2.0.

- MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1.- GENERALIDADES. –

2.1.1.- BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios del ámbito del proyecto son:

Población y Zonas de Influencia. -

El ámbito de influencia directa del proyecto comprende a la población que se encuentra asentada a lo
largo del trazo proyectado, ubicado en la margen izquierda del río Mapacho. Comprende a las
poblaciones ubicadas o sectores (anexos) emplazados sobre la margen izquierda de Río Mapacho,
principal accidente geográfico que delimita en forma determinante el ámbito del proyecto.

La situación demográfica
En el cuadro adjunto se presenta el total de población beneficiaria directo.
En el cuadro N° 1 (a) se aprecia la población total beneficiada, es decir directa, son en total 375
beneficiarios, que corresponden a 75 familias. Es la población que se verá beneficiaria en forma directa
con el mejoramiento del puente en el sector de Chunchusmayo, que comprende todas las comunidades
de la margen izquierda las cuales en la actualidad se ven afectadas principalmente en época de lluvias, a
causa del cierre temporal producto de la crecida del río Chunchusmayo, por el cual no se pueden
desplazar los vehículos por el excesivo caudal y arrastre de sólidos, haciendo imposible el paso a su vez
tampoco pueden pasar por el puente existente por las pésimas condiciones en la que se encuentra a
punto del colapso.

Cuadro Nº 1 (a)

Población Total Beneficiaria directo (Margen Izquierda del Río Mapacho)

POBLADO POBLACION TOTAL

BELLAVISTA - LACCO 375

En el cuadro adjunto se presenta los beneficiarios directo, por donde se proyecta el mejoramiento del puente:

Servicios básicos
Los servicios básicos de los diferentes distritos que competen el tramo son:

Salud. -
Uno de los problemas más resaltantes es el difícil acceso a las diferentes zonas, puesto que en caso de
accidentes o campañas de salud se hace difícil por diferentes factores por no contar con un puente
adecuado en el sector de Chunchusmayo que garantice la llegada oportuna del servicio de atención, esto
genera riesgos de pérdidas de vidas en el caso de evacuar a enfermos graves, especialmente en época
de lluvias.

Entre las enfermedades con mayor incidencia se encuentran las enfermedades del sistema respiratorio,
así como las enfermedades parasitarias e infecciosas.
 Educación. -
El desplazamiento de la población estudiantil especialmente en época de lluvias en el sector de Bellavista
se hace dificultosa por la crecida del rio el cual no permite pasar los vehículos motorizados; además los
alumnos tienen que desplazarse a pie sobre el puente colgante peatonal en el sector de Chunchusmayo
el cual se encuentra en pésimo estado a punto de colapsar, por lo que la población estudiantil arriega su
vida al paras sobre este puente.

Agua y Desagüe. -
No cuentan con los servicios de agua y desagüe debidamente tratados. Solo cuentan con estos servicios
de captaciones de agua en forma individual y sin infraestructura para el efecto. Consumiendo agua no
tratada que perjudica en la salud de todos los habitantes de la zona de influencia del proyecto.
En cuanto a los pobladores que cuentan con el servicio son generalmente en caso del saneamiento
letrinas de arrastre hidráulico y en caso del agua sistemas abiertos con el abastecimiento de fuentes de
manantes.

2.1.2.- CARACTERISTICAS FISICAS.

 CLIMA
En el Distrito en general se aprecia básicamente dos temperaturas al año: en verano (Mayo - Octubre) y el lluvioso
(Noviembre – Abril) invierno; el primero tiene un clima tropical, despejado y sin nubes; el segundo es lluvioso con
presencia de fuerte precipitaciones pluviales en la zona.

Asimismo, el clima en el Distrito presenta una serie de variaciones según la topografía, altitud, estaciones del año,
periodo de lluvias, periodo de estiaje, etc., lo cual origina diferentes microclimas en sus diferentes Centros
Poblados y Comunidades como es el caso del sector de Bellavista - Lacco, variaciones muy propicias para
diversificación agropecuaria con diferentes cultivos y crianzas de animales.

