Tu webmodelismo.

com
Muéstranos tus trabajos

 Bienvenidos
 Mis comienzos
 Reportajes
 Tu webmodelismo.com
 Apuntes de Historia
 Mi Bibliografía
 Galería I
 Galería II
 Galería "P-47"
 Links de interés
 Sale/Exchange

ARMAS SECRETAS ALEMANAS

AVIONES A REACCION
CONCURSO DE CAZA DE EMERGENCIA

por Manuel Conde Benítez

(desde España)

A finales de 1944, ante la situación cada vez más desesperada que va tomando la guerra, el
Ministerio del Aire Alemán (RLM) emitió una propuesta para un Concurso de Caza de
Emergencia que fuera capaz de enfrentarse con seguridad a los cazas y bombarderos aliados.

Los principales requerimientos para el nuevo caza eran los siguientes:

- Estar propulsado por el nuevo motor Heinkel-Hirth He S 011

- Velocidad máxima de al menos 1000 km/h a 7000m de altitud
- Capaz de operar a 14000m de altitud
- Cabina presurizada
Este concurso dio lugar a que varios fabricantes hicieran distintas propuestas. En el presente
artículo vamos a presentar las maquetas de varias de ellas, no todas, a fin que el lector pueda
hacerse una idea de la siguiente generación de aviones de caza alemanes que hubieran visto
la luz de prolongarse la guerra un poco más.

Junkers EF-128
Este diseño de la casa Junkers tenía las tomas de aire a ambos lados del fuselaje. Las alas
debían ser de madera a fin de ahorrar en materiales estratégicos escasos, como era el caso
del aluminio, y presentaban un aflechamiento de 45 grados, y cada una de ellas tenía un
pequeño timón de dirección. Las pruebas del túnel de aire fueron prometedoras.

La maqueta

La maqueta es de la marca Arba, en resina. La maqueta es muy simple, el encaje no es del

todo malo y con lineas de panel incisas. Ha sido necesario darle un lijado a todas las piezas
para eliminarle la aspereza general. También le he grabado barias líneas de panel. Los trenes
de aterrizaje son en metal blanco y de buena calidad.
La pieza más problemática es la cabina vacuformada, ya que es muy dura y es difícil ajustarla
en el hueco ya que es más ancha de lo que debiera. Tuve que lijarla para dejarla más fina y
así poder ajustarla al hueco. Otro defecto imposible de corregir, es la unión de las dos piezas
que forman el fuselaje por la parte interior de la tobera. Un sitio tan inaccesible es imposible
de enmasillar y lijar de forma correcta.

¡Más fotos del Ju EF128 aquí!

Blohm & Boss Bv-212

El diseño presentado por Blohm & Boss presentaba un diseño que incluso hoy podemos
considerar como futurista. Las alas, con un aflechamiento de 40 grados, presentaba un diedro
muy pronunciado, y dos pequeños timones de profundidad. Las alas estaban diseñadas para
ser construidas en madera o metal.
A pesar de no ser el diseño ganador, se encargaron varios prototipos que debían de empezar
a ser construidos en mayo y estar listo para las pruebas de vuelo en septiembre de 1945.
Como sabemos, la guerra acabó en mayo de 1945, paralizando el programa.

La maqueta

A escala 1/48 podemos encontrar esta maqueta de la marca FM. Las piezas principales son
de plástico, los trenes de aterrizaje de metal blanco, y la cabina vacuformada. A primera vista,
el detalle no parece malo y las líneas de panel son incisas. Sin embargo cuando nos
pongamos manos a la obra descubriremos que los encajes son muy deficientes, necesitando
lija y masilla en abundancia.

Especialmente deficiente es el encaje de los pozos y el morro. En esta maqueta le remaché

con un punzón varias líneas de paneles guiándome por los dibujos que aparecen el la web
Luft46.com

¡Más fotos del BV 212 aquí!

 Focke-Wulf Ta-183 “Huckebein"
Los técnicos de Focke-Wulf, después de estudiar varias opciones aerodinámicas, optaron por
montar el motor a reacción en el centro del fuselaje y colocar la toma de aire justo en el morro.
En ese momento esa disposición era totalmente novedosa, siendo muy utilizada en las
décadas posteriores en aviones de combate, especialmente rusos.

Las alas tienen un aflechamiento de 40 grados. El timón de cola presentaba una inclinación de
60 grados con los timones de profundidad montados en la parta superior.

Ganador del concurso, se encargó la construcción de 60 prototipos para pruebas, quedando

todo paralizado cuando los aliados ocuparon las instalaciones de Focke-Wulf.

Sin embargo la historia del Ta-183 no acaba aquí. Derivados directos de este diseño son el
Mig-15 ruso diseñado a partir de planos capturados por los soviéticos, y el argentino Pulqui II,
éste construido con la intervención directa de Kurt Tank, ex diseñador jefe de Focke-Wulf y
que llevó a Argentina los planos microfilmados del avión.

