Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil

Departamento Académico de Ciencias Básicas

ESTUDIO DE DEMANDA PARA EL TREN DE ALTA

VELOCDAD DEL LITORAL PACÍFICO DEL TRAMO LIMA -
TACNA: ESTACIÓN TACNA
HUAMAN MATTA, Jose Manuel
e-mail: jose.huamanmatta.99@gmail.com
QUIROZ RAMIREZ, Carlos Rennie
e-mail: carlosqr2009@hotmail.com
SOLIS SALAZAR, Diego Alonso
e-mail: dass_26_@hotmail.com
TABOADA RAMIREZ, Stephany
e-mail: steffy31.str@gmail.com

Facultad de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Ingeniería

RESUMEN: En el presente trabajo se muestra

un análisis de las variables consideradas para el
estudio de la demanda del proyecto TRAVELIP,
específicamente de su estación en Tacna. Para esto se
realizó una encuesta en diversos terminales de Lima
tratando las variables: duración de viaje, motivo, costo,
número de viajes al año y disposición a un aumento de
pasaje. Los resultados fueron procesados y ordenados
en el software SPSS y Excel, analizados e
interpretados por el equipo de trabajo, y presentados
de forma conveniente en este informe.
1. INTRODUCCIÓN
Como es sabido, en la actualidad es de mucha
importancia analizar la opinión y la forma de reaccionar
de un cliente ante un servicio, ya sea del estado o de
una empresa. Por lo que en esta oportunidad se
enfocará en el sistema de transportes. En este ámbito
se encontrará un proyecto innovador dirigido por el
difunto Ing. Elifio Quiñonez: el proyecto del Tren de Alta
Velocidad del Litoral Pacífico (TRAVELIP). El objetivo
de este trabajo es analizar la reacción de los viajeros
ante este nuevo sistema mediante el uso de encuestas
y su próximo procesamiento de datos, así como lograr
que el equipo de trabajo se familiarice con este tipo de
proyectos.
PRESENTACIÓN
2. DE LA
NECESIDAD O PROBLEMA
¿Cuál sería la demanda para la estación Tacna del
Tren de Alta Velocidad del Litoral Pacífico?
El proyecto TRAVELIP es una gran innovación dirigida
actualmente por ingenieros civiles egresado de la UNI.
Sin embargo, este es un trabajo muy complejo con
varios factores que necesitan ser observados. Este
trabajo intenta hacer un pequeño aporte a este
proyecto, describiendo estadísticamente la opinión de
la población, específicamente para su estación Tacna,
y así los encargados puedan realizar un análisis
económico completo.
3. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
3.1. METODOLOGÍA DEL ANÁLISIS
Para el análisis de la demanda del proyecto
TRAVELIP se procedió en tres etapas:
A. Toma de datos
Se necesita conocer la opinión de los viajeros acerca
de este nuevo sistema de transporte, para esto se usó
el método de las encuestas, en cuyo formato se incluyó
los principales aspectos que se toman en cuenta al
momento de un viaje, principalmente el costo.
B. Análisis de la información
La información de las encuestas son ordenadas y
filtradas según su validez. Una vez seleccionadas las
encuestas a analizar, sus datos se digitaron en los
programas SPSS y Excel, según el tipo de variable. Los
resultados fueron ordenados en tablas y gráficos.
C. Interpretación de resultados
Los resultados ya ordenados de dichas encuestas
fueron interpretados de manera adecuada con los
gráficos y tablas presentados en este informe
obteniendo diversas interpretaciones con las variables
estudiadas.
3.2. VARIABLES ANALIZADAS
En este proyecto analizaremos diversas variables
acerca de la estación Tacna del proyecto TRAVELIP,
las cuales son:
 Duración de viaje: variable continua medido
en horas.
 Motivo: variable continua con 8 formas de
respuesta
 Costo: variable continua
 Número de viajes al año: variable discreta
 Disposición del aumento de pasaje: Dividido
en un aumento del pasaje del 50% y del 100%

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coinciden la media, la mediana y la moda. La

distribución se adapta a la forma de la campana de
4. MÉTODOS DE MEDICIÓN Y Gauss, o distribución normal.
OBSERVACIÓN
Asimetría Positiva o a la Derecha. - la cola de la
distribución se alarga para valores superiores a
El método de medición utilizado fue el método de las la media.
encuestas, el cual consiste en un tipo de cuestionario
que tiene el fin de recolectar información sobre
características subjetivas y objetivas de una pequeña
muestra de la población. Gracias a la información
recolectada se pudo encontrar la distribución de
variables cuantitativas y cualitativas mencionadas
anteriormente.
El día de la encuesta, el viernes 14 de abril del presente
año, el equipo de trabajo se dirigió a distintos
terminales terrestres de Lima, entre formales e
informales
Figura Nº 3: Gráficas de las asimetrías
Fuente:http://www.tuveras.com/estadistica/estadistica
02.htm

La asimetría se define como:

𝑛 𝑥𝑖 − 𝑥 3
∑( )
(𝑛 − 1)(𝑛 − 2) 𝑠

Donde “s” es la desviación estándar de la muestra.