 TEMPERATURA:

La temperatura media anual es de 14ºC, las temperaturas más altas se dan en los meses de diciembre y marzo,
llegando hasta 25ºC, mientras que las más frías se manifiestan en los meses de junio y julio con temperaturas del
orden de 8ºC.

El sector de Chunchusmayo – Lacco, cuenta con un clima cálido durante el día y frígido durante el atardecer y la
noche, constituye una zona de ceja de selva.

 HUMEDAD:
La humedad relativa en el distrito de Yanatile, registra un promedio anual de 75%, este parámetro ha presentado
una variación que va del 69% en el mes de Setiembre, al 76.6% en el mes Febrero.

 VIENTOS:
No se tiene conocimiento de los estudios sobre los vientos en esta parte de la cuenca, pero la observación directa,
así como informes indica la presencia de corrientes de aire moderado y de baja intensidad, de preferencia en las
tardes y con más incidencia en los meses de Julio y agosto con velocidades entre 15 a 25Km/hora.
  PRECIPITACIÓN PLUVIAL:
Las precipitaciones pluviales son muy valiosas, por cuanto alimenta en la temporada de lluvias, los almacenes
hídricos y como parámetros nos muestra las siguientes variaciones:

Las precipitación Pluvial Anual Promedio es de 700 mm3, su distribución porcentual está caracterizada por dos
épocas: la época “lluviosa” en los meses de Octubre a Abril es de 80%, siendo los meses de Diciembre a Febrero
los meses con mayores precipitaciones pluviales, y la época de “secas” en los meses de Mayo a Septiembre es
del 20% restante, en este último periodo son muy frecuentes temperaturas muy bajas, sobre todo en los meses de
Junio y Agosto, sin embargo las precipitaciones pluviales varían de manera considerable en relación a las
estaciones.

También se registra precipitaciones pluviales durante el año que oscila entre 750 mm. A 1,500 mm.

 TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO

La Topografía del sector de Bellavista - Lacco es accidentada, en las localidades que se encuentran hacia el lado
este y norte es variada denotándose desniveles ligeros y pronunciados, mientras que en las localidades que se
encuentran hacia el lado oeste y sur, la topografía es ligeramente plana con pendientes moderadas, característico
de formación de meseta y lomas.

Las tierras ocupadas por las localidades rurales y sus áreas adyacentes, están conformados por tierras residuales
de formación aluvial, y se localizan dentro de la zona denominada bosque húmedo montañoso, propia de los valles
interandinos.

La calidad de suelo de las localidades rurales del sector de Bellavista es relativamente heterogénea y de
características agrícolas (tierra de chacra), son altamente productivas para productos como el café, cítricos, coca
entre otros.

El relieve topográfico del distrito del sector de Bellavista - Lacco, en general, es ondulado y accidentado, la zona
donde se ubica el puente Chunchusmayo presenta características, la cual presenta en general una superficie
accidentada con pendientes pronunciadas.

 FLORA
Esta zona de vida se distribuye entre los 1,200 y 1,550 m.s.n.m.; la biotemperatura media anual máxima es de
18.1 ºC y la media anual mínima de 11.7ºC; el promedio máximo de precipitación total por año es de 1,124.7 mm.
y el promedio mínimo de 492 mm.; el promedio de evapotranspiración; por ello se ubica en la provincia de
humedad.

Lo más característico de la zona son las plantas propias de la zona de ceja de selva con presencia de arbustos y
árboles de diferentes variedades.

Las especies más abundantes entre la silvestres y domesticas son: plátano, palta, zapallo, piña, también se tiene
frutales abundante producción de cítricos entre otros.

 FAUNA
El sector de Bellavista - Lacco, tiene una fauna muy rica y pese a no contar con un inventario técnico y una
evaluación de todas las especies, estamos en condiciones de señalar, que dentro del distrito se tiene: pumas,
zorros, zorrinos, gatos monteses, venados en la parte alta, tigrillo, rapoza, comadreja, conejos, en los riachuelos y
hay; trucha, bagre, bocachico, sardinas.

