Pasos clave de las emisiones de carbono y las medidas de “bajo carbono”

en la construcción de pavimento bituminoso

En la actualidad, el ahorro de energía y la reducción de emisiones se han convertido en los principales puntos
de desarrollo social y económico.
De acuerdo con la encuesta de campo de la emisión de carbono en la construcción de carreteras de varias
provincias en China, este estudio determina la fuente de carbono y divide la construcción de trabajo de campo
bituminoso en ocho etapas.
Luego, el modelo de cálculo de emisión de carbono en la construcción del pavimento bituminoso se establece
utilizando el valor de la energía, el factor de emisión de carbono y el potencial de calentamiento global como
los parámetros de cálculo. Según el estudio de consumo de energía y emisiones de carbono, se calculan los
coeficientes de ponderación de varios aspectos. Por el método de jerarquía analítica, y se determinan las
etapas clave de construcción.
El resultado mostró que la ponderación en los coeficientes del secado total, el calentamiento del betún y el
calentamiento de la mezcla bituminosa, que se definen como las etapas clave, son 0.4130, 0.2335 y 0.1522,
respectivamente.
Al analizar los factores de influencia de la emisión de carbono en el proceso de calentamiento de betún y
agregados y
secado, el tipo de energía utilizada en la construcción es un factor importante que afecta la emisión de
carbono de la construcción.
Este documento determina el esquema de combinación de ahorro de energía y reducción de emisiones, las
emisiones de carbono pueden reducirse en más del 30% mediante la implementación el plan para cambiar la
energía de calentamiento agregada y bituminosa.
Los resultados de la investigación proporcionarán una dirección de referencia y una base teórica para la
investigación de la tecnología de ahorro de energía y reducción de emisiones para la construcción de
pavimentos bituminosos.

Introducción
En la actualidad, las personas han prestado más atención al clima cambio debido al calentamiento global y
otro clima extremo cambios que han afectado seriamente la vida de la gente.

CO2 y otros gases de efecto invernadero emitidos por humanos, las actividades están estrechamente
relacionadas con el clima anormal.
La Encuesta de la Agencia Internacional de Energía (AIE) muestra que la construcción y operación de la
carretera causada por el gas invernadero es una fuente importante de calentamiento del clima.
Basado en estadísticas Estados Unidos necesita invertir 3.5 millones de toneladas de materias primas para la
construcción y el mantenimiento de la carretera nacional y la construcción de 1 km el pavimento bituminoso
estándar de dos carriles necesita consumir aproximadamente 7X10^6 MJ de energia, lo que es equivalente a
240 toneladas de energía de carbón estándar; el transporte británico y las emisiones de infraestructura de
gases de efecto invernadero representan el 24%
del total de emisiones de carbono domésticas, que no solo es una fuente importante de emisiones de carbono
sino también uno de los principales objetivos de conservación de energía y reducción de emisiones.

La investigación relevante ha sido realizada por académicos en varios países con respecto a la contaminación
ambiental
causado por la construcción de autopistas.
Itoya usó el método LCA y la emisión de carbono PAS2050 herramienta de cálculo en mantenimiento vial para
delimitar
ámbito de aplicación de las herramientas de cálculo y divide la distancia y modo de transporte y tipo de
energía.
Diseño y la construcción de la infraestructura se calcularon y compararon al usar el método iterativo.
Y la sensibilidad de combustible y vida útil del pavimento se analizan. Zapata John y Pablo usaron el método
del ciclo de vida para estudiar el consumo de energía de hormigón armado continuo, pavimentó y pavimento
bituminoso.
Entre estos, la producción de materia prima es el principal consumo de energía proceso del pavimento de
hormigón armado continuamente (aproximadamente 94%), mientras que el bituminoso el consumo de energía
en la construcción de pavimentos se concentra principalmente en el calentamiento de materiales minerales y
betún.
Sin embargo, la investigación de nacional e internacional en la emisión de carbono se limita a la región, en
donde
no existe un sistema de análisis cuantitativo sistemático.
Investigando los pasos clave de la construcción de bituminosos pavimento y ahorro de energía y reducción de
emisiones
las medidas pueden reducir efectivamente las emisiones de carbono en la construcción de pavimento
bituminoso y proporcionar una base teórica y referencia técnica para el bajo nivel de carbono en la
construcción de carreteras.

2. Investigación y análisis de la fuente de carbono en la construcción de pavimento

bituminoso.

2.1 Investigación de la fuente de carbono en construcción de pavimentos bituminosos

El objeto de investigación y el límite del sistema deberían ser definidos en la investigación de emisión de
carbono en la construcción de pavimento bituminoso.
El alcance de la investigación de este artículo es la liberación de gases de efecto invernadero (colectivamente
referidos como emisiones de carbono) del transporte de la materia prima al sitio para completar la mezcla
bituminosa.
Basado en la definición del límite de emisión de carbono en la construcción de pavimento bituminoso, el
carbono
fuente en la construcción se puede dividir en ocho etapas: apilamiento del agregado, suministro agregado,
secado total
y calentamiento del betún, mezcla de la mezcla bituminosa, transporte de la mezcla, mezcla de pavimentos y
mezcla de rodadura, para investigar, calcular y analizar las emisiones de carbono de cada etapa.
El proceso de emisión de carbono de bituminosos que se obtiene en la construcción del pavimento.

