INVESTIGACION

ALUMNA: Leon De Leon Luz Carmela

NO. DE CONTROL: 18530515

PROFESOR: Luis Alfonso Marin Priego

MATERIA: Maquinaria Pesada Y Movimiento De Tierra.

FECHA: 29 De Enero Del 2020.

4to. SEMESTRE.
 DIFERENCIA ENTRE MOTOR DE DIESEL Y GASOLINA:

Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión),

nos encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el
movimiento del pistón.

Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo

termodinámico utilizado es el conocido como Ciclo
Otto. Este ciclo se aplica en los motores de
combustión interna de encendido a través de la
chispa eléctrica comentada. Un invento del
ingeniero alemán Nicolaus Otto en 1876.

Existen motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y de cuatro tiempos (2 vueltas

de cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de ciclos, el cambio de
gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas.

En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del
pistón (admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el
ciclo de combustión.

El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel.
En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en
trabajo mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor
(foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

Posiblemente estemos ante la clave que más diferencia a ambos conceptos: el

proceso de combustión. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge
de una chispa en el interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores
diésel el proceso de combustión surge a partir de la alta temperatura que alcanza el
aire en la fase de compresión (tan alta que es suficiente para encender el
combustible cuando entra en contacto con el aire caliente).

Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los
diésel necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder
encender el combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible
trabaja a presiones mucho mas altas en comparación con los motores de gasolina.

El diésel en este caso es mucho más pesado que los motores de gasolina. La razón
principal es que, como vimos en los procesos de combustión, las presiones
utilizadas son muy diferentes, como consecuencia, sus diseñados varían mucho.

Las presiones a las que deben estar sometidos los motores diésel exigen que estos
sean mucho más robustos que los de gasolina. Además, hay que pensar que estos
últimos no requieren de piezas tan resistentes porque no tienen que alcanzar la
temperatura de autoignición del diésel. Por esta razón, en los motores diésel el limite
de revoluciones es inferior a los de gasolina, debido a la constitución más pesada
de sus elementos internos.

Cuando aceleramos ambos motores también se

muestran grandes diferencias. En los motores de
gasolina entra en juego el denominado como cuerpo de
aceleración. Se trata de una válvula que abre y cierra el
flujo de aire que entra en los motores. Cuando pisamos
el pedal de aceleración estamos actuando sobre esa
válvula e incrementando la cantidad de aire que entrará a la cámara de combustión.

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel utilizan gasóleo o gasoil
como combustible. Además, como en la compresión sólo interviene el aire, la
eficiencia es mayor y se puede conseguir una buena relación de compresión sin
riesgo de autoignición. En cambio, en gasolina la relación de compresión es tan alta
que no es posible sin riesgo de detonación prematura.

Esta es la clave de la “economía” del diésel frente a los de gasolina, la mayor

relación de compresión (el grado en que los gases se pueden comprimir en el
cilindro del motor), y por tanto, de eficiencia del ciclo. El diésel como combustible es
más pesado que la gasolina. La razón se debe a que las cadenas de hidrógeno y
carbono que componen el combustible son más largos y pesados (tiene hasta un
17% más que la gasolina).

ENERGIAS QUE SON PRODUCIDAS:

Solo del 12%–30% de la energía del combustible que se le pone a un vehículo

convencional es utilizada para moverlo, dependiendo del ciclo de manejo. El resto
de la energía se pierde en ineficiencias del motor y línea de manejo o en el uso de
accesorios. Por lo tanto, el potencial para mejorar la eficiencia del combustible
mediante tecnologías avanzadas es enorme.

Por otro lado, el diésel es también interesante, pues es un combustible que asegura
un mejor desempeño, lo que es de extremadamente importante, en estos casos, en
que la eficiencia es una exigencia. Será el diésel que será responsable de accionar
el generador, iniciando así la combustión del combustible.

Esta acción hace que el eje central se mueva, haciendo que la energía mecánica
se transforme en eléctrica, con la ayuda del alternador, colocando el generador a
diésel en funcionamiento.
BIBLIOGRAFIAS:

Jorge, M. J. G.. (2017, 13 junio). [EN QUE SE DIFERENCIA EXACTAMENTE UN

MOTOR DE GASOLINA DE UNO DE DIESEL.]. Recuperado 8 enero, 13, de
https://es.gizmodo.com/en-que-se-diferencia-exactamente-un-motor-de-
gasolina-d-1796060905
Office of Energy Efficiency y Renewable Energy. (2014, 25 agosto). [ENERGIA
PRODUCIDA DE UN MOTOR DE GASOLINA]. Recuperado de
https://www.fueleconomy.gov/feg/esatv.shtml
GRUPEL S.A. Energy Everywhere. (2011, 12 febrero). ENERGIA PRODUCIDA DE
UN MOTOR DIESEL. Recuperado de https://grupel.eu/es/grupel-es/como-
funciona-generador-diesel/