TEXTO DE CARTOGRAFIA Y GEOGRAFÍA

¿QUÉ ES LA CARTOGRAFÍA Y PARA QUE SE UTILIZA?

La Cartografía: Es la ciencia; arte y técnica para elaborar mapas y cartas de la

representación de la superficie terrestre o de cualquier cuerpo celeste. Es el
arte de trazar cartas geográficas.

DIVISIÓN DE LA CARTOGRAFÍA

Escala Pequeña
Topográficos Escala Mediana
Ofrece la Escala Grande
Mapas Base para
Elaborarlas Analítico s

Ofrecen Complejos
la base
para Estadísticos
Temáticos
Elaborarlas Especiales
Vuelo por Instrumento
Aeronáuticas Navegación visual
Cartas de Puerto
Cartas
Cartas de Costa
Náuticas Cartas de Marea
Cartas Marinas Generales

DIFERENCIA ENTRE UN MAPA Y UNA CARTA

Mapa: Es la representación gráfica de la superficie de la tierra o una porción en un

plano.

Es una representación convencional de la superficie de la tierra o de cualquier cuerpo

celeste, vista desde arriba, a la que se le agregan leyendas de nombres para la
identificación de detalles importantes.

 Se representa la porción sólida de la superficie terrestre.

Una Carta: Es la representación de la superficie de la tierra a la que se le ha agregado

ciertas ayudas para la navegación e información sobre el comportamiento de la
superficie y atmósfera y que le sirven de ayuda para la navegación.

 Se representa el área contigua a las costas marítimas o rutas de navegación.

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1. BREVE RESEÑA HISTORICA DE LA CARTOGRAFIA

La representación de la superficie esférica terrestre sobre un mapa plano conlleva

necesariamente una distorsión en área, forma, escala,...Según la finalidad del mapa se
imponen determinadas condiciones (conservación de ángulos, de áreas,...) lo cual
determina un tipo de proyección.
La elaboración de un mapa supone la localización geográfica de los puntos terrestres
mediante coordenadas geográficas: latitud y longitud. La transformación matemática o
geométrica de esa localización en posiciones sobre un mapa plano está determinada por
el tipo de proyección. Precisamente, la cartografía matemática es el estudio de las
proyecciones para elaborar mapas.
Históricamente uno de los primeros pasos en la elaboración de mapas es considerar una
red de meridianos y paralelos terrestres o líneas de longitud y de latitud,
respectivamente. No obstante, el hecho de que hasta el siglo XVIII la medida de la
longitud geográfica en el mar no fuera precisa no impidió el desarrollo de diferentes
tipos de proyecciones.
Aunque la esfericidad de la tierra se negó durante la Edad Media muchos científicos y
filósofos antiguos aportaron argumentos racionales para apoyar la afirmación de que la
tierra tiene, básicamente, forma de esfera. Por ello, algunos tipos de proyecciones de
una esfera en un plano se conocían desde la época griega. Por ejemplo, la proyección
estereográfica (principalmente utilizada en astronomía), la proyección gnómica
(utilizada para elaborar relojes de sol) y las proyecciones cónicas de Ptolomeo.

La transición de la Edad Media al Renacimiento supuso un cambio notable en el

concepto de proyección cartográfica. El desarrollo de las matemáticas fue
contemporáneo al desarrollo de la cartografía. Antes del Renacimiento (antes de 1470)
se conocían una docena de proyecciones cartográficas. En los dos siglos siguientes se
desarrollaron o se mejoraron otros diez tipos. La mayoría se desarrollaron con el fin de
reducir la distorsión del mapa, al menos para la región que se proyectaba. Sin embargo,
la proyección de Mercator (1569) presenta características que no presentaban otras
proyecciones. Sin embargo, Mercator desarrolló la proyección que lleva su nombre
antes de la aparición del cálculo diferencial e integral y antes de la aparición de los
logaritmos.
Algunas proyecciones importantes, como la proyección estereográfica, pueden
construirse de forma geométrica. Sin embargo, no es posible una construcción
geométrica en otras muchas como la proyección de Mercator. El cálculo fue aplicado
por primera vez en cartografía por Lambert (1772) desarrollando nuevos tipos de
proyecciones. Cuando se aplica a una proyección cartográfica ya existente, el cálculo
diferencial se utiliza para calcular el factor de escala1 en una determinada dirección en
un punto dado lo cual determina la distorsión en ese punto. El calculo integral permite
obtener la expresión matemática para una proyección a partir de una condición en la
distorsión. Una de las preocupaciones de Lambert era encontrar proyecciones que a
escala infinitesimal no tuvieran distorsión en los ángulos, es decir, en un punto dado del
mapa la escala fuera la misma en todas las direcciones. Las proyecciones que presentan
esta propiedad se denominan conformes (u ortomórficas). Gauss resolvió el problema
de la transformación conforme de una superficie en otra en 1825. El tratamiento
matemático riguroso de este concepto se asocia con las ecuaciones de Cauchy-Riemann.
A finales del siglo XIX los trabajos del matemático francés Tissot culminaron en la
teoría de la distorsión de las proyecciones terrestres.
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El retroceso cultural que se produjo en Europa durante la Edad Media supuso que la
Tierra volviese a considerarse un disco flotando en el océano. Desaparece el sistema de
localización por coordenadas geográficas (meridianos y paralelos). La geografía
matemática se sustituye por ciertas expresiones de la Biblia que inducen a pensar en una
Tierra plana con Jerusalén en el centro. Aparece un mapamundi circular o mapa de “T
en O” que representa el mundo como un disco rodeado por un océano circular (la “O”) y
dividido en tres partes en forma de “T” (Figura 4).
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Figura 4: Mapa medieval de “T en O” que aparece en la obra “Etimologías” de Isidoro de

Sevilla (560-636).

Los mapas eclesiásticos medievales no tenían ninguna utilidad en la navegación. A

partir de la introducción de la brújula en el Mediterráneo (siglo XIII) aparecen las cartas
portulanas o “portulanos” elaborados, en principio, por navegantes genoveses. En estas
cartas náuticas no se utilizaba un esquema de coordenadas, tan sólo detallaban los
puertos, cabos y peligros para la navegación. Aparecen las líneas de rumbo o rosa de los
vientos junto con ciertas particularidades históricas o comerciales representadas
mediante imágenes. Las dos grandes escuelas de trazado de portulanos fueron la italiana
y la mallorquina. El primer portulano importante de ésta última escuela es el de
Angelino Dulcert, realizado en Mallorca en 1339 que representa Europa y el litoral del
norte de África (Figura 5). La obra maestra de los mapas portulanos data
aproximadamente de 1375 y fue realizado por el judío mallorquín Abraham Cresques
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Figura 6: Fragmento del mapa portulano realizado por Abraham Cresques en 1375.

Entre 1405 y 1410 Jacobus Angelus tradujo al latín la Geografía de Ptolomeo que había
sido conservada por los científicos árabes. Así, se revitalizó el concepto de la
esfericidad de la Tierra y se introdujo en los mapas la graduación por medio de
coordenadas. Durante la segunda mitad del siglo XV los navegantes portugueses,
españoles, franceses, ingleses e italianos revelan la existencia de nuevos territorios que
irán incluyéndose en los mapas de la época.
Los cartógrafos fundamentales del siglo XVI ya no son navegantes sino que han
recibido formación matemática. La proyección con más influencia en el desarrollo
posterior de la cartografía fue la propuesta por Mercator en 1569 (Figura 7), que había
trabajado con el astrónomo y cartógrafo G. Frisius. Más abajo consideraremos en detalle
esta proyección.
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Figura 7: Mapa de G. Mercator (1569) elaborado según la proyección que llevaría su

nombre a partir de entonces

A. Ortelius publica en 1570 una colección de mapas (Theatrum Orbis Terrarum) que se
considera el primer atlas, es decir, la primera publicación que reúne una colección de
mapas de tamaño manejable. En él utilizó una proyección oval siendo el meridiano
central 15ºO. Los polos se representan como rectas cuya longitud es la mitad que la del
ecuador. Los paralelos son rectas horizontales equiespaciadas y los meridianos son
arcos circulares equiespaciados en el ecuador. Los meridianos de longitud mayor de 90º
con respecto al meridiano central se representan como semicírculos de igual radio; y, los
meridianos de longitud menor de 90º con respecto al meridiano central, como arcos
circulares que pasan por los extremos del meridiano central y son equidistantes en el
ecuador.
A partir de Mercator y Ortelius Holanda se convirtió en un centro de publicaciones
cartográficas de gran calidad pero que tenían un fin comercial y no científico.
Durante el siglo XVII se produjo un gran desarrollo científico y técnico (por ejemplo, el
proceso de triangulación desarrollado por G. Frisius y T. Brahe): hacia 1615 en
Inglaterra e Italia se realizaron las primeras medidas por triangulación, en 1669 Jean
Dominique Cassini y Jean Picard completaron el mapa topográfico de Francia. Los
trabajos cartográficos van a desarrollarse a partir de entonces en las academias de
ciencia. Los cartógrafos franceses del siglo XVIII eran científicos que trabajaban para la
Academia de Ciencias y cuya misión, por tanto, era mejorar desde un punto de vista
científico los mapas existentes.
En 1720 Picard y Jacques Cassini completaron la medida del arco de meridiano entre
Paris y Amiens (Francia). En 1735 una nueva expedición midió el arco de meridiano
entre Perú y Laponia (Extremo norte de Europa cerca de Murmansk, Rusia) y confirmó
las predicciones de Newton de que la tierra tiene forma esférica achatada por los polos.
A partir de entonces se añadía una complicación más para proyectar la superficie
terrestre sobre un plano.
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2 FORMA, DIMENSIONES Y MOVIMIENTOS DE LA TIERRA

2.1 Forma de la tierra.- El conocimiento de la forma de la tierra ha cambiado a través

del tiempo. Estas concepciones estuvieron incluso relacionadas con la religión, la
misma que afirmaba que la Tierra era un cuyo centro se encontraba en Jerusalén.
Actualmente se considera que la forma de la tierra se asume como un esferoide, sin
embargo, algunas veces se considera como una esfera para facilitar los cálculos.

