Practicas Ecologia e Impacto

Instituto Tecnológico Superior
Vida Nueva
TEMA
Diagnóstico del estado de la válvula EGR.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar la ubicación y el funcionamiento de la válvula EGR del sistema de recirculación de
gases de escape.
 Diagnosticar el estado de operación de la válvula EGR a través de pruebas que determinen
posibles averías de la válvula.
 Analizar los diferentes defectos característicos que se producen, en el funcionamiento del
motor de combustión interna, cuando la válvula EGR se encuentra defectuosa.
MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Vehículos
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
 Pistola de aire comprimido
 Cepillo de acero
EQUIPOS
 Punta lógica.
 Multímetro.
 Bomba de vacío.
EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Overol
 Guantes
 Gafas
DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

VALVULA EGR
Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation,
recirculación de los gases de escape, se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el
colector de escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de
escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan
a quemar.
Este paso genera un descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en la
disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.
Tipos de válvula EGR
• EGR Neumática
• EGR Electrónica
• EGR Refrigerada
Vida Nueva
EGR Neumática
Fueron las primeras EGR utilizadas, existe en ellas una muelle encargado de empujar una
membrana que abrirá o cerrará la válvula a través de una varilla con un punzón en su extremo
cuando reciba la presión suficiente por parte de una electroválvula controlada por la unidad
electrónica del motor, accionará el sistema por depresión o vacío.
Figura 1: Partes de la válvula EGR Neumática. Por Jiménez (2015)

Válvula EGR electrónica
Esta válvula nace de la necesidad de tener mejor control y mayor actuación contra los gases de
combustión emitidos, no funcionan con bombas de vacío como, funciona con sistemas similares
al de las bombas electrónicas de los motores de inyección directa diésel (TDI).
Figura 2: Partes de la válvula EGR Electrónica. Por Jiménez (2015)
Válvula EGR Refrigerada

Tiene un radiador encargado de refrigerar gases de combustión permitiendo recircular mayor
cantidad de gases a bajas temperaturas, cuando el termostato está cerrado, este se alimenta con
líquido refrigerante frío que viene del radiador del motor, reduciendo más la temperatura y por
tanto, generando menos NOx en el calentamiento del motor, evitando acumulaciones adicionales
de carbonilla y previniendo posibles fallos eléctricos
Vida Nueva
Antes de empezar los procedimientos de prueba, es importante tener a mano las hojas de
especificaciones del fabricante
1. Identifique el tipo y la ubicación de la válvula EGR que utiliza el vehículo.
Figura 3: Identificación de la válvula EGR. Por Torres (2013)
Prueba de vacío de la válvula EGR montada en el vehículo

2. Retire la manguera de vacío que conecta a la válvula EGR, usando una manguera de vacío,
conecte una bomba de vacío a la toma de la válvula EGR.
3. Arranque y prenda el motor del vehículo y aplique vacío, con la bomba de vacío, a la válvula
EGR, a medida que se aplique vacío, el motor deberá comenzar a temblar más y más (en
marcha mínima) y puede que se te apague.
4. Mantenga el vacío (aplicado) por unos 20 segundos, la aguja del medidor de vacío se debe
mantener fija (no debería caer a 0 inHg).
Nota: Si la aguja del medidor de vació no se mantiene fija y comienza a descender a 0 inHg
verifique que la manguera de vacío no tenga fugas.
5. Cuando haya terminado, apague el motor del vehículo, registre lo sucedido en la tabla 2 del
apartado de los resultados y compare la información con el Anexo 2 para diagnosticar el
estado de la válvula.
Prueba de la Válvula EGR en Banco
6. Extraiga y limpie la válvula EGR del motor para verificar que la aguja cónica (pintle), de la
válvula EGR realmente se esté abriendo y cerrando al aplicarle y soltarle vacío a la válvula.
Figura 4: Extracción de la válvula EGR. Por RO-des (2014)

Vida Nueva
7. Conecte la bomba de vacío a la toma de vacío de la válvula EGR con un pedazo de manguera
como indica la figura 5.
Figura 5. Conexión de la bomba de vacío en la válvula EGR

