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Diseño de Puentes PDF
Diseño de Puentes PDF
POR:
SELMA SOFÍA DHEMING GUATEMALA
JUAN CARLOS HERRERA MATUTE
MAYO 2009
ANTIGUO CUSCATLÁN, EL SALVADOR, C.A.
RECTOR
JOSÉ MARÍA TOJEIRA, S.J.
SECRETARIO GENERAL
RENÉ ALBERTO ZELAYA
LECTOR
JOSÉ EDUARDO VILLALOBOS ZETINO
AGRADECIMIENTOS
A la Ing. Alba Alfaro, nuestra asesora y más que eso nuestra
amiga, que siempre estuvo dispuesta a ayudarnos, aconsejarnos y
brindarnos sus conocimientos. Gracias por su comprensión y cariño.
A mis abuelos, Alfredo y Zoila; a mis tíos, tías, primos y primas. Con
especial agradecimiento a mis tías Zoila, Rina y Chave, y a mi tío
Carlos, por estar presente y apoyarme en mis pequeños triunfos.
i
Los daños en estribos han estado relacionados con la
respuesta sísmica de suelos blandos y rellenos
inadecuadamente consolidados. La licuefacción puede ser
tomada como la respuesta sísmica de suelos granulares
saturados; éste fenómeno ha causado el colapso de puentes en
terremotos ya que genera pérdida de soporte de la
superestructura.
ii
cumplimiento de cantidades y disposición de refuerzo
longitudinal y transversal. Esto último representa parte del
detallado sísmico que debe poseer a los elementos
estructurales y ante sismos severos, si se ha realizado de
manera correcta se espera alcanzar un comportamiento
satisfactorio.
iii
de éstas nuevas técnicas son las pilas auto-centrables éstas
son preesforzadas. El objetivo de la investigación sobre éste
tipo de pilas es lograr una rápida construcción de los
puentes y disminuir los desplazamientos residuales causados
por los sismos. Los resultados obtenidos sugieren que antes
de aplicar ésta tecnología, se debe seguir realizando
investigaciones analíticas y experimentales sobre la
constructibilidad y el desempeño sísmico de las conexiones.
iv
INDICE
ix
INDICE DE FIGURAS
xi
Figura 2.11 Colapso de puente Takashio por falla prematura
de cortante. Kobe, Japón. [Kawashima, 2000:p.3-
4] ............................................ 21
Figura 2.12 Falla en pila en la Ruta 5/210 por falta de
refuerzo transversal, en el sismo de San
Fernando en 1971, EUA. ........................ 22
Figura 2.13 Falla en pila por falta de refuerzo transversal
en puente la Cienaga-Venice debido al sismo de
Northridge. [Chen y Duan, 2003a:p.2-22] ....... 23
Figura 2.14 Falla en pila por interacción con elemento no
estructural en el puente Creek Canyon durante el
sismo de Northridge, EUA. ..................... 24
Figura 2.15 Falla en pila de puente Mission-Gothic en el
sismo de Northridge, EUA. [Chen y Duan,
2003a:p.2-23] ................................. 25
Figura 2.16 Falla en pila en puente Ojiya durante el sismo
de Chetsu, Japón. 2004. [Shanmuganathan,
2005:p.6] ..................................... 25
Figura 2.17 Reparación temporal de pila en puente Ojiya. .. 26
Figura 2.18 Movimiento lateral de pilas en el puente Wu-Shi,
.............................................. 26
Figura 2.19 Movimiento vertical de pilas en el puente Wu-
Shi. Chi-Chi, Taiwan. [Hsu y Fu, 2000:p.11] ... 27
Figura 2.20 Daños de bloques sísmicos del puente Wu-Shi.
Chi-Chi, Taiwan. [Hsu y Fu, 2000:p.11] ........ 27
Figura 2.21 Falla de pilas por falta de anclaje debido al
terremoto de San Fernando en 1971, EUA. [Chen y
Duan, 2003a:p.2-24] ........................... 28
Figura 2.22 Falla local de pila circular de acero durante el
sismo de Kobe, Japón. [Chen y Duan, 2003a:p.2-
25] ........................................... 29
xii
Figura 2.23 Colapso de pila rectangular de acero debido al
terremoto de Kobe. [Chen y Duan, 2003a:p.2-26] 29
Figura 2.24 Daños en estribo en el terremoto de Costa Rica
en 1991 ....................................... 30
Figura 2.25 Pilotes de estribo dañados durante el terremoto
de Costa Rica. [Chen y Duan, 2003a:p.2-31] .... 31
Figura 2.26 Colapso de puente Viscaya, terremoto de Costa
Rica en 1991. [Youd, 1993:p.4] ................ 31
Figura 2.27 Daños en estribo de puente Wanazu en el sismo de
Chetsu, Japón, en 2004 [Shanmuganathan,
2005:p.5] ..................................... 32
Figura 2.28 Daños en puente Bei-Fong, Terremoto de Chi Chi,
Taiwan. ....................................... 32
Figura 2.29 Pérdida de apoyo en puente ferroviario San
Marcos Lempa y efectos de licuefacción.
[www.ineter.gob.ni, 2001] ..................... 35
Figura 3.1 Método de análisis unimodal. (a) Carga
Transversal. (b) Carga longitudinal [Adaptada de
Chen y Duan, 2003a:p.3-25] .................... 42
Figura 3.2 Ejemplo de un SSGL en puente de dos claros
soportados por una pila. [Chen y Duan,
2003a:p.3-14] ................................. 46
Figura 3.3 Modelo de SSGL con movimiento en la base. ..... 46
Figura 3.4 Gráfica esfuerzo-deformación para concreto en
compresión. [Adaptada de Priestley y otros,
1996:p.270] ................................... 54
Figura 3.5 Secciones de columnas confinadas por refuerzo
transversal y longitudinal. [Adaptada de
Priestley y otros, 1996:p.269] ................ 55
Figura 3.6 Mecanismo de falla puente Hanshin. Esquema sin
escala. ....................................... 60
xiii
Figura 3.7 Mecanismo de falla puente Takashio. Esquema sin
escala. ....................................... 61
Figura 3.8 Mecanismo de falla puente Tateishi. Esquema sin
escala. ....................................... 62
Figura 4.1 Detalles de opciones para secciones
transversales ................................. 79
Figura 4.2 Detalle de sección transversal hueca. [Adaptada
de figura ..................................... 80
Figura 4.3 Detalle de sección transversal circular. ...... 80
Figura 4.4 Detalles de distancia libre en sección
transversal cuadrada. ......................... 81
Figura 4.5 Detalle de empalme del refuerzo longitudinal. . 83
Figura 4.6 Conexión monolítica entre columna-
superestructura. .............................. 85
Figura 4.7 Esquema de la longitud mínima donde debe
colocarse ..................................... 89
Figura 4.8 Detalles de disposición del refuerzo transversal
.............................................. 90
Figura 4.9 Detalles de espirales interconectados. ........ 91
Figura 4.10 Detalles de refuerzo transversal. ............. 92
Figura 4.11 Detalles de estribos en una columna rectangular.
.............................................. 94
Figura 4.12 Detalles del refuerzo transversal en una columna
.............................................. 94
Figura 4.13 Detalle de gancho sismorresistente ............ 95
Figura 4.14 Detalle de estribo suplementario .............. 96
Figura 4.15 Detalles de refuerzo transversal. ............. 97
Figura 4.16 Criterios para determinar la presión de contacto
para estribos con fundaciones en suelo.
[Adaptada de figura 11.6.3.2-1 AASHTO LRFD,
2005:p.11-15] ................................ 102
xiv
Figura 4.17 Criterios para determinar la presión de contacto
para el caso de estribo con fundaciones en roca.
[Adaptada de figura 11.6.3.2-2 AASHTO LRFD,
2005:p.11-16] ................................ 103
Figura 4.18 Procedimiento para estimar la resistencia a
deslizamiento sobre arcilla. [Adaptada de figura
10.6.3.3-1 AASHTO LRFD, 2005.p:10.51] ........ 106
Figura 4.19 Detalle típico de estribo. ................... 108
Figura 4.20 Separación y distribución de refuerzo por
temperatura para secciones de espesor (a) menor
que 150 mm (b) entre 150 y 1200 mm. .......... 109
Figura 4.21 Separación y distribución de refuerzo por
temperatura para secciones con espesor mayor que
1200 mm. ..................................... 110
Figura 5.1 Elevación sistema pila de concreto reforzado. 121
Figura 5.2 Elevación de sistema híbrido. ................ 123
Figura 5.3 Secciones transversales de columnas evaluadas
con acero de presfuerzo. [Sakai y Mahin,
2004:p.65] ................................... 125
Figura 5.4 Elevación de columna. [Sakai y Mahin, 2004:p.65]
............................................. 125
xv
SIGLAS
xvii
LRFD: Load and Resistance Factor Design. (Diseño por Factores
de Carga y Resistencia).
xviii
SIMBOLOGÍA
A Coeficiente de aceleración.
Ab Área mínima de las barras.
Ac Área del núcleo de la columna.
Ag Área bruta de la sección transversal.
As Área del refuerzo total que cruza la interfase crítica
de los bloques sísmicos.
Ash Área total de estribos.
Ast Área total del refuerzo longitudinal.
AS-BW Área de acero dentro del ancho igual a la dimensión
corta de la zapata.
AS-SW Área total de acero en la dirección corta de la zapata.
Av Área del refuerzo a cortante.
a Ancho del elemento usado para calcular el peso del
suelo y del relleno definida definido en el anexo D.
B Ancho de la zapata.
{B} Vector de transformación.
b Ancho de la sección transversal usado para el cálculo de
la resistencia nominal a cortante especificada en el
apartado 4.2. En éste apartado se abordan los requisitos
para el diseño de pilas.
b Alto del elemento. Usado para calcular el peso del
suelo y del relleno, definido en el anexo D en donde se
presentan las cargas que actúan en la subestructura.
bo Perímetro de la sección crítica.
bv Ancho efectivo del alma.
C Factor para fuerzas centrifugas definido en el anexo D
que aborda las cargas que actúan en la subestructura.
c Cohesión del suelo definida en el anexo D, en donde se
abordan las cargas que actúan en la subestructura. Se
xix
emplea para el cálculo de la presión lateral pasiva del
suelo.
c Constante de amortiguamiento definido en el apartado 3.2
del capítulo 3, en donde se presenta el comportamiento
sísmico de subestructuras.
[C] Matriz de amortiguamiento.
Csm Coeficiente de respuesta elástica.
d Alto de la sección transversal.
db Diámetro de las barras.
dc Profundidad de separación del concreto medida desde la
fibra extrema hasta el centro de la barra.
dv Altura efectiva de cortante.
dx Diferencia en x.
e Excentricidad de las cargas.
Fc Fuerza centrifuga.
FD Fuerza de amortiguamiento viscoso sobre la masa.
Fes Fuerzas sísmicas elásticas.
FI Fuerza inercial de la masa relativa a la aceleración
absoluta.
FS Fuerza elástica de la estructura definida en el apartado
3.2 del capítulo 3 y que trata el comportamiento sísmico
de subestructuras.
Fs Fuerzas sísmicas definida en el apartado 3.2 y que trata
el comportamiento sísmico de subestructuras.
Fsk Fuerza sobre bloque sísmico.
FT Fuerza resultante.
F’T Factor que multiplica la presión activa en el cálculo de
la presión activa equivalente.
fy Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.
f’c Resistencia del concreto especificada.
g Aceleración de la gravedad.
xx
H Altura promedio de columnas definida en el apartado 4.2
que trata los requisitos para el diseño de pilas. Se
emplea para el cálculo de la longitud mínima de apoyo.
H Altura del suelo definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que actúan en la subestructura. Se
usa para calcular el empuje del suelo considerando
sismo.
H Altura del muro definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que actúan en la subestructura. Se
usa para determinar la presión equivalente.
h Altura de la cuña de suelo.
hc Dimensión del núcleo de la columna en la dirección
considerada.
heq Altura del suelo equivalente para carga vehicular.
i Ángulo de inclinación de la superficie del terreno.
K Rigidez, definida en el anexo E, Análisis sísmico.
KAE Coeficiente de empuje activo sísmico.
[K] Matriz de rigidez.
k Constante del resorte definida en el apartado 3.2 del
capítulo 3, que trata el comportamiento sísmico de
subestructuras.
k Coeficiente de empuje lateral del suelo definido anexo
D; en donde se abordan las cargas que actúan en la
subestructura. Se utiliza para el cálculo de la presión
lateral de suelo.
ka Coeficiente de empuje lateral activo.
kh Coeficiente de aceleración horizontal.
kp Coeficiente de empuje lateral pasivo.
ko Coeficiente de empuje lateral en reposo.
ks Coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga.
kv Coeficiente de aceleración vertical.
xxi
L Longitud de la losa del puente hasta la junta de
expansión adyacente o hasta el extremo de la losa.
Lsk Longitud del bloque sísmico.
Md Momento de diseño.
Mn Resistencia nominal a flexión.
Mr Resistencia a flexión factorizada.
