EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL VEHÍCULO HÍDRIDO
Vehículo híbrido
A.Uchuari1,A.Guiracocha2,C.Castro3,E.Aguaiza4,E.Uzhca5,I.Jaramillo6
 del sistema energético [4]. En este caso, se analiza la batería de
Abstract— In this document an investigation is carried out
about the increase in energy efficiency in hybrid vehicles in
general, analyzing the design and construction factors, seeing from
the environmental field and its great impact on the present and
future.
Keywords:
Hybrid car: is a vehicle using two different forms of power,
such as an electric motor and an internal combustion engine,
or an electric motor with a battery and fuel cells for energy
storage.
I. INTRODUCCIÓN
n el enfoque mundial, la producción de las energía
E renovables buscan reducir las emisiones de carbono a la
atmósfera y todos los gases que puedan contaminar, por lo
que se enfoca en desarrollar e implementar soluciones
novedosas a problemas frecuentes pero también amigables con
el medio ambiente [1]. Por otro lado, es muy común que se
agreguen sistemas alternativos7 en los vehículos; uno de los
puntos de vista más referenciados en la actualidad es involucrar
energías limpias para cargar la batería del automóvil, es el caso
de los sistemas fotovoltaicos8, que son una fuente alternativa
para las baterías de un carro [2]. Los desarrollos con estos
sistemas generalmente van enfocados en el sistema de
almacenamiento para lo cual se debe ajustar la potencia
generada y los parámetros necesarios para que los paneles
solares funcionen adecuadamente y sea posible la correcta
implementación con las cargas producidas por el carro [2].
Al emplear modelos de control del sistema de almacenamiento,
es posible reducir el costo y utilizar de la mejor forma la energía
proveniente del sol. Entre estos modelos predictivos usados en
países europeos es posible prever9 las saturaciones del sistema
en carga y descarga; así se evitan sanciones económicas por no
otorgar la potencia generada [3]. Por otro lado, como parte de
la normativa, se han implementado controles de potencia para
cargar baterías de sistemas híbridos y hallarlos requerimientos
1 6
Alex Uchuari estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad
Politécnica Salesiana, Cuenca Ecuador, auchuari@est.ups.edu.ec
2
Angel Guiracocha estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz,
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca Ecuador,
aguiracochac@est.ups.edu.ec
3
Cristian Castro estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz,
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca Ecuador, ccastroa3@est.ups.edu.ec
4 10
Edison Aguaiza estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz,
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca Ecuador, eaguaiza@est.ups.edu.ec
5
Edgar Uzhca estudiante de Ingeniería Mecánica, Universidad Politécnica
Salesiana, Cuenca Ecuador, euzhca@est.ups.edu.ec
1
un carro en función de su aceleración y desaceleración. Se
obtiene como resultado un estudio del comportamiento de un
sistema fotovoltaico en conjunto con un motor híbrido, donde
se analiza el comportamiento de la batería según las
condiciones meteorológicas10 que afectan al sistema.
II. MARCO TEÓRICO
A. Definición
Según [1, p. 3] un vehículo híbrido es aquel que incorpora
dos tipos de propulsión11 (uno eléctrico y otro convencional a
gasolina) en el mismo vehículo, pudiéndose conjugar las
ventajas de ambos. Este sistema[1, p. 4] proviene de las
inexistencias de sistemas de almacenamiento de energía
adecuado, que posean una ata capacidad, elevada potencia12
específica y que sea a su vez ligero y poco voluminoso.
En algunos híbridos [2, p. 30], es posible recuperar la energía
cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los
frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos
se suele llamar "regenerativos".
B. Funcionamiento
El funcionamiento entra en conjunto con el sistema
conocido como start—stop, que se encarga de encender y
apagar el motor de combustión interna cuando es necesario;
por ejemplo, cuando únicamente se usa el motor eléctrico, el
sistema apaga el de combustión interna, pero cuando se
requiere que trabajen en conjunto en trayectos más largos,
inmediatamente lo enciende. Existen rangos13 de velocidades
para el funcionamiento de los 2 motores: en trayectos cortos
y a velocidades bajas, únicamente trabaja el motor eléctrico,
y en trayectos largos y velocidades altas, entran en conjunto
los dos motores.
Jonathan Jaramillo estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz,
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca Ecuador,
jjaramilloo1@est.ups.edu.ec
7
Que se puede elegir además de las otras que se consideran.
8
Que genera una fuerza electromotriz cuando se encuentra bajo la acción de
una radiación luminosa o análoga.
9
Conocer o suponer a través de señales una cosa que va a ocurrir.
Fenómenos atmosféricos.
11
Fuerza que empuja, da impulso hacia adelante o conduce un objeto hacia
adelante.
12
Capacidad para realizar una función o una acción.
13
Intervalos de valores.
EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL VEHÍCULO HÍDRIDO
Figura 1. Funcionamiento de los vehículos híbridos. Fuente: [3]
C. Dificultad de fabricación de la batería de los vehículos
híbridos.
La búsqueda de los elementos para la fabricación de baterías
de vehículos híbridos, cada vez presentan mayores
inconvenientes, ya que según (8) el cobalto y el litio son dos
elementos clave para construir las baterías de los coches
híbridos. Su producción es limitada y, a veces, sujeta a
polémica.
Es que para fabricar las baterías de ion litio se necesitan
ciertos minerales escasos; por otra parte, el cobalto se emplea
para mejorar el rendimiento del litio, con el fin de alargar la
autonomía de la batería, y el litio es para la acumulación
energética por lo que es insustituible.
Hoy en día el 45% de todo el cobalto extraído se emplea para
producir baterías de ion litio, y el 65% de la cantidad que extrae
la compañía proviene de la República Democrática del Congo.
Figura 2. Flujo comercial del cobalto. Fuente:
D. Problemas de reciclaje de las baterías
Está generando un serio problema de contaminación debido
a que no se realiza adecuadamente. Más del 90% de baterías de
litio yace en vertederos propensos a generar incendios y
explosiones que ocurren cuando las baterías entran en contacto
con el agua.
Los desechos del litio están creciendo un 20% cada año y
podrían superar las 100 mil toneladas en el 2036, a menos que
se tomen medidas oportunas. Los países europeos como
14
Momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de
potencia.
2
Australia se enfrentan a este reto y, por el momento, solo se
reciclan el 3% de las baterías de litio que salen al mercado.
E. Características
De acuerdo con [4] sus principales características son:
 La tracción es totalmente eléctrica, los principales
componentes eléctricos están ubicados y funcionan
igual que un vehículo eléctrico.
 Estos vehículos disponen de un motor térmico que
esta alimentado por su depósito de combustible,
pero este motor no transmite su potencia
directamente a las ruedas.
 El motor térmico solo se pone en funcionamiento
solo cuando las cargas de las baterías son bajas. Y
cuando el motor térmico funciona, lo hace siempre
a las mismas revoluciones puesto que estos motores
funcionan en el régimen14 en el que proporciona el
máximo rendimiento termodinámico, con un
mínimo consumo y con una mínima contaminación.
F. Caja de cambios
Las personas usualmente realizan la compra por:
 Comodidad
 Seguridad vial
 Seguridad mecánica
Razones por las que no comprar
 Coste elevado
