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Chuicuni - Estudio de Transisto
Chuicuni - Estudio de Transisto
Contenido
1. GENERALIDADES. .................................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS. ............................................................................................................................... 5
3. METODOLOGIA. ........................................................................................................................ 5
5.1. Generalidades................................................................................................................... 15
6.1. Generalidades................................................................................................................... 20
7.1. Generalidades................................................................................................................... 20
8. CONCLUSIONES. .................................................................................................................... 29
9. ANEXOS. .................................................................................................................................. 30
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CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL
CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO
DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
ÍNDICE DE TABLAS.
TABLA N° 1 Ubicación de la Estación. .......................................................................................... 7
TABLA N° 2 Resultados del Conteo Vehicular Diario................................................................. 10
TABLA N° 3 Resultados del Conteo Vehicular Promedio Semanal. .......................................... 10
TABLA N° 4 Factor de Corrección Peale Saylla (Mes de Abril) ................................................. 11
TABLA N° 5 Índice Medio Anual (IMD) – Puente Chuicuni. ........................................................ 12
TABLA N° 6 Conteo y Clasificación Vehicular. ........................................................................... 14
TABLA N° 7 Índice Medio Anual (IMD) - Puente Chuicuni.......................................................... 15
TABLA N° 8 Matriz Origen - Destino De Pasajeros. .................................................................... 16
TABLA N° 9 Matriz Origen – Destino Vehículos De Carga. ........................................................ 16
TABLA N° 10 Carga Total Movilizada Según Productos. ........................................................... 17
TABLA N° 11 Ocupabilidad De Vehículos. .................................................................................. 17
TABLA N° 12 Motivo de Viaje (%) ................................................................................................. 18
TABLA N° 13 Antigüedad de Vehículos Pesados. ...................................................................... 18
TABLA N° 14 Antigüedad de Vehículos Ligeros. ........................................................................ 19
TABLA N° 15 Combustible de Vehículos Ligeros. ...................................................................... 19
TABLA N° 16 Combustible de Vehículos Pesados. .................................................................... 19
TABLA N° 17 Tipología de Proyectos e Impacto Sobre la Demanda. ....................................... 21
TABLA N° 18 Evolución del PBI – Apurímac (2007 – 2016)........................................................ 22
TABLA N° 19 Indicadores Macroeconómicos. ............................................................................ 23
TABLA N° 20 Elasticidad del Tráfico............................................................................................ 23
TABLA N° 21 Tasas de Crecimiento de Generación de Tráfico. ................................................ 25
TABLA N° 22 Proyección De Trafico Normal. ............................................................................. 25
TABLA N° 23 Proyección del Tráfico Generado.......................................................................... 26
TABLA N° 24 Proyección del Tráfico Total. ................................................................................. 27
TABLA N° 25 Resumen Consolidado de la Proyección del Tráfico. ......................................... 28
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CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL
CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO
DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.
ILUSTRACIÓN N° 1 Localización de la Estación de Control. ....................................................... 7
ILUSTRACIÓN N° 2 Composición del Trafico. ............................................................................ 12
ILUSTRACIÓN N° 3 Variación Horaria del IMD - Índice Medio Diario Semanal de la Muestra
Vehicular.......................................................................................................................................... 13
ILUSTRACIÓN N° 4 Variación Diaria de Vehículos. .................................................................... 14
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CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL
CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO
DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
1. GENERALIDADES.
El puente en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Apurímac, en la jurisdicción de la
provincia de Cotabambas, distrito de Challhuahuacho, este puente dada su ubicación, perite la
interconexión entre las localidades de Chuicuni con el distrito de Challhuahuacho y a la ves
interconecta a la localidad e Chuicuni con las localidades de Chiccñahui y Nanra, por esta vía circulan
vehículos de carga y pasajeros que tienen como origen y/o destino en ciudades y localidades
pertenecientes al departamento de Apurímac.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Pre Inversión para el proyecto
“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL CENTRO POBLADO
CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS –
APURIMAC”.
2. OBJETIVOS.
2.1. Objetivo General.
Cuantificar, clasificar y reconocer el volumen de vehículos que se desplazan por la carretera
Challhuahuacho – Chuicuni, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico
existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.
3. METODOLOGIA.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan estas tres etapas.
Recopilación de la información.
Tabulación de la información.
Análisis de la información y obtención de resultados.
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DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizara un trabajo previo de gabinete para la
preparación de los insumos y la planificación del trabajo de campo, que incluirá el reconocimiento de
las vías de acceso, tanto de entrada como salida a lo largo de la carretera, así como para identificar
las estaciones de control de tráfico.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de carácter
complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas , como el Índice Medio Diario Anual
(IMDA) y de los Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes y comunicaciones (MTC) para la carretera y otras del entorno circundante.