[M] Matriz de masas.
m Masa de una estructura definida en el apartado 3.2 del
capítulo 3, que trata el comportamiento sísmico de
subestructuras.
m Factor de presencia múltiple definido anexo D, en donde
se presentan algunas de las cargas que se considera que
actúan en la subestructura. Usado en la evaluación de
las cargas vehiculares.
N Mínima longitud de apoyo medida.
OCR Relación de sobreconsolidación.
P Carga lateral definida en el anexo D, usada para el
diseño de los bloques sísmicos.
P Empuje lateral del suelo definido en el anexo D, en
donde se presentan las cargas que se consideran que
actúan en la subestructura.
PA Presión activa.
PAE Empuje dinámico horizontal.
P’AE Presión activa equivalente.
Pd Fuerza axial de diseño.
Pdl Reacción vertical de la carga muerta sobre el estribo.
Pe(x) Carga estática equivalente.
Pi Peso del i-ésimo elemento a considerar en muro.
Pn Resistencia axial nominal.
Po Carga arbitraria unitaria.
pp Empuje lateral pasivo del suelo.
Pr Resistencia axial factorizada.
xxii
Q Combinación de cargas.
Qep Resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante
la vida de diseño de la estructura.
Qi Efectos de las cargas.
QR Resistencia mayorada contra la falla por deslizamiento.
QT Área debajo del diagrama de la resistencia a cortante
unitaria.
Qτ Resistencia nominal a cortante entre el suelo y la
fundación.
qs Resistencia a cortante unitaria definida en el apartado
4.3.3, en donde se aborda el movimiento y la estabilidad
de los estribos. Se usa para evaluar el deslizamiento
del estribo.
qs Sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie
superior de la cuña de suelo activa definida en el anexo
D, en donde se presentan las cargas que se consideran
que actúan en la subestructura.
R Radio de curvatura del carril de circulación definido en
el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actúan en la subestructura. Se utiliza
para calcular la fuerza centrifuga.
R Factor de modificación de respuesta definido en el anexo
D, en donde se presentan las cargas que se consideran
que actúan en la subestructura.
Rn Resistencia nominal.
Rpared Factor de respuesta sísmica.
Rr Resistencia factorizada.
S Coeficiente de sitio definido en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actúan en la
subestructura.
S Oblicuidad del apoyo definida en el apartado 4.2 en
donde se presentan los requisitos para el diseño de
xxiii
pilas. Se utiliza para el cálculo de la mínima longitud
de apoyo.
Su Resistencia a cortante no drenada.
s Separación de los estribos definida en el apartado 4.2
en donde se presentan los requisitos para el diseño de
pilas. Se utiliza para calcular la resistencia nominal
al cortante en el acero de refuerzo.
s Separación de las barras definida en el apartado 4.3.4,
en donde se aborda el diseño de estribos. Se usa para
determinar el área mínima de las barras.
T Período del puente.
Tm Período de vibración en el modo m.
U Desplazamiento relativo de una estructura y el terreno.
{u} Matriz de desplazamientos relativos.
Ug Desplazamiento del terreno.
us Desplazamiento inicial del modelo.
us(x) Desplazamientos del modelo.
Ut Desplazamiento total de una estructura debido a sismos.
ů Velocidad relativa de una estructura.
{ů} Matriz de velocidades relativas.
Ü Aceleración relativa de una estructura y el terreno.
üg Aceleración del terreno.
üt Aceleración absoluta de una estructura.
{ü} Matriz de aceleraciones relativas.
V Velocidad de diseño del puente definida en el anexo D,
en donde se presentan las cargas que se consideran
que actúan en la subestructura. Se usa para calcular las
fuerzas centrifugas.
V Fuerzas verticales definida en el apartado 4.3.4, en
donde se aborda el diseño de estribos. Se utiliza para
determinar la capacidad de carga.
Vc Resistencia nominal a cortante del concreto.
xxiv
VD Carga sísmica equivalente.
Vn Resistencia nominal al cortante.
Vp Componente de la fuerza efectiva de presfuerzo en la
dirección del cortante aplicado.
Vpila Capacidad lateral de la pila.
Vr Resistencia a cortante factorizada.
Vs Fuerza cortante en el acero de refuerzo.
Vsk Fuerza cortante sobre el bloque sísmico.
Vu Fuerza cortante factorizada.
V1 Fuerza vertical de la primera porción de suelo
considerado.
V2 Fuerza vertical de la segunda porción de suelo
considerado.
W Peso equivalente de la superestructura definido en el
apartado 3.2 del capítulo 3. Comportamiento sísmico de
subestructuras.
W Peso de ejes o tándem del camión de diseño definido en
el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actúan en la subestructura. Se utiliza
para calcular las fuerzas centrifugas.
Weq Peso equivalente de la superestructura.
W1 Peso del muro.
W2 Peso de la zapata.
w Ancho libre de calzada entre cunetas; éste parámetro se
define en el anexo D, en donde se presentan las cargas
que se consideran que actúan en la subestructura. Se
utiliza para determinar el número de carriles de diseño.
wx Valor de la carga muerta.
Xv1 Distancia entre la fuerza vertical número uno y el eje
central de la zapata.
Xv2 Distancia entre la fuerza vertical número dos y el eje
central de la zapata.
xxv
z profundidad del suelo debajo de la superficie.
α Ángulo de inclinación del refuerzo transversal con
respecto al eje longitudinal definido en el apartado
4.2, en donde se presentan los requisitos para el diseño
de pilas. Se usa para calcular la fuerza cortante en el
acero de refuerzo.
α Factor usado para el cálculo del periodo del puente
definido en el apartado 3.2, en donde se aborda el
comportamiento sísmico de subestructuras.
β Ángulo de inclinación de la resultante, definido
apartado 4.3.3, en donde se aborda el movimiento y la
estabilidad de los estribos. Se usa para determinar la
capacidad de carga del estribo.
β Factor que indica la capacidad del concreto fisurado
diagonalmente para transmitir tensión, definido en el
apartado 4.2 en donde se presentan los requisitos para
el diseño de pilas. Se utiliza para calcular la
resistencia a cortante en el concreto.
β Ángulo que forma la superficie del relleno con respecto
a la horizontal definido en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actúan en la
subestructura. Se utiliza para determinar el coeficiente
de empuje lateral activo.
β Inclinación del muro con respecto a la vertical definido
anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actúan en la subestructura. Se usa para
calcular el empuje del suelo considerando sismo.
β Factor usado para calcular el factor γ, definido en el
apartado 3.2, en donde se aborda el comportamiento
sísmico de subestructuras. Se utiliza para realizar el
análisis sísmico.
xxvi
β Relación entre el lado largo y el lado corto de la
zapata definida en el anexo E. Usado para calcular la
distribución del refuerzo para momento.
βc Relación entre el lado largo y el lado corto del
rectángulo a través del cual se transmite la carga o la
fuerza de reacción concentrada definido en el anexo E.
Se utiliza para calcular la resistencia a cortante
nominal en el análisis del comportamiento en dos
direcciones.
Γ Factor usado para calcular el coeficiente de empuje
lateral activo definido en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actúan en la
subestructura.
γp Factor para cargas permanentes.
γEQ Factor de carga en la combinación de carga viva para
evento extremo I.
γSE Factor de carga para el asentamiento.
γTG Factor de carga para el gradiente de temperatura.
Factor usado para el cálculo del periodo del puente
definido en el definido en el apartado 3.2, en donde se
aborda el comportamiento sísmico de subestructuras.
Densidad del suelo definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actúan en la
subestructura. Se usa para calcular el empuje del suelo
considerando sismo.
i Factor de cargas.
s Densidad del suelo definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actúan en la
subestructura. Se usa para calcular la presión pasiva
del suelo.
xxvii
Δp Empuje horizontal constante debido a la sobrecarga
uniforme.
δ Ángulo de fricción entre el relleno y el muro definido
en el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actúan en la subestructura. Se usa para
calcular el coeficiente de empuje lateral activo.
δ Ángulo de fricción entre el suelo y el estribo definido
en el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actúan en la subestructura. Se usa para
calcular el empuje de suelo considerando sismo.
ηI Factor relacionado con la importancia operativa del
puente.
ηi Factor de modificación de cargas.
ηD Factor relacionado con la ductilidad.
ηR Factor relacionado con la redundancia.
θ Ángulo de inclinación de los esfuerzos de compresión
diagonal definido en el apartado 4.2, en donde se
presentan los requisitos para el diseño de pilas. Se
utiliza para calcular la resistencia a cortante
factorizada.
θ Ángulo que forma el respaldo del muro con respecto a la
horizontal definido en el anexo D, en donde se presentan
las cargas que se consideran que actúan en la
subestructura. Se utiliza para calcular el coeficiente
de empuje lateral activo.
µ Coeficiente de fricción.
pi.
ρs Cuantía volumétrica del refuerzo transversal en espiral
Σ Sumatoria.
σv Esfuerzo vertical.
σvmáx Esfuerzo vertical máximo.
xxviii
σvmín Esfuerzo vertical mínimo.
φτ Factor de resistencia para la resistencia a cortante
entre el suelo y la fundación.
φep Factor de resistencia para la resistencia pasiva
σ’v Tensión vertical efectiva.
φ Factor de resistencia a flexión definido en el
apartado 4.2, en donde se presentan los requisitos para
el diseño de pilas. Se usa para calcular la resistencia
a flexión factorizada.
φ Factor de resistencia a carga axial definido en el
apartado 4.2, en donde se presentan los requisitos para
el diseño de pilas. Se usa para calcular la resistencia
a carga axial factorizada.
φ Factor de resistencia definido en el apartado 4.1, en
donde se presenta la filosofía de diseño.
φ Factor de resistencia a cortante definido en el apartado
4.2, en donde se presentan los requisitos para el diseño
de pilas. Se usa para calcular la resistencia a cortante
factorizada.
φ Ángulo de fricción del suelo definido en el anexo D, en
donde se presentan las cargas que se consideran que
actúan en la subestructura. Se utiliza para calcular el
empuje de suelo considerando sismo.
φf Factor de reducción de resistencia a flexión definido en
el anexo B, en donde se presentan los elementos de la
subestructura. Se usa para el diseño de los bloques
sísmicos.
φs Factor de reducción de resistencia a cortante en el
anexo B, en donde se presentan los elementos de la
subestructura. Se usa para el diseño de los bloques
sísmicos.
φ’f Ángulo efectivo de fricción del suelo.
xxix
PRÓLOGO
xxxi
Se presentan en el capítulo 4 los requisitos y
recomendaciones sobre el diseño sísmico de subestructuras de
puentes que las normas internacionales más actualizadas
exigen. Lo anterior permitirá obtener parámetros para el
diseño de subestructuras con un mejor desempeño sísmico que
las diseñadas en el pasado, minimizando de esta manera la
repetición de fallas observadas por esta causa.
xxxii
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN
1
1.2 OBJETIVOS
2
1.3 LÍMITES Y ALCANCES
3
El tipo de puentes que se van a considerar son del tipo losa
y tipo viga (vigas cajón, vigas T, vigas I, etc.); ya que
muchos de los puentes carreteros que se construyen en el país
pertenecen a estas tipologías.
1.4 ANTECEDENTES
1.5 LIMITANTES
5
CAPITULO 2
FALLAS EN SUBESTRUCTURAS DE PUENTES EN ZONAS
SÍSMICAS.
2.1 GENERALIDADES
9
superestructura, agrietamiento de columnas y daños en
los estribos.
Daños Severos
Fairfax-Washington I-10 1964 Fallas en columnas
Conector Sur I-5/SR14 1971/1972 Choque de juntas
Ruta 14/5 I-5/SR14 1971/1974 Choque de juntas
Bull Creek SR118 1976 Fallas en columnas
11
Existen más sismos de los mencionados aquí, se sugiere
revisar las referencias para ampliar los conocimientos de
éstos y de otros terremotos.
Los daños ocasionados en los sismos ocurridos serán de
beneficio, si estas experiencias son tomadas en cuenta en la
creación, actualización, mejoramiento y principalmente en la
aplicación de códigos de diseño sismoresistentes; ya que se
dice que todo aquel que ignora las lecciones que da la
historia, está propenso a cometer los mismos errores.
12
b) Niveles de fuerzas sísmicas muy bajos y razón de carga
gravitacional a fuerza sísmica incorrecta.
Esto lleva a diagramas de momentos ante la combinación
de carga gravitacional y fuerza sísmica no solamente
bajos, sino que también a diagramas equivocados
haciendo que en el diseño los puntos y magnitudes de
momentos en secciones críticas sean incorrectos
causando una posible falla por detallado insuficiente e
inadecuado.
La falla de los apoyos ante los sismos puede ser causada por
la redistribución de fuerzas internas debido a sobrecarga,
movimientos grandes en la superestructura o subestructura y/o
licuefacción en el suelo. El colapso de un puente puede
ocurrir cuando se pierde capacidad de soporte en el apoyo.
