Estudio de Señalizacion

GOBERNACION DEL CAQUETA
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
HACHA EN EL BARRIO JUAN XXIII- PUENTE LÓPEZ DEL MUNICIPIO DE FLORENCIA
DEPARTAMENTO DE CAQUETÁ
ESTUDIO DE
SEÑALIZACIÓN
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PUENTE

VEHICULAR SOBRE EL RIO HACHA EN EL BARRIO JUAN XXIII -
PUENTE LÓPEZ DEL MUNICIPIO DE FLORENCIA DEPARTAMENTO
DE CAQUETÁ
CELSO ANDRES ROJAS CLEVES
CONSULTORÍA DE PROYECTOS.
municipio de Florencia departamento del Caquetá
Julio de 2.019
Carrera 1E No. 31 – 54 Ap. 801. Cel. 3142542929 Correo electrónico: hzambranoc84@gmail.com

C ON TRA TO DE C ON SU LTOR ÍA N o. 20190000359 de 2019
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 2
2 OBJETIVOS GENERAL .................................................................................................. 3

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................. 3
3 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGIA ......................................................................... 3
4 CARÁCTERÍSTICAS DEL PROYECTO .......................................................................... 4
5 ANÁLISIS ESTADO ACTUAL DE LA VÍA ....................................................................... 5

5.1 COMPONENTE GEOMÉTRICO............................................................................ 5
5.2 COMPONENTE TRÁNSITO .................................................................................. 5
5.3 TRANSPORTE PÚBLICO ..................................................................................... 6
5.4 VEHÍCULOS DE CARGA PESADA ....................................................................... 6
5.5 VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL ........................................................ 6
6 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO ............................................... 7

6.1 CONTROL DE TRÁNSITO EN ZONAS DE CIERRE TEMPORAL DE VÍAS .......... 7
6.2 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,
VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA .............................................. 9
6.2.1 Barricadas .............................................................................................. 9
6.2.2 Delineadores tubulares y cinta plástica................................................. 10
6.2.3 Barreras plásticas flexibles ................................................................... 11
6.2.4 Reguladores de tránsito ....................................................................... 12
6.3 PLAN DE TRABAJO DEL CONTRATISTA .......................................................... 13
6.4 CAMBIOS PRELIMINARES................................................................................. 13
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 14
8 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 14

1 INTRODUCCIÓN
La gobernación del Caquetá realizo el concurso de méritos DC-IN-CMA-015-2018 para ofertar públicamente la
elaboración de estudios y diseños del puente vehicular sobre el rio hacha en el barrio juan XXIII – Puente López
del municipio de Florencia, departamento del Caquetá; los cuales fueron formalmente designados mediante el
contrato de consultoría No. 20190000359 del 2019 al contratista – persona natural Ing. Hernando Zambrano
Cuellar.
Este documento es elaborado en el marco ya mencionado, elaborado por el Ing. Hernando Zambrano Cuellar y el
cual corresponde al plan de manejo de tránsito, para la construcción de un puente vehicular sobre el rio hacha en
el barrio juan XXIII – Puente López del municipio de Florencia, departamento del Caquetá, en dicho estudio se
busca establecer el comportamiento de las vías aledañas y opcionales para atender el flujo vehicular.
Es por ello que se debe de elaborar un documento que estudie el comportamiento del tránsito en las vías aledañas,
proyecte los cambios y cierres viales óptimos para un normal funcionamiento y se formule la señalización
correspondiente para que sea de público conocimiento a los usuarios de las vías.
Los estudios y diseños del Plan de Manejo de Tráfico – PMT- incluyen todos los componentes y estrategias de
obligatorio cumplimiento, para la etapa de construcción por parte del contratista de obra, en cuanto al paso de
vehículos y peatones. Se presenta para el correspondiente visto bueno por parte de la Secretaría de Obras Públicas
y la posterior aprobación de la Secretaría de Transporte y Movilidad Municipal.

