Aparcamiento De Camiones

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1. Memoria Descriptiva.

1.1 ANTECEDENTES.

La Presente Memoria pertenece a las obras que pretende desarrollar el

Excelentísimo Ayuntamiento de Daimiel, consistentes en la construcción de un
aparcamiento de camiones situado en el Vivero de Empresas, dentro del polígono
industrial de Daimiel, con el fin de dotar a la localidad de esta infraestructura,
ofreciendo una solución a los empresarios del transporte y paliando así el problema
que supone el aparcamiento de vehículos pesados dentro del casco urbano.

Por expreso encargo del Excelentismo Ayuntamiento de Daimiel se redacta este

proyecto, que servirá de documentación técnica necesaria para la ejecución y
desarrollo del mismo.

1.2 UBICACION DE LAS OBRAS.

El futuro aparcamiento para camiones se ubicara en el termino municipal de

Daimiel, dentro del polígono industrial, junto al vivero de empresas, y dentro de
la de equipamiento del mencionado polígono.

Dicha parcela cuenta con una superficie total de 8.674.24 m2.

1.3 SITUACION ACTUAL.

El crecimiento experimentado en los últimos años en el sector del transporte

de mercancías, ha hecho que crezca considerablemente el numero de camiones
existentes en la localidad, ayudado en gran medida por el establecimiento en el
polígono industrial de Daimiel de algunas empresas que precisan en gran
numero de estos servicios.

Este aumento en el numero de camiones hace que surjan problemas a la hora

de estacionarlos.

El estacionamiento de vehículos pesados en el casco urbano es un

problemas que viene arrastrando la localidad, desde hace tiempo, debido
principalmente a que no hay otra alternativa para los usuarios de dichos
vehículos. Estos hechos producen molestias y problemas:

Así, el estacionamiento de camiones se suele dar habitualmente en las calles

periféricas que cuentan con anchura suficiente, acarreando problemas a los
vecinos de dichas calles, que tienen que sufrir la falta de espacio, de visibilidad,
y de incomodidad.
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Por otro lado, las manchas de lubricantes y combustibles que producen los
camiones estacionados en las calles, dan lugar a problemas de deslizamientos y
disgregaciones del firme, contribuyendo también a empeorar el aspecto estético.

El gran tonelaje de algunos camiones y las maniobras de giro sobre un

mismo eje, producen en el firme de las calles, roderas y descarnaduras, que con
el tiempo desembocan en la aparición de baches y en un acortamiento
considerable de la vida útil de la calzada.

1.4 OBJETO DEL PROYECTO.

El objeto del presente Proyecto es la definición y justificación de las obras

necesarias para la realización del aparcamiento de camiones de manera correcta,
así como la elección de los elementos de alumbrado, que deberán proporcionar
una iluminación adecuada, y el dimensionamiento de los elementos de drenaje
que deberán permitir la evacuación, recogida y canalización de las aguas
pluviales, que afecten a la superficie.

1.5 CRITERIOS DE DISEÑO.

El aparcamiento se ubicara en una zona alejada de la población pero estará

bien comunicado con las principales carreteras nacionales y comarcales. Contará
con accesos adecuados y con un espacio mínimo para permitir la
maniobrabilidad de los camiones. Para ello, el Excelentísimo Ayuntamiento de
Daimiel, cuenta con un solar situado en el Polígono Industrial de Daimiel, junto
al vivero de empresas, que cuenta con una superficie total de 8.674.24 m2.. Aun
así, el aparcamiento que se proyecta, tendrá una superficie total de 6500 m2,
dejándose los 2174.24 m2 restantes, para futuras actuaciones o ampliaciones.

El aparcamiento para camiones tendrá una capacidad máxima de 61 plazas,

pudiendo dar cabida a vehículos de hasta 16 m de longitud y 40 Tn de Peso
Máximo. Con este numero de plazas se prevé que se podrá albergar a la gran
mayoría de los camiones de la localidad, evitando así el problema presentado
anteriormente en casi toda su totalidad.

Tendrá forma trapezoidal, y su superficie formará un plano inclinado con una

pendiente longitudinal del 0,5%, de manera que se conduzcan las aguas pluviales
hasta los elementos de drenaje. Las plazas de aparcamiento tendrán unas
medidas medias de 3 m. De anchura por 17 m. De longitud.

