COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA

ALUMNO: dominguez Heredia Jairo yaret

DOCENTE: Joaquín Montalvo Jiménez

MODULO: Interpretación de manuales técnicos

EVIDENCIA: 1

TITULO: características o requisitos para obtener la licencia

de técnico

GRUPO: 404
REQUISITOS PARA OBTENER LA LICENCIA
DE TECNICO
Un técnico de mantenimiento de aeronaves es una persona que posee una
licencia de mantenimiento de aeronaves. Esta titulación es válida para
trabajar en mantenimiento de aeronaves. Es un título regulado por la
Dirección General de Aviación Civil y de acuerdo con las normativas
europeas, siendo por lo tanto su reconocimiento a nivel europeo.

Los técnicos de mantenimiento de aeronaves son los encargados de

inspeccionar y realizar o supervisar el mantenimiento, mantenimiento
preventivo, y alteración de los sistemas de las aeronaves y aviones. En los EE.
UU., los TMA por lo general se refieren a sí mismos como A & P, por la
estructura del avión (Airframe) y la mecánica del motopropulsor (Powerplant
Mechanics)
.

OPCIONES PARA REALIZAR TU TRÁMITE

Presencial: Avenida Fuerza Aerea No. 235, Planta baja, Federal, Venustiano
Carranza, Código Postal 15620, Ciudad de México, con un horario de atención
de lunes a viernes de 08:30 a 14:00 horas.
1. Realiza y presenta el pago correspondiente al trámite.
2. Presenta la documentación requerida en Ventanilla de Servicios de
Licencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
3. Da el seguimiento al estatus del trámite a través de la Ventanilla de
Servicios de Licencias de la DGAC vía telefónica al número 57 23 93 00
(extensiones 18603 y 18633) o de manera presencial.
4. Acude a la Ventanilla de Servicios de Licencias de la DGAC para
entregar la documentación correspondiente en caso de presentar
alguna prevención en el trámite.
 5. Acude a la Ventanilla de Servicios de Licencias de la DGAC con el acuse
del trámite para entrega de resolución.
DGAC
1. Solicitud por escrito. (escrito libre, relacionando la documentación
anexa)
2. Documento que acredite ser mexicano por nacimiento: Acta de
Nacimiento, copia certificada y 1 copia simple.
3. Formatos de cédulas correspondientes debidamente requisitados. (0,
7)
4. Constancia de aptitud psicofísica vigente en la cual se establezca que el
interesado es apto para llevar a cabo las actividades inherentes al tipo
de licencia que pretende obtener, vigente dentro de los 90 días de su
expedición. Original y copia
5. Comprobantes de pago de derechos que correspondan y vigentes.
6. Certificado de educación media superior: (preparatoria, bachillerato o
vocacional).
7. Permiso de de formación. (original y copia)
8. Autorización de inicio de curso (copia)
9. Curso de instrucción reconocido con duración de 18 meses en centro
de formación aprobado por autoridad aeronáutica. 240 horas
cumplidas en un máximo de 3
10.meses en taller aeronáutico permisionado por la autoridad
aeronáutica, bajo supervisión de titular con licencia y certificado de
capacidad correspondiente en vigor.Debiendo presentar el certificado
por el que acredite que tiene los conocimientos exigidos al titular de
una licencia de técnico en mantenimiento clase I expedido en los dos
meses anteriores a la solicitud. (Curso y Practicas)
11.CONVALIDACIÓN Cuando haya cursado la carrera de Ingeniería
Aeronáutica podrá acreditar con el certificado de estudios y con la
carta de pasante o título, que cuenta con el nivel exigido para ser
titular de este tipo de licencia. Con lo cual se omite el punto anterior
pero se agregan 240 horas en prácticas en un máximo de 3 meses en
un taller autorizado por la autoridad aeronáutica bajo supervisión de
un titular con licencia y certificado de capacidad correspondiente en
vigor
 MARCAS Y NACIONALIDAD DE LAS
AERONAVES
Toda aeronave llevará una placa de identificación en la que aparecerán
inscritas por lo menos su marca de nacionalidad y la matrícula la placa
en cuestión sera de metal incombustible y se fijará a la aeronave en un
lugar visible cerca de la entrada principal o en el caso de un globo libre
no tripulado se colocara de modo que sea visible en la parte exterior
de la carga útil.

La marca de nacionalidad y la matricula constaran de un grupo de

caracteres ( letras y números ).
La marca de nacionalidad se seleccionará de la serie de símbolos
incluida en las señales de llamada por radio que la Unión Internacional
de Telecomunicaciones atribuye al Estado de matrícula, posterior a la
selección de caracteres dicha matrícula se notificara ante la OACI.

Cuando la marca de matrícula consista en letras no deberán usarse

combinaciones que pueden confundirse con los grupos de cinco letras
usados en la segunda parte del Código Internacional de Señales ni con
el "Código Q" ni mucho menos la señal de Auxilio (SOS).

Las letras serán mayúsculas de tipo romano sin adorno los números
serán arábigos sin adornos

Los caracteres y guiones estarán constituidos por lineas llenas y serán

de un color que contraste claramente con el fondo

Cada uno de los caracteres estará separado del que inmediatamente le

preceda o siga por un espacio por lo menos igual a la cuarta parte de la
anchura de un carácter a este fin el guion sera considerado como una
letra
3.2.1 Dirigibles.
Las marcas de todo dirigible se colocarán bien sea en la envoltura o en
los planos estabilizadores. En el primer caso se orientarán a lo largo, a
uno y otro lado del dirigible, y también se colocarán en la parte
superior, sobre el eje de simetría. En el segundo caso irán en los
estabilizadores horizontal y vertical. El estabilizador horizontal llevará
las marcas en la cara superior el lado derecho y en la cara inferior
del lado izquierdo, con la parte superior de las letras y números
hacia el borde de ataque. El estabilizador vertical llevará las
marcas en ambas caras de la mitad inferior, de modo que las
letras y los números se lean horizontalmente.

3.2.4 Aeróstatos
(que no sean globos libres no tripulados).Las marcas laterales deberán
ser visibles desde los lados y desde el suelo.

Aerodinos
4.2.1 Alas. La altura de la marcas en las alas de los
aerodinos será, por lo menos, de 50 cm.

Fuselaje
(o estructura equivalente) y superficies
verticales de cola. La altura de las marcas en el fuselaje
(o estructura equivalente) y en las superficies verticales de cola
de los aerodinos será, por lo menos, de 30 cm.

4.2.3 Casos especiales.

Si un aerodino no posee las partes
correspondientes a las mencionadas en 4.21 y 4.2.2, las marcas
deberán colocarse de tal modo que la aeronave pueda identificarse
fácilmente.
 TIPO DE LOS CARACTERES EMPLEADOS PARA LAS MARCAS DE
NACIONALIDAD,LAS MARCAS COMUNES Y LAS DE MATRÍCULA

5.1 Las letras serán mayúsculas, de tipo romano, sin

adornos. Los números serán arábigos, sin adornos.

5.2 La anchura de cada uno de los caracteres (excepto la

letra I y el número 1) y la longitud de los guiones, serán dos
tercios de la altura de los caracteres.

5.3 Los caracteres y guiones estarán constituidos por líneas

llenas y serán de un color que contraste claramente con el fondo.
La anchura de las líneas será igual a una sexta parte de la altura
de los caracteres.

5.4 Cada uno de los caracteres estará separado, del que

inmediatamente le preceda o siga, por un espacio por lo menos
igual a la cuarta parte de la anchura de un carácter. A este fin, el
guión se considerará como una letra.

