Manual de Diagnosis de Inyeccion PDF

DIAGNOSIS DE
MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

- Localización Código Motor
- Nomenclatura
- Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículo
DIAGNOSIS PRELIMINAR
- Esquema de Funcionamiento
- Nomenclatura
- Comprobaciones Básicas
SEÑALES DE ENTRADA
- Alimentación
- Señal del Inmovilizador
- Sonda Lambda
- Captadores de Régimen
- Sensor MAP
- Sonda de Temperatura
- Potenciómetro de Mariposa
- Caudalímetro
- Conectores de Diagnosis
ACTUACIONES DE AL UCE
- Tipos de Inyectores
- Motor de Ralentí
- Sistemas Anticontaminación
- Sistemas de Ventilación
- Sistema de Recirculación de Gases de Escape
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

LOCALIZACIÓN CÓDIGO MOTOR
NOMENCLATURA

TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS

CLASIFICACIÓN DE LOS
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
K-JETRONIC
INYECCIÓN
MECANICA K REGULADA
KE-JETRONIC
CARBURADOR
ELECTRÓNICO SINCRONA
MONO PUNTO
ASINCRONA
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
SIMULTANEA
MULTI PUNTO SECUENCIAL
INTEGRAL
GDI

DIAGNOSIS PRELIMINAR
¿EL VEHÍCULO ARRANCA?
SI NO
COMPROBAR SEÑAL
EL ACEITE INMOVILIZADOR
LEER NO TIENE
NO TIENE NO TIENE
CÓDIGOS DE ENCENDIDO NI
ENCENDIDO INYECCIÓN
AVERÍA INYECCIÓN
COMPROBAR COMPROBAR COMPROBAR

COMPROBAR
GASES DE POSITIVO DE EL
LA BOBINA
ESCAPE INYECTOR CAPTADOR
COMPROBAR
COMPROBAR COMPROBAR COMPROBAR
PRESIONES DE
LA PASTILLA INYECTOR UCE
COMBUSTIBLE
COMPROBAR COMPROBAR
COMPROBAR
VACIO DEL CIRCUITO DE
LA UCE
COLECTOR ALTA
COMPROBAR
TIEMPO DE
INYECCIÓN

DIAGNOSIS DEL SISTEMA
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
ALIMENTACION
RELE DE
BOMBA GASOLINA
INMOVILIZADOR
INYECTORES
SEÑAL ARRANQUE
ENCENDIDO
RPM Y PMS
RALENTÍ
U
CARGA
TACÓMETRO
PICADO BIELA
C
CANISTER
TEMPERATURA
POSICIÓN EGR
MARIPOSA
SEÑAL SONDA
LAMBDA
INTERRUPTOR
E AIP PULSEN
RELE DEL
A.C. A.C.
VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO LUZ AVERÍA
POSICIÓN
EGR CONECTOR DE
DIAGNOSIS
CONECTOR DE
DIAGNOSIS

NOMENCLATURA
POSITIVO DE BATERÍA 30
POSITIVO DE CONTACTO 15
POSITIVO DE CONTACTO A TRAVES

15 a
DE UN RELE
MASA 31
MASA ELECTRONICA 31 b
EXITACION ALTERNADOR D+
SEÑAL DE ARRANQUE 50
ENTRADA DE UN RELE 30
SALIDA DE UN RELE 87
EXITACION + DE UN RELE 86
EXITACION – DE UN RELE 85
SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a
SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b

COMPROBASIONES BASICAS
COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE
PUNTOS CRÍTICOS A TENER EN CUENTA
- VISCOSIDAD DEL ACEITE

- ESTADOS DE LOS TAQUES
- VAPORES DE GASOLINA EN EL ACEITE
LECTURA DE CÓDIGOS DE AVERÍA
ANÁLISIS DE GASES
RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA
ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y

GASOLINA ( EN KILOS ) NECESARIAS PARA CONSEGUIR UNA
COMBUSTIÓN PERFECTA.
LA RELACIÓN ES:
14,7 Kg DE AIRE PARA QUEMAR
1 Kg DE GASOLINA