ERROR TIPICO DE ASIMETRÍA

6𝑛(𝑛 − 1)
Figura Nº 1: Estación Formal Soyuz 𝑒𝑔1 = √
(𝑛 − 2)(𝑛 + 1)(𝑛 + 3)
CURTOSIS

Este coeficiente indica la cantidad de datos que hay

cercanos a la media, de manera que a mayor grado de
curtosis, más escarpada (o apuntada) será la forma de
la curva.

TIPOS DE CURTOSIS

La curtosis determina el grado de concentración que

Figura Nº 2: Estación Informal Atocongo
5. FUNDAMENTO TEÓRICO
presentan los valores en la región central de la
distribución. Por medio del Coeficiente de Curtosis,
podemos identificar si existe una gran concentración
de valores (Leptocúrtica), una concentración normal
(Mesocúrtica) o una baja concentración (Platicúrtica).

ASIMETRÍA Figura Nº 4: Gráficas de las curtosis

Fuente: http://eae0213.wikispaces.com/clase%204
Es una medida de forma de una distribución que
permite identificar y describir la manera como
los datos tiende a reunirse de acuerdo con la
frecuencia con que se hallen dentro de la distribución.
Permite identificar las características de la distribución
de datos sin necesidad de generar el gráfico.

TIPOS DE ASIMETRÍA
La asimetría se define como:
La asimetría presenta las siguientes formas: 𝑛(𝑛 + 1) 𝑥𝑖 − 𝑥 4 3(𝑛 − 1)2
{ ∑( ) }−
Asimetría Negativa o a la Izquierda. - La cola de la (𝑛 − 1)(𝑛 − 2)(𝑛 − 3) 𝑠 (𝑛 − 2)(𝑛 − 3)
distribución se alarga para valores inferiores a
Donde “s” es la desviación estándar de la muestra.
la media.

Simétrica. - hay el mismo número de elementos a

izquierda y derecha de la media. En este caso,
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ERROR TIPICO DE CURTOSIS

24𝑛(𝑛 − 1)2
𝑒𝑔2 = √
(𝑛 − 3)(𝑛 − 2)(𝑛 + 3)(𝑛 + 5)

6. RESULTADOS Y ANÁLISIS DE
DATOS
Se dividirá el procesamiento entre el caso formal y el
informal, estudiando las variables mencionadas en la
primera página del informe. Al final, se realizara un
análisis comparativo entre ambos.

Para cada una de las variables se digitaron sus

resultados en el software SPSS, y en el caso de las
variables cuantitativas se añadió además el Excel, por
su mayor precisión en decimales.

6.1. ESTACIONES FORMALES

En total se cuenta con 70 encuestas formales para
destino Tacna en terminales formales. Ya que esta
cantidad es el doble del requisito mínimo, se pudo
hacer un filtro de datos atípicos, reconocidos mediante
el criterio del equipo y datos estándar sobre las
variables objetivas como la duración y precio del viaje.

En el caso de la duración de viaje solo se contó los

tiempos entre 16 y 24 horas, por ser los más comunes.

Para la cantidad de viajes anuales, se contó solo los

que viajan de 0 a 10 veces. Ya que los que viajan de
manera continua representan un bajo porcentaje del
total.

En el caso del precio se llegó al consenso de contar

desde los 85 soles, ya que menor de esa cantidad sería
un viaje en condiciones deplorables, hasta los 160
soles, que es el pasaje VIP de varias empresas.

Los agrupamientos se formaron mediante la regla de

Sturges con las aproximaciones convenientes para que
resulten intervalos enteros.

Todos estos filtrados, sumados con las encuestas

cuyas variables en estudio no fueron respondidas, se
ven en las tablas como “perdidos”.

DURACIÓN DE VIAJE

Se mide en horas, y es una variable cuantitativa

continua, por ello se debe agrupar en intervalos.

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Análisis: Se observa que la mayor cantidad de

Análisis: La mayor concentración de datos se
encuentra en los valores de 20 y 22 horas, siendo la
media de 20,9 horas. La curtosis resulto ligeramente
positiva, por lo que los datos se acercan bastante a la
media, superándolo mínimamente. La asimetría es
negativa, por lo que se va a notar que la gráfica de la
distribución tiende ligeramente hacia la izquierda. Por
ultimo del valor de la desviación 1.938 respecto de la
media 20.9, se puede hablar de un comportamiento
simétrico de los datos en la variable duración de viaje.
Datos perdidos: 5 encuestas no tenían respuesta a la
pregunta de duración, esto puede ser ocasionado
porque tal vez los encuestados no recordaban las
horas exactas viajaban. Además se descartaron 4
encuestas, 3 con duración 12 horas, y una con
duración 14, esos tiempos pudieron ser ocasionados
por distintos factores: una vía libre, experiencia del
conductor, o razones del azar, sin embargo, son muy
improbables para ser considerados en el análisis.
MOTIVO DE VIAJE
personas viajan por simple turismo, además se puede
notar la cantidad nula de respuestas de sanidad. Las
respuestas de casa y trabajo también representan un
buen porcentaje de respuesta, en contraste con los
estudios. En la opción otros, después de leer las
encuestas se observan motivos principales como la
familia, y una peculiar respuesta de un proyecto de vida
sana.
Datos perdidos: Solo en una encuesta no se precisó
el motivo de viaje, esto puede ser un error del
encuestador que se olvidó de marcar la respuesta.
VECES AL AÑO
Es una variable cuantitativa la cual se le va a
considerar con un comportamiento discreto.
Los datos de valor cero representan a aquellas
personas que viajan con poca frecuencia, desde los
que van a Lima una vez cada dos años, a los turistas
que por primera vez están visitando la capital