Marcas de nacionalidad de las aeronaves, notificadas a la OACI

Marcas de nacionalidad por orden alfabético de los Estados

Afganistán ...................................................................YA
Alemania ....................................................................... D
Angola ......................................................................... D2
Antigua y Barbuda ...................................................... V2
Arabia Saudita ............................................................. HZ
Argelia.......................................................................... 7T
Argentina .............................................................. LQ, LV
Armenia ....................................................................... EK
Australia ..................................................................... VH
Austria ......................................................................... OE
Azerbaiyán .................................................................. 4K
Bahamas ....................................................................... C6
Bahrein ...................................................................... A9C
Bangladesh ................................................................... S2
Barbados ...................................................................... 8P
Belarús ....................................................................... EW
Bélgica ....................................................................... OO
Belice .......................................................................... V3
Benin ........................................................................... TY
Bhután ......................................................................... A5
Bolivia (Estado Plurinacional de) ............................... CP
Bosnia y Herzegovina .................................................. E7
Botswana ..................................................................... A2
Brasil ....................................................... PP, PR, PT, PU
Brunei Darussalam ...................................................... V8
Bulgaria ....................................................................... LZ
Burkina Faso ............................................................... XT
Burundi ....................................................................... 9U
Cabo Verde ................................................................. D4
Camboya .................................................................... XU
Camerún ....................................................................... TJ
Canadá .................................................................... C, CF
Chad ............................................................................ TT
Chequia ...................................................................... OK
Chile ............................................................................ CC
China (incluye RAE de Hong Kong y RAE de Macao) .B
Chipre ...........................................................................5B
Colombia .............................................................. HJ, HK
Comoras ...................................................................... D6
Congo .......................................................................... TN
Costa Rica .................................................................... TI
Côte dʼIvoire ............................................................... TU
Croacia ........................................................................ 9A
Cuba ............................................................................ CU
Dinamarca .................................................................. OY
Djibouti ......................................................................... J2
Dominica ....................................................................... J7
Ecuador ....................................................................... HC
Egipto .......................................................................... SU
El Salvador .................................................................. YS
Emiratos Árabes Unidos ............................................. A6
Eritrea........................................................................... E3
Eslovaquia .................................................................. OM
Eslovenia ...................................................................... S5
España ......................................................................... EC
Estados Unidos .............................................................. N
Estonia ......................................................................... ES
Etiopía ......................................................................... ET
Federación de Rusia .................................................... RA
Fiji .............................................................................. DQ
Filipinas* ..................................................................... RP
Finlandia .................................................................... OH
Francia ........................................................................... F
Gabón .......................................................................... TR
Gambia ......................................................................... C5
Georgia ......................................................................... 4L
Ghana .......................................................................... 9G
Granada ......................................................................... J3
Grecia .......................................................................... SX
Guatemala ................................................................... TG
Guinea ......................................................................... 3X
Guinea Bissau ............................................................... J5
Guinea Ecuatorial ......................................................... 3C
Guyana ......................................................................... 8R
Haití ........................................................................... HH
Honduras ..................................................................... HR
Hungría .......................................................................HA
India ............................................................................ VT
2
Indonesia ..................................................................... PK
Irán (República Islámica del) .......................................EP
Iraq ............................................................................... YI
Irlanda .................................................................... EI, EJ
Islandia .........................................................................TF
Islas Cook..................................................................... E5
Islas Marshall .............................................................. V7
Islas Salomón .............................................................. H4
Israel............................................................................ 4X
Italia ................................................................................ I
Jamaica ........................................................................ 6Y
Japón ............................................................................ JA
Jordania ........................................................................ JY
Kazajstán ..................................................................... UP
Kenya .......................................................................... 5Y
Kirguistán .................................................................... EX
Kuwait ......................................................................... 9K
La ex República Yugoslava de Macedonia .................. Z3
Lesotho ......................................................................... 7P
Letonia ........................................................................ YL
Líbano ........................................................................ OD
Liberia ......................................................................... A8
Libia ............................................................................ 5A
Liechtenstein .......................... HB más emblema nacional
Lituania ....................................................................... LY
Luxemburgo ................................................................ LX
Madagascar .................................................................. 5R
Malasia ........................................................................ 9M
Malawi ........................................................................ 7Q
Maldivas ...................................................................... 8Q
Malí ............................................................................. TZ
Malta ........................................................................... 9H
Marruecos ................................................................... CN
Mauricio .......................................................................3B
Mauritania .................................................................... 5T
México ................... XA, XB, XC más emblema nacional
Micronesia (Estados Federados de) ............................ V6
Mónaco ....................................................................... 3A
Mongolia ...................................................................... JU
Montenegro ................................................................ 4O
Mozambique ................................................................ C9
Myanmar ............................................................. XY, XZ
Namibia ....................................................................... V5
Nauru ........................................................................... C2
Nepal ........................................................................... 9N
Nicaragua ................................................................... YN
Níger ........................................................................... 5U
Nigeria ........................................................................ 5N
Noruega ....................................................................... LN
Nueva Zelandia ............................................ ZK, ZL, ZM
Omán .........................................................................A4O
Países Bajos ................................................................ PH
Antillas Neerlandesas .............................................. PJ
Aruba ....................................................................... P4
Pakistán ....................................................................... AP
Palau............................................................................. T8
Panamá ........................................................................ HP
Papua Nueva Guinea .................................................... P2
Paraguay ....................................................................... ZP
Perú ............................................................................. OB
Polonia ......................................................................... SP
Portugal ................................................................ CR, CS
Qatar............................................................................ A7
Reino Unido .................................................................. G
Anguila ............................................................... VP-A
Bailía de Guernsey .................................................... 2
Bermudas ................................................ VP-B, VQ-B
Gibraltar ............................................................. VP-G
Isla de Man ............................................................... M
Islas Caimanes .................................................... VP-C
Islas Malvinas (Falkland) .................................... VP-F
Islas Turcas y Caicos .......................................... VQ-T
Islas Vírgenes ..................................................... VP-L
Montserrat ........................................................ VP-M
Santa Helena/Ascensión ................................... VQ-H
República Árabe Siria ............................................... YK
República Centroafricana ............................................ TL
República Checa ....................................................... OK
República de Corea ..................................................... HL
República Democrática del Congo ............................ 9Q
República Democrática Popular Lao* ................... RDPL
República de Moldova ................................................ ER
República Dominicana ................................................ HI
República Popular Democrática de Corea* .................... P
República Unida de Tanzanía ..................................... 5H
Rumania ..................................................................... YR
Rwanda .................................................................... 9XR
Saint Kitts y Nevis ..................................................... V4
Samoa ........................................................................ 5W
San Marino .................................................................. T7
Santa Lucía ................................................................... J6
Santo Tomé y Príncipe ................................................ S9
San Vicente y las Granadinas ....................................... J8
Senegal ................................................................ 6V, 6W
Serbia ......................................................................... YU
Seychelles .................................................................... S7
Sierra Leona ................................................................ 9L
Singapur ..................................................................... 9V
Somalia ...................................................................... 6O
Sri Lanka ..................................................................... 4R
Sudáfrica ........................................................ZS, ZT, ZU
Sudán ..........................................................................ST
Suecia .......................................................................... SE
Suiza ...................................... HB más emblema nacional
Suriname ..................................................................... PZ
Swazilandia .............................................................. 3DC
Tailandia .................................................................... HS
Tayikistán ................................................................... EY
Togo ........................................................................... 5V
Tonga ......................................................................... A3
Trinidad y Tabago ...................................................... 9Y
Túnez ...........................................................................TS
Turkmenistán .............................................................. EZ
Turquía ....................................................................... TC
Ucrania ....................................................................... UR
Uganda ........................................................................ 5X
Uruguay ...................................................................... CX
Uzbekistán ................................................................. UK
Vanuato ....................................................................... YJ
Venezuela (República Bolivariana de) ...................... YV
Vietnam ..................................................................... XV
Yemen ........................................................................ 7O
Zambia .......................................................................... 9J
Zimbabwe* ..................................................................... Z
 TRANSPORTACION SIN RIESGO DE
SUSTANCIAS PELIGROSAS
El Transporte aéreo de mercancías peligrosas, salvo excepciones, es
siempre multimodal, carretera-aéreo.
Debe cumplir los requerimientos de transporte de mercancías
peligrosas por carretera (ADR) y del transporte aéreo (Instruciones
Tecnicas de OACI).
Los requerimientos del transporte aéreo son más restrictivos.
- Solo se permite el transporte en bultos
- Tiene mayores restricciones de embalaje
- Las cantidades máximas autorizadas por bulto son menores
Por tanto, las mercancías peligrosas preparadas para el transporte
aéreo pueden transportarse por carretera sin más limitaciones que
las relacionadas con las cantidades transportadas por unidad de
transporte del ADR 1.1.3.6.