La maqueta

La maqueta, a escala 1/48, se comercializa por dos fabricantes: AMT y Tamiya siendo ambos
el mismo molde. Este último incluye una moto-oruga Kettenkrad en la caja. El despiece es
muy sencillo, excesivamente sencillo, siendo sus principales ventajas su perfecto encaje y
facilidad de montaje, y sus peores defectos la toma de aire ciega y un pequeño escalón que
deja el transparente en la parte frontal.
Del montaje por tanto, poco que decir, hecho de caja directamente sin ningún aditamento.

¡Más fotos del Ta 183 aquí!

Procesos de pintura
Voy a intentar explicar de la forma más clara posible como están pintadas estas tres
maquetas.

1.-Lo primero que hago es pre-panelarlas. Para ello pinto todas las líneas de paneles del avión
con aerógrafo en color negro en las zonas que van a ir pintadas en tonos oscuros, y con color
marrón aquellas zonas que irán pintadas en tonos claros.. También se pueden pintar aquellas
líneas que la maqueta no trae o que nos interesa resaltar, como por ejemplo en las tapas del
tren de aterrizaje.

2.- Pinto primero el tono más oscuro con pintura de Gunze. Diluyo mucho la pintura y voy
pintando poquito a poco. Al estar la pintura tan disuelta, no deja una capa opaca, sino una
transparencia que se va haciendo más densa cuanto más incidimos en el mismo sitio. Las
zonas pre-paneladas quedan más oscuras que el resto del avión. Controlando la pintura
debemos conseguir que el contraste no sea muy brusco, pero tampoco excesivamente suave,
ya que luego el barniz tenderá a igualar los tonos.

3.- Aclaro el color anterior con un poco de blanco, y pinto las zonas centrales de los paneles.
De esta forma deben de quedar 3 tonos, a saber: El color tal cual sale del bote, el color
oscurecido sobre el prepanelado y el color aclarado con blanco.
4.- Pinto ahora el siguiente color oscuro, a mano alzada excepto en el Ju EF-128 que
enmascaro con cinta de Tamiya. Actúo igual que en los tres pasos anteriores. Al pintar sobre
un tono más oscuro, controlamos la pintura, incidiendo menos en las zonas prepaneladas,
para conseguir en esas zonas un tono más oscuro.

5.- Seguimos con los siguientes colores de la misma forma, excepto con el blanco que lo
demaremos para el final.

6.- Las culebrillas del Ju EF-128 se hacen a mano alzada de la siguiente forma. En primer
lugar la pintura ha de estar muy diluida, mucho. El aerógrafo debe estar muy limpio y en
perfectas condiciones de uso. La presión del aire la ajustamos a 0,8 bar y la punta del
aerógrafo debe estar muy próxima a la zona a pintar, un centímetro más o menos. Una vez
listo, practicamos sobre un papel hasta conseguir un trazo lo suficientemente fino, y cuando lo
tengamos iremos acercando, moviendo y alejando el aerógrafo de la superficie de la maqueta.
Con un poco de práctica conseguiremos unos resultados óptimos.

7.- Pinto las cruces, las esvásticas y el numeral utilizando plantillas artesanales.

8.- Le toca el turno al blanco a los aviones con camuflaje invernal. Utilizo papel transparente
de enmascarar y cubro un ala. Utilizando un rotulador permanente, marco el contorno del ala y
la forma que le quiero dar al blanco. Separo el papel adhesivo, recorto por donde he marcado
con el rotulador, y lo vuelvo a pegar sobre el ala. Lista ya la plantilla, pinto el blanco. En este
caso no voy a aclararlo, simplemente incido más o menos para obtener los tres tonos al igual
que con el resto de colores. A continuación sigo con la otro ala y con el resto del avión
paulatinamente.

9.- Toberas del Ta-183: Las pinto con pintura metalizada “de Lara”, y luego pinto líneas
horizontales con colores transparentes de tamiya tonos Humo y naranja.

10.- Una vez listo barnizo con Future. El Future es un barniz para suelos de madera de la
marca Johnson no comercializado en España. En algunos países su nombre comercial es
Klear. Tiene muchas aplicaciones para el modelismo y merece un artículo aparte. Como
barniz, tiene dos ventajas: tensa al secar, no dejando marca alguna aunque se haya aplicado
a pincel. Y dos, una vez bien seco, lo ideal es un par de días, es inmune a los disolventes.

11.- Panelo con óleos sobre las líneas de panel. Primero paso un poco de óleo disuelto por las
líneas, espero un par de minutos a que seque el disolvente, y luego limpio con un trapito
frotando longitudinalmente a la línea de panel.

12.- Ensucio las salidas de los cañones y algunos detalles.

13.- coloco las calcas de los triángulos de las tomas de combustible y barnizo con Micro Satin
para eliminar el brillo del Future.
 envía un email a Manuel

Modelo, texto y fotos son copyright © 2008 de Manuel Conde

Benítez

¡Visita ahora mismo su fantástica web de modelismo (Manupedia)!

volver a Tu WebModelismo
© 2008 Raúl Corral Escríbeme

 Bienvenidos >
 Tu webmodelismo.com >
 Luft 46 Manupedia >