6ab54PILOTO PRIVADO HELICOPTERO PDF

AERODINÁMICA HELICÓPTERO
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO: D SIMÉTRICO ASIMÉTRICO SUPERCRÍTICO A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO: B SIMÉTRICO INVERTIDO ASIMÉTRICO INVERTIDO SUPERCRÍTICO INVERTIDO
ANTERIORES
EL ÁNGULO FORMADO
EL ÁNGULO FORMADO POR LA EL ÁNGULO FORMADO POR EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL ENTRE LA CUERDA DEL
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES: D CUERDA DE LA PALA Y EL EL BORDE DE ATAQUE Y EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA PERFIL DE LA PALA Y LA
PLANO DE ROTACIÓN VIENTO RELATIVO CUERDA DE LA PALA DIRECCIÓN DEL VIENTO
RELATIVO
MANTENER EL HELICÓPTERO
PERMITIR QUE EL
LONGITUDINALMENTE NIVELADO NINGUNA DE LAS
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIENE COMO FUNCIÓN: C NIVELAR EL HELICÓPTERO HELICÓPTERO PUEDA
DURANTE EL VUELO ANTERIORES
ASCENDER O DESCENDER
TRASLACIONAL
NINGUNA DE LAS
EL CÍCLICO PROPORCIONA AL HELICÓPTERO CONTROL DE: C ALABEO Y GUIÑADA GUIÑADA Y CABECEO ALABEO Y CABECEO
ANTERIORES
EL ÁNGULO FORMADO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL
ENTRE LA CUERDA DE LA NINGUNA DE LAS
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN ES: B LA CUERDA DEL PERFIL Y EL CENTRO DE PRESIÓN Y EL
PALA Y EL PLANO DE ANTERIORES
VIENTO RELATIVO CENTRO DE GRAVEDAD
ROTACIÓN
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL
DISIMETRIA DE LA NINGUNA DE LAS
ROTOR PRINCIPAL DURANTE UN VUELO TRASLACIONAL, C EFECTO DE CORIOLIS DERIVA
SUSTENTACIÓN ANTERIORES
PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
LA DISTANCIA MÁXIMA
LA DISTANCIA ENTRE EL
DESDE LA RAIZ HASTA LA LA DISTANCIA DESDE LA RAIZ AL NINGUNA DE LAS
LA ENVERGADURA DE UNA PALA ES: B BORDE DE ATAQUE Y EL
PUNTA, MEDIDA SOBRE SU CENTRO DE GRAVEDAD ANTERIORES
BORDE DE FUGA
LÍNEA CENTRAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA FUERZA QUE SE LA FUERZA PRODUCIDA POR UN
LA FUERZA QUE SE PRODUCE ORIGINA EN UN PERFIL Y DIFERENCIAL DE PRESIONES EN
NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN ES: C EN UN PERFIL Y ES PARALELA ES OPUESTA A LA UN PERFIL QUE ES
ANTERIORES
AL VIENTO RELATIVO DIRECCIÓN DEL VIENTO PERPENDICULAR AL VIENTO
RELATIVO RELATIVO
¿CUÁL ES LA PALA QUE SE MUEVE MÁS RÁPIDO EN UN AMBAS TENDRÁN LA MISMA DEPENDEN DEL
A LA QUE AVANZA LA QUE RETROCEDE
HELICÓPTERO EN VUELO TRASLACIONAL? VELOCIDAD COLECTIVO
LA AMPLITUD DE EFECTO DE CONO (CONICIDAD DEL ROTOR) LA DISTRIBUCIÓN DEL
C LA ALTURA DE VUELO EL PESO DEL HELICÓPTERO LA HUMEDAD DEL AIRE
DEPENDE PRINCIPALMENTE DE : PESO
EL EFECTO DE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA HACE QUE LA COINCIDA CON LA FUERZA DE ESTÉ DESFASADA 90° ESTÉ DESFASADA 90° ANTES DE NINGUNA DE LAS
B
REACCIÓN DEL ROTOR: ACCIÓN DESPUÉS DE LA ACCIÓN LA ACCIÓN ANTERIORES
EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO) ES ORIGINADO POR LA
DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y A VERDADERO FALSO
LA QUE RETROCEDE:
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN SE MANTIENE
C EL CONTROL CÍCLICO LOS ELEVADORES EL CONTROL COLECTIVO LOS PEDALES
MEDIANTE:
LA ARTICULACIÓN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS
(LEAD - LAG) CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRÍA DE LA B VERDADERO FALSO
SUSTENTACIÓN
AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA DEBIDO A LA
ARTICULACIÓN DE FLAPEO O UNIÓN "K", EL ÁNGULO DE A VERDADERO FALSO
ATAQUE DISMINUYE.
EN ALGUNOS HELICÓPTEROS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
CAMBIA SU ÁNGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL A VERDADERO FALSO
CÍCLICO
EL EFECTO DE TORQUE ES MAYOR CUANDO EL HELICÓPTERO
C AUTORROTACIÓN MINIMO VUELO ESTACIONARIO (HOVER) EL ENCENDIDO
SE ENCUENTRA EN:
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN LA FUERZA DE LA SUSTENTACIÓN Y EMPUJE, ES
NINGUNA DE LAS
EN UN VUELO ESTACIONARIO C ES MENOR QUE LA FUERZA DE GRAVEDAD ES IGUAL A LA IGUAL A LA SUMA DE LAS
ANTERIORES
LA GRAVEDAD FUERZA DE EMPUJE FUERZAS DE GRAVEDAD Y
RESISTENCIA
Versión: 001-2010
EL MISMO PRINCIPIO QUE SE UN PRINCIPIO DIFERENTE EL MISMO PRINCIPIO DEL NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO ES ORIGINADA POR: A
FORMA EN EL AVIÓN AL AVIÓN AUTOGIRO ANTERIORES
LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL LA FUERZA DE
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN LA FUERZA DE LA
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD, A LA RESISTENCIA Y LA SUSTENTACIÓN ES
C SUPERA A LAS OTRAS TRES RESISTENCIA SUPERA A LA
ALTITUD Y RUMBOS CONSTANTES SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA MENOR A LA
FUERZAS FUERZA DE EMPUJE
GRAVEDAD RESISTENCIA
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIÓN
B TERCERA LEY DE NEWTON TORQUE PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO DE CORIOLIS
CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR SE DENOMINA:
AUXILIAR PARA
CONTROLAR EL NINGUNA DE LAS
EL ROTOR DE COLA ES CONSIDERADO UN: C CORRECTOR DE VIENTO ANTI-TORQUE
HELICÓPTERO SOBRE SU ANTERIORES
EJE VERTICAL
LA MÁXIMA REACCIÓN LA MÁXIMA REACCIÓN SUCEDE A
HAY UNA REACCIÓN NINGUNA DE LAS
AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN: B SUCEDE A LOS 90° EN LA LOS 180° EN LA DIRECCIÓN DE
INMEDIATA ANTERIORES
DIRECCIÓN DE ROTACIÓN ROTACIÓN
EL TORQUE DISMINUYE EL TORQUE AUMENTA
HAY POCO TORQUE DEBIDO A LA
DURANTE UNA AUTOROTACIÓN: A DEBIDO A QUE EL MOTOR NO DEBIDO A QUE EL ROTOR EL TORQUE ES MÁXIMO
POCA POTENCIA
SUPLE POTENCIA QUEDA LIBRE
ES MAYOR EN LA PUNTA ES MAYOR EN EL CENTRO Y
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL NINGUNA DE LAS
A ES IGUAL EN TODA SU ÁREA DEL PLANO Y DISMINUYE DISMINUYE HACIA LA PUNTA DEL
ROTOR PRINCIPAL: ANTERIORES
HACIA EL CENTRO PLANO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA
EL SONIDO QUE ACOMPAÑA AL
EL MOVIMIENTO NORMAL DE LA PALA QUE ADELANTA Y NINGUNA DE LAS
SE CONOCE COMO FLAPEO: C HELICÓPTERO CUANDO
DEL ROTOR PRINCIPAL HACIA ABAJO DE LA PALA QUE ANTERIORES
APROXIMA
ATRASA
IGUALA LA FUERZA DE
EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIÓN DEL CÍCLICO EN VUELO SUSTENTACIÓN EN LAS DOS AUMENTA LA DISMINUYE LA
A IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE
HACIA ADELANTE: MITADES DEL DISCO DEL MANIOBRABILIDAD SUSTENTACIÓN
ROTOR PRINCIPAL
EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO

C SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA EFECTO DE CORIOLIS
EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE SE DENOMINA:
Versión: 001-2010
LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL PRECESIÓN
C SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA: GIROSCÓPICA
CÓMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO

SUSTENTACIÓN
RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR B SUSTENTACIÓN ADICIONAL FLAPEO CONEO
TRASLACIONAL EFECTIVA
CUANDO ALCANZA ENTRE 16 Y 24 KTS:
LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS
DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE A CONICIDAD SUSTENTACIÓN FLAPEO EFECTO DE SUELO
SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE DENOMINA:
LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL

B EJE PERPENDICULAR EJE DE ROTACIÓN EJE HORIZONTAL EJE LATERAL
ROTOR Y QUE ES PEPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN ES:
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA

DISIMETRÍA DE NINGUNA DE LAS
PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE, SE B SUSTENTACIÓN DIVIDIDA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
SUSTENTACIÓN ANTERIORES
DENOMINA:
NO ES NECESARIO QUE EL
EL HELICÓPTERO DEBE EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN NINGUNA DE LAS
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL SE PRODUZCA: B HELICÓPTERO SE ESTÉ
ESTAR EN MOVIMIENTO VUELO ESTACIONARIO ANTERIORES
DESPLAZANDO
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL
EFECTO DE FLUJO SUSTENTACIÓN
DISCO, DEBIDO A LA VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE B EFECTO DE CORIOLIS SUSTENTACIÓN POSTERIOR
TRANSVERSO TRASLACIONAL
PASA POR ESA PARTE, SE DENOMINA:
EN UN ROTOR ANTIHORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO

D LA IZQUIERDA ATRAS ADELANTE LA DERECHA
TRANSVERSO TIENDE A DESPLAZAR EL HELICOPTERO HACIA:
EL HELICÓPTERO ESTÀ
SUSPENDIDO DE LA CABEZA EL HELICÓPTERO PUEDE SE VENCE LA FUERZA DE NINGUNA DE LAS
¿A QUE SE DEBE LA ACCIÓN PENDULAR? A
DEL ROTOR PRINCIPAL, Y SU VOLAR HACIA ATRÁS GRAVEDAD ANTERIORES
MASA ES CONSIDERABLE
EL ROTOR PRINCIPAL GIRA

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR NINGUNA DE LAS
EN UNA AUTOROTACIÓN: B SOLO POR LA ACCIÓN DEL
POR INERCIA LA FUERZA CENTRÍFUGA ANTERIORES
VIENTO RELATIVO
Versión: 001-2010
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL AIRE FLUYE HACIA EL FLUJO DE AIRE PERMANECE EL FLUJO DE AIRE
DURANTE LA AUTOROTACIÓN: A
ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR ABAJO IGUAL DISMINUYE
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL FLUJO DE AIRE ES

MIENTRAS EL MOTOR SUPLE POTENCIA: A NO HAY FLUJO DE AIRE
ABAJO ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR MAYOR
DESDE EL CENTRO DEL ROTOR APROXIMADAMENTE ENTRE EL
LAS FUERZAS QUE HACEN GIRAR EL ROTOR DURANTE LA DESDE LA PUNTA DE PALA NINGUNA DE LAS
C HASTA EL 65% DE LA 25% Y EL70% DE LA
AUTOROTACIÓN ESTÁN UBICADAS: HASTA EL 30% ANTERIORES
ENVERGADURA DE LA PALA ENVERGADURA DE LA PALA
DURANTE UNA AUTOROTACIÓN HACIA ADELANTE, EN UN
SE DESPLAZAN HACIA LA SE DESPLAZAN HACIA LA NINGUNA DE LAS
ROTOR QUE GIRE ANTIHORARIO, LAS FUERZAS QUE LO HACEN B SE MANTIENEN EN SU LUGAR
DERECHA IZQUIERDA ANTERIORES
GIRAR:
NINGUNA DE LAS
AL REALIZAR UN FLARE DURANTE UNA AUTOROTACIÓN: A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LASRPM SE MANTIENEN
ANTERIORES
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD TRASLACIONAL Y EL DESCENSO NINGUNA DE LAS
A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SE MANTIENEN
DURANTE EL FLARE EN UNA AUTOROTACIÓN: ANTERIORES
LAS CARGAS QUE SOPORTA EL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN
C LA FUERZA CENTRÍPETA EL EFECTO DE CORIOLIS LA FUERZA CENTRÍFUGA SUSTENTACIÓN
DURANTE LAS MANIOBRAS DEBIDO A:
INCLINANDO EL CÍCLICO
CAMBIANDO LA POSICIÓN DE PARA PERMITIR QUE EL
LOS VIRAJES EN UN HELICÓPTERO SE REALIZAN: B CÍCLICO, DE LOS PEDALES Y ROTOR PRINCIPAL HALE EL APLICANDO CÍCLICO Y PEDAL APLICANDO PEDAL
DEL COLECTIVO HELICÓPTERO DE SU
RUMBO
CAMBIAR EL ÁNGULO DE PASO DE
CAMBIAR EL ÁNGULO DEL
CAMBIAR EL ÁNGULO DEL LAS PALAS DEL ROTOR NINGUNA DE LAS
LA FUNCIÓN DEL COLECTIVO ES: C DISCO DE SUSTENTACIÓN Y
ROTOR DE COLA PRINCIPAL, DE MANERA ANTERIORES
EMPUJE
SIMULTANEA
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL NINGUNA DE LAS
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA: ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN AUMENTA AL: A SUBIR EL COLECTIVO BAJAR EL COLECTIVO MANTENER EL COLECTIVO
ANTERIORES
EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL ES CONTROLADO NINGUNA DE LAS
C EL CÍCLICO EL COLECTIVO LOS PEDALES
POR: ANTERIORES
Versión: 001-2010
LA ACTITUD Y LA DIRECCIÓN DE VUELO, ES CONTROLADA NINGUNA DE LAS
C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO
POR: ANTERIORES
EN LOS HELICÓPTEROS, LOS VIRAJES SE REALIZAN USANDO: B LOS PEDALES EL CICLICO EL COLECTIVO TODOS LOS CONTROLES
EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN

SENTIDO ANTIHORARIO, AL AUMENTAR LA POTENCIA SE DEBE B CIERTO FALSO
USAR EL PEDAL DERECHO PARA CONTRARRESTAR EL TORQUE.
EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN NINGUNA DE LAS

C NO MOVER LOS PEDALES USAR PEDAL DERECHO USAR PEDAL IZQUIERDO
SENTIDO HORARIO, AL REDUCIR LA POTENCIA ES NECESARIO: ANTERIORES
LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO ES CONTROLADA EN VUELO

A EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL ACELERADOR LOS PEDALES
A TRAVÉS DE:
EL DISCO ROTOR ES MOVIDO POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO EL ACELERADOR
INCLINAR EL PLANO DE
AUMENTAR LA DISMINUIR LA
LA FUNCIÓN DEL CÍCLICO ES: C AUMENTAR LA RESISTENCIA ROTACION EN LA DIRECCIÓN
SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN
DESEADA
EN VUELO RECTO Y NIVELADO, A VELOCIDAD CONSTANTE, LAS NINGUNA DE LAS
B DISTANTES EQUILIBRADAS INCREMENTADAS
CUATRO FUERZAS ESTÁN: ANTERIORES
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA SE PRODUCE EN DESCENSO LENTO Y POCA RATA DE DESCENSO VERTICAL NINGUNA DE LAS
C EXCESO DE VELOCIDAD
CONDICIONES DE: VELOCIDAD VERTICAL ELEVADA Y BAJA VELOCIDAD ANTERIORES
AUMENTANDO EL ANGULO DE DISMINUYENDO EL DEJANDO IGUAL EL ÁNGULO DE NINGUNA DE LAS
EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA EMPEORA: A
ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE ATAQUE ANTERIORES
AUMENTANDO LA
EL HELICÓPTERO SE RECUPERA DEL HUNDIMIENTO CON AUMENTANDO EL ÁNGULO DE VELOCIDAD Y BAJANDO
B REDUCIENDO LA VELOCIDAD APLICANDO PEDAL
POTENCIA: ATAQUE EL COLECTIVO
PARCIALMENTE
LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA HUMEDAD DISMINUYEN LA
A CIERTO FALSO
PERFORMANCIA DEL HELICÓPTERO
POCO VIENTO, MUCHO PESO,
LAS PEORES CONDICIONES EN QUE UN HELICÓPTERO PUEDE MUCHO VIENTO, MUCHO POCA VELOCIDAD, MUCHA
A ALTURA DE DENSIDAD TODAS LAS ANTERIORES
OPERAR SON: PESO, MUCHA HUMEDAD. ALTURA PRESIÓN, POCO VIENTO
ELEVADA
Versión: 001-2010
EL AIRE MENOS DENSO EL AIRE SE HACE MÁS ESPESO Y
EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO ES DISMINUIDO POR LA EL MOTOR NO FUNCIONA AL NINGUNA DE LAS
B REDUCE LA SUSTENTACIÓN EL HELICÓPTERO NO SE PUEDE
ALTURA DENSIDAD DEBIDO A QUE: MÁXIMO ANTERIORES
DE LAS PALAS DEL ROTOR ELEVAR
LAS GRANDES ELEVACIONES DISMINUYEN EL PERFORMANCE

A CIERTO FALSO
DEL HELICÓPTERO
ALTURA DE DENSIDAD, PESO

MÁXIMO Y VELOCIDAD DEL
SUSTENTACIÓN, GRAVEDAD Y MANIOBRABILIDAD, CARGA
EN UN HELICÓPTERO, EL PERFORMANCE DEPENDE DE: C VIENTO DURANTE EL VUELO A Y B SON CORRECTAS
EMPUJE ÚTIL, PESO VACÍO
ESTACIONARIO, LA
APROXIMACIÓN Y EL DESPEGUE.
ENGRANAR LA UNIDAD DE
EN UN VUELO CRUCERO, OCURRE UNA FALLA TOTAL DE REDUCIR EL ÁNGULO DE LAS
DESACOPLAR EL ROTOR LIBERACIÓN NINGUNA DE LAS
POTENCIA, EL CONTROL DEL COLECTIVO DEBERÁ BAJARSE C PALAS A FIN DE MANTENER LAS
PRINCIPAL DEL MOTOR (FREEWHEELLING UNIT) ANTERIORES
PARA: RPM DEL ROTOR PRINCIPAL
PARA MANTENER LAS RPM
AUMENTO DE LA
REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD AUMENTO DE LA VELOCIDAD
LA RECUPERACIÓN DESDE UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA VELOCIDAD INDICADA Y
B INDICADA Y/O AUNMENTO INDICADA Y/O AUMENTO TODAS LAS ANTERIORES
DEBE INICIARSE CON: DISMINUCIÓN DE
PARCIAL DE COLECTIVO PARCIAL DE COLECTIVO
COLECTIVO
MIENTRAS HACE UN
MIENTRAS MANTIENE UNA
MIENTRAS MANTIENE ALTITUD DESCENSO A VELOCIDAD
BAJO QUE CONDICIÓN EL HELICÓPTERO PUEDE ENTRAR EN UN VELOCIDAD MENOR A 10 KTS NINGUNA DE LAS
C A UNA VELOCIDAD INFERIOR CRUCERO A UNA RATA
HUNDIMIENTO CON POTENCIA CON UNA RATA DE DESCENSO ANTERIORES
A 10 MPH MAYOR DE 300 PIES POR
MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO
MINUTO
CON UNA FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE LA
REDUCCIÓN DE EL NINGUNA DE LAS
APROXIMACIÓN ¿CUÁL ES LA ACCIÓN REQUERIDA SI EL B AUMENTO DE ACELERADOR AUMENTO DE COLECTIVO
ACELERADOR ANTERIORES
HELICÓPTERO GIRA MIENTRAS SE EJECUTA EL FLARE?
¿QUÉ ACCIÓN INMEDIATA DEBE TOMARSE, SI EL SISTEMA APLICAR PEDAL IZQUIERDO BAJAR EL COLECTIVO PARA
CERRAR EL ACELERADOR Y
ANTI-TORQUE FALLA DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO A PARA PARAR LA ROTACIÓN REDUCIR LA CARGA EN LAS B Y C SON CORRECTAS
AUTOROTAR
(HOVER)? HACIA LA IZQUIERDA PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
Versión: 001-2010
CORRECCIÓN DE LOS EFECTOS
PARA TAXEAR EN TIERRA DE MANERA EFICIENTE Y SEGURA, EL CONTROL DE LA MANTENER LA DIRECCIÓN
A DE LA DERIVA CON VIENTO TODAS SON CORRECTAS.
DEBE USARSE EL CÍCLICO PARA: VELOCIDAD DE TAXEO CON VIENTO CRUZADO
CRUZADO
¿QUE SUCEDE CON LAS RPM DEL ROTOR PRINICIPAL SI
NINGUNA DE LAS
DURANTE UNA AUTORROTACION, EL PASO COLECTIVO NO SE B AUMENTAN DISMINUYEN SE MANTIENEN
ANTERIORES
BAJA COMPLETAMENTE?
AUMENTAR LAS RPM DEL BAJAR LA NARIZ, DISMINUIR LAS