Debido a que esta estructura esta destinada al uso de vehículos pesados, se

deberá dimensionar de manera adecuada, para que pueda soportar las
solicitaciones de trafico a las que va a ser expuestas, sin sufrir deformaciones ni
deterioros. Su construcción se basara en el Pliego de Prescripciones Técnicas
Generales par obras de Carreteras y Puentes P.G. 3/75 y P.G 4/84 .

Las capas de firme quedarán formadas de la siguiente manera:

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- Súbase formada por un pedraplen de piedra caliza natural con

granulometría media 80/100 de 80 cm de espesor extendida y
compactada por tongadas de 40 cm.
- Base Granular formada por una capa de 25 cm de espesor de Zahorra
artificial Z-1 extendida y compactada al 100% del Proctor
Modificado.
- Capa de Base formada por 6 cm de Mezcla Bituminosa en caliente
extendida y compactada del tipo G-20
- Capa de Rodadura formada por 4 cm de Mezcla Bituminosa en
caliente extendida y compactada del tipo S-12

Se ha optado por un firme de aglomerado bituminoso al de hormigón, debido

principalmente a razones de economía y de funcionalidad.

Los elementos de drenaje y desagüe se dimensionarán adecuadamente y

cumplirán todo lo referente a ellos, propuesto por la instrucción 5.2-IC Drenaje
Superficial.

Como solución al Drenaje, se construirá una zanja drenante que atraviesa en

un extremo al parking en toda su anchura, interceptando todas las aguas de
precipitación que circulen por la superficie del aparcamiento. Esta zanja
drenante tendrá el fondo de hormigón y sobre este irá colocada una tubería
porosa de 250 mm de P.V.C. Se rellenara la zanja con gravas gruesas o morros
80/100. Tendrá una pendiente del 1%, desde los 2 extremos al centro donde se
construirá un pozo de saneamiento. Desde este pozo se conducirá el agua a un
pozo de pluviales perteneciente a la red del polígono industrial, a través de una
tubería de PVC corrugado de doble pared de 300 mm de diámetro interior.

Se separará físicamente el parking, del resto de terrenos, mediante un

cerramiento formado por una valla metálica de simple torsión galvanizada con
postes de 2 de longitud y acabado en alambre de espino.

La iluminación del parking se hará a través de 2 torres de alumbrado

formadas por 5 proyectores cada una.

1.6 DESCRIPCION DE LAS OBRAS.

a) Solución Proyectada:

b) Trabajos Previos y Acondicionamiento del Terreno

La parcela donde se ubica el parking tiene aproximadamente depositados en

superficie unos 4500 m3 de tierra vegetal que se acopiaron durante las obras de
construcción del polígono hace unos años, por lo que habrá que proceder a
retirarla.
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Tras haber retirado toda la tierra vegetal acopiada, se procederá al desbroce
de la parcela, y a la excavación de la caja para la plataforma para eliminar la
propia tierra vegetal de la parcela. Se cajeara unos 40 cm de profundidad

c) Súbase

Se compactaran los fondos de la excavación antes de proseguir con los

trabajos. Se construirá como súbase, un relleno tipo pedraplen a base piedra
caliza natural con granulometría media 80/100, para crear una plataforma estable
sobre la que se asiente la explanada y firme del aparcamiento.

Se extenderá con motoniveladora y se compactara con un rodillo adecuado

por tongadas de 40 cm.

El material pétreo no tendrá alteración apreciable y será estable frente a la

acción de los agentes externo. La piedra deberá estar exenta de materia orgánica.

Debido a que la pendiente longitudinal de la explanada es del 0.5 % se

deberá colocar estacas de refino, niveladas con precisión centimétrica
distribuidas por toda la superficie.

d) Base.

La estructura del firme se dimensionará en función de la intensidad media

diaria de vehículos pesados, que en este caso se estima que no sobrepasara los
200 al día lo que corresponde con un trafico del tipo T3.

Se construirá la capa de base con zahorra artificial Z-1 silícea.

Será exigible a la zahorra artificial que el rechazo por el tamiz 5 UNE deberá
contener un mínimo del cincuenta por ciento de elementos triturados que
presenten no menos de dos caras de fractura.

El Coeficiente de desgaste de los Ángeles será inferior a 35. El equivalente

de arena, será mayor de 30. El material será “no plástico”.

La zahorra artificial será extendida por tongadas de 25 cm de espesor, y la

humectación con agua tendrá lugar antes de la compactación.

Conseguida la humedad optima, se procederá a la compactación de la

tongada hasta alcanzar la máxima densidad seca, que deberá corresponder con el
97 % del Proctor Modificado.