14
Figura 2.2 Claro colapsado en puente Nishinomiya-ko debido a pérdida de
apoyo, Kobe, Japón. [Chen y Duan, 2003a:p.2-4]
15
puentes. En la figura 2.5 se muestran los daños ocurridos en
los apoyos de un puente de armadura de acero; la
superestructura no presentó daños en ninguno de sus miembros,
sin embargo el puente tenía una inadecuada llave de cortante
(figura 2.5 a) y durante el sismo el puente deslizó de los
apoyos en los estribos, debido a que éstos carecían de
adecuada longitud y/o sujetadores para resistir o permitir
movimiento sísmico (figura 2.5 b).
(a (b
16
2.3.2 Daños en pilas
Las pilas tienden a ser mucho más débiles que la unión viga-
diafragma-losa, por lo que se encuentran sujetas a grandes
demandas inelásticas durante sismos de gran magnitud. La
falla de una pila puede dar como resultado pérdida de la
capacidad de carga vertical; siendo una de las causas
principales del colapso de un puente.
17
Figura 2.6 Falla por falta de ductilidad en pila en puente elevado debido
al terremoto de San Fernando, EUA (1971)[Chen y Duan, 2003a:p2-18]
Figura 2.7 Falla por falta de ductilidad en la vía expresa Hanshin debido
al sismo de Kobe, Japón. [Chen y Duan, 2003a:p.2-19]
18
Cuando la longitud de desarrollo del refuerzo principal es
insuficiente; es decir, una terminación prematura de este
refuerzo, pueden ocurrir agrietamientos en zonas a lo largo
de las barras o la generación de grandes demandas de
esfuerzos de flexión y/o cortante cerca de los puntos de
corte. En la Figura 2.8 se puede apreciar la falla de una
pila con barras terminando cerca de la mitad de la altura de
la columna.
19
fue diseñada de acuerdo a las especificaciones de 1964 basado
en la filosofía de diseño por esfuerzos permisibles.
20
Figura 2.10 Daño en la autopista Hanshin, 18 pilas fallaron.
Kobe, Japón. [Kawashima, 2000:p.3-4]
21
Las fallas a cortante en pilas de concreto reforzado de
puentes han ocurrido en muchos terremotos por la falta de un
adecuado detallado y la filosofía de diseño adoptada.
22
Figura 2.13 Falla en pila por falta de refuerzo transversal en puente la
Cienaga-Venice debido al sismo de Northridge. [Chen y Duan, 2003a:p.2-22]
23
Figura 2.14 Falla en pila por interacción con elemento no estructural en
el puente Creek Canyon durante el sismo de Northridge, EUA.
[Chen y Duan, 2003a:p.2-7]
24
En la figura 2.16 se presenta una falla por flexión y
cortante en una pila corta. El recubrimiento del concreto se
ha fragmentado y el refuerzo longitudinal se ha flexionado en
la falla. Esta columna fue reparada temporalmente con fibras
de carbón FRP (Fiber-Reinforced Polymer, polímeros reforzados
con fibras) para cubrir la emergencia y evitar
congestionamiento. (Figura 2.17)
25
Figura 2.17 Reparación temporal de pila en puente Ojiya.
[Shanmuganathan, 2005:p.7]
26
1.50 m
Figura 2.20 Daños de bloques sísmicos del puente Wu-Shi. Chi-Chi, Taiwan.
[Hsu y Fu, 2000:p.11]
28
Figura 2.22 Falla local de pila circular de acero durante el sismo de
Kobe, Japón. [Chen y Duan, 2003a:p.2-25]
29
2.3.3 Daños en estribos
30
Figura 2.25 Pilotes de estribo dañados durante el terremoto de Costa
Rica. [Chen y Duan, 2003a:p.2-31]
31
Durante el sismo de Chi Chi ocurrieron grandes
desplazamientos provocando daños en la subestructura de
puentes. El puente Bei-Fong era de 13 claros con vigas I
simplemente apoyadas, la figura 2.28 muestra el
desplazamiento de la pila (3.5 m) y del estribo (4.0 m)
respecto al eje.
32
2.4 ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS FUENTES DE LAS FALLAS
OBSERVADAS EN PUENTES, A PARTIR DE ANÁLISIS DE TERREMOTOS
OCURRIDOS EN EL SALVADOR.
33
Entre los últimos terremotos de mayor magnitud ocurridos en
El Salvador se encuentran:
35
Tabla 2.2 Información obtenida por medio de CEPAL.
[www.eclac.cl/publicaciones/]
36
CAPITULO 3
ESTUDIOS SOBRE FALLAS DE SUBESTRUCTURAS
3.1 ANTECEDENTES
37
puentes. El ATC-6 presenta una metodología basada en la
determinación de fuerzas sísmicas elásticas y las
correspondientes a la formación de rotulas plásticas que
deben usarse para el diseño de elementos, según
corresponda. La Asociación Americana de Oficiales de
Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) adoptó el
ATC-6 como guía para las especificaciones en 1983 y más
adelante, en 1991, fue incorporada en las
Especificaciones Estándares para Puentes Carreteros.
(Standar Specifications for Highway Bridges) [Chen y
Scawthorn, 2003:p.18-4]
PROCEDIMIENTO:
Calcular el desplazamiento inicial del modelo (us). Este
valor depende del tipo de pila que se utilice. El
desplazamiento se calcula asumiendo una carga arbitraria
unitaria en unidades de fuerza/unidad de longitud.
Determinar la rigidez.
40
PoL
us
K (Ec. 3.1)
Calcular el valor de la carga muerta wx y el porcentaje
de carga viva a utilizar.
Teniendo los valores del desplazamiento y las cargas se
calculan los factores:
L
u dxs usL (Ec. 3.2)
0
L
w u dx
x s w x * (Ec. 3.3)
0
L
2
w u x s dx us * (Ec. 3.4)
0
41
Figura 3.1 Método de análisis unimodal. (a) Carga Transversal. (b) Carga
longitudinal [Adaptada de Chen y Duan, 2003a:p.3-25]
d) Método de historia-tiempo.
Es un método numérico que consiste en la integración
paso a paso de la ecuación de movimiento. Usualmente es
requerido para puentes importantes o con geometría
compleja. El análisis puede ser elástico e inelástico y
brinda un resultado más realista de la respuesta
estructural comparado con un análisis elástico.
43
e) Análisis estático no lineal de estructuras de puentes
En los últimos años, el análisis no lineal de puentes se
ha incrementado debido a la necesidad de determinar el
comportamiento estructural inelástico bajo cargas
sísmicas ya que la filosofía de diseño sísmico actual,
permite cierto grado de daño sin el colapso del puente.
Es decir, se diseña para que la estructura pueda
incursionar en el rango inelástico, con lo cual se
esperan daños menores. Este análisis es complejo e
involucra muchas asunciones que simplifican el problema,
por lo que el diseñador de puentes debe comprender sus
limitaciones y alcances.
44
Debido a la complejidad de los cálculos en el análisis
push-over, se debe usar un software de análisis y diseño
estructural para su realización.
45
Figura 3.2 Ejemplo de un SSGL en puente de dos claros soportados por una
pila. [Chen y Duan, 2003a:p.3-14]
46
En donde:
Ut: Desplazamiento total
U: Desplazamiento relativo entre la estructura y el suelo
Ug: Desplazamiento del suelo.
48
3.3 ESTUDIOS SOBRE DESEMPEÑO SÍSMICO DE PILAS
52
Como se mencionó en el literal anterior, en muchos puentes
existentes que han sido diseñados con la filosofía de diseño
elástico, se ha observado que las pilas de concreto reforzado
poseen resistencia a flexión generalmente inferior a la
requerida por una respuesta elástica ante intensidades
sísmicas esperadas. Esta condición ha llevado al desarrollo
de fallas como las mostradas en las figuras 2.6 y 2.7 en
donde la resistencia requerida a flexión en las pilas ante el
sismo era superior a la proporcionada en el diseño.
54
Figura 3.5 Secciones de columnas confinadas por refuerzo transversal y
longitudinal. [Adaptada de Priestley y otros, 1996:p.269]
e) Efectos de la licuefacción
En el terremoto de Costa Rica en 1991 la licuefacción
ocasionó significativos daños en carreteras y puentes,
57
llevando incluso al colapso de éstos puentes. Otros
terremotos con el de Niigata, Japón en 1964 y el de Alaska en
el mismo año causaron muchos daños en estructuras de puentes.
59
Figura 3.6 Mecanismo de falla puente Hanshin. Esquema sin escala.
[Adaptado de Kawashima, 2000:p.3-5]
60
Figura 3.7 Mecanismo de falla puente Takashio. Esquema sin escala.
[Adaptado de Kawashima, 2000:p.3-6]
61
Figura 3.8 Mecanismo de falla puente Tateishi. Esquema sin escala.
[Adaptado de Kawashima, 2000:p.3-8]
62
El efecto pilote-pin se presenta en pilotes que pasan a
través de capas de suelo potencialmente licuable con capas de
suelo firme o resistente arriba y abajo de la capa licuable.
63
Bajo la respuesta longitudinal del puente, la presión lateral
de tierra sobre el estribo se incrementa debido a las
aceleraciones sísmicas del terreno. Además, el choque de la
superestructura con el estribo puede generar altas presiones
pasivas que inducen el incremento de la presión lateral en
puntos cercanos a la losa. En la figura 2.27 se muestran
daños en el estribo del puente Wanazu debido al sismo de
Chetsu, Japón en 2004 en donde la respuesta longitudinal
causó los daños mostrados.
64
CAPÍTULO 4
REQUISITOS Y RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO SÍSMICO
DE SUBESTRUCTURAS DE PUENTES.
Q
i i i Rn =Rr
(Ec. 4.1)
En donde:
γi: Factor de carga. Multiplicador de base estadística que se
aplica a la fuerzas
Qi: Efectos de las fuerzas
φ: Factor de resistencia. Multiplicador de base estadística
que se aplica a la resistencia nominal.
Rr: Resistencia factorizada o φRn
Rn: Resistencia nominal
ηi : Factor de modificación de cargas. Relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia del puente,
determinado como se muestra en la tabla 4.1
65
Tabla 4.1 Valores factor de modificación de cargas.
[Adaptado de AASHTO LRFD 2005:p.1-3]
Donde:
ηD: Factor relacionado con la ductilidad.
ηR: Factor relacionado con la redundancia.
ηI: Factor relacionado con la importancia operativa.
ESTADOS LÍMITES.
Los estados límites se encuentran en la sección 1.3.2 de la
norma, indicando que para todos los elementos y conexiones se
debe cumplir con la ecuación 4.1, para todos los estados.
66
Servicio I: Combinación de cargas que representa la
operación normal del puente con un viento de 90 km/h,
tomando todas las cargas a sus valores nominales.
También se relaciona con el control de deflexiones de
las estructuras enterradas, revestimientos de túneles y
tuberías termoplásticas y, con el control del ancho de
grietas en estructuras de concreto reforzado. Se debe
utilizar para investigar la estabilidad de taludes.
Factores
Para estado límite de resistencia.
Factor
Factor
Factor de ductilidad ηD importancia
redundancia ηR
operativa ηI
Para elementos y conexiones Para elementos Para puente
≥1.05
no dúctiles no redundantes importantes
Para diseños y detalles Para niveles
Para puentes
1.00 convencionales que cumplen convencionales
típicos
con la especificación. de redundancia
Para elementos y conexiones
para los que se han
especificado medidas Para niveles Para puentes
≥0.95 adicionales para mejorar la excepcionales de menos
ductilidad más allá de lo redundancia importantes
requerido por estas
especificaciones
Para los otros estados límite.
Factor
Factor
Factor de ductilidad ηD importancia
redundancia ηR
operativa ηI
1.00 1.00 1.00
En donde:
ηi: Factor modificador de carga
γi: Factor de carga
Qi: Fuerzas efectivas de las cargas
71
Los componentes y conexiones de un puente deben cumplir con
la ecuación 4.2 para todas las combinaciones de fuerzas
extremas factorizadas para cada uno de los estados límites
aplicables.
73
Tabla 4.3 Combinaciones de carga y factores de carga.
[Adaptada de tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD 2005:p.3-12]
Usar sólo uno por
Combinación DC
LL vez
de cargas DD
IM
DW TU
CE
EH WA WS WL FR CR TG SE
BR
EV SH EQ IC CT CV
PL
Estado ES
LS
límite EL
Resistencia
γp 1.75 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 γTG γSE - - - -
I
Resistencia
γp 1.35 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 γTG γSE - - - -
II
Resistencia
γp - 1.0 1.4 - 1.0 0.5/1.2 γTG γSE - - - -
III
Resistencia
IV-Sólo EH, γp
- 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 - - - - - -
EV, ES, DW y 1.5
DC.
Resistencia
γp 1.35 1.0 0.4 1.0 1.0 0.5/1.2 γTG γSE - - - -
V
Evento
γp γEQ 1.0 - - 1.0 - - - 1.0 - - -
extremo I
Evento
γp 0.5 1.0 - - 1.0 - - - - 1.0 1.0 1.0
extremo II
Servicio I 1.0 1.0 1.0 0.3 1.0 1.0 1.0/1.2 γTG γSE - - - -
Servicio II 1.0 1.3 1.0 - - 1.0 1.0/1.2 - - - - - -
Servicio III 1.0 0.8 1.0 - - 1.0 1.0/1.2 γTG γSE - - - -
Servicio IV 1.0 - 1.0 0.7 - 1.0 1.0/1.2 - 1.0 - - - -
Fatiga –
Sólo LL, IM - 0.75 - - - - - - - - - - -
y CE
74
Tabla 4.4 Factores de carga para cargas permanentes.