8. Aplique vacío a la válvula EGR para que esta abra su aguja cónica y usando aire comprimido
envié a través de la abertura de entrada (de gases de escape) de la válvula para ver si este aire
sale por la otra abertura.
9. Tome nota de lo ocurrido en la tabla 3 del apartado de resultados para dar un diagnóstico
adecuado comparando los resultados con ayuda del anexo 2.
Verificación de la señal Del Sensor DPFE
El sensor DPFE (Differential Pressure Feedback Sensor o Sensor de Retroalimentación de Presión
Diferencial), su función es saber cuánto gas de escape entra dentro del colector de admisión
cuando el motor del vehículo está en marcha y la válvula EGR abre.
10. Identifique los terminales del sensor con ayuda de la punta lógica y el multímetro,
11. Conecte el cable negro de la punta lógica a un buen contacto a masa, conecte la línea de vacío
en el puerto exterior en la parte inferior del sensor, gire la llave de encendido y compruebe los
terminales dos de los terminales encenderán el LED del circuito positivo de la punta lógica uno
será alimentación y el otro será señal.
12. Sustituya la punta lógica por un multímetro y realice el paso anterior con los dos terminales
que encendieron LED, será el terminal de señal aquel que marque una tensión de (0 a 5) V,
mientras que el otro marcara un valor constante de 5 voltios y corresponderá al cable de
alimentación.
Nota: La tensión es directamente proporcional a la succión generada. Es decir a medida que se
aumenta la succión con la bomba de vacío aumentará el voltaje en el terminal de señal.
13. Anote los resultados obtenidos en cada terminal para identificar el terminal que corresponde
a la señal, alimentación y masa en la siguiente tabla.
Tabla 1
Identificación de los terminales del sensor DPFE
COLOR MEDIDA IDENTIFICACION DE TERMINALES
Fuente: Elaboración propia

Vida Nueva
14. Con la bomba de vacío conectada a la válvula EGR, conecte el probador rojo del multímetro al
cable de señal (identificado con el número 1) del sensor DPFE y la terminal negra del
multímetro al negativo (-) de la batería con el multímetro en función de voltios DC.
Figura 6: Identificación de los cables del sensor DPFFE

15. Arranque el motor del vehículo, el multímetro debe registrar alrededor de 0.9 voltios una vez
que el motor haya encendido, tome nota del valor en voltios en la tabla 4.
16. Aplique vacío con la bomba de vacío a la válvula EGR, el motor debería empezar a temblar y
puede que se apague, (si es que el funcionamiento es correcto), apunte el valor en voltios que
el multímetro está registrando mientras el motor está temblando, suelte el vacío y anote el
valor en voltios registrado en el multímetro.
RESULTADOS
El diagnóstico de la válvula EGR se puede obtener con el análisis y comparación de los valores
obtenidos en la práctica con las especificaciones del Anexo 2
Tabla 2
Prueba de vacío de la válvula EGR montada en el vehículo
PRUEBA MEDIDA (In Hg) DIAGNÓSTICO
Motor encendido más
vacío por 20 segundos
Tabla 3
Prueba de vacío de la válvula EGR en banco.
Estado de las mangueras
de la válvula EGR
Apertura de la aguja
cónica (pintle)
Vida Nueva
Tabla 4
Verificación de voltajes del sensor DPFE
PRUEBA VALOR MEDIDO DE VOLTAJE (V)
Voltaje sin aplicar vacío
Voltaje más vacío aplicado
(motor temblando)
Voltaje retirando el vacío
Compare los resultados obtenidos con el anexo especificado para dar un diagnóstico del estado de
la válvula EGR
RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL
Torres, A. (2013) Diagnóstico del válvula sensor solenoide EGR .

Auto Técnico. (2011- 2016). AUTOTÉCNICO-ONLINE. Recuperado el día 04 de julio de 2017, de:
autotecnico-online.com/ford/3.0L-3.8L/como-probar-la-valvula-EGR-y-sensor-DPFE-3
Jiménez J. (2015) RO-DES Válvula EGR. Recuperado el día 04 de julio de 2017, de: Ro-
des.com/mecanica/valvula-egr-tipos-y-funcionamiento/
ANEXOS
ANEXO 1
Esquema del sistema EGR
Figura 7: Esquema de un sistema EGR. Por Jimenez (2008)

Vida Nueva
ANEXO 2
Resultados para la primera prueba, aplicando vacío a la válvula EGR
CASO 1: El motor tembló más, en marcha mínima, cuando se aplicó vacío a la válvula EGR y la
aguja de la bomba de vacío se quedó estable, esto indica que la válvula EGR está funcionando
correctamente ya que la válvula EGR abrió y dejó los gases de escape entrar (recircular) al
múltiple de admisión, también indica que los pasajes (por donde pasan estos gases del escape)
dentro de la válvula EGR y dentro del colector de admisión no están bloqueados con carbón.
CASO 2: El motor tembló más, en marcha mínima, cuando se aplicó vacío a la válvula EGR pero
la aguja de la bomba de vacío NO se quedó estable, este resultado indica que el diafragma de
goma interno de la válvula EGR está roto y está provocando fugas de vacío (aunque la válvula de
EGR está funcionando correctamente). Reemplace la válvula EGR.
CASO 3: El motor no reaccionó, en marcha mínima, cuando se le aplica vacío a la válvula EGR,
(en otras palabras: el motor no tembló), esto puede deberse a tres factores, o bien que:
1. La válvula EGR está con defecto porque su diafragma de goma (interno) está roto.
2. La válvula EGR está bloqueada con carbón internamente.
3. El orificio de entrada de gases de escape, en el colector de admisión, está bloqueado.
Resultados para la segunda prueba de la Válvula EGR en Banco

CASO 1: La aguja cónica abrió y consiguió sopletear aire a través de la entrada de la válvula EGR
a su lado de salida, este resultado indica que la válvula en sí no está tapada con carbón, si se
encuentra tapada con carbón ya sea en la válvula EGR o en el orificio del múltiple de admisión,
remueva esta acumulación de carbón y repetir la prueba
CASO 2: Si el aire no fue capaz de pasar a través de la entrada de la válvula EGR a su lado de
salida, cuando activaste la válvula EGR al aplicarle vació, esto indica que la válvula EGR está
tapada con una buena acumulación de carbón o que la válvula ya no sirve, revise si eta obstruida
si lo está, remueva el carbón y si no hay acumulación de carbón, entonces la válvula EGR está con
defecto y necesita reemplazarla.
Resultado de la tercera prueba, verificación La Señal Del Sensor DPFE

CASO 1: Si el voltaje aumenta y disminuye a medida que aplica y luego suela vacío a la válvula
EGR, indica que el sensor DPFE está funcionando correctamente y por lo tanto no hay defecto.
CASO 2: Si el voltaje NO aumenta ni disminuye a medida que aplica y deja de aplicar vacío indica
que el sensor DPFE ya no sirve, reemplace el sensor.
CASO 3: Si NO hubo lectura de voltaje a medida que se aplicaba y luego se soltaba vacío a la
válvula EGR. Entonces puede que le esté faltando alimentación de corriente al sensor DPFE.
Para chequear esto, el siguiente paso es verificar que el sensor DPFE está recibiendo
alimentación de voltaje (5 V) de la computadora de la inyección electrónica.
Vida Nueva
ANEXO 3
Tabla 5
Beneficios aporta la válvula EGR a los diferentes tipos de motores
MOTORES GASOLINA MOTORES GASOLINA

VÁLVULA EGR MOTORES DIÉSEL (inyección a través del tubo de CON INYECCIÓN
aspiración) DIRECTA
NOx 50% Partículas10% NOx 40% Consumo 3% Menos NOx entre 50-60%
Efectos
Menos HC Menos Ruidos CO2 Consumo 2% Menos CO2
Tasas de Entre 30-50% según el
65% máx. 25% máx.
reciclaje máx. caso
Nota: Tomado de Jiménez (2013).
Vida Nueva
TEMA
Diagnóstico del estado de la válvula EVAP
 Determinar el estado físico y funcional de la Válvula de purga del cánister EVAP.
 Identificar los elementos que componen la válvula y cuáles son sus funciones.
 Valorar técnicamente las magnitudes de diagnóstico, para establecer comparaciones con los
estándares del fabricante.

 Vehículos
HERRAMIENTAS
 Juego de llaves
 Juego de rachas
 Playo
 Pinzas de puntas planas
EQUIPOS
 Multímetro Automotriz
 Osciloscopio
 Punta lógica

 Overol
 Guantes
 Mascarilla
 Gafas

VÁLVULA EVAP O VÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
Forma parte del sistema de control de emisiones, los vapores de gasolina que se encuentran en el
tanque de combustible son almacenados en el filtro de absorción de carbono y son transportados
al motor a través de esta válvula de solenoide.
Figura 7: Válvula EVAP. Por García G (2016)

Vida Nueva
La válvula está cerrada normalmente, esto significa que la válvula rompe la conexión entre el
colector de admisión y el filtro de carbón activado si no hay corriente a través de la válvula, la
activación de la válvula de purga del cánister se produce por medio de la unidad de control del
motor (ECU). Frecuentemente, la activación se lleva a cabo mediante pulsos.
La frecuencia de la señal depende de la velocidad del motor, temperatura del motor y la carga del
motor, entre otros factores.
Condiciones eléctricas normales de funcionamiento
Resistencia: 15 - 75 ohmios
Tensión de alimentación: 12 V
Corriente: 250 mA
DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO:
1. Apague el motor, realice una verificación del estado del conector y del cableado, repárelo o
sustituyalo si es necesario.
Figura 8: Conector de la válvula EVAP. Por García G (2015)
2. Con un óhmetro verifique el valor de resistencia de los dos terminales de la bobina. La

resistencia puede variar de 15 ohmios a 75 ohmios (dependiendo del tipo de válvula).
Resistencia medida de la bobina de la válvula _______________
3. Con la punta lógica identifique cual es el terminal positivo del conector y memorícelo.
4. Compruebe la tensión de trabajo con el conector desconectado arranque el motor y mida el
voltaje
Figura 9: Medición de la tensión de la válvula EVAP

Vida Nueva
5. Revise la tensión de alimentación. Si la tensión de alimentación no está presente, revise el
relé, y si está activando, revise el fusible.
6. Revise la continuidad del cable entre el relé y la válvula de purga del cánister con la asistencia
de un óhmetro para verificar que no haya una interrupción del circuito.
7. Conecte el terminal rojo del multímetro en el terminal de miliamperios, seleccione la escala
correcta para medir la corriente de funcionamiento de la válvula, abra el circuito de la válvula
y mida la corriente en serie como muestra la figura 4.
Figura 10: Medición de corriente de la válvula
Corriente medida de la bobina de la válvula _______________

8. Tome nota de los valores obtenidos en la siguiente tabla, realice una comparación con los
datos técnicos del fabricante y de un diagnóstico del estado de la válvula
Tabla 1
Resultados de las magnitudes eléctricas obtenidas de la válvula EVAP
Magnitud/Valores Valor estándar Valor medido
Resistencia (15 – 75) ohmios
Tensión de alimentación 12 V
Corriente: 250 mA
9. Prepare un informe acerca de la práctica, resultados y diagnóstico de la válvula EVAP.

Casales C., R. (2009). Mantenimiento Preventivo y Correctivo al Parque Vehicular de la SSP de la
ciudad de Mexico sip-20061996 (doctoral dissertation).
Huizar, A (2015). Válvula PCV. México DF: Nissan Tsuro
Plazas, J.E. (2017). AutoDaewooSpark. Mantenimiento Automotriz. Recuperado el día 04 de julio
de 2017, de: http://www.autodaewoospark.com/valvula-pcv-sistema-ventilacion-positiva-
carter.php
Vida Nueva
ANEXOS
ANEXO 1
ESQUEMA DEL SISTEMA EVAP SUZUKI
Figura 5: Partes del sistema EVAP. Por Casales (2009)

ANEXO 2
Fallas comunes ocasionados en OBD2 por el sistema EVAP.
Vida Nueva
TEMA
Diagnóstico del estado de la válvula PCV.
 Identificar la ubicación de la válvula PCV respecto al motor Otto.
 Observar características e identificar tipos de sistema de válvulas PCV.
 Verificar el estado y realizar comprobaciones de funcionamiento de la válvula PCV.

 Vehículos
HERRAMIENTAS
EQUIPOS
 Analizador de gases

 Overol
 Guantes
 Gafas

Válvula PCV
La válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation Valve), permite el paso de los vapores de aceite e
hidrocarburos generados en el cárter hacia el múltiple de admisión y luego hacia las cámaras de
combustión donde se queman, eliminado así la alta presión generada en el interior del motor.
Figura 11: Tipos de válvulas PCV. Por AutoDaewooSpark (2017)

La válvula PCV permite el flujo en un solo sentido, desde el interior del motor hacia el múltiple de
admisión, los primeros sistemas de Ventilación del cárter sola eran un ducto entre la entrada de
aire y la admisión con el inconveniente que permitían el ingreso de agua hacia el motor, luego se
intercaló la VÁLVULA PCV, que hace las veces de una válvula check: paso en un solo sentido.
Vida Nueva
La Verificación del esta válvula es de suma importancia ya que esta válvula actúa directamente en
los porcentajes de gases emitidos por el motor los que posteriormente pueden salir a la superficie
y contaminar el medio ambiente.
Ubique el vehículo en el taller del instituto y asegúrese de que el lugar este ventilado, de esta
manera resulta práctico identificar rápidamente en qué lugar se encuentra ubicada la válvula PCV.
1. Ubique la válvula PCV, con el motor apagado, por lo general esta válvula se encuentra
ubicada entre el depurador y el múltiple de admisión unido hacia el tapa válvulas.
Figura 12: Ubicación de válvula PCV. Por Plazas (2017)
2. Inspeccione el estado de la manguera que alimenta la válvula PCV de manera visual y proceda
a desacoplar la manguera de la válvula.
3. Una vez desacoplada la manguera que conecta a la válvula proceda a encender el vehículo,
observe como las revoluciones disminuyen notablemente.
Nota: Observe en el tacómetro del vehículo la variación de las rpm.
Figura 13: Funcionamiento del vehículo sin válvula PCV. Por Plazas (2017)
4. Realice una prueba de funcionamiento de la válvula PCV, tape el orificio de ingreso con un
dedo, y perciba como la válvula puede absorber aire cuando está funcionando correctamente.
Vida Nueva
Nota: no realice esta prueba por un tiempo prolongado ya que puede ingresar aire al motor
sin ser filtrado pudiendo ocasionar daños al motor.
Figura 14: Comprobación del funcionamiento de la válvula PCV. Por Plazas (2017)
5. Desmonte la válvula PCV de su cavidad para realizar la prueba del sonido y paso de aire
6. Agite la válvula para escuchar un leve chasquido, si al agitar no se percibe nada indica que la
válvula PCV se encuentra obstruida, compruebe soplando aire por el orificio de entrada de la
válvula, si el aire no atraviesa al otro extremo significa que la válvula esta obstruida con aceite
y carbonilla lo que impide el sonido y paso de aire.
7. Limpie la válvula con líquido limpia carburador, limpiador de hornos o algún desengrasante
recomendado por el fabricante.
8. Rápita la prueba de sonido y paso de aire si la molestia persiste significa que la válvula PCV se
encuentra averiada para lo que deberá sustituirla.
9. Vuelva a instalar la válvula sin olvidar la posición de la válvula ya que esta funciona en un solo
sentido y conecte la manguera verificando que esta no se encuentre rota o agrietada para que
no presente daños a corto plazo.
Figura 15: Instalación de la válvula PCV. Por Plazas (2017)

10.
11. Para finalizar encienda el motor y verifique la conexión de la válvula PCV.

Vida Nueva
RESULTADOS
Escriba los resultados obtenidos y determine el estado de la válvula PCV a través de un
diagnóstico.
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

Casales C., R. (2009). Mantenimiento Preventivo y Correctivo al Parque Vehicular de la SSP de la
ciudad de Mexico sip-20061996 (doctoral dissertation).
Huizar, A (2015). Válvula PCV. México DF: Nissan Tsuro.
Plazas, J.E. (2017). AutoDaewooSpark. Mantenimiento Automotriz. Recuperado el día 04 de julio
de 2017, de: http://www.autodaewoospark.com/valvula-pcv-sistema-ventilacion-positiva-
carter.php
ANEXOS
ANEXO 1
Válvula PCV
Figura 16: Partes de la Válvula PCV. Por Casales (2009)

Vida Nueva
ANEXO 2
Válvula PCV Inservible
Figura 17: Estado de la válvula PCV. Por Casales (2009)
ANEXO 3
Fallas comunes ocasionados en OBD2 por una válvula PCV en mal estado.
P0171: Regulación inyección (banco 1) muy pobre.
P0175: Inyección muy rica
P0506: Ralentí inferior a lo previsto.
P0507: Ralentí superior a lo previsto.
Vida Nueva
TEMA
Detección de fugas en el sistema EVAP
 Identificar las diferentes partes que conforman el sistema EVAP, para determinar el
funcionamiento que cumple cada uno de los elementos.
 Analizar las posibles fallas que se puedan presentar en el sistema.
 Diagnosticar el estado del sistema con los resultados que se obtienen mediante un análisis
del sistema EVAP.

 Vehículo
HERRAMIENTAS
 Alicate.
 Pinza
 Juego de desarmadores
 Juego de llaves
 2 gatos hidráulicos
EQUIPOS
 Escáner
 MultÍmetro
 Elevador
 Gato hidráulico
 Probador de humo
 Luz UV

 Mandil
 Guantes de nitrilo (Aislantes de electricidad)

SISTEMA EVAP
Cada vehículo está equipado con un sistema llamado EVAP (Sistema de Control de Emisiones
Evaporativas, por sus siglas en inglés) para la reducción de las emisiones lanzadas a la atmósfera
de la Tierra. Sin embargo, el sistema de EVAP podría requerir algunos pasos de solución de
problemas en caso de presentar una fuga.
Partes del sistema

17. Tapón del depósito de combustible. Contiene una válvula que permite que el aire entre
del exterior al depósito en la misma relación a como baja el nivel al ser consumido, la
válvula, permite la entrada de aire pero imposibilita la salida de evaporación al exterior
cuando se empieza a generar presión internamente.
Vida Nueva
18. Depósito de combustible El propio depósito de combustible tiene una sección en su
parte superior que permite la expansión del combustible en altas temperaturas.
19. Separador de líquido/vapor Esto permite que solo la evaporación sea guiada hasta la
tubería que dirige al cánister
20. Cánister. Se encarga por medio del carbón activado de almacenar o retener las
evaporaciones que existen en el depósito de combustible hasta que puedan ser enviadas
al motor para ser quemadas.
21. Válvula de purga o solenoide. De dos pasos (abierta/cerrada) es activada por la ECM para
purgar las evaporaciones del cánister, cuando la válvula es activada por la computadora
del motor se abre permitiendo el paso de los gases acumulados dentro del cánister.
22. Sensor de presión en el tanque de combustible Permite medir en tiempo real la presión
que existe en el depósito de combustible y es utilizado por la ECM para recabar
información para el monitor del EVAP.
23. Válvula de ventilación o solenoide Permite la succión por el filtro de carbón al abrir la
ECM el paso hacia el múltiple de admisión o cuerpo de aceleración.
1. Verifique los elementos del sistema y la ubicación en que se encuentran para realizar las
respectivas comprobaciones, es esencial verificar que tipo de vehículo es: carburación o a
inyección.
Figura 1: Localización de elementos en el sistema de carburación. Por Gavilánez. A (2015)
Figura 2: Localización de elementos del sistema de inyección electrónica. Por Gavilánez. A (2015)
Vida Nueva
2. Inspeccione el estado físico del tapón de combustible, la presencia de fugas o manchas de
combustible debajo del tanque, con este problema se presentara un código de error que es
P0442, puede significar que la tapa no es la original o exista alguna fuga por las cañerías.
Figura 3: Revisión de fugas. Por Zambrano (2014)

3. Verifique las tuberías y mangueras del sistema que no presenten los siguientes signos:
grietas, fracturas, fisuras o dobleces.
Figura 4: Revisión de tuberías. Por Gutiérrez (2015)
4. Revise las conexiones y empalmes que tengan abrazaderas que no presenten los siguientes
signos: fisuras, grietas o que estén muy holgadas (flojas); reemplaza en caso de ser necesario
Figura 5: Revisión de conexiones. Por Gutiérrez (2015)
5. Ubique el filtro Cánister del vehículo y revise que el filtro de presión atmosférica no esté
tapado, de ser así reemplázalo.
Figura 6: Inspección del filtro del cánister. Por Zambrano (2014)

Vida Nueva
6. Verifique que las mangueras del filtro de presión atmosférica NO tengan fisuras.
Figura 7: Inspección del filtro de presión. Por Zambrano (2014)
7. Revise el correcto funcionamiento de la LDP (bomba de detección de fugas), esta bomba al

arrancar el vehículo después de 7 a 10 min comenzará a funcionar y enviara un código de
error en el caso de que exista fuga en el sistema EVAP.
8. Retire el conector de la válvula de control de presión y verifique su alimentación (debe ser

12,5 V). Esto ocurre 10 min después de haber arrancado el motor del auto.
Figura 8: Revisión conexión de la válvula de control. Por Gutiérrez (2015)
9. Si el voltaje es correcto, verifique la continuidad del conector de la válvula a la ECU (Unidad

de Control Electrónico).
10. Inspeccione si las abrazaderas están en mal estado, de ser así reemplazar las ligas y
mangueras conjuntamente por abrazaderas nuevas.
Figura 9: Remplazo de retenes de las abrazaderas. Por Zambrano (2014)

Vida Nueva
11. Conecte el escáner en el vehículo mediante la conexión OBDII. Por lo general este conector se
encuentra en el interior del habitáculo y verifique la existencia de algún código de falla.
Ejemplo: Fuga pequeña (código P0442).
Figura 10 : Conector OBDII. Por Gavilánez (2015)
12. Borrar los códigos que se presentaron en el escáner, para verificar si existe algún código
vigente que se esté produciendo en ese instante.
13. Si existe algún código vigente verificar que tipo de código es médiate la taba de códigos
propuesta en anexo 2 de lo contrario el sistema está trabajando sin ningún problema.
Proceso de detección de fugas
14. Con la tapa de la gasolina bien apretada en la entrada al tanque, levante el extremo frontal
del vehículo con dos gatos hidráulicos y bloquee las ruedas traseras para evitar cualquier
deslizamiento.
15. Identifique el adaptador del puerto de EVAP dentro del compartimiento del motor,
normalmente, este puerto se encuentra cerca a la parte delantera del motor, en el lado del
pasajero, el puerto cuenta con una válvula y una manguera de suministro que sobresale hacia
el exterior.
16. Coloque la manguera del probador de humo en el adaptador de puerto de servicio, encienda
la máquina de humo, seleccionando la opción "Prueba" del modo permitiendo que el humo
llene el sistema EVAP por aproximadamente 60 segundos.
17. Inspeccione visualmente el sistema EVAP, pasando la luz UV a través de la parte inferior del
vehículo y siguiendo la trayectoria del sistema desde el compartimiento del motor hasta el
tanque de combustible trasero. La luz UV iluminará cualquier fuga a lo largo del sistema, ya
que va a reaccionar con el humo. Como el humo sale a través de una fuga, la luz UV mostrará
una notoria columna de aire.
18. Reemplace cualquier manguera con fugas o grietas en el sistema EVAP. Además, repare o
reemplace cualquier válvula de purga de EVAP que emita gases.
Vida Nueva
RESULTADOS
Los resultados que se va a obtener en esta práctica pueden ser:
 Parámetros normales de funcionamiento.
El sistema EVAP después de las comprobaciones que se realizaron tanto en los componentes
verificando sus estados como mediante el scanner no se presentan ningún daño o ningún código
de error es decir que el sistema está funcionando correctamente dejando como resultado el
control, reducción o eliminación de evaporaciones de combustible en el depósito, permitiendo
que el motor pueda bajo ciertas condiciones absorber esos gases por el colector de admisión para
ser quemadas dentro del proceso normal de combustión y reduzca las emisiones contaminantes
que pueden afectar a medio ambiente y al ser humano.
 Daños en el sistema
Fallos comunes del sistema EVAP que provocan un código de error.
Las principales causas que puede provocar una luz de Check Engine o Service Engine Soon por
errores registrados en el sistema EVAP son:
 Fugas en las tuberías
 Daños en la válvula del tapón del depósito de combustible.
 Daños en la válvula de ventilación.
 Daños en la válvula de purga.
 Circuitos abiertos o a masa dentro del cableado hacia las válvulas o sensor de presión.
 Daños en el sensor del nivel de combustible(existe un cálculo de generación de presión en
base a la cantidad de combustible)
 Daños en la ECM( Engine Control Module)
 Códigos de error relacionados al sistema EVAP
Estos códigos podrán ser extraídos o barrados de la computadora del motor a través de una
herramienta de exploración, puede existir la posibilidad de que la luz de Check Engine llegue a
apagarse sola siempre y cuando el monitor no registre la condición en múltiples ciclos.

Gutiérrez, L. (2015). Principios Basicos del Sistema VCt. Recuperado el día 30 de julio de 2017 de:
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publicati
ons/automotiveaftermarket/magazine_1/downloads_15/taller_experto_no_19.pdf
Molina, J. (2015). PREZI Sistema EVAP y Válvula PCV. Recuperado el día 30 de julio de 2017 de:
https://prezi.com/_rhfahxvllx2/sistema-evap-y-valvula-pcv/
Zambrano, D. (2014). MECANICA BASICA Código de error P0440. Recuperado el día 30 de julio de
2017 de: http://www.mecanicabasicacr.com/emisiones/codigo-de-error-p0440-evap-evaporative-
control-system-malfunction.html
Vida Nueva
ANEXOS
ANEXO 1
Componentes del sistema de EVAP
Figura 11: Circuito del sistema EVAP. Por Molina (2015)
ANEXO 2
CÓDIGOS DE FALLA RELACIONADOS AL EVAP
Figura 12: Códigos comunes de error en el sistema EVAP. Por Molina (2015)
Vida Nueva
TEMA
Análisis de emisiones contaminantes.
 Identificar los gases contaminantes producidos en un motor de combustión interna.
 Analizar el porcentaje de gases contaminantes permitidos por la legislación del Distrito
Metropolitano de Quito.
 Diagnosticar el estado de un vehículo a través de los resultados obtenidos del análisis de
gases.

 Vehículos
HERRAMIENTAS
 Pistola de aire comprimido
EQUIPOS
 Analizador de gases

 Overol
 Guantes
 Mascarilla de protección respiratoria
Como resultado del proceso de combustión del motor de un vehículo se obtienen diversos gases y
productos, entre ellos se puede nombrar los siguientes: CO (Monóxido de carbono), HC
(Hidrocarburos no quemados o combustionados), gases contaminantes, en altas proporciones
son letales para el ser humano, el CO2 (dióxido de carbono), gas causante del efecto invernadero,
bajo ciertas condiciones también aparecen NOx (Óxidos de nitrógeno), SOx (Óxidos de azufre),
finalmente pero no menos importante se genera O2 (Oxigeno) Y H20, estos últimos no son
contaminantes pero son de gran importancia ya que permiten el diagnosticar y verificar la mezcla
de aire combustible que el motor está ocupando.
Los niveles de estos gases deben ser verificados y corregidos en caso de ser necesario.
GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN
CO HC CO2 NOx SOx O2 H2O
Figura 1: Gases producidos en la combustión

Vida Nueva
1. Encienda el vehículo 5 minutos o recorra alrededor de 12 Km y espere que el motor alcance
su temperatura normal de trabajo (85-95) °C
2. Verifique la temperatura en el tablero de instrumentos debe encontrarse dentro del rango de
funcionamiento del motor de lo contrario los resultados obtenidos serán erróneos.
Figura 1: Temperatura del motor
3. Antes de comenzar con la verificación se debe encender el analizador de gases, realizar la

prueba de estanqueidad y esperar a que la maquina caliente hasta que los valores de
emisiones marcadas en el equipo en contacto con el aire estén por debajo de 20 ppm.
Figura 3: Analizador de gases
4. Verifique que no se encuentre conectado el aire acondicionado, el sistema de alumbramiento

(luces) o algún sistema que ponga carga al motor.
5. Coloque la sonda medidora de gases en el tubo de escape, asegurarla, eleve las revoluciones
hasta 2500 rpm ± 250 rpm durante 15 segundos y anote los resultados en la tabla 1.
Figura 4: Sonda medidora de gases. Por Autalidadmotor (2012)

Vida Nueva
6. Suelte el acelerador y deje el motor en ralentí, paro lo cual no deberá superar las 1200 RPM.
Permanecer en esta condición durante 30 segundos.
7. Registre los valores obtenidos en la tabla 1.
Nota: para obtener mediciones más reales es recomendable realizar tres pruebas.
Tabla 1
Resultados obtenidos del análisis de gases.
Temperatura: Modelo y año:_______________ Tipo de combustible:___________
PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ
% CO ppm HC % O2 % CO2 % CO ppm HC % O2 % CO2
Prueba 1
Prueba 2
Prueba 3
PPROMEDIO
Fuente: Elaboración propia.
8. Compare los datos obtenidos del análisis de gases en el motor con los umbrales determinados
por la revisión técnica vehicular.
9. Analice los datos obtenidos y complete la tabla 2 mostrada en los resultados de acuerdo a la
categoría de calificación de faltas emitidos por la prueba de gases ver anexo 2.
10. Para finalizar la práctica detenga el motor, retire la sonda del tubo de escape y de
mantenimiento al equipo analizador de gases, para protegerlo del óxido y extender la vida útil
del mismo.
RESULTADOS
Una vez terminada la práctica, comparar los resultados obtenidos con los umbrales de calificación
de la revisión técnica vehicular.
Tabla 2
Calificación de los defectos de los gases emitidos por el vehículo.
RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DE GASES
Ralentí Altas
Parámetros Calificación Calificación
_______ RPM _______RPM
HC (ppm)
O2 (%)
CO2 (%)
CO (%)
Fuente: Elaboración propia.

Vida Nueva
Actualidadmotor. (2012). Prueba de Gases y Opacidad en ITV. Recuperado el día 30 de julio de
2017, de https://www.actualidadmotor.com/prueba-de-gases-y-opacidad-en-itv-parte-i/
INEN. (2016). RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes de fuentes moviles terrestres.
(1ra ed.). Quito: Instituto Ecuatoriano De Normalizacion.
AMT (2016). Instructivo de Revisión Técnica Vehicular. Rangos de calificación. Quito: Agencia
Metropolitana de Tránsito
ANEXOS
ANEXO 1
Tabla 3
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina. Marcha
mínima o ralentí (prueba estática)
% CO* ppm HC*

Año modelo
0 – 1500** 1500 – 3000** 0 – 1500** 1500 – 3000**
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200
* Volumen
** Altitud = metros sobre el nivel del mar (msnm).
Nota: Tomado de INEN. (2016). RTE INEN 017
Vida Nueva
ANEXO 2
Figura 5: Umbrales de calificación de gases. Por AMT (2016)

Practicas Ecologia e Impacto

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Practicas Ecologia e Impacto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Instituto Tecnológico Superior

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Figura 1: Partes de la válvula EGR Neumática. Por Jiménez (2015)

Figura 2: Partes de la válvula EGR Electrónica. Por Jiménez (2015)

Válvula EGR Refrigerada

Figura 3: Identificación de la válvula EGR. Por Torres (2013)

Prueba de vacío de la válvula EGR montada en el vehículo

Figura 4: Extracción de la válvula EGR. Por RO-des (2014)

Figura 5. Conexión de la bomba de vacío en la válvula EGR

Fuente: Elaboración propia

Figura 6: Identificación de los cables del sensor DPFFE

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

Torres, A. (2013) Diagnóstico del válvula sensor solenoide EGR .

Figura 7: Esquema de un sistema EGR. Por Jimenez (2008)

Resultados para la segunda prueba de la Válvula EGR en Banco

Resultado de la tercera prueba, verificación La Señal Del Sensor DPFE

MOTORES GASOLINA MOTORES GASOLINA

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Figura 7: Válvula EVAP. Por García G (2016)

Figura 8: Conector de la válvula EVAP. Por García G (2015)

2. Con un óhmetro verifique el valor de resistencia de los dos terminales de la bobina. La

Figura 9: Medición de la tensión de la válvula EVAP

Figura 10: Medición de corriente de la válvula

Corriente medida de la bobina de la válvula _______________

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

Figura 5: Partes del sistema EVAP. Por Casales (2009)

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Figura 11: Tipos de válvulas PCV. Por AutoDaewooSpark (2017)

Figura 12: Ubicación de válvula PCV. Por Plazas (2017)

Figura 15: Instalación de la válvula PCV. Por Plazas (2017)

11. Para finalizar encienda el motor y verifique la conexión de la válvula PCV.

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

Figura 16: Partes de la Válvula PCV. Por Casales (2009)

Figura 17: Estado de la válvula PCV. Por Casales (2009)

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Partes del sistema

Figura 1: Localización de elementos en el sistema de carburación. Por Gavilánez. A (2015)

Figura 3: Revisión de fugas. Por Zambrano (2014)

Figura 4: Revisión de tuberías. Por Gutiérrez (2015)

Figura 5: Revisión de conexiones. Por Gutiérrez (2015)

Figura 6: Inspección del filtro del cánister. Por Zambrano (2014)

Figura 7: Inspección del filtro de presión. Por Zambrano (2014)

7. Revise el correcto funcionamiento de la LDP (bomba de detección de fugas), esta bomba al

8. Retire el conector de la válvula de control de presión y verifique su alimentación (debe ser

Figura 8: Revisión conexión de la válvula de control. Por Gutiérrez (2015)

9. Si el voltaje es correcto, verifique la continuidad del conector de la válvula a la ECU (Unidad

Figura 9: Remplazo de retenes de las abrazaderas. Por Zambrano (2014)

Figura 10 : Conector OBDII. Por Gavilánez (2015)

Proceso de detección de fugas

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

Figura 11: Circuito del sistema EVAP. Por Molina (2015)

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN

CO HC CO2 NOx SOx O2 H2O