Comprobación y reparación:

Sensor de temperatura de aire del múltiple:

 Es importante que hagas una revisión cada 45.000 Km del cableado y el
sensor MAT.
 Asegúrate que el cableado no esté dañado, ya sea abierto o en
cortocircuito. Si es así, entonces debes cambiarlo.
 Que el arnés no se encuentre oxidado, sulfatado o quebrado. Si cumple
con alguna de estas condiciones se debe reemplazar.
 Revisa que no haya depósitos de impurezas en la punta del dispositivo
que provoquen una señal pobre. Limpia o reemplaza el sensor en este
caso.

La ECU evaluará los rangos de las lecturas entregadas por el dispositivo

piezoeléctrico. Cuando los valores están fuera del mínimo y máximo
preestablecidos.

Sensor de posición del árbol de levas:

 Verifica visualmente si el sensor tiene daños físicos

 Haz un scanner para leer la memoria de los códigos de falla de la ECU.
 Comprueba si todas las conexiones eléctricas están en buenas
condiciones, se hayan conectadas correctamente o tienen una corrosión
o rotura.
 Cambia el sensor si esté está dañado.
 necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0 kilo-ohmios y un pequeño
imán.

Sensor de punto muerto de pistón:

Verifica la luz del motor en el tablero, hay que hacer una prueba de
diagnóstico con un equipo especializado. Es una computadora que se
conecta al puerto ubicado debajo del tablero. Se descargarán los códigos
de error.
El motor reacciona de forma brusca, lo mejor es apagarlo y buscar la falla
para así evitar daños mayores en el motor.
El cable de alimentación es de 12V pero trabaja con una señal de 5V.
Sensor de velocidad:

Es necesario revisar el diagrama del circuito del sensor y así comprobar

que no haya cables dañados ni obstrucción entre el engranaje y la punta
del sensor. Se debe medir con osciloscopio la señal que envía el sensor y
la continuidad/resistencia del cableado con un multímetro.

Verificar la señal usando un osciloscopio, La señal debe encontrarse en

un rango que supere 1 Voltio.

Sensor de presión de aceite:

Bomba de aceite defectuosa su comprobación de reparación seria

reemplazar o reparar la bomba de aceite.

Sensor de temperatura refrigerante:

Revisa que el arnés no se encuentre oxidado, quebrado o sulfatado. En

caso de que presente alguna de estas condiciones, coloca un poco de
limpiador antisulfatante en cada terminal, o si es necesario reemplázalo.
Asegúrate que los cables que van desde el sensor a la computadora no
estén deteriorados, en este caso reemplázalos.

Sensor de temperatura de aire de entrada:

 Revisa que el conector del sensor no se encuentre dañado o
quebrado.
 Observa los terminales que se encuentran dentro del conector, para
verificar si existe un corto-circuito.
 Inspecciona la goma que aísla ambos cables del conector para ver
si esta partida con el cobre expuesto al aire libre.
 Comprueba la resistencia del sensor tomando en cuenta la
temperatura.
 Sustituye el sensor en caso que sea necesario.
 La computadora es la que suministra la alimentación de 5 Voltios.

Sensor de oxigeno – Sensor O2:

El sensor O2 debe reemplazarse aproximadamente entre las 60 y 100,000
millas. Se debe consultar el manual del propietario para determinar el
kilometraje adecuado para el cambio.
 Sensor de presión absoluta del múltiple – Sensor MAP:
Hacer un escaneo al vehículo. También, es posible usar un multímetro
para probarlo, dependiendo de la clase de sensor que posea el automóvil.
Para los sensores que miden la variación de frecuencia se puede usar
un tacómetro. Si el sensor es de variación de tensión, puede usarse
un voltímetro. Es importante revisar la manguera que está entre el sensor
y el colector de admisión.

Sensor de detonación:
Consumo acelerado de combustible:
Cuando esta tipo de sensor falla, se puede producir una ignicion rápida
del combustible. En este caso hay que asegurarse que el sensor no sea el
causante de esta falla haciendo una prueba de voltaje.
Dificultad para acelerar:
Otra de los síntomas que causa el sensor KNOCK dañado es que al pisar
el acelerador el motor no alcance tan rápido la velocidad deseada. Es
recomendable que siempre se haga mantenimiento correctivo al
automóvil, y revisar el sensor KNOCK en caso de que presente alguno de
los síntomas mencionados.
Otras sugerencias:
Es importante prestar atención a las condiciones del arnés, que no esté
oxidado, sulfatado o quebrado. Verifica también los cables que
comunican el sensor con la computadora. Si es necesario, reemplaza los
cables o limpia el arnés con solución anti-sulfatante.

Sensor de flujo de masa de aire:

 Revisa que el arnés no esté oxidado, quebrado o sulfatado. En este
caso, puedes aplicar en las terminales un limpiador antisulfatante.
 Inspecciona que los cables del sensor que van a la computadora no
estén dañados, si es necesario, debes remplazarlos.
 Verifica que el sensor como tal no tenga suciedad como hojas,
insectos, polvo, etc. Debes en este caso limpiarlo, pero no lo soples
ni lo toques. Más adelante se explica cómo limpiar el sensor MAF.
 En ocasiones, es necesario cambiar por completo el sensor, por
ejemplo cuando el hilo de platino está roto.

Sensor de posición del acelerador:

Es importante hacer revisiones cada 20.000 Km para prever cualquier
avería. Si el sensor está dañado, la solución es reemplazarlo
completamente, pero antes de hacerlo es recomendable revisar lo
siguiente:
 Asegurarse que el cableado no esté dañado, ya sea en corto circuito o
abierto. En este caso, se debe reemplazar el cableado.
 Fijarse si el arnés no se encuentre oxidado, sulfatado o quebrado. De ser
necesario reemplazarlo.
Sensor de presión de riel de combustible:
 Inspeccionar los conectores y cables del sensor FRP, buscando
algún desgaste o roce. Revisar los terminales de los
conectores para ver si están quemados o corroídos.
 Comprobar el sensor y todos los circuitos que están asociados al
mismo.
 Corroborar que el sensor posea buena tierra.
 Analizar la presión del sensor con una máquina de diagnosis.
 Reemplazar por completo el sensor de presión de riel de
combustible.

Sensor de posición de la válvula EGR:

Es estrictamente necesario cambiar el sensor como tal o remplazar toda
la válvula. Hay casos donde el reemplazo total de la válvula EGR es la
opción más rentable. Es común encontrar que ninguna de estas partes
esté funcionando al mismo tiempo o entre lapsos de tiempo cortos.