2 OBJETIVOS GENERAL
Realizar los estudios para formular un plan de manejo de tránsito conforme a las normas vigentes y requisitos de
la secretaria Departamental de Transito, y de su manual para implementación de proyecto en vías en sus
municipios, con el objeto de mitigar el impacto generado por el cierre del puente vehicular a intervenir y tratando
de brindar un ambiente seguro y cómoda a los usuarios de la infraestructura existente (puente colgante actual), los
vecinos del sector y el personal de obras.
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar la situación actual del tránsito de cada una de las vías que serán intervenidas.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones
en forma oportuna, ágil y segura.
 Estudiar las condiciones que se presenten en el avance de las obras, y el comportamiento del tráfico actual
en las zonas aledañas con el fin de minimizar el impacto que se genere sobre los peatones, residentes,
vehículos particulares y de transporte público que diariamente transitan por este puente colgante.
3 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGIA
La metodología utilizada en la realización del estudio de Manejo de Tráfico, se basa en el conocimiento de la
composición vehicular de la vía y en el análisis de la infraestructura vial de la zona, para la formulación del plan de
manejo de tránsito y la forma de mitigar el impacto de la construcción de las mismas, teniendo en cuenta las
recomendaciones y/o sugerencias por parte de la Secretaría de Transporte y Movilidad de los Municipios y
Departamentos. Fases del Estudio:
Fase 1: Revisión de documentos técnicos por parte de los Estudios y Diseños del proyecto en su componente de
Tránsito.
Fase 2: Planeación de las actividades constructivas base planteadas para el proyecto.
Fase 3: Visita al sitio de las obras, registro fotográfico y toma de datos.
Fase 4: Análisis de flujos vehiculares existentes y formulación de cambios y cierres viales en la zona.
Fase 5: Toma de determinaciones con respecto a las situaciones observadas.
Fase 6: Formulación del Plan de Manejo de tránsito.
Fase 7: Puesta en marcha y divulgación del Plan de Manejo de Tránsito

4 CARÁCTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular sobre el rio hacha ubicado en el barrio Juan XXIII –
Puente López (longitud = 83 m) en estructura metálica, construido sobre estribos de concreto reforzado con una
carpeta de rodadura de concreto de acuerdo a Normativa Invias.
El puente vehicular sobre el rio hacha ubicado en el barrio Juan XXIII – Puente López, hace parte del corredor vial
proyectado como una avenida circunvalar una calzada única bidireccional de conexión principal del centro del casco
urbano de Florencia hacia la vereda el Barro con conexión a vía que conduce de Florencia al Municipio de Morelia
Figura 1. Ubicación Zona objeto de estudio inicial

Fuente: Google Earth
Este sector es de uso residencial, comercial e institucional, con baja afluencia de flujo vehicular por el tipo de puente
que existe actualmente, una estructura antigua que presta el servicio de manera ininterrumpida y da movilidad a
las veredas del sector quienes serán beneficiarias del proyecto.

5 ANÁLISIS ESTADO ACTUAL DE PUENTE Y LA VÍA
5.1 COMPONENTE GEOMÉTRICO

De conformidad con lo planteado para el proyecto, se afectará el diseño geométrico del puente actual, la dimensión
del puente se ampliará y prolongará. La vía en la vereda el barro es sin trazado definitivo a la fecha de la ejecución
del proyecto.
5.2 COMPONENTE TRÁNSITO

De acuerdo a los estudios y diseños base e información recabada en sitio, en su componente de tránsito, se indica
que hacia la vereda el flujo vehicular de 75% en motos, 22.348% en autos, con un TPD semanal vehículos, cifras
promedio
Figura 2. Distribución vehicular del TPD por tipo de vehículo en el puente vehicular actual
Fuente: Volumen I Estudios y Diseños

Figura 3. Distribución vehicular del TPD por tipo de vehículo puente actual
Fuente: Volumen I Estudios y Diseños
De lo anterior podemos deducir que el mayor componente a desviar serán las motos, quienes no tienen problemas
de giros a 90° en caso de tener que utilizar vías que impliquen dicho giro. Los automóviles y camionetas
representan un porcentaje mínimo, el cual se podría desviar dichos vehículos por una de las rutas alternas
planteadas para el proyecto.
Es conveniente resaltar que no hay rutas de transporte público, ni camiones ni volquetas que pasan por el puente.
5.3 TRANSPORTE PÚBLICO

No se incluye transporte público en la zona de estudio.
5.4 VEHÍCULOS DE CARGA PESADA

Los vehículos como volquetas tienen una ruta alterna no oficial para acceder a la zona, a traves del rio en el barrio
la vega. Sin embargo, hay una ruta alternar por la vía a la cárcel las heliconias.
5.5 VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL

No se utilizan estas vías para el transporte Nacional de pasajeros.

