Diseño Gachancipa 07-05-2018

INGENIERIA CIVIL – DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE 2 KILÓMETROS DE LA CARRERA 3 ENTRE LA

CALLE 8 Y LA SEDE RURAL DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA LA AURORA
EN EL MUNICIPIO DE GACHANCIPA
CONTRATISTA
CONSTRUCCIONES CIVILES MP S.A.S
CONSULTOR.
CESAR MAURICIO VALENCIA AGUILAR.
INFORME VERSIÓN 0
BOGOTÁ, 07 DE MAYO DE 2018
1
INGENIERO CESAR MAURICIO VALENCIA AGUILAR
ESPECIALISTA EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
TABLA DE CONTENIDO
1.0 INTRODUCION………………………………………………………………………3
2.0 TRÁNSITO DE DISEÑO…………………………………………………………….4
3.0 EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE Y MÓDULO RESILIENTE……………5
4.0 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE……………………………………….10
5.0 CÁLCULO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODOLOGÍA
AASHTO………………………………………………………………………………….11
6.0 VERIFICACIÓN DEL MODELO POR MÉTODO RACIONAL…………………..13
7.0 DEFORMACIÓN ADMISIBLE UNITARIA DE TRACCIÓN EN LAS CAPAS
ASFÁLTICAS …………………………………………………………………………….16
8.0 DEFORMACIÓN UNITARIA DE COMPRESIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA
SUBRASANTE…………………………………………………………………………...17
9.0 ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO…………………………………..19
10.0. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
ESTRUCTURA PAVIMENTO FLEXIBLE……………………………………………..20
11.0 RECOMENDACIONES PARA LOS ANDENES, RAMPAS DE ACCESO Y
ZONAS VERDES...………………………………………………………………………21
12.0 METODO AASHTO 93.CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
RIGIDO……………………………………………………………………………………27
1.3 ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO RIGIDO………………………..28
14.0 RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE PLACAS DE
CONCRETO..…………………………………………………………………………….34
CONCLUSIONES………………………………………………………………………..39
REGISTRO FOTOGRAFICO…………………………………………………………...40
2
1,1 PROYECTO.
Fecha Versión Proyecto Modificaciones
09-04-2018 0 Diseño de Pavimentos de 2

kilómetros de la Carrera 3
entre la calle 8 y la sede
rural de la Institución
Educativa la Aurora en el
Municipio de Gachancipa
3
1.0 Introducción.
Gachancipá es un municipio del departamento de Cundinamarca, ubicado en la

Provincia de la Sabana Centro, a 30 km de Bogotá, sobre la Troncal Central del
Norte. Es considerada parte del Área metropolitana de Bogotá con una Población
de 14.442 habitantes, debido a su crecimiento y cercanía con la capital.
Necesidad presentada por la Comunidad afectada por el estado del Pavimentos de
2 kilómetros de la Carrera 3 entre la calle 8 y la sede rural de la Institución Educativa
la Aurora en el Municipio de Gachancipa se hace necesario la construcción y
rehabilitación de la malla vial garantizando la movilidad el fácil acceso a los predios
y el nivel de servicio deseado. Esto conlleva al mejoramiento de factores sociales y
ambientales.
Objetivo:
Diseño de Pavimentos de 2 kilómetros de la Carretera 3 entre la calle 8 y la sede
rural de la Institución Educativa la Aurora en el Municipio de Gachancipa -
Cundinamarca.
Localización del área de intervención:
4
2.0 TRANSITO DE DISEÑO.

A continuacion se describe del analisis del Transito para el Diseño de Pavimentos
de 2 kilómetros de la Carrera 3 entre la calle 8 y la sede rural de la Institución
Educativa la Aurora en el Municipio de Gachancipa
Proyectados a un periodo de diseño de 10 y 20 años obteniendo los ejes
equivalentes para las alternativa de pavimento flexible y los ejes totales para la
alternativa de pavimento rigido.
Tabla 1. CÁLCULO DE NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.2TON (NESE).
CAMIONES
Autos Buses NESE NESE 8,2
TPC C2P C2G C3 C4 C3-S2 C3-S3 8,2 Ton Periodo Año
Ton acumulado
0 1 1,14 3,44 3,76 6,73 4,4 4,72
0 12.410 10.403 0 0 0 0 0 22.813 22.813 0 2018
0 12.410 10.403 0 0 0 0 0 22.813 45.625 1 2019
0 12.410 10.735 0 0 0 0 0 23.145 68.770 2 2020
0 12.410 52.013 209.685 27.448 36.057 0 0 337.613 406.383 3 2021
0 12.410 11.027 0 0 0 0 0 23.437 429.820 4 2022
0 12.410 62.415 209.685 27.448 24.565 0 0 336.523 766.342 5 2023
0 12.410 12.483 0 0 0 0 0 24.893 791.235 6 2024
5
0 12.410 66.576 209.685 27.448 24.565 0 0 340.684 1.131.919 7 2025
0 12.410 11.859 0 0 0 0 0 24.269 1.156.188 8 2026
0 12.410 12.275 0 0 0 0 0 24.685 1.180.873 9 2027
0 12.410 6.242 138.769 27.448 24.565 0 0 209.433 1.390.306 10 2028
0 9.125 12.483 1.256 0 0 0 0 22.864 1.413.169 11 2029
0 9.125 10.403 2.511 0 0 0 0 22.039 1.435.208 12 2030
0 9.125 10.403 0 0 0 0 0 19.528 1.454.736 13 2031
0 9.125 10.403 0 0 0 0 0 19.528 1.474.263 14 2032
0 9.125 10.403 50.224 24.017 0 0 0 93.769 1.568.032 15 2033
0 9.125 4.161 0 0 0 0 0 13.286 1.581.318 16 2034
0 9.125 4.161 0 0 0 0 0 13.286 1.594.604 17 2035
0 9.125 4.161 0 0 0 0 0 13.286 1.607.890 18 2036
0 9.125 4.161 0 0 0 0 0 13.286 1.621.176 19 2037
0 9.125 2.081 31.390 17.155 0 0 0 59.751 20 2038

1.680.926
Para el diseño de pavimentos se utiliza un tránsito de diseño a 10 años para

pavimento flexible y 20 años para pavimento rígido.
10 años:
N 8.2 ton = 1’390,306 ejes equivalentes.
20 años:
N 8.2 ton = 1´680. 926 ejes equivalentes.