Trabajo de Gabinete.
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, a ser utilizados en la estación de
control preestablecido en el trabajo de campo.
Trabajo de Campo.
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar in
situ la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de la carretera desde Challhuahuacho
– Chuicuni. Posteriormente, se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar
conteo vehicular, el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y las facilidades que
permitan realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida. En el área a ejecutar el
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proyecto no se identificó ningún desvió del tráfico, por lo que se optó por una sola estación para el
aforo vehicular.
Fuente: El Consultor.
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Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual (IMD), se utilizó
la siguiente fórmula:
(V DL 1 + V DL 2 + V DL 3 + V DL + 4 + V DL 5 + V DL Sab + V DL Dom)
𝐼𝑀𝐷𝐴 = ∗ 𝐹. 𝐶. 𝐸.
7
Donde:
laborables.
V DL Sab : Volúmenes de tráfico registrados sábado
V DL Dom : Volúmenes de tráfico registrados domingo.
IMDA : Índice Medio Diario Anual.
En el anexo A se muestran los cuadros de conteo de tráfico vehicular de los siete días de la semana,
la información del anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros
y pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales.
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Este Factor fue estimado relacionando el IMD del mes de Abril para cada uno de los años señalados
en el cuadro mostrado (de los cual se obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la información
existente en Provías Nacional correspondiente al peaje de Saylla (localizado en la Carretera Cusco-
Puno R 03 S Km 1,064+300, provincia de Quispicanchis).
El IMD Anual para el puente alcanza los 218 vehículos por día (por redondeo de decimales)
El flujo de vehículos es de la siguiente manera el 52% está representado por las camionetas PICK
UP, el 7% por las camionetas RUAL COMBI, el 11% por los MICROS, el 21% por los buses de 2E, el
9% por los camiones 2E y el 1% por los camiones 3E, el flujo corresponde en su mayoría a camionetas
PICK UP que son de pobladores que se dedican a la minería artesanal en zonas de la parte alta de
la comunidad de Chiqñahui.
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CAMIONETA
RURAL
Combi
CAMIONETA 7%
PICK UP
51% MICRO
11%
CAMION 3 E BUS 2 E
1% 21%
CAMION 2 E
9%
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La variación horaria muestra que se presenta mayor volumen de tráfico entre las 5 y 6 horas y entre
las 19 y 20 horas, el cual se reduce progresivamente desde las 20 horas hasta las 24 horas,
presentando el volumen más bajo entre las 1 y 2 horas, tal como se muestra en la ilustración siguiente.
45
40
NÚMERO DE VEHICULOS
35
30
25
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
HORAS
Variación Diaria.
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día lunes con 68 vehículos, de los cuales el 51%
pertenece a las camionetas PICK UP y el 21% a buses 2E, el día con menor volumen de tráfico es el
día miércoles con 40 vehículos, estos resultados se muestran en la siguiente ilustración.
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70
CAMION 3 E
60
N° DE VEHICULOS
50
CAMION 2 E
40
30 BUS 2 E
20
MICRO
10
0 CAMIONETA RURAL
Combi
CAMIONETA PICK UP
DIA DE LA SEMANA
En el siguiente cuadro, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular promedio semanal
diario por tipo de vehículo, expresado en cifras absolutas y relativas.
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El resumen de los resultados del IMD Anual sobre la base de la Tabla N° 6 y afectado por el factor
de corrección, se puede apreciar en la Tabla N° 7.
El objetivo de la encuesta (ORIGEN – DESTINO) fue identificar el flujo de vehículos que actualmente
tiene como origen y/o destino la comunidad de Chuicuni.
Para resumir y visualizar mejor los centros que generan o atraen el flujo de tráfico, se identificaron
centroides o localidades representativas, la relación de localidades que constituyen el origen o
destino, se presenta en la Matriz Origen – Destino.
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CHUICUNI CANTERA
CHALLHUAHUACHO
CHUQUIBAMBILLA
HUANACOPAMPA
ALTO CHUICUNI
TACANIPAMPA
MINASCUCHO
CHALHUANCA
CHALACHALA
PUMAHUASI
NAHUANLLA
HUAYLLUNA
ANTA ANTA
LAMBRANA
CHICÑAHUI
TAMBULLA
PROGRESO
CHURAMA
CHARAMA
PARARANI
CHOCOYO
CHUICUNI
ABANCAY
ESCORNO
LAHUANI
QUEUÑA
PATARIO
RECORD
TACANI
CCASA
GRAU
ORIGEN/DESTINO TOTAL %
CHUQUIBAMBILLA
HUANACOPAMPA
ALTO CHUICUNI
TACANIPAMPA
MINASCUCHO
CHALHUANCA
CHALACHALA
PUMAHUASI
NAHUANLLA
HUAYLLUNA
ANTA ANTA
LAMBRANA
CHICÑAHUI
TAMBULLA
PROGRESO
CHURAMA
PARARANI
CHARAMA
CHOCOYO
CHUICUNI
ABANCAY
ESCORNO
LAHUANI
QUEUÑA
PATARIO
RECORD
TACANI
CCASA
GRAU
ORIGEN/DESTINO TOTAL %
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Productos de comercio (1%), pasajeros (21%), movilización de trabajadores (16%) y trabajo el 62%.