SI DURANTE UNA AUTORROTACION EL AREA DE ATERRIZAJE AUMENTAR LA VELOCIDAD
ROTOR Y REDUCIR LA RPM DEL ROTOR, Y AUMENTAR NINGUNA DE LAS
SELECCIONADA POR USTED, ESTA A MAYOR DISTANCIA ¿CUÁL B PARA INCREMENTAR EL
VELOCIDAD INDICADA DEL LA VELOCIDAD INDICADA DEL ANTERIORES
SERIA LA ACCIÓN INMEDIATA? ALCANCE DE LA AERONAVE
AIRE AIRE
¿QUE OCURRE CON EL RADIO DE VIRAJE CUANDO SE PRODUCE EL RADIO DE VIRAJE EL RADIO DE VIRAJE SE
C EL RADIO DE VIRAJE AUMENTA TODAS SON CORRECTAS.
UN DERRAPE? DISMINUYE MANTIENE
CONTRARRESTAR EL
CONTRARRESTAR LA SIMETRÍA
DESPUÉS DE OBTENER VELOCIDAD TRASLACIONAL SE LEVANTAMIENTO DE LA
CONTRARRESTAR LA DE SUSTENTACIÓN QUE HACE NINGUNA DE LAS
REQUIERE DISMINUIR EL ÁNGULO DEL DISCO ROTOR B NARÍZ DEBIDO AL
PRECESIÓN GIROSCÓPICA QUE EL HELICÓPTERO GIRE A LA ANTERIORES
PRINCIPAL PARA: AUMENTO DE
IZQUIERDA
SUSTENTACIÓN
EL COLECTIVO CONTROLA EL
EL CÍCLICO CONTROLA EL
EL COLECTIVO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO, LAS RPM
ÁNGULO DE DESCENSO Y
ÁNGULO DE DESCENSO, EL DEL ROTOR , LA RATA DE NINGUNA DE LAS
DURANTE UNA APROXIMACIÓN NORMAL A UN "HOVER": B LA VELOCIDAD SOBRE
CÍCLICO LA VELOCIDAD DESCENSO Y EL CÍCLICO ANTERIORES
TIERRA, EL COLECTIVO LA
SOBRE TIERRA CONTROLA LA VELOCIDAD SOBRE
RATA DE DESCENSO
TIERRA
INCREMENTANDO LA
EN UNA AUTOROTACIÓN ¿CÓMO SE DISMINUYE LA SENDA DE BAJANDO COLECTIVO Y VELOCIDAD Y REDUCIENDO REDUCIENDO LA VELOCIDAD USANDO EL TIMON DE
C
PLANEO? REDUCIENDO VELOCIDAD LAS RPM DEL ROTOR INDICADA DEL AIRE DIRECCIÓN
PRINCIPAL
AUMENTAR LA TENDENCIA
REDUCIR LA VELOCIDAD
AL TERMINAR EL FLARE EN UNA AUTOROTACION, SERA EVITAR LA PRECESIÓN TRASLACIONAL DEL NINGUNA DE LAS
B VERTICAL ANTES DEL
NECESARIO SUBIR EL COLECTIVO PARA: GIROSCÓPICA HELICÓPTERO DURANTE ANTERIORES
ATERRIZAJE
AUTOROTACIONES
Versión: 001-2010
LA TRAYECTORIA O TRACK
TRATÁNDOSE DE UN DESPEGUE CORRIDO (RUNNING TAKE LOS PEDALES CONTROLAN LA SE CONTROLA EL RUMBO CON
SE CONTROLAN CON NINGUNA DE LAS
OFF) CON VIENTO CRUZADO ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES C DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO Y PEDALES Y LA TRAYECTORIA
PEDAL Y EL RUMBO CON EL ANTERIORES
AFIRMACIONES ES LA APROPIADA? EL RUMBO CON EL CÍCLICO
CÍCLICO
BAJAR EL PATÍN DE MANTENER EL DISCO DEL MANTENER EL DISCO DEL ROTOR

CUANDO SE HACE UN ATERRIZAJE EN UNA PENDIENTE EL NINGUNA DE LAS
B PENDIENTE ABAJO HASTA ROTOR CON REFERENCIA PRINCIPAL PARALELO A LA
CONTROL DE CÍCLICO DEBERÁ USARSE PARA: ANTERIORES
TOCAR EL SUELO HORIZONTAL PENDIENTE
DE SU LIMITACION
LA MÁXIMA PENDIENTE DONDE UN HELICÓPTERO PUEDE DEL CÍCLICO OBTENIBLE PARA LA
D DE SU PESO ACTUAL DE LA POSICIÓN DE SU CG SEGÚN MANUAL DEL
TOCAR DEPENDE BÁSICAMENTE : OPRERACIÓN QUE SE INTENTA
FABRICANTE
EL COLECTIVO PARA
SI AL ATERRIZAR EN PENDIENTE, EL PILOTO REQUIERE TOCAR
EL COLECTIVO ESTACIONARIO Y BAJAR Y CORREGIR CON
EL SUELO CON EL PATÍN DE PENDIENTE ABAJO, DEBERÁ D EL CÍCLICO EL COLECTIVO
BAJAR EL CÍCLICO EL CICLICO HACIA LA
USAR:
PENDIENTE
EL PROPÓSITO DE LA LAS RPM DEL ROTOR
LA NARÍZ GIRA A LA DERECHA AL
MANIOBRA ES PERDER PRINCIPAL AUMENTAN AL
CON RELACIÓN A LA PARADA O DESACELERACIÓN RÁPIDA...., B ENTRAR Y A LA IZQUIERDA AL TODAS SON CORRECTAS
SUSTENTACIÓN ENTRAR Y DISMINUYEN AL
SALIR DE LA MISMA
TRASLACIONAL FINAL DE LA MISMA
A UNA ALTURA QUE PERMITA
SOLAMENTE EN AMBIENTES
LAS PRÁCTICAS DE PARADA RÁPIDA O "QUICK STOP" UNA BUENA SEPARACIÓN DE
C ENTRE 1OO A 200 PIES AGL DE BAJA ALTITUD DE TODAS SON CORRECTAS
NORMALMENTE DEBEN HACERSE FRENTE AL VIENTO: TIERRA Y EL ROTOR
DENSIDAD
ANTITORQUE
DURANTE UN ATERRIZAJE EN PINÁCULO O ESTRUCTURA UNA APROXIMACIÓN UNA APROXIMACIÓN UNA APROXIMACIÓN DE ALTO UNA APROXIMACION
C
ELEVADAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR: BASTANTE HORIZIONTAL NORMAL PERFORMANCE BASTANTE VERTICAL
NO ES NECESARIO QUE EL
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SE EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EL HELICÓPTERO TIENE QUE
C HELICÓPTERO SE ESTÉ TODAS SON CORRECTAS
PRODUZCA: ENCENDIDO DESPLAZARSE HACIA ADELANTE
DESPLAZANDO
Versión: 001-2010
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN
LA MAYOR SUSTENTACIÓN
LA PARTE POSTERIOR DEL
EN LA PARTE ANTERIOR LA MAYOR SUSTENTACIÓN A LOS
DISCO ROTOR, DEBIDO A LA NINGUNA DE LAS
SE DEFINE COMO EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO: A DEL DISCO, DEBIDO A QUE LADOS DEBIDO A QUE EL AIRE
MAYOR VELOCIDAD HACIA ANTERIORES
ESTÁ IMPULSANDO AIRE QUE UTILIZA ES FRESCO
ABAJO DEL AIRE QUE PASA
NO TURBULENTO.
POR ESA PARTE DEL DISCO
EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO, TIENDE A HACER MOVER HACIA EL LADO DE LA PALA QUE NINGUNA DE LAS
C ATRÁS ADELANTE
EL HELICÓPTERO HACIA: ATRASA ANTERIORES
ES CÍCLICO PERMITE ESTÁ SUSPENDIDO DE LA CABEZA

EL HELICÓPTERO, TIENE UNA ACCIÓN PENDULAR; DEBIDO A NINGUNA DE LAS
C ES MÁS PESADO QUE EL AIRE ACTUAR SOBRE EL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL Y TIENE
QUE: ANTERIORES
EN 360° UNA MASA CONSIDERABLE
A BAJA VELOCIDAD, HACIA A ALTA VELOCIDAD, HACIA CUANDO SE CAMBIA DE

LA PÉRDIDA DE PUNTA DE LA PALA, OCURRE: B TODAS SON CORRECTAS
ADELANTE ADELANTE DIRECCIÓN
EL FLUJO DE AIRE ES HACIA NO HAY FLUJO DE AIRE, A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA
NINGUNA DE LAS
DURANTE LA AUTOROTACIÓN: A ARRIBA, A TRAVÉS DEL ROTOR TRAVÉS DEL ROTOR ABAJO, A TRAVÉS DEL ROTOR
ANTERIORES
PRINCIPAL PRINCIPAL PRICIPAL
MAXIMO A LOS 90 GRADOS DEL
LADO DE LA PALA QUE AVANZA Y
EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVES DEL DISCO ROTOR MINIMO AL FRENTE Y
C IGUAL EN TODO EL DISCO MINIMO A LOS 90 GRADOS DEL TODAS SON CORRECTAS
PRINICIPAL, DE UN HELICÓPTERO EN VUELO, ES: MAXIMO ATRAS
LADO DE LA PALA QUE
RETROCEDE
LA DIFERENCIA DE
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE
EL ÁREA MENOS EFECTIVA,
SUSTENTACIÓN CREADA EXISTE ENTRE LA MITAD
LOCALIZADA EN LA PARTE
DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN ES: D DEBIDO A LAS DIFERENTES A Y B SON CORRECTAS DEL DISCO DE LA PALA
INTERIOR DEL DISCO,
VELOCIDADES DEL QUE ADELANTA, Y LA
CERCA DEL MÁSTIL.
HELICÓPTERO. MITAD DE LA PALA QUE
ATRASA.
Versión: 001-2010
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A
LA ABSORCIÓN POR PARTE
EL MOVIMIENTO DEL CENTRO AUMENTAR O DISMINUIR SU
DE LOS AMORTIGUADORES
DE MASA DEL EJE DE VELOCIDAD PARA COMPENSAR EL NINGUNA DE LAS
EFECTO DE CORIOLIS ES: C DEL MOVIMIENTO DE LAS
ROTACIÓN, DEBIDO AL MOVIMIENTO DEL CENTRO DE ANTERIORES
PALAS DEL ROTOR
FLAPEO. MASA DEL EJE DE ROTACIÓN
PRINCIPAL.
CUANDO LAS PALAS FLAPEAN.
EN VUELO ESTACIONARIO, EL HELICÓPTERO TIENE LA

TENDENCIA A DESPLAZARSE EN EL SENTIDO DEL EMPUJE DEL C EMPUJE TORQUE DERIVA (DRIFT). SUSTENTACIÓN
ROTOR DE COLA. ESTE MOVIMIENTO SE LLAMA:
EL COLCHÓN DE AIRE QUE

SE CREA DEBAJO DEL
EL COLHÓN DE AIRE MÁS
HELICÓPTERO, DEBIDO A EL EFEECTO QUE EJERCE LA
DENSO QUE SE FORMA ENTRE
LA FUERZA DE TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO,
EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) ES: A EL HELICÓPTERO EN VUELO EL EFECTO DE CORIOLIS
SUSTENTACIÓN QUE CUANDO ÉSTE ESTÁ EN
ESTACIONARIO Y LA
PRODUCE EL CAMBIO DE MOVIMIENTO
SUPERFICIE
PASO DE LAS PALAS DEL
ROTOR PRINCIPAL
LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL SUSTENTACIÓN

D SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN MAXIMA SUSTENTACIÓN REAL
HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL, SE DENOMINA: TRASLACIONAL EFECTIVA
LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL VIENTO

SUSTENTACIÓN NINGUNA DE LAS
RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DE UN DISCO ROTOR ALCANZA A SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
TRASLACIONAL EFECTIVA ANTERIORES
LAS 15MPH, ES DENOMINADA:
LA SUMA DE LAS FUERZAS DE
LA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN Y EMPUJE LA FUERZA DE GRAVEDAD DEBE
PARA QUE UN HELICÓPTERO SE MANTENGA EN VUELO SUSTENTACIÓN DEBE SER NINGUNA DE LAS
A IGUALEN A LA SUMA DE LAS SER IGUAL A LA FUERZA DE
ESTACIONARIO SE REQUIERE QUE: IGUAL A LA FUERZA DE ANTERIORES
FUERZAS DE RESISTENCIA Y EMPUJE
GRAVEDAD
GRAVEDAD
DE SUSTENTACIÓN ES IGUAL A
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO (VELOCIDAD, ALTITUD Y DE EMPUJE SUPERA A LA DE SUSTENTACIÓN SUPERA LA FUERZA DE GRAVEDAD Y LA
C TODAS SON CORRECTAS
RUMBO CONSTANTES) LA FUERZA: RESISTENCIA A LAS OTRAS FUERZAS FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A
LA FUERZA DE RESISTENCIA
Versión: 001-2010
UN PRINCIPIO DIFERENTE AL EL MISMO PRINCIPIO QUE UNA MEZCLA ENTRE EL PRINCPIO NINGUNA DE LAS
LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO, ES CREADA POR: B
AVIÓN EN EL AVIÓN DEL AVIÓN Y EL AUTOGIRO ANTERIORES
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE LA TENDENCIA DEL

LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A
A GIRAR EN DIRECCIÓN FUSELAJE A GIRAR EN LA
TORQUE ES : A GIRAR EN AMBAS DIRECCIONES, TODAS LAS ANTERIORES
CONTRARIA A LA DIRECCIÓN MISMA DIRECCIÓN DEL
SEGÚN LA POTENCIA
DEL ROTOR PRINCIPAL ROTOR PRINICPAL
EL TORQUE, ES PRODUCIDO POR: A EL ROTOR PRINICPAL LA TRANSMISIÓN EL MOTOR ROTOR ANTITORQUE
EL TORQUE SE
EL TORQUE ES MUY PEQUEÑO, NO HAY REACCIÓN DE TORQUE, EL TORQUE DEPENDE
INCREMENTA, DEBIDO AL
DURANTE UNA AUTORROTACIÓN: C DEBIDO AL MÍNIMO DE DEBIDO A QUE NO HAY DEL USO DEL PASO
FLUJO DE AIRE QUE PASA
POTENCIA POTENCIA DEL MOTOR COLECTIVO
POR EL MOTOR
UN AUXILIAR PARA
EL ROTOR DE COLA ES: A UN ANTITORQUE UN CORRECTOR DE VIENTOS UN ESTABILIZADOR
EFECTUAR VIRAJES
ES MENOR EN LA PARTE ES MAYOR EN LA PUNTA DEL
LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS ES IGUAL EN TODO EL ÁREA
C EXTERIOR Y MAYOR EN LA PLANO Y DISMINUYE HACIA EL TODAS SON CORRECTAS
DEL DISCO ROTOR: DEL DISCO.
INTERIOR CENTRO
LA PALA QUE AVANZA
AMBAS PALAS LLEVAN LA LA PALA QUE ATRASA LLEVA LLEVA MAYOR
QUÉ OCURRE EN UN VUELO HACIA DELANTE: D SE GENERA UNA VIBRACION
MISMA VELOCIDAD MAYOR VELOCIDAD VELOCIDAD QUE LA QUE
ATRASA
ES MÁXIMO A LOS 90° DEL
EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DE UN ROTOR ES MÍNIMO A LOS 90° DEL LADO
LADO DERECHO Y MÍNIMO NINGUNA DE LAS
PRINCIPAL, QUE GIRA EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LAS B ES IGUAL A TODO EL DISCO DERECHO Y MÁXIMO A LOS 90°
A LOS 90° DEL LADO ANTERIORES
MANECILLAS DEL RELOJ: DEL LADO IZQUIERDO.
IZQUIERDO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA
EL SONIDO DE LA PALA QUE ADELANTA Y
EL MOVIMIENTO HORIZONTAL CARACTERÍSTICO DE LAS HACIA ABAJO DE LA PALA QUE
NINGUNA DE LAS
FLAPEO (FLAPPING) ES: C DE LAS PALAS DEL ROTOR PALAS CUANDO EL RETROCEDE, DEBIDO AL
ANTERIORES
PRINCIPAL HELICÓPTERO DESPEGA O AUMENTO O DISMINUCIÓN DE
ATERRIZA SUSTENTACIÓN,
RESPECTIVAMENTE
Versión: 001-2010
IGUALAR LA FUERZA DE AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN DE
UNA MEJOR
SUSTENTACIÓN EN LAS LA PALA QUE ADELANTA Y
EL FLAPEO (FLAPPING) PERMITE: B MANIOBRABILIDAD EN A Y C SON CORRECTAS
DOS MITADES DEL DISCO DISMINUYE LA DE LA PALA QUE
SITUACIONES DIFÍCILES
DEL ROTOR PRINCIPAL ATRASA
LA TENDENCIA DEL ROTOR
LA FLEXIÓN HACIA ARRIBA DE PRINCIPAL A
LA TENDENCIA DE LAS PALAS A
LAS PALAS, DEBIDO A LA MANTENENERSE EN EL
INCLINARSE EN DIFERENTES
LA CONICIDAD ES: A COMBINACIÓN DE LAS MISMO PLANO DE TODAS SON CORRECTAS
SENTIDOS, SEGÚN LAS FUERZAS
FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y ROTACIÓN, A PESAR DE
QUE ACTÚEN SOBRE ELLAS
CENTRÍFUGA LAS FUERZAS QUE ACTÚAN
SOBRE ÉL
LA LÍNEA IMAGINARIA
EL EJE QUE COINCIDE
LA LÍNEA QUE SIGUE EL ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL LA LINEA IMAGINARIA
CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL
EJE DE ROTACIÓN ES: A MÁSTIL DEL ROTOR DISCO ROTOR Y ES PARALELA AL PLANO DE
ESTÁ ALINEADO CON EL
PRINCIPAL PERPENDICULAR AL PLANO ROTACION
MÁSTIL
ROTACION
LA FLEXIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, QUE
OCURRE DEBIDO A LAS FUERZAS COMBINADAS DE B ÁNGULO DE PASO CONICIDAD (CONEO) ÁNGULO DE ATAQUE FLAPEO (FLAPPING)
SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE LLAMA:
DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN ENTRE LA PALA QUE AVANZA
SUSTENTACIÓN
Y LA PALA QUE RETROCEDE EN VUELO HACIA DELANTE, C PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO CORIOLIS DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN
TRASLACIONAL
PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:
¿LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA, PUEDE VENIR
A CIERTO FALSO
ACOMPAÑADA DE CIERTA VIBRACIÓN?
ÁNGULO DE ATAQUE,
SOLO FLAPEO, ADELANTO Y
UN ROTOR ARTICULADO, PERMITE: B SOLO ÁNGULO DE ATAQUE ADELANTO, ATRASO Y SOLO FLAPEO
ATRASO
FLAPEO
LA ZONA AUTORROTATIVA ES EL ÁREA DE LA PALA DEL ROTOR
C EL 15% Y 80% EL 25% Y 100% EL 25% Y 70% EL 30% Y 45%
PRINCIPAL COMPRENDIDA ENTRE:
EL DISPOSITIVO QUE UNE AL MOTOR CON EL ROTOR
A TRANSMISIÓN PRINCIPAL MÁSTIL PLATO OSCILANTE CAJA DE 42 GRADOS
PRINCIPAL, SE LLAMA:
¿EL MAYOR VOLUMEN DE AIRE ACTUANDO EN EL DISCO
A CIERTO FALSO
ROTOR, INCREMENTA LAS RPM DURANTE EL "FLARE"?
Versión: 001-2010
CUANDO LA PALA FLAPEA, TIENDE A ACELERARSE; ESTO ES DISIMETRÍA DE
B EL EFECTO TRASLACIONAL EL EFECTO DE TIERRA EL EFECTO DE CORIOLIS
DEBIDO A: SUSTENTACIÓN
CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A

TRAVES DE UN DISCO ROTOR, ALCANZA LAS 15 MPH ¿OCURRE A CIERTO FALSO
EL EFECTO DE SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA?
EL COLCHÓN DE AIRE MÁS

EL QUE SE PRODUCE GRACIAS EL EFECTO QUE EJERCE LA
DENSO, FORMADO ENTRE
AL EFECTO DE TORQUE DEL TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO, NINGUNA DE LAS
EL EFECTO DE TIERRA ES: B EL ROTOR PRINCIPAL EN
ROTOR PRINCIPAL Y LA CUANDO ÉSTE ESTÁ EN ANTERIORES
VUELO ESTACIONARIO Y LA
TIERRA MOVIMIENTO
SUPERFICIE
95° DESPUÉS DEL 180° DESPUÉS DEL 90° DESPUÉS DEL