Categoría de transito INVIAS.
6
TRÁNSITO A 10 AÑOS: 1´390.306 ejes equivalentes = T2.
TRÁNSITO A 20 AÑOS: 1´680.926 ejes equivalentes = T3.
3.0 EXPLORACION DE LA SUBRASANTE Y MODULO RESILIENTE.
Para lograr una adecuada caracterización del suelo se realizan apiques en la zona
de intervención, adicionalmente se adjuntan 6 registros de perforación para el
estudio de suelos, continuación se describe la estratigrafía encontrada.
Apique 1: k0+050.
Apique 2: k0+400
Apique 3: k0+750
7
Apique 4: k1+120
Apique 5: k1+350.
APIQUE 6 K1+450
8
Para el diseño de la vía se realiza la exploración del sub-suelo se hicieron 6

perforaciones tipo investigación de suelos, distribuidas en el área aferente del
proyecto. Para la realización de los sondeos se emplearon equipos manuales, se
tuvo en cuenta la geomorfología de la zona adicionalmente se realiza un apique
para la extracción de una muestra inalterada en molde CBR.
En general se denota un perfil estratigráfico homogéneo como se observa la

exploración por lo tanto se considera acertada y suficiente para el diseño
A continuación se resumen los resultados de CBR de laboratorio efectuados a

algunas muestras.
CORRELACIÓN DEL CBR EN FUNCION DEL PDC
APIQUE PDC [mm/golpe] CBR
APIQUEN 1 16,6 5,3
APIQUEN 2 24,8 4.1
APIQUEN 3 24,1 4,2
APIQUEN 4 61,4 2.0
APIQUEN 5 61,4 2.2
APIQUEN 6 29,8 3.6
Para elegir el CBR se toma el más bajo en función del PDC por lo cual los valores
de diseño serán los siguientes:
9
Teniendo en cuenta que se presentan diferentes tipos de CBR se determina que el

diseño de la vía estará clasificado de la siguiente manera.
Para el tramo comprendido entre las Abscisas k0 +00 hasta la Abscisa k1+ 120
tendremos un CBR:
CBR diseño (1) = 4,1%
Por lo cual se determina que debido a la capacidad portante que el suelo presente
no requiere mejoramiento de la sub-rasante según el siguiente parámetro.
Para el tramo comprendido entre las Abscisas k1 +121 hasta la Abscisa k2+ 004
tendremos un CBR.
CBR diseño (2) = 2,2%
Se utiliza la Guía de diseño para pavimentos con bajos volúmenes de tránsito, para
determinación del módulo resiliente de la sub-rasante en función del CBR%.
MODULO RESILIENTE
CBR < 4%; Mr = 7.5 * CBR

Mr = 7.5 * 2
Mr = 16.5 MPa
10
Mr = 2393 Psi
Mr = 168,59 Kg/cm2
CATEGORIA DE LA SUBRASANTE.
Tipo de Subrasante CBR (%) Módulo resiliente (MPa)

SR1 < 1.5 < 11.25
SR2 1.5 - 2.5 11.25-19
SR3 2.5 - 3.5 19 - 26
SR4 3.5 - 4.0 26 - 40
SR5 > 4.0 > 40
Fuente: guía de diseño para pavimento con bajos volúmenes de transito
Con un valor de CBR = 2,2 la sub-rasante en función de la estructura asfáltica

“SR2” Teniendo en cuenta las características geotecnias, hídricas y climáticas para
el municipio de Gachancipa, la Guía de diseño para pavimentos con bajos
volúmenes de tránsito.
Establece que se debe realizar actividades de mejoramiento en el suelo de la sub-

rasante si los valores de resistencia del suelo son inferiores a un equivalente en
términos de CBR del 4% o un valor del módulo resiliente 40 MPa para hallar el
modulo equivalente de la capa de mejoramiento se utiliza la metodología IVANOV.
4.0 MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE.
Se compone conformar una capa de mejoramiento con el fin de homogenizar las

características de la sub-rasante, para estimar el aporte otorgado por esta capa a
la sub-rasante se usó la metodología de IVANOV.
E1-2= E2
1- 2π×(1- 1n3.5)×arctan(n×h12a)
n= √E1E2
Dónde:
11
E1-2= Módulo resiliente de la fundación equivalente, en MPa.

E2= Módulo resiliente de la sub-rasante, en MPa.
E1= Módulo resiliente del terraplén, en MPa.
h= Espesor de la capa de mejoramiento, en cm.
a = Radio de carga, en cm.
n= Relación modular.
De acuerdo a varios autores, se tienen que para las estabilizaciones es importante

el uso del rajón, el cual se decide utilizar para este proyecto, con esto se obtiene
dicha capa debe poseer un CBR, del orden del 10%, así calculamos el modulo
elástico ponderado de las siguiente manera.
Así luego de implementar una capa de 30 cm de estabilización con rajón obtenemos

un CBR ponderado de sub-rasante y mejoramiento de CBR = 4,85%.
12
5.0 CALCULO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLES METODOLOGIA
AASTHO.
Esta metodología establece para el diseño de pavimentos el cálculo de un numero

estructural el cual satisface las solicitaciones de carga, condiciones mecánica de los
materiales de sub-rasante, sub-base granular, base granular y materiales asfalticos,
además del modelo introduce factores de confiabilidad, drenaje, nivel de servicio
inicial y final.
Teniendo en cuenta el tráfico total estimado, a continuación se resumen los

parámetros de entrada de diseño del pavimento con metodología AASTHO (1993).
Parámetros de diseño AASTHO (1993)
Periodo de diseño 10 años
transito 14
Confiabilidad (recomendación AASTHO (1993) 85%
Deviación estándar 0,45
Índice de servicio inicial 4,2
Índice de servicio final 2,0
CBR de la sub-rasante estabilizada 4,85
CBR de la base 80
CBR de la sub -base 40
Coeficiente de drenaje de las capas granulares 0,9
13
14
Capa Asfáltica
Tem peratura (ºc) 24

a1=0,7304 - (0,1271 x LN(T(ºC)))
Parám etros de Entrada Coeficiente Estructural Espesor y Com probación
CBRBASE 4,1 a1 0,39 D1 Requerido 3,56