 Revisiones exhaustivas
 Mantenimiento
G. Ventajas
Conforme a [3, pp. 2-3] y las principales son:
 El consumo de combustible es 20-60% menor
que en vehículos convencionales.
 Su funcionamiento es casi totalmente silencioso,
sobre todo en la ciudad al transitar a velocidades
reducidas.
 Como el motor térmico funciona menos horas, su
vida útil se alarga.
 El sistema de frenado tiene a su vez capacidad
regenerativa de la potencia absorbida, lo que
reduce las pérdidas de eficiencia.
 Menor contaminación acústica
H. Desventajas
De acuerdo al análisis de [5, p. 3] las más importantes son:
 Pesan más que un vehículo convencional debido
a las baterías y a los dos motores.
 El peso es compensado con el uso de carrocerías
más ligeras de aluminio, fibra de vidrio, entre
otros materiales, por estas razones los precios son
más elevados.
 Son más complejos, lo que dificulta las revisiones
y reparaciones del vehículo.
 Hay ciertos componentes utilizados durante el
ensamblaje de los vehículos híbridos que son
EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL VEHÍCULO HÍDRIDO
escasos en la naturaleza, u obtenibles sólo a
través de procesos químicos, como el neodimio y
el lantano.
 Las baterías que utilizan son tóxicas.
 Los vehículos híbridos son costosos.
I. La etapa de operación
Es una de las principales fases en las que se determina a
través de una evaluación de gases de escape, productos que
pueden perjudicar al medio ambiente como son CO, CO2, NOX
los cuales son los más significativos. Otras emisiones
contaminantes e impactos negativos relacionados para el
reemplazo de los líquidos del proceso de descarga no son
considerados.
J. Comparativas de emisiones al ambiente de los vehículos
híbridos
Figura 3. Características de masa y emisiones en la etapa del ciclo
del ciclo de vida del automóvil. Fuente: [4, p. 2 ]
Figura 4. Emisiones de CO y comparaciones. Fuente: [6, p. 5]
Figura 5. Emisiones de Dióxido de Carbono y sus comparaciones.
Fuente: [6, p. 5]
K. Costos de compra y mantenimiento del vehículo híbrido
con un convencional
De acuerdo con una investigación [5] realizada, en donde se
analizaron 3 vehículos híbridos y 3 de combustión interna, se
3
concluyó que en un inicio los híbridos son más caros, pero a
largo plazo son más económicos que los de gasolina
Figura 6. Costo real de autos híbridos. Fuente: [5]
III. CONCLUSIONES
Es un hecho innegable que el vehículo eléctrico está próximo a
convivir con los vehículos convencionales, pero aún se necesita
mucho tiempo y muchos esfuerzos para mejorar la capacidad de
las baterías y crear una red suficiente, y paralela a la actual, de
gasolineras con infraestructura de recarga eléctrica.
Dentro del punto de vista económico, en un inicio el vehículo
híbrido es mas costoso, pero a largo plazo resulta ser mejor que
uno de gasolina; ya que no se gasta en algunos componentes
mecánicos como los de gasolina, por lo que resultan más
factibles.
Es importante recalcar, que la tecnología hibrida nos presenta
una gran alternativa, no solo de energía sino también en costos
y en modelos quizá más adecuados para una variedad de gustos
exigentes: además que presentan una ventaja al momento de
recargar la energía vehicular.
Este tipo de autos son el futuro principalmente para el bien
ambiental. En muchos países la tecnología híbrida ya se
presenta en algunos vehículos, pero aun el principal
impedimento para adquirirlos es el costo, por lo tanto, no
presentan una mayoría en cantidad del patio vehicular en la
mayoría de los países del mundo.
De la presente investigación hemos podido comprender de
mejor manera el funcionamiento de los vehículos híbridos, así
como las grandes ventajas que nos brinda cuidando lo más
importante en el planeta el medio ambiente.
EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL VEHÍCULO HÍDRIDO 4

