Cojinetes y lubricación hidrodinámica

Cojinetes
Definición: Es una parte integrante de la máquina que guía, soporta o limita movimientos
rotativos y/o alternativos.

Clasificación: Se clasifican en dos clases: Cojinetes de superficie deslizante y Cojinetes de

rodamiento, a su vez los cojinetes de superficie deslizante se dividen en: de movimientos
rotativos y oscilantes.
Los cojinetes de superficie deslizante se clasifican por Tipos y Diseños.
Tipos:

 Radiales (ajuste radial)

 Tipos Axiales (ajuste axial)
 Angulares (ajuste radial y axial)

Diseño:

 Cojinetes cilíndricos (soporte)

 Cojinetes esféricos (auto alineables)
 Cojinetes zapatas pivotantes (empuje)

Tipos:

 Cojinetes radiales: Se colocan en muñones o ejes giratorios, mantienen la alineación

y evitan el desplazamiento radial y están diseñados para recibir cargas aplicadas en
forma perpendicular con respecto a la dirección del eje geométrico del muñón .
 Cojinetes de empuje o axiales: Se colocan en los ejes para impedir un
desplazamiento longitudinal y están diseñados para recibir cargas en la misma
dirección del eje geométrico del muñón.
 Cojinetes angulares: Están proyectados para soportar una combinación de esfuerzos
radiales y de empuje, en este caso, la carga resultante actúa en la dirección de una
componente angular y tiene por objeto evitar ambos movimientos, axial y radial.

Diseño:

 Cojinetes rígidos o cilíndricos: Se instalan en posiciones fijas de las máquinas, de

modo de impedir los desplazamientos radiales y axiales.

Empresas de rodamientos: SKF , FAG , INA , SNR

 Cojinetes de auto alineación: Están construidos de modo tal que sus diversas partes
se alinean automáticamente, por si mismas, después que han sido armados y
cargados.

 Cojinetes con zapatas pivotantes: En segmentos, son cojinetes construidos con

piezas divididas destinadas a evitar el movimiento axial de los ejes y muñones.
 Aro soporte de zapatas en un cojinete de empuje simple.

Cojinete tipo "Kingsbury" donde se pueden observar una sección de empuje (parte media)
y una sección de soporte (extremo bajo)
 Cojinetes de soporte de zapatas pivotantes para altas velocidades de eje.

El metal Babbitt o metal de cojinete, es una de las distintas aleaciones utilizadas para la
superficie de apoyo en un cojinete de fricción. El metal Babbitt se emplea habitualmente
como una capa superficial fina en una estructura multi-metal. El metal Babbitt es blando y
se daña fácilmente, lo que sugiere que podría no ser adecuado para un cojinete de
superficie. Sin embargo, su estructura está hecha de pequeños cristales duros dispersados en
un metal más blando. Cuando el cojinete se desgasta, el metal más blando se erosiona
creando rutas para el lubricante entre los puntos duros que proporcionan la superficie de
apoyo real. Cuando el estaño se utiliza como el metal más suave, la fricción hace que este
se funda y funcionar momentáneamente como un lubricante.
En la actualidad existen muchas aleaciones Babbitt. Algunas de las composiciones más
comunes son:

90% estaño, 10% cobre

89% estaño, 7% antimonio, 4% cobre

80% plomo, 15% antimonio, 5% estaño

76% cobre, 24% plomo

67% cobre, 28% estaño, 5% plomo

Los motores de combustión interna utilizan el metal Babbitt principalmente a base de

estaño ya que soportan óptimamente las cargas cíclicas.
COJINETES DE RODAMIENTO o RULEMANES

Los cojinetes de rodamiento se utilizan generalmente en máquinas auxiliares, algunos

motores rápidos y en turbinas a gas. Estos cojinetes soportan el eje por medio de rodillos o
bolillas, reemplazando la resistencia de fricción por deslizamiento por la de rodadura entre
las superficies de trabajo.
Los cojinetes de rodamiento constan de cuatro partes:

1. Anillo o cubeta interna ajustada al eje.(pista interna)

2. Anillo o cubeta externa ajustada al soporte.(pista externa)
3. Las bolillas o rodillos que transmiten el esfuerzo.
4. Dispositivo que asegura e impide que las bolillas o rodillos se salgan de su lugar,
llamados "jaulas".

Ventajas de estos cojinetes.

 Pérdida por fricción pequeña (0,1 de los cojinetes comunes).

