GUÍA DE APLICACIÓN E INSTALACIÓN

SISTEMAS DE ADMISIÓN DE
AIRE

G3600 • G3500
G3400 • G3300
3600 • C175 • 3500
3412E • 3400 • 3126B
C18 • C-16 • C-15 • C15
C13 • C-12 • C11 • C-10
C9 • C-9 • C7
Índice

Filtros de aire ................................................................................. 3

Filtros de aire estándar ............................................................. 3
Filtros de aire para servicio pesado .......................................... 4
Antefiltros .................................................................................. 4
Filtros de aire de elemento dual ................................................ 4
Expulsor de escape................................................................... 4
Filtros de aire en baño de aceite ............................................... 5
Filtros de aire de montaje remoto.............................................. 5
Filtros de aire proporcionados por el cliente ............................. 6
Eficiencia del filtro de aire..................................................... 6
Requisitos de diseño del filtro de aire ....................................... 7
Cálculo de ingreso de polvo para el filtro de aire ...................... 7
Requisitos de flujo de aire de combustión ..................................... 9
Conductos de admisión de aire ................................................... 10
General ................................................................................... 10
Ejemplos de tuberías de aire de admisión para aplicaciones
marinas ................................................................................... 11
Adaptadores de admisión de aire............................................ 13
Conexiones a los adaptadores de admisión y a los
turbocompresores............................................................... 14
Unión de dos turbocompresores ............................................. 16
Carga del turbocompresor ...................................................... 17
Conexiones flexibles ............................................................... 18
Limpieza durante la instalación ............................................... 18
Aislamiento del conducto de aire de admisión ........................ 19
 Restricción de admisión de aire .............................................. 19
Ejemplo............................................................................... 20
Consideraciones adicionales ....................................................... 22
Indicadores de servicio ........................................................... 22
Dispositivo de traba o de disparo ....................................... 22
Medidor de presión diferencial ........................................... 22
Silenciadores de aire de admisión .......................................... 22
Cierre de la admisión de aire .................................................. 23
Válvula de drenaje del múltiple de aire ................................... 23
Protección ............................................................................... 23
Uniones separables ................................................................ 23
Condiciones de tiempo frío ..................................................... 24
Congelamiento del filtro de aire .......................................... 24
Control de refuerzo............................................................. 24
Frío extremo ....................................................................... 24
Consideraciones para gas de presión baja ........................ 24
Control de la temperatura del aire ...................................... 25
Intercambiador de calor gas a aire ..................................... 27
Material de referencia .................................................................. 28

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 Prólogo
Esta sección de la Guía de Aplicación e Instalación describe en términos
generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de Admisión
de Aire de los motores Caterpillar® indicados al inicio de esta sección. Otros
sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de
esta Guía de Aplicación e Instalación.
La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de
diferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía para
obtener otras referencias.
Los sistemas y los componentes descritos en esta guía pueden no estar
disponibles o no aplicarse a todos los motores. A continuación se presenta una
lista de los componentes de los sistema de admisión de aire de los diferentes
motores Caterpillar. Consulte la Lista de Precios para obtener datos específicos
de opciones y compatibilidad.

G3300/G3400
z = Estándar
C-10/C-12

C-15/C-16

 = Optativo
C11/C13

C15/C18

C27/C32

G3520C
G3500

G3600
3126B

3406E

- = No 3412E

C175
3500

3600
disponible
C-9
C7

C9

Filtros de aire
para servicio            z   z z z z
estándar
Filtros de aire
para servicio      -   -    -  - - - 
pesado
Antefiltros         -   
‡
   - - -
Filtros de aire de
elemento dual            z†  - - -  -
Expulsores de
escape  -    -   -   - - - - - - -
Filtros de aire de
montaje remoto - - - - - - - - - - -   z - - z z
Indicador de
servicio,
dispositivo de            z  z z z z z
traba de
desconexión
Indicador de
servicio,
manómetro de - - - - - - - - - - - ‡ z z - - - -
presión
diferencial
Silenciadores de
aire de admisión - - - - - - - - - - - - -  - - - -
Cierre de aire de
admisión - - - - - - - - - - - ‡  z - - - -

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 G3300/G3400
z = Estándar

C-10/C-12

C-15/C-16
 = Optativo

C11/C13

C15/C18

C27/C32

G3520C
G3500

G3600
3126B

3406E

3412E
- = No

C175
3500

3600
disponible

C-9
C7

C9
Válvula de
drenaje del - - - - - - - - - - - - -  - - - -
múltiple de aire
Válvula de
control de
refuerzo para - - - - - - - - - - - - -  - - - -
tiempo frío
† Estándar en modelos seleccionados, optativo en otros.
‡ Optativo en modelos seleccionados, no disponible en otros.

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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Admisión de Aire

Sistemas de Admisión de Aire

Un sistema de admisión de aire bien diseñado proporciona aire fresco y limpio
para la combustión y, al mismo tiempo, minimiza la caída de presión de aire de
admisión al turbocompresor. Generalmente, ésto puede lograrse usando filtros
de aire instalados en el motor, pero algunas aplicaciones requieren que el aire
de admisión fluya a través de conductos desde el exterior del compartimiento del
motor. También pueden haber requisitos especiales de filtración y tendido de
conductos para humo, polvo, niebla, temperatura ambiente o incluso altitud.
Estos requisitos deben considerarse cuidadosamente, debido a que la restricción
de admisión de aire que acompaña el aumento de la filtración o la instalación de
conductos puede hacer que el motor reduzca su potencia y disminuya la vida útil
del turbocompresor. No deben excederse los límites de restricción de admisión
de aire indicados en la Información de Mercadotecnia Técnica (TMI),
especialmente para motores certificados EQP, con el fin de garantizar la
conformidad con las normas.
Los sistemas de admisión que usan aire que fluye desde el exterior del
compartimiento del motor deben tener un acceso adecuado para el
mantenimiento de rutina y las inspecciones. El sistema también debe ubicarse
lejos de los tubos de escape (incluyendo el tubo de escape del motor), de
ventilaciones o procesos que puedan descargar vapores inflamables,
concentraciones grandes de tierra, químicos, residuos industriales o cualquier
otro material que no contribuya a la entrada de aire fresco y limpio. En un diseño
óptimo, la temperatura nominal del aire alrededor del sistema de admisión debe
estar entre 15° y 32°C (60° a 90°F). La temperatura del aire de admisión no
debe exceder los 45°C (113°F) para clasificaciones estándar.
Para todos los motores Caterpillar, la combustión eficiente del motor se basa
en la relación apropiada de flujo másico de combustible y aire. La relación se
basa en la masa y no en el volumen. Es importante recordar esta situación
cuando se considera el impacto de las instalaciones sin altitud ni temperatura
estándar. También, asegúrese de enviar una solicitud de clasificación especial
para aplicaciones sin altitud y temperatura estándar, de modo que pueda ser
evaluada por el área de ingeniería de rendimiento Caterpillar.