TIPOS DE INYECCIONES
Observar el escape y el Tapón de llenado del

tanque de gasolina.
SIN CATALIZADOR
Todos los vehículos catalizados utilizan gasolina
sin plomo, teniendo dichos vehículos boquillas más
pequeñas en el tapón de llenado.
Existen vehículos que, sin tener sonda catalizador,

poseen sonda Lambda.
SIN CATALIZADOR CON
SONDA LAMBDA Dichos vehículo pueden regular el CO gracias a la
sonda pero no están obligados a respetar los
valores de contaminación de los vehículos
catalizados.
Todos los vehículos vendido a partir de 1992 son
CON CATALIZADOR catalizados y por tanto disponen de sonda lambda

para la regulación de la mezcla
Además de la sonda lambda y el catalizador

CON CATALIZADOR existen otros sistema de anticontaminación como
Y EGR es la EGR que consiste en introducir gases de
escape en la admisión para intentar disminuir las
emisiones de contaminantes
Otro sistema de anticontaminación es el AIR

PULSEN que consiste en introducir aire fresco en
CON CATALIZADOR, el escape para producir una oxidación de los
EGR Y AIR PULSEN hidrocarburos residuales, eliminando la emisión de
contaminantes

SINCRONA
• Es aquella en la que el
inyector se abre cada
vez que existe una
chispa
ASÍNCRONA
• Es aquella en la cual el
inyector se abre una
vez cada dos chispas
INTEGRAL
La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.
NO INTEGRAL
La UCE controla solamente la apertura del inyector.

VALOR LAMBDA
EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD

DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Y LA QUE TEÓRICAMENTE
DEBERÍA DE ENTRAR.
Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR

VALOR LAMBDA =
Kg AIRE TEÓRICO (14,7 Kg)
14,7 Kg
VALOR LAMBDA = =1
14,7 Kg
16 Kg
VALOR LAMBDA = >1
14,7 Kg
12 Kg
VALOR LAMBDA = <1
14,7 Kg
POTENCIA
CONSUMO
0,95 1 1,050 LAMBDA

CONTROL DE GASES
CO -( MONÓXIDO DE CARBONO)
INCOLORO,INODORO E INSÍPIDO
CO2 - (DIÓXIDO DE CARBONO)
PRODUCTOR DEL EFECTO INVERNADERO
O2 - (OXIGENO) NO CONTAMINANTE
NOx -(ÓXIDOS NITROSOS)

PRODUCTOR DE LLUVIA ÁCIDA
HC -(HIDROCARBUROS) CANCERIGENO,
DAÑOS RESPIRATORIOS
PARÁMETROS LEGALES DE CO
VEHÍCULOS NO CATALIZADOS
4,5 % MATRICULADOS ANTES DE 01/10/1986
3,5% MATRICULADOS DESPUÉS DE 01/10/1986
VEHÍCULOS CATALIZADOS
MOTOR A RALENTÍ 0,5% MAX. O ESPECIFICACIÓN DEL FABRICANTE
A 2000 RPM 0,3 % MAX Y VALOR LAMBDA ENTRE 0,970 Y 1,030
A PARTIR DE 01/10/90 VEHÍCULOS DE 2000 cc EN ADELANTE

SEÑALES DE ENTRADA
ALIMENTACION
LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:

-POSITIVO DIRECTO DE BATERIA (+30)
-POSITIVO DE CONTACTO (+15)
-POSITIVO A TRAVES DE UN RELE DE PROTECCION (+15a)
-MASA ELECTRONICAS (31b)
-Masa (31)
SEÑAL DEL INMOVILIZADOR
ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA
SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE
ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL
QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL
MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA
UCE DE GESTION DEL MOTOR

SONDA LAMBDA
LA SONDA PRODUCE UNA

TENSION ELECTRICA EN
FUNCION A LA DIFERENCIA
DE OXIGENO ENTRE LA
ATMOSFERA Y LOS GASES
DE ESCAPE. PARA QUE LA
SONDA LAMBDA PRODUZCA
TENSION DEBE DE EXISTIR
UNA DIFERENCIA DE MENOS
DEL 2%.
CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL

ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 0,2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA
SONDA GENERA UNA TENSION PROXIMA A 1 VOLTIO, SI LA DIFERENCIA ES
PEQUEÑA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 2% Y EN LA
ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA NO GENERA SEÑAL.