 Mucha duración.
 Requieren poco mantenimiento. Lubricación simple y de poco consumo.
 Mantienen buena alineación por largos períodos de tiempo.
 Soportan sobrecargas momentáneas sin averías ni agarre.
 Ocupan poco espacio.
 Son aptos para bajas velocidades, coeficiente de fricción bajo, la perdida de energía
por rozamiento es mínima desde el inicio del movimiento.
 Ofrecen una resistencia muy pequeña en el arranque.

Desventajas de estos cojinetes:

 Su construcción y montaje deben ser de máxima exactitud.

 Ocupan mayor espacio en sentido diametral.
 Son de mayor costo.
 Sin película de aceite, que en cojinetes ordinarios amortigua choques y vibraciones.
 Requieren buena estanqueidad a las impurezas y al agua.

Clasificación:
Se dividen en dos clases principales.

 Cojinetes de bolillas.
 Cojinetes de rodillos (cilíndricos, cónicos, esféricos, cóncavos, agujas, etc). Según
su función: axiales, radiales y angulares.
Cojinete autoalineable.
Crapodinas
BUJES
Un buje es un cojinete de una sola pieza y que, por lo general, trabajan con poca o ninguna
lubricación, y que su utilización es en mecanismos de funcionamiento intermitente y de
poca carga.
Algunos bujes contienen además insertos de goma ya que cumplen, además de la función
de contener y guiar un eje, la de brindar amortiguación de vibraciones o de impactos.

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Lubricantes y lubricación
En los distintos órganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en las
superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenómeno se debe a diversos
factores, el más característico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa
principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto.

Filo de una hoja de afeitar aumentada 10.000 veces.

Superficie de una moneda de cobre aumentada 5.000 veces.

Superficie de una bola de rulemán.

Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en
movimiento. Sus fines son, principalmente, dos

1) Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2) Actuar como medio dispersor del calor producido.

Además, con él se consiguen los siguientes objetivos secundarios:

a) Reducir desgastes por frotamiento.

b) Disminuir o evitar la corrosión.
c) Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos (cilindros, aros de pistón, juntas, etc.).
d) Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.

Métodos para lubricar cojinetes:

a) Lubricación intermitente, se puede efectuar con grasa o Aceite, solo provee una película
delgada de lubricante, y se ejecuta cada vez que es necesario o cuando lo indica el plan de
mantenimiento del fabricante del mecanismo en cuestión.
Engrasador manual y sus partes
 Graseras que se ubican en los puntos de engrase, conocidas también como ademites.

b) Lubricación continua limitada: por resorte (provisión continua), por mecha (capilaridad),
por goteo (a través de un orificio en el cojinete). Se emplea solo para trabajo liviano. Es
necesaria la supervisión permanente de un operario de los niveles de lubricante en los
dispositivos lubricadores o "graseras" en servicio, además del control del correcto
funcionamiento de los mismos.
 Ejemplos de lubricadores a resorte

Ejemplo de lubricador contínuo presurizado a gas.

 Lubricación por goteo.

c) Lubricación continua abundante.

Es la única que asegura una película gruesa de lubricación, se obtiene por los siguientes
procedimientos:

1) Lubricación por anillos: (suministra amplia cantidad de aceite) un anillo "colgado" de eje
y que acompaña el giro de éste, se encuentra parcialmente sumergido en el lubricante y
levanta de esta manera el mismo humectando la zonas a lubricar.
2) Lubricación por cadena (es una variante de lubricación por anillo).

3) Lubricación por disco : un disco rotativo fijo al eje y sumergido parcialmente en el

lubricante, envía aceite por medio de la fuerza centrífuga de si giro, siendo guiado éste por
medio de deflectores o no .
Caja de rodamientos con nivel de aceite por debajo de los rodamientos. Un disco deflector
levanta o salpica el aceite en los cojinetes.

4)Lubricación por salpicado ( en mecanismos totalmente cerrados).Una pieza en rotación

del mecanismo, será la encargada de "golpear" la superficie del lubricante, salpicando así y
humectando las zonas a lubricar.
Ejemplo de lubricación por salpicado, efectuado por un cucharín en la cabeza de biela de un
motor de combustión interna pequeño.

5) Lubricación por inmersión (el eje está sumergido parcialmente).

Ejemplo de lubricación por inundado. El mecanismo que efectúa el salpicado, inunda

también el resto del interior de la máquina.
 Lubricación por inmersión de un tren de engranajes.

6) Lubricación por gravedad: puede ser de circuito abierto o cerrado y fluye por gravedad
desde un tanque elevado, hacia un tanque receptor, en caso del circuito cerrado, o puede
quedar recluído en la caja del cojinete o mecanismo, sin retorno. En el caso del circuito
cerrado, será necesaria una bomba elevadora para volver a reponer el lubricante desde el
tanque receptor al tanque elevado. Este tanque elevado será el responsable de ejercer una
presión hidrostática constante en el cojinete o en el mecanismo a lubricar.

