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En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del
pistón (admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el
ciclo de combustión.
El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel.
En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en
trabajo mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor
(foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío).
Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.
Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los
diésel necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder
encender el combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible
trabaja a presiones mucho mas altas en comparación con los motores de gasolina.
El diésel en este caso es mucho más pesado que los motores de gasolina. La razón
principal es que, como vimos en los procesos de combustión, las presiones
utilizadas son muy diferentes, como consecuencia, sus diseñados varían mucho.
Las presiones a las que deben estar sometidos los motores diésel exigen que estos
sean mucho más robustos que los de gasolina. Además, hay que pensar que estos
últimos no requieren de piezas tan resistentes porque no tienen que alcanzar la
temperatura de autoignición del diésel. Por esta razón, en los motores diésel el limite
de revoluciones es inferior a los de gasolina, debido a la constitución más pesada
de sus elementos internos.
A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel utilizan gasóleo o gasoil
como combustible. Además, como en la compresión sólo interviene el aire, la
eficiencia es mayor y se puede conseguir una buena relación de compresión sin
riesgo de autoignición. En cambio, en gasolina la relación de compresión es tan alta
que no es posible sin riesgo de detonación prematura.
Por otro lado, el diésel es también interesante, pues es un combustible que asegura
un mejor desempeño, lo que es de extremadamente importante, en estos casos, en
que la eficiencia es una exigencia. Será el diésel que será responsable de accionar
el generador, iniciando así la combustión del combustible.
Esta acción hace que el eje central se mueva, haciendo que la energía mecánica
se transforme en eléctrica, con la ayuda del alternador, colocando el generador a
diésel en funcionamiento.
BIBLIOGRAFIAS: