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Rev ApciI 17, 197

Equipo Nueva Zelanda (A)

Doug Peterson se recostó en su silla y apartó la tapa de otro

Steinlager. El Wharf Cafe había crecido abarrotado de humo desde que
se inició la reunión. "Realmente tenemos que conseguir una sala de
conferencias apropiada la próxima vez", pensó, mientras miraba a
través de un brumoso y gris puerto de Auckland.

Era Iate mayo de 1994. Peterson había estado trabajando en el diseño

del yate de la Copa América de Nueva Zelanda 1995 por más de un año.
Como diseñador de plomo, había concebido el concepto original y había
reclutado al equipo de diseño que, por primera vez, utilizaba
ampliamente herramientas sofisticadas de diseño y simulación asistida
por ordenador. Ahora, cuando el equipo se reunió para su revisión
semanal después de la navegación del día, había llegado el momento de
comprometerse con la construcción del nuevo yachL Peterson reflexionó
sobre la decisión que enfrentaron. El presupuesto permitió la
construcción de dos yates;
Sin embargo, había varias estrategias que podrían tomar con respecto a
su diseño. ¿Deberían construir dos yates con diseños similares de
casco y quilla, para que pudieran variar los detalles del diseño de la
quilla y competir entre ellos para evaluar posibles mejoras? ¿Deberían
construir dos yates con cascos optimizados para diferentes condiciones
de navegación? ¿O deberían construir un yate ahora, pero retrasar [,
construir el segundo, esperar hasta después de otra ronda de pruebas
de prototipo, mientras que experimentaron con el primero en el agua?
La decisión que tomaron en la próxima hora afectaría profundamente sus
posibilidades de ganar en San Diego y convertirse en el segundo equipo
en 145 años en ganar la Copa de los estadounidenses.

La America's Cup

En 1851, el Royal Yacht Squadron de Inglaterra ofreció un trofeo de

plata, llamado la "Taza de los Cien Cientos", al ganador de una
carrera de vela en la isla de Wight, una pequeña isla frente a la
costa sur. Abierto a todas las naciones, la carrera atrajo 15 entradas
inglesas y sólo un retador extranjero -el eventual ganador, América.
La Taza de los Cientos de Guinea pasó a ser conocida como la Copa
América, en honor de su primer ganador, y cuando el último dueño
sobreviviente del equipo victorioso lo donó al club náutico de Nueva
York, se decidió que a los competidores de otros países se les
permitiera Competir por el trofeo en una "competencia amistosa entre
naciones extranjeras". Las reglas para estos
Razas fueron definidas en un documento llamado "la escritura del
regalo."

El primer desafío de la Copa América se llevó a cabo en 1870. Durante

los próximos 30 años, los defensores estadounidenses defendieron con
éxito contra equipos de Inglaterra, Escocia, Canadá e Irlanda. En este
momento, los participantes no estaban limitados en el diseño, por lo
tanto los barcos variaron mucho en tamaño y potencia. Sin embargo,
dado que los competidores europeos estaban obligados por las reglas a
cruzar el tormentoso Norte

PAGINNA 1
Atlántico bajo su propio poder de la vela. Sus embarcaciones eran a
menudo muy construidas y más lentas que las de los norteamericanos.
Las carreras eran a menudo asuntos unilaterales, de poco interés para
los espectadores.

En 1920, las reglas fueron cambiadas para especificar el uso de

diseños de clase J. Enormes botes de más de 100 pies de largo, con
mástiles de 120 pies de alto y un equipo de 40. Mientras que las razas
se hicieron más cercanas, en última instancia, los resultados fueron
los mismos: entre 1920 y 1937, los estadounidenses hicieron otras
cuatro defensas exitosas. Después de una larga pausa debido a la
Segunda Guerra Mundial, los barcos de la clase j se consideraron
demasiado caros, y una nueva clase de 12 tooter fue creada, con cascos
de 65 pies de largo. Los mástiles de 90 pies, terminan con un equipo
de 0 a 11. Las reglas fueron cambiadas para que los barcos de los
challengers pudieran ser transportados al lugar de la carrera por
barco en lugar de tener que navegar. A medida que los diseños
convergían, las carreras se hacían aún más estrictas. Sin embargo,
entre 1958 y 198,
Los estadounidenses defendieron con éxito otros ocho tames.

En 1983. la larga racha ganadora en la historia del deporte 132 años

terminó cuando el revolucionario Australia II, con una radical y
controvertida "quilla alada", derrotó a la Libertad, bajo el timón de
Dennis Conner. En 1987, sin embargo Conner recuperó la taza en Perth
con las estrellas
& Stripes, calificación para el San Diego Yacht Club. Al año
siguiente, un equipo de Nueva Zelanda, explotando una cláusula en "The
Deed of Gift" desafió a Conner con un enorme barco apodado "The Big
One". Sin tiempo para rediseñar. Conner defendió con éxito con un
catamarán ultraligero de 60 pies, el primer uso de un doble casco en
la America's Cup.

En 1992 se definió una nueva clase de yate para los vientos más
ligeros de San Diego. La International America's Cup Class (lACc)
requirió embarcaciones de 75 pies de longitud, con mástiles de 110
pies y una tripulación de 16. Mediante el uso de materiales avanzados,
las embarcaciones se hicieron más estrictas. Y por lo tanto más rápido
En los vientos ligeros Mientras AmerIca 3 finalmente derrotó al
retador italiano en la final, las carreras 1992 eran enormemente
costosas. El defensor americano construyó cinco barcos, el retador
italiano cuatro. Ambos gastaron más de 60 millones de dólares. Se
ridiculizó en el futuro para reducir los gastos, cada equipo estaría
limitado a sólo dos barcos, con más límites en el uso de velas y otros
equipos.

Las carreras de Copa de 1995 seguirían un formato de "round robin"

primero, los barcos se dividirían en dos grupos: los defensores,
frente al país de los actuales titulares de tazas, y el retador, de
todas las demás naciones. En tres partes. En la primera, que comenzará
en enero, los competidores competirán contra todos los aliados por el
derecho de entrar en la final, que se llamará Louis Vusiton Cop. En el
segundo, que se ejecutará 5nulleneou5ly con el primero, los yates del
país anfitrión competirán por el derecho a defender-finalmente, en
mayo. El equipo retador competirá contra el equipo ganador del
defensor de la Copa Amejii. Los diseños de la Copa se permitirán
evolucionar entre cada carrera, hasta el comienzo de la final.

La exhibición 1 muestra una imagen de una reciente carrera de la Copa

América. Las diferencias típicas de aclarado entre los botes de
primero y segundo botes usualmente serían de menos de un minuto
El diseño de n yate de carreras

El diseño de un yate de carreras moderno comprende cuatro elementos

esenciales: el casco, la quilla, el mástil y las velas (ver Anexo 2).
El objetivo del equipo de diseño es producir un barco apretado con un
factor de arrastre tan bajo como sea posible. La estructura, sin
embargo, también debe tener una resistencia y una estabilidad
especiales para condiciones de viento y mar muy variables. Para lograr
este equilibrio, los equipos dependen en gran medida de las
habilidades y experiencias del diseñador principal para hacer muchas
concesiones críticas durante el proceso de diseño.

La mayor parte del trabajo de diseño inicial se centra en el casco y

la quilla, ya que estos están en el camino crítico para la
construcción del yate. Para desarrollar esto, los diseñadores han
confiado tradicionalmente en lo que se conoce como el proceso de
"tanque y túnel" para obtener un rendimiento. El proceso implica la
construcción de una serina de prototipos físicos reducidos a escala
reducida. , [Siguiente plana]

Y un tanque de remolque (una gran piscina equipada con un cabrestante

en el extremo, que remolca el prototipo por el centro) proporcionando
datos sobre la cantidad de arrastre generada por un diseño particular.

Durante las etapas iniciales de desarrollo típico de yates, se

construyen prototipos físicos de 5 a 6 arnund a una escala de 20 '(20
pies) y se someten a pruebas en el túnel de viento y el tanque de
remolque. Fabricación y pruebas de estos prototipos toma varios meses
y cuesta alrededor de $ 50.000 por prototipo. Los datos sobre el
desempeño de cada uno de estos diseños se analizan para evaluar sus
características relativas de pertnrinancia y se utilizan para
proyectar mejoras potenciales de diseño. Se construye un conjunto
adicional de prototipos y se repite todo el proceso. Esta serie de
iteraciones de prototipo típicamente ocurre 3 o 4 veces antes de
congelar el diseño para la cunstruction. Como Peterson explicó:

El método tank y lunnel es un proceso de diseño en el que

rspenmentalion
Ocurre en ráfagas. Cada par de meses, regresa los rraults de tu
especiinenla. Como resultado, hay un límite para el número de
iteraciones de diseño que puede planear. Un proyecto típico rara vez
puede permitirse más de 20 prototipos, debido a limitaciones de tiempo
y dinero. En cada ciclo de diseño, usted tiene que confiar en grandes
ganancias en el rendimiento

El uso de la simulación en el diseño

El diseño de los críticos surtaces en un día moderno raring yate isa

comptes actividad. La presencia de muchas interacciones significa que
no es fácil predecir el efecto de incluso pequeños cambios en la
estructura. El sistema es "caótico" y predecir su comportamiento es
como tratar de predecir el tiempo. Mientras que los tradicionales
métodos de diseño de "tanques y túneles" se basan en diseñadores
experimentados y experimentados para superar tal complejidad, el
advenimiento de hardware de computadora barato y herramientas de
diseño automatizado han conducido a avances rápidos en la posibilidad
de simular diseños.

El diseño moderno del yate del día utiliza el maki de varias

herramientas para ayudar a automatizar el proceso. Entre los más
importantes se encuentran el Análisis de Elementos Finitos (ITA), una
herramienta que analiza las características estructurales de un
diseño; Los programas computacionales de dinámica de fluidos (CFD),
que ayudan a simular el flujo de agua sobre las superficies críticas
del yate; Y los Programas de Predicción de Velocidad (VPP, por sus
siglas en inglés), que predicen cuán rápido será un diseño en
particular en un conjunto dado de condiciones de viento y mar.

Los programas de CFD fueron desarrollados originalmente para la

industria aeroespacial, que tradicionalmente se utiliza para modelar
el flujo de aire sobre el control de una aeronave. El sistema de
televisión es "panel" basado en la primera estructura de la estructura
"dividida" en muchas pequeñas panelas, Un conjunto de ecuaciones
matemáticas El programa envía los paneles de W para un modelo de la

Diseño, luego suaviza un conjunto de ecuaciones gobernadas por la

teoría de los mecánicos fluidos para calcular las presiones y flujos
en la superficie. Mientras que el CFI había estado alrededor desde los
años 60, su aplicación al diseño del yate era un fenómeno reciente
mientras que los equipos piden el trabajo del diseño de n para la taza
de América 1995. En sus solicitudes iniciales, se había reunido con un
éxito limitado, y las opiniones se habían mezclado en cuanto a su
utilidad

Ventajas de la simulación

Las principales ventajas de la simulación sobre los métodos

tradicionales de diseño son más baratas que la construcción de
prototipos físicos, genera una mayor comprensión de por qué los
diseños particulares son mejores o mejores que otros y evita los
problemas asociados con la "ampliación" El diseño de un peototype
físico tus el mundo real.

La ventaja primaria de la simulación está en su velocidad y costo.

Mientras que los progtams requieren a menudo una cantidad signiticant
de la energía de procesamiento del final de memoria de la computación,
una vez que un diseño básico ha llevado configurado, las iteraciones
del diseño se pueden funcionar en cuestión de horas, en el coste
pequeño. La única limitación de cómo