Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Construccion Naval PDF
Construccion Naval PDF
CONSTRUCCION NAVAL
1
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
2
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
3
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Cuando los barcos se fueron haciendo más grandes, se requirió proporcionar más
resistencia a la estructura ya que los fondos debieron hacerse más planos. Se
añadieron por encima de la quilla barras, también longitudinales, llamados
sobrequillas cuya misión era reforzar aquella. Las cuadernas ya no partían de la
quilla sino que lo hacían sobre el costado uniendo quilla y cuadernas por
elemento transversales denominados varengas y que por lo tanto discurrían de
babor a estribor, interrumpidas por la quilla y la sobrequilla a las que se unían.
En la zona de los costados, las cuadernas del sistema transversal son reforzadas
con perfiles longitudinales que se denominan palmejares, los cuales van soldados
a aquellas y corren de proa a popa.
Estos barcos que iban aumentando su tamaño requerían una estructura cerrada
por su parte superior con lo que se denomina cubierta, la cual va apoyada sobre
perfiles transversales denominados baos, colocados de babor a estribor y que
unen las cuadernas de cada costado por su parte superior. Para dar más
resistencia a la estructura donde se apoya la cubierta se colocan perfiles
longitudinales, soldados a los baos, que corren de proa a popa y que se
denominan esloras.
Sin embargo, tienen como ventajas frente a otras estructuras el que son más
resistentes a la presión lateral de agua y a los esfuerzos de cizalla.
4
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
5
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
A partir de ese proyecto se levantan los planos del diseño y con ellos se realiza
una maqueta a escala que se prueba en un canal de experiencias hidrodinámicas
para comprobar que el comportamiento del casco, la resistencia al avance, etc.,
se adecuan a lo proyectado. Es en este momento cuando se introducen las
mejoras o modificaciones requeridas al proyecto.
6
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
etc) por parte del taller de maquinaria. Otros talleres como el eléctrico, el de
tuberías, el de ebanistería, etc., comenzarán, bajo plano el desarrollo y
preparación de todo el material con el que se irá equipando el buque.
CORTE DE PLANCHAS
Las planchas de acero y las diversas tracas1 que darán forma a los refuerzos
estructurales se preparan y se cortan en el taller de gálibos. Este proceso de
corte, hoy informatizado y controlado por complejos programas de CAD, se
realizaba antes mediante plantillas de tamaño natural.
Antes del corte de las planchas (oxicorte) se chorrean, bien con agua a presión o
con partículas metálicas, para eliminar impurezas y óxidos. Después las planchas
se someten a un proceso de laminado para reducir su tensión superficial y evitar
deformaciones, dándoles posteriormente la forma adecuada con las máquinas
troqueladoras pertinentes. Las diferentes partes de los refuerzos se sueldan en el
taller de calderería.
7
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
entre un electrodo móvil, polo negativo, y la pieza que se suelda, polo positivo.
El arco voltaico generado funde el material del electrodo que se deposita en la
unión entre piezas a soldar.
CURVADO DE PLANCHAS
COMBINACION DE SUBCONJUNTOS
8
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Por encima de este sistema celular se suelda la plancha que tapa lo que se
denomina doble fondo.
3
Cuadernas y varengas se unen por su parte superior mediante angulares soldados. Estos angulares se
denominan contracuadernas.
9
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
10
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Los espacios formados por el sistema celular así descrito se aprovechan para
formar tanques de combustible, lastre, agua dulce, sentinas, etc.
El armazón que se forma va cubierto con las planchas del forro exterior, las
cuales van soldadas al citado armazón. Cada sucesión de planchas que corren de
proa a popa en sentido longitudinal y soldadas a cuadernas y demás elementos
estructurales, se denomina traca. Todo el conjunto de tracas, por tanto, forman
el forro exterior que es el que da estanquidad al casco.
Una vez botado el buque se pasa al muelle de armamento que suele estar
situado al lado de los talleres de montura, maquinaria, ebanistería y almacén.
Este muelle está provisto de grúas y es en el que terminará el proceso de
construcción, finalizando los trabajos más especializados en él.
11
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
piezas con gran volumen como puede ser la mecha del timón,
codaste, roda, o piezas que deben soportar un gran esfuerzo
mecánico como cigüeñales, bielas, etc.
o Acero fundido o moldeado: Se usa para la fabricación de piezas bajo
molde de arena especial, previo proceso de fundición del acero. Una
vez que la pieza sale del molde especial, es mecanizada para eliminar
rebarbas o imperfecciones. Así se fabrican algunas anclas,
escobenes, bitas, guiacabos, etc.
o Aceros de alta resistencia: Tienen porcentajes de carbono de entre
0,55 y 0,75%. Son muy resistentes pero poco moldeables por lo que
son difíciles de trabajar y muy caros. No se emplean mucho en
construcción naval.
o Aceros en perfiles: Se usan para la construcción de cuadernas, baos,
longitudinales, etc. Pueden ser en forma de “T” o de “L”.
A pesar de todo, hay algunos factores que resultan inconvenientes en los buques
de acero con respecto a los de madera:
• Gran corrosión de la obra viva y continuo mantenimiento de la obra muerta
para evitar la oxidación.
• La habitabilidad de los buques con casco metálico sufre cambios bruscos de
temperatura por el bajo aislamiento térmico del hierro. Es por ello que las
planchas de los espacios habitables deben forrarse en madera para evitar
dichos cambios bruscos de temperatura.
