Guía sobre la colorimetría

en el taller
Índice
Introducción ····································································································· 3

1. La influencia del color en las personas ························································· 4

2. El color en la carrocería ················································································ 5

2. 1. Colores lisos o sólidos

2. 2. Colores metalizados
2. 3. Colores perlados o nacarados
2. 4. Colores con efectos especiales

3. Factores que influyen en la percepción del color ········································ 9

3. 1. La luz y la fuente luminosa

3. 2. El objeto
3. 3. El ojo humano

4. Herramientas para comprobar el color ························································ 11

4. 1. Cartas de color impresas

4. 2. Pastillas de color pintadas por el fabricante
4. 3. Probetas de color pintadas por el pintor
4. 4. Pistola de luz de día
4. 5. Espectrofotómetro

5. Técnicas de igualación, ajuste e integración del color ································· 15

5. 1. Difuminado del color

5. 2. Ajuste del color
5. 2. 1. Ajuste de colores cromáticos
5. 2. 2. Ajuste de colores acromáticos
5. 2. 3. Ajuste de los colores neutros
5. 2. 4. Ajuste de colores metalizados y perlados

6. Comprobación del color ············································································ 21

Conclusión ····································································································· 23
Introducción

De forma genérica, la colorimetría es la ciencia que estudia la medida de los El estudio de la

colores y desarrolla métodos para cuantificar la percepción del color. Sin colorimetría aporta al
embargo, en el taller de carrocería, este concepto también hace referencia
a la necesidad de valorar, ajustar e integrar la pintura de repintado
profesional del taller el
con el color de la pieza que ha sido reparada. conocimiento necesario
para poder enfrentarse
Asimismo, la extensa gama de colores comercializada supone un reto para
el profesional del taller, puesto que existen determinados factores, ajenos al con éxito a los distintos
propio operario, que hacen que un mismo color pueda presentar diferencias desafíos que se presentan
sustanciales de percepción. en el taller de pintura en
Por tanto, el estudio de la colorimetría aporta al profesional del taller el co- la igualación del color de
nocimiento necesario para poder enfrentarse con éxito a los distintos de- repintado.
safíos que se presentan en el taller de pintura en la igualación del color de
repintado.

3
01
La influencia del color
en las personas

El color es lo que percibe un individuo en su retina por la cantidad de luz El resultado y el acabado
que es capaz de reflejar y absorber un determinado objeto. Esta percepción
final que presenta la
es subjetiva y está influenciada por varios factores de los que hablamos a lo
largo de esta guía. pintura son factores
que influyen de forma
El color influye significativamente en nuestras sensaciones y sen-
timientos, por lo que es determinante en la valoración de un objeto. Así,
significativa en la
el color puede determinar que un objeto guste más o menos, transmita satisfacción del cliente.
tranquilidad o excitación, o provoque determinados comportamientos o es-
tímulos en las personas. Por ello, el color es una potente herramienta de
marketing, ya que, por ejemplo, la gama cromática elegida en un producto
o una campaña puede influenciar significativamente en las ventas.

El sector del automóvil no es ajeno a ello. Así, los fabricantes de vehículos y

de pinturas invierten una gran cantidad de recursos en innovación.

En el ámbito del taller, la aplicación de color sobre la superficie re-

parada culmina el proceso de reparación. Por tanto, el resultado y el
acabado final que presenta la pintura son factores que influyen de forma
significativa en la satisfacción del cliente.

4
02
El color en la carrocería

La pintura que aporta el color a la carrocería cumple distintas funciones

entre las que destacan las siguientes:

• Función estética. El color embellece el vehículo y lo hace más atractivo.

• Personalizar el vehículo a los gustos del consumidor.
• Aportar efectos visuales que aumentan la vistosidad del vehículo.
• Protección cuando se aplican acabados monocapa.

Los colores utilizados en automoción quedan clasificados del siguiente modo:

• Colores lisos o sólidos.

• Colores metálicos.
• Colores perlados o nacarados.
• Colores con efectos especiales.

2. 1. Colores lisos o sólidos

Los colores lisos o sólidos fueron los primeros que se utilizaron en los au-
tomóviles. Estos colores están formados por pigmentos opacos que
aportan cubrición a la capa de película aplicada. Reflectan la luz por di-
fusión y no presentan variaciones de color al verlos desde distintos ángulos,
ya que no integran en su composición ningún tipo de pigmento destinado a
generar efectos concretos. Por ello, son colores menos vistosos y llamativos
(blanco, rojo, azul, etc.).