2.1.1. Agregado de apilamiento

Cargador es el equipo principal utilizado en el proceso de apilamiento del agregado y el tipo de energía de la
máquina de carga es combustible diésel y la emisión de carbono es la combustión del diésel. Los principales
contenidos de la encuesta incluyen el modelo de cargador, capacidad de carga, vida útil, y pronto consumo de
energía.

2.1.2. Suministro de agregado

La maquinaria de construcción se utiliza principalmente para cargar la máquina, el combustible diésel produce
emisiones de carbono, los principales contenidos de la encuesta son el modelo del cargador, la vida útil, la
cantidad de cargadores, la capacidad de carga y el pronto consumo de energía del cargador.

2.1.3. Secado total

En el proceso de secado, el tipo de energía de calentamiento es diferente con la ubicación del proyecto.
Encuesta del proyecto basado en el campo, los principales tipos de fuentes de energía son el carbón, el
petróleo pesado y el gas natural. En la fuente de carbono la investigación, los principales tipos de contenidos
de investigación son la energía , la temperatura de calentamiento, el consumo de energía y el costo de la
energía.

2.1.4. Calor de betún

La viscosidad del betún a temperatura ambiente es mayor que el de betún calentado; con el aumento de la
temperatura, la viscosidad se reduce gradualmente. Betún de calefacción es necesario para mejorar la
movilidad del betún. Conductivo se usa aceite que se utiliza para calentar el aceite como transportador para
calentar el betún y la fuente de energía de calefacción conductora el petróleo es principalmente petróleo
pesado y carbón.

2.1.5. Mezcla de mezcla bituminosa

Los constructores chinos generalmente usan la mezcla intermitente equipo para mezcla de mezcla para
garantizar el rendimiento del pavimento de la construcción de pavimento bituminoso. En el proceso de mezcla
de la mezcla bituminosa consume principalmente electricidad, combustión de combustibles fósiles en el
proceso de generación la electricidad produce emisiones de carbono.

2.1.6. Transporte de mezcla bituminosa

La unidad de construcción basada en el terreno local elige una ubicación adecuada para establecer la
estación de mezcla. La mezcla bituminosa mixta se transporta a la construcción sitio por el vehículo de
transporte. En el transcurso del transporte, el consumo de diésel produce emisiones de carbono.

2.1.7. Pavimentación de mezcla bituminosa

La mezcla bituminosa debe diseminarse a través de la máquina de pavimentación de acuerdo con el diseño
del espesor y ancho de difusión uniforme a la subcapa. La fuente de carbono del proceso de pavimentación
proviene principalmente de dos componentes, que es una mezcla de auto-emisión y diésel escape. En la
topografía de las fuentes de carbono, el número de pavimentación máquinas, ancho de pavimento, espesor,
mezcla bituminosa tipo, consumo de energía, tiempo de trabajo y auto emisión la prueba de la mezcla se
investiga principalmente.

2.1.8. Rodadura de mezcla bituminosa

En el proceso de laminación, la fuente de carbono proviene principalmente de el consumo de rodillos del
diesel y la auto emisión de la mezcla. La encuesta comprende el número, tipo, potencia, consumo de diesel, la
vida útil de la máquina y la detección de la mezcla. La construcción de pavimento bituminoso es un proceso
de conexión mutua los enlaces están estrechamente relacionados aunque el proceso de emisión de carbono
se divide en varias etapas. Al eliminar el apilamiento del sitio, la capacidad de producción de la construcción
de otros enlaces está adaptada a la mezcla. Capacidad de producción de la planta Por lo tanto, además de
directo investigación y acceso a los datos de emisión de carbono de varios enlaces, los datos de la encuesta
pueden ser verificados indirectamente de acuerdo con las características.

2.2. Lista de consumo de energía de mezclas bituminosas

Basado en la división de emisiones de carbono en la construcción de pavimento bituminoso, el plan de
investigación fue hecho para investigar la emisión de carbono de Shaanxi, Yunnan, Gansu, Chongqing,
Sichuan y otras provincias en China. Los resultados de la encuesta se calcularon y analizaron, y el consumo
de energía de cada sección de la encuesta fue coleccionado. Los resultados se muestran en la Tabla 1.
3. Modelo de cálculo de emisión de carbono de la mezcla bituminosa

3.1. Parámetros de cálculo

En la actualidad, la construcción de pavimento bituminoso en China se usa principalmente una mezcla

caliente de mezcla bituminosa. La calefacción de la materia prima debería consumir una gran cantidad de
energía y producir gases de efecto invernadero (que principalmente incluyen ( CO2, CH4 y N2O )Por lo tanto,
la relación entre la liberación de calor y el gas de efecto invernadero cuando se quema combustibles fósiles se
establece como el cálculo parámetros para calcular las emisiones de carbono de la combustión de energía.