IV. ANEXOS [8] V. FUENTES, «El coche eléctrico y sus baterías tienen
un gran problema: la guerra por el cobalto,» Xataca,
08 Myo 2018. [En línea]. Available:
https://www.xataka.com. [Último acceso: 08 Enero
2020].

Edison Aguaiza was born in Azogues,

Figura 7. Componentes de los autos híbridos. Fuente: [7, p. 18] Ecuador. He obtained his bachelor’s
degree at the Vicente Cabrera Vega high
school in Azogues. Actually, he is a
student of Automotive Mechanical
Engineering at the Salesian Polytechnic
University. His long-term interests are:
Provide automotive engineering services to
the community, perform a mastering in
preparation of vehicles for competition.

Cristian Castro was born in Quito. He

studied at Escuela 3 de Diciembre located
in Checa-Quito, then he moved to Loja
Figura 8. Freno Regenerativo. Fuente: [2, p. 30] where he studied for 6 years at Colegio La
Dolorosa and obtained his Bachelorship in
V. REFERENCIAS General Sciences. He is currently a student
of Automotive Mechanical Engineering at
[1] M. I. C. Corona, A. L. G. Cervantes, G. U. Sosa, y G. U. the Universidad Politécnica Salesiana in
Calderón, «Sistema de reemplazo temporal de un motor de Cuenca. His interests are focused on the
combustión interna por uno eléctrico en casos de technology of high-end sports cars.
emergencia», . ISSN, n.o 4, p. 9, 2019.
[2] C. Tigre y D. Armando, «Determinación de las ventajas Angel Guiracocha was born in Cuenca,
ambientales que presenta un vehículo híbrido respecto a un Ecuador, in 1996. He obtained his bachelor
vehículo normal de similares características», p. 210. degree at Unidad Educativa Chiquintad, in
[3] I. E. P. Moromenacho, «UNIVERSIDAD 2015. He participated in a course called the
INTERNACIONAL DEL ECUADOR FACULTAD DE Company organized for the Industrial
INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.», p. 92. Group Graiman. Actually, he is a student
[4] J. A. R. MARIN y O. B. DOBLADO, Vehículos eléctricos of Automotive Engineering at the
e híbridos. Ediciones Paraninfo, S.A., 2017. Universidad Politecnica Salesiana. His
[5] S. Angelov y A. Angelov, «Parque vehicular de la research interest are electrics vehicles and
República Dominicana en el futuro uso de tecnologías vehicles dynamics
limpias», p. 4, 2017.
[6] A. Kapustin y V. Rakov, «Methodology to Evaluate the
Impact of Hybrid Cars Engine Type on their Economic Jonathan Jaramillo was born in Cañar,
Efficiency and Environmental Safety | Elsevier Enhanced Ecuador. He graduated at school "Mariana
Reader». [En línea]. Disponible en: de Jesus" in 2008, beginning of his high
https://reader.elsevier.com/reader/sd/pii/S2352146517300 school studies in 2009 at the school
571?token=420EC64E9FC7BB808A1CDFD3596B918E "Calasanz" of the province of Cañar, in
E9FD8DB4555E3DB7BC63E53AF36766FA3420B3070 2013, studied at the school "the
180A9A6B01763E4B398D5B6. [Accedido: 16-dic- Immaculate" of the city of Cuenca. After,
2019]. in 2016 he began to prepare his third level
[7] C. A. M. Pinto, «MAQUETA DEL SISTEMA Y degree at the "Universidad Politécnica
FUNCIONAMIENTO DE UN INVERSOR EN Salesiana" in the city of Cuenca.
VEHÍCULOS HÍBRIDOS», p. 50.
EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL VEHÍCULO HÍDRIDO 5

Alex Uchuari was born in the city of Loja

on November 1, 1995. He completed his
primary studies at the Jose Ingenieros
School # 2, his primary studies were
carried out at the Adolfo Valarezo National
School, obtaining the bachelor's degree in
Physical-Mathematical Sciences. He is
currently studying at the Universidad
Politecnica Salesiana.

Edgar Uzhca was born on June 1, 1992,

studied at the Pio XII elementary school
located in the city of Cuenca and later at the
Ricaurte Industrial Technical College also
located in the same City, obtaining there
the Industrial Mechanic Degree. He is
currently studying Mechanical
Engineering at the Salesian Polytechnic
University.