Normativa internacional: Anexo 18 de OACI y sus

Instrucciones
Técnicas sobre el Transporte sin Riesgos de Mercancías
Peligrosas por Vía Aérea.
Los Estados incorporan las disposiciones de las Instrucciones
Técnicas a sus legislaciones nacionales y, en algunos caso imponen
restricciones adicionales (Variaciones de los Estados).
Las Variaciones de Estado son siempre más restrictivas que las
disposiciones. Se aplican al transporte de mercancías peligrosas por
vía aérea hacia, desde, o a través de todo el territorio bajo la
soberanía del Estado notificante a todos los operadores y fuera del
su territorio a todos los operadores del Estado.
 ES RESPONSABILIDAD DEL EXPEDIDOR:
- asegurarse de que se cumplan todos los requisitos aplicables al
transporte aéreo.
- informar a sus empleados, así como capacitarlos adecuadamente
- asegurarse de que los artículos o sustancias no estén prohibidos
para el transporte por vía aérea.
- identificar, clasificar, embalar, marcar, etiquetar y documentar
adecuadamente los envíos.
- tipos adecuados de embalaje, limites de cantidad por bulto,
embalajes interiores de acuerdo a las instrucciones de embalaje y otros
requisitos aplicables señalados en las instrucciones de embalaje;
- además, tiene que cumplir con las regulaciones aplicables
establecidas por los Estados de origen, tránsito y destino.

RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR

Al transportar mercancías peligrosas, un operador debe cumplir con
los
requisitos de la Reglamentación en cuanto a:
– Aceptación, almacenamiento, carga y estiba;
– Inspección de posibles perdidas o averías;
– Suministro de Información;
– Elaborar informes, notificación de incidentes/accidentes;
– Conservación de documentos; y
– Proporcionar una adecuada formación a todos sus empleados.
Nota: Cuando un operador, su filial o un agente del operador, ofrece
un
embarque de mercancías peligrosas para su transporte aéreo, el
operador, la
filial o el agente son en ese caso expedidores y debe cumplir las
responsabilidades del expedidor.
 MERCANCÍAS PELIGROSAS
PERMITIDAS EN AVIONES DE PASAJEROS
(Y DE CARGA)
● Avión de pasajeros: utilizando la Cantidad máxima por bulto y
la Instrucción de embalaje correspondiente para su transporte en
Aviones de pasajeros.
● Cantidades limitadas: utilizando la Cantidad máxima por bulto
y la Instrucción de embalaje “Y” correspondiente para su transporte
como Cantidades limitadas.
● Cantidades exceptuadas.
Estas mercancías peligrosas pueden estibarse en cualquier
compartimiento de carga tanto en aviones de pasajeros como de
carga
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ALUMNO: dominguez Heredia Jairo yaret

DOCENTE: Joaquín Montalvo Jiménez

MODULO: Interpretación de manuales técnicos

EVIDENCIA: 2

TITULO: MANEJO DE LAS FARS

GRUPO: 404
 FARs PARTE 121
Las Regulaciones Federales de Aviación , o FAR , son reglas prescritas por la
Administración Federal de Aviación (FAA) que rigen todas las actividades de
aviación en los Estados Unidos . Las FAR son parte del Título 14 del Código de
Regulaciones Federales (CFR). Se regula una amplia variedad de actividades,
como el diseño y mantenimiento de aeronaves ,

Parte 121 - Requisitos de operación: operaciones

nacionales, de bandera y suplementarias
el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR), parte 121,
compañías aéreas. para guiar a un nuevo solicitante a través del Proceso de
Certificación de Transportista Aéreo y responder a las preguntas que puedan
tener con respecto al Proceso de Certificación. .
La FAA alienta los programas de seguridad para aumentar el conocimiento de
la gerencia y de todos los empleados sobre su responsabilidad de promover
el cumplimiento continuo de todos los requisitos reglamentarios y las
mejores prácticas de seguridad. No todos estos programas son obligatorios;
sin embargo, son alentados por la FAA y están destinados a generar
información de seguridad que de otro modo no se puede obtener. Son
procesos de seguridad críticos para garantizar que una organización gestione
los riesgos relacionados con los peligros en un entorno operativo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) utiliza el proceso de certificación de las
compañías aéreas para garantizar que usted, el solicitante, pueda diseñar, documentar,
implementar y auditar procesos críticos de seguridad que hacen dos cosas:

Cumplir con la normativa y normas de seguridad.

Gestione los riesgos relacionados con los peligros en su entorno operativo.
El propósito del proceso de certificación es determinar si un solicitante puede
realizar negocios de una manera que cumpla con todas las normas y
estándares de seguridad aplicables y le permita administrar los riesgos
relacionados con los peligros en sus sistemas operativos y el medio
ambiente. El proceso está diseñado para excluir la certificación de los
solicitantes que no están dispuestos o no pueden cumplir con las
regulaciones o cumplir con las prácticas de operación segura.
El proceso de certificación se encuentra en la Orden 8900.1, Volumen 2,
Capítulo 3, Sección 1 - 5 : ( Sección 1 , Sección 2 , Sección 3, Sección 4 ,
Sección 5) describe los procesos que usted y la FAA deben seguir para
garantizar que cumple con todos los requisitos operativos y de certificación
antes de recibir un certificado operativo (o Especificaciones de operaciones).
El proceso de certificación inicial de la FAA garantiza que sus procesos,
programas, sistemas y métodos de cumplimiento previstos se revisan,
evalúan y prueban exhaustivamente. Una vez completado, el proceso de
certificación proporciona la confianza de que su infraestructura (programas,
métodos y sistemas) da como resultado un cumplimiento continuo y le
brinda la capacidad de administrar los riesgos relacionados con los peligros
en sus sistemas operativos y el entorno.