3.1.1. Valor calórico

La producción y construcción de mezcla bituminosa comprenden una serie de etapas, en las que cada etapa
consume diferentes tipos de energía y diferentes tipos de combustión de energía para producir gases de
efecto invernadero. El pavimento bituminoso en el proceso de construcción usa una variedad de tipos de
energía, en los que todo tipo de energía tiene su propia dimensión.
Debido a las diferentes dimensiones, el consumo de energía no puede compararse de manera efectiva y
analizada,
Por lo tanto, determinar la unidad de consumo de energía en la construcción del pavimento bituminoso es
necesario.
El objetivo final es usar una variedad de energía producida por la quema de materiales. Por lo tanto, la unidad
seleccionada es la energía consumida de la mezcla bituminosa. El grupo de tareas elige el valor calorífico
como el cálculo
Paramétrico para calcular el consumo de calor de cada escenario. Los valores de energía habituales se
muestran en la siguiente tabla.

3.1.2. Factor de emisión de carbono

La encuesta de emisiones de carbono del pavimento bituminoso en la construcción comprende principalmente

el consumo de energía de cada etapa. Por lo tanto, seleccionando el cálculo apropiado parámetros para
convertir el consumo de energía en carbono emisiones, es decir la cantidad de dióxido de carbono y otros
gases de efecto invernadero producidos por unidad de energía después de la combustión, es necesario. En el
grupo de investigación, el carbono el factor de emisión se utiliza como el parámetro de cálculo del carbono.
Emisión en la construcción de pavimento bituminoso. El factor de emisión de carbono es una abreviatura de
Valor predeterminado del factor de emisión de carbono, que se refiere a la cantidad de gases de efecto
invernadero producidos por la unidad consumo de energía y es un parámetro importante que caracterizan la
energía de las emisiones de carbono. China tiene menos investigación sobre emisión de carbono en la
carretera y no se ha formado el gas de efecto invernadero independiente y relacionado con el medio ambiente
Factor de emisión [10,11]. Por lo tanto, el Intergubernamental el Panel sobre el Cambio Climático (IPCC)
proporcionó el factor de emisiones de carbono global como la energía de la carretera de carbono, cálculo del
factor de emisión de varias emisiones de carbono de energías en China. Se muestran los factores de emisión
de carbono en la Tabla 3

3.1.3. Potencial de calentamiento global

Basado en el análisis del pavimento bituminoso actual construcción de emisiones de carbono, gas de efecto
invernadero las emisiones en la construcción incluyen dióxido de carbono (CO₂), metano (CH₄) y óxido nitroso
(N₂O). Estos tres tipos de emisiones de gases de efecto invernadero pueden ser eficaces comparado si se
calculan por separado. Por lo tanto, Se puede seleccionar un gas de efecto invernadero como representante
de las otras emisiones de gases de efecto invernadero que son equivalentes a las emisiones de tales gases
de efecto invernadero. CO₂ produce el mayor efecto invernadero; por lo que se usa CO₂ para reemplazar otros
gases de efecto invernadero equivalentes. Este documento utiliza el equivalente de carbono (CO2e) como un
indicador para representar las emisiones de carbono equivalentes después sustitución equivalente Basado en
el efecto invernadero que se atribuye al CO2, el coeficiente del invernadero efecto entre otros gases de efecto
invernadero y CO2 fue determinado y se usó CO2 para representar todo el invernadero gases Se pueden usar
potenciales de calentamiento global para los coeficientes entre los gases de efecto invernadero. CO2 y otros
Las emisiones de gases de efecto invernadero del potencial de calentamiento global de las emisiones de
dióxido de carbono se denominan colectivamente emisiones de carbono en este documento. Calentamiento
global potencial (GWP) es uno de los indicadores utilizados que caracterizan la intensidad relativa de la
radiación del invernadero gases El efecto invernadero del dióxido de carbono es el básico valor, que se utiliza
para indicar el efecto invernadero de la masa unitaria de unos pocos gases completamente mezclados en la
atmósfera. El valor de GWP se usa ampliamente en la política medida de la organización gubernamental, que
es el más autoritario. El potencial de calentamiento global (GWP) que se muestra en la Tabla 4.

3.2. Modelo computacional

Al investigar la fuente de carbono, la emisión de carbono etapa de construcción de pavimento bituminoso fue
la primera dividido. A través de la investigación del consumo de energía emisión de carbono y el análisis de
los factores que influyen, la emisión de carbono de consumo de energía de bituminosos la construcción del
pavimento se obtiene principalmente de la construcción .maquinaria y equipo, que está involucrado en todo el
proceso de la construcción. Las fuentes de carbono y tipos de energía de cada enlace de emisión de carbono
en la construcción de pavimento bituminoso se muestran en la Tabla 5. Debido a los diferentes tipos de
energía y medición Se deberá construir un modelo de cálculo de emisiones de carbono basado en el diferente
tipo de energía
3.2.1. Modelo de cálculo de combustión diésel de emisión de carbono

El transporte, la mezcla de pavimentación y la mezcla rodando, el agregado de apilamiento y el suministro

agregado son todos suministrados por el combustible diésel y la unidad de medición de energía es litro (L).Se
estableció el modelo de cálculo de emisiones de dióxido de carbono basado en el valor calorífico del diésel y
la emisión de carbono factor como los parámetros, como se muestra en la fórmula (1).

Dónde:

Son las emisiones de gases de efecto invernadero del diésel en la etapa i.

Es el consumo de combustible diésel en la etapa i.

La densidad del combustible diésel en la etapa i.

Es el valor calorífico de la gasolina en la etapa i.

Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i.