R 80 Ajuste 0,56
ZR 0,841 D1 (Plg) 4,0
So 0,45 SN1* 1,56
DPSI 2 SN1 ≥ SN1 Req. ok
W18 1,31E+06 D1 (cm) 10,2
MR Base (PSI) 30.000 Ajuste 0,16
SN1 Requerido 1,39 D1 (cm) 10,5
Ecuación:
 PSI  D1 Mínimo (cm) 7,6
log 10 
log 10 W18   Z R  So  9.36  log 10 SN  1  0.2   4.2  1.5   2.32  log M   8.07
10 R
1094
0.4 
6,117041 = 6,024284 SN  1 5.19
6,023609628
Base Granular
CBR Subbase 40 a2 0,140 D2 Requerido 2,08

MR Subbase (PSI) 15500 Ajuste 0,08
SN1 1,56 Coeficiente de Drenaje D2 (Plg) 2,50
SN2 Requerido 1,82 m2 0,9 SN2* 1,875
(SN1 + SN2) ≥ SN1 Req. ok
D2 (cm) 6
Ecuación: D Mínimo (cm) 15
 PSI  2
log 10  
log 10 W18   Z R  So  9.36  log 10 SN  1  0.2   4.2  1.5   2.32  log M   8.07
10 R
1094
0.4 
SN  15.19
6,117041 = 6,023950
15
Subbase Granular

CBR Subrasante 4,9 a3 0,110 D3 Requerido 6,64
MR Subrasante (PSI) 6.535 Ajuste 0,64
SN2 1,88 Coeficiente de Drenaje D3 (Plg) 7,00
SN3 Requerido 2,53 m3 0,9 SN3* 2,57
D3 (cm) 18
Ecuación:
 PSI 
log 10 
log 10 W18   Z R  S o  9.36  log 10 SN  1  0.2   4.2  1.5   2.32  log M   8.07
10 R
1094
0.4 
SN  15.19
6,117041 = 6,023135
Cálculo de los Espesores Balanceados
SN Total  D 1 a 1  D 2 a 2 m 2  D 3 a 3 m 3
Capa Subbase Espesor

Parámetro Base Granular SNT otal
Asfáltica Granular Total
Espesores Obtenidos, cm 11 15 18 44 2,57
Espesores Balanceados, pulg 2 6 10 18 2,57
Espesores Balanceados, cm 6 15 25 46 2,57
Así por la metodología AASHTO se obtienen los espesores mínimos necesarios

según se muestra a continuación:
Capa asfáltica = 6 cm
Base Granular = 15 cm
Sub- base Granular = 25 cm
6.0 VERIFICACIÓN DEL MODELO POR MÉTODO RACIONAL.
Los espesores de diseño determinados para la estructura, se verifican obteniendo

los valores máximos de tensiones y deformaciones unitarias en los puntos críticos
de la estructura, los cuales se calculan por medio de programas como BISAR 3.0
de la casa Shell, o DEPAV desarrollado en la Universidad del Cauca,
16
Luego se comparan con los valores admisibles obtenidos por medio de las leyes de
fatiga o transferencia de los materiales componentes del pavimento.
Esfuerzos, deformaciones y deflexiones actuantes sobre la estructura.
Para realizar el análisis de la estructura se utilizó el programa DEPAV, que es un

programa creado para resolver las ecuaciones simultáneas en un sistema elástico
multicapa, sometido a la acción de una carga de diseño actuante. Al programa se le
introducen los siguientes parámetros de entrada
17
Esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles sobre la estructura.
Los puntos críticos a controlar en las estructuras son:
Valores Valores Verificación de

Parámetro Evaluado
Admisibles Aplicados Cumplimiento
Deformación a tracción en la fibra inferior de la mezcla asfáltica, ε T 3,1E-04 3,1E-04 Cumple
Deflexión Máxima, ωT 9,7E-01 7,1E-01 Cumple
Deformación a compresión en la fibra superior de la capa de subrasante, ε z 6,3E-04 6,3E-04 Cumple
Esfuerzo a compresión en la fibra superior de la capa subrasante, s z 6,1E-01 3,8E-01 Cumple

 Deformación permanente en la superficie de la Sub-
FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Las funciones de transferencia, desarrolladas por diversas entidades a nivel

mundial, relacionan la respuesta de la estructura con el número de repeticiones de
carga que, teóricamente, puede soportar el pavimento antes de llegar al final de su
periodo de diseño; en conformidad con lo establecido por el INVIAS en el documento
“Guía Metodológica para el Diseño de Rehabilitación de Pavimentos Asfalticos”, se
adoptó las leyes de transferencia de la SHELL, Dormon -Kerhoven y CRR de
Bélgica, las cuales se describen a continuación.
7.0 DEFORMACIÓN ADMISIBLE UNITARIA DE TRACCIÓN EN LAS CAPAS

ASFÁLTICAS:
Para las capas asfálticas, se determinarán las deformaciones admisibles de tracción

para las condiciones previstas de tránsito, utilizando la ley de fatiga recomendada
por el Instituto Americano del Asfalto, ajustada por la AASHTO.
18
Donde,
ƐT: deformación admisible a tensión.
N: tránsito de diseño expresado en ejes de 8.2 toneladas.
K’1: coeficiente de regresión ajustado por AASHTO
C: factor de ajuste laboratorio – campo
E: módulo dinámico de la mezcla asfáltica
Criterio De Agrietamiento Por Fatiga Shell
La deformación por tensión en la base y en la superficie de la carpeta asfáltica, es

usada para determinar la vida residual teórica en función del tránsito que producirá
tal deformación. Dicho valor de tránsito es comparado con el tránsito de diseño
proyectado al último año en el periodo de diseño.
El cálculo de la deformación admisible se realizará aplicando el criterio de la Shell:
𝜀t= (0.856𝑉b+1.08) 𝐸1−0.36(𝑁/𝑑𝑖𝑠𝐾)−0.2
Dónde:
Ɛt: Deformación máxima a compresión bajo las capas asfálticas (Strain)

Vb: Volumen de asfalto de la mezcla (%)
E1: Módulo dinámico de la mezcla asfáltica (N/m2)
Ndis: Ejes equivalentes de 8.2 Ton para el periodo de diseño
K: Coeficiente de Calage (6), correspondiente a una confiabilidad del 85%
8.0 DEFORMACIÓN UNITARIA DE COMPRESIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA

SUBRASANTE:
Respecto a la deformación a compresión, se verifico por medio de la ley de

transferencia recomendada por el Instituto Americano del Asfalto.
ƐZ = 0.0105 x N-0.2233
19
Donde,
Ɛz: deformación admisible a compresión.