Entre las aves tenemos: perdiz, patos, huallata, pato de rio, águilas, cernícalos, acchis, halcón, paloma, paloma
torcaza, tórtolas, búho, golondrina, alondra, picaflor, calandria loro, loro de quebrada, gallito de rocas, etc.; también
el distrito cuenta con mariposas multicolores, libélula, abeja, avispa, moscardón cigarra y entre los arácnidos
destacan la apasanca (tarantula), huillca (viuda negra), entre otras.

 GEOGRAFIA.
El sector de Bellavista – Lacco está formado por el rio Mapacho, el cual conforma la cuenca de Lacco Yavero,
siendo la capital la ciudad de Quebrada Honda ocupando uno de los ocho distritos de Yanatile, Quebrada Honda
es el distrito más extenso de la provincia de calca, ocupando el 70.73% del territorio provincial, tiene los centros
poblados a Colca, Santiago, Chancamayo y Putucusi en la cuenca de Yanatile, y en la Cuenca de Mapacho
(Lacco Primera Zona) San Martin y Penetración (comprendiendo los sectores de Tupac Amaru, Estrella, Carmen
Alto, Nueva Luz, Huillcapampa y Yoyato) en los últimos años Yanatile se ha convertido en el distrito más próspero,
de la provincia de Calca.

 ECONOMIA.
Sus actividades económicas principales son la agricultura (principales productos: café, cítricos y coca; y el
comercio, siendo Quebrada Honda el eje de interconexión comercial, actualmente la política de gestión municipal,
viene incidiendo en la agricultura orgánica intensiva, generando más vías de comunicación, mejorando la calidad
educativa, promoviendo y fortaleciendo la equidad de género y la participación de la sociedad civil en la toma de
decisiones, desarrollando los servicios de saneamiento básico ambiental integral y el desarrollo de capacidades.

2.1.3.- OBJETIVO.

OBJETIVO CENTRAL

El objetivo central del proyecto es brindar:

“ADECUADO SISTEMA DE ARTICULACIÓN VIAL Y ACCESIBILIDAD DE LAS COMUNIDADES CAMPESINAS

DE LA ZONA DE INFLUENCIA”.

El objetivo general de este proyecto es mejorar las condiciones de transporte y con ello la calidad de vida de los
pobladores del sector de Bellavista y sectores aledaños, a través del mejoramiento del puente en el sector de
Chunchusmayo; se mejorará el desplazamiento adecuado de vehículos motorizados, no motorizados y personas
en general. Posibilitar un adecuado acceso a los mercados regionales de los productos agropecuarios de la zona
de influencia de la vía. Desde el punto de vista técnico, económico y ambiental.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Contribuir a elevar el nivel de oportunidades de desarrollo económico de la Cuenca de Lacco.

 Mejorar la accesibilidad en la zona.
 Incidir positivamente para contribuir a lograr una población con mayor calidad de vida.
 Reducir los costos de transporte
 Disminución de Tiempo en el Traslado de Personas
 Mayor acceso a los servicios sociales.
 Generar una eficiente transitabilidad, que facilite el traslado de carga y pasajeros; de esta forma mejorar el
bienestar de los habitantes de estas zonas.
 Dotar de un uso servicio permanente de transitabilidad a todas las localidades directa e indirectamente
Beneficiarias.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutará la “El mejoramiento de
este Puente”.
 Un aumento en el comercio de diversos productos entre la Cuenca de Lacco y mercados como Quebrada
Honda, Calca, Cusco, etc.; creándose un mercado más atractivo y competitivo en la zona.

2.1.4.- UBICACION.