Se colocaran estacas de refino, niveladas hasta milímetros.

e) Capa de Firme

La capa de firme será de Naturaleza bituminosa. Así se ejecutara una capa de

base de 6 cm de espesor con mezcla bituminosa en caliente de tipo G-20, extendida y
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compactada adecuadamente, y una capa de rodadura formada por 4 cm de espesor con
mezcla bituminosa en caliente de tipo S-12 extendida y compactada.

Antes de proceder a extender la capa intermedia, se deberá realizar un riego de

imprimación con emulsión EC-I , sobre la base de zahorra artificial, que penetrará en
esta por gravedad y capilaridad con una dotación de 1 Kg/m2.

Tras la ejecución de la capa bituminosa de base y antes de la extensión de la capa de

rodadura, se realizada un riego de adherencia con emulsión ECR-1, para conseguir la
unión adecuada de las dos capas con una dotación de 0,7 Kg/m2.

f) Drenaje

Para proteger el firme del parking contra los efectos perjudiciales del agua se
dotara a la estructura de elementos de drenaje superficial y profundo.

Para conseguir eliminar y canalizar el agua procedente de precipitación, se

utilizaran un drenaje superficial, basado en dotar al firme del parking de una pendiente
longitudinal del 0,5 % de manera que toda el agua sea conducida hacia uno de sus
extremos.

Los elementos de drenaje profundo quedarán formados por una zanja drenante
que atraviesa el parking en toda su anchura y en uno de sus extremos recogiendo así
todo el agua conducida por la pendiente de la superficie. La zanja tendrá pendiente
inclinada del 1% desde sus extremos hacia el centro. Se colocará una tubería porosa de
PVC de 200mm de diámetro interior sobre un fondo de hormigón en masa HM-10
N/mm2 de 10 cm de espesor y se rellenará la zanja con grava gruesa o morro 80/100.

En el centro de la zanja y donde desembocan las pendientes. Seguidamente, se

construirá un pozo de pluviales con anillos y cono asimétrico de hormigón prefabricado
de donde partirá una tubería de 300 mm de PVC corrugado con unión en junta elástica
que se encargara de conducir todo el agua hasta un pozo de la red de Pluviales
perteneciente al polígono industrial de Daimiel.

g) Alumbrado

Se instalarán dos torres de alumbrado metálicas galvanizadas formadas por 5

proyectores cada una tipo PHILIPS HNF-326 2 X 400 c/Equipo. Dichas torres se
anclaran a una cimentación formada por una zapata de Hormigón armado de
dimensiones 1 por 1 por 2 m. de profundidad. (Las medias y características de la
cimentación así como los cálculos mecánicos serán suministrados por el proveedor de
las torres de iluminación.)

h) Cerramiento

Se separara físicamente el aparcamiento de la zona exterior por mediación de un

cerramiento metálico del Tipo I, formado por malla S/T galvanizada 50/14 y tubos
galvanizados de 2 mts de altura colocados cada 3 metros aproximadamente.
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El acceso al parking se hará a través de una puerta metálica corredera de 10 metros
de anchura

1.7 PRESUPUESTO

RESUMEN DE PRESUPUESTO.

1. ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO.............................................1000,55 €

2. AFIRMADO................................................................................................1000,55 €
3. DRENAJE....................................................................................................1000,55 €
4. ALUMBRADO..........................................................................................10000,99 €
5. CERRAMIENTO.........................................................................................1000,00 €

TOTAL.............................................................................................................10000,55 €

16 % I.V.A............................................................................................................250,11 €

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA..............................250.000, 55 €

Javier Núñez
Ingeniero Técnico Industrial
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ANEJO NUMERO 3

JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.

La justificiaocn de precios esta basada en

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3. ANEJO Nº 2 : Calculos Hidráulicos Justificativos. Dimensionamiento de los

elementos de Drenaje.

3.1. INTRODUCCIÓN

En este anejo se justificara la solución adoptada para desaguar el agua

procedente de precipitación que circula por la superficie del aparcamiento.
Para ello calcularemos el caudal de avenida que ha sido tomado como valor de
referencia para dimensionar hidráulicamente los elementos de drenaje, así como
el caudal máximo desaguado por cada tubería de PVC corrugado, y las
velocidades del flujo en el interior de la tubería.
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Todos los cálculos hidráulicos han sido realizados siguiendo las indicaciones la
Instrucción 5.2-IC. DRENAJE SUPERFICIAL..

3.2. CALCULO DEL CAUDAL DE REFERENCIA.

Se empleara el método hidrometeorológico para el calculo del caudal de

referencia. El único agua que tenemos que desaguar es el contenido por la
superficie del parking, Asi, tomaremos esta superficie como una cuenca
aportadora. La formula a utilizar será:

C  A I
Q
K
Donde:

Q= Caudal de Referencia
C= Coeficiente medio de escorrentía de la superficie drenada
A= Área de la cuenca
I= Intensidad media de precipitación correspondiente al período de retorno
considerado y a un intervalo igual al tiempo de concentración
K= Coeficiente que depende de las unidades en que se expresen Q y A

La intensidad media de precipitación I (mm/h) a emplear en la estimación de caudales

de referencia por métodos hidrometeorologicos se podrá obtener por medio de la
siguiente formula:

280.1 T 0.1
 I   I1  280.1 1
  
 Id   Id 

Siendo :

Id (mm/h) La intensidad media diaria de precipitación, correspondiente al

período de retorno considerado. Equivale a Pd/24

Pd (mm): Es la precipitación total diaria correspondiente a dicho período de

retorno.
I1 (mm/h): La intensidad horaria de precipitación correspondiente a dicho período de
retorno. El valor de la razón I1/Id se podrá tomar de los mapas de Isolineas.
T (h)= Tiempo de concentración.

Para calcular el Tiempo de concentración se utilizara la formula:

 L  0, 76 
T  0,3   1  
 J 4  
 

Donde :
L (Km) es la Longitud del cauce principal
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J ( m/m) su pendiente media.

Datos para calcular el caudal de referencia.

C= 0,964
A= 6158 m2 ( Area de la cuenca)
Pd= 52 mm ( Datos obtenidos del Instituto Nacional de Meteorología, correspondientes
a la localidad de Daimiel, para un periodo de retorno del

280.1 T 0.1
 I   I1  280.1 1
  
 Id   Id 

Pd 52
Id    2.16 mm / h
24 24
 I1 
 9
 Id 
L  0,95 Km
J  0,005
P0  1

 0,095 
0, 76

T  0,3   

  0,137 h  8,23 min .
 0.005 1 4  
 

I  2,16   9 
1, 44
 51,12 mm / h

C
 51   75  0,964
63 2

C  A  I 0,964  6158  51,12 3

Q   0,1011 m
K 3.000.000 seg

3
Caudal de Referencia: Q  0,1011 m seg

La tubería que se coloque tendra que tener como minimo capacidad hidráulica para
desaguar el Caudal de Referencia que es de 0,1011 m3/seg
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Estimación inicial del umbral de escorrentía Po (mm)

UMBRAL
PENDIENTE
TIPO DE TERRENO DE ESCORRENTÍA
(%)
(mm)

Rocas permeables 3 3
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<3 5

 3Datos 2
Rocas impermeables
<3 4

Firmes granulares sin pavimento 2

Adoquinados 1,5

Pavimentos bituminosos o de hormigón 1

Calculo del caudal desaguado por la tubería propuesta de 300 mm de diámetro interior
de PVC corrugada doble pared con interior liso.
Para calcularlo utilizaremos la formula de Manning-Strickler.

2 1
Q  V  S  S  R 3  J 2  K U
Siendo:
- V: la Velocidad media de la corriente
- Q: El caudal desaguado
- S: El area de su sección
- P: Perímetro Mojado
- R: Radio Hidráulico= S/P
- J: La pendiente de la línea de energia. Donde el régimen pueda
considerarse uniforme se tomará igual a la pendiente longitudinal del
elemento.
- K=Un coeficiente de rugosidad
- U: Un coeficiente de conversión, que depende de las unidades en que
se midan Q,S y R

Datos de la Tubería de 300 mm PVC

- Diámetro: D= 0,3 m
- Sección de la Tubería: S = 0,070686 m2
- Perímetro Mojado: P = 0.94248 m
- Coeficiente de Rugosidad: K= 63
- Pendiente longitudinal: J=2%=0,02
- Radio Hidráulico: 0,075 m.

Velocidad de la Corriente de agua en el interior de la tubería:

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2 2 1
V  R 3  J 2  K  0,075 3  0,02  63  1,584 m / s
1
2

Máximo Caudal desaguado por la tubería:

Q  V  S  1,584  0,070686  0,112 m3 / seg

El caudal desaguado por la tubería es de 0,112 m3/seg que es ligeramente mayor al

caudal de referencia que era de 0,1011 m3/seg, por lo tanto la tubería propuesta es
valida.