Un elipsoide que se aproxima a una esfera es llamada un esferoide. Un elipsoide que se

aproxima a la forma de la tierra esta formada por la rotación alrededor del eje menor. La
elipticidad de la tierra es de 0.003353. (Recordemos que los valores de elipticidad
varían de 0 a 1 donde “0” indica que los valores de ambos ejes son iguales y “1” indica
que la figura no tiene más que un eje). La “elipticidad” se obtiene a partir de calcular la
relación de achatamiento de un elipsoide se define por: f = (a-b) /a

ESFERA ESFEROIDE
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b
6 356 km
a
W E
0 6 378 km

Algunos datos sobre el Planeta Tierra

Al igual que los otros planetas del sistema solar y la mayoría de sus satélites, la Tierra
posee simetría esférica, esto es, su forma es casi la de una esfera. La rotación de los
planetas es responsable de crear en el proceso de su formación una ligera acumulación
de masa sobre el ecuador, por lo que el radio en las vecindades de ese lugar es un poco
mayor que en los polos.
En la Tierra la diferencia entre el radio en el ecuador y el radio en los polos es apenas de
21 385 metros. Aunque pueda parecernos un valor muy pequeño (0.3% del radio) el
hecho es que esa diferencia ha de ser tenida en cuenta en la conformación de mapas, en
el calculo de eclipses, estimación de trayectorias de satélites, etc.

La ciencia que se ocupa de estudiar la figura geométrica precisa de la Tierra, los

métodos que emplea y su significado es llamada geodesia. Antes de 1957, esto es, antes
del advenimiento de los satélites artificiales, el trabajo geodésico se realizaba por
métodos de triangulación y de gravimetría hechos sobre el terreno. Con la utilización de
satélites artificiales ha sido posible incrementar mucho más nuestro conocimiento sobre
la forma verdadera de nuestro planeta.
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Nos consta que nuestro planeta posee una superficie continental de gran diversidad de
formas y variaciones. Accidentes geográficos tales como montañas abruptas y
escarpadas se ubican en ocasiones al lado de grandes llanos y praderas. Sin embargo, el
planeta Tierra esta cubierto, en mas de un 70%, por agua, una sustancia fluida que como
tal tiende, a ajustar fácilmente su superficie normal a la dirección de la gravedad. Ello
quiere decir que en buena medida la superficie de nuestro planeta puede describirse en
términos del nivel medio de los océanos que la cubren en un buen porcentaje.

El geoide tiene por definición la propiedad de que cualquier lugar de su superficie debe
ser perpendicular a la dirección de la fuerza de la gravedad y sirve de referencias en
determinación de elevaciones y la vertical. Sin embargo, el geoide no permite utilizar
como superficie referencia para la proyección de un plano debido a su forma irregular.
Además el cálculo astronómico de precisión es complicado. Se necesita una superficie
más simple. Para tal caso, para referir las coordenadas geográficas se adopta el
“Elipsoide de revolución”. Las dimensiones del elipsoide se pueden determinar por dos
parámetros: los semiejes mayor “a” (ecuatorial) y menor “b” (polar), el aplanamiento o
achatamiento f

De ser la Tierra perfectamente homogénea, la forma del geoide sería la de un elipsoide

de revolución o esferoide, superficie obtenida al hacer girar una elipse alrededor de
uno de sus ejes (en este caso el menor). Debido a la heterogeneidad de la Tierra la forma
del geoide es irregular, pero no se aparta más de 100 m. de un esferoide bien escogido
para aproximarlo.
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El geoide puede estar por encima o por debajo del elipsoide de revolución tanto como
unos 100 metros, diferencia llamada “ondulación del geoide" En el caso del aeródromo
de La Paz la ondulación Geoidal es de 48m. . Las ondulaciones más grandes se
registran en una depresión al sur de la India que alcanza los 105 metros y una elevación
al norte de Australia que alcanza los 75 metros. Un elipsoide de revolución o esferoide
queda determinado si se fija el radio ecuatorial a que juega el papel del semieje mayor
del elipsoide, y una relación llamada achatamiento f. El achatamiento esta relacionado
con el semieje menor de dicho elipsoide que es el radio polar.

Finalmente de acuerdo a la figura anterior, el “Datum” es el lugar de la Tierra donde el

Geoide y el Elipsoide son tangenciales, es decir donde coinciden. Para tal efecto, el
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elipsoide y datum de referencia cuyo conjunto de mediciones definen la orientación de

un elipsoide determinado en la superficie terrestre utilizan los siguientes datos:

Semieje mayor: 6378137.00 m

Semieje menor: 6356752.31 m
Factor de achatamiento: 0.00335281 y 1/f=298.2571

En las cartas aeronauticas se utiliza el datum de referencia Sistema Geodésico Mundial

WGS-84

2.2 MOVIMIENTOS DE LA TIERRA

Los movimientos principales de la tierra son: Traslación, Rotación, Precesion y

Nutación. Otros movimientos no menos importantes pero menos estudiados son los
movimientos de desplazamiento y cabeceo del Eje de rotación de la tierra. A
continuación detallaremos cada uno de ellos.

2.2.1 Movimiento de Traslación.- La Tierra gira alrededor del Sol desplazándose en

una órbita plana elíptica: hay momentos en que se encuentra más cerca del Sol y otros
en que está más lejos, esta elipse tiene una excentricidad de 1'6745%, en la que el Sol
está situado en uno de los focos. La órbita se denomina eclíptica en 365 días, 6 horas, 9
minutos y 9,5 segundos a esto se llama año sidéreo. El camino aparente del Sol se
llama eclíptica, y pasa sobre el ecuador de la Tierra a principios de la primavera y del
otoño. Estos puntos son los equinoccios. En ellos el día y la noche duran igual. Si
tenemos en cuenta dos pasos consecutivos y reales de la Tierra por el equinoccio dura
365 días, 5 horas, 48 minutos y 45,51 segundos. Se llama año trópico o solar. La
diferencia entre el año trópico y el sidéreo es producto del movimiento precesión de los
equinoccios. En nuestro calendario usamos el año civil que consta de 365 ó 366 días. Es
una solución que nos permite contar el año en días completos. Los puntos de la eclíptica
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más alejados del ecuador se llaman solsticios, y señalan el principio del invierno y del
verano.

Cuando la Tierra está en el perihelio o punto más cercano al Sol (perigeo), la distancia
que les separa es de 149.050.000 kilómetros, y cuando está en el afelio o punto más
lejano al Sol (apogeo), la distancia entre ambos astros es de 152.140.000 kilómetros. La
línea recta que pasa por el afelio, el perihelio y el Sol se denomina linea de los ápsides.
El perihelio lo alcanza el planeta el día 2-3 de enero, y el afelio el día 6-7 de julio.

2.2.2 Movimiento de Rotación.- El planeta tiene además un movimiento de rotación

alrededor de un eje que coincide con el eje menor del elipsoide de revolución. Los
puntos de corte de este eje con la superficie terrestre se denominan Polo Norte y Polo
Sur (o Polo Norte Geográfico y Polo Sur Geográfico).

El eje de la Tierra no es perpendicular al plano de la eclíptica, sino que está inclinado y

forma con el plano de la eclíptica un ángulo de 66º 33'. Las latitudes 66º 33' N y 66º 33'
S corresponden respectivamente con los círculos polares ártico y antártico. Este hecho
implica que en su movimiento de translación la Tierra expone de manera distinta a la
insolación según su posición. Parece como si la Tierra se inclinase hacia el Sol
alternativamente. Este mecanismo regula el ciclo de las estaciones. El sol cae
perpendicularmente ente los 23º 27' N (trópico de Cáncer) y los 23º 27' S (trópico de
Capricornio).

La rotación provoca el movimiento aparente de los astros, particularmente del Sol. Este
movimiento marca la diferencia entre el día y la noche. ¿Cuánto tiempo tarda la Tierra
en completar un giro sobre su eje? Si tenemos en cuenta las estrellas dura 23 h 56 min.
4,09 seg. Es el día sidéreo. Si tenemos en cuenta las culminaciones consecutivas del Sol
sobre un mismo meridiano su duración es variable, debido a la órbita de la Tierra es
elíptica y la velocidad de translación aumenta en los sectores más largos. Es el día solar
verdadero y dura más que el día sidéreo porque para que el Sol llegue a la altura del
mismo meridiano además de completar una revolución sobre el eje de la Tierra debe
compensar el movimiento de traslación recorrido. A lo largo del año se va adelantando
o atrasando regularmente. Esas diferencias se calculan con la ecuación del tiempo. Para
superar las diferencias entre el día solar verdadero y el día sidéreo usamos el día solar
medio, que dura 24 horas.
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El plano perpendicular al eje Norte-Sur se denomina Plano Ecuatorial, que es un plano

que atraviesa idealmente el planeta separándole en dos hemisferios llamados Hemisferio
Norte o Hemisferio Boreal (es el hemisferio que contiene al Polo Norte), y Hemisferio
Sur o Hemisferio Austral (es el hemisferio que contiene al Polo Sur). El círculo máximo
intersección de la superficie del planeta con el plano ecuatorial se denomina Ecuador
Terrestre.

Los planos ecuatorial y de la eclíptica no son paralelos, sino que forman un ángulo
promedio de 23º y 27'. Este ángulo se conoce en astronomía como oblicuidad de la
eclíptica. Este ángulo es, por tanto, el que forman el eje Norte-Sur y el eje de la
eclíptica. Debido a esta oblicuidad los rayos solares llegan perpendicularmente al
hemisferio boreal en una cierta época y al hemisferio austral en otra, dando lugar a las
estaciones. Las estaciones dividen el año cuatro épocas: primavera, verano, otoño e
invierno, de forma que en el otro hemisferio se corresponden respectivamente con
otoño, invierno, primavera y verano.

La duración de estas estaciones no es exactamente la misma, debido a que el

movimiento traslacional de la Tierra no es uniforme, sino que, de acuerdo con las leyes
de Kepler, barre áreas iguales en tiempos iguales. Así, resultan las siguientes duraciones
en el hemisferio boreal o norte:

Primavera:.............. 92 días y 21 horas

Verano:................... 93 días y 14 horas
Otoño:.................... 89 días y 19 horas
Invierno:................. 89 días

Las estaciones: Épocas distintas en ambos hemisferios

La línea ideal de corte de los dos planos, ecuatorial y de la eclíptica, se denomina eje de
los equinoccios. Sus puntos extremos, que son del corte del Ecuador Terrestre con el
plano de la Eclíptica, se denominan puntos equinocciales, o equinoccios.

De los dos equinoccios, uno de ellos, el ascendente hacia el Sol en el movimiento

rotacional, se denomina Punto Aries, o Punto Vernal, o equinoccio de primavera, y tiene
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gran importancia en el estudio de la astronomía. El otro punto equinoccial es el

equinoccio de otoño.

Las fechas en las que la Tierra, en su órbita alrededor del Sol alcanza los puntos
equinocciales son: 21 de marzo para el equinoccio de primavera, y 21 de septiembre
para el equinoccio de otoño. En un eje perpendicular se encuentran los dos puntos
llamados solsticios: entra en el solsticio de verano el 21 de junio y en el solsticio de
invierno del 21 de diciembre.

Los puntos equinocciales y los solsticios

El movimiento de rotación es, evidentemente, el que origina los días y las noches en la
Tierra. La parte iluminada es de día cuando la parte oscura es de noche. El sol describe
un movimiento aparente saliendo por el Este y poniéndose por el Oeste durante el día.
La circunferencia menor que describe corta al horizonte visible en dos puntos: el orto y
el ocaso. El Sol "sale" por el orto (Este) y se pone por el ocaso (Oeste).
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2.2.3 Movimiento de Precesión.- El eje de rotación de la Tierra describe un doble cono

alrededor del eje polar de la eclíptica, con movimiento de sentido contrario al
movimiento de rotación.

Los movimientos de rotación y traslación serían los únicos que la Tierra ejecutaría si
ésta fuese completamente esférica, pero al ser un elipsoide de forma irregular aplastado
por los polos la atracción gravitacional del Sol y de la Luna, y en menor medida de los
planetas, sobre el ensanchamiento ecuatorial provocan una especie de lentísimo
balanceo en la Tierra durante su movimiento de traslación. Este movimiento recibe el
nombre de precesión o precesión de los equinoccios, y que se efectúa en sentido inverso
al de rotación, es decir en sentido retrógrado (sentido de las agujas del reloj).

La precesión de los equinoccios es un movimiento lento de la inclinación del eje de la

Tierra con respecta a la eclíptica. Este movimiento retrasa la llegada de los equinoccios
lentamente. Completa una vuelta completa cada 25.790 años

Debido a este movimiento, se produce un desplazamiento gradual de los equinoccios

hacia el Oeste.

El fenómeno de precesión lunisolar, de 50'',3 por año, fué descubierto por Hiparco (año
125 a. de C.) y explicado por primera vez por Newton. Está producido por la acción
gravitatoria del Sol y de la Luna que, como consecuencia de la forma geoidal, achatada,
del planeta y de la inclinación de su eje, tiende a producir una basculación del círculo
ecuatorial de modo que pase por el centro de cada uno de los astros perturbadores. La
mayor influencia la ejerce la Luna, a causa de su proximidad, aún cuando su masa es
mucho menor que la del Sol.

La precesión planetaria se suma a la precesión lunisolar. Es ésta una perturbación

mucho menor, de 0'',12 por año, originada por la acción gravitacional de los restantes
planetas del sistema.
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2.2.4 Movimiento de Nutación.- Es un pequeño movimiento de carácter periódico que

sufre el eje de la Tierra alrededor de su posición media, ondulando el cono de precesión

La nutación es un bamboleo menor del eje de la Tierra con respecto a la eclíptica. Tiene
un ciclo de 19 años en el que la inclinación varía entre 6 y 9 segundos. Tanto la
precesión como la nutación son movimientos provocados por la influencia gravitatoria
del Sol y la Luna. Son movimientos complementarios

Para hacernos una idea de este movimiento, imaginemos que, mientras el eje de rotación
describe el movimiento cónico de precesión, recorre a su vez una pequeña elipse o bucle
en un periodo de 18,6 años, y en una vuelta completa de precesión (25.767 años) la
Tierra habrá realizado más de 1.300 bucles.
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3 SISTEMAS DE COORDENADAS TERRESTRE

Tanto para la proyección cartográfica de la superficie terrestre, como para la toma de

posiciones sobre ella es necesario establecer un modelo de su superficie que nos permita
fijar un sistema de coordenadas. El modelo más simple utilizado para la Tierra es una
esfera. Las coordenadas que habitualmente se fijan sobre ella son las coordenadas
esféricas, geodésicas o geográficas: longitud y latitud que aparecen en el gráfico.
Éste sistema se ha generalizado tradicionalmente a la superficie terrestre como veremos
más adelante, considerando localmente la superficie de la tierra como la de la esfera. Es
importante notar que la longitud es un ángulo en la dirección de la rotación terrestre
(relacionado por tanto con el tiempo), mientras que la latitud es transversal a la misma
(y relacionada con la vertical).
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Ecuador

Primer meridiano

La latitud, basada en el ecuador celeste, es conocida desde la más remota antigüedad;

sin embargo la longitud tiene un origen bastante más reciente

Latitud Geográfica es el ángulo que forma la vertical del lugar con el plano ecuatorial,
de 0º a 90º hacia el Norte, y de 0º a 90º hacia el Sur (latitud Norte y latitud Sur,
respectivamente).
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 Periecos: Puntos ubicados en un mismo paralelo pero a extremos del mismo.

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 Antecos: Puntos ubicados en un mismo meridiano, equidistantes al Ecuador

pero en hemisferios opuestos.

 Antípodas: Son los lugares de la Tierra (y los habitantes que en ellos viven)
situados exactamente en puntos diametralmente opuestos, es decir, con
longitudes geográficas que se diferencian en 180 grados; de similar latitud o
distancia medida en grados en relación con el Ecuador, pero en hemisferios
diferentes. Entre los puntos que son antípodas las estaciones del año y el
régimen horario están totalmente invertidos.

 Círculos Máximos y círculos menores.- El círculo máximo se define como

círculo ideal definido por un plano que pasa por el centro de la Tierra. Todos los
Meridianos son círculos máximos y el único paralelo que es círculo máximo es
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el Ecuador. El resto son círculos menores por cuanto no atraviesan el centro de

la tierra. Cualquier paralelo excepto el ecuador son círculos menores, entre los
círculos mas importantes también figuran los trópicos de cáncer y capricornio y
los círculos polares árticos y antárticos ubicados a una latitud de 23,5 º y 66,5º
respectivamente.

Así, por ejemplo:

- el Polo norte está a 90º latitud norte, y el polo Sur está a 90º latitud Sur
- cualquier punto del círculo ecuatorial de la Tierra está a latitud 0º.

Longitud Geográfica es el ángulo diedro que forma el meridiano de Greenwich con el

meridiano del lugar, de 0º a 180º hacia el Este, y de 0º a 180º hacia el Oeste (longitud
Este y longitud Oeste, respectivamente).
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La tierra tarda 24 horas en realizar un giro completo sobre sí misma, lo que

supone 360º, así que se pudo deducir que 1 hora equivalía a 15º o que 1'
correspondía a 4 segundos de tiempo.

Así, por ejemplo:

- La ciudad de Greenwich y todos los puntos del semimeridiano que va desde el polo
norte-Greenwich-polo sur, tienen longitud 0. Los puntos del semimeridiano restante
tienen longitud 180º (Este u Oeste, indiferentemente).

- El punto intersección del meridiano de Greenwich con el círculo ecuatorial tiene

coordenadas: Latitud 0º, Longitud 0º; y su antípoda es el punto de coordenadas: Latitud
0º, Longitud 180º.

Otros ejemplos:

- Coordenadas del Polo Norte: 90º Latitud Norte, 0º Longitud (Este u Oeste,
indiferentemente).