Ningún solicitante de certificación de aerolínea será certificado hasta que la

oficina del distrito que posee el certificado (CHDO), las oficinas de la División
de Normas de Vuelo (RFSD) y la Oficina del Programa de Evaluación y
Certificación (CEPO) tengan confianza y acepten que el posible titular del
certificado puede Brindar el servicio con el mayor grado posible de seguridad
para el interés público
 FARs PARTE 135
Parte 135 - Requisitos de operación: operaciones a bordo y
bajo demanda y reglas que rigen a las personas a bordo de
dichas aeronaves
CERTIFICACIÓN DE OPERADOR AÉREO Y OPERADOR DE 14 CFR PARTE
135
INFORMACIÓN GENERAL
Un solicitante de un Certificado de Operador Aéreo o de Operación
135 debe determinar el tipo, el tipo y el alcance de las operaciones que
desean realizar antes de comenzar el proceso de certificación. Además,
deben comprender los requisitos para esas operaciones, que incluyen
equipos, instalaciones, personal, manuales y programas. El solicitante
también debe familiarizarse con el proceso de certificación y sus
requisitos para que puedan tomar decisiones informadas antes de
iniciar una solicitud de certificación con la FAA. El objetivo de esta
página web es proporcionar al solicitante una descripción general de la
certificación de la Parte 135 y los enlaces al Sistema de Gestión de
Información de Normas de Vuelo (FSIMS) de la FAA, que contiene la
información oficial de la política de la FAA actual sobre temas
específicos.

Los dos tipos básicos de certificados que están disponibles para ser
emitidos a los solicitantes de EE. UU. Se basan en el tipo de servicios
que proporcionará el solicitante y dónde desean realizar las
operaciones. Esos tipos de certificados son:

CERTIFICADO DE TRANSPORTISTA AÉREO

Se emite un certificado de transportista aéreo a un solicitante que
llevará a cabo el transporte interestatal, extranjero o extranjero, o
llevará el correo.

CERTIFICADO DE FUNCIONAMIENTO
Se emite un certificado de operación a un solicitante que llevará a cabo
el transporte dentro del estado, que es el transporte que se realiza
totalmente dentro del mismo estado de los Estados Unidos.

Otra consideración importante al iniciar el proceso de certificación es

que el solicitante determine el tipo de operaciones que desea realizar.
Los titulares de certificados 14 CFR 135 pueden realizar operaciones
bajo demanda, que pueden incluir operaciones programadas limitadas,
o operaciones programadas (de cercanías), que permiten operaciones
programadas ilimitadas, así como operaciones bajo demanda. Cada
tipo de operación, On-demand o Commuter, tiene limitaciones
específicas asociadas a ellos. Estos incluyen la cantidad de asientos de
pasajeros que se pueden instalar en la aeronave, los límites máximos
de carga útil, y si los aviones turbo-jet se pueden usar en ese tipo de
operación

BAJO DEMANDA
Las operaciones a pedido se pueden realizar en aviones que tienen una
configuración de asientos para pasajeros de 30 asientos o menos, una
capacidad de carga útil máxima de 7500 libras o en cualquier aeronave
de rotor.

LOS TITULARES DE CERTIFICADOS A PEDIDO TAMBIÉN PUEDEN

REALIZAR OPERACIONES PROGRAMADAS LIMITADAS CON LAS
SIGUIENTES RESTRICCIONES ADICIONALES:

Menos de 5 viajes de ida y vuelta por semana en al menos una ruta

entre dos o más puntos según los horarios de vuelo publicados,
No se pueden utilizar aviones turborreactores, y
Los aviones están limitados a una configuración máxima de asientos
para pasajeros de 9 asientos o menos
Un operador 135 básico es un titular de certificado cuya operación
también está limitada en el tamaño y alcance de sus operaciones.
Tienen las siguientes limitaciones:
Máximo de cinco pilotos, incluyendo SIC,
Se puede utilizar un máximo de 5 aviones en su operación,
Se puede utilizar un máximo de 3 tipos diferentes de aviones,
Las aeronaves se limitan a las certificadas con 9 asientos de pasajeros o
menos,
Las operaciones se limitan a los Estados Unidos, Canadá, México y el
Caribe,
No se permiten operaciones de aproximación por instrumentos de
Categoría II o Categoría III.
Parte 135 Se requiere que los operadores básicos desarrollen y
mantengan manuales, programas de capacitación y tengan los cargos
administrativos requeridos. Sin embargo, debido al tamaño y alcance
limitados de estos titulares de certificados, la FAA puede autorizar
desviaciones limitadas específicas a esos requisitos. Información
adicional está contenida en FSIMS FAA Orden 8900.1, Volumen 2,
Capítulo 4, Sección 6.

ADVISORY CIRCULAR (ACS)

La circular de asesoría (AC) se refiere a un tipo de publicación ofrecida
por la Administración Federal de Aviación (FAA) para brindar
orientación sobre el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad
, la certificación de pilotos, los estándares operacionales, los
estándares de capacitación y cualquier otra regla incluida en el Título
Aeronáutico y Espacio del 14 CFR. .
Definen medios aceptables, pero no los únicos, para cumplir o
demostrar el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad. De
carácter generalmente informativo, las circulares de asesoramiento no
son vinculantes ni reglamentarias; sin embargo, algunos tienen el
efecto de normas o regulaciones de facto .
Las circulares de asesoría generalmente se refieren a los estándares de
la industria de SAE y RTCA . Algunas circulares de asesoramiento tienen
solo unas pocas páginas y hacen poco más que una referencia a un
estándar recomendado
Circular de Estándares
Título
asesoramiento Referenciados

AC 20-115 Aseguramiento de software en el aire RTCA DO-178

Protección contra rayos de sistemas eléctricos

CA 20-136 RTCA DO-160 §22
y electrónicos de aeronaves.

Guía de garantía de diseño para hardware

AC 20-152 RTCA DO-254
electrónico aéreo

Desarrollo integrado de la aviónica

CA 20-170 modular. Verificación, Integración y RTCA DO-297
Aprobación.

La Certificación de Sistemas Eléctricos y

Electrónicos de Aeronaves para la Operación
AC 20-1317
en el Medio Ambiente de Campos Elevados
(HIRF)

CA 25.1309-1 Diseño y análisis de sistemas ARP4754 , ARP4761

Métodos, técnicas y prácticas aceptables:

CA 43.13-1B
inspección y reparación de aeronaves

CA 70-1 Operaciones de láser al aire libre

Modelo de estándares de operación de la

aeronave (relevante para la regulación de
AC 91-57
vehículos aéreos no tripulados en los Estados
Unidos )
 REGULACIONES DE LA J.A.A
Autoridades Conjuntas de Aviación Las Autoridades Conjuntas de
Aviación12 (JAA, Joint Aviation Authorities en inglés) son un cuerpo
asociado a la Conferencia Europea de Aviación Civil y constituyen el
máximo organismo regulador de la aviación civil en el territorio de la
Unión Europea

HISTORIA
Las JAA fueron creadas en 1970 como una autoridad de certificación de
aeronavegabilidad para la Unión Europea. Sus objetivos originarios,
por tanto, se limitaban a producir leyes de certificación comunes para
aviones de gran tamaño y sus motores debido a las necesidades de la
industria aeronáutica europea y particularmente de los productos
producidos por consorcios internacionales europeos como Airbus. A
partir de 1987, su ámbito se amplió a la regulación de todas las
actividades de operación, mantenimiento, concesión de licencias y
descripción de estándares de certificación y diseño para todas las
clases de aeronaves. Mediante la norma 1592/2002 del Parlamento
Europeo y el Consejo de Europa aprobada el 28 de septiembre de
2003, las JAA asumieron toda la autoridad reguladora en materia de
aviación dentro del territorio de la Unión Europea, a excepción de la
relacionada con la seguridad en vuelo, de quien se encarga la Agencia
Europea de Seguridad Aérea (EASA).