Esta variable tiene 8 opciones: Casa, trabajo, estudio,

turismo, sanidad, compras, asuntos personales y otros.
Además, tiene la característica de poder escoger más
de una opción, por ello el análisis se realizará a partir
de la cantidad de respuestas y no de encuestas. Ya
que los resultados no varían mucho, porque la cantidad
de encuestados que respondieron con más de una
opción es mínima respecto de la cantidad de
encuestas.

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Análisis: Representando más de la tercera parte de

las respuestas válidas, las personas que viajan 1 vez
cada año son los más abundantes. Este resultado va
acorde con el motivo más abundante que es el turismo.
Ahora, a partir del valor de la curtosis y la asimetría
observamos un gran alejamiento de los datos respecto
a la media, y con el valor de la desviación 2.342
comparado con la media 2.63 se puede concluir que la
variable número de viajes anuales presenta una gran
desviación y asimetría.

Datos perdidos: Solo una encuesta no presenta

respuesta en esta pregunta. La mayor parte de los
datos perdidos lo representan personas que viajan
frecuentemente de Tacna a Lima, entre ellas se
encuentran personas que viajan 30 o 40 veces al año,
y 3 veces al mes. En total se descartaron 8 encuestas

COSTO DE VIAJE

Es una variable cuantitativa de comportamiento

continuo medida en soles.

Esta es la principal variable de estudio, ya que las 2

siguientes preguntas se basan en el costo de pasaje
actual.

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Análisis: Con las 70 encuestas respondidas, y ningún

dato filtrado, casi las tres cuartas partes de los
encuestados están dispuestos a pagar 50% más de su
pasaje habitual. La encuesta cuenta también con la
Análisis: En este caso los costos de 90 y 120 soles
opción de justificar esta respuesta, siendo el principal
quedaron igualados como la moda, sin embargo por
motivo de esta disposición el ahorro de tiempo, seguido
tratarse del caso formal, se prefiere el costo de 120
por la seguridad en el viaje. En el caso de la respuesta
soles como verdadero costo más abundante. Además,
Depende, la población primero quisiera poner la
la media 112 se acerca más a este último. Los valores
prueba el proyecto para dar una respuesta fija.
de la curtosis y la asimetría tienden a cero, por lo que
la gráfica de la distribución tiende a acercarse a la
media vertical y horizontalmente. Finalmente con el
valor de la desviación 19,743 podemos concluir que la DISPOSICION A PAGAR EL DOBLE EN PASAJES
variable costo de viaje presenta un comportamiento
moderadamente simétrico.

Datos perdidos: En esta variable se presentó varios

problemas para filtrar los datos. La presencia de costos
de 55 hasta 75 soles no tienen una justificación
corriente para terminales formales: un costo tan bajo
para una ruta tan larga implicaría un viaje de
condiciones deplorables. Ahora bien, también se
descartaron los pasajes de 180 y 120 soles, ya que
después de revisar pasajes de distintas empresas se
encontró que los mejores viajes, llamados VIP,
costaban 160 soles, así que superar esta cantidad
también es muy improbable. Por ultimo solo una
encuesta no tenía repuesta. En total se perdieron 14
datos.

DISPOSICIÓN A PAGAR 50% MÁS EN PASAJES

Se sabe que el proyecto TRAVELIP así como es

innovador también implica una mayor inversión, por lo
que es importante saber si la población está dispuesta
a aumentar sus pasajes.
Análisis: Siendo un poco más de la mitad de los
encuestados, los viajeros que no están dispuestos a
pagar el doble de pasaje representan la mayoría. La
razón es la el gran exceso que se generaría en gastos.

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6.2. ESTACIONES INFORMALES

El proceso de análisis del caso informal es análogo al
formal. Igualmente se usó el SPSS y para variables
cuantitativas, el Excel.

Solo se cuentan con 22 encuestas informales, por ser

un número bajo, y que no cumple con el requisito
mínimo de 35, no se filtró ningún dato. Además, no se
le va a realizar la prueba de Kolmogorov.

DURACIÓN DE VIAJE

Análisis:

Podemos observar que una mayor parte total estima

que la duración de su viaje interprovincial es de 24
horas, es decir, un día completo en llegar a su destino
mientras que algunos pocos dicen que dura más de un
día.

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CANTIDAD DE VECES QUE VIAJAS AL AÑO

COSTO

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MOTIVOS 1 Y 2

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