- Coordenadas del Polo Sur: 90º Latitud Sur, 0º Longitud (Este u Oeste,
indiferentemente).

- La población de Greenwich se encuentra a 51º,26' Latitud Norte, 0º Longitud (Este u

Oeste, indiferentemente).

- La ciudad de La Paz esta ubicada a 16º Latitud Sur, 68º de Longitud Oeste.

Finalmente, en la actualidad para designar al Hemisferio Norte se utiliza el signo

positivo ( + ) por delante de la cifra latitudinal y el signo negativo (- ) para designar la
latitud del Hemisferio Sur.

Coordenadas coordinadas
Es fundamental que los usuarios de un SIG sepan a ciencia cierta el origen de las
coordenadas geográficas que están utilizando, y esto es generalmente un problema.
Veamos un ejemplo:

33º20’05’’S , 72º10’34’’W
Elipsoide Internacional de 1909 (1924), Datum PSAD56

33º20’05’’S , 72º10’34’’W
Elipsoide Internacional de 1969, Datum SAD69

Pese a lo que pueda parecer a simple vista, ambas coordenadas geográficas

corresponden a dos puntos diferentes sobre la Tierra.

Con la puesta en órbita de satélites se pudo definir un elipsoide general para representar
toda la Tierra. Este elipsoide se conoce como World Geodetic System (WGS) y a partir
del inicial definido en 1960, se ha ido mejorando (1966, 1972) hasta su versión WGS84
(definido en 1984), que es el que utilizan actualmente los Sistemas de Posicionamiento
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Global (GPS y GLONAS). Con WGS84, por fin se cuenta con un único sistema de
referencia en coordenadas geográficas para todo el mundo.

Colatitud:

A veces es conveniente usar en diversos problemas el concepto de colatitud: es el

complemento de la latitud a 90º, es decir es el ángulo que forma la vertical del lugar con
el eje Norte-Sur, o bien, dicho de otro modo, el arco de meridiano terrestre comprendido
entre el lugar y el polo geográfico más próximo. Es evidente, en definitiva, que para un
lugar cualquiera de la superficie terrestre es: latitud + colatitud = 90º.

Calculo de distancias.- Esta claro que si bien las latitudes son líneas paralelas
equidistantes los meridianos no son líneas equidistantes, razón por la cual no se puede
utilizar una formula lineal de cálculo de distancias en base a latitudes y longitudes. En
tal caso de utiliza una formula aproximada a través de los cosenos de la trigonometría
esférica suponiendo que la tierra es una esfera perfecta y aplicando las colatitudes

latitud: , longitud: ), colatitud: = 90 -

Para calcular la distancia entre ambos puntos emplearemos la proporción de 360º a

40000 kilómetros, es decir que 111.11 Km de distancia equivalen a un grado geografico
con la del arco aPP' a su longitud dPP'.

Formula de calculo de distancia entre dos puntos de la tierra:

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Ejemplo 1:

Distancia entre el polo Norte (90º0' N, 0º0' O) y el punto A (0º0' N, 0º0' O) situado en el
círculo ecuatorial del planeta:
Colatitudes:

Ángulo diedro en el polo norte:

Calculamos las razones trigonométricas:

Finalmente:

Ejemplo 2:

Calcular la distancia entre la capital de España, Madrid (40º25' N, 3º45' O), y la

localidad de Marchena (37º20' N, 5º25' O):

Colatitudes:

Ángulo diedro en el polo norte:

Calculamos las razones trigonométricas:

Finalmente:

Ejemplo 3:

Calcular la distancia entre la ciudad de La Paz ( 16º 30' 28'' S y 68º 10' 09'' W )y Cobija
( 11º 02' 34'' S y 68º 47' 00'' W )

Dpp= 40000/360 arcos (( cos 90 - 16º 30' 28'') cos(90- 11º 02' 34'') +sen(90 - 16º 30'
28'') sen (90- 11º 02' 34'')cos(68º 10' 09''-68º 47' 00''))

Dpp= 40000/360 arcos (( 0.284)(0.191) +(0.959)(0.981)(0.999))

Dpp= 40000/360 arcos (( 0.0542) +(0.9398))
Dpp= 40000/360 arcos (0.994044)
Dpp=111.11 · 6.25649
 27

Resp. 693.16km

Ejemplo 4:

Calcular la distancia entre la ciudad de La Paz ( 16º 30' 28'' S y 68º 10' 09'' W )y ( 2º 21'
38'' N y 69º 15' 33'' W )

Colatitudes:

Dpp= 40000/360 arcos (( cos 90 - 16º 30' 28'') cos(90- (-2º 21' 38'')) +sen(90 - 16º 30'
28'') sen (90- 2º 21' 38'')cos(68º 10' 09''-69º 15' 33''))

Dpp= 40000/360 arcos (( 0.284)(-0.041188) +(0.959)(0.99915)(0.999819))

Dpp= 40000/360 arcos (( -0.011697) +(0.958))
Dpp= 40000/360 arcos (0.946303)
Dpp=111.111 · 18.86146493

Resp. 2095.71km

4.- PROYECCIONES CARTOGRAFICAS

Si el Planeta Tierra fuera plano como se pensaba en la antigüedad, el problema de

elaborar mapas precisos sería muy fácil de resolver.

Sin embargo como la tierra es ESFÉRICA, la tarea de representar su superficie en una

superficie plana es difícil y está sujeta a una gran cantidad de errores. Todo mapa es un
producto aproximado de la superficie que se representa.

Las Proyecciones Cartográficas: son el método para representar la superficie de la

tierra; o parte de ella, sobre una superficie plana. Sin embargo, en la práctica las
proyecciones cartográficas se hacen generalmente por medio de procedimientos
matemáticos. Solamente se calculan los meridianos y paralelos y sobre ellos se dibujan
las características geográficas. Las Proyecciones Cartográficas se realizan en base a
cálculos efectuados sobre figuras geométricas o a partir de ellas. Las figuras deben ser
desarrollables para poder mostrar la superficie de la tierra, esférica, en forma plana; en
los mapas. Las principales figuras geométricas sobre las que se apoyan las proyecciones
más utilizadas son: El Plano, El Cono y el Cilindro. De allí derivan las proyecciones
principales Acimutal, Cónicas y Cilíndricas Las proyecciones cartográficas más
antiguas son las denominadas azimutales. En este tipo de proyecciones todas las
direcciones desde el centro de proyección son correctas. Por tanto, una trayectoria que
sigue un círculo máximo desde el centro de proyección hasta cualquier otro punto se
muestra como una línea recta. Si el punto de tangencia está en uno de los polos de la
esfera se dice que la proyección tiene un aspecto polar o normal. En este caso, las líneas
de latitud son círculos concéntricos y los meridianos son radios equiespaciados. Si el
plano es tangente a algún punto del ecuador se dice que presenta un aspecto ecuatorial o
meridional.
 28

Una proyección implica siempre una distorsión en la superficie representada, el objetivo

de la cartografia es minimizar estas distorsiones utilizando la técnica de proyección mas
adecuada a cada caso. Las propiedades del elipsoide que pueden mantenerse son:

 Conformidad. Si un mapa mantiene los ángulos que dos líneas forman en la

superficie terrestre, se dice que es proyección conforme. El requerimiento para
que haya conformidad es que en el mapa los meridianos y los paralelos se corten
en ángulo recto y que la escala sea la misma en todas las direcciones alrededor
del punto. Una proyección conforme mantiene además las formas de polígonos
pequeños. Se trata de una propiedad fundamental en navegación.

 Equivalencia. Es la condición por la cual una superficie en el plano de

proyección tiene la misma superficie que en la esfera. La equivalencia no es
posible sin deformar considerablemente los ángulos originales, por lo tanto,
ninguna proyección puede ser equivalente y conforme a la vez. Resulta
conveniente por ejemplo en planos catastrales.
 29

De acuerdo a los tipos de proyecciones se clasifican en :

 Según deformación de la esfera al plano
- Preservan el área
- Preservan la forma
- Preservan la dirección.
 30

- Preservan la distancia

 Según el método de proyectar la esfera al plano

- Acimutales
- Cilíndricas
- Cónicas

4.1 PROYECCIONES AZIMUTALES.- Hay tres tipos de proyecciones azimutales

que son proyecciones de perspectiva: ortográfica, gnómica y estereográfica. Éstas son
proyecciones en el sentido geométrico: los puntos de la esfera se proyectan sobre el
plano tangente mediante líneas rectas que pasan por un punto fijo.

La proyección ortográfica consiste en que un hemisferio se proyecta sobre el plano a

una distancia infinita. La proyección es tangente al polo terrestre y todos los meridianos
 31

y paralelos aparecen como elipses, circunferencias o rectas. En la actualidad se utiliza

para representar el aspecto de la tierra desde el espacio exterior pero no para elaborar
mapas ya que la distorsión cerca de los bordes es muy grande.

PROYECCIÓN ORTOGRAFICA

En la proyección gnómica el centro de proyección es el centro de la esfera y el plano

tangente se denomina horologium u horoscopo por su relación con los relojes de sol.

PROYECCIÓN GNOMICA

En un mapa construido según la proyección gnómica una línea recta corresponde a un

círculo máximo o geodésica de la esfera. Si el punto de tangencia es uno de los polos
los meridianos se proyectan como líneas rectas radiales desde el punto de tangencia y
los paralelos como circunferencias concéntricas cuyo centro común es el punto de
tangencia. Si el plano de proyección es tangente a la esfera en un punto distinto del polo
 32

los meridianos se proyectan como líneas rectas que radian desde el punto donde el eje
de la tierra interseca al plano de proyección y los paralelos se proyectan como cónicas.

En la proyección estereográfica En la proyección estereográfica el centro de

proyección es el punto opuesto al punto de tangencia. En este tipo de proyección todos
los meridianos, paralelos y geodésicas se proyectan como circunferencias excepto
aquellos meridianos y geodésicas que pasan a través del punto de tangencia que se
proyectan como rectas. En el aspecto polar los paralelos son circunferencias
concéntricas y los meridianos sus radios. La separación entre paralelos aumenta alejarse
del polo.

PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA
 33

4.2 PROYECCIONES CONICAS.- La proyección cónica mas simple es aquella en

que el plano cónico es tangente al globo a lo largo de una latitud cuya línea se llama
paralelo estándar y las demás latitudes se proyectan como anillos consecutivos. En caso
de tener dos paralelos estándar la proyección es cónica secante. De los meridianos se
ubica uno central o conocido donde todos los meridianos son rectas y convergen en un
punto. La proyección cónica distorsiona en las zonas polares.

La proyección cónica multiple consiste en utilizar no un cono, sino varios superpuestos.

El resultado es un mapa dividido en franjas. El único meridiano que tendrá la misma
escala es el central, que aparece como una línea recta. Los demás meridianos son
curvas, y la escala aumenta con la distancia. También el ecuador es una línea recta,
perpendicular al meridiano central. Los demás paralelos son arcos concéntricos. Esta
proyección ni es conforme ni conserva las áreas, pero en la zona central las variaciones
de escala son mínimas.
 34

Proyección Cónica de Lambert.- La versión conforme de la proyección cónica es

llamada de Lambert quien primeramente la desarrolló en 1772. Su nombre completo es
proyección cónica conforme de Lambert (LCC) pero la mayoría de las referencias a la
proyección de Lambert, deberían entenderse como ésta: el área y la forma se
distorsionan al alejarse de los paralelos estándar.

PROYECCIONES DE MAPAS CENTRADAS EN 39 N y 96 W

(Rojo: Mercator; Azul: Conforme Conica de Lambert
 35

4.3 PROYECCIÓN MERCATOR.- El Holandes Gerardus Kramer cuyo seudónimo

fue MERCATOR al estudiar los mapas en las proyecciones cilíndricas las latitudes altas
no eran aptas para la navegación. Para corregir esta deficiencia separó los paralelos de
tal manera que la expansión latitudinal es igual a la expansión longitudinal en cualquier
punto. La separación entre paralelos se hace aumentar progresivamente hacia los Polos.
El espaciamiento en este caso se hace de forma que en cualquier punto de la proyección,
la escala a lo largo del meridiano sea la misma que la escala a lo largo del paralelo. Esta
proyección cilíndrica se convierte en “conforme” porque todos los paralelos cortan con
los meridianos en ángulos rectos y su separación aumenta progresivamente desde el
Ecuador hacia los polos. En esta proyección no se pueden representar los polos.
 36

OTRAS PROYECCIONES.-
 37

4.4 UTM.- (Transversa Universal de Mercator) Proyección transversa de Mercator

toma como tangente la línea Ecuatorial La proyección Mercator Transversa se forma
proyectando las coordenadas de la tierra sobre un cilindro tangente a la tierra en un
meridiano de longitud. Es una proyección conforme, lo que implica que se mantiene la
forma de áreas pequeñas. Los únicos parámetros necesarios para definir esta proyección
son la longitud del meridiano central y la latitud de referencia, aunque también puede
especificarse un factor de escala, el falso Este, y el falso Norte. A medida que uno se
aleja del meridiano central, la distorsión aumenta. Esta proyección se utiliza para
minimizar la distorsión en mapas de áreas que se extienden fundamentalmente de Norte
a Sur.
 38

La cuadricula Universal transversa de Mercator ( Proyección conforme GAUSS) basada

en cuadricula métrica considera la misma transversa pero con un cilindro que corte el
globo en forma de secante , es decir que en vez de tener un meridiano tangencial, ahora
se considera dos líneas paralelas al meridiano de modo que el área considerada contiene
una mayor conformidad similar a la proyección cónica de Lambert. El radio del cilindro
secante es más pequeño que el radio de la esfera y la corta a lo largo de dos lineas
paralelas. La línea meridional o simplemente el meridiano que se encuentre en medio de
estas dos lineas se conoce como MERIDIANO CENTRAL (MC) y el área donde el
cilindro ha cortado el globo en forma secante se conoce con el nombre de Zona de
Proyección. Dentro de la zona de proyección obtenida mediante el cilindro los
territorios a representarse son conformes pero no más allá de 6º (Seis grados) de
ancho o amplitud meridional. Por lo tanto, si cualquier circulo que tiene 360º y
consideramos a la tierra como una esfera cuyo Ecuador es un circulo, se hace
necesario que se gire el cilindro tantas veces como espacios de seis grados se puedan
obtener, en este caso 360º divididos por 60 de ancho de cada zona, se obtiene 60, es
decir, sesenta Zonas de proyección Transversa de Mercator podrán ser trazadas en la
longitud terrestre con su propio Meridiano central con valores de longitud diferentes.

A cada uno de estos meridianos centrales se le da un valor arbitrario de 500 Km. (En el
Ecuador la distancia entre meridiano es 666 Km por una hora). Si el punto a localizar
esta a la derecha del meridiano central se suma la distancia de 500 Km expresada en
tiempo. Si el punto esta a la izquierda se le resta 500 Km. Se fija la coordenada X del
meridiano central en 500.000 metros y la coordenada del Ecuador ( eje Y se fija en
10.000.000 metros bajando hacia el polo Sur. Por ejemplo, si consideramos el
hemisferio sur para el caso de x,y = 680.450 m , 5306.560 m significa que el punto en
cuestión se encuentra a 180.450 m al Este del meridiano central y 5306560 m al sur del
Ecuador.

Ejercicios: Obtener los Meridianos centrales para Bolivia.

 39

HUSOS HORARIOS.- De la proyección transversa de Mercator se deducen los Husos

horarios igual a 24 cada uno con 15º de Longitud. Partiendo del Meridiano 0
corresponden 12 Horas hacia el Este y 12 Horas hacia el Oeste. Conviene aclarar que
cada Huso se extiende 7,5º al Oeste y 7,5º al Este de dicho Meridiano. Es decir, la suma
 40

de ambas extensiones en grados nos arroja 15º los cuales multiplicados por 24 Husos
completan 360º de Longitud.

Las equivalencias entre Arco-tiempo y viceversa son:

TIEMPO A ARCO ARCO A TIEMPO

24 Horas = 360º 15º = 1 Hora

1 Hora = 15º 1º = 4 Minutos
1 Min. = 15´ 1´ = 4 Segundos
1 Seg. = 15´´ 1´´ = 1/15 Seg.

Ejercicios: Obtener la diferencia de hora y minutos entre Greenwich y La Paz y Puerto

Suarez.

NAVEGACION ORTODROMICA Y LOXODROMICA

RUTA ORTODROMICA.-
 Llamamos ruta ortodrómica entre 2 puntos A y B, al arco de círculo máximo no
mayor de 180º que une esos dos puntos.
 Es la ruta más corta entre dos puntos.
 Es un arco de círculo máximo.
 Forma ángulos distintos con cada meridiano.
 Es difícil de seguir pues requiere ir cambiando el rumbo.

RUTA LOXODRÓMICA
 Es aquella que se describe sobre la superficie terrestre cuando se mantiene un
rumbo constante en la brújula.
 Más larga que la ortodrómica
 No es arco de círculo máximo
 Forma ángulos iguales con los meridianos
 Es fácil de seguir
 41

 Para grandes distancias, la diferencia es importante, se seguirá la ortodrómica.

 Ejemplo: Tokio- New York.
 - Ortodrómica 5856NM
 - Loxodrómica 6932NM
 -Diferencia= 1076NM....18% de incremento.

Por ejemplo si el rumbo a seguir en la ruta es a través de un meridiano, o dos que

difieran 180º o siguiendo el ecuador, ambas rutas coinciden, es decir cuando la
trayectoria es a través de un meridiano la navegación loxodromica y ortodromica no
existen diferencias .
En cambio si la trayectoria es siguiendo un paralelo las diferencias serán máximas.
En el hemisferio N, la ortodrómica va siempre por encima de la loxodrómica y a la
inversa en el hemisferio S.

La Hora Local.- Por convenio internacional de 1911 se estableció este sistema para
determinar la hora local que seria la misma para todos los países comprendidos dentro
de un mismo huso horario.
 42

Sin embargo, en este entendido existen países que se verían afectados por dos tipos de
horas por lo que cada Estado adopta la hora del huso horario donde se encuentre la
mayor parte de su territorio.

Por otro lado, existen países que por su extensión territorial se adoptan varias horas
(EEUU, Rusia, Canada etc).

Hora Legal u Local.- Es la hora que algunos estados adoptan adelantando los relojes
sobre todo en Verano. Esta hora no corresponde a la hora local del huso horario.