N: tránsito de diseño expresado en ejes de 8.2 toneladas.
Parámetros admisibles de la estructura evaluada.
Se valida el modelo estructural propuesto; el consumo de esfuerzo, deformaciones

y deflexiones se encuentran dentro de los admisibles. Por lo tanto cumple con los
criterios de fatiga, ahuellamiento y esfuerzos. La estructura propuesta está en
condiciones de soportar las solicitudes del tránsito y del medio ambiente.
Teniendo en cuenta los esfuerzos admisibles se presentan dos alternativas de
construcción teniendo presente que las dos cumplen con el Sn requerido.
20
9.0 ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO FLEXIBLE 1. ABSCISA K0 +00

A ABSCISA k1+ 120
ALTERNATIVA PAVIMENTO FLEXIBLE
CAPA ESPESOR (Cm) NORMA
MD -12 6 INV E-748-07
BG TIPO B 15 INV E-748-07
SB- GRANULAR T-B 25 INV E-148-07
TOTAL 46 INV E-218-07
ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO FLEXIBLE 2. ABSCISAS K1 +121

A ABSCISA K2+ 004
ALTERNATIVA PAVIMENTO FLEXIBLE
CAPA ESPESOR (Cm) NORMA
MD -12 6 INV E-748-07

BG TIPO B 15 INV E-748-07
SB- GRANULAR T-B 25 INV E-148-07

MEROJAMIENTO 30
TOTAL 76 INV E-218-07
Se debe aclarar que la capa de mejoramiento, adicional al diseño obtenido por la

metodología AASHTO, hace parte de las recomendaciones finales adoptadas por el
diseñador dadas las características de la sub-rasante teniendo en cuenta que si no
se adopta la capa de rajón el diseño no cumpliría con las admisibilidades. Así mismo
y dados los rellenos encontrados será estrictamente necesario realizar el
mejoramiento en material de rajón con un mínimo de 30 cm para el área de
intervención dentro de las Abscisas k0 +121 hasta la Abscisa k2+ 4004.
Una vez efectuado el mejoramiento con rajón se dispondrá una tela geotextil tipo
PAVCO 2400, con el fin de aislar la estructura de pavimento de la sub-rasante. Con
el fin de no punzonar la tela se dispondrá un relleno de sello sobre el rajón en
material de Sub-base granular tipo SBG_C con granulometría SB_Gr1, Así mismo
se tiene que el espesor de sello a colocarse sobre el rajón será tal que llene los
vacíos que se generen luego de la colocación de dicho rajón, esto se proyecta con
el fin de generar una superficie uniforme para el apoyo del geotextil.
21
MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 1. ABSCISA

K0 +00 A Abscisa k1+ 120.
MD-12
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
GEOTEXTIL T 2400
ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO FLEXIBLE 2. ABSCISAS K1 +121

A ABSCISA K2+ 004
MD-12
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
GEOTEXTIL T 2400
SELLO CON RECEBO
MEJORAMIENTO CON RAJON
10.0. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA

ESTRUCTURA PAVIMENTO FLEXIBLE.
La sub-rasante se compactará con un vibro-compactador cuyo peso estático no

exceda 3 T. Un mayor peso del equipo podrá producir en los suelos fallas por
capacidad portante y el remoldeo del suelo. La sub-rasante de la estructura del
pavimento deberá ser aprobada por un ingeniero geotecnista.
22
De ser necesario se deberá colocar un mejoramiento con rajón cuyo espesor se
definirá en el terreno.
Los materiales a utilizar deberán cumplir con la norma especificada.
Para Sub-base se compactarán con cilindro hasta alcanzar una densidad mínima
del 95% y para bases granulares la densidad debe ser al 100 % del ensayo proctor
modificado o en todo caso la exigida por la norma. La densidad se verificará en un
punto cada 200 m².
Con el objeto de controlar el grado de compactación se harán antes de iniciar la

construcción de la estructura granular un mínimo de 3 ensayos proctor sobre el
material a utilizar.
Para garantizar el confinamiento de la estructura se deberá construir un sardinel, el

cual será colocado desde la profundidad de la base (pavimento flexible) y deberá
sobresalir 25 cm.
11.0 RECOMENDACIONES PARA LOS ANDENES, RAMPAS DE ACCESO Y

ZONAS VERDES.
Estructura andenes, ciclo rutas y zonas duras. Para el cálculo de las estructuras se
toma como base las recomendaciones de la cartilla de andenes del IDU. Se
determina un CBR de diseño de 2%, con base en esto se realiza la clasificación de
la sub -rasante de acuerdo a la metodología del IDU:
Como se observa el suelo de fundación de los andenes es de tipo 3 y necesita una

capa de mejoramiento en material granular de mínimo 30 cm, así como una capa
de sub-base granular tipo SBG_C de mínimo 10 cm de espesor y material de piso
según el caso, a continuación un esquema de las estructuras a emplear.
23
Estructura andenes peatonales y zonas duras:
0.20
0,10mm
24
- Estructura ciclo-rutas:
Estructura rampas de acceso:
Ancho del vado: mínimo de 90 cm