6 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Como se mencionó previamente, para la elaboración del plan de manejo de tráfico, la metodología empleada se
basó en la interacción que se tuvo con la Secretaría de Obras Públicas y Secretaría de Transporte y Movilidad
Departamental.
En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se ha elaborado para las diferentes fases
consideradas en el presente estudio, tienen en cuenta aspectos como el plan de trabajo de la obra, la magnitud de
los volúmenes de tránsito, las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial
del Invías para la fabricación de las señales.
Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 7 días antes de la iniciación de los trabajos, la
implementación de la señal requerida, así como la solicitud de apoyo por parte de la entidad contratante ante la
policía de tránsito para la capacitación del personal que se encargará de llevar a cabo las labores de regulación
del tránsito.
Se debe de igual forma informar al público por las emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios que se
van a presentar en el flujo vehicular en las proximidades del sector.
6.1 CONTROL DE TRÁNSITO EN ZONAS DE CIERRE TEMPORAL DE VÍAS

El proceso de señalización vial para el cierre parcial o total del puente debe dividirse en tres sectores:
Señalización anterior a la obra: Previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrará más
adelante. Se subdivide en tres zonas:
 Acceso al área de precaución

 Área de transición
 Área de protección o zona restringida
Señalización en el sitio de la obra: área de trabajo.
Señalización en parte final de los trabajos En este sector el tránsito retorna la circulación normal.
El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de señalización que se deben ubicar
en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de Señalización del
Ministerio de Transporte, de donde se ha extractado la señalización considerada aplicable al presente proyecto, el
cual se describe a continuación:

A) SAÑALES PREVENTIVAS
Figura 4. Señales preventivas a ser empleadas en el PMT Longitud lado= 0.7m
Fuente: Ministerio de Transporte. Manual de Señalización Vial.
B) SEÑALES INFORMATIVAS
Figura 5. Señales informativas a ser empleadas en el PMT Longitud lado= 1.3 ancho 1.0
C) SEÑALES REGLAMENTARIAS

6.2 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,

VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA
De acuerdo a las recomendaciones del Manual de Señalización Vial, se ha propuesto el empleo de los siguientes
dispositivos que serán usados para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares
y del cierre de las obras:
 Barricadas
 Maletines o barreras
 Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
 Cerramiento con lona
6.2.1 BARRICADAS
Serán utilizadas para el cierre de la vía y eventualmente el puente, delimitar zonas de trabajo y de circulación de
vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción. Se tendrá en cuenta lo siguiente:
 Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje del puente, obstruyendo el paso en el cual no se deber
haber circulación de tránsito.
 Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocarán en la parte superior la señal
de desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una inclinación hacia
debajo de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el tránsito.
 Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de
300 m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.
 Serán construidas en madera de 2.4 m de ancho por 1.5 m de alto, forradas en lámina galvanizada para
facilitar la adherencia del material refractivo.

6.2.2 DELINEADORES TUBULARES Y CINTA PLÁSTICA
Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos peatonales y los
movimientos vehiculares a lo largo de las calles, así como para realizar cerramiento de los tramos en construcción.
Cuando por seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede reemplazar con postes de madera
debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de diámetro máximo 30 cm.

6.2.3 BARRERAS PLÁSTICAS FLEXIBLES
Estos elementos se deben emplear en los sitios donde las excavaciones sean profundas, con el fin de contar con
una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos físicamente del peligro, los cuales se deben
complementar con delineadores tubulares, la cinta plástica y las señales luminosas intermitentes, para mejorar la
visibilidad en las horas de la noche.