Hora del Meridiano de Greenwich.- GMT .- Es la hora solar del meridiano que pasa
por la localidad inglesa, cerca de Londres y rige todas las horas en todos los puntos de
la tierra en un instante dado.
UTC.- Tiempo Universal Coordinada.- Es una versión ultraprecisa para determinar el
tiempo GMT desarrollada por el sistema GPS. El reloj Atómico de Cesio que tiene
mayor precisión toma las efemérides por ciclos de segundo comparando las posiciones
del Sol, la Luna y otros planetas. Estos ajustes sincronizados con la rotación de la tierra
con una tolerancia de 0,1 grados. Este tiempo es el conocido como Tiempo Universal
Coordinado (UTC). Actualmente UTC se asemeja a GMT, sin embargo, es más actual
y moderno utilizar UTC. En aeronáutica UTC se abrevia del lenguaje fonético con la
letra “Z”

Ejercicios.-

Si la diferencia de tiempo entre dos puntos es de 2 horas 18 minutos, ¿cuál es la

diferencia de longitud geográfica entre ambos?.

- Si la diferencia de tiempo entre dos puntos es de 28 minutos, ¿cuál es la diferencia de

longitud geográfica entre ambos?.

- ¿Cuál es la diferencia de tiempo entre Madrid (40º25' N, 3º45' O) y la localidad de

Marchena (37º20' N, 5º25' O)?.
Diferencia de longitudes: 5º25' - 3º45' = 1º40' = 1'66666º,
Diferencia de tiempos en minutos: 4.dl = 4.1'66666= 6'666 min = 6 min 40 seg

Ejemplos:

- Un piloto conserva en su reloj la hora del puerto de partida, y, en un momento

determinado, al llegar a un determinado lugar, encuentra que el reloj está retrasado con
respecto a la hora local del lugar en 20 minutos. ¿Cuál es la diferencia de longitud
geográfica entre el lugar donde se encuentra y el puerto de partida?. ¿Se encuentra
actualmente al Este o al Oeste del puerto de partida?.
 43

Puesto que el reloj está retrasado, se encuentra actualmente en un lugar donde el tiempo
es mayor, es decir, por donde el sol sale antes, luego se encuentra más hacia el Este del
puerto de partida.

- Un buque se desplaza entre dos puntos situados en el ecuador terrestre y separados por
32º15'30" de arco, recorriendo la correspondiente distancia en 200 horas de navegación.
Se pretende saber: ¿Cuál es la diferencia de tiempo entre el punto de partida y el punto
de llegada?. ¿Qué distancia real recorre el buque?. ¿Cuál es la velocidad del buque, en
kilómetros por hora y en millas por hora?.

Diferencia de longitud en grados: 32+15/60 + 30/3600 = 32,25833º. Por lo que la

diferencia de tiempo resulta ser de dt = 4*32,25833 = 129,0333 minutos = 2h 9m
2s. Distancia = *32,25833/360 = 3584,25 kms = 1935,449 millas
Velocidad en kms/hora = 3584,25/200 = 17,92129 kms/h
Velocidad en millas/hora = 1935,449/200 = 9'677 millas/h

40000 es la circunferencia del Ecuador que cubre 360 grados

Averiguar cual o cuales son las proyecciones usadas en las cartas aeronauticas
características de estas proyecciones y porque se usa.

ESCALA

Definición.- Escala es la relación de ampliación o reducción que existe entre las

dimensiones de un objeto y sus correspondientes medidas en una representación grafica.
La Escala de Ampliación: Es la relación de tamaño ente las dimensiones de un
objeto y sus homólogas medidas en su representación gráfica.

Escala de Reducción: Es la relación de tamaño que existe entre las dimensiones de

un objeto y sus correspondientes medidas en una representación grafica.

La escala de reducción a su vez se divide en: escala natural, escala industrial, escala
arquitectónica, escala topográfica y escala cartográfica. La escala natural es la
representación en sus verdaderas dimensiones, es llamada también escala real. La escala
arquitectónica se utiliza a partir de 1:50 hasta 1:1000 para representar muebles,
maquetas y planos. En la escala Topográfica se representa los detalles de la superficie
detalladamente. Para ello se utiliza la escala 1:1000 hasta 1:25.000.
La escala Cartográfica tiene una mejor amplitud y representa, a través de la reducción,
grandes extensiones de terreno, obviamente con menor detalle abarcando a veces países
completos, continentes , océanos o el mundo entero.
 44

La Escala Cartográfica de acuerdo con la cantidad de terreno que va a representar y la

densidad de detalle, puede dividirse en:
Escala Grande
Escala Mediana
Escala pequeña

Escala grande.- Se representa superficies de pequeños terrenos pero con mayor detalle.
Estas escalas van desde 1:25.000 hasta 1:100.00.

Escala Mediana.- Representa áreas medianas de terreno y van desde 1:25.000 hasta
1:500.000.

Escala pequeña.- De igual manera la escala pequeña es aquella en la que se pueden

representar grandes extensiones de terreno y van desde 1:1.000.000 hasta 1:20.000.000
y 1:50.000.000 con las que se representa los mapamundi.

Por otro lado, existen tres formas de representar las escalas:

Escala numérica: 1:50.000

Escala gráfica:

Escala descriptiva: Uno en cincuenta mil

Puesto que la superficie de una esfera no es desarrollable sobre un papel plano, la

representación que se haga sobre éste no puede tener un coeficiente de relación
constante con la esfera. No puede tener pues una escala constante, salvo si la
representación que se hace cubre un terreno muy pequeño. De esta manera no podemos
hablar de "escala para todo el mapa".

Llamaremos Escala del Mapa o Escala Principal, la que tengan los elementos del
mapa que no han sufrido deformación. Si hemos fabricado un globo Terráqueo, la
escala del globo se mantendrá constante en todos sus puntos pues ambos sólidos son
semejantes.
 45

En este caso solamente una línea -el ecuador- tendrá la misma escala que tenía en la
esfera.

Para calcular la escala en un mapa se toma en cuenta las dimensiones en el mapa, las
dimensiones en el terreno y la escala y se aplica el siguiente triangulo.

Donde: T = Medidas en el terreno

M = Dimensiones en el mapa
E = Escala

Del triangulo se obtiene las siguientes formulas:

E=T/M M=T/E T = E *M

EL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA

Debido a la rotación y el núcleo formado de Hierro liquido con corrientes convectivas

la Tierra crea un campo magnético como si tuviera un iman que no coincide con los
Polos Geográficos de su Eje. En el núcleo de nuestro planeta existe una bola de hierro
sólido, a una temperatura aproximadamente igual de caliente a la superficie del sol. Los
investigadores lo llaman el "núcleo interno". Realmente es un mundo en el interior de
otro mundo. El núcleo interior tiene un tamaño del 70% de la luna. Gira con período
 46

propio, que es de 0,2º grados de longitud por año más rápido que el de la superficie de
la Tierra, y cuenta con su propio océano: una capa muy profunda de hierro líquido
conocido como el "núcleo externo".

Derecha: Diagrama esquemático del interior de la Tierra. El núcleo externo es la fuente del
campo magnético.

El campo magnético de la Tierra se origina en este océano de hierro, el cual es un fluido

conductor de la electricidad en constante movimiento. Descansando sobre el caliente
núcleo interior, el núcleo externo líquido se agita caoticamente. El núcleo exterior sufre
también "huracanes" -- remolinos generados por las fuerzas de Coriolis producidas por
la rotación terrestre. Estos complejos movimientos generan el magnetismo de nuestro
planeta a través de un proceso llamado efecto dinamo.

El campo magnético que se observa tiene dos orígenes, uno interno y otro externo. El
campo interno es semejante al producido por un dipolo magnético situado en el centro
de la Tierra con una inclinación de 10,5º respecto al eje de rotación. Los polos
geomagnéticos son los puntos en los que el eje del dipolo intersecta a la superficie
terrestre, y el ecuador magnético es el plano perpendicular a dicho eje. Esta componente
presenta una variación secular en el tiempo, que al ser acumulativa en grandes períodos
de tiempo se ha podido observar en algunos puntos. La componente de origen externo
es debida principalmente a la actividad del Sol sobre la ionosfera y magnetosfera,
siendo la más importante la variación diaria con período de 24 horas. Otras variaciones
de origen externo son: la lunar, undecenal, pulsaciones magnéticas, tormentas
magnéticas, bahías, efectos cromosféricos, etc. Por otro lado, se ha establecido en la
intensidad del campo magnético estos últimos años ha sufrido un debilitamiento de 10%
en los últimos 160 años. Esta anomalía podría traer las siguientes consecuencias:
carencia temporal del ozono, aumenta la vulnerabilidad a la radiación cósmica,
incidencias en el Clima mundial y finalmente en caso esta tendencia se mantenga los
polos podrían invertirse.
 47

La diferencia angular en un punto de la tierra entre el Norte Magnético y el Norte

Geográfico se llama DECLINACION MAGNÉTICA.

El Polo Norte Magnético se encuentra a 1800 kilómetros del Polo Norte Geográfico. En
consecuencia, una brújula no apunta exactamente hacia el Norte geográfico; la
diferencia, medida en grados, se denomina declinación magnética.

En aeronáutica la declinación magnética es muy importante tanto así que en las cartas
de aeronavegación se incluye el dato de declinación magnética con actualizaciones
permanentes.
 48

Derrota.- Proyección de la trayectoria de la aeronave sobre la superficie terrestre.

Rumbo.- Dirección aparente hacia donde apunta el eje longitudinal de la Aeronave.