FUNCIONES
Las JAA tienen como funciones principales:
Desarrollar y adoptar Requerimientos Comunes de Aviación (JAR)
relativos al diseño y fabricación de aeronaves, operación de las mismas
y concesión de licencias para el personal relacionado con el vuelo de
algún modo.
Desarrollar procedimientos administrativos y técnicos para
implementar las JAR, de manera coordinada y uniforme.
Asegurarse de que las medidas obligatorias para la seguridad en vuelo
no distorsionen la competencia entre las industrias aeronáuticas de los
Estados miembros ni las sitúen en una mala posición competitiva con
respecto a las industrias aeronáuticas de los Estados no-miembros.
Proporcionar un núcleo de expertos europeos para las regulaciones de
aviación.
Cooperar en la armonización de requisitos y procedimientos con otras
autoridades reguladoras y en particular con la Federal Aviation
Administration (FAA) estadounidense.
COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA

ALUMNO: dominguez Heredia Jairo yaret

DOCENTE: Joaquín Montalvo Jiménez

MODULO: Interpretación de manuales técnicos

EVIDENCIA: 3

TITULO: MANEJO DE REGLAMENTOS

GRUPO: 404
 OPERACIÓN DE AERONAVES CIVILES
ART, 2, 3 4

Consta de 171 artículos divididos en 9 capítulos en los cuales se establecen

las reglas generales para la operación de toda clase de aeronaves civiles, en
especial las destinadas a actividades comerciales.
El artículo 107 señala que en toda aeronave de transporte, durante cada
vuelo, tiene la obligación de que se lleven los siguientes documentos:
·Certificado de aeronavegabilidad.
·Certificado de registro aeronáutico.
·Los miembros de la tripulación de vuelo portarán sus licencias respectivas.
·Libro de bitácora.
·Licencia de la estación radioaeronáutica móvil.
·Relación de pasajeros, con anotación de nombres y apellidos de cada uno y
lugares de embarque y destino.
·Manifiesto de carga.
·Cuaderno de navegación. (En los casos en que por la naturaleza del vuelo el
navegante forme parte de la tripulación:)
·Manual de operaciones de vuelo.
·Manual de vuelo de la aeronave.
·Cualquier otro documento que se requiera para casos especiales o vuelos
internacionales.
 CAPITULO II
Disposiciones generales
ARTICULO 2.
- El explorador será responsable ante la autoridad competente de que
sus empleados conozcan las leyes y reglamentos sobre aeronáutica,
tanto de nuestro país como de las naciones en donde operan sus
aeronaves.

ARTICULO 3.-
El explorador tendrá la obligación de que todos sus pilotos conozcan
los reglamentos y procedimientos prescritos para las zonas que han de
atravesar y para los aeropuertos o aeródromos que han de utilizar, y
los servicios e instalaciones de los mismos. El explotador se cerciorará,
asimismo, de que los demás miembros de la Tripulación de vuelo
conozcan aquellos reglamentos y procedimientos aplicables al
desempeño de sus respectivas funciones en la operación de las
aeronaves.

ARTICULO 4.
En caso de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las
personas o de la aeronave, si algún miembro de la tripulación se ve
obligado a tomar medidas que infrinjan los reglamentos y
procedimientos locales, el piloto al mando de la aeronave notificará sin
demora este hecho a la autoridad competente o a sus representantes
en la localidad. Si la emergencia ocurre en el extranjero, el piloto
presentará un informe, tan pronto como le sea posible, al
Departamento de Aeronáutica Civil, independientemente de lo que
proceda de acuerdo con lo establecido por la legislación del país
correspondiente.
 EXPEDICION DE PERMISOS PARA
AERONAVES
Sección II
De los pilotos de aeronave de ala fija
Artículo 50.-
Para obtener la licencia de piloto privado de aeronave
de ala fija, en aeronaves con un peso máximo de despegue superior a
454 kilogramos (mil libras), el interesado deberá acreditar ante la
Autoridad Aeronáutica, además de los requisitos previstos en el
artículo 38, lo siguiente:
I. Haber aprobado el curso para la obtención de la capacidad de
radiotelefonista aeronáutico restringido, y
II. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica, en
su bitácora de vuelo, un mínimo de cuarenta horas; dentro de las
cuales se comprenderán un mínimo de:
a) Veinte horas de vuelo en aeronaves de doble control con
instructor bajo las reglas de vuelo visual (VFR);
b) Cinco horas de vuelo solo;
c) Cinco horas de vuelo de travesía, que incluya una ruta entre
puntos que disten no menos de 270 kilómetros (150 NM) y
que comprendan un mínimo de dos aterrizajes en diferentes
puntos de la ruta, y
d) Cinco horas de vuelo registradas y certificadas por la
Autoridad Aeronáutica, dentro de los dos meses anteriores a
la fecha de la solicitud.

Artículo 54.-
Para obtener la licencia de piloto comercial de
aeronave de ala fija, el interesado deberá acreditar ante la Autoridad
Aeronáutica, además de los requisitos previstos en el artículo 38, lo
siguiente:
I. Ser mayor de dieciocho años de edad;
II. Ser titular de la licencia de piloto privado de aeronave de ala fija
con el certificado de capacidad de radiotelefonista aeronáutico
restringido, vigentes, y haber cubierto el plan y programa de
piloto comercial autorizado;
III. Contar con Título de Piloto aviador, debiendo presentar la cédula
profesional o constancia de que ésta se encuentra en trámite, y
IV. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en
su bitácora de vuelo, un mínimo de ciento ochenta horas de
instrucción, debiendo comprender dentro de esas horas un
mínimo de:
a) Cien horas en calidad de piloto al mando, dentro de las que
se incluirán veinte horas de vuelo de travesía como piloto al
mando, con inclusión de un vuelo de travesía no menor de
540 kilómetros (300 MN), que comprenda cuando menos dos
aterrizajes efectuados en diferentes puntos de la ruta;
b) Veinte horas de vuelo solo;
c) Cincuenta horas de instrucción en el entrenador básico de
vuelo por instrumentos, de las cuales un mínimo de veinte
serán en entrenador sintético multimotor y quince horas de
vuelo real bajo las reglas IFR, incluyendo un mínimo de diez
aterrizajes;
Jueves 24 de junio de 2004 DIARIO OFICIAL (Primera Sección) 33
d) Cinco horas de vuelo nocturno en aeronave de ala fija de
doble mando, comprendidos cinco despegues y cinco
aterrizajes como piloto al mando, bajo la supervisión de un
instructor de vuelo;
e) Diez horas de vuelo en equipo multimotor en aeronave de ala
fija de doble mando, bajo la supervisión de un instructor de
vuelo, y
f) Diez horas de vuelo registradas y certificadas por la Autoridad
Aeronáutica dentro de los dos meses anteriores a la fecha de
la solicitud.
El requisito establecido en el artículo 38, fracción VII, sólo será
exigible en aquellos casos en que el interesado no cuente con la
licencia señalada en la fracción II de este artículo.
 Sección V
De los pilotos de aeronaves ultraligeras
Artículo 74.-
Para obtener la licencia de piloto privado de aeronaves
ultraligeras,
el interesado deberá acreditar ante la Autoridad
Aeronáutica, además de los requisitos establecidos en el artículo 38,
tener registradas y certificadas en su bitácora de vuelo por la
Autoridad Aeronáutica, un mínimo de treinta horas de instrucción en
aeronaves ultraligeras, bajo la supervisión de un piloto instructor de
aeronaves ultraligeras con licencia y certificado de capacidad en vigor,
de las que cinco horas de vuelo deberán estar registradas y
certificadas en su bitácora de vuelo, dentro de los dos meses
anteriores a la fecha de su solicitud