Antiguamente los colores lisos se fabricaban con sistemas de pintura mo-

nocapa, mientras que en la actualidad ya los desarrollan en sistema bicapa,
especialmente en fábrica, donde la pintura monocapa ya no se utiliza.

El ajuste de estos colores suele ser más sencillo que los metalizados, naca-
rados y los que presentan efectos especiales.

5
02 El color en la carrocería

2. 2. Colores metalizados

Los colores metalizados se obtienen gracias a la inclusión de partí- En caso de reparación,

culas metálicas en la pintura en forma de láminas o escamas. Esto
es importante elegir una
permite realzar las líneas del vehículo y ofrecer un efecto de destello cuando
la luz incide sobre ellas. Además, se fabrican partículas de distintos tama-
variante de color que
ños (fino, medio y grueso generalmente) para incorporarlas a la pintura y integre una partícula
conseguir un efecto más o menos marcado. Así, en caso de reparación, es metálica similar que no
importante elegir una variante de color que integre una partícula metálica provoque anomalías en la
similar que no provoque anomalías en la percepción del color.
percepción del color.
Además, los colores metálicos pueden verse afectados por el efecto
flop. Este efecto es provocado por una aplicación incorrecta de la pintura
en la que las partículas metálicas no se han depositado horizontalmente
sobre la superficie. Esta circunstancia hace que, una vez barnizada la pieza
afectada, las láminas reflejan la luz en otra dirección, lo cual genera una
variación de la claridad-oscuridad del color cuando la pieza es observada
lateralmente.

Las partículas metálicas suelen mezclarse con colores lisos y nacarados

para conseguir efectos y reflexiones de distintos colores y matices.

6
02 El color en la carrocería

2. 3. Colores perlados o nacarados

Los colores perlados o nacarados están formados por una serie de Los colores perlados o
pequeñas escamas de mica (silicato de aluminio y potasio) y pig- nacarados están formados
mentos traslúcidos. Dependiendo del ángulo de incidencia de la luz, los
pigmentos traslúcidos dejan pasar la luz para que se refleje el color de base,
por una serie de pequeñas
o no dejan que pase, para que incida directamente sobre la escama de escamas de mica (silicato
mica y muestre unos efectos en forma de reflejos de distintos colores o to- de aluminio y potasio) y
nalidades. Asimismo, las escamas se pueden recubrir con óxido de titanio pigmentos traslúcidos.
y/u óxido férrico o cromo a fin de obtener efectos más vistosos y variados.

Su baja opacidad permite que sean aplicados en capas distintas del color
de base (acabado tricapa), o que sean integradas en pequeñas cantidades
dentro de la formulación del color (acabados bicapa metalizados y/o perla-
dos) o en la última mano de barniz.

2. 4. Colores con efectos especiales

Los colores con efectos especiales tienen una aplicación casi inexistente en Los colores camaleón o
pintados de fábrica, aunque sí son una opción más predominante cuando
“flip flop” son capaces
se habla de personalización de vehículos. Las variedades más extendidas
de este tipo de colores son las pinturas con efecto camaleón, las pinturas de reflejar entre 2 y 5
cromadas y las pinturas efecto candy. tonalidades distintas en
Los colores camaleón o “flip flop” producen un efecto similar al de
una misma pieza.
los colores perlados o nacarados, pero, en este caso, son capaces
de reflejar entre 2 y 5 tonalidades distintas en una misma pieza. Esto
se consigue gracias a que una misma partícula tiene la capacidad de reflejar
distintas tonalidades y colores según el ángulo desde el que se observe di-

7
02 El color en la carrocería

cha pieza. De este modo, son capaces de dejar pasar la luz para que incida
sobre la escama situada por debajo de ella cuando se mira desde un de-
terminado ángulo y, así, reflejar un color concreto, y de reflejar otro distinto
cuando se cambia el ángulo de visión.

Las pinturas cromadas son pinturas grisáceas muy líquidas que no

requieren dilución. Por lo general, se aplica sobre un fondo negro que
se puede barnizar posteriormente. Este tipo de pinturas ofrecen un efecto
espejo.