• Corrosión galvánica que obliga al uso de ánodos de zinc.
12
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
La madera que procede de distintos tipos de árboles, es un ser vivo y por tanto
con un alto contenido en agua. Esta agua debe ser extraída antes de iniciar el
proceso constructivo para evitar posterior putrefacción y deformaciones. Por eso,
una vez talada, la madera debe ser sometida a un proceso de secado.
Este proceso puede ser natural (secado al aire) o artificial (secado mediante
corrientes de aire caliente en locales especialmente acondicionados).
13
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Esos pernos y cabillas van unidos a los distintos elementos mediante tortillería
diversa, clavos y arandelas de apoyo. Se prefiere clavos redondos a cuadrados
ya que proporcionan mayor resistencia, y se prefiere que sean pequeños a
grandes ya que provocarán menos grietas en la madera. A todo este sistema de
unión se le denomina clavazón. No se debe emplear una clavazón excesiva ya
que se perjudicaría a la resistencia del sistema debido al exceso de agujeros. La
dimensión de la clavazón debe ajustarse al grosor de las piezas a unir y a la
resistencia de las mismas.
Debido a la dificultad que a veces presenta la madera para dar ciertas formas
requeridas por el diseño del casco, muchos refuerzos estructurales no se realizan
como piezas enteras (rodas, codastes, quillas, cuadernas) por lo que se fabrican
diseñándolos en varios módulos que después se unen a escarpe o usando cuñas
de empalme.
Como se dijo, todo este proceso es un trabajo casi totalmente artesanal y por
tanto muy caro y lento en relación con las construcciones en serie de acero,
aluminio o poliéster.
14
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
15
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
16
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
17
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Ya se vieron distintos métodos de unión para las tablas que conforman el costado
(a solape o tingladillo y a tope). El pequeño espacio que queda entre dos tablas
se denomina costura. Para hacer estanco el forro exterior se usa la técnica del
calafateo que consiste en meter entre las costuras unas hiladas de estopa con
herramientas especiales de calafate. La estopa se embute en la costura
haciéndola formar senos unos junto a otros y luego se tapa con brea o masilla.
La brea es un alquitrán vegetal que se calienta, volviéndose muy fluido. Es
entonces cuando se impregna en las juntas o costuras. La masilla se forma con
aceite de linaza, blanco de España y minio de plomo formando una masa elástica
que una vez introducida en la costura se seca.
18
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
CORTE TRANSVERSAL SECCION PROA: 1.Roda. 2. Alefriz. 3. Contraroda. 4. Pie de roda. 5. Dormido.
6. Quilla. 7. Varengas. 8. Caperol o branque. 9. Borda. 10. Regala. 11. Tambucho. 12. Caja de cadenas.
13. Mamparo de colisión. 14. Cámara. 15. Sobrequilla. 16. Plan. 17. Cubierta. 18. Buzarda. 19. Apóstoles.
20. Gatera. 21. Baos
CORTE TRANSVERSAL SECCION POPA: 1. Codaste popel. 2. Codaste proel. 3. Quilla. 4. Curva coral.
5. Vano. 6. Bocina. 7. Pala timón. 8. Hembras. 9. Machos. 10. Prensaestopas. 11. Acoplamiento. 12.
Sobrequilla. 13. Dormido. 14. Varenga. 15. Cuaderna. 16. Mamparo popa. 17. Plan. 18. Prensa de la
mecha. 19. Caña. 20. Macha. 21. Limera. 22. Baos. 23. Regala. 24. Saltillo. 25. Barraganete. 26.
Trancanil. 27. Bovedilla. 28. Gambotas. 29. Varengas. 30. Yugo. 31. Eje.
19
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
La fibra de vidrio está formada por una serie de hilos de vidrio entrelazados en
diversas direcciones formando cintas o mechas que adecuadamente unidas
mediante algún producto ligante da lugar a planchas.
Las resinas sintéticas también se emplean asociadas con otros materiales como
la madera de balsa, el contrachapado marino, el plástico alveolar y la espuma de
PVC, obteniéndose buenos materiales para uso en construcción naval.
20
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Las fibras más empleadas en la fabricación tanto de cascos como de velas son:
• E-glass y S-glass.
21
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Debido a la baja elasticidad del PRFV en relación con sus otras propiedades
mecánicas, que son muy buenas, el espesor de un laminado simple se debe
aumentar proporcionalmente en más de un tercio del espesor necesario para
soportar los esfuerzos mecánicos, con objeto de obtener la rigidez suficiente.
Esto da lugar a innecesarios aumentos de peso y de coste.
22
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
Para construir en sándwich con espuma de PVC como núcleo5 lo que se hace es
crear un molde con listones de madera clavados sobre un armazón de cuadernas
que dan la forma al casco. Este molde se colocará boca abajo, quedando pues la
quilla arriba.
Se fijan ahora las planchas de PVC a los listones con tornillos, recubriendo
completamente el casco, y dando la forma del casco, para lo cual a veces es
necesario calentar un poco la espuma.
5
Este sándwich proporciona relaciones rigidez/peso y resistencia/peso muy óptimas.
23
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
6
Compuestos resina-catalizador-oxidantes
24
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Construcción Naval
25