[Adaptada de tabla 3.4.1-2 AASHTO LRFD 2005:p.3-12]
Factor de
Tipo de carga carga
Máximo Mínimo
DC: Componentes y accesorios 1.25 0.90
DD: Fricción negativa 1.80 0.45
DW: Superficie de rodamiento e instalaciones para
1.50 0.65
servicios públicos
EH: Empuje horizontal de suelo
1.50 0.90
Activo
1.35 0.90
En reposo
EL: Esfuerzos residuales de montaje 1.00 1.00
75
Determinar las fuerzas de diseño especificadas en el
artículo 3.10.9.4.3.d de la norma. Además, se debe revisar
los requisitos del Artículo 5.10.11.4.1.b de resistencia a
flexión en zonas de alta actividad sísmica especificados
en la misma norma y mencionados a continuación:
En donde:
N: Mínima longitud de apoyo medida perpendicular al eje del
apoyo (mm).
L: Longitud de la losa del puente hasta la junta de expansión
adyacente o hasta el extremo de la losa; si hay
articulaciones dentro de un claro L, se debe sumar las
distancias de cada lado de la articulación; para los
puentes de un solo claro, L es igual a la longitud de la
losa (mm).
H: Para los estribos, altura promedio de las columnas que
soportan la losa hasta la siguiente junta de expansión
(mm); para pilas, si hay articulaciones dentro de un
claro, la altura promedio de las columnas adyacentes (mm).
Para puentes de un solo claro, H = 0.
S: Oblicuidad del apoyo medida a partir de una línea normal
al claro (º).
En donde:
Mn: Resistencia nominal (N*mm)
φ: Factor de resistencia especificado en el artículo
5.5.4.2 de la norma.
77
Determinar la resistencia nominal a carga axial de las
columnas usando las ecuaciones 4.5, 4.6 y 4.7, según el
tipo de refuerzo transversal propuesto. En el artículo
5.7.4.4 de la norma se especifica la resistencia axial
factorizada.
En donde:
Para elementos con refuerzo transversal en forma de
espirales
En donde:
Pr : Resistencia axial factorizada, con o sin
flexión (N)
Pn: Resistencia axial nominal, con o sin flexión(N)
fc': Resistencia especificada del concreto a los
28 días (MPa)
Ag: Área bruta de la sección transversal (mm2)
Ast: Área total del refuerzo longitudinal (mm2)
fy: Resistencia a la fluencia del refuerzo (MPa)
φ: Factor de resistencia especificado en el
artículo 5.5.4.2 de la norma.
78
En la figura 4.1 se muestran algunas opciones de detalles
de secciones transversales sólidas, para pilas, reforzadas
transversalmente con estribos cerrados y espirales.
79
Figura 4.2 Detalle de sección transversal hueca. [Adaptada de figura
C-10.6.7 de Specifications for Highway Bridges,
part IV Seismic desing, 2002:p.209]
80
Revisar las cantidades máximas y mínimas de refuerzo
longitudinal especificadas en el artículo 5.10.11.4.1.a de
la norma, estas son especificaciones de diseño sísmico.
81
Múltiples capas de refuerzo
Excepto en losas, las barras de las capas superiores se
deben ubicar directamente encima de las capas
inferiores con una distancia libre mayor o igual que 25
mm o el diámetro nominal de las barras.
Empalmes
Las limitaciones sobre distancia libre entre barras
especificadas para concreto colado en el sitio son
aplicables a los empalmes traslapados en contacto con
empalmes o barras adyacentes.
Paquetes de barras
El número de barras en un paquete no debe ser mayor que
cuatro, excepto en elementos en flexión, en ningún
paquete el número de barras mayores que No. 36 debe ser
mayor que dos. Los paquetes deben estar encerrados por
estribos. Cada barra de un paquete que termina en un
claro debe terminar en secciones distintas separadas
como mínimo 40db.
82
la figura 4.5 se muestra un detalle de empalmes del
refuerzo longitudinal.
En donde:
Le: Longitud de empalme
83
Revisar la conexión de la columna con la viga cabezal,
superestructura o zapata.
84
Figura 4.6 Conexión monolítica entre columna-superestructura.
[Adaptada de figura 3.10 de Priestley y otros, 1996:p.130]
En donde:
Lr: Distancia en la cual debe prolongarse el refuerzo
transversal dentro de las conexiones.
En donde:
Vr: Resistencia a cortante factorizada.
85
Vn : Resistencia a cortante nominal especificada en el
artículo 5.8.3.3 de la norma (N).
φ: Factor de resistencia especificado en el artículo
5.5.4.2 de la norma.
En donde:
En donde:
Vu: Fuerza cortante factorizada (N)
Vc: Resistencia nominal a cortante del concreto (N)
Vp : Componente de la fuerza de presfuerzo en la
dirección de la fuerza cortante (N)
87
φ: Factor de resistencia especificado en el artículo
5.5.4.2 de la norma.
88
La región extrema debe asumirse que se extiende desde la
entrada de las vigas en la parte superior de la columna
o, a partir de la parte superior de las fundaciones
ubicada en el fondo de la columna, a una distancia que se
deberá tomar como la mayor de:
En donde:
Le: Longitud de la región extrema.
89
Revisar el refuerzo transversal por confinamiento de las
rótulas plásticas
90
Figura 4.9 Detalles de espirales interconectados.
[Adaptada de figura C5.10.11.4.1d-3 de AASHTO LRFD Fig. 2005: P.5-129]
91
la cual se debe cumplir con el requerimiento de cuantía
volumétrica del refuerzo transversal.
92
fc' Ag
Ash 0.30Shc -1 (Ec. 4.18)
fy Ac
O con:
fc'
Ash 0.12Shc (Ec. 4.19)
fy
En donde:
S: Separación vertical de los estribos, siendo no mayor
a 100 mm.
Ac: Área del núcleo de la columna (mm2)
Ag: Área bruta de la columna (mm2)
Ash: Área total de estribos, incluyendo los demás o
suplementarios, con separación vertical s que
atraviesa una sección con dimensiones del núcleo
hc (mm2)
fy: Resistencia a la fluencia del refuerzo transversal
hc: dimensión del núcleo de la columna en la dirección
considerada (mm)
f’c: Resistencia a compresión del concreto (MPa)
93
Figura 4.11 Detalles de estribos en una columna rectangular.
[Adaptada de figura C5.10.11.4.1d-4 de AASHTO LRFD, 2005:P.5-129]
94
anticipa la formación de rótulas plásticas. La figura 4.13
muestra un detalle de gancho sismorresistente.
En donde:
db: Diámetro de barra a doblar
D: Diámetro de barra a enganchar
95
Los ganchos a 90° de dos estribos suplementarios
sucesivos anclados en las mismas barras longitudinales
se deberán alternar en los extremos.
96
Se debe proveer refuerzo transversal en todo el elemento
y, en especial, en las zonas extremas mostradas en la
figura 4.7.
97
4.3 REQUISITOS PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS.
Sección 11.6.1.1
Los estribos y muros de retención rígidos de gravedad y en
voladizo se pueden utilizar para subestructuras de puente o
retención de taludes y generalmente se construyen para
aplicaciones permanentes. No se deberán utilizar muros
rígidos de gravedad o semigravedad sin fundaciones profundas
si el suelo/roca de apoyo tiene tendencia a sufrir
asentamientos totales o diferenciales excesivos.
4.3.2 Predimensionamiento.
ALTURA LIBRE.
La norma AASHTO LRFD en la sección 2.3.2.2.3 indica que el
diseño geométrico de puentes debe satisfacer los requisitos
de “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets”
(Normativas para el Diseño Geométrico de Carreteras y
Caminos). En el capítulo de carreteras locales (p.389) indica
que la altura libre mínima debe ser 4.30 m, y deben
considerarse el futuro recarpeteo.
100
φ = 1.00 Si los parámetros geotécnicos se basan en
información limitada o si el talud contiene o
soporta un elemento estructural.
v
V (Ec. 4.21)
B 2e
donde:
Σ V = sumatoria de las fuerzas verticales y las demás
variables son como se define en la figura 4.16.
101
Figura 4.16 Criterios para determinar la presión de contacto para
estribos con fundaciones en suelo. [Adaptada de figura 11.6.3.2-1 AASHTO
LRFD, 2005:p.11-15]
v max
V e
1 6 (Ec. 4.22)
B B
v min
V e
1 6 (Ec. 4.23)
B B
102
2 V
v max (Ec. 4.24)
3 B 2 e
v min 0 (Ec. 4.25)
103
Volteo. 11.6.3.3
donde:
φτ = factor de resistencia para la resistencia al
corte entre el suelo y la fundación especificado en la
tabla 10.5.5-1 de la norma (Tabla 4.6)
Qτ = resistencia nominal al corte entre el suelo y la
fundación (N)
φep = factor de resistencia para la resistencia pasiva
especificado en la tabla 10.5.5-1 de la norma (Tabla 4.6)
Qep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible
durante la totalidad de la vida de diseño de la
estructura (N)
104
Tabla 4.6 Factores de resistencia en estado Límite de Resistencia.
[Adaptada de tabla 10.5.5-1 AASHTO LRFD, 2005.p:10-13]
Factor de
METODO/SUELO/CONDICIÓN
resistencia
Deslizamiento Concreto prefabricado colocado sobre
arena
Usando φf a partir de datos de
0.90
ensayo de SPT
Usando φf a partir de datos de
0.90
ensayo de CPT
Concreto colado en obra sobre arena
Usando φf a partir de datos de
0.80
ensayo de SPT
Usando φf a partir de datos de
0.80
ensayo de CPT
Arcilla (cuando la resistencia al
φτ corte es menor que 0.5 veces la
presión normal)
Usando resistencia al corte
0.85
medida en ensayos en laboratorio
Usando resistencia al corte
0.85
medida en ensayos in situ
Usando la resistencia al corte
estimada a partir de ensayos de 0.80
CPT
Arcilla(cuando la resistencia es mayor
0.85
que 0.5 veces la presión normal)
Suelo sobre suelo 1.00
Componente de empuje pasivo del suelo
φep de la resistencia al deslizamiento
0.50
Para lo cual:
tan δ = tan φf para concreto colado contra suelo
= 0,8 tan φf para zapatas de concreto prefabricado
φf = ángulo de fricción interna del suelo (º)
V = esfuerzo vertical total (N)
105
Para zapatas apoyadas sobre arcilla, la resistencia al
deslizamiento se puede tomar como el menor valor entre:
• La cohesión de la arcilla, o
• Si las zapatas están apoyadas sobre al menos 150 mm de
material granular compactado, un medio de la tensión
normal en la interfaz entre la zapata y el suelo, como
se ilustra en la figura 4.18 para el caso de muros de
sostenimiento.
En donde:
qs = resistencia al corte unitaria, igual a Su o 0.5σ'v,
utilizar el valor que resulte menor
Qτ = área debajo del diagrama de qs (área sombreada)
Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
σ'v = tensión vertical efectiva (MPa)
CARGAS DE DISEÑO.
4.3.4 Diseño.
En donde:
Vu: Fuerza cortante factorizada (N)
Vc: Resistencia a cortante del concreto.
bv : Ancho efectivo del alma tomado como el mínimo
dentro de la altura dv, como se determina en el
artículo 5.8.2.9 (mm)
dv : Altura efectiva de cortante determinada según el
artículo 5.8.2.9 (mm)
β: Factor que indica la capacidad del concreto fisurado
diagonalmente de transmitir tensión según lo
especificado en el artículo 5.8.3.4.
Vp: Componente de la fuerza efectiva de presfuerzo en la
dirección del cortante aplicado positiva si se
opone al cortante aplicado (N)
107
f’c: Resistencia a compresión del concreto (MPa)
φ: Factor de resistencia.
s 2dc d b
A b
100
(Ec. 4.32)
109
donde:
Ab = mínima área de las barras (mm2)
s = separación de las barras (mm)
dc = profundidad del recubrimiento de concreto medida desde
la fibra extrema hasta el centro de la barra o alambre más
próximo a la misma (mm)
db = diámetro de la barra o alambre (mm)
El término (2dc + db) no debe tomarse mayor que 75 mm.
111
en el diseño. La norma en el artículo 11.6.1.3 indica que:
“Los estribos integrales se deberán diseñar de manera que
resistan y/o absorban las deformaciones por fluencia lenta,
contracción y efectos térmicos de la superestructura.
112
CAPÍTULO 5
INVESTIGACIONES RECIENTES PARA EL MEJORAMIENTO DEL
DESEMPEÑO DE PUENTES EN ZONAS SÍSMICAS.