Artículo 76.-
Para obtener la licencia de piloto comercial de
aeronaves ultraligeras, el interesado deberá acreditar ante la
Autoridad Aeronáutica, además de los requisitos previstos en el
artículo 38, lo siguiente:
I. Ser mayor de dieciocho años de edad;
II. Ser titular de una licencia de piloto privado, comercial o TPI, ya
sea de aeronave de ala fija o de helicóptero o de piloto privado
de aeronaves ultraligeras;
III. Contar con certificado de capacidad de radiotelefonista
aeronáutico restringido;
Jueves 24 de junio de 2004 DIARIO OFICIAL (Primera Sección) 43
IV. Contar con Título de Piloto aviador, debiendo presentar la cédula
profesional o constancia de que ésta se encuentra en trámite, y
V. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en
su bitácora de vuelo, un mínimo de cuarenta horas de vuelo de
instrucción en aeronaves ultraligeras, las cuales comprenderán,
como mínimo, diez horas de vuelo de doble mando, bajo la
supervisión de un piloto con licencia y capacidad como instructor
de vuelo de aeronaves ultraligeras en vigor
 EXPEDICIÓN DE LICENCIA
AERONAVE DE ALA FIJA
Este trámite te permite obtener la licencia para piloto comercial de
aeronave de ala fija.

Escrito libre que deberá contener:

 El nombre, denominación o razón social de quién o
quiénes promuevan, en su caso de su representante
legal. La fecha de constitución, si es persona moral. El
nombre completo del solicitante, si es persona física
 Domicilio en territorio nacional para recibir
notificaciones, así como nombre de la persona o
personas autorizadas para recibirlas
 La petición que se formula, los hechos o razones que dan Original
motivo a la petición y Copia
 El órgano administrativo a que se dirigen y lugar y fecha
de su emisión
 El escrito deberá estar firmado por el interesado o su
representante legal, a menos que no sepa o no pueda
firmar, caso en el cual, se imprimirá su huella digital
 El promovente deberá adjuntar a su escrito los
documentos que acrediten su personalidad, así como los
que en cada caso sean requeridos en los ordenamientos
respectivos
Acta de nacimiento:
Documento con el que acredite ser mexicano por
nacimiento, manifestando bajo protesta de decir verdad Original
que no ha adquirido otra nacionalidad, excepto en los y Copia
casos en que el presente reglamento no lo requiera, en
cuyo caso deberá acreditar su legal estancia en el país de
acuerdo con la ley en la materia
Formatos cédula correspondiente que la autoridad Original
aeronáutica le proporcione *
Constancia de aptitud psicofísica:
Constancia de aptitud psicofísica vigente en la cual se
establezca que el interesado es apto para llevar a cabo las
actividades inherentes al tipo de licencia que pretende Original
obtener, expedida dentro del plazo establecido en el
artículo 22 del Reglamento del Servicio de Medicina
Preventiva en el Transporte

Permiso de formación y pago de derechos Original

correspondiente

Certificado del curso de instrucción reconocido expedido

dentro de los dos meses anteriores a la fecha de la Original
solicitud con el que acredite haber terminado el curso de y Copia
instrucción reconocido para obtener el nivel exigido a la
licencia que corresponda
Documento con que acredite haber presentado y
aprobado los exámenes teórico-prácticos establecidos Original
por la autoridad aeronáutica para el tipo de licencia
solicitada y pago de derechos correspondiente
Documento que acredite haber aprobado el curso para la Original
obtención de la capacidad de radiotelefonista y Copia
aeronáutico restringido
Bitácora de vuelo en la que tenga registradas y
certificadas por la autoridad aeronáutica vuelo, un
mínimo de ciento ochenta horas de instrucción,
debiendo comprender dentro de esas horas un mínimo Original
de: y Copia
a) Cien horas en calidad de piloto al mando, dentro de las
que se incluirán veinte horas de vuelo de travesía como
piloto al mando, con inclusión de un vuelo de travesía no
menor de 540 kilómetros (300 MN), que comprenda
 cuando menos dos aterrizajes efectuados en diferentes
puntos de la ruta;
b) Veinte horas de vuelo solo;
c) Cincuenta horas de instrucción en el entrenador básico
de vuelo por instrumentos, de las cuales un mínimo de
veinte serán en entrenador sintético multimotor y quince
horas de vuelo real bajo las reglas IFR, incluyendo un
mínimo de diez aterrizajes; d) Cinco horas de vuelo
nocturno en aeronave de ala fija de doble mando,
comprendidos cinco despegues y cinco aterrizajes como
piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor de
vuelo;
d) Diez horas de vuelo en equipo multimotor en aeronave
de ala fija de doble mando, bajo la supervisión de un
instructor de vuelo, y
e) Diez horas de vuelo registradas y certificadas por la
autoridad aeronáutica dentro de los dos meses
anteriores a la fecha de la solicitud

Título y cédula profesional de piloto aviador o constancia Original

de que ésta se encuentra en trámite y Copia

Pagos de derechos correspondientes a la expedición de la Original

licencia y para cada una de las capacidades y Copia

Nota: Todos los documentos que se entreguen para el trámite deberán

ser legibles, sin tachaduras, enmendaduras, deterioro o alteración que
impida tener certeza jurídica de su validez oficial.
* Los Formatos de cédula requeridos para llevar a cabo el trámite son
los siguientes:
 Cédula de licencia
 Cédula foto, huella digital y firma
 EXPEDICIÓN DE CERTIFICADO DE
CAPACIDAD DE TÉCNICO EN
MANTENIMIENTO
Escrito libre que contenga:
a) El nombre, denominación o razón social de quién o
quiénes promuevan, en su caso de su representante
legal. La fecha de constitución, si es persona moral. El
nombre completo del solicitante, si es persona física
b) Domicilio en territorio nacional para recibir
notificaciones, así como nombre de la persona o
personas autorizadas para recibirlas
c) La petición que se formula, los hechos o razones que Original
dan motivo a la petición y Copia
d) El órgano administrativo a que se dirigen y lugar y
fecha de su emisión
e) El escrito deberá estar firmado por el interesado o su
representante legal, a menos que no sepa o no pueda
firmar, caso en el cual, se imprimirá su huella digital
f) El promovente deberá adjuntar a su escrito los
documentos que acrediten su personalidad, así como los
que en cada caso sean requeridos en los ordenamientos
respectivos
Constancia de aptitud psicofísica:
Constancia de aptitud psicofísica vigente en la cual se Copia
establezca que el interesado es apto para llevar a cabo
las actividades inherentes

Permiso de capacitación y pago de derechos Original

correspondiente
Documento con el que acredite ser titular de una licencia Original
de técnico en mantenimiento clase I, vigente y Copia

Certificado del curso de instrucción reconocido expedido

dentro de los dos meses anteriores a la fecha de la Original
solicitud con el que acredite haber terminado el curso de y Copia
instrucción reconocido
Documento con que acredite haber presentado y
aprobado los exámenes teórico-prácticos establecidos Original
por la autoridad aeronáutica para el tipo de capacidad
solicitada y pago de derechos correspondiente