Pendiente ideal 6%
Mejoramiento de la sub-rasante El mejoramiento se realizará en material de rajón o

de sub-base granular tipo SBG_C con un mínimo de 10 cm. De todas formas su
espesor definitivo podrá ser superior de acuerdo con lo establecido en el terreno por
el ingeniero geotecnista durante sus visitas. Con el fin de evitar la contaminación y
migración de material en la capas granulares de pavimento se incluye un elemento
de separación, para esto se dispondrá de un geotextil tejido T2400 o similar.
Si el mejoramiento se realiza con rajón o materiales punzantes, bajo la tela y sobre

el material de mejoramiento se dispondrá un sello en material de sub-base granular
25
tipo SBG-C con el espesor tal que genere una superficie uniforme para el apoyo del
geotextil.
- Recomendaciones de confinamiento para estructuras articuladas:
Confinamiento Externo.
El confinamiento deberá impedir el desplazamiento lateral de la capa de adoquines

debido a los empujes del tráfico vehicular. Es indispensable construir el
confinamiento antes de esparcir la capa de arena, para poder colocar ésta y los
adoquines dentro de una caja, cuyo fondo sea la base compactada y sus paredes
la estructura de confinamiento. El confinamiento externo está conformado, en
general, por: el cordón de un andén, un bordillo contra zona verde o un cordón, a
ras contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en contacto directo
con las llantas de los vehículos.
Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y bien acabados.
Tienen un espesor de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45 cm
de profundidad, para que penetre 15 cm en la base. Si son prefabricados, necesitan
un respaldo firme (anden) o un contrafuerte de concreto. El límite mínimo para el
confinamiento será de 10 cm. por debajo de la capa de arena, y nunca podrá estar
a menos de 3 cm del nivel de acabado del piso fino. A continuación se ilustran los
esquemas del confinamiento.
26
Confinamiento Interno. Parte del confinamiento interno son las estructuras que
están dentro del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas etc.) Sus
paredes serán de concreto, prefabricados o vaciadas, con un espesor de 15 cm
para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con oídos de f ½” cada 40 cm, a nivel
de la capa de arena si son de drenaje. No hay que construir cordones transversales
de confinamiento para los adoquines cada cierta distancia.
Por temor a que se corran. Se pueden construir cuando haya cambios fuertes de la
pendiente de la vía. Si esta tiene más del 8% se confina al comenzar y terminar
cada cuadra, en calle y cada 100 m en carreteras.
Esos cordones transversales de confinamiento serán de concreto, prefabricado o

vaciadas, de 15 cm de espesor y 30 cm de profundidad, para que penetren 15 cm
en la base. Si son vaciados tendrán como refuerzo una varilla continua de Ɵ ½” a
5cm del fondo; juntas al tope, cada 1.50 m y oídos de Ɵ ½” cada 40 cm, nivel de la
capa de arena.
27
b) Patrón de colocación
En cuanto al patrón de colocación de los adoquines se tiene que los adoquines

rectangulares se colocarán preferiblemente en espina de pescado, pueden ir
alineado con el eje de la vía o inclinada, sin cambio en curvas o esquinas. El
esquema se observa a continuación.
Esquema de colocación de los adoquines en espina de pescado.
Este patrón se considera como universal e isotrópico, es decir, no importa cómo

vaya colocado sobre el plano, nunca deja juntas continuas de más de 300 mm. Por
lo general se coloca alineado a 45° con respecto al eje de la vía. Como principio de
colocación, las unidades siempre se deben colocar de a dos y de lado. Aquellos
adoquines que siendo casi rectangulares no lo permiten.
Se colocarán en sentido perpendicular al sentido de circulación. Los adoquines

cuadrados y hexagonales sólo son aconsejables para tráfico peatonal, pues tienden
a rotar. En pavimentos peatonales los despieces no están sujetos a ningún tipo de
restricción, los esquemas de colocación se ilustran a continuación.
Esquema de colocación de los adoquines para vías peatonales.
28
A instalación se completa con las piezas necesarias para ajustar el despiece en los
espacios libres contra confinamientos. No podrán usarse piezas menores a 1/4 de
adoquín y en su reemplazo podrá utilizarse un mortero de arena de peña en
proporción de 1:4.
12.0 METODO AASHTO 93.CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

RIGIDO.
Método AASHTO de 1993 para el diseño de pavimentos de concreto Rigido

Des a rrol l a do por:
Lui s Ri ca rdo Vá s quez Va rel a , l rva s quezv@una l .edu.co
1. Confiabilidad
Nivel de confianza (%) 90%
Zr -1,282
Desviación estándar total, So

SN 0,34
Sw (del estudio de tránsito) 0,20
So 0,39
Zr x So -0,51
2. Niveles de servicio 3. Tránsito
PSI inicial 4,50 Número de repeticiones de ejes del estándar AASHTO de 18 kips para
PSI final 2,00 pavimento rígido.
Delta de PSI 2,50 W 18 1.680.926
Función Gt -0,033 log (W 18 ) 6,226
4. Efecto del agua en el pavimento
Calidad del drenaje Bueno

Porcentaje del tiempo de exposición a humedades
30,0%
cercanas a la saturación
Coeficiente de drenaje 1,00
5. Efecto del tipo de berma y la existencia de dispositivos de transmisión de carga en las juntas transversales (J)
Tipo de berma Concreto a s fá l ti co

Tipo de pavimento rígido Concreto conti nua mente reforza do
¿Tiene dispositivos de transmisión de carga en las juntas transversales (dovelas)? SÍ
Coeficiente de transmisión de carga sugerido (J) 3,00
6. Módulo efectivo de reacción de la subrasante por presencia de una subbase y un estrato rígido cercano al nivel de fundación
Módulo resiliente de la subrasante, Mr (psi) 6.535

Módulo elástico de la subbase, E SB (psi) [Para subbase granular E SBG / Mr ≤ 4.0 ] 15.000
Espesor de la subbase, D SB (plg.) [D SB = 0 plg cuando no se construye una subbase] 10,00
Módulo compuesto de reacción de la subrasante, k ∞ (psi/plg.) 349
Profundidad de la capa rígida subyacente a la subrasante, D SG (plg.) [D SG > 120 plg cuando no existe capa rígida] 121,0
Módulo compuesto de reacción de la subrasante ajustado por la capa rígida subyacente, k rf (psi/plg.) 349
Corrección por pérdida potencial de soporte por erosión o asentamiento, LS () 0
Módulo de reacción de la subrasante para diseño (psi/plg.) 349
7. Cálculo del espesor de losa necesario
Propiedades del concreto de cemento Pórtland Calculado Redondeado

Módulo elástico, Ec (psi) 3.500.000
Espesor de losa (pulgadas) 6,34 6,50
Módulo de rotura, S'c (psi) 650
29
1.3 ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO RIGIDO 1. ABSCISAS K0 +000
A ABSCISA K1+ 120
ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO

CAPA ESPESOR
CONCRETO RIGIDO DE 41 MPA 16 cm
BASE GRANULAR 12 cm
SUB BASE GRANULAR 15 cm
TOTAL 43
ESTRUCTURA DEFINITIVA DE PAVIMENTO RIGIDO 2. ABSCISAS K1 +121 A