114
Inelastic Seismic Response of Extended Pile Shaft
Supported Bridge Structures 2002
T. Hutchison, R. Boulanger, Y. Chai, I. Idriss
Probabilistic Models and Fragility Estimates for Bridge
Components and Systems 2002
P. Gardoni, A. Der Kiureghian, K. Mosalam
Seismic Demands for Performance-Based Design of Bridges
2003
K. Mackie , B. Stojadinovic
115
EERC: Earthquake Engineering Research Center (Centro de
Investigación de Ingeniería Sísmica, Universidad de
Berkeley)
Su objetivo es conducir la investigación y programas de
servicio público con el fin de proteger a la población y
sus propiedades de los efectos ocasionados por
terremotos.
Tiene como énfasis determinar las características e
intensidades de los movimientos fuertes; desarrollar
procedimientos analíticos para estimar el daño a
sistemas estructurales y mecánicos, mejorar el diseño
sismo resistente y desarrollar procedimientos de
rehabilitación de estructuras dañadas por sismos.
116
Tabla 5.2 Investigaciones realizadas por el EERC. [Base de datos en
eerc.berkeley.edu]
Año de
Investigaciones realizadas en relación a puentes
publicación
Earthquake analysis and response of two-level viaducts.
1994
Singh, Satinder P.; Fenves, Gregory L.
Response of the Northwest Connector in the Landers and
Big Bear earthquakes. 1994
Fenves, Gregory L.; DesRoches, Reginald
Seismic behavior and retrofit of older reinforced
concrete bridge T-joints. 1995
Lowes, Laura N.; Moehle, Jack P.
Experimental and analytical evaluation of a retrofit
double-deck viaduct structure. 1996
Zayati, Foued; Mahin, Stephen A.; Moehle, Jack P.
Design and evaluation of reinforced concrete bridges for
seismic resistance. 1997
Aschheim, Mark A.; Moehle, Jack P.; Mahin, Stephen A
New design and analysis procedures for intermediate
hinges in multiple-frame bridges. 1997
DesRoches, Reginald; Fenves, Gregory L.
Experimental and analytical studies of the friction
pendulum system for the seismic protection of simple
bridges. 2004
Mosqueda, Gilberto; Whittaker, Andrew S.; Fenves, Gregory
L.; Mahin, Stephen A.
Estimating seismic demands for 'ordinary' bridges
crossing fault-rupture zones. 2008
Goel, Rakesh K.; Chopra, Anil K.
117
Tabla 5.3 Investigaciones realizadas por el MCEER en relación a puentes.
[Base de datos en mceer.buffalo.edu]
Año de
Investigaciones realizadas en relación a puentes
publicación
The Northridge, California Earthquake of January 17, 1994:
Performance of Highway Bridges. 1994
G.Buckle, B.Douglas, R.Mayes, R.Nutt, S.Thoman
Seismic Evaluation of a 30-Year Old Non-ductile Highway
Bridge Pier and Its Retrofit. 1996
J.Mander, B.Mahmoodzadegan, S.Bhadra, S.Chen
Seismic Performance of a Model Reinforced Concrete Bridge
Pier Before and After Retrofit. 1996
J.Mander, J.Kim, C.Ligozio
Seismic Analysis for Design or Retrofit of Gravity Bridge
Abutments. 1997
K.L.Fishman, R.Richards, Jr., R.C.Divito
Seismic Design Criteria for Bridges and Other Highway
Structures.
1997
C.Rojahn, R.Mayes, D.Anderson, J.Clark, J.Hom, R.Nutt,
M.O'Rourke
Seismic Design of Bridge Columns Based on Control and
Repairability of Damage. 1997
C-T. Cheng, J.B.Mander
Centrifuge Modeling of Cyclic Lateral Response of Pile-Cap
Systems and Seat-Type Abutments in Dry Sands. 1998
A.D.Gadre, R.Dobry
Extraction of Nonlinear Hysteretic Properties of Seismically
Isolated Bridges from Quick-Release Field Tests. 1998
Q.Chen, B.M.Douglas, E.M.Maragakis, I.G.Buckle
Evaluation of Bridge Damage Data from the Loma Prieta and
Northridge, California Earthquakes. 1998
N.Basoz, A.Kiremidjian
Guide to Remedial Measures for Liqufaction Mitigation at
Existing Highway Bridge Sites. 1999
H.G. Cooke and J. K. Mitchell
Effect of Vertical Ground Motions on the Structural Response
of Highway Bridges. 1999
M.R. Button, C.J. Cronin and R.L. Mayes
Experimental Study of Bridge Elastomeric and Other Isolation
and Energy Dissipation Systems with Emphasis on Uplift
1999
Prevention and High Velocity Near-Source Seismic Excitation
A. Kasalanati, M.C. Constantinou
Restrainer Design Procedures for Multi-Span Simply-Supported
Bridges. 1999
M.Randall, M.Saiidi, E.Maragakis and T.Isakovic
Effect of Spatial Variation of Ground Motion on Highway
Structures. 2000
M. Shinozuka, V. Saxena, G. Deodatis
118
Seismic Retrofit of End-Sway Frames of Deck-Truss Bridges
with a Supplemental Tendon System: Experimental and
2000
Analyical Investigation.
G.Pekcan, J.Mander, S.Chen
Experimental Evaluation of Seismic Performance of Bridge
Restrainers. 2000
A.G. Vlassis, E.M. Maragakis, M. Saiid Saiidi
Assessment of Performance of Bolu Viaduct in the 1999 Duzce
Earthquake in Turkey.
2002
P.C.Roussis, M.C.Constantinou, M.Erdik, E.Durukal,
M.Dicleli
Recommended LRFD Guidelines for the Seismic Design of
Highway Bridges 2003
MCEER/ATC Joint Venture, NCHRP 12-49 Project Team
Second PRC-US Workshop on Seismic Analysis and Design of
Special Bridges. 2004
Edited by George C. Lee and Lichu Fan
Built-up Shear Links as Energy Dissipators for Seismic
Protection of Bridges. 2006
P. Dusicka, A.M. Itani and I.G. Buckle
Experimental Investigation of Blast Performance of
Seismically Resistant Concrete-Filled Steel Tube Bridge
2007
Piers.
S. Fujikura, M. Bruneau and D. Lopez-Garcia
Performance of Seismic Isolation Hardware Under Service and
Seismic Loading.
2007
M.C. Constantinou, A.S. Whittaker, Y.Kalpakidis, D.M. Fenz
and G.P. Warn
Design of Highway Bridges Against Extreme Hazard Events:
Issues, Principles and Approaches 2008
Edited by G.C. Lee, M. Tong and W. Phillip Yen
119
NEES George E. Brown, Jr. Network for Earthquake
Engineering Simulation. (Red para simulación de la
Ingeniería Sísmica)
121
Las columnas presforzadas en este sistema imitan las
tradicionales columnas de concreto reforzado coladas in-situ.
Si las conexiones realizadas entre los componentes son de
alta calidad, se espera un comportamiento sísmico igual al de
una pila de concreto colada en el sitio.
Sistema híbrido:
En este sistema, las conexiones entre las columnas de
concreto presforzado y la viga cabezal son hechas con el
acero de refuerzo y el acero de presfuerzo. Este último es
anclado dentro de la cimentación a través de un ducto
localizado en el centro de la columna y luego anclado en un
diafragma colado en el sitio.
122
desempeño sísmico de las conexiones antes de aplicarlos en el
diseño de puentes.
124
Deben realizarse análisis dinámicos de puentes con
múltiples claros soportados por columnas con tendones de
presfuerzo para investigar la respuesta del sistema.
125
Se recomienda al lector revisar estas referencias ya que ahí
se presentan todas las pruebas y resultados obtenidos.
www.wsdot.wa.gov/research/reports/fullreports/611.1.pdf
peer.berkeley.edu/publications/peer_reports_complete.html
126
Cimentaciones para estribos integrales.
128
CONCLUSIONES.
129
• En zonas de alta actividad sísmica, es imprescindible
la aplicación de un correcto detallado de los elementos
estructurales para alcanzar un comportamiento
satisfactorio. Muestra de ello es la incorporación de
refuerzo transversal como estribos cerrados o espirales
poco espaciados que incrementan la resistencia a
cortante y la ductilidad.
130
• Los requerimientos que las normas presentan son
requisitos mínimos, el diseñador puede incrementarlos o
considerar condiciones más desfavorables de acuerdo a
los requerimientos del puente en particular.
131
RECOMENDACIONES.
133
• Se recomienda que en el diseño de puentes en El
Salvador, se considere los efectos provocados por la
licuefacción, sobre todo si se encuentran cimentados
sobres suelos sueltos y/o arenosos.
134
GLOSARIO
135
Escala Mercalli: escala utilizada para evaluar y comparar la
intensidad de los sismos medida de forma cualitativa. Se
asignan intensidades entre I y XII basándose en los daños
producidos, en la violencia con que es sentido por las
personas y en cambios producidos sobre la superficie.
Escala Richter: Medida de la magnitud de los sismos y
describe la cantidad de energía liberada.
Esfuerzo: Fuerza sobre área unitaria
Espectro de respuesta: Representación de la máxima respuesta,
en términos de aceleración, velocidad o desplazamiento, de un
sistema elástico con un solo grado de libertada a un
movimiento fuerte en función de la frecuencia natural o el
periodo natural.
Espirales: Barra o alambre torcido en forma de hélice
cilíndrica.
Estados límites: Condición más allá de la cual el puente o un
elemento deja de satisfacer los requisitos para los cuales
fue diseñado.
Estribos: Elementos estructurales de la subestructura de los
puentes ubicados en los extremos del mismo
Filosofía de diseño elástico: Especificaciones y criterios de
diseño basados en el comportamiento elástico de las
estructuras y los elementos individuales.
Fundaciones: Sinónimo de cimentaciones.
Grados de libertad: Número de desplazamientos requeridos para
definir la posición desplazada de toda la masa relativa a la
posición inicial.
Licuefacción: Fenómeno en el cual el suelo pierde
temporalmente capacidad para soportar fuerzas debido al
efecto que causan las ondas sísmicas, principalmente de
corte, cuando atraviesan capas de suelos granulares
saturados.
136
Longitud de desarrollo: Longitud de las barras de acero
requerida para desarrollar completamente la resistencia del
refuerzo.
Modos: Patrones o formas características en que vibrará un
sistema mecánico.
Período: Tiempo requerido para completar un ciclo de
vibración.
Período natural: Tiempo requerido para completar un ciclo de
vibración libre.
Pilas: Elementos de soporte de la superestructura ubicados en
el interior de la longitud del puente.
Pilote: Tipo de cimentación profunda que transmite las cargas
a estratos profundos del suelo.
Puente: Cualquier estructura que tiene una abertura no menor
de 6.1 m y que forma parte de una carretera o está ubicada
sobre o debajo de una carretera.
Refuerzo longitudinal: Acero de refuerzo colocado en
dirección longitudinal del elemento cuya función es resistir
los esfuerzos por flexión.
Refuerzo transversal: Acero de refuerzo colocado en dirección
perpendicular al eje longitudinal del elemento cuya función
es resistir los esfuerzos por tensión diagonal.
Refuerzo transversal en forma de estribos: Barras de acero
dobladas que envuelven el acero de refuerzo longitudinal.
Resistencia: Capacidad para soportar cargas
Respuesta elástica: Aceleración, velocidad o desplazamiento
de una estructura dentro del rango elástico.
Riesgo sísmico: Probabilidad de ocurrencia, dentro de un
plazo dado, de que un sismo cause, en un determinado lugar,
cierto efecto definido como perdidas o daños.
Rótula plástica: Estado en donde todo el acero de refuerzo,
en una zona de un elemento, entre en fluencia.
137
Sismos: Movimiento repentino de parte de la corteza terrestre
causado por el movimiento a lo largo de una falla geológica o
actividad volcánica.
Subducción: Proceso en el cual una placa tectónica de tipo
oceánica desciende hacia el interior de la tierra por debajo
de una placa continental.
Tramo: Sinónimo de claro
Subestructura: Componentes estructurales del puente que
soportan el tramo horizontal.
Superestructura: Componentes estructurales del puente que
constituyen el tramo horizontal.
138
BIBLIOGRAFÍA
139
CEPAL. [2001] El Salvador: Evaluación del terremoto del
martes 13 de febrero de 2001. Naciones Unidas.
140
Ellery M. y L.F. Gregory [1998] Behavior and failure analysis
of a multiple-frame highway bridge in the 1994 Northridge
earthquake. Report 1998/08, Pacific Earthquake
Engineering Research Center, University of California,
Berkeley, Estados Unidos de Norteamérica.
141
Ledezma, Christian y Jonathan A. Bray [2008]. Performance-
Based Earthquake Engineering Design Evaluation Procedure
for Bridge Foundations Undergoing Liquefaction-Induced
Lateral Ground Displacement. PEER Report 2008/05,
Universidad de California, Berkeley, Estados Unidos de
Norteamérica.
PÁGINAS WEB.
Administración Federal de Carreteras,
http://www.fhwa.dot.gov/bridge/, Enero 2009.
143
Centro de Investigación Turner-Fairbank,
http://www.tfhrc.gov/pubrds/fall96/p96au17.htm,
http://www.tfhrc.gov/pubrds/summer94/p94su26.htm,
Octubre 2008.
Naciones Unidas,
www.eclac.cl/publicaciones/xml/0/10130/L457add1a.pdf, Enero
2009.
Portal de Ingeniería Civil,
http://www.icivilengineer.com/Earthquake_Engineering/Earthqua
ke_Damages/, Octubre 2008.
Red de Simulación para Ingeniería Sísmica (NEES),
http://nees.buffalo.edu/publications/#reports, Noviembre 2008
145
ANEXO A
CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN
ANEXO A
CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN.
Funcionalidad.
Un puente permite conectar dos puntos de una carretera,
por lo que tiene la función de resistir los volúmenes de
tráfico que se presenten. Y mantenerse en funcionamiento
después de un evento extremo.
Estética.
Un puente además de cumplir la función de unir dos
puntos en una carretera, puede llegar a ser un
monumento, por lo que la impresión que éste deje a los
usuarios es fundamental.
Entre las características que deben considerarse en el
diseño estético están: función, proporción, armonía,
A-1
orden, ritmo, contraste, textura y el uso de la luz y
sombra.
Mantenimiento.
El costo de un puente incluye también el costo de
mantenimiento y éste último se ve afectado por una regla
general, y es que si un puente tiene pocos claros y/o
juntas es más sencillo realizar el mantenimiento, por lo
tanto más económico.
Consideraciones constructivas.
La selección del tipo de puente generalmente está
gobernado por la construcción y el tiempo disponible.
Esto influye también en el costo de la obra.
A-2
d) La altura de las pilas debe ser constante a lo largo del
puente. La diferencia en las alturas de las pilas crea
variaciones de rigidez y concentración de daños en las
pilas más cortas, por ser más rígidas.
e) La resistencia y rigidez de las pilas deben ser las
mismas en todas las direcciones. Cuando la resistencia
y rigidez son distintas en las direcciones longitudinal
y transversal de puente implica ineficiencia en el
diseño.
f) La diferencia entre la longitud de los claros
adyacentes debe ser la menor posible.
g) Las rotulas plásticas deben desarrollarse en las pilas
y evitarse la formación de rotulas plásticas en la viga
cabezal o en la superestructura.
h) Los estribos y pilas deben orientarse de manera
perpendicular al eje longitudinal del puente. Los
soportes esviados tienden a causar una respuesta
rotacional alrededor de un eje perpendicular a la
superestructura con incremento de desplazamientos.
A-3
ANEXO B
ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA
ANEXO B
ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA.
APOYOS
Los apoyos son dispositivos estructurales que se encuentran
entre la subestructura y la superestructura. Su función
principal es transmitir las cargas de la superestructura a la
subestructura y acomodar los desplazamientos relativos entre
ellas.
Tipos de apoyos
B-1
permiten rotaciones y traslaciones. Se presentan a
continuación los tipos de apoyos que más se utilizan.
a) Apoyo deslizante.
Los apoyos deslizantes utilizan una placa metálica plana
para deslizarse contra otra logrando acomodar las
traslaciones. La superficie deslizante genera una fuerza
de fricción que es aplicada a la superestructura, a la
subestructura y al apoyo mismo. Para reducir esta fuerza
generalmente se usa un material lubricante llamado
politetrafluoruoestileno (PTFE), o teflón. La forma
común de este apoyo es una placa de acero cubierta con
PTFE contra otra placa, que generalmente es de acero
inoxidable.
B-2
Un apoyo de pin es un tipo de apoyo fijo, que acomoda
las rotaciones mediante el uso de un pin de acero. La
configuración típica es la misma que el apoyo de arco
con la diferencia que la placa curva en la parte
inferior ahora es plana y se ancla directamente en la
pila de concreto como se observa en la figura B.1.
c) Apoyo de rodillo.
Están compuestos por uno o más rodillos entre dos placas
de acero paralelas entre sí. Un único rodillo facilita
rotaciones y traslaciones en la dirección longitudinal,
mientras que un grupo de rodillos solamente permite
traslaciones longitudinales. En la figura B.1 se muestra
un apoyo de múltiples rodillos.
e) Apoyos curvos.
Consiste de dos placas curvas con una deslizándose
contra la otra para acomodar las rotaciones. La
superficie curva puede ser cilíndrica permitiendo
rotación en un eje o esférica permitiendo que el apoyo
rote en cualquier eje. El movimiento lateral es
restringido en un apoyo curvo puro y una limitada
resistencia puede desarrollarse con combinación de la
geometría curva y las cargas gravitacionales. En la
figura B.2 se muestra un apoyo curvo; la placa convexa
superior contiene una superficie deslizante de PTFE que
B-4
controla las rotaciones. Los requerimientos se
encuentran en la sección 14.7.3 de la norma AASHTO.
f) Apoyo de caja.
Está compuesto por un disco liso elastomérico confinado
en un disco de acero poco profundo como se aprecia en la
figura B.2. Las cargas verticales son transmitidas a
través de un pistón de acero que se coloca cercano al
disco. Debido a que la almohada elastomérica está
confinada, grandes cargas pueden ser soportadas. Los
movimientos de traslación son restringidos por un apoyo
de caja puro y las cargas laterales son transmitidas a
través del pistón de acero moviéndose contra las paredes
de la caja. Los movimientos de traslación son permitidos
con una superficie de TPFE como deslizante. En la
sección 14.7.4 de la norma AASHTO se encuentran las
consideraciones para el diseño.
g) Apoyos de disco.
Utiliza un disco elastomérico duro de poliuretano para
soportar las cargas verticales y una llave metálica en
el centro del apoyo para resistir las cargas
horizontales. Los movimientos de rotación y traslación
son soportados a través de las deflexiones del disco
elastomérico. Se requiere una superficie de PTFE como
deslizante. En la figura B.2 se muestra un apoyo de
disco y en la sección 14.7.8 se encuentran los
requerimientos para el diseño de este tipo de apoyo.
B-5
Figura B.1 Tipos de apoyos [Adaptada de Chen y Duan, 2003b:p.1-3]
B-6
Figura B.2 Apoyo curvo, de caja y de disco.
[Adaptada de Chen y Duan, 2003b:p.1-5]
B-7
a) Determinación de los requerimientos de funcionalidad.
Inicialmente se deben calcular todas las fuerzas y
movimientos. La tabla B.1 puede usarse para registrar
los valores.
B-8
Tabla B.1 Procedimiento típico para selección de apoyos. [Adaptado figura
C.14.4.1-1 de AASHTO Bridge Design Manual, 2005:p.14-7]
Nombre del puente
Marca identificación apoyo
Número de apoyos requeridos
Material Parte superior
Parte inferior
Promedio presión de Parte Serviciabilidad
contacto permisible. superior Resistencia
(MPa) Parte Serviciabilidad
inferior Resistencia
Efectos Estado límite de Vertical Máximo
cargas de servicio Permisible
diseño. (N) mínimo
Transversal
Longitudinal
Estado límite de Vertical
resistencia Transversal
Longitudinal
Traslación Estado Irreversible Transversal
límite de Longitudinal
resistencia Reversible Transversal
Longitudinal
Estado Irreversible Transversal
límite de Longitudinal
servicio Reversible Transversal
Longitudinal
Rotación Estado Irreversible Transversal
(rad) límite de Longitudinal
resistencia Reversible Transversal
Longitudinal
Estado Irreversible Transversal
límite de Longitudinal
servicio Reversible Transversal
Longitudinal
Dimensiones Parte superior Transversal
máximas del Longitudinal
apoyo. (mm) Parte inferior Transversal
Longitudinal
Peso
Movimiento del apoyo tolerable para Vertical
cargas transitorias. (mm) Transversal
Longitudinal
Resistencia a traslación permitida en Transversal
estado límite de servicio. (mm) Longitudinal
Resistencia a rotación permitida en Transversal
estado límite de servicio. (N/mm) Longitudinal
Tipo de unión entre superestructura y Transversal
subestructura. Longitudinal
B-9
Tabla B.2 Resumen características principales de los apoyos.
[Adaptado de Chen y Duan; 2003b:p.1-7]
Bloques sísmicos
B-10
Bloques sísmicos
B-11
máxima carga lateral que puede ser transmitida por flexión
debe ser:
0.9 AsfyLsk
p f 2 (Ec. B.2)
y
B-12
0.75 V pila
Fsk sup
(Ec. B.4)
0.30Pdl
PILAS
Tipos de pilas
B-13
Figura B.5 Tipos de pilas para puentes con superestructura de acero.
[Chen y Duan 2003b:p.2-2]
B-14
Figura B.6 Tipos de pilas para cruces de ríos [Chen y Duan 2003b:p.2-3]
B-15
Figura B.7 Tipos de pilas para superestructuras de concreto.
[Chen y Duan 2003b:p.2-4]
B-16
La selección del tipo de pila para un puente debe basarse en
la funcionalidad, los requerimientos estructurales y
geométricos. Depende también del tipo de superestructura, si
el puente cruza un cuerpo de agua o no, y finalmente, la
altura de las pilas está controlada por el tipo seleccionado.
Las pilas altas regularmente requieren secciones
transversales huecas con el objetivo de reducir el peso de la
subestructura y por ende, reducir las demandas de carga sobre
las fundaciones y los costos. En la tabla B.3 se presenta un
resumen de lineamientos generales para seleccionar el tipo de
pila a utilizar en función del tipo de superestructura.
B-17
ESTRIBOS.
Tipos de estribos
B-18
b) Estribo integral o simplemente apoyado.
El estribo integral es construido monolíticamente con la
superestructura del puente. Tiene como ventaja que el
costo inicial es menor, pero la presión pasiva inducida
por el relleno puede resultar en un diseño más
complicado, provocando un costo de mantenimiento mayor.
Este tipo es ideal para puentes con claro corto.
B-19
Figura B.10 Tipos de estribo. [Adaptado de Chen y Duan, 2003b:p.4-2]
B-20
Figura B.11 Muros típicos de gravedad y en voladizo.
[Adaptada de AASHTO LRFD, 2005:p.11-11]
B-21
ANEXO C
ANALISIS COMPARATIVO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS SISMOS DE NORTHRIDGE, KOBE Y EL SALVADOR
ANEXO C
ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS SISMOS DE NORTHRIDGE, KOBE Y EL SALVADOR.
C-1
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIÓN N-S)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
C-2
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIÓN N-S)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
COMPARACIÓN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIÓN N-S)
500
400
300
Aceleracion (cm/s2)
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
El Salvador Kobe Northridge
C-3
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIÓN E-O)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
C-4
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIÓN E-O)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
COMPARACIÓN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIÓN E-O)
500
400
300
Aceleracion (cm/s2)
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
El Salvador Kobe Northridge
C-5
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIÓN VERTICAL)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
Figura C.10 Acelerograma terremoto de Kobe en 1995. Estación Universidad
de Kobe. Dirección vertical. [Fuente: www.cosmos.com]
C-6
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIÓN VERTICAL)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
COMPARACIÓN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIÓN VERTICAL)
500
400
Aceleracion (cm/s2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
El Salvador Kobe Northridge
C-9
COMPARACIÓN DE ESPECTROS
Dirección N-S
1000 El Salvador
900
ACELERACION (CM/S2)
Kobe
800
Northridge
700
600
500
400
300
200
100
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
PERIODO (s)
Figura C.13 Comparación espectros de Respuesta. Dirección N-S.
COMPARACIÓN DE ESPECTROS
Dirección E-O
El Salvador
1000
900 Kobe
ACELERACION (CM/S2)
800 Northridge
700
600
500
400
300
200
100
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
PERIODO (s)
C-10
COMPARACIÓN DE ESPECTROS
Dirección Vertical
1000
900 El Salvador
800
ACELERACION (CM/S2)
Kobe
700
600 Northridge
500
400
300
200
100
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
PERIODO (s)
C-11
ANEXO D
CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA
ANEXO D
CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA.
SOBRECARGAS VIVAS.
Las cargas vivas que la norma considera en la sección 3.6,
pueden subdividirse en las siguientes categorías:
Cargas vehiculares y peatonales
Cargas dinámicas (incremento por carga dinámica)
Fuerzas centrífugas
Fuerzas de frenado
Fuerzas de colisión vehicular
D-2
CARGAS VEHICULARES: LL.
Carril de tráfico
Es el número de carriles de tráfico que se han
planificado para el puente. Generalmente, el ancho del
carril de tráfico es de 3.6 m.
Carril de diseño.
Es el carril asignado para ubicar las cargas vivas que
el ingeniero diseñador ha tomado en cuenta en el diseño.
D-3
ser considerada y la dirección más crítica debe usarse en el
diseño.
Carga de camión:
En el artículo 3.6.1.2.2 de la norma presenta el de camión de
diseño. Los pesos y las separaciones entre ejes y llantas del
camión de diseño deben ser como se muestra en la figura D.1.
Para esta carga, se considera el incremento por carga
dinámica especificado en el artículo 3.6.2.
D-4
Carga de tándem de diseño:
Definida en el artículo 3.6.1.2.3 de la norma como un par de
ejes de 110,000 N separados a 1200 mm. La separación
transversal de las llantas se asume de 1800 mm. Para esta
carga, se debe considerar el incremento por carga dinámica
especificado en el artículo 3.6.2.
D-5
Figura D.2 Combinación de cargas vehiculares de diseño.