EN TODO GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN, OCURRE LA ACCIÓN 92° ANTES DEL MOVIMIENTO O
B MOVIMIENTO O FUERZA MOVIMIENTO A FUERZA MOVIMIENTO O FUERZA
RESULTANTE DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA: FUERZA APLICADA
APLICADA APLICADA APLICADA
EN UN VUELO HACIA DELANTE ¿CUÁL PALA VUELA A MAYOR NINGUNA DE LAS
A LA PALA QUE AVANZA LA PALA QUE ATRASA LAS DOS SIMULTANEAMENTE
VELOCIDAD CON RELACIÓN AL AIRE? ANTERIORES
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DE LA PALA, OCURRE EN LAS DOS
C EN LA PALA QUE AVANZA EN LA PALA QUE RETROCEDE TODAS LAS ANTERIORES
PRIMERO: SIMULTANEAMENTE
LA AUTORROTACIÓN ¿ES POSIBLE A CUALQUIER ALTURA SIN
B CIERTO FALSO
IMPORTAR LA VELOCIDAD?
LA RESONANCIA EN TIERRA ¿ES MÁS COMÚN EN ROTORES
A CIERTO FALSO
TOTALMENTE ARTICULADOS?
EL EFECTO DE TORQUE EN UN HELICÓPTERO, ES CORREGIDO
D EL ROTOR PRINCIPAL EL ROTOR AUXILIAR LA CAJA DE 90° ROTOR ANTITORQUE
POR:
ENTRE EL VIENTO
ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL
RELATIVO Y EL EXTRADÓS NINGUNA DE LAS
EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES AQUEL QUE ESTÁ FORMADO: A LA LÍNEA O CUERDA MEDIA BORDE DE ATAQUE DEL PERFIL
DEL PERFIL ANTERIORES
DEL PERFIL AERODINÁMICO AERODINÁMICO
AERODINÁMICO
LAS VIBRACIONES DE UN HELICÓPTERO PUEDEN SER: DE ALTA

A CIERTO FALSO
FRECUENCIA, DE MEDIA FRECUENCIA, DE BAJA FRECUENCIA:
Versión: 001-2010
INSTRUMENTOS
Respuesta
Correcta
ÁNGULO DE ATAQUE GRADIENTE DE LA
EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL INICIAL AL COMENZAR EL SENDA DE PLANEO EN
ASCENSO O EL DESCENSO ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON
A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES

SI EL ALTÍMETRO NO TIENE CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO B
ERRORES MECÁNICOS. CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD ALTÍMETRO EN 29.92 HG. NIVELES DE CRUCERO
AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
EL INDICADOR DE
PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO
PRESIÓN
FUNCIONAMIENTO?
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR LA VELOCIDAD QUE NO
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LA VELOCIDAD DE
ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA SE PUEDE EXCEDER
LOS FLAPS TURBULENCIA
AERONAVE? (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
NINGUNA DE LAS
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO
ANTERIORES
QUE LA AERONAVE ESTA:
TODAS SON
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO
CORRECTAS
BOLÍTA Y PUNTERO,
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN BRÚJULA, ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE TODAS SON
B HORIZONTE, GIRO
LA "T" BÁSICA? VELOCÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL CORRECTAS
DIRECCIONAL
Versión: 001-2010
BOLITA Y PUNTERO,
¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE VELOCÍMETRO, HORIZONTE, NINGUNA DE LAS
C BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO HORIZONTE, GIRO
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL ANTERIORES
DIRECCIONAL
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
NINGUNA DE LAS
CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA C VOR NDB BRÚJULA
ANTERIORES
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
VELOCÍMETRO, GIRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y BOLITA Y PUNTEO,
CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL B A y C SON CORRECTAS
DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCÍMETRO
ASCENSO Y DESCENSO:
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA
A VERDADERO FALSO
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO?
INDICADOR DE VIAJE Y VARIÓMETRO,
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, LADEO, GIRO INDICADOR DE VIRAJE
C DIRECCIONAL Y HORIZONTE
GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL Y Y LADEO Y GIRO
ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL
INDICARÁ VIRANDO EN
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN INDICARÁ VIRANDO LA
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, DIRECCIÓN OPUESTA Y
VIRAJE MAYOR QUE EL VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO DIRECCIÓN DESEADA Y
¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA B LUEGO
VERDADERO EN LA MISMA UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE LUEGO UN RETRASO CON
DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA? CORRECTAMENTE EN LA
DIRECCIÓN DEL VIRAJE. REAL. RESPECTO AL VIRAJE REAL.
DIRECCIÓN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

UNA RESISTENCIA
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER
VARIABLE
PRESIÓN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
ELÉCTRICO Y
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO
MAGNÉTICO
AVIACIÓN SÓN:
SU PROPIO SISTEMA, DE LA CORRIENTE
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA DE LA BARRA DIRECTA DE
A INDEPENDIENTE DEL SISTEMA PRODUCIDA POR LOS
ALIMENTA DE: AERONAVE LA BATERÍA
ELÉCTRICO DE LA AERONAVE INVERTERS
LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL NINGUNA DE LAS

A LA PRESIÒN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS
TUBO PITOT ES: ANTERIORES
Versión: 001-2010
LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES VELOCÍMETRO E NDICADOR DE NINGUNA DE LAS
A ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO
SUMINISTRADA AL: NÚMERO MACH ANTERIORES
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, AMBAS RESPUESTAS NINGUNAS DE LAS

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE
SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA ANTERIORES ANTERIORES
EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL EL VARIÓMETRO Y EL NINGUNA DE LAS

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB
ACELERÓMETRO ALTÍMETRO ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA
A CIERTO FALSO
DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE
DISEÑO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN NINGUNA DE LAS
A EXPANSIÓN DEL AIRE
VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: TUBO PITOT ESTÁTICA ERRÓNEA ANTERIORES
EL NIVEL DE PRESIÓN
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL EL PLANO DE REFERENCIA
A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR AJUSTADO EN LA
DE VUELO EN RELACIÓN CON: NORMAL (SPD)
ESCALA BAROMÉTRICA
A, B y C SON
LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS
CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE
USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL NINGUNA DE LAS
DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO A USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ANTERIORES
FUNCIONAN, SE PUEDE:
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL NINGUNA DE LAS

UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B NO POSEE ERRORES
TURBULENCÍA INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS
ANTERIORES
INSTRUMENTOS BÁSICOS DE TODAS LAS
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR
VUELO ANTERIORES
TODAS LAS
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
ANTERIORES
Versión: 001-2010
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN
A CIERTO FALSO
AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
B CIERTO FALSO
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL A CIERTO FALSO
AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE B CIERTO FALSO
MERCURIO.
UN CUERPO EN REPOSO LA PRESIÓN DE UN
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA TIENDE A PERMANECER EN FLUIDO, DISMINUYE EN
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN
SUPERFICIE, DISMINUYE AL REPOSO Y UN CUERPO EN LOS PUNTOS DE LA
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO TIENDE A SUPERFICIE, SOBRE LA
OPUESTO.
AIRE. CONTINUAR EN CUAL LA VELOCIDAD
MOVIMIENTO. DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE
B CIERTO FALSO
ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
A CIERTO FALSO
MAR:
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA DENSIDAD DE LAS
C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: PÁRTICULAS
INFORMACIÓN SOBRE LAS PARÁMETROS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS TODAS LAS
D DISTINTAS ACTUACIONES DE LA MEDICIONES EN GENERAL OPERACIONALES
PROPORCIONAN: ANTERIORES
AERONAVE GENERALES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU GIROSCÓPICOS Y DE
C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS
PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : PRESIÓN
Versión: 001-2010
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y EL GIROCOMPÁS, EL
B VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VSI, EL VELOCÍMETRO
LA AERONAVE SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO
VIRAJES
POR CONEXIÓN DE LA
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL UNA VÁLVULA DE FLUJO CÁMARA DE AIRE
B UNA CÁPSULA ANEROIDE A y C SON CORRECTAS
ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: REGULADO ESTÁTICO DEL SISTEMA
PITOT
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL A CIERTO FALSO
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL
ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN A CIERTO FALSO
POR PRESIÓN ATMÓSFERICA.
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL A CIERTO FALSO
MOTOR?
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO,
A CIERTO FALSO
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE- A CIERTO FALSO
VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
A CIERTO FALSO
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
A CIERTO FALSO
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y COMPÁS MAGNÈTICO Y TODAS SON
C
AERONAVE SON: HORIZONTE ARTIFICIAL VOR GIRO DIRECCIONAL CORRECTAS
TODOS LOS
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL
ANTERIORES
Versión: 001-2010
¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL PRESIÓN ESTÁTICO
B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? DINÁMICO
VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN
A MAYOR ALTURA QUE LA NINGUNA DE LAS
HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE B A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS
INDICADA ANTERIORES
ENCONTRARÁ:
NINGUNA DE LAS
LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE
ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE
TODAS SON
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES
CORRECTAS
VELOCIDAD:
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
LADEO ES ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL A CIERTO FALSO
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
PRESIONES DIFERENCIALES DE LA INFORMACIÓN NINGUNA DE LAS
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B UN GIRÓSCOPO
AIRE RECIBIDA POR LA BRÚJULA ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL NINGUNA DE LAS
B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? ANTERIORES
INICIALMENTE DA UNA
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE ADELANTO EN LA INDICACIÓN
B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN
TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: INDICACIÓN CONTRARIA A LA
ACTUACIÓN
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE B
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA LA ÚLTIMA INDICACIÓN CERO (0) ANTERIORES
BLOQUEAN?
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL,
A HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE HORIZONTE ARTIFICAL,
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES C GIRO COMPÁS GIRO DIERCCIONAL, OTROS
GIROSCÓPICAS? COORDINADOR DE VIRAJE
Versión: 001-2010
VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C
GIRO DIRRECIONAL COORDINADOR DE VIRAJE VELOCIMETRO ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE VARIÓMETRO, TODAS LAS
D COMPÁS, ALTÍMETRO
UNA AERONAVE? ARTIFICIAL VELOCÍMETRO ANTERIORES
INDICADORES: TACÓMETRO,
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INDICADORES DE: RPM., INDICADOR DE: MANIFOLD,
TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, NINGUNA DE LAS
INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR B COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y AMPERÌMETRO, Y
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS ANTERIORES
SON: PRESIÒN TEMPERATURA
CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD
LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO

EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL
NINGUNA DE LAS
EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES
ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
DIFERENCIAL DE
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA
PRESIÓN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA EVITAR LA FORMACIÓN DE PREVENIR QUE SE
C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: HIELO ENFRIE
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA
VELOCIDAD DE CARRERA DEL REVOLUCIONES POR REVOLUCIONES EN EL
EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
PISTÓN MINUTO DEL CIGUEÑAL ARBOL DE LEVAS Y EL
BAJO.
CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE NINGUNA DE ESTAS
(360º)
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
Versión: 001-2010
VELOCÍMETRO,
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS LOS ACTIVADOS POR
D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA ALTÍMETRO Y
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: GIRÓSCOPOS
VARIOMÉTRO
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN
B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN Y TEMPERATURA ÁNGULO DE ASCENSO O
B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: TOTAL DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
B SUR NORTE ESTE OESTE
BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR SUMINISTRA
AUMENTA LA LECTURA DE LA SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA
FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL D DECRECE LA VELOCIDAD INFORMACIÓN
VELOCIDAD VELOCIDAD INDICADA
VELOCÍMETRO? INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
PUEDE CONSIDERAR:
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON
B CIERTO FALSO
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
AMARILLO, ROJO, VERDE, BLANCO, VERDE,
VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE C VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
NARANJA AMARILLO, ROJO
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?
UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DIFERENCIAS DE PRESIONES VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN NINGUNA DE LAS
C
DE: ESTÁTICA Y DINÁMICA EXCLUSIVAMENTE EL ESPACIO ANTERIORES
FLUJO PRODUCIDO POR

¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR COMBUSTIBLE ENTRANDO AL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA COMBUSTIBLE
A LAS BOMBAS DE
DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? MOTOR MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA RETORNANDO AL TANQUE
COMBUSTIBLE
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NUNCA

VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP NINGUNA ES CORRECTA
MANIOBRA EXCEDER
Versión: 001-2010
EL ERROR INDUCIDO EN
LA DIFERENCIA ANGULAR LA BRÚJULA POR EL
EL EFECTO DEL CAMPO
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS ENTRE EL NORTE CAMPO MAGNÉTICO
LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE
SOBRE LA BRÚJULA VERDADERO Y EL NORTE PRODUCTO DE LOS
LA BRÚJULA
MAGNÉTICO EQUIPOS ELÉCTRICOS
DE LA AERÓNAVE
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA
LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA LA INDICACIÓN SE NINGUNA DE LAS
QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0)
ESCALA CONGELA ANTERIORES
ALTÍMETRO?
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
UNA POSIBLE FALLA DE LA UN POSIBLE BLOQUEO DE NINGUNA DE LAS
VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN B UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
VENTANILLA DE KOLSMAN LA PRESIÓN ESTÁTICA ANTERIORES
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN A VERDADERO FALSO
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO
B QNH QNE QPE QFF
EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO TODAS SON
D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO
CON SU AJUSTE: CORRECTAS
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE NINGUNA DE LAS
C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO
INDICA: ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE
INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA
A CIERTO FALSO
INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA
MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE A VERDADERO FALSO
U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
Versión: 001-2010
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA NINGUNA DE LAS
D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES
DE LA BRÚJULA: ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA
ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA
D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
MAGNÉTICA REQUIERE:
LA TEMPERATURA
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
C EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO EXTERNA DE LA
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: BAROMÉTRICA
AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
INDICACIÓN:
EL SENSOR
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE ELECTRONICO DE
ALTÍMETRO ES:
ALTÍTUD GPS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO,
INDICADOR DE VIRAJE Y
PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO VELOCÍMETRO
LADEO
INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA EL INDICADOR
A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL ALTÍMETRO
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: HORIZONTAL, VERTICAL
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE
¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150
MENOS 500 PIES RESPECTO MAS O MENOS 75 PIES
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE D MENOS 150 PIES RESPECTO A LA PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL
A LA ELEVACIÓN DEL RESPECTO A LA
PREVUELO EN UN ALTÍMETRO? ELEVACIÓN DEL CAMPO CAMPO
CAMPO ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75
A MENOS 500 PIES ENTRE MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS PIES ENTRE AMBOS
AMBOS ENTRE AMBOS
VELOCIDAD RESPECTO
¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
A LA TIERRA
Versión: 001-2010
VELOCIDAD MÁXIMA
¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
DE OPERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES BRÚJULA
DE PRESIÓN, SÓN : Y VARIÓMETRO
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA
C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS EN LA INSPECCIÓN DE PRE-
C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE ANTES DEL ATERRIZAJE
DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: VUELO (360º)
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU A CIERTO FALSO
FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO,
REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS B CIERTO FALSO
PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS
C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
B VERDADERO FALSO
SIEMPRE IGUALES:
LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD MÍNIMA DE
D VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO OPERACIÓN CON FLAPS
VELOCIDAD, INDICA : OPERACIÓN (VNO) CONTROL
EXTENDIDOS
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS A IAS CAS TAS EAS
VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE
A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON:
INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL LAS REVOLUCIONES DEL

EL AMPERÍMETRO INDICA: B EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
ELÉCTRICA GENERADOR GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL RESISTENCIA AL CAMBIO NINGUNA DE LAS

C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO
ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: DE POSICIÓN ANTERIORES
Versión: 001-2010
EQUILIBRIO ENTRE LA
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE TODAS LAS
D DERAPE DESLIZAMIENTO FUERZA CENTRIFUGA Y LA
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: ANTERIORES
CENTRIPETA
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
SOLAMENTE ANTES DEL
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
DESPEGUE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR
B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN
DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL NO SE MODIFICA EL OSCILACIÓNES
D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: RUMBO CONTÍNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE CONOCER CUANDO APLICAR AUMENTA LA VELOCIDAD REDUCIR LA PRESIÓN
B
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: AFUERA CALEFACCIÓN AL CARBURADOR DEL MOTOR DE ACEITE
PRESERVAR LA
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES AJUSTAR EL CONSUMO DE
D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE INTEGRIDAD DEL
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: GASOLINA
MOTOR
EL HORIZONTE, EL
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL TODAS LAS
C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO ALTÍMETRO, Y EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: ANTERIORES
VARIÓMETRO
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
EL HORIZONTE, Y EL EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL NINGUNA DE LAS
VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL B EL GIRO DIRECCIONAL
VELOCÍMETRO VELOCÍMETRO ANTERIORES
VUELO POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
B CIERTO FALSO
CALMADO Y CON PRECAUCIÓN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
NINGUNA DE LAS
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE B VS VSO VA
ANTERIORES
A LA :
Versión: 001-2010
LEGISLACIÓN
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
Correcta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE LAS LEYES DEL PAÍS
LAS LEYES DEL PAÍS A EL ORDENAMIENTO TODAS LAS
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA C CUYA MATRÍCULA
DÓNDE SE DIRIGE JURÍDICO VENEZOLANO ANTERIORES
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE: PERTENECE
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA DIVISION DE LA DIRECCION DEL EL INSTITUTO
EL MINISTERIO DE
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL D AERONAVEGABILIDAD INSTITUTO AUTONÓMO NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: Y OPERACIONES MAIQUETÍA AERONÁUTICA CIVIL
LA PERSONA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DIVISION DE
C EXPLOTADORA DE LA
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: DEAERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA AERONAVEGABILIDAD
AERONAVE
DE TRANSPORTE
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, DE SERVICIO REGULAR
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B NACIONAL, E
EXTERNO O PRIVADO ,Y NO REGULAR
INTERNACIONAL
EL AERÓDROMO ES
EL TIPO DE SERVICIO
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN NACIONAL ,Y EL EL AERÓDROMO PUEDE
B QUE SE PRESTA AL NO HAY DIFERENCIA
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES SER EN TIERRA O AGUA
PÚBLICO
INTERNACIONAL
SOLAMENTE SERÁN
A LAS AUTORIDADES DEL PENADO EN
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AL ORDENAMIENTO SOLAMENTE HABRÁ
PAÍS DONDE SE VENEZUELA, SI
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO B JURÍDICO RESPONSABILIDAD PARA
ENCUENTRE LA ATENTA CONTRA LA
NACIONAL, CORRESPONDEN: VENEZOLANO LA TRIPULACIÓN
AERONAVE. SEGURIDAD DEL
ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS A CIERTO. FALSO.
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
Versión: 001-2010
A LAS AUTORIDADES A LAS LEYES DE LA
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA A LAS AUTORIDADES
EL ORDENAMIENTO DEL PAÍS A CUYA AVIACIÓN CIVIL
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO A AERONÁUTICAS
JURÍDICO VENEZOLANO MATRÍCULA PERTENECE GENERAL CRITERIO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A: VENEZOLANAS
LA AERONAVE OACI.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL EL JEFE DE SERVICIOS LA AUTORIDAD
LA DIRECCIÓN DE
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE A EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE AERONÁUTICA
AERONÁUTICA CIVIL
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: TRANSPORTE ÁEREO REGIONAL
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PUEDE CONTINUAR SU QUEDA INVALIDADO
TIENE 30 DIAS PARA
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO PERMISO DE LA PROFESIÓN, PREVIA PARA EJERCER LAS
D ACTUALIZAR SU
MÉDICO, EL TITULAR: AUTORIDAD AUTORIZACIÓN DEL ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
AERONÁUTICA DEL JEFE DE AEROPUERTO LICENCIA
AEROPUERTO
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE CONDICIÓN DE A LA AUTORIDAD Y
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE C RESTRICCIÓN O RESPONSABILIDAD
INSTRUMENTAL VUELO VISUAL
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : PERMISO DEL PILOTO
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD OFICIALES Y

D OFICIALES Y PRIVADOS MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: MILITARES
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO ÁEREO DE
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE VENEZUELA, EN LAS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
DE AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA NOTARIAS PÚBLICAS
DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
AERONAVES
AERONAVES MATRICULADAS "C"
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR IDENTIFICADAS "YV",
B MATRICULADAS "P" Y, ,PERTENECIENTE A
INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: SIN IMPORTAR SU
"CP" COMPAÑIAS AÉREAS
CLASIFICACIÓN
NACIONALES
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
B FALSO. CIERTO.
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO
B CIERTO. FALSO.
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
Versión: 001-2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 A CIERTO. FALSO.
P.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN A CIERTO. FALSO.
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN A CIERTO. FALSO.
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y B CIERTO. FALSO.
COMUNICACIONES.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN

B CIERTO. FALSO.
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

B CIERTO. FALSO.
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
B CIERTO. FALSO.
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
B VERDADERO FALSO
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
A CIERTO. FALSO.
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
A CIERTO. FALSO.
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES A CIERTO. FALSO.
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versión: 001-2010
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
B CIERTO. FALSO.
PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE A CIERTO. FALSO.
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE B CIERTO. FALSO.
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
B CIERTO. FALSO.
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
LA AUTORIDAD
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
AERONÁUTICA
SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS A CIERTO. FALSO.
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
LA DIRECCIÓN DE LA PERSONA EL SERVICIO DE LA AUTORIDAD
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO B
AERONÁUTICA CIVIL. EXPLOTADORA. TRÁNSITO ÁEREO. AERONÁUTICA.
DESIGNADO POR:
SER TITULAR DE LA
SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN SER GRADUADO DE
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO LICENCIA Y
C ESCUELA DE AVIACIÓN CURSO EN UNA LÍNEA UNA ESCUELA DE
VENEZOLANO, SE REQUIERE: HABILITACIÓN
CIVIL AÉREA AVIACIÓN MILITAR
CORRESPONDIENTE
CUANDO EN VUELO,
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL CUANDO TRANSFIERE EL AL FINALIZAR EL AL PONER EL AVIÒN EN
B SALE DEL TERRITORIO
MANDO? MANDO AL COPILOTO VUELO TIERRA
NACIONAL.
TENER MATRÍCULA
TENER DOS
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN VOLAR TEMPORALMENTE VENEZOLANA Y DE TENER UNA SOLA
C MATRÍCULAS
QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: SIN MATRÍCULA. OTRO PAÍS AL MISMO MATRÍCULA
VENEZOLANAS
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÓN DEL AUTORIZACIÓN DEL EL PERMISO DEL
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR TALLER AUTORIZADO.
Versión: 001-2010
LAS LEYES Y
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS SOLO CON LAS LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL
REGLAMENTOS DE LA
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN B DISPOSICIONES DE PROPIETARIO O REGLAMENTO DEL
NAVEGACIÒN
REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: TRÁNSITO AÉREO EXPLOTADOR AIRE.
MARITIMA
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
LA AUTORIDAD EL EJECUTIVO
ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE D LA OACI. LA FAA.
AERONÀUTICA NACIONAL
VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO LAS JEFATURAS DE EL EJECUTIVO EL MINISTERIO DE LA
C LA OACI
DE LA AVIACIÓN CIVIL? AEROPUERTOS NACIONAL DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA EL CAPITÁN DE LA EL JEFE DE EL JEFE DE
LA POLICÍA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS C AERONAVE, EN CASOS AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
AEROPORTUARIA
(DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR: ESPECÍFICOS ESPECIALES AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, AERONAVES AERONAVES

AERONAVES CIVILES TODAS LAS
METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y D MILITARES COMERCIALES
SOLAMENTE AERONAVES
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA : SOLAMENTE SOLAMENTE
LOS AEROPUERTOS SON
AERODRÓMO ES
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN NACIONAL ,Y EL EL SERVICIO QUE SE
B EL AERÓDROMO PUEDE
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES PRESTA AL PÚBLICO
SER: EN TIERRA, O
INTERNACIONAL
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E
ES DEPENDIENTE SUBORDINADO A LA ESTÁ SUBORDINADO A
INDEPENDIENTE DE LA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL LA AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA COMANDANTE DE LA CAPITAN
CAPITÁN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU NINGUNA DE LAS
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO VENCIMIENTO ANTERIORES
CONTROL DE LA OFICINA DE
OFICINA DE REGISTRO
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN SOLVENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE
B ADMINISTRACIÓN Y AERONÁUTICO
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: DERECHO LA AERONÁUTICA
CONTROL DE MATRÍCULA NACIONAL
AERONÁUTICO CIVIL
Versión: 001-2010
EL CONVENCIÓN EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
C RELATIVO A LA SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÒN CIVIL UNIFICACIÓN O
LIBERTADES DEL AIRE?
AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL INTERNACIONAL CIERTAS REGLAS
DEPENDIENDO DE LOS
MÁS DE UNA SOLO UNA NINGUNA DE LAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B CONVENIOS
NACIONALIDAD NACIONALIDAD ANTERIORES
BILATERALES
VENEZOLANO Y VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO NO VENEZOLANO
C EXTRANJERO, REGULAR EXTRANJERO REGULAR
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR REGULAR
Y NO REGULAR COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO AUTORIDAD CONSTITUCIÓN DEL
B SOBERANÍA NACIONAL ESTADO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : AERONÁUTICA PAÍS
SOBREVOLADO
LA TRIPULACIÓN DE UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE EL PROPIETARIO O
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE VUELO, DESIGNADA POR DESIGNADO POR LA
B TRÁNSITO ÁEREO DUEÑO DE LA
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: EL PROPIETARIO O PERSONA
VENEZOLANO. EMPRESA
DUEÑO DE LA EMPRESA EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL POR PILOTOS
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO POR LOS JEFES DE POR LOS PILOTOS
C TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANOS O
PODRÁN SER EJERCIDAS: AEROPUERTO COMERCIALES
VENEZOLANO EXTRANJEROS
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES HABILITACIÓN DE C
A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
TERRESTRES, ES UNA: ATEGORÍA
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN B FALSO CIERTO
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
B CIERTO. FALSO.
INTERNACIONAL?
MÍNIMO VENTIÚN
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS AÑOS, 1500 HORAS
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE CUMPLIDOS Y 200 DE VUELO EN TOTAL, TODAS SON
B HRS DE VUELO, DE LAS
LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: HORAS COMO PILOTO AL DE LAS CUALES 250 CORRECTAS
CUALES 200 P.I.C.
MANDO HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
Versión: 001-2010
DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
B PASAJEROS PRIVADO NACIONAL E PERSONAL DE PERSONAL MILITAR
ACTIVIDADES:
REMUNERADOS INTERNACIONAL SEGURIDAD POLICIAL ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO CONFIGURACIÓN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
LOS VUELOS LOS VUELOS ENTRE LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
EFECTUADOS DOS O MÁS PUNTOS FRECUENTES
AVIONES
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B DIARIAMENTE, A EN UNA MISMA RUTA, DESTINADOS A UN
PERTENECIENTES A
CUALQUIER AJUSTADOS A UN AEROPUERTO EN
UNA COMPAÑIA DE
AEROPUERTO HORARIO PUBLICADO PARTICULAR
AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER UN PERMISO DE LA UNA AUTORIZACIÒN UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA C JEFATURA DE DE LA TORRE DE AERONAVEGABILIDAD
DEL PAÌS DE
DE VENEZUELA, SI POSEE: AEROPUERTO CONTROL CONVALIDADO
MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA NINGUNA DE LAS
ÁREA DE CONTROL CENTRO DE CONTROL
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, C ÁREA DE CONTROL ANTERIORES SON
TERMINAL DE ÁREA
ES: CORRECTAS
EL PRESIDENTE DEL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA LA DIRECCIÓN DEL CIAC INSTITUTO NACIONAL EL MINISTRO DE
B
POR: MIGUEL RODRÍGUEZ DE AERONÁUTICA INFRAESTRUCTURA
CIVIL
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
INFORMACIÓN DE LÍMITE DE
UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES B E.T.D.
TRÁNSITO AUTORIZACIÓN
LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA ESPACIO AÉREO
A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL CORREDOR AÉREO
DE CORREDOR. CONTROLADO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A

MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO LA AUTORIDAD
D
AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE LICENCIADO MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE AERONÁUTICA
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Versión: 001-2010
AL COMUNICARSE CON 30' DESPUES DE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA 60' ANTES DE LA
B 30' ANTES DE LA SALIDA EL CONTROL DE RECIBIR EL PLAN DE
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: SALIDA
SUPERFICIE VUELO
UNA HORA DESPUÉS CUANDO ASI LO
DOS HORAS DESPUÉS DE CUANDO ASI LO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DE LA HORA DETERMINE EL JEFE
LA LLEGADA DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
AERONAVE QUE NINGUNA ES
FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE LEADER
ALCANZA CORRECTA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA
NO ES OBLIGATORIO MAYOR DE 10
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE C EN MÁS DE 30 MINUTOS 3 MINUTOS DE VUELO
INFORMAR MINUTOS
NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA 2000' SOBRE EL
1000' DE ALTURA Y 10 1000' PIES DE ALTURA NINGUNA ES
A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS B OBSTÁCULO ,Y 4
MILLAS DE DISTANCIA ,Y 4 MILLAS CORRECTA
MONTAÑOSAS? MILLAS NÁUTICAS
TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR TRANSPORTE DE
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR Y NO TODAS SON
B VENEZOLANO Y PASAJEROS NACIONAL Y
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR ,Y CORRECTAS
EXTRANJERO EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA EL INSTITUTO
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, EL PILOTO AL MANDO DE EL EJECUTIVO
B EMPRESA NACIONAL NACIONAL DE
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? LA AERONAVE NACIONAL
DE TRANSPORTE AERONÁUTICA CIVIL
AÉREO
Versión: 001-2010
MECÁNICA HELICÓPTERO
Respuesta
Correcta
LA IDENTIFICACIÒN DE LAS PALAS SE EFECTUA CON: A COLORES LETRAS NÙMEROS SÍMBOLOS
LA ESTRUCTURA DEL BOTALÒN DE COLA (TAIL BOOM) ES
C DE COSTILLAS SEMI-MONOCOQUE MONOCOQUE CON LARGUEROS
GENERALMENTE DE TIPO:
ROTOR DE COLA,
ROTOR DE COLA, CAJA
CAJA DE 90°,
DE 90°, CAJA DE 42°, NINGUNA DE
EN EL BOTALÒN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN TRANSMISIÒN, ROTOR PRINCIPAL, CAJA
A ESTABILIZADOR LAS
LOS SIGUIENTES COMPONENTES: ESTABILIZADOR DE 90°, STRAG
HORIZONTAL Y ANTERIORES
HORIZONTAL Y
VERTICAL.
VERTICAL
EL LEAD LAG, ES CARACTERÌSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO: C RÌGIDO SEMIRÌGIDO ARTICULADO COLECTIVO
NINGUNA DE
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO: B LUBRICADOS SECOS HÙMEDOS LAS
ANTERIORES
SEGÙN LA PRECESIÒN AL MISMO
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS: D CÌCLICAMENTE UNA A LA VEZ
GIROSCÒPICA TIEMPO
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÒPTERO DURANTE UN POTENCIA DEL
B CÌCLICO COLECTIVO ANTITORQUE
VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL: MOTOR
LOS MOTORES A REACCIÒN DE LOS HELICÒPTEROS, SE
C TURBOHÈLICES TURBORREACTORES TURBOEJES TURBOFAN
CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS:
NINGUNA DE
EL CONTROL CÌCLICO, SE CONECTA CON: B EL MÀSTIL EL PLATO OCSILANTE EL ROTOR PRINCIPAL LAS
ANTERIORES
LA TRANSMISIÒN Y EL EL ROTOR Y EL EL MOTOR Y EL ROTOR EL MOTOR Y LA
EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE: D
ROTOR DE COLA COLECTIVO PRINCIPAL TRANSMISIÒN
NO TIENEN, POR
EL CLUTCH, EN LOS HELICÒPTEROS CON MOTORES A
B CENTRÌFUGO DE CORREA SPRAG CLUTCH QUE SON DE
REACCIÒN ES DEL TIPO:
TURBINA LIBRE
Versión: 001-2010
AUMENTAR LA NINGUNA DE
EL PROPÒSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN AUMENTAR LA
A DISMINUIR EL RUIDO VELOCIDAD DEL LAS
REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS ES: VELOCIDAD DEL ROTOR
HELICÒPTERO ANTERIORES
LA PARTE MOVIL DEL LA PARTE FIJA DEL EN EL ROTOR
LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN: C EL MÀSTIL
PLATO OSCILANTE PLATO OSCILANTE PRINCIPAL
LA CAJA DE ACCESORIOS
LAS B0MBAS HIDRÀULICAS, SE INSTALAN EN: B LA TRANSMISIÒN LA CAJA DE 42º LA CAJA DE 90º
DEL MOTOR
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL LA INCLINACIÒN DEL EL ROTOR
D LA TRANSMISIÓN EL EFECTO DE DERIVA
HELICÒPTERO, ES CONTRARRESTADO POR: ROTOR ANTITORQUE
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE TRAQUEADO Y
C BALANCEADO COMPENSADO AJUSTADO
SER: BALANCEADO
EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O
A CIERTO FALSO
RUEDA TRASERA DE BICICLETA
EL CONTROL CÌCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS
VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERÀN LA PARTE FIJA DEL A CIERTO FALSO
PLATO OSCILANTE
EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y
A CIERTO FALSO
LEAD LAG.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS SERVIR COMO
AUMENTAR LA MEJORAR EL
HELICÓPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE C DISMINUIR EL PESO PROTECCIÓN
RESISTENCIA MECÁNICA ACABADO FINAL
ALUMINIO 99%? ANTICORROSIVA
LOS DAÑOS EN LA RAIZ DE LA PALA, SON MENOS CRÌTICOS
B CIERTO FALSO
QUE EN LA PUNTA DE LA PALA
EL REGLAJE DEL CÌCLICO EL REGLAJE DEL
DESPUES DEL REGLAJE DEL COLECTIVO ¿CUÀL SERÀ EL EL REGLAJE DEL EL REGLAJE DEL CÌCLICO
A Y EL PASO MÌNIMO DE LA CÌCLICO Y DE
PRÒXIMO PASO A EFECTUAR? ROTOR DE COLA Y DEL N1
PALA LOS PEDALES
LOS PARÀMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS
TORQUE Y
MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN D TORQUE Y N1 TORQUE Y N2 TORQUE Y N
TEMPERATURA
HELICÒPTERO SON:
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL
C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO ACERO HIERRO
CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES:
Versión: 001-2010
LA ARTICULACION "K", TIENE COMO FUNCIÒN DISMINUIR EL
ÀNGULO DE ATÀQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA A CIERTO FALSO
DISMINUIR EL FLAPEO
EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS
A CIERTO FALSO
ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÌGIDO
LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON
A CIERTO FALSO
EL ACEITE DE LA TRANSMISION PRINCIPAL
QUE PERMITE
QUE LOS
QUE LOS MOVIMIENTOS QUE UNA PALA,
MOVIMIENTOS DE
QUE ES MENOS FUERTE DE UNA PALA SON ADELANTE O
UN ROTOR SEMI-RÌGIDO ES AQUEL: C UNA PALA SON
QUE UN ROTOR RÌGIDO DEPENDIENTES DE LA ATRASE UN
INDEPENDIENTES DE
OTRA POCO MAS QUE
LA OTRA
LAS OTRAS
PARA EL BALANCE ESTÀTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE
UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA B CIERTO FALSO
PUNTA DE LAS PALAS
UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y
C RÍGIDO SEMI-RÍGIDO ARTICULADO MIXTO
CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO:
NINGUNA DE
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE
B ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO LAS
MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO:
ANTERIORES
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE
C ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO MIXTO
MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO:
SECCIÓN DE
NARIZ, SECCIÓN
DE MANDOS O
TREN DE ATERRIZAJE, CABINA DE
ESTABILIZADOR
BOTALÓN DE COLA, PILÓN, BOTALÓN DE PILOTO,
GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL HORIZONTAL, TREN
D EMPENAJE, SECCIÓN DE COLA, SECCIÓN DE SECCIÓN DE
FUSELAJE DE UN HELICÓPTERO SON: DE ATERRIZAJE ,
NARIZ CABINA, ESTABILIZADOR CABINA DE
SECCIÓN DE NARIZ
VERTICAL PASAJEROS,
SECCIÓN DE
CARGA, SECCIÓN
DE COLA
Versión: 001-2010
LA
TRANSMISIÓN
EL ROTOR LA TRANSMISIÒN SE SE DESACOPLE
EL ROTOR PRINCIPAL, PRINCIPAL, PUEDA DESENGANCHE DEL DEL MOTOR,
CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÒPTERO SE DETIENE, LA
D GÌRE EN DIRECCION DETENERSE A ROTOR PRINCIPAL Y LE PERMITIENDO
UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE:
CONTRARIA VOLUNTAD DEL PERMITA GIRAR EN SU QUE EL ROTOR
PILOTO DIRECCION ORIGINAL PRINCIPAL
CONTINUE
GIRANDO
EL PESO TOTAL DEL HELICÒPTERO, MAS LAS CARGAS
LAS PALAS DEL
ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON B LA TRANSMISIÓN LAS BASES DEL MOTOR EL MOTOR
ROTOR PRINCIPAL
SOPORTADAS POR:
AUTOMÀTICAMENTE A
AUTOMÀTICAMENTE A NINGUNA DE
EN UN HELICÒPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO TRAVÉS DE LA UNIDAD ACELERANDO Y
C TRAVÉS DEL LAS
LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN: DE CONTROL DE DESACELERANDO
GOBERNADOR ANTERIORES
COMBUSTIBLE
EN UN HELICÒPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÒN INTERNA
SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS B CONTROLADAS ACELERANDO DESACELERANDO SOLAS
REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
EL ASCENSO Y
EL ACELERADOR CONTROLA: D EL TORQUE LA TEMPERATURA LAS RPM
DESCENSO
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE NINGUNA DE
EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE A LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN LAS
SUBE Y NO SE ACELERA: ANTERIORES
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE NINGUNA DE
EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI NO SE SUBE EL B LAS RPM SE CAEN LAS RPM. AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN LAS
COLECTIVO Y SE ACELERA: ANTERIORES
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COORDINAR EL COORDINAR EL COORDINAR EL
A Y B SON
EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBENADOR, PARA MANTENER LAS C ACELERADOR CON LOS ACELERADOR CON EL ACELERADOR CON EL
CORRECTAS
RPM HAY QUE: PEDALES CÌCLICO PASO DEL COLECTIVO
CONTROL ANTOTORQUE TODAS LAS
LOS MANDOS DE CONTROL DE UN HELICÓPTERO SON: D CONTROL CÍCLICO CONTROL COLECTIVO
(PEDALES) ANTERIORES
LA REDUCCIÒN DE LAS RPM DEL MOTOR, PARA SER LA UNIDAD DE RUEDA
B LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL LA CAJA DE 90º
UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR: LIBRE
Versión: 001-2010
TRANSMISIÓN TRANSMISIÒN DE SISTEMA DE EMBRAGUE,
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE TODAS LAS
D PRINCIPAL, EJE COLA, EJE IMPULSOR LA UNIDAD DE RUEDA
POTENCIA SON:: ANTERIORES
IMPULSOR PRINCIPAL DE COLA LIBRE
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y
EL ROTOR
ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO A EL CLUTCH LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL
PRINCIPAL
DEL SISTEMA DE ROTOR, ES:
LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO

LA UNIDAD DE RUEDA EL ROTOR
AUTOMÀTICAMENTE EL SISTEMA ROTOR DEL MOTOR CUANDO C EL MÁSTIL LA TRANSMISIÓN
LIBRE ANTITORQUE
ÈSTE SE PARA O DISMINUYE LAS RPM, SE DEBE A:
TRES DISCOS, CADA
UN SOLO DISCO, QUE NINGUNA DE
DOS DISCOS, UNO UNO CONTRÒLA EL
EL SISTEMA DEL PLATO DE CONTROL TIENE: A CONTROLA TODOS LAS
ROTATIVO Y OTRO FIJO MOVIMIENTO DE CADA
LOS MOVIMIENTOS ANTERIORES
EJE
90 GRADOS DELANTE O NINGUNA DE
LOS CUERNOS DE CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS, SE
C ENCIMA DE LA PALA DEBAJO DE LA PALA DETRAS DE LA PALA QUE LAS
COLOCAN:
CONTROLA ANTERIORES
PROBLEMAS EN EL
LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS PROBLEMAS EN EL PROBLEMAS EN EL A Y B SON
C MOTOR Y/O EN EL
GENERALMENTE A: MÀSTIL ROTOR CORRECTAS
ROTOR DE COLA
NINGUNA DE
LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS PROBLEMAS DEL PROBLEMAS DEL
B PROBLEMAS DEL MOTOR LAS
GENERALMENTE A: ROTOR DE COLA SISTEMA HIDRÀULICO
ANTERIORES
NINGUNA DE
LAS VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS A PROBLEMAS DEL A PROBLEMAS DEL A PROBLEMAS DEL
A LAS
GENERALMENTE: ROTOR PRINCIPAL ROTOR DE COLA MOTOR
ANTERIORES
VENTILADORES DEL
BOMBAS HIDRÁULICAS, SISTEMA DE
GENERADORES ENFRIAMENTO DEL BATERÍA, EQUIPOS DE
¿CUÁLES ACCESORIOS PUEDEN SER MOVIDOS POR LOS A Y B SON
D TACÓMETROS Y ACEITE Y RADIOCOMUNICACIONES
COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA? CORRECTAS
GENERADORES DE COMPRESORES DE Y NAVEGACIÓN
ELECTRICIDAD AIRE
ACONDICIONADO
Versión: 001-2010
UNA SERIE DE
IMPACTOS QUE NINGUNA DE
UN ATERRIZAJE
LA RESONANCIA DE TIERRA, PUEDE SER CAUSADA POR: C UN ATERRIZAJE BRUSCO DESBALANCEAN EL LAS
DEMASIADO SUAVE
CABEZAL DEL ROTOR ANTERIORES
PRINCIPAL
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL ROTOR PRINCIPAL Y EL NINGUNA DE
EL SISTEMA DE TREN EL SISTEMA
ROTOR DE COLA, GIREN AL MISMO TIEMPO QUE MUEVEN B EL SISTEMA ROTOR LAS
DE POTENCIA HIDRÀULICO
OTROS ACCESORIOS ES: ANTERIORES
MOVERSE
HORIZONTAL Y
MOVERSE HACIA ATRAS,
VERTICALMENTE
UN ROTOR ARTICULADO ES EL QUE PUEDE: D HACIA ADELANTE Y FLAPEAR Y CONEAR MANTENERSE FIJO
Y CAMBIAR EL
HACIA LOS LADOS
PASO DE LAS
PALAS
SE DESENGANCHE SE DESENGANCHE DEL
DEL MOTOR, MOTOR, NINGUNA DE
LA TRANSMISIÓN ESTÁ DISEÑADA, PARA QUE CUANDO EL CONTINUE UNIDA AL
B PERMITIENDO QUE PERMITIENDOLE GIRAR LAS
MOTOR SE DETENGA: CIGUEÑAL DEL MOTOR
EL ROTOR CONTINUE EN CUALQUIER ANTERIORES
GIRANDO DIRECCIÓN
EVITAN QUE LAS
FUERZAS QUE LAS
FUERZAS ORIGINADAS
AUMENTAN LA POR LAS SUPERFICIES
¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS SERVO SON MULTIPLICADORES A Y C SON
C POTENCIA DEL DE CONTROL SEAN
ACTUADORES HIDRÁULICOS? DE FUERZA CORRECTAS
MOTOR TRANSMITIDAS
VIOLENTAMENTE SOBRE
LOS COMANDOS EN LA
CABINA
LA TRANSMISIÓN LA TRANSMISIÓN DE EL SISTEMA
POR LO GENERAL LA BOMBA HIDRÁULICA ES ACCIONADA POR: A EL MOTOR
PRINCIPAL COLA ELÉCTRICO
ARTICULACIÓN
¿CUÁL COMPONENTE DE UN ROTOR COMPLETAMENTE ARTICULACIÓN DE
D UNIÓN K EL YUGO DE RESISTENCIA
ARTICULADO CONTRARESTA EL EFECTO DE CORIOLIS? BATIMIENTO
Y DAMPER
Versión: 001-2010
METEOROLOGÍA
Respuesta
Correcta
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL
A T: 15º C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
MEDIO DEL MAR, SÓN:
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA MUCHO MAYOR QUE LA
C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: DEL AMBIENTE
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y AL AUMENTAR LA ALTITUD

LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
LA TEMPERATURA Y BAJAR LA TEMPERATURA
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO

UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
SEVERA?
MÚLTIPLES CAPAS DE
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS
ESTRATOS
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20 6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
B DUDA
APROXIMADAMENTE: LADO KM. DE LADO LADO
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS
B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
DE:
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA

C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL

D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"?
Versión: 001-2010
REFLEXIÓN DEL CALOR TRANSPORTE DE CALOR
AUMENTO DE LA
LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN VERTICALMENTE EN EL
TEMPERATURA
SOLAR SOBRE LA TIERRA AIRE
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A

MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
LA QUE AL CONGELARSE SE
AGUA CUYA TEMPERATURA EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C PRODUCEN CRISTALES DE
ESTÁ ENTRE 0° Y -2C° SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
TINDAL
CHOQUES ENTRE SUS
MOLÉCULAS
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN

AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
C 18°C 20°C 14°C
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:
UN ÍNDICE DE LA
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
TEMPERATURA
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C
¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
MENOR QUE LA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA A MAYOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
VERDADERA
ZONA DE BAJA PRESION?
UNE PUNTOS DE IGUAL UNE PUNTOS DE IGUAL
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
LA ISOHIPSA: C ALTURA PARA CUALQUIER ALTURA PARA UN NIVEL
PARA LA MISMA ALTURA
PRESIÓN ISOBARICO
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON GRANDES CÚMULOS CON GRANDES CÚMULOS CON POCO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
VIENTOS HASTA 30 NUDOS VIENTOS HASTA 115 KM/H VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER TURBULENCIA DE AIRE CLARO
A CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
CAUSADA POR: (CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE HAY PROBLEMAS DE LIGEROS PROBLEMAS DE
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23
A VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN VISIBILIDAD PERO NO DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y
1009
Y NUBES NUBOSIDAD NUBES
Versión: 001-2010
¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL
SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
10°00'N - 65°00° W.?
LA DISMINUCION DE LA
LA TEMPERATURA EN TEMPERATURA 2C° POR LA TEMPERATURA DE NINGUNA DE LAS
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B
CORRIENTE DE CHORRO CADA 1000 FT DE ALTURA SATURACIÓN DEL AIRE ANTERIORES
EN ATMÓSFERA STANDARD.
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C

UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. NINGUNA DE LAS
C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES
¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR

CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
ALTURA REAL SERÁ:
NINGUNA DE LAS
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H
ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA NINGUNA DE LAS
D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
CAUSA: ANTERIORES
LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE GRADIENTE TÉRMICO
A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO
DENOMINA: GEOTRÓPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN
A EFECTO DE ARRASTRE A EFECTO DE CONVERGENCIA
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE B A ALTAS TEMPERATURAS
FUERZA CORIOLIS INTERTROPICAL
FENÓMENO?
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE
C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO
PRODUCE UN:
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
B ALTAS BAJAS MEDIAS
PILOTO?
Versión: 001-2010
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A MUY PELIGROSAS, EL
EQUIPADO CON RADAR,
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B LA VELOCIDAD DE PILOTO DEBERA EVITAR
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
TURBULENCIAS SUS PROXIMIDADES
ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO

C - 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C 0° Y - 7°C
SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN :
INDICA EL TIEMPO PRESENTE INDICA SOLAMENTE LA

EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ES UNA INFORMACIÓN DE LA
EN EL AEROPUERTO EN EL TEMPERATURA VÁLIDAS
ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS A SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN
MOMENTO DE LA COMPRENDIDAS ENTRE -
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE: LAS PRÓXIMAS HORAS.
OBSERVACIÓN 10°C Y + 10°C.
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA

EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C° 0° C° - 5° C°
MENOR QUE EN UN DÍA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
FRÍIO
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA TEMPERATURA DE 15°C Y

UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA UNA TEMPERATURA DE UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A DE 29.92 PULGADAS, LA 25°C Y UNA PRESIÓN 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN
VARIACIÓN DE TEMPERATURA ATMÓSFERICA DE 29.92. DE TEMPERATURA CON LA
CON LA ALTURA ES IGUAL ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN

CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOS NIMBOS
LLAMAN:
78% ÓXIGENO, 21% 78% OTROS GASES, 21%
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C NITRÓGENO Y 1% OTROS ÓXIGENO Y 1%
Y 1% OTROS
GASES NITRÓGENO
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
B VERDE AZUL ANARANJADO
METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR:
Versión: 001-2010
NÚCLEOS DE BAJA A
ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN A
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C NÚCLEOS DE ALTA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN ZONAS DE BAJA PRESIÓN
PRESIÓN
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y
C CORRIENTES DESCENDENTES
GENERALMENTE POR: ASCENDENTES DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 28°C - 30°C + 30°C
ES:
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA LA TEMPERATURA DEL AIRE
EL PUNTO DE ROCÍO ES: A LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
TEMPERATURA DEL AIRE PARA HÚMEDO
QUE SE SATURE.
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A
UNA DISMINUCIÓN DE
UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL C UN AUMENTO DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
ALTITUD
ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
MENOS DENSO QUE EL
EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
SECO
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES 3°C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA
AUMENTO DE PRESIÓN DISMINUCIÓN DE PRESION
EL QNE SE REFIERE A: C PRESIÓN STANDARD DE 1013.2
BAROMÉTRICA BAROMÉTRICA
HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
ALTITUD DE LAS MONTAÑAS ALTITUD SOBRE EL NIVEL
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO
QUE RODEAN UN AEROPUERTO DEL MAR
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN
DIRECCIÓN DEL VIENTO
PRONÓSTICO REPORTES DE FENÓMENO
PRONÓSTICO DEL
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C METEOROLÓGICO DE UN ÁREA INUSUALES HECHO POR LOS
AEROPUERTO DE LLEGADA
CONTROLADA PILOTOS
CONVERGENCIA DE
CONVERGENCIA DE VIENTOS CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A VIENTOS EN LAS ALTAS
EN LA ZONA TROPICAL LOS FRENTES
PRESIONES
Versión: 001-2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN
AUMENTA CON EL DISMINUYE CON EL

NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A ESPACIAMIENTO DE LAS ESPACIAMIENTO DE LAS
LÍNEAS ISOBARAS
LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE
C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN
DIRECTAMENTE A:
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE
B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS
SÓN:
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA PROLONGACIÓN DE UNA PROLONGACIÓN DE UNA ZONA
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA
ALTA PRESIÓN DENTRO DE OTRA PRESIÓN
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA
LOS RAYOS SÓLO SE
ELÉCTRICA ENTRE AMBOS
PRODUCEN POR PRODUCIDO POR ALTO
METEOROS QUE PRODUCE UN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS DIFERENCIA DE POTENCIAL GRADIENTE DE AUMENTO DE
A ALTO DIFERENCIAL DE
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: ENTRE UN ÁREA EN LA TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
PRESIÓN ELÉCTRICA
SUPERFICIE DE LA TIERRA AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
(VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
EL RAYO
CHOQUE DE LOS VIENTOS
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO
C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
DE:
SUR-ESTE
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
LA DISMINUCIÓN DE LA EL AUMENTO DE LA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B TEMPERATURA CON LA TEMPERATURA CON LA
LA TEMPERATURA
ALTURA ALTURA
EL CONTENIDO DE VAPOR LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE LA ATMÓSFERA ESTA MUY
B DE AGUA EN LA DE NUBES BAJAS ES MUY
ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: SECA
ATMÓSFERA ES ALTO REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO AUMENTO DE LA HUMEDAD DISMINUCIÓN DE LA LA HUMEDAD RELATIVA
B
CONSECUENCIA : RELATIVA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
Versión: 001-2010
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LOS PUNTOS DE IGUAL PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA ATMOSFÉRICA
TROPOSFERA -
LITOSFERA - TROPOSFERA - TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
ESTRATOSFERA - BIOSFERA
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C MESOSFERA - ESTRATOSFERA MESOSFERA - TERMOSFERA Y
- TERMOSFERA Y
Y TERMOSFERA EXOSFERA
MESOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA
MONTAÑA ES DE TIPO:
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORÍGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA -2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA 1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
A
ATMÓSFERA STANDARD ES DE: PIES DE ELEVACIÓN 1.000 PIES DE ELEVACIÓN PIES DE ELEVACIÓN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO
C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
ES:
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
LA ROTACIÓN DE LA
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
C TIERRA ALREDEDOR DEL LA RADIACIÓN SOLAR
ATMÓSFERA? ALREDEDOR DE SU EJE.
SOL.
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN
C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS
AVIACIÓN?
REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
Versión: 001-2010
NUBES DE TODO TIPO,
NUBES ESTRATIFICADAS, NUBES DE DESARROLLO
MOVIMIENTOS
¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C MOVIMIENTOS HORIZONTALES VERTICAL. MOVIMIENTOS
HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE. VERTICALES CONVECTIVOS.
VERTICALES DEL AIRE.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO LA ALTURA CON RESPECTO

SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO C ELEVACIÓN DEL CAMPO A LA SUPERFICIE DE CERO PIES
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN? 1.013,2
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y

C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.
HÚMEDA?
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA LA VARIACIÓN DE DENSIDAD LA VELOCIDAD DE LAS
C LA TEMPERATURA.
ATMOSFÉRICA? DEL AIRE. PARTÍCULAS DEL AIRE
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DESDE LA ALTA A LA BAJA DESDE LA BAJA A LA ALTA SIGUIENDO LAS LÌNEAS
A
DEL AIRE? PRESIÓN. PRESIÓN ISÓBARAS
SIN VARIACIÓN DE
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN INTERCAMBIO DE CALOR
DENSIDAD
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
C EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA
EN LA FORMACIÓN DE NUBES?
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
AL NIVEL DEL MAR EN LOS

LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA AL NIVEL DEL MAR, EN LOS AL NIVEL DEL
C PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO
REFERENCIA: DOS. AERÓDROMO, EN LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
LA VELOCIDAD DE LA
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS
A PARTÍCULA ES PROPORCIONAL DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS?
AL GRADIENTE DE PRESIÓN.
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS

B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
FENOMENOS ATMOSFÉRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS
C HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMÓSFERICA
OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA A LOS 65.000 PIES O A CUALQUIER ALTITUD, PERO
A A LOS 20.000 PIES O MÁS
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS. MENOS SÓLO SOBRE LOS POLOS
Versión: 001-2010
PARA QUE SIEMPRE EXISTA
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
UNA SEPARACIÓN
¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS AVIONES POR LAS OFICINAS DE
VERTICAL ENTRE LOS
CONTROL
AVIONES
SEDIMENTACIÓN,
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN IGUALACIÓN, EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN
C
AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN: O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN PRECIPITACIÓN, O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELÉCTRICAS Y ACUMULACIÓN DE CALINA BUENA VISIBILIDAD,
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B PRECIPITACIONES O BRUMA A BAJAS GENERALMENTE A BAJAS
ABUNDANTES ALTITUDES. ALTITUDES
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS
C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD
DE AIRE, SE LLAMA:
78% ÓXIGENO, 21% 78% NITROGENO,21%
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS 21% NITRÓGENO, 78% 21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1%
D NITRÓGENO, 1% OTROS OXIGENO,1% OTROS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO OTROS GASES
GASES GASES
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL
EL PESO DE LA CAPA DE EL PESO DE LA CAPA DE
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA,
C HIELO, CAUSARÁ QUE LA HIELO PUEDE ROMPER LAS
SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ. OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA
AERONAVE SE DESPLOME ALAS DEL AVIÓN
SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA,

C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO
TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
LA CAPA DE TRANSICIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN

AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE DOS MASAS DE AIRE ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
SE LLAMA FRENTE A: B
DESPLAZA HACIA EL VIENTO DE CARACTERÍSTICAS LA CONVERGENCIA
DISTINTAS INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA

A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
DIRECCIÓN SE LES LLAMA:
Versión: 001-2010
LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE
C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS
GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA FORMACIÓN DE GENERALMENTE BUEN MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
C
PRESIÓN ES: CHAPARRONES BREVES TIEMPO ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS

SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL AMBAS DISMINUYEN CON LA AMBAS PERMANECEN
A QUE LA TEMPERATURA
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: ALTURA IGUALES
DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA
TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA
DENOMINAMOS:
15°C, 1013,2
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15° K, 760 MM HG.
HECTOPASCALES
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN LAS ALTAS PRESIÓN A SU LAS BAJAS PRESIONES A SU
OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE C DERECHA Y UN POCO HACIA IZQUIERDA Y UN POCO A Y B NO SON CORRECTAS
ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ: ADELANTE HACIA ATRÁS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON PEQUEÑO VOLUMEN DE
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
CARACTERÍSTICAS GASES CON
UNA MASA DE AIRE ES: C DIMENSIÓN CON
HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
DE DIÁMETRO HOMOGÉNEAS
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE
A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
DENOMINA:
TROPOSFERA,
TROPOSFERA, MESOSFERA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA,
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA EXOSFERA
MESOSFERA
DE CUARENTA Y CINCO DE QUINCE GRADOS CON DE OCHENTA GRADOS CON

UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
GRADOS CON QUINCE NUDOS DIEZ NUDOS QUINCE NUDOS
Versión: 001-2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A
GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN
PROCESO DE :
CENTROS DE BAJA PRESIÓN NIVELES DONDE EXISTE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C CON ALTA PRECIPITACIÓN AGUA EN ESTADO SUPER QUE CONDENSAN EL AGUA
LLUVIOSA ENFRIADO CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA VIENTO DEL MAR A LA VIENTO AMBÁTICO O VIENTO CATABÁTICO O BRISA
B
ES PORQUE HAY VIENTO DE: MONTAÑA BRISA DEL VALLE DEL MAR
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
B NIEBLA NEBLINA NIEVE
Y MENOR A 2000 MTS.:
UNE PUNTOS DE IGUAL UNE PUNTOS DE IGUAL
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
LAS ISOHIPSAS: C ALTURA PARA CUALQUIER ALTURA PARA UN NIVEL
A UNA ALTURA DETERMINADA
PRESIÓN ISOBÁRICO
NUBES CUMULIFORMES -
NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS NUBES DE GRAN DESARROLLO
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ESTRATIFORMES -
- NUBES BAJAS VERTICAL
NUBES CIRRIFORMES
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE
C FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
AIRE FRÍO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E TURBULENCIA EN AIRE JET STREAM (CORRIENTE DE
C ONDA DE MONTAÑA
INTENSIDAD SE DENOMINA: CLARO CHORRO)
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS
C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES
LATITUDES CÓMO:
GRANDES NUBES LLUVIAS DÉBILES CON

GRANDES CÚMULOS CON
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A CÚMULIFORMES CON VIENTOS VIENTOS HASTA DE 30
VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
DE 65 NUDOS O MÁS NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR

B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO
INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE

CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN
LA TEMPERATURA ES MUY ES AIRE CALIENTE Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL
LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA C
ALTA CONDENSA NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DEBIDO A:
DENOMINA NIVEL MINTRA)
Versión: 001-2010
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A MUY PELIGROSA Y EL
EQUIPADO CON RADAR,
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B LA VELOCIDAD DE PILOTO DEBERA EVITAR
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
TURBULENCIA SUS PROXIMIDADES
ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS
PRESIÓN, SE DENOMINAN:
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
MENOR QUE EN UN DÍA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
FRÍO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN

CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
A CIERTO FALSO
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
EL VELOCÍMETRO
AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ
SE DETECTA EN EL
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ EL ALTÍMETRO, EL CUAL LA VELOCIDAD INDICADA
TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA
INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE C DESCENDERÁ LEVEMENTE CON BIÉN SEA POR CONTACTAR
UN DESCENSO EN LA
CHORRO? RESPECTO AL NIVEL DE VUELO LA CORRIENTE DE FRENTE
TEMPERATURA
O EN ÁNGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR C VERDE AZUL ROJO
UNA LÍNEA DE COLOR:
EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 28 - 30°C +30°C
ES:
Versión: 001-2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER
C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
POR:
EN EL MISMO SENTIDO
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
A QUE LAS AGUJAS DEL EN CUALQUIER DIRECCIÓN
DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
RELOJ
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A
C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE
B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
AIRE MÁS FRÍO SE FORMA:
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS

C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE
UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRESPONDE A:
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y
C CORRIENTES DESCENDENTES
GENERALMENTE POR: ASCENDENTES DESCENDENTES
EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 30°C. - 34°C + 34°C
ES:
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS
C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE:
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
Versión: 001-2010
LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL
A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
C METAR VOLMET PIREP
LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN

ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE

B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
A CIERTO FALSO
STREAM.
MÁS ALTO QUE LO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON MÁS BAJO QUE LO INDICADO
A INDICADO POR EL NO VARÍA LA ALTITUD
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: EN EL ALTÍMETRO
ALTÍMETRO
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL
B CIERTO FALSO
ALTÍMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE
B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO
CÓMO:
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL
EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA AUMENTO DE LA PRESIÓN Y
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C TEMPERATURA Y AUMENTO DE
PRESIÓN ATMÓSFERICA MEJORA SUSTANCIAL DEL
LA PRESIÓN
TIEMPO
Versión: 001-2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS
ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
LLAMA:
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN

B AIREP METAR TAFOR
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO

DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
DENOMINA:
DESARROLLO VERTICAL, CIRROS, CIRROSTRATOS Y
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS ESTRATOCÚMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS
EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE
C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
OBTIENE MEDIANTE:
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJAS ZONAS DE ALTA PRESIÓN
ZONAS DE CONVERGENCIA PRESIONES GIRAN EN GENERADA POR EL CLIMA
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C
INTERTROPICAL SENTIDO HORARIO POR VIENTOS Y CONDICIONES
EFECTO DE LA FUERZA OROGRÁFICAS
CORIOLICA
Versión: 001-2010
NAVEGACIÓN
Respuesta
Correcta
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN POR NAVEGACION POR

C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN VISUAL
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: CONTACTO INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD INDICADA LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD EFECTIVA

PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C
(IAS) (TAS) (GS) DEL AIRE (EAS)
SON CIRCULOS QUE

SON LÍNEAS DE DIMENSIONES SON LÍNEAS PERPENDICULARES A CIRCULOS QUE DIVIDEN
DIVIDEN A LA TIERRA EN
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B DEFINIDAS EN LA LOS PARALELOS PASANDO POR A LA TIERRA EN PARTES
PARTES IGUALES PASANDO
CIRCUNFERENCIA. EL ECUADOR DESIGUALES
POR EL CENTRO DE ELLA
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA

DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
ES 2° E?
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
LOS MERIDIANOS Y
SON LOS MERIDIANOS DE UN SON LOS PARALELOS DE DONDE CONVERNGEN LA
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C PARALELOS DE ACUERDO
LUGAR UN LUGAR LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
A GRENWICH
UN LUGAR
PUNTO SOBRE LA RUTA
PUNTO IMAGINARIO EN EL DONDE LA VELOCIDAD
DONDE ES IMPOSIBLE EL PUNTO MEDIO DE LA RUTA
MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DE IDA ES MAYOR
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B RETORNO POR ENTRE EL AEROPUERTO DE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA VELOCIDAD DE
LIMITACIONES DE SALIDA Y EL DE DESTINO
QUE LA DE REGRESO REGRESO
COMBUSTIBLE
MERIDIANO 180° O LINEA NO EXISTE
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL
INTERNACIONAL DE FECHA ANTIMERIDIANO
Versión: 001-2010
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA
ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
B CIERTO FALSO
¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y