7) Lubricación por presión o forzada :es un sistema de circuito cerrado alimentado por
medio de una bomba de desplazamiento positivo. Normalmente se utilizan presiones que
oscilan entre 0,3 y 4 Kg/cm².En este sistema se incluye un enfriador, que mantiene una
temperatura óptima del lubricante y, como consecuencia, mantiene también la viscosidad.
Este tipo de sistema de lubricación consta también, como mínimo, con un filtro de malla
gruesa en el interior del tanque de servicio para la aspiración de la bomba, y otro de malla
fina antes del ingreso del lubricante al mecanismo.

Ilustración de un sistema básico de lubricación por presión o forzada.

Ranuras en los cojinetes.
a) El ingreso del aceite debe ser por las zonas de baja presión, se usan carteras que actúan
como acumuladores de aceite que es arrastrado a la zona de mayor presión por el mismo
eje, las carteras no deben llegar a los extremos del cojinete, si esto ocurriera se produciría
fuga de lubricante sin haber trabajado.
b) En cojinetes relativamente largos con respecto a su diámetro se practican ranuras
circunferenciales a efectos de lograr un mejor flujo de lubricante.
c) Puede utilizarse cojinetes con carteras y ranuras circunferenciales (combinados) siempre
se debe tener presente los diseños, que su ubicación no interrumpa las zonas de presión
creciente o máxima.
d) Al efectuar ranuras o carteras en un cojinete, sus bordes deben terminar en bordes
redondeados para evitar que en dicho borde se produzca corte de película lubricante.
e) El tipo de ranura usada no debe ser modificada con respecto al diseño original.

Introducción a la Lubricación hidrodinámica.

El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo
entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso
de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se
intenta, siempre que sea posible, que haya una película de lubricante de espesor suficiente
entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste.

Antecedentes de la lubricación hidrodinámica.

Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinámicas
fueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el
científico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885. Demostró que se generaban en
este tipo de cojinetes unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por
Reynolds que demostró que era necesaria una forma convergente en la película para que se
generara un aumento de presión.

Lubricación hidrodinámica.
La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa, se obtiene cuando las dos
superficies están completamente separadas por una película coherente del lubricante. La
lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay
contacto metálico entre ellas.

Esto significa que el espesor mínimo de la película es algo superior a la suma promedio de
las irregularidades de ambas superficies y que la resistencia al movimiento viene dada sólo
por la fricción entre las capas del lubricante, siendo éste último el que soporta totalmente la
carga. En este caso, las condiciones de la lubricación serán óptimas y el mecanismo podrá
funcionar durante largo tiempo sin desgaste alguno, siempre y cuando se mantengan estas
condiciones de operación.

Película Hidrodinámica: Se produce, debido al movimiento de las superficies lubricadas, al

formarse una zona de convergencia o cuña de aceite, donde hay presión suficiente para
mantener separadas las superficies.

Existen dos tipos de películas hidrodinámicas:

• Cuña de Aceite.
• Películas Elastohidrodinámicas.

Cuña de Aceite: Este tipo de película hidrodinámica, se produce en los cojinetes de

deslizamiento y de empuje. La película en estos casos, puede llegar a tener un espesor de
hasta 25 micras. La formación de una película hidrodinámica gruesa que separe las
superficies y soporte una carga, puede ser descrita si observamos la siguiente figura.
Las dos superficies están sumergidas en un fluido lubricante. A medida que la superficie
se mueve, la fricción interna del fluido hace que sea arrastrado en la dirección del
movimiento. La superficie estacionaria no es paralela a la móvil, sino inclinada, como se
indica en la figura. De ese modo, el fluido es arrastrado y hecho pasar por el área A. Debido
a que la zona de salida del fluido B, es más pequeña, el fluido tiende a ser comprimido, lo
que ocasiona una subida en su presión.

Esto trae como resultado:

> Retardo en el flujo por el área A.
> Aumento del flujo en el área de salida B
> Fugas laterales, ya que no todo el fluido puede salir por B.
> Soporte de cargas, sin que haya contacto entre las superficies.
En la figura se ha exagerado la inclinación de la superficie fija. En casos reales, la
inclinación suele ser del orden de 50 micras cada 15 cm

Factores que afectan el establecimiento de la Película Fluida o Hidrodinámica.

* Viscosidad.
* Velocidad.
* Carga.
* Acabado Superficial.
* Diámetro, longitud y tolerancias.
* Alimentación del lubricante.