Por su parte, las pinturas efecto candy o caramelo son pinturas

transparentes que requieren que se aplique un primer fondo blanco o ne-
gro y, a continuación, otro con efecto metalizado o perlado. Sobre ellos se
pinta con la pintura candy para obtener colores profundos y luminosos.

Para conseguir un efecto cromado de color, se le puede añadir al barniz

tinte concentrado candy. Con ello, se personaliza el efecto cromado y se le
da más vistosidad.

Por último, señalar que existen muchos otros tipos de pinturas especiales
como las holográficas, las fosforescentes, las fluorescentes, las que reac-
cionan con la luz ultravioleta, o las termocromáticas, entre otras. En este
enlace se pueden ver todas ellas.

El repintado de estos colores con efectos especiales presenta pro-

blemas de igualación, por lo que se requiere experiencia en su aplicación
para conseguir los mejores resultados.

https://www.pruebaderuta.com/la-creatividad-se-toma-la-pintura-automotriz.php
8
03
Factores que influyen en la
percepción del color

Como ya se ha mencionado anteriormente, un mismo código de color pue-

de presentar variaciones dependiendo de ciertos factores ajenos al profe-
sional del taller. A esta dificultad, se añaden otros factores, como la percep-
ción de la luz, el objeto y el ojo humano, que también se han de tener en
cuenta en el momento de elegir la variante del color.

3. 1. La luz y la fuente luminosa

La luz es un tipo de energía que se transmite en forma de onda a través del El tipo de fuente luminosa
espacio y que se manifiesta en forma de radiación. Para medir y cuantificar repercute en la percepción
la radiación, se utiliza una unidad de medida denominada longitud de onda,
la cual determina el “tamaño” de la radiación. Así, dependiendo de la lon-
del color. Este fenómeno
gitud de onda de la luz el color será o no será percibido por el ojo es conocido como
humano. Es por ello por lo que existen luces imperceptibles, como la luz metamerismo.
ultravioleta (por poseer una longitud de onda demasiado corta) o la infrarroja
(por tener una longitud de onda demasiado larga).

El problema surge cuando, ante colores idénticos, se aprecian matices dife-

rentes según el tipo de fuente luminosa que incide en él (artificial, natural o
fluorescente), ya que el tipo de fuente luminosa repercute en la percepción
del color. Este fenómeno es conocido como metamerismo y se hace pa-
tente cuando el profesional del taller comprueba un color en la cabina de
pintura con luz artificial y parece correcto, pero bajo la luz natural se aprecia
el cambio de tonalidad. Esto hace que el color de las piezas repintadas
muestren una diferencia con respecto a las originales, lo que afecta a la
calidad de la reparación y a la satisfacción del cliente.

Actualmente, los fabricantes de pinturas y anexos disponen de herramien-

tas para subsanar este problema que se explican en el quinto apartado de
esta guía.

9
03 Factores que influyen en la percepción del color

3. 2. El objeto El color percibido por el ojo

humano depende del tipo
El objeto es el elemento que posee el color, aunque en realidad el co- de luz que incide sobre el
lor que se aprecia es obtenido gracias a la capacidad de este para
objeto, de su capacidad
absorber y reflectar la luz que recibe, es decir, el objeto por sí mismo no
tiene color hasta que la luz incide sobre él.
de absorción y reflexión,
de su aspecto superficial
Así pues, el color percibido por el ojo humano depende del tipo de
luz que incide sobre el objeto, de su capacidad de absorción y reflexión,
y de la posibilidad de que
de su aspecto superficial y de la posibilidad de que surja el fenómeno del surja el fenómeno del
metamerismo. metamerismo.
Cuanta más luz absorbe el objeto, menos refleja y, por tanto, más oscuro
se aprecia el color. La reflexión y transmisión de la luz se ven condicionadas
por el acabado superficial del objeto:

• Una superficie rugosa o con irregularidades hace que la luz se reflecte

en direcciones distintas a la de incidencia de la luz (reflexión difusa), lo
cual resta brillo al color y, por tanto, produce un efecto mate.

• Una superficie lisa reflecta la luz en la misma dirección en la que incide

(reflexión especular), lo cual acentúa el brillo del color.

Por tanto, para evitar problemas de brillo sobre piezas pintadas, es nece-
sario realizar una preparación de fondos exhaustiva que permita que
los productos de relleno y aparejos queden bien lijados y afinados, con la
finalidad de dejar la superficie lo más lisa posible.

3. 3. El ojo humano

El ojo humano es el encargado de visualizar el objeto y su color para enviar Cada persona posee
la información al cerebro. Dentro del ojo se encuentran los conos, las células
una sensibilidad visual
fotosensibles encargadas de percibir los colores cromáticos y los bastonci-
llos, los cuales detectan los colores acromáticos o neutros, y la luminosidad
determinada, lo que hace
del objeto. que la percepción del
Cada persona posee una sensibilidad visual determinada, lo que hace que
color de un mismo objeto
la percepción del color de un mismo objeto pueda diferir. Además, un de- pueda diferir.
fecto o patología ocular puede provocar problemas para percibir ciertos
colores (el daltonismo es un ejemplo de ello).

10
04
Herramientas para comprobar
el color

Cada vehículo viene de fábrica con su correspondiente código de pintura.

Esto puede hacer pensar que repintar una pieza que se ha reparado no
supone mayor problema. No obstante, la realidad es que los colores pre-
sentan una serie de matices y pequeñas variaciones que hacen que,
en muchos casos, la tarea de repintado no sea tan sencilla. Estas variacio-
nes vienen dadas por una serie de factores ajenos al profesional del taller:

• La diferencia entre el tipo de pintura suministrada a las fábricas

y a los talleres.

• Multitud de marcas que suministran a los talleres. Cada fabricante

de pintura tiene sus propias variantes.

• Tonalidades o matices que adquiere un lote de vehículos concre-

to como consecuencia del pintado en fábrica (debido al sistema de
pintado empleado, espesor de la película resultante, problemas en la
línea de pintado, distintos proveedores de pintura, etc.).

• Repintado de piezas en los que, por error humano, la variante del

color no estaba bien formulada y/o mezclada.

• Forma particular de cada trabajador de aplicar la pintura cuando

se repinta una pieza dañada o sustituida (distancia de aplicación, pre-
sión del aire, etc).

• Deterioro de las pinturas y barnices con el paso del tiempo, es-

pecialmente cuando se trata de pinturas monocapa o barnices de baja
calidad que tienden a amarillear en exceso.

• Complejidad de igualación mostrada por algunos colores, sobre

todo aquellos que presentan efectos (metalizados, perlados, cromados,
efecto camaleón, etc.).

11
04 Herramientas para comprobar el color

Debido a todo ello, los fabricantes de pinturas disponen de distintas herra-

mientas para que el profesional de taller pueda efectuar la comprobación
entre el color de origen y las variantes de ese mismo color que suministran
ellos mismos:

• Cartas de color impresas

• Pastillas de color pintadas por el fabricante

• Probetas de color realizadas por el pintor

• Pistolas que proyectan luz de día para comprobar las pastillas de co-
lores

• Espectrofotómetros

4. 1. Cartas de color impresas

Las cartas de color impresas son la herramienta de comprobación más an- Al tratarse de impresiones
tigua del mercado y la que ofrece una menor fiabilidad. Se trata de una serie
no efectuadas con pintura
de láminas en las que quedan impresos los distintos colores y variantes de
cada fabricante de vehículos. real, la representación de
los colores y variantes
Al tratarse de impresiones no efectuadas con pintura real, la representación
de los colores y variantes mostradas es menos ajustada a la realidad. Estas
mostradas es menos
cartas las suelen suministrar los fabricantes de pinturas sin ningún tipo de ajustada a la realidad.
coste adicional y las van actualizando a medida que se desarrollan nuevos
colores y variantes.

12
04 Herramientas para comprobar el color

4. 2. Pastillas de color pintadas por el fabricante

Las pastillas de color pintadas por el fabricante son una herramienta similar
a la anterior, aunque, en este caso, la pintura empleada es la misma que
la utilizada para el pintado de las carrocerías. Por ello, la fiabilidad de
las mismas es mayor, lo que repercute en un menor riesgo de que tras el
pintado se aprecien cambios de color o tonalidad.

Asimismo, para cada color y variante se asigna una pastilla específica, lo

que permite que la superficie pintada sea mayor y facilite el proceso de
comprobación. No obstante, su principal inconveniente es el elevado coste
que puede suponer para el taller el disponer de esta herramienta.

De igual forma que las cartas de colores, los fabricantes actualizan los colo-
res para que el profesional del taller pueda disponer de todos ellos.

4. 3. Probetas de color realizadas por el pintor

Las probetas de color son una opción similar a la anterior, con la ventaja
de que la probeta ha sido pintada por el propio pintor siguiendo su
forma de aplicar la pintura (distancia de aplicación, caudal de pinturas,
etc.). Esto permite que la probeta obtenida muestre fielmente el color que
aporta el fabricante.

Estas probetas integran algún dibujo o pictograma que es utilizado como

referencia para verificar que las manos de pintura aplicadas aportan la opa-
cidad necesaria para cubrir los parches reparados. Además, son de un ma-
yor tamaño para facilitar la comprobación sobre el vehículo.

Su principal inconveniente es el tiempo invertido en generar estas probetas,

especialmente en talleres genéricos en los que existe mucha variedad de
marcas.

13
04 Herramientas para comprobar el color

4. 4. Pistola de luz de día

Una de las innovaciones de los últimos años es la pistola de luz de día. Su

cometido es el de proyectar una luz con una longitud de onda igual a la de
la luz natural durante el día para evitar el metamerismo.

Con esta luz, se aprecian mejor los matices y tonalidades de los dis-
tintos colores, así como los efectos que pueda presentar el color. Además,
permite detectar mejor los defectos de pre y pospintado, especialmente
aquellos producidos por falta de cubrición, por telas arena o marcas de lija,
principalmente. Su principal inconveniente es el coste de la herramienta.

4. 5. Espectrofotómetro

El espectrofotómetro es un aparato que ya lleva años en el mercado, pero que Gracias a la base de
recientemente se está utilizando de forma más usual en los talleres de carro-
datos que integra el
cería. Su cometido es medir la longitud de onda de la zona del coche
que más interesa para ofrecer la formulación del color que más se
espectrofotómetro,
le aproxima. rastrea el color que más
Gracias a la base de datos que integra, rastrea el color que más se le parece
se le parece y devuelve
y devuelve la lectura del mismo y el grado de compatibilidad que presenta. la lectura del mismo y el
Dependiendo de esta lectura, es el pintor el que decide si efectúa una pro- grado de compatibilidad
beta para asegurarse de la idoneidad del color o si se arriesga a pintar sin que presenta.
efectuar otras comprobaciones.

Su principal limitación es que su efectividad depende del tipo de color. Por

ejemplo, para colores comunes, como los plateados o negros, el espec-
trofotómetro aporta resultados óptimos. Sin embargo, para otros colores
menos usuales, como los colores “champagne” o el verde pistacho, los
resultados que ofrece son más limitados.

14
05
Técnicas de igualación,
ajuste e integración del color

Las técnicas de igualación, ajuste e integración del color solo se emplean

cuando se realizan pintados al corte, la variante escogida no concuerda
fielmente con el color del vehículo y se sabe que va a existir una diferencia
lo suficientemente perceptible como para que se aprecie a simple vista. Las
técnicas más utilizadas son las siguientes:

• Difuminado del color

• Ajuste del color

5. 1. Difuminado del color

El difuminado del color es una técnica que consiste en aplicar el color

únicamente sobre la zona reparada y sus inmediaciones mediante Con la aplicación de
la degradación progresiva de la pintura hasta conseguir que quede esta técnica se consigue
totalmente integrada con el color original sin que se aprecien cortes, minimizar al máximo,
diferencias de tono o sombreados.
e incluso eliminar el
Con la aplicación de esta técnica se consigue minimizar al máximo, e incluso riesgo de que el color
eliminar el riesgo (cuando se difumina lejos de los bordes de la pieza), de
de repintado muestre
que el color de repintado muestre diferencia con el de origen. Asimismo, el
consumo de pintura es menor, no es necesario ajustar el color y los tiempos
diferencia con el de origen.
de aplicación son menores, factores que aumentan la rentabilidad de la tarea.

El difuminado del color se realiza tanto dentro de la misma pieza

afectada como en los componentes contiguos. Así pues, se pueden
dar las siguientes situaciones:

• Difuminar dentro de un mismo componente cuando no es necesario

llegar con la pintura a sus extremos.

• Difuminar dentro de la misma pieza y en el elemento adyacente cuando

el daño se sitúa sobre los extremos de cada pieza que quedan paralelos
entre sí.