La aplicación de la declinación magnética dependerá si ésta es al Oeste o al Este. Si al

comparar los Nortes y determinar si el norte magnético esta al Oeste (Izquierda) la
declinación aumentará el valor de la derrota. Mientras que si el Norte Magnético se
encuentra al Este (Derecha) el valor de la derrota se disminuirá en la misma proporción.
En resumen, las declinaciones al Oeste (W) se suman y las declinaciones al Este (E) se
restan.

Si la declinación es Oeste: Rumbo magnéticoº = Rumbo geográficoº + declinaciónº

El viento siempre sopla del rumbo a la derrota.

CARTOGRAFIA AERONÁUTICA

AIP

MDH - Altitud mínima de descenso

TAS - Velocidad verdadera
FAF - Punto de referencia de aproximación final - Final Aproch fix
IAS - Velocidad indicada
FAP - Punto de aproximación final
IF - Punto de referencia de aproximación intermedia
MApt - Punto de aproximación frustrada – Missed aproch point
DA - Altitud de decisión
MM - Marcador medio
OM - Marcador externo

CARTAS DE NAVEGACION AERONAUTICAS

 49

En el Anexo 4 son 17 las cartas aeronáuticas de las cuales 6 son obligatorias, 6

opcionales y 5 son condicionales

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su

relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir
las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles
para el piloto.

La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación de cartas

aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la
aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar
el esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión de cartas aeronáuticas.
Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar información del propio
territorio a través de las cartas aeronáuticas.

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su

relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir
las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles
para el piloto.

La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación de cartas

aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la
aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar
el esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión de cartas aeronáuticas.
Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar información del propio
territorio a través de las cartas aeronáuticas.

Tipos de cartas

El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto
necesita sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de
vuelo en la que se encuentra, para asegurar la operación segura y rápida de la aeronave.

En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases:

 Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de

despegue.
 Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.
 Ruta.
 Descenso hasta la aproximación.
 Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.
 Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.
 50

Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o

instrumentales), las características de las cartas varían de forma sustancial, ya que el
piloto requiere información diferente.

En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran disposiciones sobre 17 tipos

de cartas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el
ámbito internacional. Los 17 tipos se distribuyen en 4 grupos de acuerdo con su
utilización principal.

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las

siguientes cartas:

1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de utilización).

2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.
3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.
4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el
aterrizaje, y son:

5. Carta de navegación en ruta.

6. Carta de área.
7. Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).
8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).
9. Carta de aproximación por instrumentos.
10. Carta de aproximación visual.

El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de
las aeronaves en el aeródromo, y son:

11. Plano de aeródromo.

12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.
13. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegación aérea visual, el
trazado de posiciones y la planificación, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).
16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).
17. Carta de posición.

De estos 17 tipos de cartas, seis son de producción y disponibilidad obligatoria, otras

seis opcional y las cinco restantes condicional.

Cartas obligatorias. Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria son las
siguientes:
 51

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para

aquellos aeródromos en los que existan obstáculos destacados en las áreas de
despegue y aterrizaje.
 Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria
para todas las pistas en las que existan aproximaciones de precisión de
categorías II y III.
 Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en
las que se hayan establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).
 Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los
aeródromos en los que se haya establecido tal tipo de aproximación.
 Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la
aviación civil internacional.
 Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas
especificadas por la OACI.

Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las
Autoridades aeronáuticas de los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y
eficacia de las operaciones de las aeronaves.

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

 Plano de aeródromo para movimientos en tierra.
 Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.
 Carta aeronáutica 1:500.000.
 Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).
 Carta de posición.

Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se producirán solamente si se

cumplen determinadas condiciones o circunstancias.

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

 Carta de área.
 Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).
 Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).
 Carta de aproximación visual.

Relación funcional entre las cartas

La necesidad de información cartográfica varía con las distintas fases del vuelo, por lo
que las cartas han de adecuarse a esta circunstancia, resultando que los tipos de cartas
varían en cuanto a la información que contienen, la forma de presentarla, la zona de
superficie que representan, la escala, etc.

Por estos motivos se hace necesario que exista una relación funcional entre las cartas
que el piloto debe usar, para que al pasar de una a otra, el trabajo de interpretación y
adecuación quede reducido al mínimo. Por ejemplo, la carta de navegación en ruta y la
carta de área son complementarias, abarcando requisitos similares relativos a la
navegación en las fases de ruta y de área terminal. De forma similar, existe relación
entre la carta de área y la carta de aproximación por instrumentos, entre la carta de
aproximación y el plano de aeródromo, etc.
 52

Los factores principales que deben tenerse en cuenta al considerar la relación entre las
distintas cartas son:

 Uso de proyección común.

 Selección de escalas adecuadas, cuyos valores relativos sean fácilmente
compresibles.
 Cobertura racional cuando una carta sea parte de otra de mayor escala.
 Selección de puntos acotados y otra información relativa al terreno,
construcciones y datos aeronáuticos que faciliten la transición de una carta a
otra.
 Publicación simultánea de cartas anexas, tanto para las cartas nuevas como para
las revisiones.

El diseño de las cartas, escala e información que se presenta, se debe realizar teniendo
en cuenta que se utiliza el menor número de cartas para cubrir todo el vuelo. El tamaño
óptimo para la producción de la carta es el A5.

Como características generales comunes a todas ellas se pueden señalar:

 Cobertura y escala. Serán las más adecuadas en cada caso para indicar con
claridad todos los elementos de la carta. En la carta aparece siempre una escala
lineal. Hay que tener en cuenta, además, que la principal utilidad de la carta es la
de presentar la información útil al piloto.
 Unidades de medida. Las altitudes, elevaciones y alturas deben expresarse en
metros, en pies o en ambas unidades indicándose con claridad en la carta la
unidad utilizada.
 Declinación magnética. Debe indicarse las flechas del norte verdadero y
magnético, la declinación magnética y su variación anual.

TIPOS DE CARTAS

El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto
necesita sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de
vuelo en la que se encuentra, para asegurar la operación segura y rápida de la aeronave.

En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases:

Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de despegue.

Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.
Ruta.
Descenso hasta la aproximación.
Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.
Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.
Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o
instrumentales), las características de las cartas varían de forma sustancial, ya que el
piloto requiere información diferente.
 53

En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran disposiciones sobre 17 tipos

de cartas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el
ámbito internacional. Los 17 tipos todas las obligatorias, opcionales y condicionales a
su vez se distribuyen en 4 grupos de acuerdo con su utilización principal.

Según otra clasificación se las divide en:

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las
siguientes cartas:

1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de utilización).

2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el
aterrizaje, y son:

5. Carta de navegación en ruta.

6. Carta de área.

7. Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

9. Carta de aproximación por instrumentos.

10. Carta de aproximación visual.

El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de
las aeronaves en el aeródromo, y son:

11. Plano de aeródromo.

12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

13. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegación aérea visual, el
trazado de posiciones y la planificación, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).

16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

 54

17. Carta de posición.

De estos 17 tipos de cartas, seis son de producción y disponibilidad obligatoria, otras

seis opcional y las cinco restantes condicionales.

Cartas obligatorias. Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria

son las siguientes:

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para

aquellos aeródromos en los que existan obstáculos destacados en las áreas de despegue
y aterrizaje.
Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria para
todas las pistas en las que existan aproximaciones de precisión de categorías II y III.
Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en las
que se hayan establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).
 55

Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los

aeródromos en los que se haya establecido tal tipo de aproximación.
Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la aviación
civil internacional.
Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas especificadas
por la OACI.

Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las
Autoridades aeronáuticas de los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y
eficacia de las operaciones de las aeronaves.

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

Plano de aeródromo para movimientos en tierra.
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.
Carta aeronáutica 1:500.000.
Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).
Carta de posición.

Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se producirán solamente si

se cumplen determinadas condiciones o circunstancias.

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

Carta de área.
Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).
Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).
Carta de aproximación visual.

RELACION FUNCIONAL ENTRE LAS CARTAS

La necesidad de información cartográfica varía con las distintas fases del vuelo, por lo
que las cartas han de adecuarse a esta circunstancia, resultando que los tipos de cartas
varían en cuanto a la información que contienen, la forma de presentarla, la zona de
superficie que representan, la escala, etc.

Por estos motivos se hace necesario que exista una relación funcional entre las cartas
que el piloto debe usar, para que al pasar de una a otra, el trabajo de interpretación y
adecuación quede reducido al mínimo. Por ejemplo, la carta de navegación en ruta y la
carta de área son complementarias, abarcando requisitos similares relativos a la
navegación en las fases de ruta y de área terminal. De forma similar, existe relación
entre la carta de área y la carta de aproximación por instrumentos, entre la carta de
aproximación y el plano de aeródromo, etc.

Los factores principales que deben tenerse en cuenta al considerar la relación entre las
distintas cartas son:

Uso de proyección común.

Selección de escalas adecuadas, cuyos valores relativos sean fácilmente comprensibles.
Cobertura racional cuando una carta sea parte de otra de mayor escala.
Selección de puntos acotados y otra información relativa al terreno, construcciones y
 56

datos aeronáuticos que faciliten la transición de una carta a otra.

Publicación simultánea de cartas anexas, tanto para las cartas nuevas como para las
revisiones.
El diseño de las cartas, escala e información que se presenta, se debe realizar teniendo
en cuenta que se utiliza el menor número de cartas para cubrir todo el vuelo. El tamaño
óptimo para la producción de la carta es el A5.