El "MEJORAMIENTO PUENTE CHUCHUSMAYO – LACCO – BELLAVISTA DEL DISTRITO DE YANATILE –

PROVINCIA DE CALCA – DEPARTAMENTO DE CUSCO", está ubicado a 75 km de Quebrada Honda, se ubica
a 1,270 m.s.n.m., en ceja de selva, que es una franja de transición entre la selva y la sierra.

Capital del Distrito : Quebrada Honda.

Distrito : Yanatile.
Provincia : Calca.
Región : Cusco.
Cuenca Hidrográfica : Lacco.
Sector : Chunchusmayo - Bellavista.

LÍMITES Y / O LINDEROS DEL DISTRITO

Limita por:

NORTE : Con los Distritos de Echarati, Quellouno

SUR : Con los Distritos de Lares, Challabamba.

ESTE : Con los Distritos de Manu, Kosñipata.

OESTE : Con los Distritos de Occobamba.

2.1.5.- VIAS DE ACCESO

Se realiza mediante la carretera principal asfaltada Cusco – Calca con un recorrido aproximado de 50.00 Km, el
recorrido es aproximadamente 01 hora, posteriormente a través de una vía asfaltada Calca – Yanatile con un
recorrido de 124 Km., haciendo el recorrido en cuatro horas aproximadamente.

Ítem Descripción Vía Km Hora

1° Cusco-Calca Asfaltada 50.00 km 01:00 Hrs.

2° Calca-Yanatile Bicapa 124.00 km 04:00 Hrs

3° Yanatile-Puente Chunchusmayo Trocha carrosable 75.00 km 02:45 Hrs

 El proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:

COORDENADAS GEODÉSICAS

S COORDENADAS UTM
HOJA
ECTOR S W ELEVACION

PUENTE CHUNCHUSMAYO S18 12°32´53” 72°142’05” 1270

2.1.6.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

GENERALIDADES

La presente descripción corresponde al Proyecto de Estructuras del puente hiperestatico de sección compuesta
(Tablero de concreto armado sustentado y conectado sobre un entramado de 04 vigas metálicas laminadas de
sección I), cuyo proyecto se denomina: "MEJORAMIENTO PUENTE CHUNCHUSMAYO – LACCO –
BELLAVISTA, DEL DISTRITO DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – DEPARTAMENTO DE CUSCO", de
14.80 metros de longitud total, el cual comprende de tres tramos dos exteriores de 3.816m y un tramo central de
6.668m entre ejes de apoyo, que se construirá sobre el río Chunchusmayo, en el Sector de Chunchusmayo -
Bellavista; para dar continuidad a la trocha carrozable existente y comunicar las comunidades ubicadas en toda
esta margen izquierda de la cuenca de Lacco.

El propósito de esta memoria es facilitar la comprensión del proyecto de estructuras del puente referido
anteriormente y, con ello, contribuir a una correcta construcción del mismo. Para una mejor comprensión de este
documento y de todo el proyecto de estructuras en su totalidad, se recomienda la lectura de los Estudios Básicos
de Ingeniería; a saber: Topografía, Geología, Geotecnia, e Impacto Ambiental.

DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURALES

TIPO DE PUENTE Y CARACTERÍSTICAS GENERALES

El Puente Carrozable en mención que denominaremos en forma resumida como “Puente Chunchusmayo" es un
puente con dos apoyos intermedios de sección compuesta de 14.80 m. de longitud, cuyos extremos se apoyan
sobre estribos de concreto armado y estos, a su vez, construidos sobre la roca existente en ambas márgenes del
rio (Longitud de apoyos exteriores son de 3.816m); y los apoyos intermedios se apoyan sobre rieles de tren los
cuales están empotrados en la roca con un ángulo de 45° (Longitud del tramo central es de 6.668m). El tablero de
este puente consiste en una losa superior de concreto armado apoyada sobre un conjunto dos vigas metálicas
longitudinales de sección I, con las cuales se integra monolíticamente mediante un sistema de conectores de
cortante, dispuestos sobre el patín superior de las mismas; las dos vigas metálicas principales serán arriostradas
transversalmente por un conjunto de cuatro vigas diafragma de acero, también de sección I, dispuestas con
separaciones de 3.816 m y 6.668m. Las características básicas de este puente, son las siguientes:

RIO: Chunchusmayo

Longitud total: 14.80 m

TIPO DE PUENTE: Sección Compuesta (Tablero de Concreto Armado, integrado con vigas metálicas de sección
I)

SUBESTRUCTURAS: Estribos de concreto armado.