15
05 Técnicas de igualación, ajuste e integración
del color

• Difuminar sobre las piezas adyacentes cuando se ha efectuado un

cambio completo de pieza, por ejemplo de puerta o de aleta.

El difuminado requiere que se siga una preparación de fondos con-

creta y se utilicen productos específicos para integrar colores com-
plejos (aplicación sobre húmedo). También es necesario seguir la técni-
ca más adecuada según el tipo de color con el objetivo de evitar la aparición
de aureolas o sombreados:

• Técnica de barrido. Se ejecuta mediante un movimiento oscilatorio con

la muñeca desde el interior del parche hasta el exterior. Esta técnica se
utiliza para colores poco complejos como los lisos o metalizados/perla-
dos oscuros.

• Técnica de recogido. Se realiza describiendo un movimiento oscila-

torio con la muñeca desde los alrededores del parche reparado hacia
el interior del mismo. Este movimiento permite eliminar o reducir las
aureolas generadas por colores metalizados/perlados claros.

5. 2. Ajuste del color

El ajuste del color permite retocar la pintura para conseguir que el color Para proceder al ajuste,
aportado por el fabricante sea lo suficientemente parecido al color del vehí- el profesional del taller
culo y conseguir que no se aprecie ninguna diferencia.
debe valorar: el tipo de
Para proceder al ajuste, el profesional del taller debe valorar los siguientes color cromático, el tamaño
aspectos:
de partícula, la tonalidad,
• El tipo de color: cromático, acromático o neutro. Dependiendo del la altura del tono i la
que sea, el ajuste del color se lleva a cabo de una u otra forma.
vivacidad o pureza del
• El tamaño de partícula metálica o perlada que pueda integrar. color.
• La tonalidad, es decir, el matiz o reflejo que se percibe de otro color
distinto al que se aprecia a simple vista. Un azul puede tener una tona-
lidad verdosa o avioletada, por ejemplo.

• La altura del tono determina lo claro u oscuro que es un color. Por

ejemplo, un rojo puede presentar una mayor o menor claridad u oscu-
ridad.

• La vivacidad o pureza del color hace referencia a lo nítido que es un

color, es decir, que no se muestra como sucio o indefinido.

16
05 Técnicas de igualación, ajuste e integración
del color

Asimismo, conviene tener en cuenta las siguientes consideraciones:

• Realizar los retoques del color utilizando los básicos presentes

en la formulación del color, excepto para la corrección de los colores
acromáticos que si se pueden utilizar otros. Si es necesario, se pueden
mezclar entre ellos para obtener otros colores no presentes en la fórmu-
la (por ejemplo para obtener el verde se puede mezclar el amarillo con
el azul de la fórmula). Si se utilizan colores básicos que no están en la
fórmula existe el riesgo de obtener un color con tonalidades distintas (
lo que se conoce como metamería).

• Ajustar la tonalidad, a continuación, la altura del tono y, por últi-

mo, la vivacidad.

• Añadir poco a poco el color básico de retoque y siempre en pe-

queñas cantidades, especialmente cuando presente un marcado po-
der de tintado.

• Comprobar el resultado obtenido tras el ajuste para volver a va-

lorarlo y reajustarlo si es necesario.

5. 2. 1. Ajuste de los colores cromáticos

Corrección y ajuste de tonalidad

Desviación del color

Color original Corrección
de repintado
Tonalidad verdosa Añadir básico violeta
Azul
Tonalidad avioletada Añadir básico verde
Tonalidad verdosa Añadir básico naranja
Amarillo
Tonalidad anaranjada Añadir básico verde
Tonalidad amarillenta Añadir básico rojo
Naranja
Tonalidad rojiza Añadir básico amarillo
Tonalidad anaranjada Añadir básico violeta
Rojo
Tonalidad avioletada Añadir básico naranja

17
05 Técnicas de igualación, ajuste e integración
del color

Corrección y ajuste de la altura del tono: claridad/oscuridad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para oscurecerlo, se pueden utilizar estas
tres opciones:
• Añadir todos los básicos de la fórmula,
excepto el blanco, respetando las
Demasiado claro proporciones de cada básico.
• Añadir alguno de los básicos oscuros
de la fórmula.
• Añadir negro, aunque tenderá a suavi-
zar el color.
Demasiado oscuro Para aclararlo, añadirle blanco.