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 CONTENIDO DE LA SECCIÓN

Filtros de aire .......................... 2 • Conexiones

• Polvo, tierra y escombros • Aislamiento
• Tipos de filtros de aire • Restricción de aire de
• Filtros de aire proporcionados admisión
por el cliente Consideraciones adicionales...20
Requisitos del aire de • Indicadores de servicio
combustión ............................. 8 • Silenciadores
Conductos de admisión de
aire.......................................... 9 • Válvula de cierre
• General • Operación en tiempo frío
• Diseño del sistema • Motores de gas de presión
• Adaptadores de admisión baja
• Carga del turbocompresor Material de referencia . . . ...........25

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Guía de Aplicación e Instalación
Filtros de aire
La tierra y los escombros son la
fuente principal de desgaste del motor.
Por esta razón, son necesarios los
filtros de aire para retener la tierra y
los escombros contenidos en el aire
entrante. Cualquier pieza móvil del
motor puede experimentar desgaste
acelerado cuando ingresa tierra en el
aire de admisión. Debido a que la
admisión de aire es uno de los puntos
principales por el que puede ingresar
tierra al motor, puede requerirse el
reemplazo frecuente de los filtros de
aire.
La tierra y los escombros ingresan a
los conductos del aire de admisión a
través de:
• Materiales residuales de la
fabricación y armado inicial de
los conductos de aire de
admisión.
• Cambios de filtros.
• Fugas del sistema de
conductos.
• Flujo de aire de admisión
Las pruebas de desgaste del motor
han demostrado que las partículas de
polvo de tamaño inferior a 1 micrón
(0,00004 pulg.) tienen poco efecto en
el motor. El 99,5% de estas partículas
de polvo pasará sin efecto hasta el
escape del motor.
Las partículas de polvo con tamaño
de 1 a 10 micrones (0,00004 a 0,0004
pulg) tienen un efecto medible en la
vida útil del motor. Las partículas de
polvo en el aire de admisión mayores
que el espesor de la película de aceite
del cojinete afectarán seriamente la
vida útil del cojinete y del anillo del
pistón.
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Sistemas de Admisión de Aire
Tener filtros de aire bien diseñados
es la manera más eficiente de
garantizar que ingrese aire limpio al
motor y que las partículas
perjudiciales no lleguen a los sistemas
del motor.
La eficiencia de los filtros de tipo
seco no se ve afectada por la
orientación de la instalación. Sin
embargo, debe tenerse especial
cuidado en la configuración de la caja
y las tuberías del filtro para garantizar
que la tierra retenida en la caja del
filtro no ingresará accidentalmente en
el suministro de aire del motor durante
el servicio del filtro de aire. Un filtro de
aire de montaje vertical, con una
tubería de suministro del motor
montada en la parte inferior, es
especialmente vulnerable para que se
presente la anterior situación. Debe
usarse un diseño de filtro que
incorpore un elemento secundario o
de "seguridad", que permanezca en su
lugar durante el cambio de filtro
principal. Su costo inicial más alto se
compensa con una mayor vida útil del
filtro.
Filtros de aire estándar
Todos los motores Caterpillar están
disponibles con filtros de aire,
compuestos de elementos de papel
seco y de eficiencia alta, contenidos
en cajas de restricción baja,
resistentes a la intemperie. Estos
filtros retienen el 99,5% del polvo fino
para filtro de aire (AC) y están
diseñados para minimizar la entrada
de tierra durante los cambios de filtros.
En la mayoría de los modelos de
motores, estos filtros de aire están
montados en el motor, sin embargo,
en algunos motores se suministran por
Página 3
Sistemas de Admisión de Aire
separado para montaje remoto.
Consulte más adelante en esta
sección "Filtros de Aire de Montaje
Remoto" Consulte las listas de precios
de motores para conocer las opciones
de filtros de aire disponibles para cada
modelo específico de motor.
Filtros de aire para servicio
pesado
Los filtros de aire para servicio
pesado proporcionan la misma
protección que los filtros estándar,
pero permiten extender los períodos
de cambio de filtros. Dependiendo de
la tasa de flujo de aire del motor y del
tipo de filtro, los períodos de servicio
se pueden extender de seis a siete
veces con relación a los de los filtros
de aire estándar.
Dependiendo del diseño específico,
los filtros de aire de elemento dual
también pueden clasificarse como
filtros de aire para servicio pesado.
Antefiltros
Los antefiltros son una opción
disponible en algunos motores
Caterpillar, que, añadidos al filtro de
aire estándar, pueden extender los
períodos de servicio del filtro.
El antefiltro realiza una acción de
remolino al aire, lo que aplica una
acción centrífuga a un porcentaje
importante de las partículas de tierra,
que pueden recolectarse en un
depósito o expulsarse de manera
continua o intermitente.
El antefiltro aplica una restricción de
flujo de 0,25 a 1,5 kPa (1 a 6 pulg
H2O), pero puede prolongar la vida útil
del filtro de tres a siete veces. En
cualquier aplicación en que el entorno
tenga tierra y escombros pesados se
recomienda usar un antefiltro.
Página4
Guía de Aplicación e Instalación
Filtros de aire de elemento
dual
Los filtros de aire de elemento dual
pueden usarse para proporcionar
protección adicional al motor. Esta
configuración usa dos elementos
montados en serie. El filtro secundario
permanece en su lugar mientras se
proporciona servicio al filtro principal.
Una configuración de elemento dual
difiere de una de elemento doble en
que se usan dos elementos en
paralelo.
Los filtros de aire de elemento dual
también están disponibles con un
etapa de filtración previa.
Expulsor de escape
Para entornos extremadamente
polvorientos donde la tierra y otras
partículas hacen que los filtros de aire
se obstruyan rápidamente, se ha
diseñado un antefiltro mejorado. Éste
es parte integral de un sistema de filtro
de aire aspirado de escape que
prolonga la vida útil de los elementos
del filtro de aire.
Cuando se usa un diseño de caja
con persianas, el antefiltro tiene una
eficiencia de separación muy alta.
Este diseño separa y elimina más del
90% de la tierra y paja de la corriente
de aire de admisión.
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Guía de Aplicación e Instalación
Ejemplo de antefiltro, filtro de aire y
expulsor de escape
Figura No. 1
El aire ingresa al antefiltro donde la
tierra y el tamo se separan del aire.
Con un leve vacío, la tierra es
aspirada directamente a través del
silenciador en el flujo de escape sin
causar daños al motor. Vea la Figura
No. 1.
El polvo restante del aire es retenido
por el filtro de aire antes de que
ingrese al turbo.
Con este sistema, debe tenerse en
cuenta la ubicación de la salida del
escape y sus áreas aledañas, debido
a que podría haber partículas en el
escape del motor.
Filtros de aire en baño de
aceite
Los filtros de aire en baño de aceite,
aunque algunas veces se requieren
para cumplir con las especificaciones
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Sistemas de Admisión de Aire
del cliente, no son recomendados por
Caterpillar. Su mejor eficiencia es 95%
comparada con la eficiencia de 99,5%
de los filtros de tipo seco. Su facilidad
de servicio y la impermeabilidad al
agua son ventajas que pesan menos
que las desventajas, como son:
• Menor eficiencia
• Los límites de temperatura
ambiente baja, el nivel bajo de
aceite, la restricción alta de flujo
de aire bajo (como en velocidad
baja en vacío) y el ángulo de
inclinación instalado pueden
reducir aún más la eficiencia.
• El aceite sobrante, que es el
aceite que comienza a
propagarse en el sistema de
admisión de aire ya sea como
resultado del sobrellenado o del
mayor flujo de aire, puede afectar
seriamente la vida útil del
turbocompresor y del motor, y de
hecho, puede convertirse en
combustible del motor.
Filtros de aire de montaje
remoto
Debido a los requisitos de flujo de
aire y a las condiciones de tamaño,
resulta poco práctico instalar filtros de
aire G3520C y 3600/G3600 en el
motor. Éstos son elementos que se
venden por separado y el cliente debe
realizar un montaje remoto e instalar
la tubería. Las cajas de los filtros de
aire pueden instalarse en la pared,
suelo o techo, con la entrada mirando
hacia abajo, o pueden orientarse para
una entrada horizontal, pero se
requieren modificaciones para
sostener los elementos.
Están disponibles cajas para filtros
de aire de dos elementos (doble) y de
tres elementos (triple). A diferencia de
Página 5
Sistemas de Admisión de Aire
la configuración de elemento dual, el
flujo de aire a través de estos
elementos es en paralelo.
Las cajas de los filtros de aire de
elemento doble y triple tienen
antefiltros optativos y filtros de hollín
para prolongar la vida útil del elemento
en aplicaciones con condiciones
severas. En las Figuras No. 2 y No. 3
se muestran algunos ejemplos de
cajas de filtros de aire remoto.
Caja de elemento doble
Figura No. 2
Caja de elemento doble con
tres antefiltros
Figura No. 3
Página6
Guía de Aplicación e Instalación
Para aplicaciones marinas y de
ultramar, donde los filtros de aire de
montaje remoto están expuestos a un
entorno de agua marina, hay
disponibles cajas con recubrimiento de
epoxi. Vea las Figuras No. 4 y No. 5
de la siguiente sección para conocer
las configuraciones marinas típicas de
los filtros de aire de montaje remoto.
Los filtros sucios o inapropiados
pueden restringir el flujo de aire de
admisión. Deben usarse lecturas de
presión diferencial para indicar los
requerimientos de cambios de filtro.
Precaución: Bajo ninguna
circunstancia el motor debe operarse
sin filtros de aire.
Si el(los) compartimiento(s) de los
filtros de aire están expuestos a la
intemperie, se recomienda usar una
capa protectora para evitar que el
agua de lluvia ingrese en los
filtros/antefiltros.
Filtros de aire proporcionados
por el cliente
Eficiencia del filtro de aire
La selección del filtro de aire
proporcionado por el cliente debe
basarse en la siguiente prueba de
eficiencia del filtro de aire:
Un filtro de aire satisfactorio debe
cumplir con la norma ISO 5011
relacionada con la prueba de polvo.
El filtro debe tener una eficiencia
mínima de 99,5% de acuerdo con lo
calculado, siguiendo el código de
prueba con adiciones y excepciones,
así:
• Flujo de aire corregido en m3/min
a presión de 99,9 kPa y 32,2°C
(pies3/min a presión de 29,6 pulg
Hg y 90°F).
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Guía de Aplicación e Instalación
• Uso de un alimentador de polvo
sónico
• Cantidad de polvo determinada
por la clase de servicio ligero.
• El filtro debe secarse y pesarse
en un horno a 3°C a 107°C
(200°F a 225°F) antes y después
de la prueba.
• Uso de polvo fino para filtro de
aire (AC)
El polvo fino AC se define así:
Tamaño de las
partículas % Peso total
(micrones)
0–5 39 ± 2
6 –10 18 ± 3
11 – 20 16 ± 3
21 – 40 18 ± 3
41 – 80 9±3
Una filtración de 99,5% de polvo fino
AC se ha determinado como una
combinación práctica de la clase de
contaminante que es más probable
que ingrese durante el servicio y
resultará en la eficiencia esperada del
filtro de aire que proporcionará una
vida útil óptima del motor.
Requisitos de diseño del filtro
de aire
Si se sigue el procedimiento descrito
antes, se establecerá suficiente
control en la capacidad de filtración
del material del filtro de aire probado,
pero hay otras variables de diseño que
necesitan más control.
• Seleccione filtros suministrados
por fabricantes que puedan
proporcionar el mejor control de
calidad.
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Sistemas de Admisión de Aire
• Diseñe filtros resistentes a daños
en el armado inicial o durante la
limpieza. Si el sello final y el
material del filtro son
susceptibles de daño, puede
generarse una fuga en el motor.
Cálculo de ingreso de polvo
para el filtro de aire
Los motores 3600/G3600 no deben
absorber más de 34,5 mg/hora/cilindro
de polvo a potencia nominal para
lograr una vida útil aceptable del
motor. Los filtros de aire Caterpillar
están diseñados en conformidad con
este requisito. Los filtros de aire
proporcionados por el cliente también
deben cumplir con este requisito o se
reducirá la vida útil del motor. La
absorción de polvo específico para
varios motores, filtros de aire y de los
entornos puede calcularse usando la
siguiente fórmula.
Vx d x (1 - e) x 60
D=
n
Donde:
D = Absorción de polvo específico
en mg/hora/cilindro
V = Flujo de aire de admisión en
pie³/min (cfm).
d= Concentración de polvo en
mg/pie³ (La concentración de
polvo estimada para
aplicaciones residenciales y de
ultramar es de 0,001 a 0,002 en
mg/pie³. El estimado para
aplicaciones industriales y de
canales y ríos navegables es
0,002 a 0,05 en mg/pie³).
Página 7
Sistemas de Admisión de Aire Guía de Aplicación e Instalación

e= Eficiencia promedio del filtro de

aire (siempre < 1,0) (eficiencia
estimada de elementos de
papel = 0,99, y eficiencia
estimada de elementos de
material diferente al papel =
0,95)
n= Número de cilindros del motor
(6, 8, 12 ó 16)
Ejemplo A
Motor 3606 que opera a 900 rpm en
una aplicación EPG con elementos de
material diferente al papel.
V = 5.554 pie³/min
D = 0,02 mg/pie³
e= 0,95
n= 6

5.554 x 0,02 x (1 – 0,95) x 60

D=
6

El ejemplo A equivale a una

absorción de polvo de 55,54
mg/hora/cilindro. Debido a que el
motor no debe absorber más de 34,5
mg/hora/cilindro de polvo para que el
motor tenga una vida útil aceptable,
este sistema de filtro de aire no puede
aceptarse.
Ejemplo B
Usando el mismo motor, pero con
elementos de filtro de aire de papel
que proporcionan aproximadamente
una eficiencia de 0,99 (e = 0,99).

5.554 x 0,02 x (1 – 0,99) x 60

D=
6

El ejemplo B equivale a una

absorción de polvo de 11,1
mg/hora/cilindro. Este es un sistema
de filtro de aire que proporcionará una
vida útil aceptable del motor.

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Guía de Aplicación e Instalación
Requisitos de flujo de aire de combustión
Los requisitos de flujo de aire de
combustión variarán dependiendo del
modelo y la clasificación del motor
específico. Los datos de flujo de aire
específicos para los motores
Caterpillar se proporcionan en
términos de flujo volumétrico [m3/min
(cfm)] y másico [kg/h (lb/h)], en las
condiciones de referencia estándar.
Las condiciones de referencia de
temperatura y presión se usan para
proporcionar una base para la
medición coherente de las cantidades
de aire de combustión. Sin embargo,
diferentes partes del mundo se
suscriben a normas diferentes, de
modo que es importante observar que
las condiciones en unidades métricas
e inglesas no son equivalentes. La
práctica de Caterpillar es usar las
condiciones "normales" ISO de 0°C
(32°F) y 101,3 kPaa (14,7 lb/pulg² de
presión absoluta) cuando se
proporcionan valores en unidades
métricas y las condiciones "estándar"
ASME de 25°C (77°F) y 101,3 kPaa
(14.7 lb/pulg²a) cuando se
proporcionan valores en unidades del
sistema inglés.
Para convertir el flujo de aire másico
a flujo de aire volumétrico en las
condiciones de referencia, use la
siguiente fórmula:
MR
= Q -R
SR
Donde:
MR = Flujo de aire másico en
condiciones de referencia (kg/h),
(lb/h)
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Sistemas de Admisión de Aire
QR = Flujo de aire volumétrico en
condiciones de referencia
(m3/min), (cfm)
SR = Densidad del aire en las
condiciones de referencia
(kg/m3), (lb/pie3). (Densidad del
aire = 1,292 kg/Nm3 (0,074
lb/pie3))
Para convertir tanto el flujo de aire
másico como el volumétrico de las
condiciones de referencia a las
condiciones del sitio, use las
siguientes fórmulas:
TS
MR x = MS
TR
Q -R TS
= QS
x TR
Donde:
MR = Flujo másico en condiciones de
referencia (kg/h), (lb/h)
MS = Flujo másico en condiciones del
sitio (kg/h), (lb/h)
QR = Flujo de aire en condiciones de
referencia (m3/min), (cfm)
QS = Flujo de aire en condiciones del
sitio (m3/min), (cfm)
TR = Temperatura del aire en
condiciones de referencia (°K),
(°R).
TR = Temperatura del aire en
condiciones del sitio (°K), (°R).
°K. = °C + 273.
°R = °F + 460.
Página 9
Sistemas de Admisión de Aire
Conductos de admisión de aire
General
Cuando se requieren conductos para
obtener un aire más fresco y limpio,
los filtros no deben quitarse del motor
para evitar el ingreso de tierra
perjudicial al motor a través de las
uniones de los conductos. Cuando los
filtros de aire deben ser de montaje
remoto, es muy importante que todas
las uniones sean herméticas para
evitar la entrada de tierra.
Cuando se diseñan los conductos de
admisión de aire, debe prestarse
atención para que el tendido, el
soporte de los conductos y la
restricción del sistema sean los
apropiados, especialmente en los
motores grandes, donde se usan
grúas elevadas para proporcionar
servicio a los motores. Es muy
importante el soporte apropiado para
la red de conductos adyacente al
motor, de modo que su peso no sea
sostenido por el turbocompresor ni por
otros componentes instalados en el
motor.
Ubique las tuberías de aire lejos del
tubo de escape, de modo que el aire
suministrado al motor sea lo más
fresco posible. La temperatura del aire
que va a la admisión de aire no debe
ser mayor que 11°C (20°F) de la
temperatura de aire ambiente. La
temperatura del aire de admisión no
debe exceder los 45°C (113°F) para
clasificaciones estándar.
Evite transiciones abruptas en los
conductos de admisión para
proporcionar la trayectoria de flujo de
aire con el menor número de
obstáculos posibles. Cuando las
transiciones son inevitables, deben
realizarse lo más lejos posible del flujo
Página10
Guía de Aplicación e Instalación
ascendente del turbocompresor.
Mantenga la pérdida total de carga del
conducto (restricción) por debajo de
0,5 kPa (2 pulg H2O) para
proporcionar la vida útil máxima del
filtro. Cualquier restricción adicional
reducirá la vida útil del filtro.
Para permitir una desalineación
menor debida a tolerancias de
fabricación, o al movimiento relativo
del motor y el compartimiento y a las
vibraciones de aislamiento, los
segmentos de las tuberías deben
tener conexiones de caucho flexibles.
Estas conexiones están diseñadas
para uso en sistemas de admisión de
aire de motores diesel y están
disponibles comercialmente. Las
conexiones incluyen los conectores y
reductores de mangueras curvados,
codos de caucho y una variedad de
formas especiales.
No deben usarse mangueras
flexibles reforzadas con alambre. La
mayoría de materiales disponibles son
susceptibles a daños debido a la
abrasión y el maltrato, y es muy difícil
sellar eficazmente los puntos de
sujeción, a menos que se
proporcionen extremos especiales en
la manguera.
Los conductos de admisión deben
diseñarse para que resistan el vacío
mínimo de 12,5 kPa, (50 pulg H2O),
que es la capacidad estructural del
elemento de los filtros de aire
Caterpillar.
El diámetro de la tubería debe ser
igual o mayor que la admisión/salida
del filtro de aire y la admisión de aire
del motor. Una guía aproximada para
la selección del tamaño de la tubería
es mantener la velocidad máxima de
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Guía de Aplicación e Instalación
aire en la tubería en 10 m/s (2.000
pies/min). Velocidades más altas
provocarán niveles de ruido más altos
y restricciones excesivas de flujo.
Consulte la sección "Restricción de
Aire de Admisión" para saber cómo
determinar el tamaño requerido del
conducto de admisión.
Todas las tuberías deben diseñarse
y sostenerse para cumplir cualquier
requisito sísmico local vigente.
Los conductos deben de una sola
pieza o tener tuberías soldadas para
minimizar la restricción del flujo. Los
conductos deben estar construidos de
materiales apropiados para las
condiciones ambientales locales,
como aplicaciones de ultramar o
marinas.
Se recomienda poner protectores de
extremo de tubería en las uniones de
la manguera. Las superficies de sello
deben ser redondas, lisas y libres de
rebabas o bordes afilados que puedan
cortar la manguera. El tubo debe
resistir las fuerzas de sujeción de la
manguera. Deben usarse ya sea
abrazaderas de manguera de perno
en T o en F SAE que proporcionan un
sello de 360°. Deben usarse
abrazaderas de alta calidad. Se
recomiendan abrazaderas dobles en
conexiones descendentes del filtro de
aire.
Las tuberías de PVC tienen varias
ventajas. Son las más livianas,
proporcionan un buen sello sin
posibilidad de que se pierda la escoria
de soldadura y, además, no se
corroen. Sin embargo, no resultan
apropiadas para entornos de
temperatura alta o baja. Pueden
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Sistemas de Admisión de Aire
perder gran parte de su resistencia
cuando se usan en temperaturas
mayores o iguales a 150 °C (300 °F)
Estos tubos también pueden
quebrarse y romperse a temperaturas
bajas. Si usa una tubería de PVC, use
mínimo tubería de Clase 40 (Schedule
4) y revise que cumple con las
regulaciones locales para la
clasificación del área.
Si es necesario material ferroso,
éste debe limpiarse apropiadamente
después de la fabricación y tratarse
apropiadamente para evitar la
acumulación de herrumbre e
incrustaciones. Los conductos de
acero inoxidable deben tratarse de la
misma manera. Se prefieren
conexiones rebordeadas con
empaquetaduras a conexiones
roscadas. No debe usarse tornillería,
por ejemplo, remaches.
El peso no soportado sobre las
uniones tipo abrazadera no debe
exceder 1,3 kg (3 lb).
Ejemplos de tuberías de aire
de admisión para aplicaciones
marinas
La Figura No. 4 muestra una
aplicación marina 3600 configurada
para usar un filtro de aire de montaje
remoto y aire externo para la
combustión. Puede requerirse un
calentador de aire de admisión para
operación en tiempo frío.
La Figura No. 5 muestra una
aplicación marina 3600 configurada
para usar un filtro de aire de montaje
remoto y el aire del compartimiento del
motor para la combustión.
Página 11
Sistemas de Admisión de Aire Guía de Aplicación e Instalación