ESTRATO DE APOYO: Roca en ambas márgenes.

ANCHO DE CALZADA: 3.60 m

NUMERO DE VIAS: 01

CATEGORÍA DEL PUENTE: Puente Común (tercera categoría)

ANCHO DE VEREDAS: no tiene

BARANDAS: Metálicas, parantes de sección I y pasamanos de tubos de F˚G˚ de Ø=2” y Ø=3”.

GALIBO ENTRE NAME Y FONDO DEL PUENTE: 30.00 m

ANCHO TOTAL DEL TABLERO: 3.60 m

PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA LOSA DE CALZADA: 2.0 %

ALTURA LIBRE DE LA VIGA SARDINEL: no tiene

APOYO DE BARANDAS: Planchas metálicas de 5” x 6” x 3/8” ancladas a la losa maciza de veredas mediante
pernos de Ø = 3/4”.

ANCHO LIBRE DEL CAUCE DEL RIO: 9.80 m

ALTURA TOTAL DE BARANDAS: 1.05 m

PERALTE TOTAL DE LA SÚPER ESTRUCTURA DEL PUENTE: 0.36 m.

CAPA DE DESGASTE: No tiene.

DRENAJE PLUVIAL DE LA LOSA DE CALZADA: No tiene

MATERIALES:

Concreto f´c = 280 kg/cm2 para la losa maciza del tablero; Concreto f’c=210 kg/cm2 para los estribos y losas de
cimentación (zapatas). Concreto f’c=210 kg/cm2 para los muros de contención de los rellenos a ser ejecutados
para los accesos al puente y losas de aproximación.

Acero de refuerzo: Varillas de 9.00 m de longitud desde Ø=1/2” hasta Ø = 1”, Grado 60 de fy = 420 MPa (fy = 4200
kg/cm2). Acero estructural Grado 50, Fy = 345 MPa (3500 kg/cm2) para vigas metálicas principales y vigas
diafragma. Acero estructural A36 o PG E24, Fy = 250 MPa (2530 kg/cm2) para las armaduras metálicas de
arriostre temporal y barandas.

Soldadura de vigas: Electrodos AWS E7018. Pintura de protección: Anticorrosivo zinc inorgánico.

SUPERESTRUCTURA

Losa Superior del Tablero

La losa superior del tablero de calzadura de este puente consiste en una losa sólida o maciza de espesor de
16.00 centímetros, con un ancho del tablero de 3.60 metros corresponde a una vía de tránsito liviano, y 14.80
metros de longitud total.
Esta losa se encuentra apoyada sobre dos vigas metálicas de sección I, separadas con distancias de 0.72 m,
entre ejes, con las cuales se halla integrada monolíticamente mediante un sistema de conectores de cortante
soldados a los patines superiores de las vigas metálicas principales. Las cuatro vigas metálicas longitudinales se
encuentran arriostradas transversalmente por cuatro vigas diafragma de acero, también de sección I, dispuestas
con separaciones de 3.816 m y 6.668m, entre ejes respectivamente.

El refuerzo principal de esta losa de calzadura consiste en dos lechos, uno superior y el otro inferior, de varillas
de Ø = 5/8” (barras número 5), espaciadas a 20 cm, entre ejes, dispuestas perpendicularmente al sentido del
tránsito vehicular del puente. El refuerzo secundario o de repartición de esta misma losa consiste también de
dos lechos, uno superior y el otro inferior, de varillas de Ø = 1/2” (varilla número 4), espaciadas a 20.0 cm, entre
ejes, dispuestos paralelamente al sentido del tránsito vehicular del puente.
Para efectos de un adecuado drenaje pluvial del tablero de calzadura del puente, la losa superior tiene un diseño
geométrico a dos aguas, con pendientes transversales de 2.0% hacia ambos costados del eje central
longitudinal de la estructura.