B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO
EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?:
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS 322 SM. (MILLAS 331 SM (MILLAS
B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
NÁUTICAS? TERRESTRES) TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA UNIDAD PARA INDICAR EN QUE LA HORA LOCAL DE CADA
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
STANDARD INTERNACIONAL DIFERENCIA DE HORARIOS HUSO HORARIO ESTAMOS PAIS
ALTITUD DE VUELO, RUTA A

IDENTIFICACIÓN DE LA DOCUMENTOS DE PESO Y SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA,
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN TRIPULACIÓN, PESO DE LA BALANCE, LISTA DE HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
C A Y B SON CORRECTAS
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: AERONAVE, DISTRIBUCIÓN PASAJEROS, DESPACHO DE AEROPUERTO ALTERNO,
TOTAL DE LA CARGA VUELO, ETC. COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN

7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
B CIERTO FALSO
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE

A CIERTO FALSO
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
Versión: 001-2010
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO
UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°?
LA VELOCIDAD EN LA CUAL LA VELOCIDAD EN LA

LA VELOCIDAD QUE INDICA EL LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
SE DESPLAZA LA AERONAVE QUE SE DESPLAZA LA
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA
DENTRO DE LA MASA DE AERONAVE RESPECTIVO
AERONAVE SUPERFICIE.
AIRE CON EL VIENTO
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE EL ANGULO QUE SE

ÁNGULO FORMADO ENTRE
LONGITUDINAL DE LA ÁNGULO QUE FORMA EL EJE FORMA ENTRE LA
EL EJE LONGITUDINAL DE
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B AERONAVE CON EL POLO LONGITUDINAL DE LA AERONAVE TRAYECTORIA DEL AVION
LA AERONAVE Y EL NORTE
GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA. Y EL NORTE DE LA
MAGNÉTICO.
NORTE DE LA BRÚJULA. AERONAVE
LOS PARALELOS SON LOS PARALELOS SON ARCOS DE

LOS PARALELOS SON RECTAS
RECTAS PARALELAS CÍRCULOS CONCÉNTRICOS MERIDIANOS Y
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA PARALELAS EQUILIBRANTES Y
B EQUIDISTANTES Y LOS EQUIDISTANTES Y LOS PARALELOS SE CRUZAN
CONFORME ES QUE?: LOS MERIDIANOS SON RECTAS
MERIDIANOS CONVERGEN MERIDIANOS CONVERGEN EN EN ANGULOS RECTOS
VERTICALES EQUIDISTANTES.
EN LOS POLOS. LOS POLOS.
LA DISTANCIA EXISTENTE LA DISTANCIA DE UN LA DISTANCIA QUE

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN PUNTO AL MERIDIANO EXISTE ENTRE UN
LATITUD DE UN PUNTO ES: A UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GRADOS, MINUTOS Y PRINCIPAL O DE MERIDIANO Y UN
GREENWICH
SEGUNDOS Y EL ECUADOR GREENWICH PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAS=415, GS==365, TAS=402 KTS, GS=465, WCA=- NINGUNA DE LAS
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE B
TAT=-41°C WCA=17°, TAT=-35°C 17°, TAT=-40° C ANTERIORES
-56°C, W/V= 090/120, MH=010°
Versión: 001-2010
LA TÉCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO NAVEGAR CONOCIENDO
PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B EN TODO MOMENTO SU SIEMPRE LAS
CONOCIENDO EN TODO DISTANCIA VOLADA, LA
POSICIÓN, CON RESPECTO AL COORDENADAS
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD
PUNTO DE ORIGEN
Y LA POSICIÓN EN TODO
MOMENTO
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE

C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA:
REFERENCIA VISUAL CON

ES LA QUE SE REALIZA
EL TERRENO, TOMANDO EN ES LA QUE SE EFECTÚA POR
CON CONOCIMIENTOS
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME CUENTA LOS DIFERENTES ENCIMA DE LAS NUBES O POR
DEL ÁREA EN LA CUAL SE
ACCIDENTES NATURALES Y DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ENCUENTRA VOLANDO
ARTIFICIALES
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F

PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO LA VELOCIDAD INDICADA LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD EFECTIVA
A
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: (IAS) (TAS) (GS) VERDADERA (ETAS)
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA

A CIERTO FALSO
PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER?
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
AMBIENTE DE 25°C?
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR B CIERTO FALSO
LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
A CIERTO FALSO
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE
B CIERTO FALSO
GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO
Versión: 001-2010
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN
B CIERTO FALSO
12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
ES:
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
UN (1) MINUTO DE ARCO UN (1) MINUTO DE ARCO DEL

UN (1) MINUTO DE ARCO 1.852 MTS SOBRE 60
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B DEL ECUADOR Y ECUADOR Y CUALQUIER
SOLAMENTE EN EL ECUADOR MINUTOS
CUALQUIER MERIDIANO PARALELO.
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
B VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: (GS) DEL AIRE (CAS) DEL AIRE (TAS)
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD

VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO NINGUNA DE LAS
A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS
VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / ANTERIORES
45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN NINGUNA DE LAS
A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA
STANDARD SE CONOCE COMO: ANTERIORES
¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA NAVEGACION POR

C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: INSTRUMENTOS
DIRECCIÓN HACIA DONDE

APUNTA LA NARIZ DE LA DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA
DRECCIÓN IGUAL A LA
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A AERONAVE REFERIDA AL (TRACK) QUE SIGUE LA DIRECCIÓN DEL COMPÁS
DERROTA (TRACK)
NORTE GEOGRÁFICO, AERONAVE
MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO
NAVEGACIÓN POR
DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO
INSTRUMENTOS
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
Versión: 001-2010
DE 0º HASTA 90º HACIA EL DE 0º A 90º HACIA EL DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE DESDE 90° HACIA EL
¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO
C ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º NORTE Y DE 0º HASTA 90º Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA ESTE Y 90° HACIA EL
DE GREENWICH, DESDE?:
HACIA EL OESTE HACIA EL SUR EL OESTE OESTE
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN
A CIERTO FALSO
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
SISTEMA DE NAVEGACIÓN
LA NAVEGACIÓN QUE SE
BASADA EN EL PRINCIPIO SISTEMA DE NAVEGACIÓN
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION EFECTÚA CON LOS RUMBOS
DE INERCIA, SENSADA POR BASADO EN LA DIFERENCIA DE
CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN B MAGNÉTICOS APOYADOS EN SISTEMA SATELITAL
3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y
INERCIAL? LA ESTABILIDAD DINÁMICA
A LAS ACELERACIONES, DE ACELERACIÓN INERCIAL
DEL AVIÓN
GRAVEDAD Y CORIOLIS
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS LÍNEAS QUE UNEN

LAS QUE UNEN LOS PUNTOS LA VARIACIÓN DE LA
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C DE IGUAL VARIACIÒN PUNTOS DE IGUAL
DE IGUAL TEMPERATURA BRÚJULA
MAGNÈTICA TENDENCIA DE PRESIÓN
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ÁNGULO DE CORRECCIÓN
C VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : DEL VIENTO
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE ÁNGULO DE CORRECCIÓN

D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN
LLAMA: DEL VIENTO
EL LARGO DE 1 MINUTO DE NINGUNA DE LAS

UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD ANTERIORES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA NINGUNA DE LAS
C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA
FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: ANTERIORES
MERIDIANO DE
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
GREENWICH
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS

CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A B CIERTO FALSO
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS
LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
REALIDAD, SE DENOMINA:
Versión: 001-2010
EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA
C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON :
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA
B 730 360 180 90
TERRESTRE?
HEMISFERIO AUSTRAL Y
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
C HEMISFERIO EN 5 HEMISFERIOS
LA TIERRA SE DIVIDE EN: HEMISFERIO SUR HEMISFERIO ORIENTAL
SEPTENTRIONAL
MERCATOR, LAMBERT CÓNICA
MERCATOR, LAMBERT O
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B CONFORME, ESTEREOGRÁFICA MERCATOR CILINDRICA
CÓNICA
POLAR
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN
A CIERTO FALSO
CÍRCULO MÁXIMO?
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
B CIERTO FALSO
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
B CIERTO FALSO
LAS 09:30 PM?
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
A CIERTO FALSO
EQUIPO DME?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA
A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°
DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO
PISTA?
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA
VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO B 291° 269° 281° 291°
MAGNÉTICO (MH)?
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA LA LÍNEA QUE UNE PUNTO
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A TIERRA EN DOS PARTES DE IGUAL VARIACIÓN LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
EN PARTES DESIGUALES
IGUALES (ECUADOR) MAGNÉTICA
Versión: 001-2010
TAS =348 KTS, GS= 290
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT TAS= 240 KTS, GS= 224
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA KTS, MT= 358°, TAT = -
D MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 12°, TAT = -29°C, WCA = KTS, WCA= +2º, TH=
10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. 42°C, WCA = 006°, MH =
= 10°, MH= 358° 002°, MH = 000° 062º
338°
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO DETERMINADO, UN PUNTO EN EL ESPACIO, EL PUNTO DONDE
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C ENTRE EL ECUADOR Y UN ENTRE UN MERIDIANO Y EL COINCIDEN LAS
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
MERIDIANO MERIDIANO CERO LATITUDES DE UN LUGAR
DE LONGITUD
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN VARIACIÓN MAGNÉTICA
C AGÓNICA ISOGÓNICA ISÓBARA
MAGNÉTICA SE DENOMINA? CERO
LA VELOCIDAD DE LA CAS CORREGIDA POR VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
VELOCIDAD CALIBRADA
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B TRASLACIÓN CON RESPECTO A COMPRESIBILIDAD A UNA AERODINÁMICA NORMAL AL
DEL AIRE (CAS)
LA TIERRA ALTITUD DETERMINADA BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO
LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
B CIERTO FALSO
SON LOS PARALELOS:
SON LOS MERIDIANOS Y EL DIVIDEN LA TIERRA EN NINGUNA DE LAS
LOS CÍRCULOS MAYORES: C A Y B SON CORRECTAS
ECUADOR DOS PARTES IGUALES ANTERIORES
EL VALOR ANGULAR QUE EL ÁNGULO QUE SE
EL VALOR ANGULAR QUE EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
EXISTE ENTRE EL NORTE EXISTE ENTRE EL NORTE
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EXISTE ENTRE EL MERIDIANO ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
MAGNÉTICO Y EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE
CERO Y UTC. NORTE GEOGRÁFICO
VERDADERO COMPÁS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN RUMBO DE VARIACIÓN
C DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
JEPPESEN, SE DENOMINA: MAGNÉTICA
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA LA DIRECCION MAGNÉTICA DE LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR
B DIRECCION MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS
VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: LA COORDINACIÓN LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
B CIERTO FALSO
LATITUD?
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN B CIERTO FALSO
MAGNÉTICA?
Versión: 001-2010
¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
B CIERTO FALSO
CARTA CON EL PLOTTER?
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y
UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION A 264° 276° 268° 260 °
MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD EFECTIVA
C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? (IAS) (EAS)
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA POR MARCACIONES POR MARCACIONES POR COORDENADAS NINGUNA DE LAS
C
TIERRA? GEOGRÁFICAS MAGNÈTICAS GEOGRÁFICAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT,
A CIERTO FALSO
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
B 360° 15° 180° 30°
TIEMPO?
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN TIPOS DE
A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME
AÉREA? RADIONAVEGACION
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
Y CUARENTA Y CINCO?
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS
C 240 320 260 345
TERRESTRES?
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NINGUNA DE LAS
A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS
NAVEGACIÓN? ANTERIORES
Versión: 001-2010
PESO Y BALANCE
Respuesta
Correcta
NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR EL AVIÓN SE HACE TENDENCIA A
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN FUERZA SOBRE EL MÁS INESTABLE Y LA VELOCIDAD DE DESPEGAR CON
B
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? ELEVADOR PARA DIFICULTA EL PÉRDIDA ES MAYOR BAJA
MANTENER LA NARIZ CONTROL VELOCIDAD
ARRIBA
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL

PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE A CIERTO FALSO
APOYO?
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
UN PUNTO ARBITRARIO
LA LÍNEA QUE UNE EL LA LÍNEA DIVISORIA DE REFERENCIA
ELEGIDO PARA EL
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D TREN PRINCIPAL CON LAS 4 FUERZAS DEL PARA TOMAR
CÁLCULO DE
LA CABINA AVIÓN TODAS LAS
MOMENTOS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MÁXIMO
EL MÍNIMO PESO EL MÁXIMO PESO PESO
EL MÍNIMO PESO
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C PERMITIDO SIN PERMITIDO AL PERMITIDO TODAS SON CORRECTAS
PERMITIDO EN RAMPA
COMBUSTIBLE INICIARSE EL DESPEGUE PARA
ATERRIZAJE
Versión: 001-2010
SUMATORIA DE TODOS MULTIPLICANDO
DIVIDIENDO EL BRAZO MULTIPLICANDO EL
¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE LOS MOMENTOS ENTRE EL BRAZO TOTAL
C TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL POR EL TODAS SON CORRECTAS
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? LA SUMATORIA DE POR EL PESO
MOMENTO TOTAL MOMENTO TOTAL
TODOS PESOS TOTAL
SI EL CG NO
LA VELOCIDAD DE TODAS LAS
PERMANECE DENTRO LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA Y LA RESPUESTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR DE LOS LÍMITES ATERRIZAJE PUEDE
D CARRERA DE ANTERIORES
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: PERMISIBLES, LA AFECTARSE
DESPEGUE AUMENTAN SON
ESTABILIDAD SE PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE CORRECTAS.
AFECTA ADVERSAMENTE
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA NINGUNA DE

AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL LAS
ESTAMOS HABLADO DE? ANTERIORES
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO PESO DE LOS

D LASTRE PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
VACIO? PASAJEROS
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y NINGUNA DE

B REFERENCIA BRAZO MOMENTO
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172

TODAS SON
CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO A 60 KG. 132 KG. 100 KG.
CORRECTAS
EQUIVALENTE EN KGS?
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN

MOMENTO DE
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN D PESO BRAZO FUERZA
FUERZA
DE:
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ

REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE A CIERTO FALSO
GRAVEDAD?
Versión: 001-2010
¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL

DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
A CIERTO FALSO
ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS
POSITIVOS?
EL PUNTO
DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO
EL PUNTO DONDE EL CENTRO DONDE EL CONSIDERA
DONDE SE ENCUENTRAN
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D CONVERGE EL VIENTO VIENTO TIENE MEJOR CENTRADO
LAS FUERZAS DE
RELATIVO ÁNGULO TODO EL PESO
PRESIÓN.
DE LA
AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN

C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) PESO MÁXIMO DE PESO DE FABRICA DEL PESO DE
D CARGA ÚTIL
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? RAMPA. AVIÓN ATERRIZAJE
LA CUERDA
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO EL CENTRO DE
C EL DATUM EL BRAZO MEDIA
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? GRAVEDAD.
AERODINÁMICA
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M= PX B M=P X V M=P X T M=T X B
EL PUNTO DONDE SE EL PUNTO DONDE SE

EL PUNTO
CONSIDERA APLICADA CONSIDERA
IMAGINARIO DONDE NINGUNA DE
LA RESULTANTE DE LAS CONCENTRADO TODOS
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B CONVERGEN TODAS LAS
4 FUERZAS QUE LOS ESFUERZO QUE
LAS FUERZAS ANTERIORES.
ACTÚAN SOBRE EL ACTÚAN SOBRE EL
SUSTENTADORAS
AVIÓN. AVIÓN.
Versión: 001-2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN
C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
GENERAL, ES DE:
EL PESO DE LA EL PESO DE LA EL PESO DE LA

EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, ESTRUCTURA DE LA ESTRUCTURA,
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO AERONAVE CON MOTORES,
MOTORES, EQUIPO
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B PERMANENTEMENTE TODOS SUS EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL ELEMENTOS FIJOS PERMANENTEME
INSTALADO, PILOTOS,
ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE Y NTE INSTALADO
PASAJEROS Y EQUIPAJE.
COMBUSTIBLE ACEITE NO DRENABLE Y COMBUSTIBLE.
LÍNEA VERTICAL
LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA
IMAGINARIA DESDE LA LÍNEA RECTA QUE UNE
LÍNEA HORIZONTAL UBICADA POR EL
CUAL SE TOMAN LAS EL BORDE DE ATAQUE
IMAGINARIA QE PILOTO PARA
MEDIDAS CON EL BORDE DE
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B DEFINE LA DISTANCIA A TOMAR LAS
HORIZONTALES DE SALIDA PARA EL
LA QUE SE ENCUENTRA MEDIDAS DE
BRAZO PARA LOS CÁLCULO DE
EL C.G. BRAZO PARA EL
CÁLCULOS DE MOMENTOS.
CÁLCULO DE
MOMENTOS:
MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL AVIÓN CON PESO MÁXIMO CON PESO DEL COMBUSTIBLE
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B EN LOS
MÁXIMO COMBUSTIBLE. CERO COMBUSTIBLE. DEL AVIÓN.
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE

PESO DE LA
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y PESO MÁXIMO DE PESO CERO
A PESO DE DESPEGUE. CARGA ÚTIL
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RAMPA COMBUSTIBLE
(PAYLOAD)
RESULTADO EL?:
Versión: 001-2010
LA UBICACIÓN DEL LA UBICACIÓN
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO EL PESO VACIO DEL LA UBICACIÓN DEL
C C.P. RESPECTO AL DEL DATUM DEL
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: AVIÓN CENTRO DE GRAVEDAD
DATUM.. AVIÓN.
NINGUNA DE
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA EL COMBUSTIBLE
B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL LAS
COMO RESULTADO?: ABORDO DEL AVIÓN
ANTERIORES
DISTANCIA
HORIZONTAL
DISTANCIA DESDE EL
TRANSVERSAL LÍNEA VERTICAL CENTRO
DISTANCIA VERTICAL
TOMADA DESDE EL IMAGINARIA UTILIZADA GRAVEDAD.
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DESDE EL C.G. DE UNA
ESTABILIZADOR PARA LOS CÁLCULOS DE HASTA EL
AERONAVE AL M.A.C.
VERTICAL HASTA EL MOMENTOS. PUNTO DE
DATUM APLICACIÓN DE
UN PESO DE UN
PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
A VERDADERO FALSO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
PRESIÓN, TEMPERATURA,
ELEVACIÓN, ALTITUD NINGUNA DE
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA
C POR DENSIDAD Y LAS
BALANCE DE UNA AERONAVE?: ELEVACIÓN Y PISTA, LONGITUD,
LONGITUD DE PISTA ANTERIORES
DENSIDAD GRADIENTE Y VIENTO
QUE LA FUERZA DE SON

QUE LA ESTRUCTURA ATRACCIÓN DE LA CONDICIONES
QUE SOBRE LA
DE LA AERONAVE SE TIERRA ES EL VALOR DE ANORMALES
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ AERONAVE ACTÚAN LAS
B ENCUENTRA EL PESO DE LA QUE SOLO
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? FUERZAS CENTRÍFUGAS
SOPORTANDO EL AERONAVE AFECTAN AL
Y CENTRÍPETA.
DOBLE DE SU PESO. MULTIPLICADO POR CUERPO
1.3G. HUMANO.
Versión: 001-2010
ES LA DIFERENCIA ES LA DIFERENCIA ES LA SUMA DE
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO ENTRE EL PESO LA CARGA,
ENTRE EL PESO VACIO
¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C BASICO (BW) Y EL OPERACIONAL (OW) Y GASOLÍNA,
(EW) Y EL PESO
PESO MÁXIMO DE EL PESO MÁXIMO DE EQUIPAJE Y LA
OPERACIONAL (OW)
DESPEGUE (MTOW) DESPEGUE. TRIPULACIÓN.
ES UNA CARGA INÚTIL

ES UNA
COLOCADA DE MANERA
RELACIÓN
FIJA EN LA AERONAVE ES UNA CARGA INÚTIL
ES UNA CARGA ÚTIL ENTRE EL PESO
CON EL FÍN DE MOVIBLE SOLO USADA
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A PARA LOS EFECTOS VACIO (EW) Y EL
BALANCEARLA Y ASI EN AEROPUERTOS
DEL PESO Y BALANCE. PESO
TENER DENTRO DE LOS DETERMINADOS.
OPERACIONAL
LÍMITES EL CENTRO DE
(OW)
GRAVERDAD
PUNTO EQUIDISTANTE PUNTO MEDIO

¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS
B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN DEL CENTRO DE DE LA CUERDA
AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
GRAVEDAD ALAR.
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO ES EL PESO DADO POR ES EL PESO SIN
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA ESTRUCTURA FIJA MÁS
C DESARROLLADO POR LA EL FABRICANTE COMO LOS PILOTOS NI
AERONAVE? EL COMBUSTIBLE Y
COMPAÑIA OPERADORA PESO REAL PASAJEROS.
ACEITE RESIDUAL
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
PORQUE ES
PORQUE ESTA PORQUE CONTIENE EL EN UNA
DETERMINADO POR LAS
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DETERMINADO POR LA COMBUSTIBLE ATMÓSFERA
B TABLAS DE
DESPEGUE?: ESTRUCTURA DE LA NECESARIO PARA ESTANDARD Y
PERFORMANCE DE LA
AERONAVE. ENCENDIDO Y RODAJE LA
AERONAVE
TEMPERATURA
VARÍA EN CADA
AEROPUERTO.
Versión: 001-2010
EN CUALQUIER
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA POSICIÓN
¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA EN EL CENTRO DE LOS
D CUERDA MEDIA NARIZ DE LA INCLUSIVE
LOCALIZADA:? PLANOS
AERODINÁMICA AERONAVE FUERA DE LA
AERONAVE
LÍNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE LÍNEA DEL MAC. (PESO CUERDA MEDIA
A LÍNEA DATUM QUE PASA
TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: DE DESPEGUE) AERODINÁMICA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIÓN.
MEDICIONES
HORIZONTALES DE PARA ESTABLECER LOS LA POSICIÓN
MEDICIONES
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C CUALQUIER ELEMENTO LÍMITES DEL CENTRO DEL CENTRO DE
VERTICALES DE PESOS
COLOCADA EN EL DE GRAVEDAD PRESIÓN.
AVIÓN.
MOMENTO (POSITIVO MOMENTOS PRODUCTO DEL

¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO PRODUCTO DE UN
B O NEGATIVO) DE UN HORIZONTALES DE MOMENTO DE
SE LLAMA?: CUERPO
CUERPO CARGA CARGA
CUANDO EL
CUANDO LA AUTORIDAD ANTES DE
AL REALIZAR EL PRIMER DESPACHADOR
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D DEL AEROPUERTO LO INICIAR CADA
VUELO ENTREGUE EL
DECIDA VUELO
SOBORDO
CUANDO LA
SE LLEVE A CABO AUTORIDAD CUANDO LA LISTA DE
A Y B SON
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A REPARACIONES O AERONÁUTICA LO LOS EQUIPOS ESTE
CORRECTAS
MODIFICACIONES CONSIDERE IMCOMPLETA
NECESARIO
Versión: 001-2010
UNA CONDICIÓN UNA CONDICIÓN NECESITA MÁS
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR USA MENOS PISTA PARA
D ÓPTIMA PARA EL ÓPTIMA PARA EL PISTA PARA
CONSECUENCIA? DESPEGAR
ATERRIZAJE DESPEGUE DESPEGAR
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE, PESO, ALTITUD,
DENSIDAD, PESO
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD PESO DE LA AERONAVE DENSIDAD,
A TEMPERATURA Y ALTURA Y PESO.
MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? Y LA DIRECCIÓN E GRADIENTE Y
GRADIENTE
INTENSIDAD DEL TEMPERATURA.
VIENTO
CENTRO DE
CENTRO DE
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE GRAVEDAD MUY
CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A D ATRASADO Y
ADELANTADO ADELANTADO Y FUERA MUY ATRASADO
CONTINUACIÓN? FUERA DE SUS
DE SUS LÍMITES
LÍMITES.
LAS
LAS AUTORIDADES DEL
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL LIMITE ANTERIOR Y LÍMITE SUPERIOR Y REGULACIONES
A AEROPUERTO DONDE SE
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: LIMITE POSTERIOR LÍMITE INFERIOR AÉREAS DE
ESTE OPERANDO
CADA PAÍS.
EL PESO DE RAMPA NINGUNA DE

EL COMBUSTIBLE
LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA MENOS EL PESO VACIO LAS
ABORDO DEL AVIÓN
DE LA AERONAVE ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR

LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL NO INFLUYE SOBRE A LA MITAD DEL
C MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL ESTA CONDICIÓN RANGO DEL C.G.
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
Versión: 001-2010
3000
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA LIBRAS/PULGAD
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
A
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS

D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
LW (PESO DE
OW (PESO TOW (PESO DE ATERRIZAJE) -
OPERACIONAL) + P/L EW (PESO VACIO) + DESPEGUE) - FHA, FHA.
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
(CARGA PAGADA) - P/L (CARGA PAGADA) (COMBUSTIBLE MÍNIMO (COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE A BORDO) MÍNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
DE ACUERDO A
COMBUSTIBLE + LA SUMA DE OW, (PESO
LAS
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGÚN TABLAS PASAJEROS + OPERACIONAL) + P/L
CONDICIONES
ELEMENTOS (CARGA PAGADA)
DE PISTA.
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS PESO BÁSICO VACÍO PAYLOAD, CARGA
B MTOW EW
EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: BW PAGADA
SOLO SE MUEVE
SE MUEVE
SE MUEVE AL VARIAR CONDICIONES
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE DEPENDIENDO DE LA
EL ÁNGULO DE ATAQUE DE FUERTE
DENSIDAD DEL AIRE
TURBULENCIA.
Versión: 001-2010
NO TIENE INCIDENCIA EL CENTRO DE
QUE UN CENTRO DE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE
QUE UN CENTRO DE
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE GRAVEDAD MUY GRAVEDAD ESTE ESTAR DENTRO
D GRAVEDAD MUY
DECIR: ADELANTADO NO ADELANTADO O LOS LÍMITES
ATRASADO NO AFECTA
AFECTA ATRASADO PARA LA ANTERIORES Y
SEGURIDAD. POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE

LA GRAVEDAD
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE CENTRO DE
C RESULTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS PESO Y MOMENTO PRESIÓN
PESO
COMO RESULTADO:
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO PESO REAL DE PESO OPERACIONAL PESO DE
C PESO EN RAMPA
(FHA) DARÁ COMO RESULTADO : DESPEGUE BOW ATERRIZAJE
TODAS LAS
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS EN EL BORDE DE DELANTE DE LA NARIZ
D EN LA NARIZ DEL AVIÓN ANTERIORES
CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: ATAQUE DEL ALA DEL AVIÓN
SON CORRECTAS
Versión: 001-2010
PESO Y BALANCE HELICÓPTERO
Respuesta
Correcta
LA CARGA REAL SOBRE PALAS

EL PESO BRUTO DEL EL PESO MAXIMO DE DEL ROTOR EN CUALQUIER
SE CONOCE COMO FACTOR DE CARGA: C TODAS SON CORRECTAS
HELICOPTERO DESPEGUE MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA
CARGA NORMAL O PESO MAXIMO
AUMENTA EN UN 16% A 30°

DE BANQUEO, EN 100% CON SE MANTIENE IGUAL BAJO
AUMENTA EN UN 45% EN LOS NINGUNA DE LAS
EL FACTOR DE CARGA: A 60° DE BANQUEO Y PUEDE CUALQUIER CONDICION DE
VIRAJES ANTERIORES
LLEGAR A 6 VECES CON 80° DE VUELO
BANQUEO.
LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A CADA HELICOPTERO NINGUNA DE LAS
A EN EL MANUAL DE VUELO EN LOS BOLETINES EN LOS MANUALES DE LA DAC
ESTA CONTENIDA: ANTERIORES
LA CARTA DE LIMITACION DE VELOCIDAD - ALTITUD ES CURVA DEL HOMBRE
B CARTA DE NAVEGACION MANUAL DE OPERACIONES TODAS SON CORRECTAS
CONOCIDA COMO: MUERTO
DEBE TENERSE EN CUENTA AL PUEDEN NO TENERSE EN DEBE SER CONSIDERADO
EL PESO Y BALANCE DE UN HELICOPTERO: C OPERAR EN CONDICIONES CUENTA EN VUELKLOS CUIDADOSAMENTE POR EL A Y B SON CORRECTAS
CRITICAS EJECUTIVOS PILOTO ANTES DE DESPEGAR
EL PESO DEL PILOTO, DEL
EL PESO VACIO, CARGA EL PESO DE LA CARGA, DE LOS NINGUNA DE LAS
AL CARGAR UN HELICOPTERO HAY QUE TENER EN CUENTA: B COMBUSTIBLE Y DE LOS
UTIL Y PESO MAXIMO PASAJEROS Y PESO MAXIMO ANTERIORES
PASAJEROS
LA RESPONSABILIDAD DE QUE LA CARGA QUEDE DENTRO DE
EL DESPACHADOR DE EL PROPIETATRIO DEL NINGUNA DE LAS
LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD PERMITIDOS POR EL A EL PILOTO
VUELO HELICOPTERO ANTERIORES
MANUAL DE VUELO ES DE :
A GRANDES ALTURAS, ALTA A MAYOR HUMEFDAD Y
CON ALTA TEMPERATURA Y
LA ALTURA Y DENSIDAD AUMENTA: B TEMPERATURA Y MAYOR TEMPERATURA DEL PUNTO DE TODAS SON CORRECTAS
POCA ALTURA PRESION
HUMEDAD ROCIO
Versión: 001-2010
DIFICULTA LA PERMITE UNA MAYOR DIFCICULTA EL CONTROL Y
UN HELICOPTERO CARGADO FUERA DE LOS LÍMITES DEL
C MANIOBRABILIDAD DURANTE MANIOBRABILIDAD HACIA DISMINUYE LA A Y B SON CORRECTAS
CENTRO DE GRAVEDAD:.......
UNA EMERGENCIA EL LADO MAS PESADO MANIOBRABILIADAD
EL PESO EN RAMPA MENOS EL PESO VACÍO, DA COMO NINGUNA DE LAS

B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO
RESULTADO: ANTERIORES
Versión: 001-2010
REGULACIÓN
Respuesta
Correcta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
B CIERTO FALSO
PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO
A CIERTO FALSO
CONTROLADO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA

A CIERTO FALSO
DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE

COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL A CIERTO FALSO
CÓDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL LA ESCALA BAROMÉTRICA SE SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
C SE VUELA EN ALTITUDES
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: AJUSTA A QNE. VUELO ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN UNA REGIÓN DE EL ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIÓN DE
D
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA OACI. ESTADO INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO LAS REGLAS GENERALES Y LAS REGLAS DE VUELOS
C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: ESPECIALES VFR E IFR INTERNACIONALES
ESPACIOS AÉREOS ESPACIOS AÉREOS EN NINGÚN ESPACIO DE

ÁREAS POBLADAS, NI POR
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B CONTROLADOS, NI POR CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO LA REGIÓN DE
DEBÁJO DE 1500 PIES.
DEBÁJO DE 1000 PIES. DE 2000 PIES. INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y

UNA ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO
3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE B UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)
TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (ATZ)
REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN
C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
CONDICIONES METEOROLÓGICAS:
Versión: 001-2010
PRESENTAR AL ATC UN
PROCEDER AL CAMBIO Y PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICAR QUE VUELA
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN PLAN DE VUELO Y
D NOTIFICARLOS A LOS ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y CAMBIA
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: ESPERAR LA
SERVICIOS ATS DE VUELO IFR PARA IFR
AUTORIZACIÓN.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES
C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
REALIZAR UNA
REALIZAR SU
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL REALIZAR SU ATERRIZAJE POR DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN VISUAL
D APROXIMACIÓN
PILOTO: INSTRUMENTOS APROXIMACIÓN FRUSTRADA CON UN ÁNGULO
FRUSTRADA
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
REGRESE AL CIRCUITO DE REGRESE PARA
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR MANTENGASE EN EL CIRCUITO
TRÁNSITO ATERRIZAR
ESTÁN INDICANDO QUÉ:
ENTRE LA ALTITUD MÁS
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
POR ENCIMA DE LA ALTITUD POR DEBÁJO DEL NIVEL DE ALTA UTILIZABLE Y EL
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D VUELO MÁS BAJO
MÁS ALTA UTILIZABLE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE NIVEL DE VUELO MÁS
UTILIZABLE
BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
ALTITUD PAR MÁS 500
AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE A ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES
UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
DEBE PROCEDER AL DEBE REGRESAR AL EL AEROPUERTO ESTÁ
UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE C PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
AEROPUERTO ALTERNADO AEROPUERTO DE ORIGEN BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.
INDICA QUÉ: AHORA
REGLAS DE VUELO
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
B REGLAS DE VUELO POR REGLAS DE VUELO VISUALES
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: INSTRUMENTOS METEOROLÓGICAS
INSTRUMENTOS
VISUALES
CONTROL DE
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE AERÓDROMO,
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ CONTROL DE AERÓDROMO, DE AERÓDROMO, DE
B CONTROL DE APROXIMACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE
FORMADO POR: ÁREA Y ASESORAMIENTO INFORMACIÓN Y
E INFORMACIÓN ÁREA
ASESORAMIENTO
Versión: 001-2010
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
EL SERVICIO DE CONTROL
MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER C EL PILOTO AL MANDO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
DE AERÒDROMO
VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN EN AERÓDROMOS VUELEN EN ESPACIOS
LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO C REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN CIVILES Y ESPACIOS AÉREO AEREOS CIVILES Y
CUANDO: AÉREA AÉREA OACI CONTROLADOS MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE LA FIR
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER D CUANDO LO AUTORICE EL ATC CUANDO LO AUTORICE EL QUE CRUZA SI ES
SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE
ENMENDADO: DE DESTINO ATC DE ORÌGEN NECESARIO
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA ALTITUD MÍNIMA DE ALTITUD DE DECISIÓN PUNTO DE DESCENSO VISUAL ALTITUD MÍNIMA DE
D
AEROVÍA SE DENOMINA: DESCENSO (MDA) (DH) (VDP) RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS BAJO REGLAS VFR EN UNA
B BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
AERONAVES QUE VUELAN: ATZ
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CONTRA EL
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO
C CONTRA EL VIENTO Y VIENTO, BÁSICO Y
UN AERÓDROMO SÓN: BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO Y FINAL
BÁSICO APROXIMACIÓN FINAL
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
C OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO A
MENOS QUÉ: MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS
2000 PIES O MÁS 2500 PIES O MÁS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA C 122.5 121.5 123.4 118.1
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA
REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN SUPERIOR DE REGIÓN INFERIOR DE REGIÓN DE
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE D
AÉREA OACI NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA INFORMACIÓN DE VUELO
LLAMA:
CONDICIONES MET VMC
REGLAS ESPECIALES VFR E REGLAS GENERALES Y LAS
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS GENERALES E IMC Y REGLAS VFR E
IFR ESPECIALES VFR E IFR
IFR
Versión: 001-2010
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS LAS REGLAS DE VUELO
LA LEY GENERAL DE
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS VISUAL E LAS REGLAS GENERALES DEL LOS PROCEDIMIENTOS
C TRANSPORTE AÉREO
ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN INSTRUMENTALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE GENERALES DEL PAÍS
NACIONAL
CONTEMPLADOS EN : ANEXO 2 DE OACI
PLATAFORMA, POSICIÓN DE PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, PUNTO DE
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
C ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE ESPERA Y CABECERA DE
SIGUIENTES ELEMENTOS: Y PUNTO DE ESPERA
RODAJE MANIOBRAS LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
POR ENCIMA DE LA SENDA DE POR DEBAJO DE LA SENDA CRUZANDO LA SENDA DE
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA A EN LA SENDA DE PLANEO
PLANEO DE PLANEO PLANEO
AERONAVE ESTÁ:
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA EL ESPACIO ÁREO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B CONTROL TERMINAL Y ZONAS ZONAS DE CONTROL Y REGIÓN DE INFORMACIÓN DE INFERIOR Y EL ESPACIO
DE CONTROL. ZONAS DE TRÁNSITO DE VUELO (FIR) AÉREO SUPERIOR
AERÓDROMO.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL LA PRESIÓN QUE LE
B QNE (PRESIÓN STANDARD)
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: PISTA) MAR) INDICO EL ATC
CUANDO SE LO ORDENE
CUANDO MANIPULE O NO
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE CUANDO ESTE VOLANDO EN EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN LA EMPRESA
B LOS MANDOS DE LA
LA AERONAVE: LADO IZQUIERDO (COPILOTO) CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS PROPIETARIA DE LA
AERONAVE
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
EN RELACIÓN A LA
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ACUERDO A LA ALTITUD EN EN EL ORDEN EN QUE SE DISTANCIA EN QUE
C VELOCIDAD DE LA
DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: QUE LLEGUEN AL CIRCUITO INCORPOREN AL CIRCUITO NOTIFICARON SU
AERONAVE
POSICIÓN
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES
LUZ DE INDICACIÓN DE LUZ DE NAVEGACIÓN DE
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON B LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR
POSICIÓN ESTRIBO
COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM C CTR TMA ATZ APP
DE RADIO:
Versión: 001-2010
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ADMINISTRATIVO Y ELEMENTO DE CONTROL
C TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL
ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: FINANCIERO DE TRÁNSITO AÉREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL LA OFICINA CENTRAL DE EL MINISTERIO DE LA DIRECCIÓN DE
C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: INFORMACIÓN INFRAESTRUCTURA TRÁNSPORTE AÉREO
DEBE ALEJARSE DE LA
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA REDUCIR SU VELOCIDAD
TRAYECTORIA DE LA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU C TIENE DERECHO AL PASO LE CEDERÁ EL PASO PARA PERMITIR QUE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
DERECHA: OTRA SE ALEJE
RUMBO A LA DERECHA
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL
DENTRO DE LOS 30 DIAS
TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA 15 DIAS ANTES DEL 45 DIAS ANTES DEL LAS LICENCIAS NO
A ANTERIORES A LA FECHA DE
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD VENCIMIENTO VENCIMIENTO TIENEN VENCIMIENTO
SU VENCIMIENTO
AERONÁUTICA
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR NO SE SUMINISTRARA SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO
SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE C DENTRO DE LAS TMA AERONAVES CONTROLADAS Y NO EXCLUSIVO PARA VUELOS
VUELOS IFR
LAS SIGUIENTES FUNCIONES: EXISTENTES CONTROLADAS VFR
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA EL PERIODO ENTRE "PUERTA

DESDE QUE LLEGA A DESDE QUE INDICA LA CARRERA
FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y A CERRADA" Y "PUERTA TODAS LAS ANTERIORES
DESPACHO DE VUELO DE DESPEGUE
DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: ABIERTA"
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL REQUERIR

SOLICITAR AUTORIZACIÓN
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO CANCELAR SU VUELO IFR Y ACC Y MANTENER ESCUCHA DE AUTORIZACIÓN ESPECIAL
AL ACC Y MANTENER
AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA C CONTINUAR CON UN VUELO LA FRECUENCIA ESPERANDO PARA VOLAR FUERA DEL
ESCUCHA DE LA
DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ: VFR HASTA OBTENER LA ESPACIO AÉREO
FRECUENCIA
AUTORIZACIÓN CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES ENTRE VUELOS IFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS
B ENTRE VUELOS VFR
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) CONTROLADOS CONTROLADOS Y VUELOS VFR VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN LA ESCALA BAROMÉTRICA SE SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
C TODAS LAS ANTERIORES
EL FIR DE MAIQUETIA. AJUSTA A 29.92 PULGADAS VUELO ANTERIORES
Versión: 001-2010
¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
MEDIDAS PREVENTIVAS DE MEDIDAS PREVIAS AL
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN C FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
DESPACHO NIVEL DE VUELO
VUELO?
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO ALITUD DE DECISIÓN
A NIVEL DE VUELO
AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. (MEA) (MDA) (DH)
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
DE TRANSICIÓN:
CUANDO LA EMPRESA CUANDO VUELE AL
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE CUANDO SE LE ENTREGUE CUANDO MANIPULE O NO LOS
C EXPLOTADORA DE LA MANDO DERECHO COMO
DE LA MISMA CUANDO: EL PLAN DE VUELO MANDOS DE LA AERONAVE
AERONAVE PRIMER OFICIAL
DE ACUERDO AL ORDEN
DE ACUERDO A LA UBICACIÓN DE ACUERDO A LA
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA DE ACUERDO A LA ALTITUD CON EN QUE SE INCORPOREN
D GEOGRÁFICA DE CADA VELOCIDAD DE LAS
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: QUE LLEGUE AL AERÓDROMO AL CIRCUITO DEL
AERONAVE AERONAVES
AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS TECHO DE NUBES 1500 TECHO DE NUBES 1000
TECHO DE NUBES 1000 PIES TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE B PIES O 3 NM DE PIES O 5 NM DE
O 8 NM DE VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
DECIR QUE SUS LÍMITES SON: VISIBILIDAD VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE

C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI :
ESPACIOS AÉREOS
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB- ESPACIO AÉREO CONTROLADO REGIONES DE ESPACIO AEREO
B CONTROLADOS Y NO
DIVIDEN EN : Y DE ASESORAMIENTO INFORMACIÓN DE VUELO INFERIOR Y SUPERIOR
CONTROLADOS
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA UNA ÁREA DE UNA ZONA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
B
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : ASESORAMIENTO (ADR) (CTR) AERÓDROMO (ATS) AERONÁUTICA (AWY)
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE

CONTROL DE
EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE
ASESORAMIENTO
AUTORIZACIÓN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO ALTITUD DE DECISIÓN
B NIVEL DE AEROVÍA
CONOCE CÓMO: (MEA) (MDA) (DH)
Versión: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
C CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER LAS CONDICIONES