Como características generales comunes a todas ellas se pueden señalar:

Cobertura y escala. Serán las más adecuadas en cada caso para indicar con claridad
todos los elementos de la carta. En la carta aparece siempre una escala lineal. Hay que
tener en cuenta, además, que la principal utilidad de la carta es la de presentar la
información útil al piloto.
Unidades de medida. Las altitudes, elevaciones y alturas deben expresarse en metros, en
pies o en ambas unidades indicándose con claridad en la carta la unidad utilizada.
Declinación magnética. Debe indicarse las flechas del norte verdadero y magnético, la
declinación magnética y su variación anual.

DESCRIPCION DE LAS CARTAS

OBLIGATORIAS

Plano de obstáculos del aeródromo – Tipo A.

Este plano suplementario tiene por función proporcionar información sobre las
limitaciones que protegen el ascenso y el descenso. El objetivo de tales limitaciones es
asegurarse de que en cada vuelo la carga de la aeronave es tal que esta pueda desarrollar
la actuación mínima convenida para garantizar que en caso de fallo de motor durante el
despegue pueda, o bien interrumpir el despegue y parar dentro del área prevista para
tales emergencias, o iniciar el vuelo antes de llegar al extremo de pista y, a
continuación, ascender hasta una altura especificada franqueando con un margen
especificado todos los obstáculos que se encuentren en el área de la trayectoria.
 57

Carta topográfica para aproximaciones de precisión

La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno
(incluyendo los objetos naturales o construidos sobre el terreno) de determinada parte de
área de aproximación final, para que las compañías aéreas puedan evaluar el efecto del
terreno al determinar la altura de decisión, empleando radio altímetros. Estas cartas
deben estar disponibles para todas aquellas pistas que tengan aprobadas aproximaciones
de precisión de categorías II y III.
 58

Carta de navegación en ruta

Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo para facilitar la navegación
a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de
tránsito aéreo. Existirán cartas de navegación en ruta para todas las áreas en que se
hayan establecido regiones de información de vuelo (FIR).
59
 60

Carta de aproximación por instrumentos

Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita
efectuar procedimientos aprobados de aproximación por instrumentos a la pista prevista
de aterrizaje. Se proporciona una carta separada para cada procedimiento, aunque se
puede proporcionar una sola carta para varios procedimientos si estos son idénticos en
los tramos de aproximación intermedia, final y aproximación frustrada.
 61

Plano de aeródromo
El plano de aeródromo tiene por función proporcionar a las tripulaciones información
relativa a las operaciones en el aeródromo. Facilita el movimiento de las aeronaves en
tierra desde la pista hasta el puesto de estacionamiento. El plano corresponde a una vista
general del aeropuerto desde tierra.
 62

Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000

La función de esta carta es la de satisfacer las necesidades de la navegación aérea visual.
Sirve también como carta aeronáutica básica o como carta para la planificación previa al
vuelo. Se utiliza como carta básica cuando las cartas especializadas para el vuelo visual
nos proporcionen los datos esenciales, para proporcionar cobertura mundial completa a
una escala constante con una presentación uniforme de los datos planimétricos, o en la
producción de otras cartas aeronáuticas.
 63

OPCIONAL

Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo B

Este plano tiene por objeto satisfacer las siguientes funciones:

a) La determinación de las alturas mínimas de seguridad, incluso las pertinentes a los

procedimientos de vuelo en circuito.

b) La determinación de los procedimientos que hayan de seguirse en caso de

emergencia durante el despegue o aterrizaje.

c) La aplicación de los criterios de franqueamiento y señalización de obstáculos.

d) El suministro de datos para las cartas aeronáuticas.

 64

Plano de aeródromo para movimientos en tierra

Este plano suplementario tiene por función proporcionar a las tripulaciones información
que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los puestos de
estacionamiento de aeronaves. El eje central del plano es la información sobre las calles
de rodaje. Se publica cuando no puedan indicarse con suficiente claridad en el plano de
aeródromo los detalles necesarios para el movimiento en tierra de las aeronaves a lo
largo de las calles de rodaje hacia y desde sus puestos de estacionamiento.
 65

Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves

 66

Este plano suplementario tiene por función proporcionar a las tripulaciones información
que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra entre las calles de rodaje de acceso
a plataforma hasta los puestos de estacionamiento y viceversa. El eje de esta carta son
las plataformas y los puestos de estacionamiento. Se publica cuando no pueden
indicarse con suficiente claridad en el plano de aeródromo o en el plano de aeródromo
para movimientos en tierra, detalles necesarios para el movimiento en tierra de las
aeronaves entre las calles de rodaje de acceso a plataforma hasta los puestos de
estacionamiento y viceversa.

Carta aeronáutica 1:500.000

La función de esta carta es proporcionar información que satisfaga las necesidades de la
navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias y a
altitudes bajas e intermedias, y completar las cartas sumamente especializadas que no
proporcionan información visual esencial. Estas cartas se realizan para zonas terrestres
en la que se necesiten realizar operaciones aéreas civiles basadas en referencias visuales
para la navegación.

Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña)

Las funciones de esta carta son:
 67

a) Servir como ayuda para la navegación a las tripulaciones de vuelo de las aeronaves
de gran radio de acción o grandes alturas.

b) Proporcionar los puntos de referencia selectivos, en extensas distancias para la

identificación a grandes altitudes y velocidades, que se necesitan para la confirmación
visual de la posición.

c) Proporcionar referencia visual continua respecto al suelo durante los vuelos a larga
distancia sobre áreas que carecen de radioayuda u otras ayudas electrónicas para la
navegación, o sobre áreas en que se prefiere o se hace necesaria la navegación aérea
visual.

d) Proporcionar una serie de cartas con fines de carácter general para el planeamiento de
vuelos de larga distancia y el trazado de posiciones.

La carta OACI 1:500.000

Esta carta está basada en la llamada proyección cónica conforme de Lambert, que es
una proyección cónica normal secante. Es ampliamente utilizada para la navegación
aérea visual, considerándose una de las cartas básicas por proporcionar información
visual a una escala adecuada.

Las siguientes pueden resumir las propiedades más importantes de este tipo de carta:

 Es conforme.
 Los paralelos son arcos de círculo concéntricos, casi equiespaciados.
 Las líneas de gratícula se cortan perpendicularmente entre sí.
 Es prácticamente equidistante.
 Las líneas ortodrómicas se representan aproximadamente como líneas rectas.

Carta de posición
Las cartas de posición proporcionan un medio para mantener en vuelo un registro
continuo de las posiciones de las aeronaves por varios métodos de determinación de la
posición y por navegación a estima, y mantener la trayectoria de vuelo deseada. Son
adecuadas para rutas aéreas sobre áreas oceánicas y regiones poco pobladas.
 68

CONDICIONAL

Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo C

Este plano tiene como función primordial la de proporcionar datos necesarios sobre
obstáculos para que el explotador pueda preparar los procedimientos correspondientes
para cumplir con las limitaciones de utilización, proporcionando especialmente
información sobre los obstáculos que limiten la masa máxima admisible de despegue,
así como determinar las alturas mínimas de seguridad (incluidas las de vuelo en
circuito), y los procedimientos a seguir en caso de emergencia durante el despegue o
aterrizaje.

Carta de área
Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo que opera en IFR para las
siguientes fases:

a) Transición entre la fase de ruta y la aproximación a un aeródromo.

b) Transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase de vuelo en ruta.

c) Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS o del espacio aéreo.

Este tipo de carta se prepara para el área de control terminal (TMA) alrededor de uno o
más aeródromos en los que la congestión del tránsito aéreo es tal que son necesarias las
rutas especificadas de llegada, salida y tránsito con el fin de conseguir la mayor
seguridad y eficacia de las operaciones de vuelo de la aeronave hasta el aterrizaje en
dicha área, el despegue desde la misma o su sobrevuelo. A veces resulta necesario
publicar cartas por separado, por ejemplo, cuando se hayan establecido rutas SID y
STAR y no fuera posible indicarlas claramente en la carta de área, o cuando se trate de
varios aeródromos, o cuando el aeródromo en el que está centrado el TMA tenga dos o
más pista paralelas.
 69

Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos (SID)

Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir
la ruta designada de salida normalizada de vuelo por instrumentos desde la fase de
despegue hasta la fase en ruta. La fase de salida comienza en el extremo de una pista y
termina en un punto significativo (punto de notificación o radioayuda) especificado
desde el cual comenzar la fase de ruta del vuelo a lo largo de una ruta. Además, en
aeródromos con cierto volumen de tráfico, ya están implantadas las salidas/llegadas
 70

RNAV. Estas permiten un uso más flexible del espacio aéreo cercano a un aeropuerto,
creando rutas más directas sin usar radioayudas. Aún así, las aeronaves requieren una
certificación RNAV para volar en ellas.

Carta de llegada normalizada - Vuelo por instrumentos (STAR)

Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir
la ruta designada de llegada normalizada de vuelo por instrumentos desde la fase de ruta
hasta la fase de aproximación. La fase de ruta termina cuando el avión abandona la
estructura de rutas ATS en ruta y comienza la fase de aproximación en el punto de
referencia de aproximación inicial (IAF).
71
 72

Carta de aproximación visual

Esta carta proporcionará a la tripulación de vuelo la información necesaria que les
permita pasar de las fases de vuelo en ruta y de descenso a la de aproximación hasta la
pista de aterrizaje prevista mediante referencia visual.