6.2.4 REGULADORES DE TRÁNSITO
Es muy importante la asignación de los controladores de tránsito en cada uno de los extremos que se encuentre
intervenido y en los sitios que se han definido como críticos para la movilidad en las rutas de desvíos, quienes
deben controlar con ayuda de la policía de tránsito el paso de los vehículos de manera alternada en los dos
sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo intervenido.
Es necesario escoger personal debidamente capacitado para las funciones de banderero, ya que son los
responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el público. Por tales
razones un banderero deberá cumplir con los siguientes requisitos:
 Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura

 Tener buenos modales
 Buenos reflejos y reacciones
 Buena presentación personal
 Conocer las normas básicas de tránsito y seguridad vial.
La indumentaria básica del banderero constará de:
 Un casco color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho, fabricada en lámina
reflectiva tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior.
 Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas) de 5 cm cada
una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección especificados en la norma
técnica colombiana NTC – 4739, para la lámina reflectiva tipo I. Las franjas serán en color blanco, rojo y
amarillo.
 Deben estar provistos de un pito y de paletas PARE –SIGA con tableros de 45 cm. El fondo de la cara de
“PARE” será de color rojo con letras y bordes blancos y el fondo de la cara “SIGA” será de color verde con
letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lámina reflectiva tipo I.

6.3 PLAN DE TRABAJO DEL CONTRATISTA

Se debe consultar el capítulo de plan de trabajo del contratista.
6.4 CAMBIOS PRELIMINARES

Debido a que el puente actual objeto de intervención obedecen a obras ubicadas en sitio de bajo flujo vehicular, y
todas las vías del sector son vías de doble sentido, no se hace necesario implementar cambios fuertes en los sitios
de trabajo. Sin embargo se instalaran las señales preventivas necesarias para garantizar el correcto flujo vehicular.

7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado comprende las acciones preliminares y primarias para la
ejecución de los trabajos en la construcción del puente a intervenir con el presente proyecto (elaboración
de estudios y diseños del puente vehicular sobre el rio hacha en el barrio juan xxiii- puente López
del municipio de Florencia departamento de Caquetá).
2. Con el paso por el puente antiguo, en el 80% de la ejecución del proyecto no se afecta la normal circulación
de rutas de transporte urbanas. En el 20% restante se podrá acceder a la zona por la vía que conduce la
vereda el barro a la cárcel las heliconias.
3. Se establecen una señalización preventiva, reglamentaria e informativa para el normal desarrollo de la
obra. Dicha señalización debe permanecer todo el tiempo que dure los trabajos en la vía.
4. Es conveniente aclarar que así se realice el mejor plan de desvío de tráfico, y que a juicio del contratista
sea el más oportuno, económico y que afecte lo menos posible la circulación normal de motocicletas,
vehículos y peatones, no se presentarán necesariamente mayores conflictos de tráfico que afecten el paso
motocicletas, vehicular y peatonal por los sectores afectados.
5. Es importante la solicitud de apoyo de los organismos de control de tráfico como la policía de tránsito y
secretaría de Transportes y Movilidad, debido a que muchos usuarios querrán hacer caso omiso a los
cambios de flujos y ocurrirán eventos de confrontación entre el personal de obra dedicado a la orientación
vehicular y los usuarios de la vía.
6. Aunque el manual de señalización del Ministerio de transporte especifica que las señales verticales deben
ser en lámina galvanizada calibre 16, se recomienda que para el caso las señales verticales que demande
el PMT se emplee un calibre 18 o 20, al ser éstas de carácter temporal.
7. Se debe adelantar por parte de la Secretaría de Transporte y Movilidad los actos administrativos que
hallan lugar para el cambio de sentido de las vías alternas de circulación, y su divulgación a los medios
deberá ser con antelación al inicio de la obra, con el fin de que los usuarios de la vías las conozcan y se
informen del comienzo de los trabajos sobre la avenida.
8. El contratista de obra deberá procurar tener todas las señales mencionadas en el PMT y será el encargado
de realizar seguimiento y control a todo lo dispuesto en el informe.
8 BIBLIOGRAFÍA
- MINISTERIO DE TRANSPORTE, MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. Dispositivos para Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo – rutas de Colombia. 2004
ING. HERNANDO ZAMBRANO CUELLAR

c.c. 16. 079. 738 de Manizales

ANEXO 1. PLANOS DE SEÑALIZACIÓN DE LA OBRA


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2 OBJETIVOS GENERAL .................................................................................................. 3

3 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGIA ......................................................................... 3

4 CARÁCTERÍSTICAS DEL PROYECTO .......................................................................... 4

5 ANÁLISIS ESTADO ACTUAL DE LA VÍA ....................................................................... 5

6 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO ............................................... 7

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4 CARÁCTERÍSTICAS DEL PROYECTO

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