INFORME

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Universidad Nacional
de Cajamarca
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico
Profesional de Ingeniería
Civil
PROCESO CONSTRUCTIVO DE
PUENTE DE CONCRETO
PREESFORZADO
ASIGNATURA : CONCRETO PREESFORZADO
DOCENTE : Mcs. Ing. LINCOLN MINCHAN

PAJARES
ALUMNOS : BAZAN MEDINA, Luis Diego

QUILICHE HUATAY, Adan D.
SALAS MENDOZA, Mario Daniel
VALDEZ DIAZ, Angel.
CICLO : X
GRUPO : “A”
Cajamarca, Diciembre del 2019
ÍNDICE
Contenido
I. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES. ........................................................................... 3
II. JUSTIFICACIÓN. ............................................................................................................. 3
III. OBJETIVOS. ...................................................................................................................... 4
IV. MARCO TEÓRICO: ......................................................................................................... 4
1. Geometría y estética ............................................................................................................ 4
2. Clasificación de puentes ....................................................................................................... 5
2.1. Tamaño:........................................................................................................................ 5
2.2. Por su estructura: ......................................................................................................... 6
2.3. Por su importancia: ...................................................................................................... 7
2.4. Por su resitencia lateral: ............................................................................................... 7
2.5. Por su Geometría: ........................................................................................................ 8
3. Puentes de concreto presforzado: ....................................................................................... 8
3.1. Soluciones Típicas:........................................................................................................ 9
V. DESARROLLO:................................................................................................................... 11
1. Ubicación: ....................................................................................................................... 11
2. Planos y medidas del puente: ........................................................................................ 12
3. Vista Isométrica: ................................................................................................................. 13
VII. CONCLUSIONES. ........................................................................................................... 28
VIII. RECOMEDACIONES. ................................................................................................ 28
IX. ANEXOS: ...................................................................................................................... 29
X. BIBLIOGRAFÍA. ................................................................................................................. 31
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTE CON CONCRETO

PREESFORZADO
2
I. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES.
El concreto se puede moldear en diferentes formas, es duradero y es el material de

construcción más atractivo en términos de su resistencia a la compresión ya que ofrece la
mayor resistencia por costo unitario. Su uso cada vez mayor es fundamental para la
construcción sustentable.
Existen numerosas normas de diseño que han sido usadas durante muchos años como son
las Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma Británica, el Eurocode (Unión
Europea), las Normas AASHTO (USA), etc. Sin embargo, en nuestro país no se contaba
con un reglamento oficial, es por ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas
por los profesionales dedicados al diseño y construcción de puentes.
Fue recién en noviembre del año 2002 que la MTC – DGCF, Dirección General de Caminos
y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, publicó un primer intento
de norma peruana de puentes con el título “Propuesta de Reglamento de Puentes”.
Propuesta que después de su debate y discusión pública se convertiría en la norma nacional
“Manual de Diseño de Puentes” desde julio del año 2003.
A la vez, nuestra norma autoriza para el diseño de puentes, las normas dadas por AASHTO,
como complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseño de Puentes. De conformidad a
lo anterior, en este trabajo se ha seguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la
norma nacional “Manual de Diseño de Puentes” y de AASHTO.
II. JUSTIFICACIÓN.
Uno de los factores más importantes en el tema relacionado a los puentes es la luz libre que
salvan los mismos, es decir, la principal finalidad de un puente es poder conectar dos partes
separadas por algún río o alguna gran depresión. Entonces, existen casos especiales donde
la luz es muy grande y el concreto simple no fusionaría de manera ideal, es por ello que es
3
necesario el uso del concreto pre-esforzado, ya que puede salvar mayores luces y además
las dimensiones de los elementos estructurales principales son menores a las usadas en el
concreto armado tradicional. Como consecuencia de sus menores dimensiones, el volumen
de la estructura será menor, y por ende también el peso propio de la misma, teniendo como
resultado una estructura más liviana, pero más resistente.
III. OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL
Analizar y rediseñar el puente La Unión, situado en Otuzco.