Curva de Stribeck.
•La curva de Stribeck es un gráfico clásico basado en el estudio de la lubricación de un eje
liso, en contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste.
•A muy bajas velocidades predomina la lubricación por capa límite. Toda la carga es
soportada por las crestas de la superficie en el área de contacto. A velocidades altas se crea
un efecto de cuña entre el fluido y el objeto. La presión hidrodinámica separa
completamente el objeto de la superficie.

•El gráfico puede dividirse en tres zonas:

Zona I: lubricación hidrodinámica Las superficies del cojinete están perfectamente

separadas con un película gruesa de fluido: no hay contacto directo entre las superficies que
deslizan y por tanto prácticamente no hay desgaste.

Zona II: lubricación mixto.

Zona III: lubricación límite.

De la gráfica se puede deducir: Estando en la zona I, a medida que la viscosidad disminuye

también decrece el espesor de la película hasta el punto C. Una mayor disminución de la
viscosidad hace que pasemos al punto B en el que se produce contacto ocasional entre las
dos superficies debido a que la película es de muy pequeño espesor: el rozamiento en B y C
es prácticamente igual, aunque en B la viscosidad del fluido es menor la resistencia al
desplazamiento se debe en este caso al contacto entre las asperidades.
El punto C es el punto ideal de funcionamiento delimita además la zona estable de la
inestable puesto que proporciona un rozamiento mínimo con prácticamente desgaste nulo.
En la práctica se prefiere trabajar ligeramente a la derecha de C para tener un margen de
seguridad. Si en el punto B reducimos ligeramente la viscosidad rápidamente crece el
coeficiente de rozamiento hasta el punto A. A partir de este punto la mayor parte de la
carga es soportada por las asperidades y por tanto un reducción mayor de la viscosidad
tiene muy poca influencia en el coeficiente de rozamiento.

Un cojinete liso radial es quizá el elemento más práctico para analizar la lubricación de
película fluida. En este caso se presenta cuatro situaciones: Cuando el eje (o muñón) está en
reposo y descansa sobre el cojinete (casquete), debido al peso que soporta, trata de
desplazar la película lubricante y se presenta contacto, quedando solamente una delgada
película lubricante entre los elementos.

Al iniciarse el movimiento, el muñón trata de rodar y de subir por el casquete en la

dirección del movimiento. En el espacio entre el muñón y el casquete se va introduciendo
cada vez más aceite, por la acción de bombeo del muñón, lo cual hace que éste se vaya
separando del casquete.

A medida que se va alcanzando la velocidad normal de funcionamiento, el muñón empieza

a resbalar sobre el aceite y comienza a "flotar". Cuando el muñón gira a la velocidad
normal de funcionamiento, el eje de coordenadas de éste forma un ángulo específico con el
casquete, posicionando el mínimo espesor de la película lubricante. La presión hidráulica
del aceite aumenta considerablemente y soporta la carga.
Huelgos de los cojinetes:

Para que haya circulación de lubricante y formación de película entre muñón y cojinete se
construirán de forma tal que el cojinete sea mayor que el muñón, este diseño permite que
quede una luz llamada "huelgo de aceite", que debe ser el mínimo compatible con adecuada
circulación de lubricante para que disipe el calor producido por fricción. El huelgo debe ser
uniforme, si fuera mínimo al requerido por puntos existirían cargas que originarían
calentamiento anormal y posibles averías, al armar un cojinete, las mitades deberán hacer
contacto metal con metal debiendo quedar huelgo correcto, si se trata de cojinetes con
medios casquillos postizos se verá que estos toquen antes que las tapas al apretar.

Factores que deben tenerse en cuenta al establecer los huelgos.

El valor del huelgo a dejar depende de:

a) Las medidas del cojinete.

b) La exactitud de la alineación del eje.
c) La velocidad de giro.
d) Si la dirección de carga se alterna (máquinas alternativas) o permanece constante
(equipos rotativos).
e) Si se emplea lubricación por gravedad o forzada.
f) Temperatura de trabajo deseada.
g) La viscosidad del lubricante.

Lubricantes (clasificación comercial).

Debido al gran consumo de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado una
gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones
especiales a que son sometidos.
Aceites para motores
Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que
deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE, en
tres categorías principales:

Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados
corrientes.

Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un
ligero poder detergente.

Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante
y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta
categoría pertenecen también los aceites especiales para motores Diésel, de gran poder
detergente. (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.

Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La
viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta
cuanto mas lo es el numero:

• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frió riguroso)

• SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50

Multigrado

Aceites para las cajas de cambio y el diferencial

Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las
elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificación
SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240

No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y
exclusivamente para las aplicaciones específicas del aceite, y podrían originar graves
averías.