Vigas Metálicas Principales

Las vigas metálicas principales que soportan el peso propio del tablero superior de concreto armado y la carga
viva móvil que ha de transitar sobre el puente, consisten en cuatro vigas de alma llena de acero de sección
transversal I, dispuestas en sentido longitudinal de la estructura, con separaciones de 0.72 m, entre ejes; las
vigas principales tienen apoyos intermedios con rieles de tren a 3.816m con respecto al eje de apoyo de las
vigas.
Las vigas metálicas principales de sección I están conformadas por un patín superior de 17.5 cm de ancho y
1.27 cm de espesor, un patín inferior de 17.5 cm de ancho y 1.27 cm de espesor, y un alma de 0.7 cm de
espesor y un peralte total de 33.5 cm para las cuatro vigas.

Barandas

En los extremos libres de las veredas del puente se han diseñado barandas metálicas capaces de resistir
impactos moderados de los vehículos que, por accidente, se salgan de la calzada de rodadura del puente,
invadan las áreas de las veredas y choquen contra las barandas. Los parantes metálicos, consistentes en perfiles
de acero estructural de sección I, con patines de 3 pulgadas de ancho y 1/4 de pulgada de espesor; alma de 4
pulgadas de peralte y 3/8 de pulgada de espesor. En la parte superior e intermedia de las barandas metálicas, se
han proyectado pasamanos horizontales, también metálicos, consistentes en tubos de fierro galvanizado de 2.0 y
3.0 pulgadas de diámetro, para los pasamos superior y e intermedios, respectivamente; todos los tubos son de
1/8 de pulgada de espesor. Los pasamanos están conectados a los parantes metálicos mediante uniones
soldadas, formando módulos de 5.505 metros. La separación entre ejes de parantes de cada módulo es de 0.37
m. La separación libre entre los pasamanos, al final de cada módulo, es de 0.05 m. El espaciamiento entre ejes
de los pasamanos superior e intermedios es de 0.30 m. La altura total de las barandas metálicas es de 1.05 m,
medidos sobre la losa. La fijación de los parantes metálicos verticales a la losa maciza de la calzada de concreto
armado, se realiza mediante conexiones empernadas a las planchas metálicas de apoyo de 5” x 6” x 3/8”. Estas
planchas están ancladas en el concreto de dichas losas mediante cuatro pernos de anclaje de Ø=3/4”,
adecuadamente embebidos en el concreto.
Losas de Aproximación de Concreto Armado

Los accesos al puente están acondicionados por losas de aproximación de concreto armado, construidas como
carpetas rígidas de transición entre el relleno compactado de la vía y esta importante obra vial. Estas losas
cumplen la función estructural principal de evitar la generación de fuertes golpes dinámicos de impacto de los
vehículos pesados que han de transitar por el tablero superior del puente.

Estas losas macizas de aproximación de concreto armado tienen una longitud de 2.00 metros, un espesor de 0.20
m y están reforzadas con dos parrillas cuadradas de refuerzo dispuestas en el lecho superior e inferior de esta
losa, constituidas por barras corrugadas de acero de Ø=1/2”, dispuestas con separaciones de 0.20 m, entre ejes.

Estas losas de aproximación se llenarán de concreto y se apoyarán directamente sobre los rellenos de tierra
debidamente compactados, dispuestos por detrás de los espaldares de los estribos de apoyo del puente.

