UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA – FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL NIVEL DE

CONGESTION VEHICULAR E INSEGURIDAD VIAL EN EL TRAMO
LOS MAESTROS-ALAMO
QUALITY OF ROAD INFRASTRUCTURE AND THE LEVEL OF
VEHICLE CONGESTION AND ROAD INSECURITY IN THE
MAESTROS-ALAMO SECTION

Campos M(*). , Cavero G(*). , Espinoza J. (*) , Huamani M. (*) , Loayza W. (*) , Palomino F. (*) , Paredes
N. (*) , Rivera J. (*) , Saravia J. (*)
(*) ESTUDIANTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Asesor: Ing. Injante Lima, Eduardo

Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica, Facultad de Ingeniería Civil

Resumen
El presente artículo trata del análisis de la
infraestructura vial y su incidencia en el tránsito
vehicular y peatonal en el tramo puente los
maestros – el Álamo del distrito de Ica.
Para determinar la influencia de la calidad de la
infraestructura vial en el nivel congestión vehicular
e inseguridad vial, para sugerir las apropiadas
soluciones a los conflictos encontrados.
Teniendo como resultados que: El Óvalo Capitán
FAP Renán Elías Olivera ubicado cerca al estadio
Picasso es el que cuenta con el mayor flujo
vehicular. La intersección de la carretera
panamericana sur con la av. prolongación Luis
Gerónimo de cabrera es la intersección con mayor
movimiento peatonal: se contabilizaron 1024
peatones representando el 29.4% del total. En todo
el tramo se logró identificar que el punto que tiene
una mayor velocidad de acercamiento se encuentra
en el punto de la fiscalía con 40 km/h, y una menor
de velocidad de alejamiento en el punto de santo
domingo con 30 km/h. Terminando el trabajo en
campo se pudo identificar 22 semáforos para
vehículos y 5 semáforos para peatones.
Así mismo se emplearon los programas Synchro y
Vissim para la simulación vehicular y peatonal de
acuerdo a los datos obtenidos.
Palabras Clave: Congestión vehicular,
Infraestructura vial, Inseguridad vial, Tráfico
vehicular.
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Abstract
This article deals with the analysis of road
infrastructure and its impact on vehicular and
pedestrian traffic on the teachers' bridge section - the
Alamo district of Ica.
To determine the influence of the quality of road
infrastructure on the level of vehicular congestion
and road insecurity, to suggest solutions to the
conflicts found.
Having as results that: El Ovalo Capitan FAP Renan
Elias Olivera located near the Picasso stadium is the
one with the highest vehicular flow. The intersection
of the Pan-American Highway South with Av. Luis
Geronimo de Cabrera extension is the intersection
with the greatest pedestrian movement: 1024 mobs
were accounted for, representing 29.4% of the total.
In all the traffic it is found to identify the point that
has a greater approach speed is in the point of the
prosecution with 40 km / h, and a lower speed of
distance in the point of Santo Domingo with 30 km /
h. Finishing the field work, 22 traffic lights for
vehicles and 5 traffic lights for mobs could be
identified.
Likewise, the Synchro program was used for
vehicular and pedestrian simulation according to the
data obtained.
Keywords: Vehicle congestion, Road infrastructure,
Road insecurity, Vehicular traffic.
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1. INTRODUCCIÓN hora punta en periodos de 15min durante 2h; con

El presente estudio fue realizado como parte del un grupo de 8 personas para analizar los
desarrollo del curso Ing. De Tránsito a cargo del alrededores de 8 flujos por intersección y con el
Ing. Mg. Eduardo Injante Lima. formato correspondiente.
Los 3 principales factores de la ingeniería de
tránsito son el usuario, vía y el vehículo. Cabe
destacar que el más importante es el usuario, así
como el más vulnerable frente a los accidentes de
tránsito. Según el informe técnico de Estadísticas
de Seguridad ciudadana del INEI de setiembre
2018 - febrero 2019; coloca a Ica como el 12avo
departamento con la mayor cantidad de accidentes
de tránsito en el Perú, con el 15.8% de accidentes
de tránsito generado por atropellos. Por lo que se Fig.1. Conteo vehicular en Fig.2. Conteo peatonal en Los
hace necesario un diagnóstico de la situación Av. Arenales Maestros.
actual para dar propuestas de solución del tramo
en estudio. Acercamiento y Alejamiento: Se tomo como
Bambarén, C., & Chú, M. (2013) afirma que “La referencia una distancia variable de 30 a 50m en
congestión vehicular ha sido el centro de la cada tramo antes y después de la intersección de
atención de diferentes investigadores y su causa análisis y cronometrando el tiempo que le toma a
fundamental parece ser la falta de señalización” cada vehículo recorrer la distancia de referencia
(pág.305). para poder obtener la velocidad correspondiente
Urazán, C. (2013) afirma que “En el análisis de la con un cálculo.
congestión vehicular vial de una intersección es de Semaforización: Se localizó cada semáforo de
vital importancia la caracterización específica del cada intersección evaluando sus características
lugar. Se debe acopiar la mayor cantidad de datos físicas, tiempos en actuación por colores y su
posibles para poder definir la mejor solución tanto estado actual verificando el cumplimiento del
de forma inmediata como a largo plazo” (pág. 53). Manual de dispositivos de control del tránsito
automotor para calles y carreteras.
Señalización vertical y horizontal: Se recorrió
2. MATERIALES Y MÉTODOS todo el tramo de estudio a fin de verificar cada
2.1 Materiales señal para realizar su análisis en gabinete, y
Conteo Vehicular y Peatonal: formatos MTC, contrastar con el manual ya mencionado.
lapicero, cronómetro, cámara fotográfica.
Acercamiento, Alejamiento, Semaforización y
señalización vertical y horizontal: Formato de
elaboración propia, wincha de lona 50m y
metálica, cronómetro, Cámara.