NUEVA SONDA LAMBDA

DE OPEL, TIENE LA
PARTICULARIDAD DE
CAPTAR RAPIDAMENTE
LAS CANTIDADES DE
OXIGENO EN LOS GASES
CON LO QUE SE REDUCE
BASTANTE LA EMISION DE
CONTAMINANTES.
A .- DISEÑO ANTIGUO
1 .- RESISTENCIA
2 .- SOPORTE CERAMICO
3 .- ALOJAMIENTO DEL
SENSOR
B .- ULTIMO DISEÑO
4 .- JUNTA
5 .- ELEMENTO ACTIVO
6 .- TUBO PROTECTOR
TENSION GENERADA
MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .-
TENSION < 0,2 V
MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .-
TENSION > 0,5 V

GRAFICA DE LA
SONDA VISTA EN
OSCILOSCOPIO LA
ONDA DEBE DE SER
LIMPIA Y NO
PERMANECER MUCHO
TIEMPO NI EN POBRE
NI EN RICO.

BUCLE
SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA

QUE EL O2 ES BAJO, LA SONDA
GENERA UN VOLTAJE ALTO,
POR LO QUE LA UCE DISMINUYE
EL TIEMPO DE INYECCION,
AHORA LA MEZCLA ES POBRE,
EL O2 ES ALTO, LA SONDA
GENERA POCO VOLTAJE, POR
LO QUE LA UCE AUMENTA EL
TIEMPO DE INYECCION, Y ASI
SUCESIVAMENTE, ESTE
PROCESO SE DENOMINA BUCLE
CERRADO.
SEÑAL
LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DE LA

RIQUEZA DE LA MEZCLA, ESTA VARIACIÓN DE VOLTAJE SERÁ MÁS RAPIDA SI
AUMENTA EL NÚMERO DE REBOLUCIONES QUE A REGIMEN DE RALENTI.
UNA VARIACIÓN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMÉN ES SIGNIFICATIVO

DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA

COMPROBACION
COMPROBACION DE LA SONDA
SE CONECTA UN POLIMETRO EN
VOLTIOS DC ENTRE MASA Y EL
CABLE NEGRO DE LA SONDA
LAMBDA, EL VOLTAJE DEBE DE
ESTAR VARIANDO CONSTANTEMENTE
ENTRE 0,2 Y 0,8 V.
COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR EL POLIMETRO NI
LA SONDA, CONECTAR UNA PILA DE
1,5 V ENTRE MASA Y EL CABLE DE
SEÑAL, EL VALOR LAMBDA DEBE DE
SUBIR, LA UCE TRABAJA
CORRECTAMENTE.
AL DESCONECTAR LA PILA, LA
TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE
MARCAR RAPIDAMENTE 0,2 V MAXIMO

COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR NADA, DAR
MASA AL CABLE NEGRO DE LA
SONDA LAMBDA, EL CO DEBE DE
SUBIR
AL DESCONECTAR LA MASA, EL
POLIMETRO DEBE DE MARCAR
RAPIDAMENTE 0,8 V MINIMO.

CAPTADORES DE RÉGIMEN
EN DISTRIBUIDOR
INDUCTIVOS
EN VOLANTE O
POLEA
HALL
ÓPTICOS

SENSOR INDUCTIVO EN DISTRIBUIDOR
COMPROBACIONES USUALES
a) Resistencia del captador.
b) Tensión generada en el arranque.
c) Aislamiento del captador con respecto al distribuidor.
d) Continuidad del cableado hacia el amplificador.
SENSOR INDUCTIVO EN VOLANTE O POLEA

SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR
SEÑAL DE L CAPTADOR HALL

SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR FIAT
CAPTADOR ÓPTICO

SENSOR MAP
MAP DE FORD
Es un MAP digital no analógico, por lo cual la

señal será una onda digital, no pudiéndose
comprobar en voltios, se comprueba en
frecuencia Hz.
- Con contacto a nivel del mar.- 160 Hz.
- Arrancado en ralentí.- de 100 a 110 Hz.
MAP DE RENAULT Y OPEL
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será

un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,5 V
MAP DEL GRUPO PSA

un voltaje lineal.
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V

MAP DEL GRUPO FIAT

un voltaje lineal.
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V
MAP DEL GRUPO PSA MODERNO
Es un MAP analógico incorporado en el

colector de admisión, por lo cual la señal será
un voltaje lineal.
Además del sensor MAP en el mismo
dispositivo va incluida la sonda de temperatura
de aire de admisión, la cual varia linealmente
en función de la temperatura del aire.
Terminales del dispositivo MAP-Sonda
Temperatura
- Alimentación 5 Voltios
- Masa
- Señal MAP
- Con contacto a nivel del mar.-
de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralentí.-
de 0,9 a 1,7V
- Señal Sonda Térmica
- 3,0 V a Temperatura 20º C
- 1,5 V a Temperatura 50º C