DISPOSITIVOS DE APOYO

Los extremos de todas las vigas metálicas principales del tablero del puente van apoyados directamente sobre
varias placas de neopreno, de dureza 60 Shore A, vulcanizadas con planchas de acero estructural del tipo ASTM
A 709 o similar (ST 37), dispuestos sobre pedestales de concreto simple de e = 0.050 m de espesor, vaciadas
sobre las cajuelas de apoyo de concreto armado. En el estribo de la margen izquierda del río Chunchusmayo, las
placas rectangulares de neopreno son de 35 x 25 cm y proveen apoyos simples es en este extremo del tablero del
puente; mientras que en el estribo de la margen derecha las placas de neopreno son de igual forma de 35 x 25
cm y proveen apoyos simples fijos en el extremo correspondiente del tablero del puente; el sobre ancho de 15 cm
de estas placas de neopreno, con respecto a las placas de neopreno del estribo opuesto, permite inmovilizarlas
horizontalmente mediante la colocación de parejas de abrazaderas metálicas de 1.0 cm de espesor y 4.5 cm de
ancho, que van ancladas en la losa de la correspondiente cajuela de apoyo. En cada apoyo se han dispuesto tres
placas de neopreno; cada placa es de 12 mm de espesor con recubrimientos de 3 mm. En este sentido, el
espesor total de las placas de neopreno, en cada estribo, es de 48 mm. Estas placas de neopreno están
diseñadas para cumplir con las siguientes funciones principales:

 Distribuir las presiones verticales causadas por el peso propio y carga móvil del tablero del puente sobre las
losas superiores de las cajuelas de apoyo de los dos estribos.
 Permitir que se produzcan los desplazamientos horizontales originados por cambios térmicos y contracciones
por secado del concreto, sin causar ningún tipo de daño en las estructuras del puente.
 Permitir que se produzcan libremente los giros por flexión en los apoyos de las vigas metálicas principales,
causados por las cargas verticales que soporta el tablero del puente.
 Amortiguar los efectos causados por las vibraciones del puente, inducidas por eventuales movimientos
sísmicos del terreno de moderada intensidad.

Para evitar que se produzcan movimientos relativos entre las superficies de contacto de las placas de neopreno
con el fondo de los patines inferiores de las vigas metálicas principales y los pedestales de concreto simple
construidos directamente sobre las cajuelas de apoyo de los estribos, es necesario proveer en estas superficies
de contacto una adherencia adecuada, mediante la aplicación de una resina epóxica apropiada, tipo Sikadur 32, o
similar.
SUBESTRUCTURA

Constan de dos estribos de concreto armado tipo voladizo ancladas mediante un sistema de dowells a la roca
existente sobre los cuales se fundarán; teniendo una altura total de 3.50m, un ancho de zapata de 3.45m, altura
de zapata de 0.40m, contempla una viga cabezal de 0.56mx0.90mx3.00m; a su vez una mesa de apoyo de 0.60m
de ancho y una disposición de aleros en ambos costados. Todas están estructuras serán de concreto armado
f´c=210kgcm2.

2.1.7.- TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA

Se ha considerado un plazo de ejecución de 90 días calendario.

2.1.8.- PRESUPUESTO DE OBRA

El desagregado del presupuesto de obra se detalla a continuación:

COSTO DIRECTO S/. 218,817.75

GASTOS GENERALES (17.84%) S/. 43,461.00
GASTOS DE SUPERVISION (5.71%) S/. 11,528.00
LIQUIDACION DE OBRA (3.30%) S/. 8,909.24
ELABORACION DE EXPEDIENTE (3.63%) S/. 11,700.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 294,416.01
 Los precios de la mano de obra, materiales y equipos y/o maquinarias considerados en el presente
Expediente Técnico se establecieron de acuerdo a la escala remunerativa del personal de la
Municipalidad Distrital de Yanatile y precios de mercado de la zona.

2.1.9.- MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución es por Administración Directa.

2.1.10.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La Municipalidad Distrital de Yanatile es el Interventor asumiendo el compromiso de financiar el presente Proyecto

en la etapa de Expediente Técnico y Ejecución de Obra “Mediante la Fuente de Ingreso Canon y Sobre Canon”