ABSCISA K2+ 004
ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO

CONCRETO RIGIDO DE 41 MPA 16 CM
BASE 12 CM
SUB- BASE GRANULAR 15 CM
MEJORAMIENTO CON RAJON 25 CM
TOTAL ESTRUCTURA 68 CM
CALCULO ESPESORES PAVIMENTO RIGIDO
Obras: Diseño Estacion de Servicio Terpel

Espesor de tanteo 190 mm. Juntas con pasadores si
K combinado 154 Mpa/m Berma de concreto no
Módulo de rotura, MR 43 Mpa
Factor de seguridad de la carga, FSC 1.2
Análisis de fatiga Análsis de erosión

Carga por Multiplicado Repeticiones Porcentaje
eje KN por FSC esperadas Repeticiones Porcentaje de Repeticiones
de daño
admisibles fatiga admisibles
(%)
1 2 3 4 5 6 7
30
8. esfuerzos equivalentes 1.5 10. Factor de erosión 2.86

9. Factor de relación de esfuerzos 0.349
Eje sencillos
50 60 37.498 Ilimitado - Ilimitado

60 72 149.9944 Ilimitado Ilimitado
110 132 140.619 160.000 87.90% 840.000 16.7403571
11. esfuerzos equivalentes 13. Factor de erosión 2.55

12. Factor de relación de esfuerzos 0.23
Eje tándem
220 264 47 Ilimito 580 8.07534483
240 288 limitado 350 0
Total 24.82
14.0 RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE PLACAS DE

CONCRETO.
JUNTAS DE DILATACION.
En los lugares que se presentes cambios de direcciones o intersecciones se

establecerá este tipo de junta, la cual se construirá a la junta de expansión y
31
quedara localizada a una distancia igual a la longitud de la los, tomada desde el
lugar donde se presenta el cambio de dirección o intersección.
CONSTRUCCION DE JUNTAS.
En todas las juntas programadas se rellenaran el espacio entre las caras de las
juntas con material compresible, durable y suficientemente elástico para recobrar su
espesor cuando la junta se abra por contracción térmica de las losas El corte de las
juntas transversales o longitudinales se realiza en dos etapas, la primera para

crear la junta de trabazón de agregados en el caso que se requiera y la segunda
para hacer la caja superficial que alojara el producto utilizado para el sellado de
la junta.
El corte para debilitar la sección y crear la junta de trabazón de agregados se

realizara entre las 4 y 6 horas posteriores a la colocación del concreto, verificado
que el concreto haya endurecido lo suficiente para soportar el peso del equipo y
para que no se presente desprendimientos de agregados en el borde de la placa
y deberá estar terminado antes de 12 horas después del colocado del concreto,
este corte se hará a una profundidad entre 5 y 6 cm con discos muy delgados de
2,5 a 3,2 mm (1/10 – 1/8 in)
Si el corte de la junta causa fisuración de la placa, se debe suspender la junta y

continuar el corte de otras juntas de contracción, es recomendable iniciar el corte
haciendo una junta de cada 3, para aliviar la tensión en el concreto y
posteriormente con las juntas intermedias
El depósito de la junta para alojar el sellante deberá efectuarse como mínimo 72

horas después de la colocación del concreto, anteriormente al llenado de las juntas.
Las dimensiones del depósito serán las recomendadas por el fabricante del sellante,
sin embargo, el ancho del depósito estará entre 3 y 7 mm y su profundidad mínima
será de 30 mm para las juntas con trabazón de agregados y 25 mm para las juntas
longitudinales.
En caso de que se suspenda el suministro de concreto en un sitio donde no se ha

programado una junta, se dispondrá una junta de construcción imprevista en la cual
se debe instalar pasadores de transmisión de carga sin engrasar anteriormente el
vaciado del concreto.
DOVELAS
Las dovelas son barras lisas de acero colocadas a la mitad del espesor de la losa,
de forma transversal a la junta de control o de construcción El acero de las dovelas
en las juntas transversales es liso y con diámetros de más de 15 mm y
32
Beneficios.
La función de la estructura o armadura está en posicionar el pasador al interior de

la loza (espesor/2) y garantizar tanto la separación como el paralelismo.
Capacidad para transmitir los esfuerzos por la geometría y material del pasador.
Controlar el desplazamiento vertical entre losas.
Permitir los cambios dimensionales y los movimientos de las losas.
Control de calidad del concreto:
El asentamiento es una medida de la consistencia del concreto, que se refiere al

grado de fluidez de la mezcla, es decir que indica que tan seca o fluida está cuando
se encuentra en estado plástico y no constituye por sí mismo una medida directa de
la trabajabilidad. Las características del cono de Abrams se presentan en la
33
siguiente figura y el método de ensayo que esta descrito en la norma NTC 396 en
términos generales consiste en lo siguiente:
Se coloca el molde sobre una superficie horizontal, plana y no absorbente,

presionando con los pies las agarraderas para que no se salga el concreto por la
parte inferior del molde. Enseguida, se llena el cono en tres capas cada una de
aproximadamente igual volumen, apisonándose cada capa con 25 golpes dados
con una varilla de 16 mm de diámetro, 60 cm de longitud y con al menos uno de sus
extremos redondeado. La introducción de la varilla se debe hacer en diferentes sitios
de la superficie y hasta una profundidad tal que penetre ligeramente en la capa
inferior con el objeto que la compactación se distribuya uniformemente sobre la
sección transversal.
Al terminar la tercera capa, se enrasa la superficie, bien sea con la varilla o con un
palustre. Se retira la mezcla que haya caído al suelo en la zona adyacente a la base
del molde y el cono se levanta cuidadosamente en dirección vertical, sin
movimientos laterales o de torsión y sin tocar la mezcla con el molde cuando éste
se ha separado del concreto.
Una vez retirado el molde, la muestra sufre un asentamiento (y de aquí el nombre

del ensayo) el cual se mide inmediatamente como diferencia entre la altura del
molde y la altura medida sobre el centro de la base superior del espécimen.
El ensayo de asentamiento está ampliamente difundido en nuestro medio debido la

facilidad y rapidez con que se realiza, sin embargo, no se puede aplicar en algunos
casos, tales como concretos muy secos con asentamiento inferior a 10 cm y
concretos elaborados con agregados livianos.
ELEBORACION DE MUESTRAS.
Vaciado de las viguetas de concreto: La compactación se hace a través del