[Barker y Puckett, 1997:p.144]
D-6
Los requisitos de este artículo no se deben aplicar al Estado
Límite de Fatiga para el cual se utiliza un camión de diseño,
independientemente del número de carriles de diseño.
D-7
No es necesario aplicar el incremento por carga dinámica a:
Fc CW (Ec. D.1)
Para lo cual:
4 V2
C =
3 Rg (Ec. D.2)
En donde:
Fc : Fuerza centrifuga
W : Peso
v2 : Velocidad de diseño del puente (m/s)
R : Radio de curvatura del carril de circulación (m)
G : Aceleración de la gravedad tomada como 9.807 m/s.
D-8
FUERZAS DE FRENADO: BR.
D-10
coeficientes de aceleración esperados. Para el diseño de
puentes en El Salvador, se deben utilizar la zona sísmica 3 y
4 que la norma presenta.
Puentes críticos
Deben permanecer abiertos para el tránsito de todos los
vehículos luego del sismo de diseño y deben poder ser
utilizados por los vehículos de emergencia o para fines
de seguridad y/o defensa inmediatamente después de un
sismo importante.
Puentes esenciales
Deben permanecer abiertos para el tránsito de vehículos
de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente después del sismo de diseño.
D-11
Otros puentes
D-12
Tabla D.4 Requisitos de análisis mínimos para efectos sísmicos. [Adaptada
de tabla 4.7.4.4.1-1 AASHTO LRFD 2005:p,4-69]
Puentes Puentes de múltiples claros
Zona de un Puentes
Otros puentes Puentes críticos
sísmica solo esenciales
claro Regular Irregular Regular Irregular Regular Irregular
1 No se * * * * * *
2 requiere SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 análisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 sísmico SM/UL MM MM MM TH TH
Coeficiente de aceleración A.
Los coeficientes de aceleración que emplea la norma AASHTO en
la sección 3.10.2, se determinan en base a mapas de
coeficientes de aceleración elaborados para los Estados
Unidos. El Salvador se encuentra ubicado en una zona de alta
actividad sísmica, por lo que se deben usar valores similares
a los determinados en la costa oeste de los Estados Unidos
(zonas 3 y 4). Además, un profesional capacitado deberá
realizar estudios especiales para coeficientes de aceleración
en el sitio de emplazamiento si se presentan las siguientes
condiciones:
El sitio de emplazamiento se encuentra cerca de una
falla activa.
En la región se esperan sismos de larga duración,
La importancia del puente es tal que debe considerarse
un mayor periodo de exposición.
Coeficiente de sitio S.
Los efectos del sitio de emplazamiento sobre la respuesta
estructural dependen de las condiciones del suelo por lo que
la norma (sección 3.10.5) presenta cuatro perfiles de suelo
D-14
para definir el coeficiente de sitio que se aplica para
modificar el coeficiente de aceleración. En la tabla D.6 se
muestran los valores presentados por la norma.
D-15
En ubicaciones en las cuales las propiedades del suelo no se
conocen con un nivel de detalle suficiente como para poder
determinar el tipo de perfil de suelo, o si el perfil no
concuerda con ninguno de los cuatro tipos, se deberá usar el
coeficiente de sitio correspondiente al perfil de suelo tipo
II.
D-16
sísmicas superan su nivel de diseño. Este comportamiento
permite cierto grado de daño con la posibilidad de evitar el
colapso del puente ante un sismo severo.
D-17
Tabla D.8 Factores de modificación de respuesta para las conexiones.
[Adaptada de tabla 3.10.7.1-2 AASHTO LRFD 2005:p.3-53]
Todas las categorías
Conexión
de importancia
Conexiones superestructura a estribo 0.8
Junta de expansión dentro de un
0.8
claro de la superestructura
Uniones entre columnas, pilas a viga cabezal
1.0
o superestructura
Conexiones entre columnas o pilas y
1.0
las fundaciones
D-18
Cálculo de las fuerzas de diseño. Sección 3.10.9.
Para puentes de un solo claro, sin importar su ubicación, la
mínima fuerza de diseño en una unión de superestructura y
subestructura en la dirección en la cual se tiene restricción
al desplazamiento no deberá ser menor al producto del
coeficiente de sitio (S), el coeficiente de aceleración (A) y
la carga permanente tributaria.
Pilas individuales
Las fuerzas se deben determinar para los dos ejes principales
de la pila y en la dirección débil de una columna mediante la
aplicación de los pasos siguientes
Paso 1.
Determinar el momento de sobreresistencia de la pila.
Utilizar un factor de resistencia φ = 1.30 para pilas de
concreto y φ = 1.25 para pilas de acero. Para ambos
materiales, la carga axial aplicada en la columna se
deberá determinar usando la combinación de cargas
correspondiente a Evento Extremo I, tomando EQ como la
máxima carga axial elástica para la pila de las fuerzas
D-20
sísmicas determinadas mediante la combinación de
solicitaciones sísmicas.
Paso 2.
Usando el momento de sobreresistencia de la pila, se
calcula la fuerza cortante sobre la pila. En el caso de
las pilas acampanadas, el cálculo deberá usar las sobre
resistencias en la parte superior e inferior de la
campana en combinación con la altura de la pila. Si la
fundación esta significativamente por debajo del
terreno, se deberá considerar la posibilidad de que la
rótula plástica se forme encima de la fundación. Si es
posible que esto ocurra, para calcular la fuerza
cortante de la pila, se debe usar la longitud de la pila
comprendida entre las rótulas plásticas.
Paso 1.
Determinar el momento de sobreresistencia de las
columnas. Usar un factor de resistencia φ = 1.3 para
pilas de concreto y φ = 1.25 para pilas de acero. Para
ambos materiales, la carga axial inicial se deberá
determinar usando la combinación de cargas
correspondiente a Evento Extremo I.
Paso 2.
Usando el momento de sobreresistencia calcular las
fuerzas cortantes en las columnas. Sumar los cortantes
de las columnas para determinar la máxima fuerza
cortante en la pila. Si hay un muro de altura parcial
entre las columnas, la altura efectiva de las columnas
se deberá tomar a partir de la parte superior del muro.
Para columnas acampanadas y fundaciones debajo del nivel
del terreno se deben aplicar los requisitos para pilas
individuales.
Paso 3.
Aplicar la fuerza cortante total en el centro de masa de
la superestructura encima de la pila y calcular las
fuerzas axiales debidas al volteo cuando se desarrollan
los momentos de sobreresistencia.
D-22
Paso 4.
Usando las fuerzas axiales de las columnas como EQ en la
combinación de cargas correspondiente a Evento Extremo
I, determinar el momento de sobreresistencia revisado.
Con el momento de sobreresistencia revisado, calcular
las fuerzas cortantes en las columnas y en la fuerza
cortante total. Si la fuerza cortante total no está
dentro del 10% del valor calculado previamente, usar la
fuerza cortante total y regresar al paso 3.
Momentos.
Los momentos de diseño modificados calculados para la
combinación de cargas correspondiente al Evento Extremo
I.
Fuerza cortante.
El menor de los siguientes: el valor de diseño elástico
calculado para la combinación de cargas correspondiente
al Estado Límite de Evento Extremo I con las cargas
sísmicas combinadas como especifica la sección 3.10.8 de
la norma AASHTO y usando un factor R igual a 1.0, o el
valor correspondiente a la rotulación plástica de la
columna.
D-24
No se deberá utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a
menos que se empleen procedimientos de diseño adecuados y que
en la documentación técnica se incluyan medidas de control
que tomen en cuenta su presencia. En ningún caso de deberá
utilizar arcilla altamente plástica como relleno.
donde:
p = presión lateral del suelo (MPa)
γs = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
k = coeficiente de empuje lateral tomado como:
ko, coeficiente de empuje lateral en reposo,
especificado en el artículo 3.11.5.2, para muros que no
se deforman ni mueven.
D-25
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y
terreno nivelado, el coeficiente de empuje lateral en
reposo se puede tomar como:
sen 'f
ko 1 sen 'f OCR (Ec. D.9)
donde:
φ'f = ángulo efectivo de fricción del suelo
OCR = relación de sobreconsolidación
Donde:
2
sen 'f sen 'f
1 (Ec. D.11)
sen sen
D-26
δ = ángulo de fricción entre relleno y muro tomado
como se especifica en la tabla D.9 (º)
β = ángulo que forma la superficie del relleno
respecto de la horizontal como se indica en la figura
D.3
θ = ángulo que forma el respaldo del muro respecto de
la horizontal como se indica en la figura D.3 (º)
φ'f = ángulo efectivo de fricción interna (º)
D-27
Tabla D.9 Ángulo de fricción entre diferentes materiales.
[Adaptada de tabla 3.11.5.3-1 AASHTO LRFD 2005:p.3-65]
Ángulo de
Materiales en interfase fricción,
δ(º)
Concreto sobre los siguientes materiales de fundación:
• Roca sana y limpia 35
• Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa 29 a 31
• Arena limpia fina a media, arena limosa media a
24 a 29
gruesa, grava limosa o arcillosa
• Arena fina limpia, arena limosa o arcillosa 19 a 24
• Limo fino arenoso, limo no plástico 17 a 19
• Arcilla residual o preconsolidada muy rígida y dura 22 a 26
• Arcilla de rigidez media y rígida, arcilla limosa 17 a 19
Sobre estos materiales de fundación la mampostería tiene
los mismos factores de fricción.
Tablestacas de acero contra los siguientes suelos:
• Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de
22
roca bien graduada.
• Arena limpia, mezclas de grava y arena limosa,
17
relleno de roca dura de un solo tamaño.
• Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o
14
arcilla
• Limo fino arenoso, limo no plástico. 11
Concreto prefabricado o tablestacas de concreto contra los
siguientes suelos:
• Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de
22 a 26
roca bien graduada
• Arena limpia, mezclas de grava y arena limos, relleno
17 a 22
de roca dura de un solo tamaño
• Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o
17
arcilla
• Limo fino arenoso, limo no plástico 14
D-29
Figura D.4 Gráfica para determinar kp para muros verticales e inclinados
con relleno de superficie horizontal.
[Adaptada de figura 3.11.5.4-1 AASHTO LRFD 2005:p.3-68]
D-30
Figura D.5 Gráfica para determinar kp para muros verticales con relleno
de superficie inclinada. [Adaptada de figura 3.11.5.4-1 AASHTO LRFD 2005]
D-31
toma en cuenta las fuerzas inerciales horizontales y
verticales que actúan sobre el suelo. A11.1.1.1.
El enfoque adopta las siguientes hipótesis:
1
E AE g H 2 1 kv K AE 109 (Ec. D.13)
2
2
cos2 sen sen i
K AE x 1
cos cos2 cos cos cos i
(Ec. D.14)
donde:
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
γ = densidad del suelo (kg/m3)
H = altura del suelo (mm)
φ = ángulo de fricción del suelo (º)
D-32
kh
tan 1 (º) (Ec. D.15)
1 kv
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el estribo (º)
kh = coeficiente de aceleración horizontal (adimensional)
kv = coeficiente de aceleración vertical (adimensional)
i = ángulo de inclinación de la superficie del relleno (º)
β = inclinación del muro respecto de la vertical (sentido
negativo como se ilustra) (º)
PRESIÓN EQUIVALENTE.
H
PA * PAE PA * 0.60 * H
F 'T 3 (Ec. D.18)
H
PA *
3
P 'AE F 'T * PA (Ec. D.19)
donde:
Δp = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga
uniforme (MPa)
ks = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie
superior de la cuña de suelo activa (MPa)
D-34
Para condiciones de empuje activo ks se deberá tomar como ka,
y para condiciones "en reposo" ks se deberá tomar como ko.
Alternativamente, se pueden utilizar valores intermedios
adecuados para el tipo de relleno y cantidad de movimiento
del muro.
Para sobrecargas puntuales, lineales y de faja los requisitos
se encuentran en la sección 3.11.6.2
Donde:
Δp = empuje horizontal constante del suelo debido a la
sobrecarga viva (MPa)
γs = densidad total del suelo (kg/m3)
k = coeficiente de empuje lateral del suelo
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular(mm)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
D-35
Las alturas de suelo equivalente, heq, para cargas carreteras
sobre estribos y muros de sostenimiento se pueden tomar de
las tablas D.10 y D.11. Para alturas de muro intermedias se
deberá interpolar linealmente.
La altura del muro se deberá tomar como la distancia entre la
superficie del relleno y el fondo de la zapata a lo largo de
la superficie de contacto considerada.
Tabla D.10 Altura de suelo equivalente, heq, para carga vehicular sobre
estribos perpendiculares al tráfico. [Adaptada tabla 3.11.6.4-1 de AASHTO
LRFD, 2005:p3-89]
Altura del estribo (mm) heq (mm)
1500 1200
3000 900
≥ 6000 600
Tabla D.11 Altura de suelo equivalente, heq, para carga vehicular sobre
muros de sostenimiento paralelos al tráfico. [Adaptada tabla 3.11.6.4-2
de AASHTO LRFD, 2005:p3-89]
heq (mm)
Altura del Distancia entre el paramento
muro (mm) posterior y el borde del tráfico
0.0 mm 300 mm o mas
D-36
PESO DE MURO Y DEL RELLENO.