OBJETIVO ESPECIFICO
- Conocer las características y algunas especificaciones técnicas usadas en el

concreto preesforzado, enfocado a la construcción de puentes.
- Analizar cada paso del diseño de puentes con concreto preesforzado.
- Revisar a grandes rasgos las normas de diseño para este caso.
IV. MARCO TEÓRICO:
1. Geometría y estética
4
Todo puente debe cumplir especificaciones geométricas de pendientes, peraltes,

gálibos, entre otros, de acuerdo al tránsito que circulará sobre y debajo de ellos. El
análisis de estas características está fuera de los alcances de este manual ya que deben
cumplirse para todo tipo de puente y aquí solo se abordará lo relativo a puentes
refabricados y presforzados.
Una vez definidas la localización del puente y sus especificaciones geométricas, el

ingeniero debe decidir de acuerdo a su intuición, criterio y experiencia el tipo de puente
más adecuado para cada caso, apoyándose y con referencia en los estudios topográficos,
hidráulicos, de mecánica de suelos y de peligros sísmico y eólico.
Dada la importancia que representan los puentes en el paisaje urbano y rural, se deben
concebir considerando integralmente su apariencia y funcionalidad, logrando diseños
eficientes para soportar cargas de la manera más estética posible. Estos diseños deben
de ir más allá de la excelencia técnica e incorporar conceptos de arquitectura urbana y
de medio ambiente. Para ello, y debido a que no es posible dar guías universales sobre
la estética de un puente, el diseñador debe aplicar imaginación, intuición y creatividad
para lograr una estructura funcional, segura, económica y estética, en donde esbeltez,
orden, variedad, unidad y ornamentación estén aplicados con sensatez y coherencia. Un
puente debe tener una forma estructuralmente expresiva y estética. En él se debe
manifestar de manera clara y bien definida la estructura anatómica del mismo evitando
detalles innecesarios y buscando siempre que la estructura tenga apariencia agradable e
inspire confiabilidad y estabilidad.
En algunos sitios se deben considerar factores locales de costumbres, históricos y

arqueológicos, siempre en busca de la integración armoniosa del puente con su entorno.
El puente debe ser visto como un todo. Todos los elementos que lo forman como la
superestructura y subestructura, los espacios abiertos dentro y cerca de la estructura,
accesos, iluminación y señalización, drenajes, banquetas y parapetos deben
complementarse armoniosamente.
En el caso de ampliaciones se debe escoger la solución que guarde más armonía con el
puente existente para obtener soluciones estéticamente válidas.
2. Clasificación de puentes
Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas
constructivos y de los criterios y herramientas de análisis y diseño. En el presente
informe clasificaremos a los puentes por su tamaño, tipo estructural, importancia,
resistencia lateral y geometría.
2.1. Tamaño:
Esta clasificación depende de la luz del puente, o claro, como se puede apreciar en la
siguiente tabla:
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Tabla N° 01: Puentes según tamaño
2.2. Por su estructura:
De acuerdo a su comportamiento estático los puentes se pueden clasificar como

simplemente apoyados y continuos.
Imagen N° 01: Puentes simplemente apoyados y continuos.
Los segundos incluyen desde puentes de claros

medios, con continuidad solamente en la superestructura, hasta puentes colgantes,
atirantados y empujados.
En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento flexionante positivo al
centro del claro, por lo que se pueden obtener claros más largos con el mismo peralte
de las trabes. Las principales ventajas de los puentes continuos son:
• Menor peralte que los puentes simplemente apoyados

• Se requiere un menor número de apoyos
• Menos juntas constructivas, con la ventaja evidente de lograr una superficie de
rodamiento sin interrupciones
• La deflexión y la vibración son menores
Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes desventajas:
6
• Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos importantes en toda la

estructura, por lo que su uso no se recomienda en estructuras sobre suelos blandos
• La colocación del refuerzo es más complicada
• El análisis y diseño son más complejos
Una combinación eficiente de ambos tipos de estructuración es la solución tipo Gerber.

En esta solución se coloca una trabe central simplemente apoyada justo en los sitios
correspondientes a los puntos de inflexión, momento igual a cero, de una viga continua.
Este es un sistema adecuado para usar elementos pretensados en esa viga central y otros
con las mismas características, ya sean también pretensados, reforzados o postensados
colados en sitio, formando el voladizo o cantiliver.
2.3. Por su importancia:

Aunque en otros países las características del diseño de un puente estarán en función de
su importancia, en Perú prácticamente todos deben ser considerados importantes, a
menos que se trate de accesos a zonas residenciales privadas o de caminos temporales,
en cuyo caso el puente se podrá considerar secundario. Para que un puente pueda
considerarse secundario deberá, además, ser de un solo claro no mayor que 20 m, con
no más de dos carriles de circulación y que el dueño garantice que el tránsito que circule
por el puente durante por lo menos los siguientes 30 años será poco intenso y de
vehículos ligeros. En todos los casos, será responsabilidad del propietario seleccionar
la categoría de importancia a la que corresponde el puente.
2.4. Por su resitencia lateral:

Debido a sus características, un mismo puente puede contar con diferentes
estructuraciones y por lo tanto con distintas resistencias laterales, tanto de un apoyo a
otro como para ambos sentidos de análisis. Los puentes se clasificarán, de acuerdo a su
resistencia lateral en:
• Marcos. Aquéllos en que exista continuidad entre trabes, cabezales y columnas,
excepto con los estribos.
• Pilas y muros de concreto reforzado. Son aquellos elementos anchos cuyo
comportamiento previsible ante carga lateral es por cortante y no por flexión. Se
considerará como pila o muro a la subestructura de un puente que en el sentido de
análisis tenga una relación entre su altura y su ancho menor que 3.
• Columnas aisladas. Todos aquellos en los que una columna es el único elemento
sismorresistente y que trabaja a flexocompresión en la dirección de análisis.
• Péndulo invertido. Serán todos aquellos puentes apoyados sobre una columna en
los que se presente cabeceo de la superestructura.
• Estribos. Elementos que rematan las rampas de acceso en el caso de puentes en
áreas planas o el apoyo en laderas en puentes en zonas montañosas o en las zonas
cercanas a la orilla de los ríos.
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2.5. Por su Geometría:

Los puentes según su geometría deberán clasificarse en regulares e irregulares. En puentes
con dos o más claros podrá hacerse una clasificación distinta para cada componente o
módulo del puente. En este caso se debe garantizar que estas partes estarán totalmente
aisladas y que tendrán un movimiento sísmico independiente de otros componentes del
puente, y que las juntas constructivas han sido expresamente diseñadas para evitar el
golpeteo. Con fines de clasificación por geometría, no se podrán considerar aislados dos
soportes del puente sobre los que descansa la superestructura con apoyos deslizantes o de
neopreno; esto es debido a que el movimiento que se presentará entre ambos soportes puede
ser distinto, lo que ocasionaría la pérdida de apoyo de la superestructura, situación que se
agrava notablemente en puentes irregulares. Un puente irregular será aquel en el que se
cumpla al menos una de las siguientes características:
• Los puentes en línea recta con apoyos esviajados que formen ángulos mayores que 25
grados con respecto al eje transversal del camino.
• Puentes curvos que subtiendan un ángulo de un estribo a otro, o al final del puente, mayor
que 25 grados, medido desde el eje principal del camino.
• Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo largo de su longitud. Los
cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo, excluyendo
estribos, deberán ser considerados abruptos.
Imagen N° 02: Puentes irregulares.
3. Puentes de concreto presforzado:
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El concreto presforzado ha demostrado ser técnicamente ventajoso y económicamente

competitivo tanto para puentes de claros medios donde se emplean elementos
pretensados estándar producidos en serie, como para puentes de grandes claros como
los empujados y los atirantados. En la actualidad, prácticamente todos los puentes se
construyen con esta técnica y es una de las áreas más exitosas del concreto presforzado.
La rapidez de construcción, la eficiencia de los elementos y el menor peralte obtenido
con respecto a otras soluciones es algunas de las ventajas que justifican esta alta
competitividad.
3.1. Soluciones Típicas:
Entre los sistemas que se utilizan para puentes de concreto presforzado tenemos:
• Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa colada en sitio.
• Vigas T, I o cajón con losa colada en sitio.
• Vigas postensadas con losa, ambas coladas en sitio.
• Vigas de sección cajón, de una sola pieza o en dovelas, pretensadas o postensadas.
Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en claros cortos, menores que 8m,
aunque tienen una gran desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden presentar una
falla frágil por cortante ante cargas extraordinarias. Por ello, deben considerarse
factores de carga mucho mayores para evitar que una vez que se rebase el cortante
resistente del concreto ocurra la falla del puente.
Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las superestructuras formadas
por vigas pretensadas T, I de AASHTO o cajón, se cuela en sitio la losa. Para claros
cortos, menores que 25 m, la sección T es muy efectiva, y para claros mayores, las
secciones I o cajón con aletas son más eficientes. La trabe cajón con aletas debe su gran
eficiencia a tres factores principales: (1) mayor rigidez torsional que evita, en la mayoría
de los casos, el uso de diafragmas intermedios; (2) ancho inferior para albergar más
torones y así proporcionar mayor excentricidad al presfuerzo aumentando los esfuerzos
y el momento resistente de la sección; (3) la presencia de las aletas elimina el uso de la
cimbra para colar la losa y permite el empleo de un menor peralte de la misma (15
cm) comparado con el requerido para una viga I (18 cm).
9
Imagen N° 03: Puentes de vigas I (a) y vigas cajón (b).
10
V. DESARROLLO:
1. Ubicación:
- Macro ubicación:
Imagen N° 04: Macro ubicación.

- Micro ubicación:
Imagen N° 05: Micro ubicación.
11
2. Planos y medidas del puente:
3. Vista Isométrica:
VI. DISEÑO:
VII. CONCLUSIONES.
 Analizamos y rediseñamos el puente La Unión, situado en Otuzco.

 Conocimos las características y algunas especificaciones técnicas usadas en el
concreto preesforzado, enfocado a la construcción de puentes.
 Analizamos cada paso del diseño de puentes con concreto preesforzado.
 Revisamos a grandes rasgos las normas de diseño para este caso.
VIII. RECOMEDACIONES.
Es notoria la importancia que adquiere el concreto pre-esforzado en nuestros días, es por

ello que debemos resaltar las mejoras que tiene este material con respecto al concreto
tradicional. En cuento a postes, el material que se puede emplear puede ser desde concreto
armado simple, concreto armado vibrado, hasta el concreto pretensado, siendo este último
el que cuenta con las mejores características físicas, además de ser la opción más rentable.
Recomendamos el uso de postes de concreto pre-tensado ya que cuenta con las siguientes
ventajas:
 Vida útil ilimitada

 Alta resistencia a la corrosión.
 No requiere mantenimiento.
 Alta resistencia al flexo tracción.
 Resistencia en todas las direcciones de uso.
 Alturas y resistencias variables.
 Fácil y rápida instalación.
 Fabricados según normas vigentes.
Su uso queda más que justificado con las ya mencionadas ventajas.
28
IX. ANEXOS:
Imagen N° 06: Equipo de trabajo midiendo la altura del puente
Imagen N° 07: Equipo de trabajo midiendo las dimensiones del puente
29
Imagen N° 08 y 09 : Vistas panorámicas del puente
30
X. BIBLIOGRAFÍA.
 Alfonso Olvera Lopez (2003). ELEMENTOS Y ESTRUCTURAS
PRESFORZADAS. Editorial: McGraw Gill.
 Ben C. Gerwick (2002). CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE
CONCRETO PRESFORZADO. Editorial: Limusa.
 Collins, M. P., Mitchell, D. (1997). PRESTRESSED CONCRETE STRUCTURES.
Toronto: Response Publications.
 Lin, T. Y., Burns, N. H. (1981). DESIGN OF PRESTRESSED CONCRETE
STRUCTURES. New York: John Wiley & Sons.
 Nilson, A. (1990). DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
PRESFORZADO. México DF: Limusa.
 Nawy, E. G. (1996). PRESTRESSED CONCRETE: A FUNDAMENTAL
APPROACH. New York: Prentice Hall.
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DOCENTE : Mcs. Ing. LINCOLN MINCHAN

ALUMNOS : BAZAN MEDINA, Luis Diego

ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTE CON CONCRETO

El concreto se puede moldear en diferentes formas, es duradero y es el material de

Analizar y rediseñar el puente La Unión, situado en Otuzco.

- Conocer las características y algunas especificaciones técnicas usadas en el

IV. MARCO TEÓRICO:

Todo puente debe cumplir especificaciones geométricas de pendientes, peraltes,

Una vez definidas la localización del puente y sus especificaciones geométricas, el

En algunos sitios se deben considerar factores locales de costumbres, históricos y

Tabla N° 01: Puentes según tamaño

2.2. Por su estructura:

De acuerdo a su comportamiento estático los puentes se pueden clasificar como

Imagen N° 01: Puentes simplemente apoyados y continuos.

Los segundos incluyen desde puentes de claros

• Menor peralte que los puentes simplemente apoyados

Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes desventajas:

• Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos importantes en toda la

Una combinación eficiente de ambos tipos de estructuración es la solución tipo Gerber.

2.3. Por su importancia:

2.4. Por su resitencia lateral:

2.5. Por su Geometría:

Imagen N° 02: Puentes irregulares.

3. Puentes de concreto presforzado:

El concreto presforzado ha demostrado ser técnicamente ventajoso y económicamente

3.1. Soluciones Típicas:

Imagen N° 03: Puentes de vigas I (a) y vigas cajón (b).

Imagen N° 04: Macro ubicación.

Imagen N° 05: Micro ubicación.

 Analizamos y rediseñamos el puente La Unión, situado en Otuzco.

Es notoria la importancia que adquiere el concreto pre-esforzado en nuestros días, es por

 Vida útil ilimitada

Su uso queda más que justificado con las ya mencionadas ventajas.

Imagen N° 06: Equipo de trabajo midiendo la altura del puente

Imagen N° 07: Equipo de trabajo midiendo las dimensiones del puente

Imagen N° 08 y 09 : Vistas panorámicas del puente

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