Filtro de aire de montaje remoto con admisión de aire externo

Figura No. 4

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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Admisión de Aire

Filtro de aire de montaje remoto con admisión de aire del compartimiento

del motor

Figura No. 5

función de proporcionar una transición

Adaptadores de admisión de
aire
Caterpillar ofrece varios adaptadores
de admisión de aire para conectarlos a
las admisiones de aire del
turbocompresor. Los adaptadores
hacen parte del sistema y tienen la
eficiente del conducto de aire de
admisión del compartimiento del motor
al turbocompresor del motor. Los
adaptadores generalmente se venden
por separado e incluyen
empaquetaduras y tornillería de
montaje.

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Sistemas de Admisión de Aire
PRECAUCIÓN: El rendimiento del
turbocompresor puede verse afectado
negativamente si no se usan los
componentes de admisión de aire
apropiados (diseñados para
proporcionar el patrón de flujo de aire
apropiado delante del
turbocompresor).
Conexiones a los adaptadores de
admisión y a los turbocompresores
La tubería conectada a la entrada
del turbocompresor debe estar
diseñada para garantizar que el aire
fluya en dirección recta y uniforme al
compresor del turbocompresor. Ésto
se logra generalmente instalando en
la entrada una sección de tubería
recta, de longitud igual a al menos dos
o tres veces el diámetro de la tubería.
Esta configuración reduce la
posibilidad de fallas prematuras en la
rueda del compresor debido a
pulsaciones creadas por el aire que
Página14
Guía de Aplicación e Instalación
golpea la rueda del compresor en
ángulo. En los conductos de transición
inmediatamente anteriores a la
sección recta de la tubería deben
considerarse lo siguiente:
• El conducto entre la tubería recta
y el codo no pueden tener bordes
que sobresalgan.
• El codo puede diseñarse como
un arco circular o con secciones
de tubería biselada con
secciones transversales de flujo
rectangular o redondo, o como
una transición desde una sección
transversal redonda a una
rectangular.
• Se espera que ocurra un flujo
acelerado en el codo. El área de
flujo (F) debe ser: F1 > 1,5 x F2,
como se muestra en la Figura
No. 6.
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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Admisión de Aire

