FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

INGENIERÍA MECÀNICA

MATERIA:

Motores de combustión interna

TEMA:

Revisión de los sensores de un “Chevrolet Aveo 1600”, mediante un

scanner y un osciloscopio.

DOCENTE:

Ing. Edwin Grijalva

INTEGRANTES:

 Menoscal Fernando
 Kelvin Villacis
 German Ochoa
 Moreta Jefferson
 Baño Geovanny

MÓDULO:

OCTAVO “A”
Introducccion
En este presente informe daremos a conocer los distintos tipos de sensores del y para el automóvil,
hablaremos sobre sus funcionalidades, clasificación, característica por su señal de salida y
también reconoceremos donde se encuentran operando los sensores del motor.
Los sensores también llamados sondas, son dispositivos o componentes eléctricos que forman
parte de los vehículos y cuya función principal es monitorear todas las condiciones operativas del
vehículo y transmitir esta información a las unidades de control “ECU”, tanto si se está efectuando
un buen funcionamiento de las diferentes partes del auto, así como también si existen fallas o
averías en el mismo.
Hoy en día los vehículos actuales cuentan con numerosos sensores, cuya finalidad es hacer más
sencilla y cómoda nuestra conducción, optimizando las tareas relacionadas con el consumo de
combustible, las emisiones de gases, la eficiencia del motor y la propia seguridad o confort de los
pasajeros, entre otras.

Objectivos

1. Comprender el principio de funcionamineto de los sensores MAP, MAF, TPS, Sensor de

Oxigeno, IAC, IAT, ECT, CKP,CMP,Sensor de Golpeteo KS, y reconocer en donde se
encuentran operando los tipo de sensor en un chevrolet aveo.
2. Analizar los tipos de sensores más basicos del motor de un chevrolet aveo, mediante un
scanner, osciloscopio y un multimetro.
3. Determinar con el SCANNER como trabajan los sensores a revoluciones de 820 rpm,
2000 rpm y 4000 rpm.
 1. TPS (Throttle Position Sensor)

Ubicación del TPS: Se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleracion o tambien llamado valvula
mariposa.
Tipo de sensor: Potenciometro
El sensor TPS (Sensor de posición del acelerador) -en inglés Throttle Position Sensor- es el
encargado de estudiar cuál es la posición que tiene la mariposa de aceleración ubicada en la
garganta de ingreso de aire hacia el motor. Entrega una señal al Módulo de Control Electrónico
(Engine Control Module - ECM) utilizada para regular la inyección de combustible en las cámaras
de combustión. De forma simplificada, puede decirse que el sensor TPS indica al ECM cuánto
está pisando el pedal el conductor. Opera de manera básica con 5 Voltios y una resistencia
variable. [1]

2. Sensor de temperatura de aire IAT.

Ubicación del IAT: Se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleracion

Tipo de sensor: Termistor
El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) -en inglés Intake Air Temperature- es
el encargado de monitorear cuál es la temperatura del aire que ingresa al motor. Esta medición se
produce ya sea al realizar un arranque en frío o a medida que el motor va calentando el aire de
admisión. Esta información es llevada a la computadora central automotriz para que se pueda
corregir el tiempo de inyección y ajustar la mezcla carburante. [1]
 3. Sensor de temperatura del refrigerante ECT.

Ubicación del ECT: Este sensor se encuentra bien en la toma de agua o en block que este en
contacoto con los conductos de agua.
Tipo de sensor: Termistor
El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant Temperature- es
el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del motor. El sensor envía la
información a la computadora automotriz para que ajuste la mezcla carburante (aire-combustible)
y controle los pulsos de los inyectores. También, permite que se active el electro-ventilador. [1]

4. Sensor de posicionamiento del cigüeñal CKP.

Ubicación del CKP: Se encuentra ubicado en la polea del cigüeñal o en la cinta del volante de
inercia.
Tipo de sensor: Inductivo, tipo captador magnético.
El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position Sensor- es el
encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja en
conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de levas y otros sensores que
envían señales a la computadora. [1]
 5. Sensor de presión en el múltiple de admisión MAP.

