mayo 2019 ESPECIALIDAD C2 CICLO VI

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

Chambi Nuñez Oscar Paul

LLancuani Pacha Willian

ESTUDIANTES:

Bello Moncca Andy

Zapana Gonzales Brando

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1. ANALISIS DE TRABAJO SEGURO

ATS (ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO)

N.º TAREA RIESGO MEDIDA DE CONTROL

1 Ingresar al taller de Caídas o tropiezos Estar al tanto por obstáculos en

laboratorio. el camino y el metal del portón
en la parte de la puerta

2 Entrega de materiales de Caída de los materiales y Mantener orden y limpieza para

trabajo ocasionaría golpes en la parte evitar que se caigan.
de las piernas.

3 Realizar la inspección y Caída o tropiezos por Prestar atención para evitar

medidas obstáculos en el camino caídas.
correspondientes en el ET

4 Encendido del motor Manos atrapadas en el Avisar a los compañeros cuando

ventilador y quemaduras por prendemos el motor
las partes más calientes del
motor

5 Mantener Orden y Caída de herramientas y Realizar la limpieza y evitar

limpieza materiales de trabajo. correr.

6 Salida del taller Tropiezos y posibles caídas en Tener precaución de obstáculos

la entrada del portón por la en el camino.
parte metálica en el suelo.
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1. Introducción

El siguiente laboratorio es para identificar y analizar los sensores de presión y temperatura

de aceite analógicos pasivos y activos, hacer la inspección y pruebas correspondientes para
comprobar su buen funcionamiento.

2. Objetivos

• Identificación de los sensores de presión, temperatura de aceite y velocidad del motor.

• Evaluacion de los sensores de presión, temperatura de aceite y velocidad del motor.
• Inspeccion y reconocimiento de los codigos de falla mediante el ET.

3. Implementos de Seguridad

4. Materiales – Herramientas de trabajo

N° Nombre Imagen

Multímetro
1 digital
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2 Computadora

3 Sofware

Interfaz de
4
comunicación
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1. CONEXIÓN DEL ET EN LA MAQUINA com-adapter tool-kit

consta de

1. Com adapter 3. extensión serial.

2. Cable data link 4. adaptador serial las
computadoras

PARTE B EVALUACIÓN DE SENSORES ANALÓGICOS ACTIVOS (sensor de presión

de aceite)

I. Localice un sensor analógico activo. Utilice el esquema para su ubicación

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Paso 1: Conecte el CAT E.T. su “T” de prueba entre el sensor y el mazo de cables hacia el ECM
con la llave de contacto en ON realice las siguientes mediciones con el sensor conectado a la
máquina.

Parámetro físico(presión/temperatura) 0 bar

Voltaje entre Pin A a Pin B 5V
(Alimentación)

Voltaje entre Pin B a Pin C (Señal) 0.4V

Voltaje entre Pin A a Pin C 4.64V

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Paso 2: Con el motor arrancado eleve la presión del sistema que eligió y realice las siguie ntes
mediciones con el sensor conectado al harness de la máquina.

1000 RPM

380Kpa

Parámetro físico(presión/temperatura)

Voltaje entre Pin B a Pin C (SEÑAL)

2.061V
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1200 RPM

390Kpa

Parámetro físico(presión/temperatura)

Voltaje entre Pin B a Pin C (SEÑAL) 2.107V

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1400 RPM

394Kpa

Parámetro físico(presión/temperatura)

Voltaje entre Pin B a Pin C (SEÑAL) 2.117V

Con respecto al paso N° 1 ¿Hubo cambios EN EL VOLTAJE DE SEÑAL? ¿Por qué?

Si, como sabemos el sensor de presión de aceite, guarda relación con respecto a la
velocidad del motor, es decir si se incrementa la velocidad también se incrementará la
presión en el aceite del motor, por lo que el voltaje de la señal de éste también subirá.
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Paso 3: Desconecte en sensor del harness del motor. Realice la medición en el lado harness con la
llave de contacto en ON realice las siguientes mediciones con el sensor desconectado del motor o
maquina anote las mediciones.