Opciones de diseño de admisión vertical del turbocompresor

Figura No. 6

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Sistemas de Admisión de Aire
Diseño de tubería de admisión que une dos turbocompresores
Unión de dos
turbocompresores
Cuando la red de conductos que
alimenta dos turbocompresores se
combina para formar un solo
conducto, debe proporcionarse una
superficie de estabilización después
de la unión divisoria, como se muestra
en la Figura No. 7. La zona divisoria B
debe tener al menos cinco veces el
diámetro de la tubería:
B > 5 x Dh1
El área de flujo es:
F0 = 1,0 ÷ 2,0 x F1
Página16
Guía de Aplicación e Instalación
Figura No. 7
Las transiciones de las Secciones 0-
0 a 1-1 y de 1-1 a 2-2 tendrán muchas
variaciones circulares o rectangulares
debido a la tornillería del
turbocompresor y al diseño del sitio de
instalación. Independiente de la
transición seleccionada, debe
proporcionarse una zona de
estabilización.
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Guía de Aplicación e Instalación
Las transiciones usadas para
combinar varios conductos también
debe seguir las normas de diseño
típicas descritas en esta guía. Los
conductos deben tener transiciones
sin obstrucciones y no causar
alteraciones en el flujo de aire. Los
diseños de tubería que usan una "T",
como se muestra en la Figura No. 8,
no deben usarse para conectar varios
conductos.
Figura No. 8
Carga del turbocompresor
Cuando se usan filtros de aire de
montaje remoto, la carga del
turbocompresor por el peso de los
componentes del sistema de admisión
de aire se convierte en una
preocupación. Los turbocompresores
no están diseñados para soportar
cualquier peso adicional más allá de
los accesorios de fábrica estándar.
Cuando sea posible, diseñe una
conexión flexible directamente a la
entrada de aire del turbocompresor,
como se muestra en la Figura No. 9.
Todo el trabajo de conductos hasta
este punto no debe ser soportado por
el motor.
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Sistemas de Admisión de Aire
Figura No. 9
La carga máxima permitida del
turbocompresor variará, dependiendo
del modelo del motor, el adaptador de
admisión y de la orientación del
adaptador. En el ejemplo de abajo,
Figura No. 10, el adaptador de
admisión de 90° puede girarse en
incrementos de 30°. Los
turbocompresores para motores
3600/G3600 están diseñados para
soportar un momento máximo de 294
N•m (217 pie-lb) La Figura No. 10
muestra cómo puede calcularse el
momento.
Los modelos que proporcionan un
soporte de montaje para el adaptador
de admisión del turbocompresor,
como el motor C15, pueden soportar
hasta 11,3 kg (25 lb) de peso de
conducto.
Página 17
Sistemas de Admisión de Aire
Cargas máximas para la conexión de entrada del turbocompresor
Conexiones flexibles
Se requieren conexiones flexibles
para aislar la vibración y el ruido del
motor del sistema de conductos. Las
conexiones deben configurarse con la
compresión y corrimiento máximo
permitidos para evitar una falla
prematura y fuerzas en exceso en el
turbocompresor y en los componentes
de admisión de aire. La conexión
flexible debe estar tan cerca al motor
como sea práctico e instalada de
forma que no produzca tensión en el
sistema de conductos. La conexión
flexible con el conducto de admisión
de aire debe ser mínimo de 50 mm (2
pulg) y máximo de 200 mm (8 pulg).
Página18
Guía de Aplicación e Instalación
Figura No. 10
Debe tenerse cuidado para que el
calor del tubo de escape no deteriore
las conexiones flexibles de caucho.
Limpieza durante la
instalación
Deben limpiarse todos los
escombros del conducto de admisión
de aire. No deben usarse conductos
fabricados que utilicen tornillería, por
ejemplo remaches. El conducto debe
estar fabricado de un tipo de material
que sometido a operación prolongada
no desprenda escombros que puedan
ingresar al turbocompresor.
Debe instalarse una plancha de
protección delante del turbocompresor
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Guía de Aplicación e Instalación
para evitar la entrada de escombros
durante la instalación inicial de la
unidad. Esta plancha debe tener una
etiqueta de advertencia que indique
que debe quitarse antes de arrancar el
motor. La cubierta de envío
suministrada por Caterpillar puede
utilizarse para este propósito.
Deben tomarse medidas que
garanticen la inspección de la limpieza
del conducto antes del arranque
inicial. Si la tubería no está limpia,
debe limpiarse antes del arranque del
motor en la puesta en servicio. Podría
requerirse quitar la tubería de su
posición original de instalación.
Aislamiento del conducto de
aire de admisión
Puede requerirse aislamiento del
conducto de admisión para los filtros
de aire de montaje remoto. El
aislamiento reduce el ruido del
turbocompresor dentro del
compartimiento del motor y minimiza
el precalentamiento del aire de
admisión.
Restricción de admisión de
aire
El vacío excesivo del lado de
entrada del turbocompresor (o de
admisión de aire de los motores de
aspiración natural) puede resultar en
menor potencia y rendimiento del
motor.
La restricción de aire de admisión
también es un parámetro crítico de las
emisiones declarado para obtener la
certificación de obras EPA. Por tanto,
la restricción total del sistema de
admisión de aire (incluyendo filtros
sucios, conductos, respiraderos,
silenciadores, etc.) está limitada
dependiendo del modelo del motor, la
clasificación y la configuración del
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Sistemas de Admisión de Aire
sistema de aire. Los límites de
restricción de admisión de aire para
los motores Caterpillar pueden
encontrarse en el Apéndice de
Información Técnica o en Información
de Mercadotecnia Técnica (TMI).
Para maximizar la vida útil del filtro
de aire es importante mantener la
restricción total del conducto por
debajo de 0,5 kPa (2 pulg H2O). Cada
restricción adicional causada por el
sistema de admisión de aire disminuye
la vida útil del filtro de aire. La vida útil
máxima del filtro depende
parcialmente del diferencial de presión
absoluta entre la entrada al compresor
del turbocompresor y la atmósfera.
La restricción de aire de admisión
incluye pérdidas de presión entre el
filtro de aire y la conexión de admisión
de aire del motor. Para filtros de aire
de montaje remoto pueden usarse las
siguientes fórmulas para calcular la
restricción del conducto.
L x S x Q2 x 3,6 x 106
P (kPa) =
D5
L x S x Q2
P(pulg H20) =
187 x D5
Donde:
P = Restricción (kPa), (pulg H2O)
lb/pulg² = 0,0361 x pulg de columna
de agua
kPa = 6,3246 x mm de columna de
agua
L= Longitud equivalente total de la
tubería (m), (pies)
Página 19
Sistemas de Admisión de Aire Guía de Aplicación e Instalación

Q= Flujo de aire de admisión,

medido en (m3/min), (cfm). -
(se encuentra en TMI o en el
manual de rendimiento, y
corregido para las condiciones
del sitio cuando es necesario)
D= Diámetro interno de la tubería,
medido en (mm), (pulgadas)
Si el conducto es rectangular, como
se muestra en la Figura No. 11:
Entonces:
2xaxb
D=
a+b
Figura No. 11
S = Densidad de aire kg/m3 (lb/pies3)
352,5
S(kg/m3) =
Temperatura de aire + 273°C
39,6
S(lb/pies3)
Temperatura de aire +
=
460°F
Use las siguientes fórmulas para
obtener las longitudes equivalentes de
la tubería recta para varios codos.
Codo estándar 33D
L=
(radio = diámetro)
Donde:
x = 1.000 mm (12 pulg)
Como se muestra arriba, si se
requieren codos de 90°, los codos de
radio largo, con un radio de 1,5 veces
el diámetro de la tubería, ofrecen
menos resistencia que los codos
estándar.
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo del
cálculo de la restricción de conductos
de admisión de aire.
Un paquete de grupo electrógeno
3412 tiene un flujo de aire de admisión
de 36,7 m3/min (1.292 pie³/m) con una
configuración de conductos que
consta de 3 m (10 pies) de conductos
de longitud recta junto con dos codos
estándar y un codo de radio largo. La
tubería tiene un diámetro de 152,4 mm
(6 pulg) y la temperatura del aire es
55°C (131°F)
Primero calcule la longitud
equivalente de los conductos.
3 + 2 x (33 x 152,4) 20 x 152,4
L= +
1.000 mm 1.000 mm
L = 16,1 m
10 + 2 x (33 x 6) 20 x 6
L= +
12 pulg 12 pulg
L = 53 pies
X

Codo de radio largo

L=
20D Luego, calcule la densidad del aire.
(radio = 1,5 de diámetro) X 352,5
S=
55 + 273°C
Codo de 45° 15D S = 1,075 kg/m3
L=
(radio = 1,5 de diámetro) X
39,6
Codo cuadrado S=
66D 131 + 460°F
(radio = 1,5 de diámetro) L=
X S = 0,067 lb/pies3

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Finalmente, ponga los resultados

previos en la fórmula de restricción de
conductos y realice el cálculo.
16,1 x 1,075 x 36,72 x 3598805,2
P=
1525
P = 1,02 kPa ó 104 mm H2O

53 x 0,067 x 12.922
P=
5.184 x 65
P = 0,147 lb/pulg² ó 4,07 pulg H2O
La restricción total del conducto
debe ser menor a 0,5 kPa (2 pulg
H2O). La restricción del conducto en
este ejemplo es mayor al valor
deseado, por tanto, esta configuración
de conducto no es aceptable.