Corrección y ajuste de la vivacidad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para ensuciarlo y restarle nitidez, se debe
Demasiado vivido o nítido añadir negro con un poco de blanco para
no variar la altura del tono.
Para reavivarlo y volverlo más nítido, se aña-
den todos los básicos de la fórmula, menos
Demasiado sucio
el negro, respetando la proporción de cada
uno de ellos.

5. 2. 2. Ajuste de los colores acromáticos

Los siguientes consejos son aplicables para colores blancos, grises y
platas específicamente.

Corrección y ajuste de la tonalidad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para corregir la desviación, se utilizan
colores opuestos en el círculo cromático (se
pueden emplear colores que no están en la
El color muestra reflejos de otro color
fórmula).
excesivos o incorrectos
Ejemplo: para rebajar una tonalidad rojiza
se utiliza el verde; para una amarillenta, se
emplea el violeta.

Corrección y ajuste de la altura del tono: claridad/oscuridad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Añadir todos los básicos de la fórmula,
Demasiado claro excepto el blanco, respetando las propor-
ciones de cada básico.
Demasiado oscuro Para aclararlo, añadirle blanco.

18
05 Técnicas de igualación, ajuste e integración
del color

Corrección y ajuste de la altura del tono: claridad/oscuridad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para ensuciarlo y restarle nitidez, se deben
Demasiado vivo o nítido
añadir los básicos más sucios de la fórmula.
Para reavivarlo y volverlo más nítido, se
Demasiado sucio deben añadir los básicos más nítidos de la
fórmula.

5. 2. 3. Ajuste de los colores neutros

Para ajustar los colores marrones y beiges se siguen los siguientes consejos:

Corrección y ajuste de la tonalidad

Desviación del color

de repintado
Tonalidad verdosa
Tonalidad rojiza
Corrección
Añadir el básico rojo de la fórmula para
neutralizar la tonalidad verdosa.
Añadir el básico amarillo de la fórmula y el
verde para neutralizar la tonalidad rojiza (se
puede obtener por mezcla de un básico
verde, ya que no se está presente en la
formulación de estos colores).

Corrección y ajuste del tono: claridad/oscuridad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para oscurecerlo, añadir el básico negro de
Demasiado claro
la fórmula.
Para aclararlo, añadir el básico blanco de la
Demasiado oscuro
fórmula.

Corrección y ajuste de la vivacidad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para ensuciarlo añadir el básico negro de
Demasiado vivo o nítido la fórmula con un poco de blanco para no
variar la altura del tono.
Para reavivarlo y volverlo más nítido se
añaden todos los básicos de la fórmula,
Demasiado sucio
excepto el negro, respetando sus propor-
ciones.

19
05 Técnicas de igualación, ajuste e integración
del color

5. 2. 4. Ajuste de los colores metalizados y perlados

Corrección y ajuste de la tonalidad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para oscurecerlo, se añaden todos los
básicos de la fórmula en su proporción ade-
cuada, prescindiendo del básico metálico
plateado. También hay que tener en cuenta
Demasiado claro
que una aplicación incorrecta de estos co-
lores puede hacer que el color se oscurezca
o aclare de forma incontrolada, lo que se
conoce como efecto flop.

Para aclararlo añadirle el básico plateado

de la fórmula o un plateado con partícula
Demasiado oscuro
metálica más gruesa, con el riesgo que ello
conlleva.

Corrección y ajuste de la vivacidad

Desviación del color

Corrección
de repintado
Para ensuciar el color se añaden los básicos
Demasiado vivo o nítido
negro y metálico de la fórmula
Para reavivar el color se añaden todos los
Demasiado sucio básicos en proporción, a excepción del
negro.

Por último, cabe reseñar la necesidad de hacer probetas de muestra del co- Es necesario hacer
lor tras un proceso de corrección de color, especialmente cuando se trabaja
probetas de muestra del
con acabados tricapa. Las probetas realizadas para acabados tricapa se
han de dividir en varias franjas para que sobre cada una de ellas se aplique color tras un proceso
un número determinado de manos (una franja con dos manos, otras con 3 de corrección de color,
y así sucesivamente). Con ello el profesional de taller puede observar de for- especialmente cuando
ma precisa el comportamiento del color según el número de manos que se
se trabaja con acabados
apliquen, ya que algunos colores como los perlados blancos y rojos pueden
variar considerablemente.
tricapa.
Al pintar un blanco nacarado y aplicar un número mayor de manos, el efecto
conseguido es más marcado pero también existe una tendencia a limitar el
paso de la luz hacia la pintura de base, lo que genera que el color blanco se
refleje amarilleado. Sin embargo, al pintar un rojo, la tendencia es a oscure-
cerse a medida que le aplican más manos de pintura.