COMPROBACIÓN DE LOS MAP
ANALOGICOS DIGITALES
SONDA DE TEMPERATURA NTC
COMPROBACIONES SONDA TEMPERATURA

-Tensión que suministra la unidad
-Masa
-Caída de tensión a una determinada temperatura

SENSORES DE PICADO DE BIELA
SEÑAL CAPTADOR DE PICADO
POTENCIOMETRO MARIPOSA
POTENCIÓMETRO DEMARIPOSA
LA TENSION DE ALIMENTACION
DEL POTENCIOMETRO ES DE 5
V. Y LA TENSION DE SALIDA ES
DE 0.3 V. a 0.6 V, CONFORME SE
ACELERA LA TENSION DEBE DE
SUBIR LINEALMENTE HASTA
UNA TENSION DE 4,8 V. AL
MAXIMO
POTENCIOMETRO MARIPOSA CON MICRO

TERMINALES DE CONEXIÓN
1 .- Masa.
2 .- Señal de 0º a 24º de apertura.
3 .- Libre.
5 .- Alimentación 5 Voltios.
TERMINALES DE CONEXIÓN
PARA RENAULT
1 .- Masa.
3 .- Libre.
4 .- Micro de plena carga.
5 .- Alimentación 5 Voltios.

CAUDALIMETRO
UBICACIÓN
Esta situado entre el filtro de aire y el colector de admisión.
MISIÓN DEL MEDIDOR
-Informar a la UCE de la cantidad de aire aspirada por el motor,
con objeto de calcular la cantidad de combustible a suministrar.
- Informar a la UCE mediante una medida indirecta de la
cantidad de gases quemados que entran en el motor.
FALLOS COMUNES
Todos los fallos relacionados con el medidor tienen el mismo
efecto, una perdida considerable de potencia en el motor.
- Suciedad en el medidor.
TIPOS DE CONECTORES
4 PINES
-Alimentación a 12 V.
-Masa.
-Señal del caudal de 0 a 5 V.
5 PINES
-Masa.
-Señal del caudal de 0 a 5 V.
-Señal de temperatura de aire de 0 a 5 V.0

CONECTOR DE DIAGNOSIS
CONECTOR OPEL CONECTOR FORD
CONECTOR PEUGEOT-CITROEN
CONECTOR MERCEDES CONECTOR UNIVERSAL OBD II

ACTUACIÓN DE LA UCE
TIPOS DE INYECTORES
INYECTORES MONOPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 0,9- 1 BARES)
El inyector es el elemento
encargado de conseguir
una óptima pulverización
el combustible para
facilitar la preparación de
la mezcla y por tanto
mejorar la combustión en
los cilindros.
INYECTORES MULTIPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 2,7- 3 BARES)

MOTOR DE RALENTÍ CON MICRO (BOSH)
MOTOR DE RALENTÍ MAGNETI MARELLI
El motor de ralentí está

formado por dos bobinas
accionadas desde la unidad
de mando.
La unidad de mando va
cambiando la polaridad de
las bobinas para hacer girar
el vástago en una dirección
o en otra y gracias a un
tornillo sin fin se produce el
desplazamiento longitudinal
del vástago.

El motor de ralentí tiene como
finalidad permitir un paso de aire
adicional cuando la mariposa se
encuentra cerrada.
PASO DE AIRE ABIERTO
La cantidad de aire que pasa por
dicho conducto esta calculado para
que el motor sea estable, y no se
pare, a régimen de ralentí.
PASO DE AIRE CERRADO
SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN
DEBIDO A LA NUEVA NORMATIVA ANTICONTAMINACION QUEDA TOTALMENTE

PROHIBIDO LA EVAPORACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA A LA ATMOSFERA, POR LO
CUAL TODOS LOS VEHICULOS ACTUALES DISPONEN DE ESTE SISTEMA, SU MISION
CONSISTE EN ALMACENAR LOS VAPORES DEL TANQUE EN UN FILTRO DE CARBON
ACTIVO, QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA SE CONDENSE, UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR
Y DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA Y REVOLUCIONES, LA UCE CONTROLA LA
APERTURA CADENCIOMETRICA DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA, PERMITIENDO
QUE EL MOTOR ASPIRE ESTOS VAPORES CONSUMIENDOLO, POR LO QUE SE APROVECHA
UNA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ANTES SE PERDIA EN LA ATMOSFERA