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Sistemas de Admisión de Aire Guía de Aplicación e Instalación

Consideraciones adicionales
Un extremo del medidor se conecta al
Indicadores de servicio conducto de admisión de aire y el otro
Los dispositivos de detección de a la longitud recta de la tubería
vacío diseñados para indicar la ubicada inmediatamente corriente
necesidad de servicio del filtro de aire arriba del turbocompresor.
están disponibles comercialmente, y
cuando se añaden al sistema de Silenciadores de aire de
admisión de aire, cumplen una función admisión
vital. Hay dos tipos de dispositivos de Un filtro/silenciador de admisión de
detección, ambos recomendados para aire Caterpillar está disponible para
su uso. motores diesel 3600. No puede usarse
Los indicadores de servicio se con motores de gas G3600 debido a la
instalan directamente en los orientación del turbocompresor.
conductos de aire de admisión y
detectan el diferencial de presión entre
el aire del conducto de admisión y el
aire fuera del conducto.
Debe tenerse en cuenta que en
instalaciones que usan aire externo de
combustión, la presión del
compartimiento del motor y la exterior,
o atmosférica, no siempre es la
misma. El indicador debe instalarse de
modo que detecte el aire del conducto
de admisión en un lado y el aire desde
donde es tomado en el otro.
Dispositivo de traba o de disparo Figura No. 12
El dispositivo de traba de
desconexión indica si la condición del El filtro/silenciador proporciona una
filtro de aire es satisfactoria o necesita buena filtración de aire, pero sólo
servicio. Cuando necesita servicio, debe usarse en un entorno de
generalmente tendrá una señal roja. compartimiento de motor limpio (aire
Este tipo de mecanismo usa un filtrado). El cliente es responsable de
diafragma cargado por resorte para garantizar que el aire del
medir el diferencial de presión entre el compartimiento del motor se filtre
lado limpio y el lado sucio del filtro de apropiadamente.
aire. Se prefiere el de tipo disparo o de
A menos que estén diseñados
traba y está disponible en la mayoría
específicamente para dicho propósito,
de listas de precios de motores.
los silenciadores de aire de admisión
Medidor de presión diferencial deben tener un montaje remoto desde
El medidor de presión diferencial de la admisión del turbocompresor, como
lectura directa indica el diferencial de se muestra en la Figura No. 12.
presión del filtro de aire de admisión.

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Cierre de la admisión de aire
El cierre de la admisión de aire es
una característica específica del
sistema de admisión de los motores
diesel. Esta característica proporciona
un medio seguro de detener el
proceso de combustión en caso de un
apagado de emergencia, al para el
flujo de aire de combustión. No se
recomienda para motores de gas
debido a que éstos tienen la
capacidad de detener el proceso de
combustión al controlar la fuente de
encendido.
La característica de cierre de
admisión de aire es estándar en los
motores diesel 3600 y está disponible
en muchos otros motores diesel
Caterpillar. Se usa normalmente
cuando un motor opera en un entorno
potencialmente combustible. Esta
característica puede activarse
manualmente o electrónicamente,
pero es sólo para uso de emergencia
en caso de sobrevelocidad del motor,
no para el apagado normal del motor.
Válvula de drenaje del múltiple
de aire
Una válvula de drenaje del múltiple
de aire está disponible para la familia
de motores diesel 3600 y consta de
una válvula de flotación automática
que drena el aire condensado del
múltiple de aire del motor. Esta
característica se recomienda para
aplicaciones con humedad alta y
posible caída de temperatura del
múltiple de admisión de aire por
debajo del punto de condensación
atmosférica. Consulte la Publicación
de Servicio Caterpillar SSBD9317,
Noticias del Motor 2003/01/01 para
obtener más información acerca de
este tema.
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Sistemas de Admisión de Aire
Protección
La admisión de aire debe protegerse
contra la entrada directa de lluvia o
nieve. La práctica más común es
disponer de una tapa o caperuza de
entrada que incorpore una rejilla de
longitud completa para evitar la
entrada de objetos grandes. Esta tapa
debe diseñarse para mantener una
mínima restricción del flujo de aire.
Algunos usuarios han diseñado una
admisión de aire frontal que
proporciona una entrada de aire
directa y un medio interno para lograr
la separación de agua.
También hay disponibles antefiltros y
rejillas de antefiltro incorporadas en el
diseño de la tapa de admisión.
Pueden usarse en condiciones
especiales o para prolongar la vida útil
del filtro de aire. Estos dispositivos
pueden retener 70% a 80% del polvo
propagado en el aire.
Uniones separables
En una cabina o capó puede usarse
una unión separable que se puede
mover lejos del compartimiento del
motor y facilita el acceso para el
servicio. La mitad de la brida del sello
de caucho permanece en la admisión
de aire del motor y la otra mitad se
asegura al compartimiento o al capó.
Las uniones separables pueden
usarse si se diseñan cuidadosamente
y se usan sólo en el flujo ascendente
del filtro de aire.
Nota: Nunca use uniones separables
entre el filtro de aire y el motor.
Cuando requiera usar uniones
separables, elija una unión diseñada
para sellado permanente en las
condiciones más severas y que
requiera poco o ningún mantenimiento
Página 23
Sistemas de Admisión de Aire
Condiciones de tiempo frío
Congelamiento del filtro de aire
La formación de hielo en el filtro de
aire puede ocurrir en entornos de aire
saturados donde el punto de
condensación del aire ambiente está
cerca del punto de congelación.
Pequeñas alteraciones del aire, como
los cambios de presión y velocidad en
la admisión del filtro de aire reducen la
capacidad de manejar la humedad del
aire. Esto resulta en la condensación
de la humedad y en la formación de
cristales de hielo. La acumulación de
hielo reduce el área de flujo de aire y
aumenta el diferencial de presión en el
filtro de aire. Finalmente, se alcanza
una etapa de estabilización donde el
diferencial de presión permanece
constante aunque la acumulación de
hielo continúe. Durante estos períodos
habrá pérdida de potencia y un mayor
consumo de combustible.
Pueden usarse varias técnicas para
controlar el congelamiento del filtro de
aire. Una solución es calentar
ligeramente el aire de admisión. No es
necesario calentar el aire por encima
de la temperatura del punto de
congelación. El aire requiere sólo
suficiente calor para estar por encima
del punto de condensación. El calor
puede suministrarse a la caja del filtro
de aire llevando aire del
compartimiento del motor. También
puede usarse el aire caliente del tubo
de escape o del silenciador o una
cinta de calentamiento eléctrico.
Control de refuerzo
Una válvula de control de refuerzo
está disponible para la familia de
motores diesel 3600 para su uso en
condiciones de ambiente muy frío, 0°C
(32°F). La válvula se usa para limitar
la presión del múltiple de admisión de
Página24
Guía de Aplicación e Instalación
aire durante las condiciones de
temperatura de aire baja para
mantener la presión aceptable del
cilindro.
Frío extremo
En aplicaciones con temperaturas
muy bajas, -25°C (-13°F), puede
requerirse el calentamiento del aire del
compartimiento del motor. Se asume
que el aire de combustión fluye desde
fuera del compartimiento del motor y
que el motor está acondicionado con
precalentadores para temperaturas de
metal, agua y aceite a 0°C (32°F). La
admisión de aire al compartimiento del
motor debe realizarse sin que exista
riesgo de entrada de tierra o
escombros en el sistema de admisión
de aire del motor.
Consideraciones para gas de
presión baja
Debe tenerse especial cuidado
cuando se diseña el sistema de
admisión de aire para motores de gas
de presión baja que no tiene control
de la relación aire-combustible.
Los carburadores usados en los
motores de gas Caterpillar miden el
combustible del aire entrante en una
base de volumen por volumen. Si la
densidad del aire o el gas cambia con
relación a la otra, la relación aire-
combustible del motor cambiará, lo
que afectará los niveles de emisiones
y el margen de detonación.
Por ejemplo, si un motor G3516 de
bajas emisiones con una relación de
compresión de 11:1 y A/C de 32°C
(90°F) se ajusta para producir 2 g NOx
a carga plena, el porcentaje de O2 en
el escape debe ajustarse a 8%, lo que
resulta en una relación aire-
combustible de 14,75 en una base de
volumen por volumen.
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Si el motor está ajustado cuando el