Circuito abierto

Parámetro físico(presión/temperatura) 0 bar

Voltaje entre Pin A a Pin B (Alimentación) 5.03V

Voltaje entre Pin B a Pin C (Señal) 6.18V

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Voltaje entre Pin A a Pin C 1.435V

CID y FMI activo en el ET 100-3

Con respecto al paso N°2 ¿Hubo cambios? ¿Por qué? ¿El voltaje de señal es mayor al de
alimentación? Comente

Si hubo cambios, ya que el primer caso el voltaje de alimentación era mayor que el
voltaje señal. En cambio, en este paso ocurre lo contrario, esto se da porque en la
primera instancia no existía presión en el sistema de lubricación por lo que el sensor no
enviaba la señal correspondiente hacia el ECM, El voltaje de señal si es mayor al de la
alimentación porque la medición realizada fue la del lado del harnes, en otras palabras,
la señal que debería resivir la ECM es de 6.18 voltios

Paso 4: Conecte nuevamente el sensor al harness del motor. Con la llave de contacto en ON,
cortocircuite los siguientes terminales y comente
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Cortocircuito A y B

CID y FMI registrado en el ET

262-4 (voltaje bajo lo normal)

Cortocircuito B y C

CID y FMI registrado en el ET

100-4 (voltaje bajo lo normal)
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Cortocircuito A y C

CID y FMI registrado en el ET

100-3 (voltaje bajo lo normal)

Cortocircuito A, B y C

CID y FMI registrado en el ET

262-4 (voltaje bajo lo normal)
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PARTE C: EVALUACION DE SENSORES ANALOGICOS PASIVOS (sensor de

temperatura)

II. Localice un SENSORE ANALOGICO PASIVO. Utilice el esquema para su ubicación

Paso 1: Conecte el CAT E.T. su “T” de prueba entre el sensor y el mazo de cables hacia el ECM con la llave
de contacto en ON, realice las siguientes mediciones con el sensor conectado a la máquina y anote las
mediciones tomadas.

Parámetro físico(presión/temperatura) 56°C

Voltaje entre Pin 1 a Pin 2 0.534V

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Paso 2: Con el motor arrancado eleve la temperatura del sistema que eligió y realice las siguiente s
mediciones con el sensor conectado al harness de la máquina.

1000 RPM
Parámetro físico(presión/temperatura) 56°C
Voltaje entre Pin 1 a Pin 2 0.324V

1200 RPM
Parámetro físico(presión/temperatura) 56°C
Voltaje entre Pin 1 a Pin 2 0.315V
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1400 RPM
Parámetro físico(presión/temperatura) 56°C
Voltaje entre Pin 1 a Pin 2 0.306V

Con respecto al paso N° 1 ¿Hubo cambios en voltaje entre los pines 1 y 2? ¿Por qué?

Si, se observa que el voltaje va disminuyendo mientras la temperatura va aumentando a

medida que se aumenta la velocidad del motor, esto ocurre porque los sensores de
temperatura funcioan aprovechando una característica física de algunos materiales
conductores y semiconductores, estos varian la resistencia en función de la temperatura,
y esto se ve reflejado en la disminución del voltaje.

Paso 3: Desconecte en sensor del harness del motor. Realice la medición en el lado harness con la
llave de contacto en ON realice las siguientes mediciones con el sensor desconectado del motor o
maquina anote las mediciones.
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Parámetro físico(presión/temperatura) 0 bar

Voltaje entre Pin 1 a Pin 2 5.04V

CID y FMI presente en el ET 175-3

Con respecto al paso N°2 ¿Hubo cambios? ¿Por qué?

Si, porque ahora al estar tomando el voltaje del lado del Harness o del lado de la ECM
este reconoce el circuito abierto que se genero, por lo que al mediar el voltaje, nosotros
estamamos miediendo el voltaje que suministra el ECM al sensor que como es análogo
este debería se estar entre los 5 voltios, lo que en nuestro caso el sensor estaría en buenas
condiciones

Paso 4: Conecte nuevamente el sensor al harness del motor. Con la llave de contacto en ON,
cortocircuite los siguientes terminales y comente
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Cortocircuito 1 y 2

CID y FMI registrado en el ET

110--4

OBSERVACIONES:

➢ Nos percatamos primero en la posición de las ranuras del enchufe al conectar la computadora
con el motor.

➢ Algunas llaves conejo el seguro de las mismas lo liman, este seguro está diseñado para que la
llave no se mueva de su posición.

➢ Pudimos realizar un correcto manejo del programa ET.

➢ Al momento de incrementar las Rpms en el motor el voltaje y la presión medidos

incrementaban en el sensor analógico activo.

➢ En el sensor analógico pasivo al momento de incrementar las Rpms el volatje disminuía caso
contrario del sensor analógico activo.
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CONCLUSIONES:

➢ El ECM envía una señal de referencia al sensor para su comunicación.

➢ El uso de un sensor analógico a la digital está determinado por el ECM específico que está
procesando la información.

➢ Los sensores pasivos tienen dos cables positivo y negativo y los activos tres cables: positivo
negativo y señal.

➢ Con cada falla o cortocircuito que generábamos mandaba una señal al ET identificando el
código de falla, su estado y el sensor.

Recomendaciones

• Instalar correctamente la conexión al CAT.ET y el puerto del motor para una correcta
comunicación.