Carga Camion

Eslora Total, L := 23.20mt

Manga Moldeada, B := 8.00 mt
Puntal de Trazado, H := 2.23 mt
Altura Metacentrica, Gm := 5.195 mt
Velocidad, Kn := 9
Menor Carga de Ruptura, MSL := 320
Masa, m := 15.1 ton
Largo Camión, l := 10 mt
Ancho Camión, an := 2.5 mt
Alto Camión, al := 3.5 mt
Altura Eje de Vuelc o, a := 1.5 mt
Ancho Eje de Vuelco, b := 1.25 mt
Coeficiente de Fricción, μ := 0.3
Cantidad de trincas, n := 3
Coeficiente de deslizamiento, κ := 0.915
Gravedad, g := 9.81

Cálculo de Relación B/Gm < 13

Calculando se obtiene lo siguiente:

B
= 1.54
Gm

Por lo tanto el coeficiente de corrección de la aceleración transversal es:

2
Ccat := 0.004⋅   − 0.131⋅  B  + 2.0471
B

 
Gm  Gm 
Ccat = 1.855

Este valor se obtiene extrapolando. Se obtuvo la ecuación de la curva y se logró su extensión

a valores menores de los indicados en el gráfico original propuesto por IMO.
Coeficiente de Corrección por Velocidad y Eslora: (Ccvl)

Este valor se obtiene extrapolando. Se obtuvo la ecuación de la curva y se logró su extensión

a valores menores de los indicados en el gráfico original propuesto por IMO.

 L  2
Ccvl := 0.0027⋅  − 0.1254⋅   + 1.7519
L
 
 10     10 

Ccvl = 1.476

Obtención de las Aceleraciones según gráfico:

Ax := 2.0 Ay := 5.6 Az := 6.2

Obtención de las áreas efecto oleaje y viento sobre la carga.

2 2
Fwx := an⋅ al Fsx := an⋅ al⋅ Fwy := l ⋅ al Fsy := l ⋅ al⋅
3 3
Fwx = 8.75 Fsx = 5.833 Fwy = 35 Fsy = 23.333

Calculo de Fuerzas Actuantes:

Fuerza Longitudinal:

Fx := ( m⋅ Ax⋅ Ccvl) + Fwx + Fsx

Fx = 59.144 kN
Fuerza Transversal:

Fy := ( m⋅ Ay⋅ Ccvl⋅ Ccat) + Fwy + Fsy

Fy = 289.761 kN

Fuerza Vertical:

Fz := ( m⋅ Az⋅ Ccvl)

Fz = 138.137 kN
Calculo Deslizamiento Transversal:

Se debe considerar el elemento de menor resistencia.

El valor divisor (coeficiente de seguridad) dependerá de los ángulos
CS := MSL ÷ 1.5
α y β. Los dispositivos que tengan un ángulo vertical α inferior a 45º
y a la vez un ángulo β superior a 45º no deberá utilizarse en la
CS = 213.333
fórmula anterior, y CS se obtiene con un coeficiente de seguridad
1.35.

MSL se determina a partir de la res istencia a la ruptura y el dato se entrega desde la

tabla.
Fy1 := μ⋅ m⋅ g + CS⋅ κ⋅ n

Fy1 = 630.039 kN

Debe cumplirse: Fy ≤ Fy1

Fy = 289.761 kN Fy1 = 630.039 kN

Calculo Volcamiento Transversal:

Se debe considerar el elemento de menor resistencia.

El valor divisor (coeficiente de seguridad) dependerá de los ángulos
CS := MSL ÷ 1.5
α y β. Los dispositivos que tengan un ángulo vertical α inferior a 45º
y a la vez un ángulo β superior a 45º no deberá utilizarse en la
CS = 213.333
fórmula anterior, y CS se obtiene con un coeficiente de seguridad
1.35.

MSL se determina a partir de la res istencia a la ruptura y el dato se entrega desde la

tabla.
Fy2 := b ⋅ m⋅ g + CS⋅ κ⋅ n kN

Fy2 = 770.764 kN

Debe cumplirse: Fya ≤ Fy2

Fy⋅ a = 434.641 kN Fy2 = 770.764 kN

 Calculo Deslizamiento Longitudinal:

Se debe considerar el elemento de menor resistencia.

CS := MSL ÷ 1.5 El valor divisor (coeficiente de seguridad) dependerá de los ángulos

α y β. Los dispositivos que tengan un ángulo vertical α inferior a 45º
CS = 213.333 y a la vez un ángulo β superior a 45º no deberá utilizarse en la
fórmula anterior, y CS se obtiene con un coeficiente de seguridad
1.35.

MSL se determina a partir de la res istencia a la ruptura y el dato se entrega desde la

tabla.
Fy3 := μ⋅ m⋅ g⋅ Fz + CS⋅ 1 ⋅ 3.182 kN

3
Fy3 = 6.818 × 10 kN

Debe cumplirse: Fx ≤ Fy3

3
Fx = 59.144 kN Fy3 = 6.818 × 10 kN

Observación : El camión dispondrá de cuñas para evitar el deslizamiento en el sentido de la

eslora, lo cual ayudará a la trinca de cadena. Lo mismo sucede con el movimiento vertical,
que se ve reducido por las gatas que se disponen en seis lugares bajo el camión.