VÁLVULA CANISTER NEUMÁTICA
CONDICIONES ACTUACION
FRIO NO
CALIENTE Y RALENTIN NO
CALIENTE Y POR ENCIMA DEL

SI
REGIMEN DE RALENTI
VÁLVULA CANISTER ELÉCTRICA
FALLOS CLASICOS
-ELECTROVALVULA ABIERTA
(EL CO ESTARA ALTO)
-FILTRO SATURADO DE GASO-
LINA LIQUIDA (CO ALTO Y
RALENTI INESTABLE)
-ROTURA FISICA DEL FILTRO
(EL MOTOR RATEA A UN RE-
GIMEN SUPERIOR A 1500RPM
CANISTER DE
APERTURA
ELÉCTRICA

SISTEMAS VENTILACIÓN CARTER
ESTE SISTEMA TIENE DOS MISIONES, UNA ES LA DE EVITAR QUE
LOS HC PROVENIENTES DE LA COMPRESION SE ESCAPEN A LA
ATMOSFERA, Y LA OTRA LA DE EVITAR QUE SE FORMEN LODOS EN
EL ACEITE DEBIDO A UNA FALTA DE RESPIRACION DEL MOTOR

SISTEMAS RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE
EL SISTEMA TIENE COMO MISION, INTRODUCIR GASES QUEMADOS DE LA ADMISION,

CON OBJETO DE REDUCIR LOS NOx.
LA ADICION DOSIFICADA DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE COMBUSTION, EN
DETERMINADAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, REDUCE EL NIVEL DE OXIGENO
Y TAMBIEN REDUCE LA TEMPERATURA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION, SIN
AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE CO Y HC. LA PROPORCION DE
NOx SE PUEDEN REDUCIR A APROX. 30% CON ESTE SISTEMA
EGR CERRADA EGR ABIERTA

CUANDO LA EGR ESTA
ABIERTA, SE PERMITE EL PASO
DE AIRE ENTRE EL COLECTOR
DE ESCAPE Y LOS GASES DE
ADMISIÓN
NUEVO MODELO DE EGR DE
OPEL, INTEGRA UNA PEQUEÑA
UNIDAD DE MANDO QUE ES LA
ENCARGADA DE GESTIONAR
LA APERTURA Y CIERRE DE LA
ELECTROVÁLVULA
POSICIÓN DE MONTAJE EGR EGR EN MOTORES 3 CILINDROS

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DIAGNOSIS DE

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN

TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS

FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN

MULTI PUNTO SECUENCIAL

FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN

¿EL VEHÍCULO ARRANCA?

COMPROBAR COMPROBAR COMPROBAR

FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN

DIAGNOSIS DEL SISTEMA

FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN

POSITIVO DE CONTACTO A TRAVES

SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a

SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b

FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN

COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE

PUNTOS CRÍTICOS A TENER EN CUENTA

- VISCOSIDAD DEL ACEITE

LECTURA DE CÓDIGOS DE AVERÍA

ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y

FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN

Observar el escape y el Tapón de llenado del

Existen vehículos que, sin tener sonda catalizador,

Todos los vehículos vendido a partir de 1992 son

CON CATALIZADOR catalizados y por tanto disponen de sonda lambda

Además de la sonda lambda y el catalizador

Otro sistema de anticontaminación es el AIR

FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN

La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.

La UCE controla solamente la apertura del inyector.

FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN

EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD

Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR

0,95 1 1,050 LAMBDA

FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIÓN

NOx -(ÓXIDOS NITROSOS)

FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIÓN

LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:

SEÑAL DEL INMOVILIZADOR

ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA

SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE

ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL

QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL

MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA

UCE DE GESTION DEL MOTOR

FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN

LA SONDA PRODUCE UNA

CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL

FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN

NUEVA SONDA LAMBDA

MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .-

TENSION < 0,2 V

MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .-

TENSION > 0,5 V

FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN

FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN

SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA

LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DE LA

UNA VARIACIÓN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMÉN ES SIGNIFICATIVO

FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN