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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

CÁLCULO APLICADO A LA FÍSICA I

“Beneficios de vehículos con motor eléctrico”

Presentado por:
 Arias Chonta, Jim Hairo U20221000
 Galindo Geldres, Drisjhely Karla U20247443
 Hernández Rodríguez, Adrián Leonardo U202
 Guillermo Carrasco, Alan Daniel U20217633
 Rodríguez Vásquez, Esteban U20205198
 Cleofe de la Cruz Jalisto, Luis U20209553
 Peñafiel Armuto, Jhuriko Giannely U20236787
 Arnao Yaranga, Julio Carlos U20209752

ASESOR:

Ica-Perú, abril del 2021


Informe de proyecto del curso Calculo Aplicado a la Física II

ÍNDIC
E
RESUMEN......................................................................................................................................4
ABSTRACT....................................................................................................................................5
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................6
Objetivo 7
Justificación 7
Marco Teórico Referencial 8
TRABAJO.......................................................................................................................................9
1.1. Trabajo realizado por una fuerza (𝐹⃗) constante 9
1.2. Producto Escalar de 𝐹⃗y d 11
1.3. Trabajo efectuado por una Fuerza (F) variable 12
1.4. Trabajo efectuado por la fuerza de un resorte 13
ENERGÍA......................................................................................................................................15
Energía Cinética 15
Energía Potencial Gravitatoria 15
Energía Potencial Elástica 16
Energía Mecánica 17
Principio De Conservación De La Energía 18
Fuerzas Conservativas Y No Conservativas 19
POTENCIA....................................................................................................................................22
Relación entre Potencia y Velocidad 24
Potencia motriz a velocidad constante: 24
Potencia mecánica. - 26
METODOLOGÍA..........................................................................................................................27
RESULTADOS.............................................................................................................................32
REFERENCIAS............................................................................................................................35

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La vida se encuentra plagada de retos, y tras la


elaboración de este trabajo de investigación
podemos concluir que fue uno de los más
grandes retos que nosotros como estudiantes
pudimos tener, por ello agradecemos mucho la
ayuda de nuestro maestro que nos otorgó su
tiempo y esfuerzo a compartir sus conocimientos
que no solo va inmerso en este trabajo sino para
lo que concierne a nuestro futuro como
profesionales.

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RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo generar electricidad para cargar un teléfono

celular de manera ecológica sin la necesidad de conectarlo a un cargador que se

enchufe a la corriente eléctrica de la casa o a una batería externa. Entre las diferentes

opciones de generar electricidad de manera ecológica opté por la opción de generarla

mediante los “dínamos” que se usan para alimentar a los focos o luces de las bicicletas.

De manera general este proyecto se desarrolló en cuatro fases, la primera consistió en

el

acoplamiento de un dinamo en la llanta trasera de una bicicleta, posteriormente la

siguiente fase consistió en el diseño del circuito cargador de celular, el cual consistió de

una etapa de rectificación, una de filtrado y una de regulación de voltaje.

En la tercera fase, se realizaron pruebas con el circuito cargador con distintos celulares

encontrando que algunos de ellos requerían modificaciones en el circuito como es el

caso del iPhone 4s.

La cuarta fase consistió en realizar análisis y pruebas del circuito, revisando las señales

encada una de las etapas del circuito, a su vez también se midió la corriente que el

circuito

entregaba a los distintos teléfonos celulares.

En el caso de la cuarta fase será expuesta en este documento en la parte de resultados

y análisis de resultados, donde se podrá apreciar como el circuito cargador cumplió con

su objetivo inicial.

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El presente proyecto se encaminó a base de teoría e investigación, para poder lograr

nuestro objetivo se utilizó un ejemplo de la vida cotidiana, en el uso del celular en la vida

cotidiana es más que evidente en cualquier lado, podemos ver personas haciendo

desde una simple llamada hasta jugar videojuegos. El uso de este pequeño aparato se

ha hecho tan necesario e indispensable que sin darnos cuenta han incrementado los

consumos de energía eléctrica en los hogares. Adicionalmente podemos notar que la

autonomía de la batería de los teléfonos actualmente no supera el día, por lo mismo han

surgido alternativas como las famosas baterías externas o también conocidas como

“Power banks” para satisfacer la necesidad darle mayor tiempo de vida al celular, pero

esto incrementa aún más el consumo de energía eléctrica.

Palabras claves:

ABSTRACT

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The present project was directed on the basis of theory and research, in order to
achieve our objective an example of daily life was used, in the use of the cell phone in
daily life is more than evident anywhere, we can see people doing from a simple Call up
to play video games. The use of this small device has become so necessary and
indispensable that without realizing it they have increased the consumption of electrical
energy in homes. Additionally, we can note that the autonomy of the battery of the
phones currently does not exceed the day, for the same reason alternatives have
emerged such as the famous external batteries or also known as "Power banks" to
satisfy the need to give the cell phone longer life, but This further increases the
consumption of electrical energy.
Keywords:

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INTRODUCCIÓN

Este trabajo de física se desarrolló como parte aplicativa de los temas Desarrollados

en clase que tiene como fin analizar la electrodinámica. Asimismo, explicar los temas

que se aplican a una situación cotidiana a los vehículos de motor eléctrico, así como

también se planteó objetivos específicos en la trayectoria recorrida de los vehículos, con

el fin de determinar el voltaje, intensidad y resistencia.

En la actualidad muchas personas en el mundo están en constate movimiento por el

cual tienen diferentes medios de transportes para llegar a su destino, es por ese motivo

que nace la interrogante de las aplicaciones de la electrodinámica en un vehículo con

motor eléctrico, el medio de transporte que cada vez más se utiliza para poder

desplazarse por la ciudad, el objetivo a identificar cuáles son los beneficios que otorga

un vehículo de motor eléctrico con respecto a uno de combustión. Ante esta situación

nace la siguiente interrogante, ¿De qué forma son visualizadas la intensidad, voltaje, en

vehículo de motor eléctrico? ¿Cómo se aplica la Ley de Conservación de Energía?, por

ello, se presentará un modelo de un vehículo de motor eléctrico.

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Objetivo

El objetivo principal es poder comprender los principios y funciones de la energía


eléctrica, electrodinámica; de tal manera demostrar que el funcionamiento se debe a la
energía cinética y potencial, para ello hemos realizado un modelo de un tren eléctrico
para observar y reconocer que movimientos puede tener en el recorrido y mostrar la
aplicación que esta cumple, así también mostrar la aplicación Física.

 Mostrar una comparativa de un vehículo con motor eléctrico y un vehículo


convencional en la vida cotidiana.
 Demostrar la resolución de ejercicios de corriente eléctrica.
 Plantear ejercicios de corriente eléctrica y electrodinámica relacionadas a consumos
de electricidad de un vehículo con motor eléctrico

Justificación

Optamos por este tema para comprender los conceptos de fuerza, masa y velocidad
en nuestro día a día aplicando el trabajo, energía y potencia. Siendo estudiantes de la
carrera de Ingeniería queremos conocer la aplicación de las fórmulas, para poder
comprender mejor el tema ya que podemos notar que varios estudiantes tienen
problemas en su razonamiento en la parte teórica y física, hemos decidido hacer una
aplicación de estas leyes como ejemplo en la vida cotidiana, con el fin de justificar
nuestros conocimientos básicos de una manera didáctica, lograr el entendimiento,
comprensión e interés de las leyes que indirectamente se encuentra en todo momento
de nuestro día a día.

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JAMES CLERK MAXWELL

El físico escocés James Clerk Maxwell nació el 13 de junio


de 1831, Edimburgo. Maxwell, que desde un principio mostró
una gran facilidad para las disciplinas científicas, inició sus
estudios universitarios a la edad de 13 años. Con 15 redactó
un importante trabajo de mecánica.
Estudió en las universidades de Edimburgo y de Cambridge
donde asombró a alumnos y profesores por su capacidad
para resolver problemas de matemáticas y de física. A los 23
años se diplomó en matemáticas por el Trinity College, y dos años más tarde obtuvo una
plaza de profesor de filosofía natural en el Marischal College de Aberdeen donde
permanecería 4 años. Después ingresó en la Royal Society en el 1861, publicó la teoría
electromagnética de la luz en 1865, regresó entonces con su familia a la casa de sus
padres en Escocia, y fue nombrado director del Cavendish Laboratory de Cambridge en
1871. Allí, en Cambridge, murió de cáncer abdominal en 1879, a la edad de 48 años.
En 1865, Maxwell publicó un artículo titulado 'Una teoría dinámica del campo
electromagnético' en el que aparecieron por primera vez las ecuaciones hoy mundialmente
famosas y conocidas como 'ecuaciones de Maxwell'. Estas ecuaciones expresan de una
manera concisa y elegante todas las leyes fenomenológicas sobre electricidad y
magnetismo que se habían formulado desde el siglo XVIII, entre ellas las leyes de Ampere,
de Faraday y de Lenz. La notación vectorial que se utiliza hoy fue introducida en 1884 por
Heaviside y Gibbs.
El valor de las ecuaciones de Maxwell no solo reside en la síntesis de todas las ideas
anteriores, que revelaba la íntima interrelación entre electricidad y magnetismo. De sus
ecuaciones, Maxwell también dedujo otra (“la ecuación de ondas”) que le llevó a predecir
la existencia de ondas de naturaleza electromagnética capaces de propagarse a la
velocidad de la luz. En efecto, Maxwell concluyó que '...luz y magnetismo son aspectos de
la misma substancia, y la luz es una perturbación electromagnética...'. De esta forma, su
trabajo de síntesis también consiguió unificar la óptica al electromagnetismo y reveló la
esencia electromagnética de la luz.

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Marco Teórico Referencial


Nuestro proyecto de investigación tiene leyes físicas que actúan en el experimento, que
se relacionan con la electrodinámica

ELECTRODINAMICA

La electrodinámica es parte de la Electricidad encargada de estudiar las cargas eléctricas


en movimiento, la misma que se establece dentro de un conductor que transportan a las
cargas.

Tipos de Electrodinámica.
 La Electrodinámica Clásica se ocupa de los campos y las partículas cargadas
en la forma original.
 La Electrodinámica Cuántica aplica los principios de la mecánica cuántica a
los fenómenos eléctricos y magnéticos.
 La Electrodinámica Relativista trata de la conducta de las partículas cargadas
y de los campos, cuando la velocidad de ellas se aproxima a la de la luz.

Corriente Eléctrica
La corriente eléctrica es el flujo neto de carga eléctrica que circula de forma
ordenada por un medio material conductor. Dicho medio material puede ser sólido, líquido
o gaseoso y las cargas son transportadas por el movimiento de electrones o iones. Mas
concretamente:
En los sólidos se mueven los electrones.
En los líquidos los iones.
Y en los gases, los iones o electrones.
La corriente eléctrica es el flujo de electrones entre dos puntos de un conductor que se
encuentran a distinto potencial eléctrico.

TIPOS DE CORRIENTE ELÉCTRICA


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Dependiendo de la temporalidad del sentido de la corriente eléctrica podemos


distinguir dos tipos:

Corriente continua (C.C.).


La corriente continua es un tipo de corriente eléctrica de flujo continuo de carga
eléctrica a través de un conductor entre dos puntos de distinto potencial y carga, de
un solo sentido de circulación de flujo, no varía desde el polo positivo hacia el polo
negativo. Para denominar que una corriente es continua, es necesario que el flujo
de corriente no cambie de sentido, más allá del tiempo transcurrido, siempre tiene
que fluir en la misma dirección. La intensidad puede variar siempre y cuando
conserve la misma polaridad. Ejemplos: Televisores, celulares, portátiles, etc.

Corriente alterna (C.A.). La corriente alterna es un tipo de corriente eléctrica


caracterizada por los cambios a lo largo del tiempo, tanto de magnitud como de
dirección, a intervalos regulares. El voltaje de la señal alterna varía entre sus
máximos y mínimos de manera cíclica, la mitad del ciclo es positivo y la otra mitad
es negativo. Eso significa que la corriente circula en ambos sentidos, según sea
positiva o negativa. Este ciclo se repite constantemente. Es el tipo de energía que
usamos en nuestros hogares para alimentar todos los aparatos eléctricos, con una
frecuencia constante de 50 Hercios.

CORRIENTE MONOFASICA (*)


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1 amperio 1 culombio/seg.

I q/t

I: Intensidad de carga (C/s) q: carga (C) t: tiempo (s)

INTENSIDAD DE CORRIENTE

La intensidad de corriente (I) que circula por un conductor es la cantidad


de carga (q) que atraviesa cierta sección de dicho conductor por unidad de tiempo (t).

Figuras y tablas

Tabla 1. Sistema Internacional

Magnitud Unidad.
Carga eléctrica Coulomb(C)

Intensidad Amperio ( A)

Densidad de corriente Joule ( J )

Voltaje Voltio (V )

Resistencia Ohmio ( Ω)

LEY DE OHM
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La Ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simón Ohm, “El
flujo de corriente en ampere que circula por un circuito eléctrico cerrado, es directamente
proporcional a la tensión o voltaje aplicado, e inversamente proporcional a la resistencia
en ohm de la carga que tiene conectada.”, es una de las leyes fundamentales de la
electrodinámica, estrechamente vinculada a los valores de las unidades básicas
presentes en cualquier circuito. Cuya ecuación es la siguiente:

V = Diferencia de potencial aplicado al (V).


I = Intensidad de la corriente en (A)
R = Resistencia del conductor ().

CONCEPTOS CLAVES DE LA LEY DE OHM

Carga
La fuente de todas las cargas eléctricas reside en la estructura atómica. La carga de
un electrón es la unidad básica de la carga. La medida para la carga es el coulomb (C) en
honor al físico francés Charles Augustin de Coulomb. La carga de un electrón es igual a

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1,60 x10-19 C. Esto significa que una carga de 1 C es igual a la carga de 6,25x1018
electrones.

Corriente
La corriente eléctrica es el flujo de carga a través de un conductor por unidad de
tiempo. La corriente eléctrica se mide en amperios (A). Un amperio es igual al flujo de 1
coulomb por segundo, es decir, 1A= 1C/s.

Voltaje
La corriente eléctrica que fluye por un conductor depende del potencial eléctrico o
voltaje y de la resistencia del conductor al flujo de carga. La corriente eléctrica es
comparable al flujo del agua. La diferencia de la presión de agua en una manguera
permite que el agua fluya desde una presión alta a una presión baja. La diferencia de
potencial eléctrico medido en voltios permite el flujo de las cargas eléctricas por un cable
desde una zona de potencial alto a uno bajo.

RESISTENCIA ELÉCTRICA

Cuando hablamos de resistencia eléctrica podemos estar refiriéndonos a una


magnitud, que mide la dificultad con la que un conductor conduce la corriente, o bien a un
elemento de un circuito (una pieza física que forma parte del mismo).

Resistencia de un conductor
Todos los conductores eléctricos se oponen al paso de la corriente eléctrica en
mayor o menor medida. Esto es debido a que los portadores de carga (electrones o
iones) se encuentran con ciertas dificultades para desplazarse dentro del material del que
forman parte. Esta oposición se denomina resistencia eléctrica de un conductor.

Resistividad.
Los conductores ofrecen resistencia al paso de la corriente eléctrica, según sea la
calidad y según sus dimensiones. La ley que regula esta característica se enuncia así:

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“La resistencia de un conductor es directamente proporcional a su longitud e


inversamente proporcional a su sección.”

Siendo:
R = Resistencia del conductor, en “Ω”.
P = Resistencia del material del que está hecho el conductor, en “Ω*m”.
L = Longitud del conductor, en “m”.
A = Área de la sección del conductor en “

CUADRO DE LA RESISTIVIDAD DE ALGUNOS MATERIALES.

Circuitos Eléctricos
Un circuito es un conjunto de elementos eléctricos unidos mediante conductores; un
circuito al menos debe constar de: Fuente, resistencia y conductores, formado un sistema
cerrado, como se observa en la imagen.
En todo circuito eléctrico por donde se desplazan los electrones a través de una
trayectoria cerrada existen los siguientes fundamentales:
a) Voltaje
b) Corriente
c) Resistencia

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Elementos básicos utilizados en un circuito y su representación:

Aparatos de Medida
Los aparatos destinados a detectar la presencia de corriente eléctrica en un
conductor, De acuerdo a una escala graduada adecuadamente y de acuerdo a su
funcionalidad, éstos pueden ser: Amperímetro, Voltímetro, Multímetro, etc.

Conexiones de Resistencias
La conexión de resistencias eléctricas puede hacerse de tres formas: serie, paralelo
y mixta.
 Conexión en serie: Es aquél en que los dispositivos o elementos de la conexión
están dispuestos de tal manera que forma un único camino para la corriente. En
este tipo de conexión las resistencias se acoplan una a continuación de la otra.

Propiedades.

a) La corriente es la misma en todas las resistencias.

IT = I1 = I2 = I3
b) El voltaje de la fuente se distribuye en forma de cascada en todas las
resistencias.

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VT = V1 = V2 = V3
c) La resistencia equivalente del circuito viene dada por la suma de las resistencias
que actúan.

Re = R1 + R2 + R3

 Conexión en paralelo: En una conexión en paralelo los dispositivos eléctricos


están dispuestos de manera que todos los polos, electrodos y terminales positivos
(+) se unen en un único conductor, y todos los negativos (-) en otro.
Propiedades.

a) La corriente total está dada por la suma de las corrientes en cada resistencia.

IT = I1 + I2 + I3
b) Todas las resistencias experimentan el mismo voltaje.

VT = V1 = V2 = V3
c) La resistencia esta equivalente se puede calcular con la siguiente expresión
matemática.

1/Re =1/R1 + 1/R2 + 1/R3

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 Conexión Mixta: La conexión mixta es la combinación de serie y paralelo, como se


observa en la figura. Para hallar la resistencia equivalente se debe empezar por la
resistencia en paralelo aplicando las leyes correspondientes.

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METODOLOGÍA
Cargador ecológico de celular
Conceptos Básicos:
Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica en
energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales
que lo componen: la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina
estator.
Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera
un flujo magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad
(actúa como inducido). Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de
corriente que producen. Así, nos encontramos con dos grandes grupos de máquinas
eléctricas rotativas: los alternadores y los dínamos.
Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor es el
rotor y el inducido el estator. Un ejemplo son los generadores de las centrales eléctricas,
los cuales transforman la energía mecánica en eléctrica alterna.

Los dínamos son generadores eléctricos destinados a la transformación de flujo


magnético en electricidad mediante el fenómeno de la inducción electromagnética,
generando una corriente continua o directa. En este caso el elemento inductor es el
estator y el inducido el rotor.
Durante 1831 y 1832, Michael Faraday descubrió que un conductor eléctrico
moviéndose en un campo magnético generaba una diferencia de potencial.
Los denominados dínamos han sido ampliamente utilizados por los ciclistas durante
años. Gracias a los dínamos, que generan energía eléctrica, los ciclistas han podido
circular por las noches por la carretera con una mínima iluminación. En realidad, los
dínamos de bicicleta son alternadores, ya que consisten en un imán, solidario al eje de

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giro, y una bobina estática, sin delgas, ni escobillas, que rectifiquen la corriente. La
corriente así producida es alterna y no continua, a pesar de ello, tradicionalmente, se les
ha llamado dínamos.

Importancia:
Los vehículos eléctricos son anteriores a los motores a cuatro tiempos de combustión
interna. formar parte del futuro gracias a su eficiencia; convierten el 90% de la energía
que consumen en movimiento y ésta es limpia y respetuosa con el medio ambiente.
El motor eléctrico es, un dispositivo capaz de transformar la energía eléctrica en
energía mecánica por medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de
explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y diésel respectivamente.

Funcionamiento de un vehículo con motor eléctrico:


Para entender su funcionamiento es preciso conocer qué elementos conforman un
vehículo eléctrico. A nivel mecánico, es mucho más sencillo ya que tiene menos
componentes. Las partes principales son:

 Motor: Básicamente, un estator y un rotor ensamblados en una máquina


eléctrica. Algunos vehículos cuentan con varios motores, incluso los hay con
inversores; capaces de recuperar la energía invertida.
 Puerto de carga: Es la toma por donde se recibe la electricidad desde el
exterior, desde donde “enchufar” el vehículo. Algunos modelos cuentan con un
puerto adicional para carga rápida.
 Transformadores: Son los encargados de transformar la electricidad de cargas
rápidas o tomas caseras en valores válidos para el sistema de recarga,
rellenando la batería y refrigerando el sistema.
 Baterías: Creo que no necesita definición. Es el equivalente al tanque de
combustible de un vehículo convencional. Determinados automóviles llevan
además una batería auxiliar para sistemas de bajo consumo.

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 Controladores: Su labor es comprobar la eficiencia y seguridad del sistema


administrando la cantidad de energía que recibe el motor.
Cuando presionamos el pedal del acelerador, se activan los potenciómetros que
indicarán al controlador la cantidad de energía que debe dejar pasar de la batería al
motor, de forma que el consumo vendrá dado por la velocidad a la que circulemos.

La parte fundamental que encontramos en un tren está compuesta justamente por la


Locomotora, siendo en muchos casos la más reproducida y apreciada en los Juguetes
de Ferrocarriles con los que jugábamos de pequeños, debido a que de ella deriva la
fuerza motriz que empuja el resto del tren, llamados Conjunto de Arrastre, y cada una
de sus unidades es justamente los Vagones, o como se la suele conocer en este
mundo, Formaciones.

Contexto:

Podemos concluir que los alumnos de la “Universidad Tecnológica del Perú”, tienen
una siguiente interrogante. ¿CUANTO DINERO SE AHORRARIA UNA PERSONA EN
TENER UN AUTO ELECTRICO EN VEZ DE UN AUTO CONVENCIONAL? Para
resolver esta interrogante tenemos que tener varias aspecto en contra y en favor, por lo
cual debemos plantear punto de vista en cada tramo, por lo que los datos varían en las
paradas “Estación Villa el Salvador”, “Estación Parqué Industrial”, “Estación
Pumacahua” y “Villa María”.

Para eso tenemos que hacer una tabla de datos en la cual muestren los datos
necesarios para poder resolver nuestra incógnita. Además, como referencia para
comparar nuestro resultado final, utilizaríamos el tiempo promedio en la que se va en
autobús y asi sacar las conclusiones del tiempo en tren y el tiempo en autobús

Tendremos que tomar como referencia la siguiente imagen:

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Introduce aquí los datos del coche eléctrico


Precio 27,000.00 €
Consumo (kWh/100km) 13
Alquiler mensual batería (si procede)
Instalación punto de carga 1,200 €
Precio electricidad estimado (kWh) 0.10 €
Introduce aquí los datos del vehículo de gasolina (o gasoil) equivalente
Precio 16,000 €
Consumo (l/100km) 7
Precio combustible estimado (l) 1.3
Otros datos relevantes
Kilómetros al año previstos 20,000
Vida útil del vehículo prevista (años) 10
Gasto anual en ORA o similar 200 €

¿Cuántos días al año te vas en coche de


vacaciones y necesitarías un coche con más
autonomía? 10
Impuesto de circulación 66 €
Coche Eléctrico Coche Combustible fósil Diferencia
Precio (con punto de carga) 28,200 € 16,000 € 12,200 €
Gasto en combustible 2,600 € 18,200 € -15,600 €
Gasto en mantenimiento 8,000 € 10,000 € -2,000 €
Gasto en aparcamiento (ORA) 2,000 € -2,000 €
Gasto batería (si procede) 0€ 0€
Gasto alquiler de coche 5,000 € 5,000 €
Impuestos 165 € 660 € -495 €
Total 43,800 € 46,860 € -2,400 €

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BENEFICIOS DE UN VEHÍCULO CON MOTOR ELÉCTRICO


 El motor eléctrico posee una serie de características que, por sí solas,
ya dejan entrever la superioridad respecto a los motores tradicionales
de combustión interna.

 Por ejemplo, un motor eléctrico de un menor tamaño y peso tiene la


misma potencia que un motor de combustión interna más grande y
pesado. Además, el motor eléctrico lo puedes encontrar
prácticamente de cualquier tamaño siempre que tengamos en cuenta
el voltaje deseado.

 Como veremos más adelante, su rendimiento y eficiencia energética


es muy superior a la de los motores de combustión interna.

 El funcionamiento del motor eléctrico no emite gases contaminantes,


por tanto, es una opción muchísimo más respetuosa con el
medioambiente que el motor de gasolina o diesel. No obstante, no
debemos olvidar que para producir la energía eléctrica que abastece
las redes de suministro, las centrales si producen contaminación.
Además, también reducen la contaminación acústica.

 Por otro lado, el motor eléctrico suele estar autoventilado, por lo que
no necesita ningún sistema de refrigeración o ventilación externa.

 En el caso del coche eléctrico, se puede apreciar una gran potencia


entendida como la cantidad de trabajo realizada en un momento
determinado a velocidades bajas y medias en comparación con un
coche de motor de combustión.

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 Como ya mencionamos anteriormente, el motor eléctrico supera al de


combustión interna en lo que a eficiencia se refiere. Pero ¿qué quiere
decir la eficiencia en este caso? Nos referimos a la relación que se
establece entre la energía eléctrica que consume el motor y la energía
mecánica que ofrece a cambio. El motor eléctrico posee una
eficiencia energética de un 90 % frente al 30 % de los motores de
combustión. Esta eficiencia se debe en gran medida a la «sencillez»
mecánica de la tecnología del motor eléctrico.

 Los vehículos con motor eléctrico suponen un gasto en


mantenimiento muy reducido si lo comparamos con el derivado de las
necesidades de los coches tradicionales, como cambios de aceite,
filtros, etc.

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REFERENCIAS

Academica online y clases particulares. [Oakademia]. (2018, marzo 16).


CALCULAR ENERGÍA MECÁNICA, FÓRMULA y EJEMPLOS RESUELTOS.
[MPEG4]. Recuperado de : https://www.youtube.com/watch?v=rc1LQsg0sEg

Giancoli, D. (2008). Física Para Ciencias e Ingeniería. México. Pearson


Educación. Young, H. D., y Freedman, R. A. (2012). Física Universitaria. (13a
ed.). México. Recuperado de : https://www.fisicalab.com/apartado/trabajo-
fisica

Marcelo, A., y Edward, J. F. (1976). Fundamental University Physics,


Volumen I; Mechanics. Massachusetts, E.U.A. Fondo Educativo
Interamericano, S.A. Recuperado de :
https://fisicas.ucm.es/data/cont/media/www/pag-39686/fisica-general-libro--
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Matero, J., y Canchos, V. (2015). Física. Lima, Perú. Editorial Lumbreras.


Recuperado de: https://www.lifeder.com/ejemplos-de-energia-potencial/

Leyva, H., y Leyva, T. (2015). Física I. Lima, Perú. Editorial Moshera.


Recuperado de :
https://www.osinergmin.gob.pe/newweb/pages/Publico/LV_files/Manual_Fisica
_General.pdf

Rodolfo O, Miguel F, Agüero E, Pereyra N, (2016, Experimentos de física


utilizando Arduino. Revista de enseñanza de la física. Recuperado de :

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Informe de proyecto del curso Calculo Aplicado a la Física II

https://docplayer.es/55057368-Experimentos-de-fisica-utilizando-arduino-
tm.html

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