Ubicación del MAP: Se encuentra ubicado en el multiple de admisón.

Tipo de sensor: Termistor
El sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple) -en inglés Manifold Absolute Pressure-
es el encargado de enviar a la computadora la señal que indica los cambios en la presión dentro
del múltiple de admisión. Con esta información, la computadora puede controlar la combustión y
el abastecimiento de combustible en distintas condiciones de carga y altitud del motor. [1]

6. Sensor de oxígeno ò .

Ubicación del .: Se encuentra ubicado en el multiple de escape.

Tipo de sensor: Inductivo
El sensor O2 (Sensor de oxígeno) -en inglés Oxygen Sensor- es el encargado de medir la
concentración de oxígeno en el humo de escape. Es también conocido con el nombre de sensor
Lambda. Los motores del área automotriz deben quemar combustible para funcionar y esto sucede
en presencia de oxígeno. El sensor permite detectar si la mezcla carburante es rica o pobre. [1]

7. Sensor de posicionamiento de árbol de levas CMP.

Ubicación del CMP:Se encuentra ubicado en la mitad de los dos arbol de levas.
Tipo de sensor: Fotorresitor.
El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft Position Sensor- es el
encargado de determinar con exactitud la posición del pistón número uno en el recorrido que hace
en el interior del cilindro. Trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP, por
el significado de sus siglas en inglés) enviando una señal a la ECU para sincronizar la chispa y el
tiempo de los inyectores. [1]
8. Sensor de flujo de aire MAF.

Ubicación del MAF: Se encuentra ubicado en toma de filtro de admisión.

Tipo de sensor: Termistor
El sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) -en inglés Mass Air Flow- es el encargado de
medir la cantidad de aire que entra al motor. La información viaja hasta el Módulo de Control del
Tren de Potencia (conocido como PCM por sus siglas en inglés) a través de un cable que lleva
una señal de voltaje variable en función al flujo. El sistema automotriz de inyección electrónica
moderno para motores Diesel o gasolina, es controlado por una computadora. Esta necesita la
información que suministran los distintos sensores para realizar su trabajo. [1]

9. Sensor de golpeteo KS.

Ubicación del KS: Se encuentra ubicado en un lado del block o aun lado del los cilindros.
El sensor KNOCK (Sensor de detonación) -en inglés KNOCK Sensor- es el encargado de detectar
la detonación que se produce en el motor y enviar entonces una señal de tensión a la ECM. Por
su parte, la ECM emplea la señal que recibe del sensor para controlar la sincronización. También,
se le conoce con el nombre de sensor de pistoneo o sensor KNOCK. [1]
Funcionamiento del osciloscopio

Un osciloscopio es un instrumento de medición para la electrónica. Representa una gráfica de

amplitud en el eje vertical y tiempo en el eje horizontal. [1]

El osciloscopio presenta los valores de las señales eléctricas en forma de coordenadas en una
pantalla, en la que normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical)
representa tensiones. La imagen así obtenida se denomina oscilograma. En osciloscopios
análogos o de fosforo digital se suele incluir otra entrada o control, llamado "eje Z" que controla
la luminosidad del haz, permitiendo resaltar o apagar algunos segmentos de la traza dependiendo
de su frecuencia de repetición o velocidad de transición en tiempo. [1]

Utilización

En un osciloscopio existen, básicamente, tres tipos de controles que son utilizados como
reguladores que ajustan la señal de entrada y permiten, consecuentemente, medir en la pantalla y
de esta manera se pueden ver la forma de la señal medida por el osciloscopio, esto denominado
en forma técnica se puede decir que el osciloscopio sirve para observar la señal que quiera medir.
[1]

El primer control regula el eje X (horizontal) y aprecia fracciones de tiempo (segundos,

milisegundos, microsegundos, etc., según la resolución del aparato). El segundo regula el eje Y
(vertical) controlando el voltaje de entrada (en Volts, milivolts, microvolts, etc., dependiendo de
la resolución del aparato). [1]

El tercer control es el ajuste del disparo (o trigger en inglés), este control permite sincronizar la
señal que se repiten de manera periódica usando como referencia una característica de la señal,
se usan diversos tipos de disparo, siendo el más común el disparo por flanco de subida o bajada
de la señal, para lo cual se define el voltaje de disparo y si el flanco es de subida o de bajada. [1]

Prueba de funcionamiento del sensor tps

Primero se verifico que el sensor esté conectado correctamente.

Se conectó el osciloscopio con el carro encendido para verificar las señales la cual era una gráfica
del voltaje medido en función del tiempo, con el que se pudo determinar que el sensor tps estaba
defectuoso.
Funcionamiento del scanner

Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han
instalado en el auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el
auto. [2]

La función principal es la de leer los códigos de error (check engine)

Muestra la descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo, " Falla en Sensor
de oxígeno")

Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un programa de lectura
de datos en directo, como sensor de oxígeno, muestra de la velocidad del motor, temperatura del
refrigerante, tensión de batería, ajustes de combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados
en un gráfico gracias al programa.

Prueba de funcionamiento con scanner

Se conectó el escáner al vehículo. Localizando el conector OBD II en la base del volante y

enchufándolo al mismo.

Se procedió a analizar los componentes tales como los códigos, monitoreando y mostrando los
datos del vehículo.

Se obtuvo una lista de códigos en el diagnostico como:

P0340 circuito sensor A, del árbol de levas.

P0132, circuito sensor oxigeno 1 banco 1, voltaje alto.

P0122 circuito sensor A pos. Pedal mariposa, entrada baja.

P0016 Correlación de posición de árbol de levas.

Multímetro
Un multímetro es un instrumento que permite medir directamente magnitudes eléctricas
activas como corrientes y diferencia de potenciales o pasivas como resistencias,
capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna. [2]
Funcionamiento del multímetro
El funcionamiento se basa en la utilización de un galvanómetro que se emplea para todas
las mediciones. Para poder medir cada una de las magnitudes eléctricas, el galvanómetro
se debe completar con un determinado circuito eléctrico que dependerá también de dos
características del galvanómetro: la resistencia interna (Ri) y la inversa de la sensibilidad.
[2]
Ejemplos de medición en sensores
Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa la posición de la mariposa del cuerpo de
aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Reconoce 5 volts del
potenciómetro del sensor con un multímetro. Explorar que todas las líneas estén bien esto
se hace checando la continuidad con el multímetro.

Sensor de la masa de aire (MAF)

Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
Se usa como un dispositivo de medición térmica. La computadora analiza los cambios de
potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la
resistencia térmica a 75 grados centígrados. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts
de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de 0.60 volts.
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Se encuentra en la tapa de la distribución o en el monoblock. Proporcionar la posición del
cigüeñal y las rpm. Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto
preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner
buscar el número de cuentas.

Medición con el scanner a 820 rpm, 2000rpm, 4000 rpm.

En esta tabla analizamos los diferentes tipos de sensores mediante el scanner ya que nos sirve
para comprender como trabaja los sensores cuando se encuentren en operación.
Mediante este análisis determinamos que cada sensor tiene un código de error y también que
cada sensor variar según las revoluciones por ejemplo la temperatura, la presión etc.
El scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han
instalado en el auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el
auto.

VALORES OBTENIDOS DEL ESCANER

Datos - Ralentí 820 RPM 2000 RPM 4000 RPM

1 MIL STATUS on on on
2 ABSLT TPS (%) 0,0 3,9 12,2
3 ENG SPEED (RPM) 820 2000 4000
4 CALC LOAD (%) 3,1 6,3 17,3
5 MAP (kPa) 39 29,0 27,0
6 COOLANT (°C) 91 93 90
7 IAT (°C) 46 43 43
8 ING ADV (°) -4,5 23,5 28,0
9 ST FTRM1 (%) 0,8 a -1,6 0,0 0,0
10 LT FTR1 (%) 10, 9 4,7 -3,9
11 VEH SPEED (KPH) 0 0 0
12 REL FRP (kPa) 1,03 0,55 0,63
13 FUEL SYS 1 CLSD CLSD CLSD
14 FUEL SYS 2 N/A N/A N/A
15 O2S11 (V) 0,2 a 0,6 0,495-0,860 0,855
16 ST FTRM11 (%) 0,8 a 1,6 0,0 0,0
17 O2S12 (V) 6,44 0,440 0,350
18 MIL DIST (KM) 0 0 0
19 OBD2 STAT CA CA CA
 Posibles fallas que se producen en los sensores.

MAF: un vehículo que posee un sensor de flujo de aire dañado puede llegar a funcionar
de manera muy pobre, detenerse o incluso operar con una potencia baja.

MAP: un problema común de rendimiento es la vacilación al intentar acelerar. Esto es el

resultado de la pérdida de caballos de fuerza que es característico de un vehículo que tiene
un mal sensor.

CKP: -el motor no puede encender

-el Tacómetro cae de forma súbita.

TPS: un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de
Fallas marcha mínima, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrecto.
comunes

Sensores del ECT: un sensor ECT defectuoso puede enviar una señal falsa a la computadora de a
aveo bordo, lo que resulta en una regulación incorrecta de la presión del combustible.

IAC: una falla de este sensor ocasiones que se apague al momento de estar en ralentí o
producir temblores en el automóvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones
suban y bajen.

CMP: las causas más habituales de estas fallas se deben a desperfectos en el cableado. O
bien, algún problema en el conector, sea que este flojo o sulfatado.

IAT: está dañado son las siguientes: Aumento en las emisiones de monóxido de
carbono. Exagerado consumo de combustible. Inconvenientes en el arranque en frío.

LANDA: el automóvil consume más gasolina de lo normal. Cuando el sensor O2

presenta problemas, puede hacer que la mezcla de aire y gasolina sea excesivamente rica
o excesivamente pobre lo que ocasiona descontrol en el rendimiento del combustible.

Condiciones de prevención
La mecánica que recomendamos en este campo, es la de prevención. Las revisiones de su estado
y sus conexiones con la unidad de control, así como las diagnosis completas del sistema de forma
periódica son las que nos mantendrán a salvo de graves complicaciones en los sensores del motor.
[3]

Conclusión
1. Hoy en día los vehículos actuales cuentan con numerosos sensores, donde analizamos
que cuya finalidad es hacer más sencilla y cómoda nuestra conducción, optimizando las
tareas relacionadas con el consumo de combustible, las emisiones de gases, la eficiencia
del motor y la propia seguridad o confort de los pasajeros, entre otras.
2. Se puede decir que el scanner y osciloscopio es una buena herramienta para implementar
en todo taller automotriz ya que el scanner tiene la función de detectar todas las unidades
de control electrónico que se han instalado en el auto y puede leer los códigos de error en
caso de que existan algunas fallas en el auto. Es allí cuando entra a operar el scanner ya
que sirve para diagnosticar que sensor está operando indebidamente y esto nos lleva
ahorrar tiempo ya que descartamos de primera la falla.
Bibliografía

[1] R. Rateau, Osciloscopios: funcionamiento y utilización, Paraninfo, Editorial S. A., 1999.

[2] M. Concepcion, Sensores Automotrices y Analisis de Ondas, Mandy Concepcion, 2011.

[3] A. GRANELL, Averías frecuentes y consejos de mantenimiento de los sensores, Bogota:

RODES, 2015.