Pagos de derechos correspondientes a la capacidad Original

Nota: Todos los documentos que se entreguen para el trámite deberán

ser legibles, sin tachaduras, enmendaduras, deterioro o alteración que
impida tener certeza jurídica de su validez oficial.
COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA

ALUMNO: dominguez Heredia Jairo yaret

DOCENTE: Joaquín Montalvo Jiménez

MODULO: Interpretación de manuales técnicos

EVIDENCIA: 4

TITULO: IDENTIFICACION DE NORMAS MEXICANAS

GRUPO: 404
 NORMA-002-SCT3-2001
NORMA Oficial Mexicana NOM-002-SCT3-2001, Que establece el contenido
del Manual General de Operaciones.
Que la Ley de Aviación Civil señala que la navegación aérea en el espacio
aéreo sobre territorio nacional, se rige además de lo previsto en dicha Ley,
por los tratados en los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte, siendo el
caso que México es signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional
celebrado en la ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de América en
1944, en el cual se establece la elaboración y uso del Manual General de
Operaciones
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES:
manual que contiene los procedimientos, instrucciones y guías para el uso
del personal operacional en la ejecución de sus obligaciones.
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana es establecer el contenido
del Manual General de Operaciones, por tanto, aplica a todos los
concesionarios y permisionarios de transporte aéreo de servicio al público
que operen o deseen operar de acuerdo a la Ley de Aviación Civil.}

DISPOSICIONES GENERALES
3.1. Toda persona que desee operar como permisionario o concesionario de
acuerdo a la Ley de Aviación Civil, deberá llevar a bordo de cada una de las
aeronaves de su propiedad o que estén en su posesión, un Manual General
de Operaciones.
3.2. El Manual deberá servir para uso y guía del personal de operaciones y,
además, deberá describir los procedimientos de operación de todos los
modelos de aeronaves, tanto en forma genérica como en forma particular,
las funciones y responsabilidades de cada uno de los puestos administrativos
y operativos, su organigrama y los formularios empleados, así como las
instrucciones de llenado para cada uno.
3.3. La Autoridad Aeronáutica evaluará el Manual, en especial aquellos
puntos relacionados con el cumplimiento de requisitos exigidos por normas
oficiales mexicanas, con el objeto de que el mismo no contravenga otras
disposiciones aplicables y que, adicionalmente, posea los contenidos
mínimos exigidos en esta Norma.
CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
4.1. Requisitos generales.
4.1.1. La presente Norma Oficial Mexicana prescribe los requisitos para
preparar, presentar y mantener actualizado el Manual General de
Operaciones de los permisionarios y concesionarios.
4.1.2. Cada Manual requerido en el numeral 4.1.1. de la presente Norma,
deberá cumplir con los siguientes requisitos generales:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-002-SCT3-2001, QUE ESTABLECE EL

CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.
(a) Incluir instrucciones, procedimientos e información general necesaria
para permitir al personal relacionado con el área de operaciones, cumplir con
sus tareas y responsabilidades con un alto grado de seguridad.
(b) Estar preparado en un formato que sea fácil de revisar.
(c) Tener, para cada página, fecha y número de revisión, número de página y
capítulo.
(d) No deberá ser contrario a ninguna Norma emitida por la Autoridad
Aeronáutica, ni a ninguna aprobación o autorización emitida para ese
permisionario o concesionario por la Autoridad Aeronáutica.
(e) Una copia actualizada y completa del Manual deberá ser mantenida en la
principal base de operaciones del permisionario o concesionario, y estará a
disposición del personal que en nombre de la Autoridad Aeronáutica
inspeccione a dicha empresa.
(f) Cada permisionario o concesionario se asegurará que la Autoridad
Aeronáutica posea una copia actualizada y completa del Manual, al igual que
cada una de las personas responsables de las operaciones de la empresa.
(g) Cada permisionario o concesionario se asegurará que el Manual se
enmiende según sea necesario . para mantener actualizada la información
que contiene y que cada una de esas revisiones se envíe prontamente a la
Autoridad Aeronáutica, así como a cada una de las personas mencionadas en
el inciso (f) del presente numeral.

(h) El concesionario o permisionario se compromete a incluir en el Manual,

los requisitos especiales que la Autoridad Aeronáutica le imponga en materia
de operaciones.
(i) En el Manual se podrá hacer referencia a la documentación operativa o de
servicio de los fabricantes, así como otras fuentes aceptables u otros
manuales y documentos de la empresa, tales como Manual de Vuelo de la
Aeronave, Manual General de Mantenimiento, Manual de Seguridad Aérea,
sistema de garantía de calidad o Manual de Procedimientos del Taller, si es
que corresponde.
 NORMA-008-SCT3-2001

NORMA Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, Que establece los requisitos

técnicos a cumplir por lo concesionarios y permisionarios del servicio al
público de transporte aéreo, para la obtención del certificado de explotador
de servicios aéreos, así como los requisitos técnicos a cumplir por los
permisionarios del servicio de transporte aéreo privado comercial.
Que la Ley de Aviación Civil establece que en la prestación de los servicios de
transporte aéreo se deberán adoptar las medidas necesarias para garantizar
las condiciones máximas de seguridad, a fin de proteger la integridad física
de los usuarios y de sus bienes, así como la de terceros, y para lo cual otorga
facultades a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para exigir a los
concesionarios y permisionarios del servicio de transporte aéreo, así como a
los operadores aéreos, el cumplimiento de las disposiciones conducentes
para alcanzar esta meta
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
La presente Norma Oficial Mexicana establece los requisitos técnicos a
cumplir por los concesionarios y permisionarios del servicio al público de
transporte aéreo, para la obtención del Certificado de Explotador de Servicios
Aéreos, el cual será emitido por la Autoridad Aeronáutica. Asimismo,
establece los requisitos técnicos a cumplir por los permisionarios del servicio
de transporte aéreo privado comercial. La presente Norma Oficial Mexicana,
es aplicable a los concesionarios y permisionarios del servicio al público de
transporte aéreo, así como a los permisionarios del servicio de transporte
aéreo privado comercia
DISPOSICIONES GENERALES
3.1. Toda persona física o moral, nacional o extranjera, que preste o pretenda
prestar servicios como concesionario o permisionario del servicio al público
de transporte aéreo o como permisionario del servicio de transporte aéreo
privado comercial, de acuerdo a la Ley de Aviación Civil y su Reglamento,
deberá cumplir con los requisitos técnicos señalados en la presente Norma
Oficial Mexicana.
3.2. La presente Norma Oficial Mexicana regula la emisión del Certificado de
Explotador de Servicios
Aéreos (AOC) y las especificaciones de operación como complemento técnico
al permiso y/o concesión otorgado por la Secretaría y, adicionalmente,
contiene requisitos generales relacionados con las operaciones aéreas y el
mantenimiento de las aeronaves, y otros requisitos aplicables de acuerdo al
tipo de servicio prestado o que se pretenda prestar.
3.3. El concesionario o permisionario de transporte aéreo, nacional o
extranjero, deberá dar cumplimiento a la presente Norma Oficial Mexicana
cuando pretenda obtener la autorización para el inicio de sus operaciones,
según aplique; al pretender incluir alguna aeronave adicional a su concesión
o permiso, o al pretender renovar su concesión o permiso. Asimismo, deberá
cumplir permanentemente con la presente Norma Oficial Mexicana, mientras
esté vigente su concesión o permiso y esté realizando operaciones aéreas.
 NORMA-012-SCT3-2001
Que habiéndose dado cumplimiento al procedimiento establecido en la Ley
Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento, para la emisión
de normas oficiales mexicanas, con fecha 14 de noviembre de 2000, se
publicó en el Diario Oficial de la Federación, el Proyecto de Norma Oficial
Mexicana PROY-NOM-012-SCT3-2000, Que establece los requerimientos para
los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a
bordo de las aeronaves.
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana, es establecer los
requerimientos sobre instrumentos, equipo, documentos y manuales que
han de llevarse a bordo de las aeronaves, y aplica a todos los concesionarios,
permisionarios y operadores aéreos que operen aeronaves en el espacio
aéreo mexicano.
DISPOSICIONES GENERALES
3.1. Todo concesionario o permisionario de servicios de transporte aéreo y
todo operador aéreo que opere o pretenda operar de acuerdo a la Ley de
Aviación Civil, deberán cumplir con lo prescrito en la presente Norma Oficial
Mexicana.
3.2. Todas las personas indicadas en el numeral 3.1.anterior, deberán
incorporar los instrumentos y equipos requeridos por esta Norma, de
acuerdo al tipo de operación o clase de aeronave operada. NORMA Oficial
Mexicana NOM-012-SCT3-2001, Que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo
de las aeronaves.
4 3.3. La Autoridad Aeronáutica hará especial insistencia en el cumplimiento
estricto de esta Norma, mediante inspecciones intensivas de rampa,
verificación del funcionamiento de equipos e instrumentos y análisis de la
documentación y manuales requeridos.
Todas las aeronaves de ala fija al servicio de concesionarios y/o
permisionarios de transporte aéreo, irán equipadas en todos los vuelos con
los instrumentos requeridos por la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y las
Normas Oficiales Mexicanas aplicables, para que los miembros de la
tripulación de vuelo puedan verificar la trayectoria de vuelo de la aeronave,
llevar a cabo cualquier maniobra reglamentaria requerida y observar las
limitaciones de utilización de la misma, en las condiciones de utilización
previstas.
4.1.2. Todas las aeronaves antes de iniciar el vuelo deberán llevar a bordo,
dependiendo de la modalidad del servicio, los siguientes documentos:
a) El certificado de aeronavegabilidad y el certificado de homologación de
ruido anexo a aquél;
b) El certificado de matrícula;
c) El libro de bitácora;
d) La autorización de operar como estación radioaeronáutica móvil;
e) El manifiesto de carga y el de peso y balance;
f) El Manual de Vuelo;
g) La lista de equipo mínimo cuando el Certificado de Tipo así lo señale;
h) La información pertinente de la publicación de información aeronáutica
del país;
i) Las cartas adecuadas y actualizadas que abarquen la ruta que ha de seguir
el vuelo proyectado, así como cualquier otra ruta por la que, posiblemente,
pudiera desviarse el vuelo;
j) El plan de vuelo;
k) La póliza de seguro vigente o la copia fotostática en la que conste su
inscripción en el Registro Aeronáutico Mexicano;
l) La lista de comprobación que deben seguir las tripulaciones de vuelo,
antes, durante y después de todas las fases de las operaciones. Esta lista
debe estar incluida en el Manual de Vuelo de la aeronave y, en su caso, en el
Manual General de Operaciones del concesionario o permisionario; NORMA
Oficial Mexicana NOM-012-SCT3-2001, Que establece los requerimientos
para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a
bordo de las aeronaves. 5
m) El Manual General de Operaciones;
n) El plan operacional de vuelo, si aplica, y
ñ) La documentación referente a la incorporación de equipo adicional al
contemplado en el Certificado de Tipo de la aeronave, de conformidad con el
desarrollo tecnológico y las normas oficiales mexicanas correspondientes
 NORMA-019-SCT3-2001
NORMA Oficial Mexicana NOM-019-SCT3-2001, Que establece las
restricciones para la operación de teléfonos celulares y aparatos electrónicos
a bordo de las aeronaves.
Objetivo y campo de aplicación
El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana es restringir la utilización
de teléfonos celulares, aparatos transmisores-receptores y/o aquellos
aparatos electrónicos portátiles personales que, de acuerdo a las políticas del
concesionario y permisionario, causen interferencias y/o distorsiones en las
señales de los sistemas de navegación y/o comunicación de las aeronaves, y
les permita prohibir y/o restringir su utilización a cualquier persona a bordo
de las mismas.
Disposiciones generales
3.1. Todo concesionario o permisionario de servicios de transporte aéreo
que opere o pretenda operar, de acuerdo a la Ley de Aviación Civil, deberá
cumplir con lo prescrito en la presente Norma Oficial Mexicana.
3.2. Todo concesionario o permisionario de servicios de transporte aéreo,
deberá prohibir y/o restringir a bordo de sus aeronaves el uso de teléfonos
celulares y aparatos electrónicos portátiles, dado que éstos podrían interferir
y/o distorsionar las señales de radio utilizadas por la aviónica de a bordo de
dichas aeronaves.
Procedimientos
4.1. El concesionario o permisionario de servicios de transporte aéreo será
responsable de la aplicación y el cumplimiento de esta Norma Oficial
Mexicana.
4.2. Para evitar cualquier interferencia y/o distorsión a los sistemas de
navegación o comunicación de una aeronave durante el vuelo, que disminuya
la seguridad de las operaciones aéreas, se deberá cumplir con lo señalado en
los numerales 4.2.1. a 4.2.7. siguientes:
 4.2.1. Está prohibida la activación y operación de teléfonos celulares y
aparatos electrónicos portátiles, cuando su portador se encuentre a bordo de
alguna aeronave, desde el momento en que se cierren las puertas utilizadas
para abordarla y efectuar el vuelo, hasta el momento en que éstas se abran
después de efectuarlo, o cuando se esté cargando combustible a la aeronave,
aun estando las puertas de ésta abiertas, lo cual deberá ser notificado por los
miembros de la tripulación de vuelo a los pasajeros.
4.2.2. En la información proporcionada a los pasajeros al abordar una
aeronave para iniciar un vuelo, durante el mismo y antes de aterrizar, se
deberá indicar, por el medio más apropiado, que está prohibida la activación
y operación de teléfonos celulares y aparatos electrónicos portátiles,
indicando la razón de tal prohibición e indicando cuáles aparatos sí están
permitidos y, para aquellos aparatos electrónicos portátiles que de acuerdo a
lo establecido en el numeral 2.2., el concesionario o permisionario de
servicios de transporte aéreo haya determinado que no causará interferencia
con los equipos de a bordo de la aeronave, y que sí pueden ser utilizados a
bordo, el concesionario o permisionario podrá prohibir su uso en aquellas
fases del vuelo que considere necesario, excepto los indicados en el numeral
4.2.3., debiendo indicar a los pasajeros dichas restricciones. Dicha restricción
deberá estar establecida en su Manual General de Operaciones, según
aplique. En cualquier caso se prohíbe la activación y operación de aparatos
durante las maniobras de despegue y aterrizaje de aeronaves.
4.2.3. La presente Norma Oficial Mexicana no es aplicable a:
a) Grabadoras de voz portátiles;
b) Marcadores de ritmo cardiaco;
c) Ayudas auditivas, y
d) Equipos instalados en la aeronave que forman parte del Certificado de
Tipo o de algún Suplemento al Certificado de Tipo (por ejemplo teléfonos,
equipo de audio/video, entre otros).