LA INFORMACIÓN DEL LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL LAS CONDICIONES DEL
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE B METEOROLÓGICAS DEL
TRÁNSITO DEL AERÓDROMO AERÓDROMO AERÓDROMO
PARA CONOCER: AERÓDROMO
PLATAFORMAS, CALLE DE PLATAFORMA, ZONA DE
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO LA PISTA EN USO, CALLES DE CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
A RODAJE Y ZONAS LIBRES PARADA Y CALLE DE
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: RODAJE Y PLATAFORMAS ESPERA Y PLATAFORMA
DE OBSTÁCULOS RODAJE
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
TODO EL ESPACIO AÉREO DE EL ESPACIO AÉREO LAS ZONAS DE CONTROL,
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C UNA REGIÓN DE INFERIOR Y EL ESPACIO AEROVÍAS Y LAS ÁREAS
CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO
INFORMACIÓN DE VUELO AÉREO SUPERIOR DE CONTROL TERMINAL
DE AERÓDROMO.
REALIZAR UNA
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO EFECTUAR UN DESPEGUE CON REALIZAR UN
C APROXIMACIÓN DE DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: PROCEDIMIENTO SID. ATERRIZAJE FORZOSO
PRECISIÓN
UNA DEPENDENCIA DE
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO UNA DEPENDENCIA DE UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE UN SERVICIO DE
A CONTROL DE TRÁNSITO
CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE : TRÁNSITO AÉREO VUELO INFORMACIÓN DE VUELO
AÉREO
AMBAS SE DETENDRÁN
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE LA QUE SEA MÁS RÁPIDA LA QUE ESTE A LA AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y
O, DE SER POSIBLE,
APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO D CAMBIARÁ SU RUMBO A LA DERECHA AUMENTARA SU MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN
ALTERARÁN SU RUMBO
DE LA SIGUIENTE MANERA: IZQUIERDA VELOCIDAD DE 150 MTS.
HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN LA ALTITUD MÁS BAJA EN LA ALTITUD MÁS BAJO EN LA ALTITUD MÁS ALTA EN LA ALTITUD MÁS ALTA
EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO D UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE UTILIZABLE Y POR
SE ENCUENTRA : ELLA DE ELLA ELLA DEBÁJO DE ELLA
LÍMITE DE
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE
B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA FRANQUEAMIENTO DE
INFERIOR DENOMINADO:
OBSTÁCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
:
Versión: 001-2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
UN CORREDOR AÉREO UNA ZONA DE TRÁNSITO UNA ZONA DE CONTROL DE UNA ÁREA DE CONTROL
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO DE AERÓDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (CTR)
DENOMINA:
A 05 MILLAS NÁUTICAS A A 05 MILLAS TERRESTRE
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE A 10 MILLAS TERRESTRE A A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS
B AMBOS LADOS DE LA A AMBOS LADOS DE LA
DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA LADOS DE LA AEROVÍA.
AEROVÍA AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA C ENTRAR A POSICIÒN Y UN DESPEGUE DE RODAR A LA PISTA Y
AL PUNTO DE ESPERA
INDICANDO QUÉ: MANTENER INMEDIATO DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN LA AVIACIÓN ES:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
REALIZAR VUELOS:
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES INFERIOR: EL TERRENO Y INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: SUPERIOR: FL 450 E
C SUPERIOR: ILIMITADO
VERTICALES SON: SUPERIOR: FL 290 ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA,

B MVMI SVZM SVMI SVIM
SEGÚN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA SE ENCUENTRA POR
ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE SE ENCUENTRA EN LA SENDA
ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA C ENCIMA DE LA SENDA DE
LOCALIZADOR LA SENDA DE PLANEO CORRECTA DE PLANEO
¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ? PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO EL REGLAMENTO DEL AL REGLAMENTO DEL AIRE CONVENIO
D NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: AEROPUERTO DE DESTINO DEL PAÍS DE DESPEGUE INTERNACIONAL DE
CRUZANDO
AVIACIÓN CIVIL
SOBRE EL PUNTO DE
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE SOBRE LA CABEZERA DE LA SOBRE EL NIVEL
C REFERENCIA DEL SOBRE EL NIVEL DEL MAR
MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: PISTA STANDARD
AEROPUERTO (ARP)
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE
INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
LETRAS :
Versión: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL QNH (PRESIÓN AL NIVEL QFE (PRESIÓN AL NIVEL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE B QNE (PRESIÓN STANDARD)
MAR) MEDIO DEL MAR) DEL AERÓDROMO)
AJUSTAR SU ALTÍMETRO
ENTRE LA ALTITUD MÁS
POR DEBÁJO DEL NIVEL
POR ENCIMA DEL NIVEL DE ALTA UTILIZABLE Y EL POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B DE VUELO MÁS BAJO
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE NIVEL DE VUELO MÁS BAJO ALTA UTILIZABLE
UTILIZABLE
UTILIZABLE.
LAS REGLAS DE VUELO

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
AUTORÍZAN: VISUAL E INSTRUMENTAL INSTRUMENTO METEOROLÓGICAS
VISUALES
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO CEDA EL PASO A LAS ATERRRICE EN ESTE
AUTORIZADO PARA
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA A OTRAS AERONAVES Y SIGA REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO Y DIRIJASE
ATERRIZAR
SIGNIFICA QUÉ: EN EL CIRCUITO A LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A CUANDO SE VUELE A DIEZ

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO CUANDO SE VUELE EN CUANDO SE VUELE EN
B CUALQUIER DISTANCIA DE LA MILLAS NÁUTICAS O MÁS
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUALQUIER ZONA CUALQUIER ÁREA
COSTA DE LA COSTA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE BAJO REGLAS IFR DENTRO DE BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO DE BAJO REGLAS IFR
B
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: UN ATZ DE UN ATZ UN CTR DENTRO DE UN APP
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
A OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO A
MENOS QUÉ: MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS MÁS ALTO 1500 FT O MÁS
2500 FT O MÁS 2000 FT O MÁS
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN DE CONTROL DE
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE B
AÉREA NACIONAL DE VUELO OACI TRÁNSITO AÉREO
TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
DESDE EL TERRENO
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
C HASTA EL NIVEL DE
FIR SVZM SE ENCUENTRAN: 195 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 200 HASTA EL TERRENO
VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL LA PRESIÓN AUTORIZADA QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIÓN AL NIVEL
A
VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : MAR) POR EL ATC STANDARD) DE LA PISTA)
Versión: 001-2010
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA ENTRE LA PUESTA Y POR DEBAJO DEL FL205 Y
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B DEL SOL Y POR ENCIMA DEL SALIDA DEL SOL Y POR ENTRE L A PUESTA Y
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
FL245 ENCIMA DEL FL200 SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
7600 - 7700 - 7500 -
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500
200
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN

LA AUTORIDAD ATS LA COMPAÑIA LAS AERONAVES ENTRE
ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE C EL CAPITÁN DE LA AERONAVE
COMPETENTE EXPLOTADORA SI
EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
VERTICAL MÍNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS

DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU
ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
NO DEBE ATERRIZAR Y ATERRIZARA CON

ATERRIZARA REALIZANDO UNA
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS REALIZARÁ UNA AUTORIZACIÓN DE LA
B APROXIMACIÓN ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
MÍNIMOS IFR EL PILOTO: APROXIMACIÓN COMPAÑÌA
INSTRUMENTAL
FRUSTRADA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN MAYOR DE 20000 (FL
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : 200)
ZONAS DE VUELO
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN ZONAS PELIGROSAS, ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS,
C ZONAS DE VUELO MILITARES
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN : PROHIBIDAS Y SEÑALADAS PROHIBIDAS Y PELIGROSAS RESTRINGIDAS Y
DURADERAS
Versión: 001-2010
LA QUE ESTA A LA
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE LA QUE TIENE LA OTRA A LA LA AERONAVE QUE TIENE
AMBAS AERONAVES ALTERARÁN IZQUIERDA DE LA OTRA
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE B IZQUIERDA TIENE EL LA OTRA A SU DERECHA
SU RUMBO A LA DERECHA. TIENE EL DERECHO DE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN: DERECHO DE PASO CEDERÁ EL PASO
PASO
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA
C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO ESPACIO AÉREO , ESPACIO AÉREO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO C CONTROLADO Y NO SUPERIOR E INFERIOR
AÉREA OACI VUELO (FIR)
EL CUÁL SE DENOMINA: CONTROLADO DE LA REGIÓN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO LA ALTITUD MÍNIMA
TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS B LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA
RUTA ESTABLECIDO SOBRE EL TERRENO
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ:
CUANDO HAYA FIRMADO

EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ CUANDO LA AUTORICE LA MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA MIENTRAS ESTE AL
D TODA LA DOCUMENTACIÓN
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. COMPAÑIA EXPLOTADORA COMPLETA MANDO DE LA MISMA.
DE LA AERONAVE
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR

EMERGENCIA, EMERGENCIA, MAY DAY, MAY DAY, MAY URGENTE, URGENTE,
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE B PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
EMERGENCIA DAY URGENTE
UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE B ASESORAMIENTO DE
APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO
CONTROL" CÓMO: TRÁNSITO AÉREO
Versión: 001-2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
UN CORREDOR AÉREO UNA ZONA DE TRÁNSITO UNA ZONA DE CONTROL DE UNA ÁREA DE CONTROL
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO DE AERÓDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (CTR)
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA C ENTRAR A POSICIÓN Y SU DESPEGUE DE RODAR A LA PISTA Y
AL PUNTO DE ESPERA
INDICANDO QUE: MANTENER INMEDIATO DESPEGUE
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIÓN DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN UNA REGIÓN DE
B
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: ESTADO INFORMACIÓN DE VUELO AÉREA INFORMACIÓN AÉREA
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN

B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO

ALTITUD POR MÁS 500
AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES
PIES
UTILIZAR :
EL SERVICIO DE ALERTA,
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE
C CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: AÉREA NACIONAL DE TRÁNSITO AÉREO INFORMACIÓN AL VUELO
INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES

UN ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL C UN ÁREA DE CONTROL (CTR)
TERMINAL (TMA) AERÓDROMO (ATZ) CONTROLADA (AWY)
PUNTO DEL AERÓDROMO
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE
B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
NO ATERRICE
DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
AERÓDROMO PELIGROSO
QUÉ:
060 GRADOS CON UN ÁNGULO 070 GRADOS CON UN 090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE 080 GRADOS CON UN
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
B DE SIMETRÍA DE LA QUE VA ÁNGULO DE SIMETRÍA DE SIMETRÍA DE LA QUE VA ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE:
DELANTE LA QUE VA DELANTE DELANTE LA QUE VA DELANTE
Versión: 001-2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA 100 MTS DEL BORDE DE
Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA A PISTA CUANDO ÉSTA SEA PISTA CUANDO ÉSTA SEA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O LA PISTA CUANDO ÉSTA
AERONAVE DEBE ESPERAR INFERIOR A 900 MTS. INFERIOR A 900 MTS MÁS TENGA 900 MTS O MÁS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN

TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS
LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE SEÑALIZACION
SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE ANTICOLISIÓN
INERCIAL DEL FUSELAJE
UNA COBERTURA DE 360°
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
HORA INTERNACIONAL DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE B HORA SIDERAL NOCHE NINGUNA ES CORRECTA
FECHA
SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
LA PRESIÓN A NIVEL DE LA PRESIÓN STANDARD LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR LA PRESIÓN A NIVEL DEL
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR C
AEROPUERTO (QFE) (QNH) (QNH) AEROPUERTO
CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN MAYOR DE 20000 (FL
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: 200)
LUZ BLANCA EN EL TIP

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DE ALA DERECHA, LUZ
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU DERECHA, LUZ ROJA EN LA DERECHA, LUZ VERDE EN DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
C VERDE EN LA COLA Y LUZ
UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: COLA Y BLANCA EN EL TIP DE EL TIP DE ALA IZQUIERDA DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
LA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. BLANCA EN LA COLA.
IZQUIERDA
CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
CRUZAR A LA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN CAMBIAR SU ALTITUD Y MANTENERSE FUERA DE LA QUE LA AERONAVE QUE VA
B HASTA ALCANZARLA Y
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : VELOCIDAD TRAYECTORIA DE LA ADELANTE SE ALEJE LO
ADELANTARSE
AERONAVE QUE ESTÁ SUFICIENTE
ALCANZANDO
EL SERVICIO DE
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN EL SERVICIO DE EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL DE
B CONTROL DE
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) DE ÁREA (ACC) APROXIMACIÓN (APP)
AERÓDROMO (TWR)
Versión: 001-2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
ELEVACIÓN DE UN
OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL C ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD ALTURA
AERÓDROMO
MAR (MSL)" CÓMO:
SERVICIO DE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
B INFORMACIÓN
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: ÁREA APROXIMACIÓN AERÓDROMO
AERONÁUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL
C
PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO DE SUPERFICIE
700 FT SOBRE EL 1000 FT SOBRE EL
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO 500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
C OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: MÁS ALTO DEL TERRENO MÁS ALTO DEL TERRENO
TERRENO DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL DENTRO DEL CENTRO DE DENTRO DE LA REGIÓN DE DENTRO DE UNA REGIÓN
DENTRO DE UN ESPACIO
MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS C CONTROL DE ÁREA DE INFORMACIÓN DE VUELO DE DE NAVEGACIÓN DE
AÉREO CONTROLADO
AERONAVES CIVILES: MAIQUETIA MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA) VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA DIRECCIÓN DE LA AUTORIDAD ATS
C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: TRANSPORTE AÉREO AERONÁUTICA CIVIL COMPETENTE
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
LA AUTORIDAD LAS REGLAS GENERALES
VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN C LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL
AERONÁUTICA DEL PAÍS Y DE PROCEDIMIENTOS
SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL
C
AUTORIZACIONES DEL: DE VUELO APROXIMACIÓN TRÁNSITO AÉREO DE AERÓDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE
PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
RADIOAYUDAS:
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN VUELAN VFR FUERA DE UN VUELAN VFR E IFR FUERA
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS VUELAN IFR DENTRO DE UN
A PRESENTADO UN PLAN DE ESPACIO AÉREO DE UN ESPACIO AÉREO
AERONAVES QUE: ESPACIO AÉREO CONTROLADO
VUELO CONTROLADO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 5 NM 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 3
D
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
C SERVICIO DE ASESORAMIENTO INFORMACIÓN DE LOS
REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN TRÁNSITO AÉREO VUELO
VUELOS VFR E IFR
Versión: 001-2010
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE LA COMPAÑIA DE LA AUTORIDAD ATS DEL PILOTO AL MANDO DE LA DEL SERVICIO DE
C
EN EL ATERRIZAJE SERÁ: EXPLOTADORA COMPETENTE AERONAVE INFORMACIÓN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN

B QFG QNE QNH QDR
NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN:
INTERPRETANDO BIEN SUS

CUÀNDO ACATAMOS LAS
INSTRUMENTOS DE VUELO BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) UTILIZANDO UN RADAR AUTORIZACIONES DEL
B Y LAS RADIOAYUDAS VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: PRIMARIO PARA EL EFECTO SERVICIO DE CONTROL
RELACIONADAS CON CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
DE TRÀNSITO AÈREO.
ELLOS.
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE
B TRÁNSITO AÉREO A LOS TRÀNSITO AÉREO A LOS TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS INFORMACIÓN AL VUELO
PRESTÁN LOS SERVICIOS DE:
VUELOS IFR Y VFR VUELOS IFR VUELOS VFR Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE ESPACIO AÉREO CLASE

C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A"
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: "C"
SERVICIO DE SERVICIO DE
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
B INFORMACIÓN DE VUELO Y INFORMACIÓN
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: DE VUELO Y DE ALERTA VUELO Y CONTROL DE VUELO
ASESORAMIENTO AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
SEPARACIÓN ENTRE SI E
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE TODOS SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D INFORMACIÓN DE LOS
SEPARACIÓN DE LOS VFR LOS VUELOS IFR Y VFR VUELOS VFR
VUELOS VFR
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
Versión: 001-2010
SERVICIO DE CONTROL DE
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL Y SERVICIO DE INFORMACIÓN Y SERVICIO DE
C APROXIMACIÓN
(ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: ASESORAMIENTO A SOLICITUD ASESORAMIENTO A SOLICITUD INFORMACIÓN AL VUELO
SOLAMENTE
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO SERVICIO DE SERVICIO DE
SERVICIO DE CONTROL DE
FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE B INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
TRÁNSITO AÉREO
SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS TRÁNSITO VISUAL
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE SI, E
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS SEPARACIÓN ENTRE SI EN SEPARACIÓN DE TODOS
D SEPARACIÓN CON LOS VUELOS INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: INFORMACIÓN DE VUELO LOS VUELOS ENTRE SI
VFR VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) RECIBIR INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE SEPARACIÓN ENTRE SI E
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN D TRÁNSITO CUANDO SEA TRÁNSITO IFR Y VFR E SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIÓN DE
SUJETOS A. POSIBLE INFORMACIÓN DE VUELO TRÁNSITO IFR
MANTENER UNA MANTENER UNA
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN MANTENER UNA VELOCIDAD MANTENER UNA VELOCIDAD
C VELOCIDAD MAYOR DE 250 VELOCIDAD MENOR DE
ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MAYOR DE 200 KTS MENOR DE 250 KTS
KTS 300 KTS
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA LA ELEVACIÓN DEL ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS
D LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL NINGUNA ES CORRECTA
COMO REFERENCIA: AERÓDROMO POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN
DEL AERÓDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA EL NIVEL MEDIO DEL
A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
COMO REFERENCIA: MAR(MSL)
CERTIFICACIÓN DE
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 CERTIFICACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE
C AL PERSONAL TÉCNICO
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
AERONÁUTICO (OMA)
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
VENEZOLANA:
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
REQUISITOS PARA REQUISITOS GENERALES PARA
NINGUNA DE LAS
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS LICENCIAS DE ALUMNO TODAS LAS LICENCIAS DE
ANTERIORES
PILOTO PILOTOS
Versión: 001-2010
REGULACIÓN REGULACIÓN
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO LA LEY DE AERONÁUTICA REGULACIÓN AERONAUTICA
D AERONAUTICA AERONAUTICA
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: CIVIL. VENEZOLANA 91
VENEZOLANA 145 VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS
C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
EN:
MARCAS DE
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LICENCIAS AL PERSONAL ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE SIN RIESGO DE
C NACIONALIDAD Y
LAS DISPOSICIONES DE: TÉCNICO AERONÁUTICO MANTENIMIENTO MERCANCIAS PELIGROSAS
MATRÍCULA
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y SECCIÓN 91.2 DE LA RAV SECCIÓN 145.2 DE LA
B SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: 91 RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
Versión: 001-2010

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AERODINÁMICA HELICÓPTERO

EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO

CÓMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO

LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL

LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA

EN UN ROTOR ANTIHORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA

EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL FLUJO DE AIRE ES HACIA EL FLUJO DE AIRE ES

EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN

EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN NINGUNA DE LAS

LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO ES CONTROLADA EN VUELO

LAS GRANDES ELEVACIONES DISMINUYEN EL PERFORMANCE

ALTURA DE DENSIDAD, PESO

AUMENTAR LAS RPM DEL BAJAR LA NARIZ, DISMINUIR LAS

BAJAR EL PATÍN DE MANTENER EL DISCO DEL MANTENER EL DISCO DEL ROTOR

ES CÍCLICO PERMITE ESTÁ SUSPENDIDO DE LA CABEZA

A BAJA VELOCIDAD, HACIA A ALTA VELOCIDAD, HACIA CUANDO SE CAMBIA DE

EN VUELO ESTACIONARIO, EL HELICÓPTERO TIENE LA

EL COLCHÓN DE AIRE QUE

LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL SUSTENTACIÓN

LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL VIENTO

LA TENDENCIA DEL FUSELAJE LA TENDENCIA DEL

EL TORQUE, ES PRODUCIDO POR: A EL ROTOR PRINICPAL LA TRANSMISIÓN EL MOTOR ROTOR ANTITORQUE

CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A

EL COLCHÓN DE AIRE MÁS

95° DESPUÉS DEL 180° DESPUÉS DEL 90° DESPUÉS DEL

LAS VIBRACIONES DE UN HELICÓPTERO PUEDEN SER: DE ALTA

¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES

ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL NINGUNA DE LAS

EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, AMBAS RESPUESTAS NINGUNAS DE LAS

EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL EL VARIÓMETRO Y EL NINGUNA DE LAS

SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL NINGUNA DE LAS

LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO

FLUJO PRODUCIDO POR

VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NUNCA

INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL LAS REVOLUCIONES DEL

EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL RESISTENCIA AL CAMBIO NINGUNA DE LAS

LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD OFICIALES Y

LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN

UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, AERONAVES AERONAVES

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A

LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO

AL AUMENTAR LA ALTITUD Y AL AUMENTAR LA ALTITUD

¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO

¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA

¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL

LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A

¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN

UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C

UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR

LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO

INDICA EL TIEMPO PRESENTE INDICA SOLAMENTE LA

EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA

UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA TEMPERATURA DE 15°C Y

EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN

AUMENTA CON EL DISMINUYE CON EL

UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO LA ALTURA CON RESPECTO

¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y