apisonamiento, se utiliza la varilla de compactación de 16 mm. Se determina el
número de golpes por capa de la siguiente manera: Una apisonada por 14 cm2 de
área de la cara superior de la viga ejemplo, si la vigueta tiene una longitud de 53 cm
y un ancho de 15 cm la compactación por cada capa es así: El área es: 795 cm2.
34
Como el criterio es por cada 14 cm2 una apisonada, entonces las apisonadas por
cada capa es 57 apisonadas.
DURANTE LA COLOCACIÒN.
La colocación de concreto es un proceso que se debe realizar teniendo un cuidado

especial para no afectar la homogeneidad alcanzada durante el mezclado .
Al colocar el concreto, se debe evitar:
 Retrasos
 Segregación
 Desperdicios
Los retrasos pueden causar que el concreto pierda fluidez, se seque o pierda
humedad y se ponga rígido. Estos inconvenientes son un problema mayor en un día
caluroso y/o con viento. Para evitar esto, planee con anticipación y verifique que el
personal, herramientas y elementos a vaciar estén listos.
Nunca agregue agua al concreto para hacerlo más trabajable. Para recuperar este
estado, se puede usar aditivo superplastificante o usar una mezcla de pasta
de cemento sin alterar la relación agua-cemento; siempre y cuando, el concreto no
haya iniciado el fraguado.
La segregación ocurre cuando los agregados gruesos y finos, y la pasta

de cemento llegan a separarse. Este fenómeno se puede dar durante la mezcla,
transporte, vaciado o vibrado del concreto. Esto hace que el concreto sea más débil,
menos durable y deja un pobre acabado de superficie.
El desperdicio es costoso, especialmente en trabajos pequeños. Para minimizarlo,

transporte y coloque cuidadosamente.
Las etapas en que se divide la colocación son: transporte, vaciado y vibrado.
VACIADO.
Durante el vaciado del concreto, se deben controlar todos los factores que puedan
segregar o separar los agregados de la mezcla. Para evitar la segregación durante
el vaciado se recomienda:
 Colocar el concreto tan cerca de su posición final como sea posible.

 Empezar colocando el concreto desde las esquinas de la cimbra o, en el caso de un
sitio con pendiente, desde el nivel más bajo.
35
 Se debe vaciar desde alturas inferiores a 1.20 m. Cuando no se pueda efectuar, se
debe hacer uso de canaletas o tubos para evitar que la mezcla choque contra los
refuerzos y la formaleta. En el caso de usar canaletas, verifique que la pendiente de
ésta se encuentre entre el 30% y 50%.
Al vaciar el concreto tenga mucho cuidado de no dañar o mover las cimbras,

formaletas y/o el acero de refuerzo. Estas cimbras y formaletas deben resistir la
presión del concreto que se vacíe en esta.
VIBRADO.
Durante el mezclado y vaciado, el concreto atrapa grandes cantidades de aire

formando espacios vacíos u hormigueros, los cuales le
restan resistencia al concreto. De esta forma, lo dejan expuesto al ataque de
agentes externos que lo pueden deteriorar y afectan su apariencia o acabado; por
tanto; es fundamental eliminar el aire atrapado con una adecuada operación
de consolidación, compactación o vibrado. Entre los sistemas más usados tenemos:
VIBRADO INTERNO.
Se realiza con vibradores de inmersión o de aguja. Se emplea principalmente para

losas, vigas, columnas y estructuras de poco espesor. Para pequeños vaciados, se
puede chuzar el concreto con una varilla pero debe hacerse cuidadosamente,
empleando una varilla de 3/8” de diámetro, lisa y con el extremo de compactación
redondeado.
Herramientas como el palustre también se pueden usar en vaciados muy pequeños

que requieran menor nivel de resistencias.
ACABADO DEL CONCRETO.
El texturizado de la superficie de la placa de concreto se puede hacer mediante dos

herramientas:
Peine industrializado con cerdas metálicas

Cepillo convencional
El texturizado del concreto se realiza en el momento en el que el concreto se

encuentre lo suficientemente plástico para permitir el rayado, pero lo
suficientemente seco para evitar que el concreto fluya hacia los surcos formados
por esta operación.
La posición de la herramienta para el texturizado debe ser formando un ángulo entre

30° y 60° con la vertical. Entre más vertical se encuentre el peine, será mayor la
huella que este deje.
36
La función del rayado es la de mejorar las condiciones de drenaje del pavimento y

evitar el efecto de hidroplaneo de los vehículos, cuando la superficie esté húmeda.
Curado:
Evita la evaporación, ya que crea una película impermeable
Al mantenerse una temperatura y humedad tal que garanticen alcanzar las

propiedades y resistencias de diseño.
Debe aplicarse tan pronto como desaparezca el agua libre sobre la superficie y el
concreto haya perdido el brillo.
Métodos:
Inundación con agua.

Arena o sacos humedecidos.
Colocación de plástico.
Aplicación de curadores de membrana
No demorarse porque el compuesto se absorbe por los poros.
Sí es un compuesto con pigmentos, debe agitarse para evitar que se precipiten.
Debe aplicarse membrana de curado a todas las superficies expuestas.
Al retirar las formaletas debe aplicarse el curado a las caras libres.
Se debe notar el cambio de color de la superficie.
Se deben curar los lomos de la losa
CURADO CON ANTISOL
Es una emulsión acuosa de parafina que forma, al aplicarse sobre el concreto o

mortero fresco, una película impermeable que evita la pérdida prematura de
humedad, para garantizar un completo curado del material.
Usos: Se usa para curar el concreto garantizando el completo desarrollo de

resistencias.
Está especialmente indicado para el curado de concretos y morteros, en particular

cuando se tienen grandes superficies expuestas al sol y al viento.
37
La película que forma el curador sobre el concreto fresco retiene el agua y evita el
reseca miento prematuro.
Previene la formación de fisuras en pisos y pavimentos.
Ideal para proteger estructuras y pavimentos de concreto en clima cálido y en

lugares con dificultad en el abastecimiento de agua.
INSTRUCCIONES DE APLICACIÓN.
Antisol Blanco viene listo para ser usado. Se aplica sobre la superficie del concreto
o mortero haciendo uso de una fumigadora accionada manualmente o de un
aspersor neumático. El área a curar se debe cubrir totalmente.
APLICACIÓN.
La aplicación del curador debe hacerse tan pronto desaparezca el agua de