Determinar el peso del muro y del relleno. Se puede trabajar
con una longitud unitaria de estribo o con una longitud
arbitraria L.
Pi ab g 109 N/mm (Ec. D.22)
Donde:
Pi = peso del i-simo elemento a considerar.
a = ancho del elemento (mm)
b = alto del elemento (mm)
γ = peso específico del elemento (kg/m3)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
CONSIDERACIONES GEOTÉCNICAS.
E-1
el que sea mayor. Si a poca profundidad se encuentra roca, el
sondeo debe avanzar como mínimo 3000 mm dentro de la roca
para comprobar que el estrato no es pequeño, y que éste será
capaz de soportar las cargas impuestas.
E-4
Cargas y reacciones. 5.13.3.2
Si una zapata aislada soporta una columna o pila tipo muro,
se debe asumir que la zapata actúa como un voladizo. Si esta
soporta más de una columna, la zapata debe diseñarse para las
condiciones reales de continuidad y restricción.
2
As-BW =AS-SD (Ec. E.1)
β+1
En donde:
AS-BW: Área de acero dentro del ancho igual a la dimensión
corta de la zapata (mm2).
AS-SD: Área total acero en la dirección corta de la zapata
(mm2).
β: Relación entre el lado largo y el lado corto de la
zapata.
E-6
Comportamiento en dos direcciones, con sección crítica
perpendicular al plano de la losa y ubicada de manera
que su perímetro bo sea el mínimo pero no menor que 0.5dv
del perímetro del área con carga o reacción concentrada.
Si la altura de la losa no es constante, las secciones
críticas deben están a una distancia no menor que 0.5dv
de la cara de cualquier cambio de la altura de la losa y
ubicadas de manera que el perímetro bo sea el mínimo.
Resistencia a cortante.
Comportamiento en una dirección. 5.13.3.6.2
La resistencia al cortante de la zapata o losa debe cumplir
con los requisitos especificados en el artículo 5.8.3 que
trata sobre el método de diseño por secciones.
En donde:
βc: Relación entre lado largo y lado corto del rectángulo a
través del cual se transmite la carga o la fuerzas de
reacción concentrada.
bo: Perímetro de la sección crítica (mm)
dv: Profundidad a cortante efectiva (mm)
f’c: resistencia a compresión del concreto (MPa)
Siendo:
A vfyd v
Vs = (Ec. E.5)
s
E-8
Transferencia fuerzas en la base de las columnas. 5.13.3.8
Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de una
columna se deben transferir a la parte superior de la zapata.
El esfuerzo sobre el punto de apoyo de una columna no debe
ser mayor que la resistencia al aplastamiento del concreto
según lo especificado en el artículo 5.7.5. Las fuerzas
laterales deben ser transferidas de la pila a la zapata de
acuerdo con lo especificado en el artículo 5.8.4 que aborda
la transferencia de cortante.
En las zapatas, las barras No. 43 y No. 57, que se usan como
refuerzo longitudinal de las columnas solicitadas a
E-9
compresión, solo pueden ser empalmadas por traslape con las
barras de traslape de la zapata. Estas barras no deben ser
mayores que No. 36 y deben prologarse hacia la columna una
distancia no menor que la longitud de empalme de las barras
No. 43 ó No. 57 y, deben prolongarse hacia el interior de la
zapata una distancia no menor que la longitud de anclaje de
las barras de empalme.
E-10
Refuerzo de pilotes prefabricados de concreto presforzado.
5.13.4.4.3
El presfuerzo debe permitir alcanzar una compresión uniforme
en toda la sección transversal del pilote. Toda la longitud
de los cables debe estar encerrada por refuerzo en espiral de
la siguiente manera:
E-11
Pilotes de concreto colados en el sitio. 5.13.4.5
Si las condiciones del sitio lo permiten, se pueden usar
pilotes colados en el sitio. Las camisas deben tener
suficiente espesor y resistencia para mantener la forma y no
mostrar distorsiones perjudiciales durante o después del
hincado de las mismas.
REQUISITOS SÍSMICOS
E-14
ANEXO F
ESTRIBO INTEGRAL
ANEXO F
ESTRIBO INTEGRAL.
F-1
Los estribos integrales usualmente transmiten sus cargas a
pilotes de acero o concreto. El uso de pilotes disminuye la
rigidez del estribo y permiten que este se desplace en la
dirección longitudinal del puente.
F-3
Debido a que la presión lateral de tierra sobre los dos
extremos de los estribos es resistida por compresión de la
superestructura, los pilotes que soportan a los estribos
integrales, que son similares a los que soportan estribos
convencionales, no necesitan ser diseñados para resistir
cargas de tierra sobre los estribos.
F-4
Algunos de los criterios especificados en este manual son:
F-5
La carga viva de impacto debe ser incluida en el diseño
de los pilotes de los estribos integrales.
F-6
ANEXO G
EJEMPLO DE DISEÑO DE ESTRIBO CON LA
NORMA AASHTO LRFD 2005
ANEXO G
EJEMPLO DE DISEÑO DE ESTRIBO CON
LA NORMA AASHTO LRFD.
DATOS.
Longitud de claro (L)= 40.0 m
Altura libre (H)= 4.50 m
Desviación puente (esviaje)= 5°
No hay restricción al desplazamiento
Propiedades del suelo:
Tipo III
Peso volumétrico γs = 1700 kg/m2
Ángulo de fricción interna φ = 28°
Coeficiente de aceleración A = 0.3
Reacciones de la superestructura:
Carga muerta: 1675.80 x 103 N
Carga viva: 441.70 x 103 N
Peso tributario de pila = 99.85 x 103 N
f’c = 35 MPa.
Ancho del puente = 10.0 m
Inclinación del terreno = 0°.
Puente regular, en zona sísmica.
G-1
PREDIMENSIONAMIENTO.
La longitud de asiento mínima:
G-2
EMPUJE LATERAL DEL SUELO.
Condición activa estática, utilizando Coulomb. Sección 3.11.5
1
PA k sgz 2 x109
2
Considerando:
φ’f = 28 δ = 0 θ = 90 β = 0
2.16
sen2 'f sen2 90 28
ka
sen2 * sen 2.16 sen290 * sen 90 0
kA 0.41
1
PA * O.41 * 1700 * 9.80 * 85002 x109
2
PA 246.76 N mm
G-3
Debe cumplirse
kh 1 kv * tan i 1 0.10 * tan 28 0 0.48
kh 0.15 0.48 ok!
Considerando:
kh 0.15
tan 1 tan
1
9.50 10
1 kv 1 0.10
φ = 28 δ = 0 θ = 0 β = 0 i = 0
K AE 0.37
1
E AE * 9.80 * 1700 * 85002 1 0.10 * 0.37 109
2
E AE 200.41 N mm
G-4
F 'T 0.66
Fundación.
P3 4800 * 500 * 2400 * 9.80 109 56.45 N mm
Relleno talón.
P4 8000 * 2000 * 1700 * 9.80 109 266.56 N mm
Relleno punta.
P5 1500 * 1000 * 1700 * 9.80 109 25.00 N mm
G-5
Figura G.2 Esquema de cargas en el estribo.
SOBRECARGA.
Existen cargas vehiculares actuando sobre la superficie del
relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del
muro.
Empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga
viva.
p k sgheq 109
G-6
Altura del estribo es 8500mm heq = 600 mm.
ANÁLISIS SÍSMICO.
El puente es regular y pertenece a la categoría de otros
puentes. Se utilizará método espectral unimodal.
Inercia:
1 1
I bd 3 * 10 * 1.32 1.83m 4
12 12
Área sometida a cortante:
A bd 10.0 * 1.3 13.0m2
G-7
1 * 5.53 1.2 * 1 * 5.5
6
6
1.01 109 4.24 1011
3 * 29910 10 * 1.83 13 * 11964 10
1.06 109
Peso sísmico:
Peso superestructura = 1675.8 x 103 N
Peso subestructura tributaria:
Estribo:
H
Wtrib P1 0.5P2 pantallatotal Anchoestribo
hpantalla apoyo
8.00 3
Wtrib 41.2 0.5 * 168.2 * 10.0 1635.3 10 N
5.50
Pila = 99.85 x 103 N
W(x)
c arg as
Lviga
G-8
Factores de modo simple:
L
u dx
s usL 42.2 106 * 40000 1.69mm 2
0
L
w u dx
x s w x * 90.8 * 1.69 153.45N * mm
0
L
w ux s
2
dx us * 42.2 106 * 153.45 6.48 103 N * mm 2
0
1.2AS
Csm 2.5A
Tm 2 / 3
A = 0.30.
6.48 103
T 2 2 0.0039s
pog 1.0 * 9.8 * 1000 * 1.69
G-9
Carga estática equivalente:
Cs
Pe(x) W(x)us(x)
153.45 * 0.75
Pe(x) 3
* 90.8 * 42.2 106 68.05 N mm
6.48 10
Factor de respuesta:
Categoría de importancia
Subestructura
Crítico Esencial Otro
Estribo tipo muro-dimensión mayor 1.5 1.5 2.0
Marcos de concreto reforzado
Solo pilotes verticales 1.5 2.0 3.0
Con pilotes inclinados 1.5 1.5 2.0
Columnas individuales 1.5 2.0 3.0
Marco de acero o compuesto
de acero y concreto
Solo pilotes verticales 1.5 3.5 5.0
Con pilotes inclinados 1.5 2.0 3.0
Múltiples columnas 1.5 3.5 5.0
68.05 * 40000
Fs 1361 103 N
2.0
1361 103
Fs 136.1 N mm
10000
G-10
Brazo respecto al punto medio de la fundación.
CAPACIDAD DE CARGA.
Estado límite de resistencia.
Combinación de carga:
Resistencia I: 1.25DL 1.50EH 1.75LL 1.75LS
Cargas verticales. Carga Carga mayorada
Carga muerta superest. 1.25*1675.80 N/mm 2094.75
Carga viva superst. 1.75*441.70 N/mm 773.00
Pantalla bloque superior 1.25*41.20 N/mm 51.50
Pantalla bloque inferior 1.25*168.20 N/mm 210.25
Fundación. P3 1.25*56.45 N/mm 70.50
Relleno talón. P4 1.25*266.56 N/mm 333.25
Relleno punta. P5 1.25*25.00 N/mm 31.25
Resultante: = 2674.91 N/mm = 3564.50
Empuje.
PA 1.50*246.76 N/mm 370.14
P’AE. Horizontal --
Sobrecarga 1.75*34.85 N/mm 61.00
v
V
B 2e
G-11
FT cos h3 FTsen B 2 V1X v 1 V2X v 2 W1X w 1
e
V1 V2 W1 W2 FTsen
370.14 * 2830 61 * 4250 2094.75 * 600 773 * 600 51.5 * 50 210.25 * 250 333.25 * 1400 31.25 * 1640
e
3564.50
e 43.07mm
3564.50
v 0.76 N
4800 2 * 43.07 mm 2
VOLTEO.
La resultante se encuentra a 43 mm del centro de la
fundación. La norma indica que para fundaciones sobre suelo,
debe cumplirse:
1 1 3
B B e B
4 2 4
1200 2400 43 2357 3150 OK.
DESLIZAMIENTO.
La resistencia mayorada contra la falla por deslizamiento se
puede tomar como:
Qn Q
El suelo debajo de la zapata es no cohesivo:
Q V tan
tan δ = tan φf para concreto colado in situ.
tan 28 0.53
V 36.48 106 N
Q 36.48 106 * 0.53 19.33 106
G-12
CARGAS DE DISEÑO.
Cargas muertas.
G-13
Figura G.3 Esquema de cargas de gravedad y empuje de tierra+sismo.
Carga de sismo.
Carga Carga Lateral Brazo Momento
Carga
Vertical(N/mm) (N/mm) (mm) (N*mm/mm)
kvRDL 16.75 - 350 5.86x103
kvP1 4.12 - 300 -1.236x103
kvP2 16.82 - 0.0 0.0
Ps = 37.69 MDS = 4.62x103
G-14
Figura G.4 Esquema de cargas de sismo en el estribo.
G-15
Resistencia I
1.25DC 1.50ES 1.05 * 1.25 * 376.98 1.5 * 0 494.79
DISEÑO:
Para un ancho unitario de estribo se obtiene:
f’c = 35 MPa fy = 420 MPa
Descripción Símbolo Magnitud Unidad
Recubrimiento rec 7.50 cm
Número de la varilla Nº 11.00 -
Cantidad de varillas /m 2.00 -
Resistencia a la comp f´c 5.1 Ksi
Fluencia del acero fy 60.9 Ksi
Altura de sección h 1.30 m
Coeficiente γh γh 1.1 -
Coeficiente γ γ 0.9 -
Pu 119.84 Kips
Mu 12692.82 Kip-pie
Vu 96.97 Kips
G-16
Área gruesa 2015.00 in2
Pn
0.06 ksi
Ag
Pn e
* 0.12 ksi
Ag h
ρ 0.01 No usar un ρ menor que 0.01
Utilizar
2 # 8 (No. 19) @ 350 mm.
G-17