Es la emisión de carbono factor basado en combustible diésel en la etapa i

3.2.2. Modelo de cálculo de emisión de carbono del carbón y Aceite pesado

La calefacción bituminosa y la calefacción de agregados son principalmente relacionadas con el petróleo
pesado, el carbón y el gas natural como la energía. La unidad de medida es kilogramo (kg) cuando la
calefacción la energía es carbón o petróleo pesado. El valor calorífico y el carbono El factor de emisión de
carbón o aceite pesado se selecciona como los parámetros y el modelo de cálculo de emisión de carbono se
establece, como se muestra en la fórmula (2).

Dónde:

Son las emisiones de gases de efecto invernadero del carbón o el petróleo pesado en la etapa i

Es el consumo de carbón o aceite pesado en la etapa i.

Es el valor calorífico del carbón o el aceite pesado en la etapa i.

Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i

Es el factor de emisión basado sobre el valor calorífico del carbón o del petróleo pesado en la
etapa i.

3.2.3. Modelo de cálculo de emisión de carbono de gas natural

El gas natural y otras energías de baja emisión son cada vez más popularizarse y aplicarse con el gradual
mejora de la concienciación sobre la protección del medio ambiente. A presente, numerosas plantas
mezcladoras bituminosas usan natural gas como fuente de energía, en el que la unidad está estereoscópica
(m3) El modelo de cálculo de la emisión de carbono natural el gas como energía se muestra en la Fórmula (3).

Dónde:

Es la emisión de carbono de gas natural en la etapa i.

Es el consumo de gas natural en la etapa i.

Es el valor calorífico del gas natural en la etapa i.

 Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i

Es el factor de emisión basado sobre el valor calorífico del gas natural en la etapa i.

3.2.4. Modelo de cálculo de emisión de carbono mediante el uso de electricidad

El proceso de mezclado de las mezclas bituminosas utilizando electricidad como una fuente de energía tiene
la unidad de kilovatio hora (kW*h). La electricidad no produce emisión de carbono en el proceso de mezcla de
mezclas bituminosas. El cálculo el modelo de emisión de carbono se estableció seleccionando el valor
calorífico y factor de emisión de carbono en el proceso de generar electricidad como los parámetros, como se
muestra en la Fórmula (4).

Dónde:

Es la emisión de carbono del en el proceso de generar electricidad en la etapa i.

Es el consumo de electricidad en la etapa i.

Es el valor de calentamiento eléctrico en la etapa i.

Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i

Es la emisión del factor basado en el valor de calentamiento eléctrico en la etapa i

3.2.5. Modelo de cálculo de emisión de carbono de bituminosos construcción de pavimento

Basado en los diferentes tipos de emisiones de carbono, él se selecciona un modelo de cálculo de emisiones
de carbono adecuado. La suma de la construcción de pavimento bituminoso de carbono modelo de cálculo de
emisiones se usa para calcular la energía Emisiones de carbono de consumo de cada etapa, como se
muestra en la Fórmula (5).

Dónde:

Es la emisión de carbono del pavimento bituminoso construcción de cada proyecto en la etapa i.

Son las emisiones de carbono relacionadas en la etapa i

3.3. Análisis del estado de emisión de carbono de cada proyecto

En la actualidad, la quema de las emisiones de carbono energético es una fuente importante de gases de
efecto invernadero atmosféricos. Sobre la base de la encuesta sobre la construcción de pavimento
bituminoso, los principales tipos de consumo de energía en la construcción incluyen principalmente carbón,
petróleo pesado, gas natural, gasóleo, carbón y petróleo pesado. Con base en diferentes unidades de
medición de energía, se establecen los modelos de cálculo de emisiones de carbono de carbón o petróleo
pesado, gasóleo y gas natural. Sobre la base de los diferentes tipos y diferentes etapas de la energía, se
establecen y proponen factores de emisión de carbono de diferentes tipos de energía sobre la base del
modelo de cálculo de emisiones de carbono de consumo total de energía que se utiliza para calcular las
emisiones de carbono de cada proyecto. El estado de emisión de carbono de cada proyecto se muestra en
la Fig. 2 .

Con base en los resultados del cálculo, existen diferencias significativas en las emisiones de carbono en la
construcción del pavimento bituminoso de la carretera en los diversos proyectos en la misma etapa,
especialmente en los diferentes tipos de energía utilizada en el calentamiento de betún y el calentamiento
global. Combinado con los datos en la Tabla 1, la emisión de carbono es significativamente menor que la del
petróleo pesado y el carbón cuando se usa gas natural como energía de calentamiento. Además, el proceso
de construcción del proyecto, la maquinaria de construcción, el arreglo organizacional de la construcción, el
tipo de mezcla bituminosa, la gestión de la construcción también son factores que influyen en las emisiones de
carbono.
4. Análisis sobre el enlace clave de emisión de carbono en la construcción de pavimento
bituminoso

La construcción de pavimento bituminoso es un proceso ordenado que se divide en ocho eslabones

mutuamente conectados para analizar de forma conveniente y precisa la construcción de emisiones de
carbono. La realización del análisis comparativo longitudinal de la emisión de carbono en la construcción del
pavimento bituminoso es necesaria para determinar la etapa clave de emisión de carbono y para proporcionar
una dirección de investigación para las medidas de reducción de emisiones y ahorro de energía.

4.1. Cálculo del peso de cada enlace de emisión de carbono

4.1.1. Cálculo de la relación de emisión de carbono de cada enlace

Además de la calefacción de betún y la calefacción de agregados, los diversos tipos de energía utilizados en
los diversos aspectos de la carretera son básicamente similares. Por lo tanto, en función del tipo de energía
utilizada para el calentamiento global y el calentamiento de betún, diez carreteras investigadas pueden
dividirse en tres tipos: calentamiento de betún y proceso de calentamiento agregado utilizando carbón y
petróleo pesado respectivamente como energía de calentamiento como A, calentamiento de betún y
agregados enlaces de calefacción con aceite pesado como energía de calefacción como B y calefacción de
betún y enlaces de calefacción agregados usando gas natural como calefacción como C. Sobre la base de la
investigación de la carretera y todos los aspectos de las emisiones de carbono de diversos tipos de carreteras,
se calculan las emisiones de carbono de la proporción de emisiones totales de carbono. Los resultados se
muestran en la Tabla 6.

A. Calentamiento de betún y proceso de calentamiento agregado utilizando carbón y petróleo pesado

respectivamente como energía de calentamiento.

B. calentamiento de betún y agregados enlaces de calefacción con aceite pesado como energía de
calefacción.

C. calefacción de betún y enlaces de calefacción agregados usando gas natural como calefacción.

La tabla muestra que la proporción de emisión de carbono de varios aspectos y varios tipos de carreteras es
consistente. Las mayores proporciones de calentamiento global, calentamiento de betún y mezcla de mezclas
bituminosas son enlaces para la influencia decisiva en la construcción de emisiones de carbono del pavimento
bituminoso.
4.1.1. Cálculo de la relación de emisión de carbono de cada enlace

La proporción de emisión de carbono se puede determinar mediante el análisis de la gravedad específica de

cada etapa de emisión de carbono. Sin embargo, los diversos aspectos de las emisiones de carbono, que
representan la proporción de las emisiones totales de carbono de la construcción, no pueden determinarse
porque los diversos tipos de energía utilizados en los aspectos relativos de la carretera no son
necesariamente los mismos.
En este trabajo, se utiliza el proceso de jerarquía analítica (AHP) para analizar las emisiones de carbono de
cada etapa y se proporcionan los coeficientes de ponderación correspondientes de cada enlace. El AHP es el
método de análisis conciso basado en ciertos principios de múltiples factores, en el cual los factores se
agrupan en función de la relación dominante, y luego determinan la importancia relativa de cada comparación
de factores. Finalmente, el orden general de la importancia relativa de los elementos está determinado por el
juicio subjetivo y objetivo (ver Tabla 7 ).

El método AHP bien puede reflejar las características importantes del pensamiento de decisión:
descomposición, juicio y síntesis. El AHP se usa para analizar el peso de los datos, que se puede dividir en
cuatro pasos.

1. A través del análisis de la relación entre los parámetros y los elementos del sistema, se construye la
estructura jerárquica del sistema;

2. De acuerdo con la escala de importancia de cada factor, la importancia del mismo nivel de cada elemento
en el mismo nivel se compara uno por uno, y finalmente se establece la matriz de juicio;
3. Los pesos relativos de cada elemento a comparar con los elementos de referencia son analizados por la
matriz de juicio establecida;

4. Cada nivel correspondiente al sistema del peso total se calcula, en función del peso de la clasificación

Usando el AHP para calcular el peso de cada enlace en la construcción del pavimento bituminoso:

1. El enlace de construcción con letras diferentes se usa para establecer una matriz de juicio simple. A
representa el apilamiento agregado, B representa el suministro agregado, C representa el calentamiento
agregado, D representa el calentamiento del betún, E representa la mezcla de mezclas bituminosas, F
representa el transporte de mezclas bituminosas, G representa la mezcla bituminosa de pavimentación
bituminosa y H representa la mezcla bituminosa.

2. A través de la comparación de la emisión de carbono de la construcción de pavimento bituminoso, la matriz

de juicio se construye sobre la base de la escala de importancia para determinar la importancia de cada
enlace. La importancia de cada enlace se muestra en la Tabla 8 .
 3. Basado en la matriz de evaluación del peso de emisión de carbono de cada etapa en la construcción de
pavimento bituminoso, se resuelven el valor característico máximo y el valor característico de la matriz.

Usando MATLAB para obtener el auto valor máximo de la matriz, λ máx. = 8.8665, donde ω i= (0.0416,
0.0324, 0.4410, 0.2494, 0.1625, 0.0189, 0.0422 y 0.0798).

En base a la siguiente fórmula, se realiza la verificación de consistencia, donde CI = ( λ máx. - n ) / ( n -

1) = (8.8665-8) / (8-1) = 0.1238. CR = CI / RI = 0,088 \ leq 0,10.

Sobre la base de los resultados del cálculo, la matriz objetivo tiene buena consistencia, que puede satisfacer
el requisito del AHP.

4. El peso de cada etapa se calcula en función del valor característico y se lleva a cabo el proceso de
normalización. El peso de las emisiones de carbono de cada enlace se muestra en la Tabla 9
La tabla muestra que el coeficiente de peso de cada enlace en la construcción del pavimento bituminoso es
consistente con la proporción del coeficiente de peso de cada etapa. Por lo tanto, las etapas clave en la
construcción de emisiones de carbono del pavimento bituminoso basadas en el coeficiente de ponderación
son el calentamiento agregado, el calentamiento del betún y la mezcla de mezclas bituminosas.

4.2. Análisis del enlace clave de emisión de carbono

El coeficiente de ponderación en los tres aspectos clave del calentamiento total, el calentamiento del betún y
la mezcla de mezclas bituminosas son 0.4130, 0.2335 y 0.1522 respectivamente, lo que representa el 80% del
peso total. La etapa clave de las emisiones de carbono tiene un efecto importante en la construcción de
pavimentos bituminosos para las emisiones de carbono, por lo tanto, es necesario centrarse en el análisis de
los tres aspectos para determinar la influencia de estos aspectos de los factores de emisión de carbono y
apoyar la investigación de reducción de emisiones.

4.2.1. Análisis comparativo de emisión de carbono y emisión total de carbono.

A través de la investigación de la emisión de carbono, la construcción de la carretera utilizada en el enlace
correspondiente de la energía es la misma excepto el calentamiento total y el calentamiento del betún, y el
proceso de construcción del pavimento bituminoso no es exactamente igual, por lo que la emisión de carbono
es diferente. Por lo tanto, la aplicabilidad y la representación de la etapa clave de la emisión de carbono
pueden verificarse mediante el análisis comparativo de la emisión de carbono y la emisión total de carbono. La
relación entre la cantidad total de emisión de carbono y la emisión de carbono en el enlace clave se muestra
en la Fig. Enlaces de carbono y enlaces clave.

Highway number: Numero de la carretera

Key link: Enlace clave

Muestra que existe una gran diferencia en la misma parte al usar diferentes tipos de energía, los aspectos
clave de las emisiones de carbono representaron una gran proporción de las emisiones totales de
carbono. Esto refleja el representante del enlace clave.
4.3. Análisis sobre los factores que influyen en la emisión de carbono en el proceso de calentamiento
del agregado
Al inspeccionar la carretera, la energía utilizada en el proceso de calentamiento del agregado tiene dos tipos
de petróleo pesado y gas natural. La emisión de carbono de cada enlace de calefacción agregado de la
carretera se muestra en la Fig. 4

Muestra que la emisión de carbono del gas natural como energía de calentamiento es significativamente
menor que la emisión de carbono del petróleo pesado en el proceso de calentamiento. Debido a que las
emisiones de carbono generan mucho menos que el crudo en la misma liberación de calor del gas de
combustión, el factor de emisión de carbono del gas natural es menor que el crudo y la eficiencia de
combustión del gas natural es ligeramente mayor que la del petróleo pesado. Por lo tanto, la cantidad de
consumo de gas natural se utiliza como foco de conservación de energía y reducción de emisiones.

4.4. Análisis de los factores que influyen en la emisión de carbono en el proceso de calentamiento de
betún

Al inspeccionar la carretera, la energía utilizada en el proceso de calentamiento del betún son el carbón, el
petróleo pesado y el gas natural. Las emisiones de carbono de cada enlace de calentamiento de asfalto de
carretera se muestran en la Fig.5
El gráfico muestra que la emisión de carbono del consumo de gas natural es obviamente menor que la del
petróleo pesado y el carbón como fuente de energía. La diferencia de emisión de carbono del carbón y el
petróleo pesado no es muy evidente. Sin embargo, la eficiencia de la combustión del petróleo pesado es
mucho más alta que la del carbón, y la combustión de petróleo pesado no producirá otros gases y polvo
dañinos. El carbón de China tiene bajo contenido de carbono y baja eficiencia de combustión, en el que la
combustión produce dióxido de azufre, polvo y otros objetos peligrosos, lo que provoca la corrosión del equipo
de producción. La masa de carbón debería ser 2.04 veces mayor que la del gasóleo y 1.34 veces la del gas
natural para alcanzar el mismo poder calorífico. Por lo tanto, el uso del carbón como la energía para la
producción de mezclas bituminosas debería abandonarse gradualmente

4.5. Análisis de los factores de influencia de la emisión de carbono en el proceso de mezcla de

mezclas bituminosas
Las estaciones de mezcla de mezclas bituminosas en China utilizan principalmente equipos de mezcla
forzados intermitentemente, que es el equipo para la energía eléctrica. La figura 6 muestra el enlace de la
mezcla de mezclas bituminosas de las emisiones de carbono.

Muestra que incluso la construcción de carreteras que usa electricidad como energía y emisiones de carbono
todavía tiene una gran diferencia, que se relaciona principalmente con el rendimiento de mezcla y los
requisitos de producción de mezclas bituminosas.

En resumen, el gas natural como energía limpia es el foco de las medidas de reducción de emisiones de
ahorro de energía en la construcción de pavimentos bituminosos, en los que la cantidad de emisiones de
carbono por unidad de calor generada es menor y no producirá otros gases dañinos. Además, la eficiencia de
la combustión del petróleo pesado también es alta, lo que puede reemplazar gradualmente el carbón como
una energía de calentamiento.

5. Análisis de ahorro de energía y medidas de reducción de emisiones en la construcción

de pavimento bituminoso.

En la actualidad, el ahorro de energía y la reducción de emisiones se han convertido en el foco de las

industrias que consumen mucha energía. Sin embargo, la nueva tecnología de ahorro de energía y reducción
de emisiones indica que la transformación de los equipos y el uso de nuevas fuentes de energía aumentará el
costo de la construcción. Sin embargo, el análisis de los beneficios del ahorro de energía y la reducción de las
emisiones debería centrarse en la reducción de emisiones, seguido de las consideraciones del efecto
económico.

5.1. Efecto de reducción de emisiones y análisis de beneficios económicos

5.1.1. Proceso de calentamiento agregado

1. Cambiar el tipo de energía

El tipo de energía es el componente más importante de la construcción de pavimento bituminoso, que

representa más del 60% de la emisión total de carbono. Por lo tanto, el tipo de energía debe considerarse
como el foco de investigación del ahorro de energía y la reducción de emisiones. A través del análisis del
último capítulo, el tipo de energía se conoce como un factor importante que afecta la emisión de carbono; por
lo tanto, el tipo de energía se cambia por primera vez en este documento, y se analiza el efecto del ahorro de
energía y la reducción de emisiones. Según los precios del mercado, el petróleo pesado es de 654.07 USD / t
y el gas natural es de 0.5 USD / m³, para producir una tonelada de mezcla bituminosa como unidad de
medida. El efecto de reducción de emisiones se muestra en la Tabla 10 .

La tabla indica que el proceso de calentamiento agregado mediante el calentamiento de la energía del gas
natural puede reducir las emisiones de carbono en un 27.72%, por lo que este método debe promoverse
activamente en las áreas con tales condiciones.

2. Reducción del contenido de humedad del agregado.

Además del tipo de energía, el contenido de humedad también es un factor importante que afecta la emisión
de carbono en el proceso de calentamiento del agregado, que es fácil de controlar. En el análisis de la
influencia del contenido de agua en el proceso de calentamiento global y las emisiones de carbono, la relación
bitumen-agregado es 5.1%, el contenido de polvo mineral es 4%, la capacidad de producción de la estación
de mezcla es de 300 t / h y la temperatura de calentamiento total es 175 °C. El crecimiento del proceso de
calentamiento agregado con el aumento del contenido de humedad del agregado se muestra en la Fig . 7 .

De la figura anterior, las emisiones de carbono son cercanas al crecimiento lineal con el aumento del
contenido de humedad, lo que muestra que el contenido de humedad tiene un gran efecto en las emisiones de
carbono. La Tabla 11 muestra el consumo de energía y el cambio de costo del agregado usado en la
producción de una tonelada de mezcla bituminosa como unidad de medida, en la cual el contenido de
humedad se reduce en un 1%.

La tabla anterior muestra que reducir el contenido de humedad del agregado puede reducir de manera
efectiva la emisión de carbono de la construcción del pavimento bituminoso, la conservación de energía y
reducir el costo de construcción. En la construcción, las principales medidas para reducir el contenido de
humedad son la reducción de la altura de la pila agregada y la construcción de un patio de almacenamiento
con buenas instalaciones de drenaje y techo.

5.1.2. Etapa de calentamiento de betún

1. Cambiar el tipo de energía

La calefacción de betún representa aproximadamente el 15% de las emisiones de carbono totales, debido a
que numerosas estaciones de mezcla de mezclas bituminosas usan carbón como energía de calentamiento
de betún. Con base en el precio actual del carbón de 72,67 USD / t, el cálculo del ahorro de energía y la
reducción de emisiones se benefician al cambiar el tipo de energía en el enlace de calefacción de betún, se
muestra en la Tabla 12 .

La tabla anterior muestra que la emisión de carbono puede ser efectivamente reducida por otras fuentes de
energía en lugar de carbón en el proceso de calentamiento. Aunque puede conducir a un aumento de los
costos, la interrupción del uso del carbón como fuente de energía no solo reducirá las emisiones de carbono,
sino que también reducirá la producción de dióxido de azufre y objetos de polvo.
2. Cambiar la tecnología de construcción

Sobre la base de la encuesta sobre la construcción de pavimentos bituminosos de emisiones de carbono, la

mezcla de mezclas bituminosas utiliza betún bituminoso, por lo tanto, es necesario remover la cubeta antes de
usarla. En la actualidad, numerosas estaciones de mezclas bituminosas han comenzado a utilizar betún a
granel para evitar este proceso. Además, el nuevo tanque de calentamiento de betún usa calor residual para
calentar el betún de cañón y mejorar la eficiencia de la utilización de energía. En resumen, el uso de betún a
granel en el proceso de calentamiento de betún puede reducir efectivamente el consumo de energía de este
enlace y reducir las emisiones de carbono. En comparación con el betún de cañón, el consumo de energía de
las emisiones de carbono se redujo aproximadamente de 4.917 kg / t a 4.358 kg / t, lo que representa una
reducción del 11.36% en las emisiones de carbono.

5.1.3. Otros enlaces

A través del estudio de campo, la maquinaria de construcción utilizada en la construcción de pavimento
bituminoso son cargadores, vehículos de transporte, maquinaria de pavimentación y maquinaria
rodante. Estos cuatro tipos de maquinaria en la energía de combustión diésel producida por el motor diesel
como potencia, eficiencia energética y condiciones mecánicas son factores importantes que influyen en la
construcción del consumo de energía y las emisiones de carbono, mientras que la vida útil y el modelo
mecánico son factores importantes que influyen en la energía Eficiencia del motor diesel. La tendencia de
crecimiento de la emisión de carbono del cargador se muestra en la Fig . 8

El gráfico anterior muestra que el uso del cargador con un año de combustible para las 29.1 t, las emisiones
de carbono fue de 92.7 t, usando el cargador con seis años de combustible para 44.7 t, y las emisiones de
carbono fueron 141.3 t, las diferencias obvias son mostrado.

En lo que respecta a un camión en el proceso de transporte de la mezcla en las mismas condiciones, las
diferentes cargas de vehículos de motor que transportan por tonelada de mezcla bituminosa de consumo de
energía y emisiones de carbono son diferentes. En la Fig. 9 , el consumo de energía y el estado de emisión
de carbono de la mezcla bituminosa son diferentes del volumen de transporte.
El cuadro anterior muestra que el transporte por tonelada de mezcla bituminosa, el consumo de energía y las
emisiones de carbono de la carga pesada son menores que la carga ligera.

5.2. Esquema de combinación de ahorro de energía y medidas de construcción de reducción de

emisiones

Mediante el análisis de los factores de emisión de carbono y los efectos de reducción del calentamiento global
y el calentamiento del asfalto, se pueden identificar diversas medidas de reducción de emisiones. La
combinación de las medidas de reducción de emisiones es necesaria para la promoción. Al producir por
tonelada de mezcla bituminosa como unidad de medida, el programa recomendado de reducción de
emisiones de ahorro de energía se muestra en la Tabla 13 .

Según la encuesta, el precio del toldo es de 17.44 USD / m², el área del dosel del sitio es de
aproximadamente 3000 m², y la construcción de un dosel cuesta 36 mil dólares. La construcción de un dosel
en el que el contenido de agua disminuyó de 3% a 2%, con pavimento bituminoso de 10 m de ancho y 18 cm
de espesor y la relación bitumen-agregado de 4.8% como ejemplo, la construcción de pavimento de 3.1km
para recuperar el costo del dosel, redujo en gran medida el costo de emisión de carbono y el proceso de
calentamiento agregado. El dosel se puede utilizar repetidamente como un recurso disponible para ahorrar
energía y reducir las emisiones del proyecto de seguimiento. Aunque el carbón a los costos del gas natural
aumentará el costo, el gas natural tiene el mejor efecto de reducción de emisiones sin otros contaminantes, lo
que favorece la protección del medio ambiente y la salud humana del personal en la estación de mezcla. Por
lo tanto, cambiar el tipo de energía y construir un dosel son otras medidas efectivas de ahorro de energía y
reducción de emisiones.

5.3. El proceso de calentamiento de la nueva tecnología

Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, surgen continuamente algunos nuevos materiales en tecnología
de calefacción. Estas nuevas tecnologías no solo promueven el uso de nuevas energías limpias sino que
también mejoran la eficiencia del uso de energía. La tecnología de calefacción superconductora, la calefacción
solar, la calefacción por radiación infrarroja y otras nuevas tecnologías de calefacción se utilizan en el proceso
de calentamiento de la construcción de pavimentos bituminosos. Por lo tanto, la aplicación de una nueva
tecnología de protección medioambiental y de calentamiento de materiales verdes en la industria de la
construcción de pavimentos bituminosos podrá reducir de forma efectiva la construcción de emisiones de
carbono, lo que favorece la construcción de carreteras verdes.

6. Conclusión

Este estudio definió el límite del sistema mediante la investigación de la construcción del pavimento
bituminoso y la fuente de emisión de carbono de la construcción del pavimento bituminoso se divide en ocho
etapas: apilamiento agregado, suministro agregado, secado agregado, calentamiento de betún, calentamiento
de mezcla bituminosa, mezcla de mezclas bituminosas, transporte, pavimentación y rodadura.

El modelo de cálculo de la emisión de carbono de la construcción del pavimento bituminoso se establece

sobre la base del valor de la energía, el factor de emisión de carbono y el potencial de calentamiento global,
que proporciona una base cuantitativa para la construcción de emisiones de carbono.

Este estudio también calculó los coeficientes de ponderación de las emisiones de carbono en cada etapa
mediante el uso del proceso de jerarquía analítica. Los coeficientes de ponderación del secado total, el
calentamiento del betún y el calentamiento de la mezcla bituminosa, que se definen como las etapas clave,
son 0.4130, 0.2335 y 0.1522, respectivamente.

El tipo de energía utilizada para calentar materias primas es un factor de importación que afecta la emisión de
carbono de la construcción de pavimentos bituminosos, y el uso de gas natural, ya que la energía de
calefacción puede reducir de manera efectiva las emisiones de carbono en la construcción. En este
documento, se propone el esquema de combinación de ahorro de energía y medidas de reducción de
emisiones. Mediante la implementación de dos programas diferentes, se pueden ahorrar 67.23 MJ y
62.35 MJ de energía, el 18.72% y el 32.90% de las emisiones de carbono pueden reducirse, y el 6.44% y el
36.73% del costo pueden reducirse, respectivamente.