aire de entrada tiene 10°C (50°F) y el
gas de salida tiene 21°C (70°F),
entonces:
∆T1 = 10°C - 21°C = -11°C
(∆T1 = 50°F - 70°F = -20°F)
Si la temperatura del aire se
aumenta luego a 32°C (90°F) y la
temperatura del gas permanece
constante, entonces:
∆T2 = 32°C - 21°C = 11°C
(∆T2 = 90°F - 70°F = 20°F)
La Variación de la Temperatura del
Aire (VAT) sería:
V+∆T = |-11°C - 11°C)| = 22°C
(V∆T = |-20°F - 20°F| = 40°F)
Figura No. 13

La densidad del aire disminuiría, lo

que resulta en una menor relación
aire-combustible de 13,67. La menor
relación aire-combustible resultaría en
una reducción del porcentaje de O2 en
el escape de 6,5%. El gráfico de la
Figura No. 13 muestra cómo el NOx
cambia en función del porcentaje de
O2 en el escape. La mayor
temperatura de aire de nuestro
ejemplo aumentaría las emisiones de
NOx a 8,8 g NOx /bhp-h, que significa
un aumento de 440%.
Para mantener un nivel de 2,0 g NOx
/bhp-h, la VAT no debe exceder 5,5°C
(10°F).
Los motores de gas de presión alta
no se ven afectados por estos
cambios en el grado de los motores de
gas de presión baja. Ésto se debe a
que la temperatura de gas de
suministro permanece relativamente
constante en la mayoría de
instalaciones y el posenfriador de
control termostático mantiene una
temperatura de aire razonablemente
constante en el carburador. Debido a
que estas dos temperaturas no están
sujetas a cambios grandes, la relación
aire-combustible permanece
relativamente constante.
Hay dos métodos principales para
controlar la VAT, controlar la
temperatura del aire y usar un
intercambiador de calor gas a aire.
Control de la temperatura del aire
Un método para controlar la
temperatura de suministro de aire es
regular la temperatura del
compartimiento del motor. Sin
embargo, este método no se

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Sistemas de Admisión de Aire
recomienda. Es difícil regular la
temperatura de un compartimiento del
motor para que sea cómoda para
trabajar y suficiente para proporcionar
una temperatura de aire constante al
motor. Por ejemplo, una instalación
que pronostica una temperatura
ambiente de 32°C (90°F), requerirá
regular siempre la temperatura del
compartimiento del motor a cerca de
38°C (100°F). También, los
compartimientos del motor tienen
puertas de servicio grandes que
algunas veces deben permanecer
Página26
Guía de Aplicación e Instalación
abiertas mientras los motores están en
funcionamiento, y no se mantendrá la
relación aire-combustible mientras
estén abiertas.
El método preferido es usar una red
de conductos para suplir al motor con
aire con temperatura regulada. Vea la
Figura No. 14. Este sistema usa el
agua de las camisas para calentar el
aire hasta la temperatura configurada
en el termostato.
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Conductos con regulador de temperatura

Figura No. 14

Si se usa un sistema de admisión de calor antes de que ingrese al

para suministrar aire de temperatura regulador de gas. La caída de presión
controlada a varios motores, deben en el intercambiador de calor a carga
hacerse ciertos ajustes para garantizar completa debe añadirse a la presión
que el agua calentada se envía al de suministro de gas mínima
intercambiador de calor cuando los requerida por el motor. Diseñe el
motores están en funcionamiento. Si intercambiador de calor para
se usa el agua de las camisas del minimizar la caída de presión de flujo
motor, el motor del que se toma el de gas y aire mientras continúa
agua debe estar en funcionamiento proporcionando suficiente
cuando cualquiera de los demás transferencia de calor, de modo que la
motores esté operando. VAT permanezca en los límites dados.
Intercambiador de calor gas a aire
Si el uso de una red de conductos
no resulta práctico para una
instalación específica, otra opción es
instalar un intercambiador de calor gas
a aire, como se muestra en la Figura
No. 15. Si se instala correctamente,
este sistema evitará que los cambios
de temperatura del gas o el aire
afecten la relación aire-combustible.
Diseñe el sistema de modo que el
gas fluya a través del intercambiador Figura No. 15

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Sistemas de Admisión de Aire Guía de Aplicación e Instalación

Material de referencia
La siguiente información se
proporciona como referencia adicional
a los temas presentados en esta guía.
SSBD9317
Noticias del Motor 2003/01/01.

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