Proyecto Final

Ricardo Gonzalez Castro

Introducción al desarrollo de procesos industriales

Instituto IACC

29-05-2016
 Desarrollo

1. NOMBRE DE LA EMPRESA: Puerto Internacional Antofagasta

-NOMBRE DE FANTASIA: PUERTANF.

-RUBRO: Administración de terminales portuarios.

-UBICACIÓN: Costa de la Ciudad de Antofagasta.

-ACTIVIDAD: Estiba y desestiba de naves.

2. ESTRUCTURA DE LA EMPRESA PUERTANF.

GERENTE
GENERAL

GERENTE DE GERENTE DE
OPERACIONES FINANZAS

JEFE DE
FINANZAS

ADMINISTRATIVO
DE FINANZAS

JEFE DE JEFE DE JEFE DE

OPERACIONES MANTENCION ADMINISTRACION

SUPERVISOR SUPERVISOR
SUPERVISOR

TECNICO
OPERADOR DE ELECTRICO Y ADMINISTRATIVO
EQUIPO MOVIL MECANICO RRHH
GERENTE GENERAL: Representante legal de la empresa y en ese sentido debe velar por el

cumplimiento de todos los requisitos legales que afecten los negocios y operaciones de esta.

GERENTE DE OPERACIONES: Definir los planes, políticas y objetivos de la gerencia de

operaciones.

Lograr los niveles de eficiencia productiva que permitan entregar los productos y servicios en la

oportunidad y calidad acordados con los clientes dentro de los costos establecidos, controlando

que se cumplan los ciclos de sus procesos productivos como administrativos.

Velar por el mejoramiento continuo de los procesos y capacidades de los estamentos bajo su

mando, administrativos y operativos.

GERENTE DE FINANZAS: Dirigir y supervisar el pleno cumplimiento de los sistemas, normas,

políticas y procedimientos administrativos, contables y financieros, así como los registros y

controles necesarios que garanticen la capacidad (rentabilidad) económica y financiera de la

organización.

3. PROCESOS DE TRANSFERENCIA DE CONTENEDORES

Hay cuatro etapas en las que dividimos este proceso que vemos a continuación:

INFORMACION DE ARRIBO

Antes del arribo de la nave a puerto, se requiere toda la información del proceso de

descarga, refiriéndonos a las unidades a descargar así como los diferentes tipos de

mercadería que existen en estas unidades. Esta información llega a la agencia de Estibas,

proveniente de los representantes de la nave y del estibador del puerto de embarque. La

agencia de nave distribuye la información en sus departamentos, confeccionan los

diferentes listados (tipos de mercancías, peligrosas, contenedores llenos, vacíos, directas

entre otras), para la agencia estibadora y al mismo tiempo hace llegar la información

correspondiente a las diferentes agencias de aduanas que se encargan de retirar la carga.

El departamento de estibas del puerto, recibe información por correo electrónico y el

plano con la salida del puerto anterior, en el cual se refleja toda la información necesaria,

para poder realizar las descargas, de esa forma tener en claro los espacios para enbarcar

todos los contenedores designados. Entre la información enviada desde puerto anterior

tenemos:

-siglas y números de cada contenedor

-ubicación en la nave

-tipo y tamaño del contenedor

-si es normal o sobre dimensionado.

-si viene vacío o lleno.

-corresponde a carga seca o refrigerada.

- si es carga peligrosa de la cual se debe hacer un listado especial.

PLANO DE DESCARGA DE CONTENEDORES

Este plano, muestra las ubicaciones de los contenedores que serán descargados en el

puerto de operaciones.

Cada contenedor tiene una ubicación que, de manera general, se puede explicar bajo el

concepto BAROTI que indica la posición exacta de un contenedor en la nave.

TIEMPOS EN PROCESOS

Los tiempos son variados, y dependiendo la nave y la cantidad de carga a estibar y desestibar es

el tiempo de demora.

Las actividades tienen por concepto un adelanto de un mes en las llegadas de las naves, por lo

tanto los trabajos están programados con un mes de anterioridad, hay factores que pueden

demorar las llegadas de las naves a puerto pero por lo general se da cumplimiento en un 98%,

esto nos mantienen en el primer lugar de los puertos a nivel nacional.

Una nave que llega con:

Fondo de bodega, hay trece contenedores full de 40 pies; siete de 20 pies y tres contenedores de

20 pies vacíos, es decir 23 contenedores.

En cubierta hay 40 full; 4 de 20 pies full. Total 15.

Equipos a utilizar:

2 porta contenedores full

5 tractos camiones con rampla 40 pies

Trabajadores en terreno:

2 supervisores terrestres

2 supervisores de naves

16 estibadores

8 operadores para dos turnos (portacontenedores)

20 operadores para dos turnos (tractoristas)

PRODUCTO OBTENIDO

El proceso es mantener luego del desestibo de la nave, bodega a todo contenedor entregado para

luego ser enviado a sus destinatarios por administración de puerto.

AGENTES CONTAMINANTES

Todo contenedor debe llegar con su documentación de aduana saliente de puerto el cual

demuestra una sanitación del equipo y todo los elementos de izaje tales como: Palos, eslingas y

estrobos, son desechados y eliminados por el puerto receptor.

4. DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO DE DESESTIBA

RECEPTOR DE NAVE
OPERADOR DE NAVE.
ADMINISTRACION RRHH AREA MAQUINARIA

•ESTABLECER •DAR
•RECEPCION •PERSONAL •MAQUINARIA COMUNICACION CUMPLIMIEN
DE DATOS DE INVOLUCRAD NECESARIA CON EL NAVIO Y TO A LOS
NAVE O EN EL PARA EL AGENTES TIEMPOS
PROCESO DESENBARQU ADUANEROS. ESTABLECIDO
E DE NAVE S EN EL
DESEMBARQU
E DE LA NAVE,
MANTENIEND
O TODOS LOS
ESTANDARES
DE
SEGURIDAD
CORRESPOND
IENTES
5. No tienen variaciones el producto, Ya que se trata de una empresa de administración y

bodegaje de productos ya procesados y están siendo recepcionado para su entrega final.

Hay que tomar en cuenta que al mantener como máximo siete días el producto en puerto, es muy

difícil obtener un cambio biológico físico o químico en sus estados sea cual sea el producto (por

lo general los productos congelados se mantienen con frigoríficos propios y están diseñados para

trabajar 24/ 7 y aun en caso de emergencia (generadores con partida automática).

6. MAQUINARIAS NECESARIAS PARA EL PROCESO

- Porta contenedores de 50 ton. A diez pies de altura.

-Toplifter porta contenedora de tarros vacíos.

-Grúa de muelle.

-Tracto camiones de puerto con ramplas para contenedores máx. 40 pies.

* Las cantidades variaran según la cantidad solicitada por el cliente.

7. RIESGOS LABORALES ASOCIADOS

- CARGAS SUSPENDIDAS:

-No circule por debajo

- Señalizar adecuadamente la zona donde se va a operar

- Controlar directamente las eslingas y cables de acero que se van a utilizar.

- Sujete bien las cargas y verifique los pestillos de seguridad en los ganchos (twist lock)
 - Reduzca todo el material con una red o similar, cuando los elementos transportados lo

requieran.

CAIDAS IGUAL Y DISTINTO NIVEL

- Se debe utilizar los elementos de protección personal que el servicio de higiene y

seguridad indiquen para los casos de caídas:

Al agua, Cuando trabajadores trabajan en borde del muelle, estibadores, amarradores

entre otros.

En la altura en labores de trincado o destrincado de contenedores.

Al mismo nivel debido al mal estado del piso, además de evitar la presencia de líquidos,

agua, nieve, etc.

- GOLPES O ATRAPAMIENTOS

Mantener el orden y la limpieza del lugar de trabajo para evitar accidentes con objetos de

uso diario para la tarea como contenedores, pinos, cajas, bolsas, escaleras, etc. Indicar

con letreros de seguridad cuando se realice la reparación de contenedores para evitar

atrapamientos en espacios confinados.

VEHICULOS

Los conductores deben debidamente capacitados.

Mantener los vehículos que se desempeñen dentro del área operativa en óptimas

condiciones de mantenimiento, a través de programas de mantenimiento preventivo y

correctivo.

-Los vehículos deben contar con el siguiente implemento de seguridad:

-Alarmas de retroceso lumínica y sonora.

 -Extintor

-Marca visible la carga máxima admisible a transportar.

-Cinturón obligatorio de seguridad para todos los ocupantes del vehículo

-No utilizar vehículos de explosión interna en bodegas (contenedores)

8. LEYES DE SEGURIDAD LABORALES

- Tomar en cuenta que todos los trabajadores aunque sean eventuales, están acogidos por

la Ley 16.744. Pero cabe destacar que después de la publicación en el año 2014 de la Ley

20.773, modifican el código del trabajo y la Ley 16.744.

Los trabajadores portuarios; Faenas portuarias de estibas y desestibas; Descanso dentro

de la jornada; Instalaciones adecuadas para consumir la colación; convenios de provision

de trabajo; comité paritario de higiene y seguridad de faena portuaria; carácter

conmemorativo; entrada en vigencia diferida de la ley 20.773;

“DEL CONTRATO DE LOS TRABAJADORES EMBARCADOS O GENTE DE MAR

Y DE TRABAJADORES PORTUARIO, Y LA LEY 16.744, ESTABLECE NORMAS

SOBRE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFECIONALES”.

9. ESTADARES DE CALIDAD

POLITICA DE SEGURIDAD OCUPACIONAL

Cero accidente, cero enfermedad profesional y cero accidentes con impactos ambientales

La empresa establece como política de seguridad, salud ocupacional, medio ambiente y

calidad, la protección de la integridad física, mental y de salud ocupacional de sus

trabajadores; y de terceros en general, poniendo especial atención en la protección y

cuidado del medio ambiente; así como también la satisfacción de nuestros clientes, con el
propósito de brindar un servicio integral y de excelencia en todos los procesos y actividades

de nuestra empresa.

10. MATRIZ DE RIESGO

. Contaminación Daño Muerte y Daño y Peligros

Riesgos y daños directa irreparable extinción muerte de

Factores de suelos explosión

Medio y derrame

ambientales

Contaminación

ambiental por
X X NA NA NA
maquinaria y descarga

de cemento

Derrames de

combustibles al mar X X X X X

Contaminación de los

suelos X X X X X

Intervenir en hábitat

de animales protegidos X X X NA NA

Sustancias peligrosas

del área de X X NA X X

maquinarias
 Bibliografía

-Todos los datos son analizados directamente de los documentos entregados por el profesor y de

la empresa portuaria de chile en general.