20
06
Proceso de comprobación
del color

El proceso de comprobación del color que se debe seguir no es complejo,

pero debe realizarse de forma concienzuda. Para evitar valoraciones inco-
rrectas, conviene seguir estos pasos:

1. Localizar el código de color del vehículo en cuestión. El código

puede ser numérico, alfanumérico o una combinación de letras. Suele
estar inscrito en la placa del constructor, en adhesivos pegados sobre
algún galce del habitáculo o tapa de maletero, escritos en las torretas de
suspensión o en pegatinas en el piso del maletero, entre otros. En caso
de duda o dificultades para encontrar su ubicación, los softwares facili-
tados por el fabricante de la pintura indican el lugar donde encontrarlo.

2. Buscar la carta, pastilla o probeta de color relativa al código encon-

trado, así como sus variantes.

3. Seleccionar la zona del vehículo que se va a utilizar como referen- Siempre que se vaya
cia para la comprobación y, a continuación, limpiarla y pulirla. Con
a realizar un pintado al
ello, se evitan valoraciones equivocadas. Siempre que se vaya a realizar
un pintado al corte, la comprobación se debe realizar en la pieza colin- corte, la comprobación se
dante. De esta forma, se garantiza que el tono del color sobre la zona debe realizar en la pieza
de aplicación de la pintura se corresponde con el de la pieza anexa. colindante.

21
06 Comprobación del color

4. Contar con una buena iluminación en caso de no disponer de una

pistola de luz diurna.

5. Realizar la comprobación de las variantes disponibles con las he-

rramientas escogidas o existentes. La comprobación se realiza colo-
cando la pastilla sobre la superficie de comprobación a fin de valorar la
concordancia entre ambas superficies. Para ello, es necesario obser-
varlas a cierta distancia, tanto de frente como lateralmente.

6. Acceder al software de pintura del fabricante de pinturas tras es-

coger la variante y teclear el código para obtener la formulación
del color.

7. Iniciar el pesaje de cada uno de los básicos indicados en la fór-

mula. Para evitar variaciones de color o de tonalidad, es fundamental
respetar las cantidades indicadas. Si alguna de ellas se sobrepasa, es
conveniente retirar parte del básico añadido mojando un trocito de pa-
pel enrollado sobre dicho básico. Si el básico sedimenta en el fondo del
vaso de mezcla o se ha ha añadido una cantidad excesiva, es necesario
reformular la mezcla nuevamente por ordenador.

8. Remover la pintura para que todos los básicos se mezclen y que-

de un color homogéneo. Durante el proceso, se han de rebanar las
paredes del bote para evitar que se quede pintura sin mezclar.

9. Realizar la dilución (en bases bicapa y monocapas) y/o la cataliza-

ción (solo en bases monocapas).

10. Se recomienda hacer una probeta de prueba cuando para la com-

probación no se han utilizado probetas de color pintadas por el propio
operario. De esta forma, se sabrá con total certeza los matices del color
escogido. Si se trata de un bicapa será necesario barnizar la probeta
para poder comprobarla, mientras que si es un monocapa se cataliza
una pequeña parte y se pone con un pincel sobre la superficie de com-
probación. Cuando haya secado se puede apreciar si el color encaja o
no correctamente.

11. Aplicar una de las técnicas de igualación, ajuste e integración que

se han detallado en el punto anterior si el color no es correcto.

22
Conclusión

La colorimetría está presente en cualquier reparación efectuada en el ta-

ller de carrocería, con lo cual, es fundamental que el profesional del taller
conozca los factores que influyen en la percepción del color, así como las
variables y técnicas que permiten el ajuste, la igualación y la integración
del color. Asimismo, contar con las herramientas adecuadas es un apoyo
indiscutible para obtener unos resultados óptimos, respetando el color y la
tonalidad de las piezas reparadas.

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