La composición de la carga transportada me muestra en el cuadro N° 10.
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Respecto a lo que corresponde a vehículos de carga, así para el intervalo de 28 años equivale al
7%de vehículos aproximadamente, para 22 años equivale al 18%, para 16 años equivale 9 %, para
10 años equivale 31% y para 4 años equivale 34%. Ver el cuadro N° 13.
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En cuanto a los vehículos pesados el 95.08% utiliza como combustible el petróleo, el 4.10% la
gasolina y el 0.82% el disiel. Ver cuadro N° 16.
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El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin embargo,
cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categoría de construcción nueva , como
una vía alterna a la existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un impacto positivo
del proyecto con respecto al tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que ocurren cambios
importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados mediante conteos volumétricos
realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
En este contexto, se ha identificado tres impactos, básicos del proyecto, relacionados al impacto sobre
la demanda de un puente sobre el río de Challhuahuacho en la comunidad de Chuicuni, de acuerdo
al tipo de intervención:
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Proyecto Tipo III: La intervención se da en una vía de acceso principal o cuando es la única vía
dentro de una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda en un mayor desarrollo de la
actividad economica y en el tráfico generado. El tramo carretera Challhuahuacho – Chuicuni
constituye una vía de interconexión y de acceso, donde cualquier mejoramiento de la infraestructura
vial contribuirá a la generación de nuevos flujos de tráfico vehicular dentro del área de influencia, dado
que cuenta con recursos potenciales como centros mineros y de producción agropecuaria.
Proyecto Tipo IV: La intervención está referida a modificaciones sustanciales en la red vial.
Para las proyecciones del tráfico se tomara en cuenta los resultados del nivel de tráfico obtenido del
conteo realizado para fines del presente estudio. Se ha identificado tres tipos de tráficos.
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Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente
en la zona de estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros
relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística o data histórica del tráfico de
varios años de la vía. Por esta razón, se considera utilizar para las proyecciones de tráfico, el segundo
procedimiento de que el método de aplicación de tasas de generación de viajes en función de las
variables macroeconómicas con el Producto Bruto Interno (PBI), la población y el PBI por habitante.
Variables Macroeconómicas.
En el Presente estudio, se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las tres
variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), publicada por el instituto Nacional de
Estadística e Informática – INEI, para los periodos 2007 – 2016.
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Elasticidad.
Las tasas por tipo de vehículo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de generación
de viajes de pasajeros entre las zonas identificas. Para su estimación, se realizó una asignación de
los tráficos registrados obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calculan para cada tipo de vehículo, considerando las variables
macroeconómicas y la elasticidad del tráfico.
Autos.
𝑅𝑎 = 𝑅𝑝𝑜𝑏 ∗ 𝐸𝑎
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Donde:
Camioneta.
Donde:
Ómnibus.
𝑅𝑜 = 𝑅𝑝𝑏𝑖/ℎ ∗ 𝐸𝑜
Donde:
Camión.
𝑅𝑐 = 𝑅𝑝𝑏𝑖 ∗ 𝐸𝑐
Donde:
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La tasa de crecimiento calculada por tipo de vehículo y utilizada para la proyección del tráfico normal
(IMD anual) se muestra en la siguiente tabla, que presenta las proyecciones correspondientes.
Trafico Normal.
La proyección del tráfico normal, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento de generación de tráfico determinadas, al IMD Anual del año base por tipo de vehículo,
determinada sobre la base de información obtenida en campo.
Los resultados de la proyección del tráfico normal por periodos y tipo de vehículo se muestran en la
siguiente tabla.
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17 2035 61 8 14 27 21 2 134
18 2036 63 8 15 28 22 3 139
19 2037 65 8 15 29 24 3 145
20 2038 67 9 16 30 26 3 150
Fuente: Equipo Consultor. – En Base Al Conteo De Trafico Realizado.
Tráfico Generado.
Corresponde a aquel tráfico que se genera como consecuencia del mejoramiento de las condiciones
de transitabilidad de la vía en estudio. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos
de creación, se considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio
comercial, menor tiempo y menores costos de transporte entre principales poblaciones del área de
influencia (directa e indirecta) y las perspectivas de desarrollo de la actividad economica de la zona,
como es la minería y la agricultura en el presente proyecto.
En los respecta a los vehículos de pasajeros y camiones unitarios, se considera un tráfico generado
de manera conservadora, un 8% más con respecto al tráfico normal. Para el caso de camiones
articulados, se considera un 3% del tráfico normal, que se generará por efecto de la creación del
puente Carrozable y la actividad economica, donde destaca la minería y la actividad agropecuaria.
Este porcentaje se aplica al tráfico normal del primer año de operación del proyecto y se proyecta con
la tasa de crecimiento establecida. Es decir el incremento que se asume, por efecto de la creación
del puente Carrozable, se reflejara por un impacto en el incremento de la actividad minera, el
intercambio comercial entre las localidades del área de influencia.
Los resultados de la proyección del tráfico generado por periodos y por tipo de vehículo se muestran
en la siguiente tabla.
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10 2028 10 16 4 1 1 2 0 0 34
11 2029 11 17 4 1 1 2 0 0 36
12 2030 12 19 4 1 1 2 0 0 38
13 2031 13 20 4 1 1 2 0 0 41
14 2032 14 22 4 1 1 2 1 0 44
15 2033 15 23 5 1 1 2 1 0 47
16 2034 16 25 5 1 1 2 1 0 50
17 2035 17 27 5 1 1 2 1 0 54
18 2036 19 30 5 1 1 2 1 0 58
19 2037 20 32 5 1 1 2 1 0 62
20 2038 22 35 5 1 1 2 1 0 67
Fuente: Equipo Consultor. – En Base Al Conteo De Trafico Realizado.
Tráfico Total.
El tráfico total es la suma del tráfico normal y generado. Los resultados de la proyección del tráfico
por periodos y por tipo de vehículo se muestran en la siguiente tabla y el resumen consolidado en la
siguiente tabla.
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CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO
DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
11 2029 11 17 56 7 12 24 14 2 143
12 2030 12 19 57 7 13 25 15 2 150
13 2031 13 20 59 8 13 26 16 2 156
14 2032 14 22 61 8 14 27 17 2 164
15 2033 15 23 62 8 14 28 19 2 171
16 2034 16 25 64 8 15 29 20 2 180
17 2035 17 27 66 8 15 30 21 3 188
18 2036 19 30 68 9 16 31 23 3 197
19 2037 20 32 70 9 16 32 25 3 207
20 2038 22 35 72 9 17 33 26 3 217
Fuente: Equipo Consultor. – En Base Al Conteo De Trafico Realizado.
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6 2024 7 12 48 6 10 20 10 1 115
7 2025 8 13 49 6 11 21 11 1 120
8 2026 9 14 51 7 11 22 12 1 125
9 2027 9 15 52 7 12 22 12 1 131
10 2028 10 16 54 7 12 23 13 2 137
11 2029 11 17 56 7 12 24 14 2 143
12 2030 12 19 57 7 13 25 15 2 150
13 2031 13 20 59 8 13 26 16 2 156
14 2032 14 22 61 8 14 27 17 2 164
15 2033 15 23 62 8 14 28 19 2 171
16 2034 16 25 64 8 15 29 20 2 180
17 2035 17 27 66 8 15 30 21 3 188
18 2036 19 30 68 9 16 31 23 3 197
19 2037 20 32 70 9 16 32 25 3 207
20 2038 22 35 72 9 17 33 26 3 217
8. CONCLUSIONES.
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance el ámbito
geográfico intra distrital, ose de ámbito local.
El conteo de tráfico se realizó en la estación de Chuicuni, que se encuentra en el rio de
Challhuahuacho, donde se encuentra la vía Challhuahuacho – Chuicuni.
El IMD obtenido es de 73 vehículos.
Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de generación de
viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno
(PBI), la población y el PBI por habitante.
La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las
variables macroeconómicas de la región de Apurímac, que contribuye en la generación
del tráfico en la vía de estudio. Así mismos se han incluido el trafico correspondiente a
AUTOS y STATION WAGON, ya que una vez culminada la obra estos podrán prestar el
servicio de transporte de pasajeros y carga.
El porcentaje de tráfico generado (10% del tráfico normal), se asume sobre la base de
estimaciones consideradas en otros proyectos similares, por efecto de la construcción
del puente, y en este caso también sustentado en el desarrollo de la actividad economica
principal del área de influencia del proyecto, que es la minera y agropecuaria, que trae
consigo el incremento del flujo de vehículos de pasajeros, camiones para el transporte
de diversos productos.
El IMD para el año 2038 (año 20) alcanza un total de 217 vehículos, que incluye el tráfico
normal, generado y desviado.
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CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHUICUNI EN EL
CENTRO POBLADO CHALLHUAHUACHO EN EL DISTRITO
DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS - APURIMAC
9. ANEXOS.
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Separador