exudación del concreto o mortero, situación fácilmente detectable pues la superficie
cambia de brillante a mate
No curar el concreto puede hacer que la resistencia a la flexión del concreto

disminuya en un 15%
DRENAJE.
Se proyectarán las pendientes y drenajes superficiales para impedir el

acumulamiento sobre el pavimento de las aguas lluvias. Así mismo y a lo largo de
las vías, donde se requiera se recomienda construir drenajes en tubería PVC de 4
pulgadas de diámetro perforada, envuelta en geotextil y embebida en un filtro de
0.50 m sobre el área que da sobre la vías donde se evidencie presencia de
acumulación permanente de agua estas deberán ser conectas a los sumideros.
38
CONCLUSIONES.
Con esta intervención se ofrece a los usuarios una infraestructura en buenas

condiciones de transitabilidad que le permita su conexión con los diferentes centros
de producción y de consumo, menores tiempos de recorrido, menores costos de
operación vehicular, menores daños ecológicos y contaminación ambiental.
El Mejoramiento de la malla vial disminuye de manera importante factores

generadores de riesgo que podrían llegar a poner en peligro la vida y bienes de los
habitantes del sector.
Esta intervención vial ofrece disminución en los índices de accidentalidad, lo que

conlleva a mayor comodidad y satisfacción del usuario, mejor calidad de vida para
los usuarios del sector de influencia y a la comunidad en general.
Esta consultoría recomienda la Alternativa de pavimento rígido debido a que este

está diseñado a 20 años y durante su vida útil tendremos menor mantenimiento, se
deberán tener presente las recomendaciones durante el proceso constructivo con
el fin de garantizar su estabilidad y calidad de la obra.
La consultoría recomienda que si durante el proceso constructivo se evidencia que

el terreno de sub-rasante, presenta una buena condición de cimentación evalúen
la posibilidad de no realizar el mejoramiento con rajón lo cual se reducirían los
costos de la estructura en los tramos a intervenir.
39
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE 2 KILÓMETROS DE LA CARRERA 3 ENTRE

LA CALLE 8 Y LA SEDE RURAL DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA LA
AURORA EN EL MUNICIPIO DE GACHANCIPA
Estado actual de la Malla vial afectando la movilidad y la calidad de vida de la

comunidad que transita por esta
40
41
42

Diseño Gachancipa 07-05-2018

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INGENIERIA CIVIL – DISEÑO DE PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS DE 2 KILÓMETROS DE LA CARRERA 3 ENTRE LA

CESAR MAURICIO VALENCIA AGUILAR.

BOGOTÁ, 07 DE MAYO DE 2018

Fecha Versión Proyecto Modificaciones

09-04-2018 0 Diseño de Pavimentos de 2

Gachancipá es un municipio del departamento de Cundinamarca, ubicado en la

2.0 TRANSITO DE DISEÑO.

0 9.125 2.081 31.390 17.155 0 0 0 59.751 20 2038

Para el diseño de pavimentos se utiliza un tránsito de diseño a 10 años para

N 8.2 ton = 1’390,306 ejes equivalentes.

N 8.2 ton = 1´680. 926 ejes equivalentes.

TRÁNSITO A 20 AÑOS: 1´680.926 ejes equivalentes = T3.

3.0 EXPLORACION DE LA SUBRASANTE Y MODULO RESILIENTE.

Para el diseño de la vía se realiza la exploración del sub-suelo se hicieron 6

En general se denota un perfil estratigráfico homogéneo como se observa la

A continuación se resumen los resultados de CBR de laboratorio efectuados a

CORRELACIÓN DEL CBR EN FUNCION DEL PDC

APIQUE PDC [mm/golpe] CBR

APIQUEN 1 16,6 5,3

APIQUEN 2 24,8 4.1

APIQUEN 3 24,1 4,2

APIQUEN 4 61,4 2.0

APIQUEN 5 61,4 2.2

APIQUEN 6 29,8 3.6

Teniendo en cuenta que se presentan diferentes tipos de CBR se determina que el

CBR diseño (1) = 4,1%

CBR diseño (2) = 2,2%

CBR < 4%; Mr = 7.5 * CBR

Tipo de Subrasante CBR (%) Módulo resiliente (MPa)

Con un valor de CBR = 2,2 la sub-rasante en función de la estructura asfáltica

Establece que se debe realizar actividades de mejoramiento en el suelo de la sub-

4.0 MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE.

Se compone conformar una capa de mejoramiento con el fin de homogenizar las

E1-2= Módulo resiliente de la fundación equivalente, en MPa.

De acuerdo a varios autores, se tienen que para las estabilizaciones es importante

Así luego de implementar una capa de 30 cm de estabilización con rajón obtenemos

Esta metodología establece para el diseño de pavimentos el cálculo de un numero

Teniendo en cuenta el tráfico total estimado, a continuación se resumen los

Parámetros de diseño AASTHO (1993)

Periodo de diseño 10 años

Confiabilidad (recomendación AASTHO (1993) 85%

Deviación estándar 0,45

Índice de servicio inicial 4,2

Índice de servicio final 2,0

CBR de la sub-rasante estabilizada 4,85

CBR de la sub -base 40

Coeficiente de drenaje de las capas granulares 0,9

Tem peratura (ºc) 24

CBRBASE 4,1 a1 0,39 D1 Requerido 3,56

Parám etros de Entrada Coeficiente Estructural Espesor y Com probación

CBR Subbase 40 a2 0,140 D2 Requerido 2,08

Parám etros de Entrada Coeficiente Estructural Espesor y Com probación

Cálculo de los Espesores Balanceados

Capa Subbase Espesor

Espesores Balanceados, pulg 2 6 10 18 2,57

Espesores Balanceados, cm 6 15 25 46 2,57

Así por la metodología AASHTO se obtienen los espesores mínimos necesarios

6.0 VERIFICACIÓN DEL MODELO POR MÉTODO RACIONAL.

Los espesores de diseño determinados para la estructura, se verifican obteniendo

Esfuerzos, deformaciones y deflexiones actuantes sobre la estructura.

Para realizar el análisis de la estructura se utilizó el programa DEPAV, que es un

Esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles sobre la estructura.