IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO EN

PROYECTOS VIALES
(PRE-INVERSIÓN E INVERSIÓN-ESTUDIOS DEFINITIVOS)
 

I. CONCEPTOS PREVIOS 

1. DEFINICIÓN:  
Tránsito – Tráfico 
Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía.1 

Tránsito.‐ 
Acción de transitar. 
Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle, una carretera, etc.2 
 
Tráfico 
Circulación de vehículos por calles, caminos, etc. 
Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte.3 
 
2. OBJETIVO 
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su variación 
horaria (cantidad de vehículos por hora); además, nos permite determinar el nivel de tráfico 
futuro. 
 
                                                            
1
 Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial‐ R.M. N°660‐2008‐MTC/02 – Agosto 2008 
2 Real Academia de la Lengua  Española 
3
 Real Academia de la Lengua  Española 
 

Difundido por: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia                               
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3. UTILIDAD 
Sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de pavimentos y 
para determinar los beneficios sociales del proyecto. 
4. TIPOS DE TRÁFICO 
4.1 El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la 
situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto. 
4.2 El tráfico «generado», es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y 
aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la 
reducción del costo de transporte del camino. 
4.3 El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su 
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el 
camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y destino. 
Es resultado de un análisis de encuestas origen/destino. 

 
4.4 Tráfico «inducido o transferido», es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro 
camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o 
en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado, a consecuencia de ello cambia 
su origen ‐ destino o ambos. 
Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores condiciones decide 
comprar insumos en otra localidad. 

 
5. AFOROS Ó CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR 
5.1 Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un 
punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición 
vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo 
del camino. 
5.2 Para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario 
Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medición:  
 
Conteos de Tráfico Vehicular

Estación Días de Conteo

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Estación de cobertura 7 d ía s d e 2 4 h o r a s

 
5.3 Criterios para la segmentación del camino 
• El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, 
existiendo tramos con mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste en 
subdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casi similar. 
• El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deberá unirse con otra 
ruta. 
• Se debe tener la seguridad de que el tráfico identificado hace el total del recorrido a lo 
largo del camino identificado. 
• La segmentación del camino no deberá estar supeditada a demarcación político 
administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o departamentales; así 
como la existencia de accidentes geográficos. 
 
En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es justificable utilizar un 
solo tramo, pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres 
tramos de análisis 

 
5.4 ¿Qué formatos se usan? 
• Formato  de  Conteo  y  Clasificación  Vehicular  (Formato  Nº  1),  proporcionados  por  la 
Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 
los  cuales  se  encuentran  disponibles  desde  la  página  del  Ministerio  de  Economía  y 
Finanzas MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM/instrumentos.php  
 
5.5 ¿Qué información se registra? 
• Nombre de la carretera. 
• Ubicación de la estación de control (código, progresiva y denominación del lugar). 
• Fecha y hora del conteo. 
• El sentido de circulación. 

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• La hora del conteo. 
• La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y por cada hora. 
• La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por hora.  
 
5.6 Calculo del Índice Medio Diario Anualizado 
Se aplica la siguiente fórmula: 
 
Vi
  IMDs = ∑ Conteo de 7 días
7
 
IMDa = IMDs x FC
 
Donde:  
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra semanal. 
IMDa = Índice medio Diario Anual. 
Vi      = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. 
FC    =  Factor de Corrección Estacional 
 
5.6.1 Factor de Corrección (FC) 
• El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones 
del  año,  ocasionales  factores  climatológicos,  épocas  de  cosecha,  lluvias,  ferias 
semanales, vacaciones, festividades, etc. 
• La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de 
estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.  
 
 
FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 -
  ESTACIÓN DE PEAJE ZARUMILLA
 
Mes Ligeros Pesados
 
  Enero 1 .0 6 5 7 9 5 8 8 0 .9 5 1 5 9 8 0 4

  Febrero 0 .9 8 5 7 4 3 3 4 0 .8 7 1 8 4 4 0 9

  Marzo 1 .0 5 9 7 4 7 6 0 0 .9 6 1 7 0 9 6 6
  Abril 1 .0 6 0 9 2 2 5 0 0 .9 7 7 6 9 9 7 2
  Mayo 1 .2 0 8 1 2 6 1 3 1 .1 3 6 4 4 8 5 9
  J uni o 1 .0 3 7 7 8 7 8 2 0 .9 5 9 0 4 7 3 5
 
J ul i o 0 .9 9 7 3 0 3 0 8 0 .9 8 8 5 9 3 7 8
 
Agosto 0 .9 5 5 5 7 3 6 8 1 .0 4 6 4 1 5 8 6
 
Septiembre 0 .9 7 6 3 9 9 9 9 1 .0 1 2 3 4 2 8 1
 
Octubre 0 .9 8 7 0 0 4 3 5 1 .0 8 5 0 8 8 0 9
 
  Noviembre 1 .0 1 1 6 0 4 4 0 1 .1 9 6 0 3 8 3 2

  Diciembre 1 .5 5 5 4 7 1 0 6 1 .7 5 4 9 5 0 4 1

 
 

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DIAGRAMA FACTOR DE CORRECCIÓN - ESTACIÓN ZARUMILLA

1.80
1.70
1.60
1.50
1.40
Factores

1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80
o

e
o
zo

lio

e
o
il
ro

ov r e
o

ni
r

br
br
ay

Se ost

br
er

Ab

ub
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Ju
Ju

m
m
En

br

M
M

Ag

ct

ie

ie
ie
Fe

ic
pt

D
N
Mes
Ligeros Pesados
 
 
 
 
 
 
FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 -
2006 - ESTACIÓN DE PEAJE
BUJAMA
Mes Ligeros Pesados

Enero 0.61968674 1.0237993

Febrero 0.58233487 0.9906462

Marzo 0.68977737 1.00891179

Abril 1.01865341 1.02983462

Mayo 1.66134458 1.06250119

J uni o 1.79399238 1.08476662

J ul i o 1.36611165 1.05790332

Agosto 1.51471955 1.02093752

Septiembre 1.65358433 1.06380206

Octubre 1.29716801 1.00889132

Noviembre 1.21795899 1.0099285

Diciembre 1.01296048 1.06075992

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Factor de Correción - Peaje Bujama

1.8

1.6

1.4

1.2
Factores

Ligeros
1
Pesados
0.8

0.6

0.4

0.2

0
li o

e
o

e
o
o
o

ril

re
to

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br
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Ju

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br

M
M

Ag

ct
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ie
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Fe

O
pt

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D
Se

N
Meses

 
 
II. METODOLOGÍA 
2.1 Calculo del IMD: 
Paso 1: Conteo de Tránsito. 
Paso 2: Procesamiento de datos. 
Paso 3: Calculo del Índice Medio Diario. 
 

 
 

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Paso 2: Procesamiento de datos. 

 
 

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Paso 3: Calculo del Índice Medio Diario. 
 
a) Utilizar la formula 

 
Donde:  
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra semanal. 
Vi      = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. 
 
b) Corrección  del IMD. 
  IMDa = Fc * IMDs
Donde: 
FC  =  Factor de Corrección Estacional.  
IMDs  =  Índice Medio Diario Semanal. 
IMDa  =  Índice Medio Diario Anual. 
 
Se  utilizó  el  factor  de  corrección  del  mes  de  enero  correspondiente  al  PEAJE 
“CATAC”,  ubicado    a  la  altura  del  Km.  156+800    de  la  Ruta  Nacional  R‐03N 
(Carretera Pativilca – Huaraz), obtenido por OPP ‐ MTC. 
 
Transito Factor de Corrección

Pasajeros 1.1852444

De Carga 1.06234562

 
c) Resultados 
Demanda Actual (Transito Actual = IMD)  
Tramo I: Poblado 1 ‐  Pte. Tambo 

 
 
Tramo II: Puente Tambo – Distrito 1‐ Distrito 2 – Distrito 3 – Distrito 4 

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2.2 Cálculo para la proyección del IMDa y  tasas de crecimiento  
 
a) Formula para la proyección del IMDa 

 
Donde: 
Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día 
To = Tránsito actual (año base) en veh./día 
n = año futuro de proyección 
r = tasa anual de crecimiento del tránsito*4  
 
* Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación:  
• La tasa de crecimiento poblacional para los vehículos ligeros. 
• La  tasa  de  crecimiento  de  la  economía  ‐Producto  Bruto  Interno 
departamental para los vehículos de carga. 
 
b) Tasas de crecimiento 
 
• Tasa de Crecimiento de la Población  
Provincia Ancash, Huaraz, Huaraz  
 

 
                               Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – Censos de Población y Vivienda 1993  y 2007 
 
 
1
⎛ Pob.2007 ⎞ 14
rpo =⎜ ⎟ −1 
⎝ Pob.1993 ⎠
 
 

                                                            
4
 Manual para el Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito 

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• Tasa de Crecimiento del PBI 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Escenario Neutro DGPM Maximixe o Anexos A,C y D Art. 1°Directiva N°001‐2001‐EF.68.01  
 
c) Resultados de la proyección del IMDa 
 

 
 
III. CONCLUSIONES 

En  el  estudio  de  tráfico  vehicular  se  debe  cuantificar,  clasificar  y  conocer  la  variación  horaria 
(cantidad  de  vehículos  por  hora);  además,  determinar  el  nivel  de  tráfico  futuro,  que  sirve 
principalmente  para  elaborar  el  diseño  geométrico  del  camino,  diseño  de  pavimentos  y  para 
determinar los beneficios sociales del proyecto. 

Es  importante  tener  los  conceptos  bien  definidos  como  los  tipos  de  tráfico,  criterios  de 
segmentación, los formatos y metodología de cálculo del índice medio diario anual y su correcta 
proyección, además determinar el tránsito peatonal para garantizar el éxito del proyecto.  

IV. BIBLIOGRFIA 

• Ministerio  de  Transporte  y  Comunicaciones‐MTC,  “Manual  para  el  diseño  de  carreteras 
pavimentadas de bajo volumen de transito”, 2008 

• Ministerio de Transporte y Comunicaciones‐MTC, “Manual para el diseño de carreteras no 
pavimentadas de bajo volumen de transito”, 2008 

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• Econ. Hernán Villaverde Huayta, Curso‐UNI: Metodología de “Identificación, Formulación y 
evaluación de proyectos de vialidad interurbana” 

• Ministerio  de  Transporte  y  Comunicaciones‐MTC,  Glosario  de  términos,  Proyectos  de 

Infraestructura Vial‐ R.M. N°660‐2008‐MTC/02 – Agosto 2008 

• Ministerio de Economía y Finanzas‐MEF, Escenario Neutro DGPM Maximixe o Anexos A,C y 
D Art. 1°Directiva N°001‐2001‐EF.68.01  
 
• Instituto  Nacional  de  Estadística  e  Informática  –  Censos  de  Población  y  Vivienda  1993    y 
2007. 
 
• Ministerio de Economía y Finanzas, Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social 
de  Proyectos  de  Rehabilitación  y  Mejoramiento  de  caminos  vecinales  a  nivel  de  perfil, 
2007 
 

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