2.2 Métodos
Conteo Vehicular: El conteo vehicular se realizó
los 7 días de la semana en hora punta en periodos
Fig.3. Señalización horizontal Fig.4.Verificación de señalización
de 15 min cada uno durante 2 horas, mediante en Panamericana Sur altura vertical en el Ovalo del Estadio.
observación directa se tomaron los datos en campo De Puente Planco.
con un grupo de 9 personas analizando el sentido
y dirección en cada intersección. 3. RESULTADOS
Conteo peatonal: El conteo peatonal se realizó de Conteo Vehicular: La intersección puente los
lunes a domingo a la 1:00pm considerada como maestros cuenta con el menor flujo vehicular. El
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Óvalo Capitán FAP Renán Elías Olivera ubicado semáforos para vehículos y 5 semáforos para
cerca al estadio Picasso es el que cuenta con el peatones. Estos semáforos peatonales se ubican
mayor flujo vehicular, mientras que el Óvalo únicamente en la intersección Álamo- Entrada la
Ayabaca es la segunda intersección de mayor Angostura.
flujo vehicular. La intersección de la Señalización Vertical y Horizontal: En el
panamericana sur con la av. Cutervo es la tercera tramo de estudio se pudo identificar 74 señales
intersección con mayor flujo vehicular. verticales y 85 señales horizontales, de las cuales
las señales verticales cumplen con las medidas
especificadas en el MANUAL DE
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL
TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
CARRETERAS DEL MTC y el 85% se
encuentra en buen estado; en el caso de las
Fig.5. Congestión vehicular Fig.6. Accidente de tránsito señales horizontales el 95% se encuentra en mal
a la altura de la Fiscalía. en Puente Blanco.
estado y no cumple con el MANUAL DE
Conteo Peatonal: La intersección puente los DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL
maestros cuenta con el menor flujo peatonal, TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
debido a que en sentido de este a oeste se CARRETERAS DEL MTC.
encontraron 5 peatones y 3 en el sentido opuesto.
La intersección de la carretera panamericana sur
con la av. prolongación Luis Gerónimo de
cabrera es la intersección con mayor movimiento
peatonal: se contabilizaron 1024 peatones
representando el 29.4% del total. La intersección
de la carretera panamericana sur con av.
industrial es la segunda intersección con mayor
Fig.7. Señalización obsoleta Fig. 8. Señalización
movimiento peatonal: se contabilizaron 790
tramo Santo Domingo – Fiscalía vertical no visible
peatones, el cual representa el 22.7%. La debido a la ausencia de
intersección de la carretera panamericana sur con Mantenimiento.
Av. Cutervo es la tercera intersección con mayor Programa SINCHRO y VISSIM
movimiento peatonal: se contabilizaron 525 Mediante el empleo del programa de simulación
peatones, el cual representa el 15.1%. SYNCHRO se pudo apreciar los problemas
Acercamiento, Alejamiento: En todo el tramo detallados en el apartado anterior.
Álamo – Puente Los maestros, según los
resultados obtenidos del cálculo, se logró
identificar que el punto que tiene una mayor
velocidad de acercamiento se encuentra en el
punto de la fiscalía con 40 km/h, y una menor de
velocidad de alejamiento en el punto de santo
domingo con 30 km/h.
Semaforización: Se logró identificar la cantidad
de semáforos de Norte a Sur, los cuales si
cumplen con lo establecido en el MANUAL DE
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL
TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
CARRETERAS DEL MTC. Finalizando el
trabajo en campo se obtuvo como resultado 22 Fig.9. Simulación en programa de las intersecciones.

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Fig.10. Simulación vehicular en programa.
4. DISCUSIÓN
Analizando los datos obtenidos, se observa una
gran deficiencia en la infraestructura vial, debido a
ausencia de preocupación de la municipalidad por
mantener y mejorar esta vía. También siendo otro
problema las faltas que cometen los peatones
refiriéndonos a la deficiencia de educación vial.
Cabe destacar que el tema de investigación puede
profundizarse incrementando el periodo de
análisis para resultados más precisos.
El 95% de las señales horizontales no cumplen
con lo indicado en el manual del MTC (ilustración
1 y 2), esto implica que haya más probabilidad de
inseguridad vial en el tramo de estudio, esto se
podría mejorar con el mantenimiento de las
señales, así como la implementación de señales
tecnológicas.
5. CONCLUSIONES
Luego del trabajo realizado en campo se
presentará las siguientes propuestas en los puntos
más conflictivos de la zona de estudio, las
propuestas que se presentarán serán las de bajo
costo.
PUENTE LOS MAESTROS
Las propuestas de solución para el sector de
Puente los Maestros son las siguientes:
• Darle mantenimiento a las pistas que vienen de
Acomayo y se interceptan con la Panamericana
en el sector del Puente los Maestros, ya que en la
misma intersección las señales horizontales son
casi inexistentes: las marcas en el pavimento no
existen.
4
• Los sardineles se encuentran en mal estado y la
pintura está desgastada, por ello es necesario
realizar el mantenimiento de estas estructuras,
para evitar posibles accidentes en esta zona.
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR CON LA AV.
PROLONGACIÓN LUIS GERÓNIMO DE
CABRERA (SANTO DOMINGO)
Las propuestas de solución para el sector de Santo
Domingo son las siguientes:
• Realizar el mantenimiento de las señales
horizontales en el pavimento, estas se encuentran
desgastadas.
• Se recomienda regular mejor los tiempos del
semáforo en este cruce, ya que en campo
observamos que se genera bastante tráfico con
los vehículos que van de la Av. Gerónimo de
Cabrera hacia la Panamericana, algunos se
demoraban hasta cinco cambios de semáforo
para poder pasar.
• Cuenta con el mayor flujo peatonal por lo que es
una necesidad la construcción de un puente
peatonal con dirección al mercado de abasto
Santo Domingo, debido a que el 50.6% de los
peatones van con dirección al mismo.
TRAMO UNIVERSIDAD NACIONAL SAN
LUIS GONZAGA DE ICA
Las propuestas de solución para el sector de la
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica
son las siguientes:
• Se recomienda la construcción de un nuevo
puente peatonal para toda la masa estudiantil de
esta casa de estudios, ya que a diario corren el
peligro de ser atropellados al cruzar la
Panamericana Sur.
• También se debe habilitar la auxiliar de la
panamericana para que los vehículos que llegan
a la universidad puedan estacionarse en el
mismo, evitando la interrupción del tránsito en la
Panamericana durante las horas pico.
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR CON LA CALLE
ARCO REAL (FISCALIA)
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Las propuestas de solución para el sector de la
fiscalía son las siguientes:
• El tráfico que se genera en esta zona es en horas
punta por los vehículos que salen de la
residencial San Carlos, esto se puede solucionar
dando otras alternativas a los pasajeros, como,
por ejemplo: que ingresen directamente a la
auxiliar de la panamericana para ello se debe
construir una estructura adecuada en la entrada a
ésta residencial.
• Otra propuesta de solución es que se habilite un
camino por Cachiche y que salgan por el coliseo,
pero muchas veces no toman esta ruta por el
estado de la vía en esta zona, por ello también se
debe realizar el mantenimiento de estas pistas,
para darle más alternativas al usuario y no pueda
salir solo por un solo lugar.
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR CON AV. CUTERVO
(PUENTE BLANCO)
Las propuestas de solución para el sector de
Puente Blanco son las siguientes:
• En esta zona se recomienda realizar el pintado de
las señales horizontales en el pavimento, ya que
algunas están desgastadas.
OVALO AV. AYABACA (PLAZA VEA)
• En esta zona se recomendaría implementar un
paso a desnivel.
• Se hace necesario la construcción de un puente
peatonal al ser una vía sin control semafórico.
OVALO CAPITAN FAP RENAN ELIAS
OLIVERA (ESTADIO PICASO PERALTA)
• Esta zona conecta la panamericana con el centro
de la ciudad, por lo que se propone implementar
un paso a desnivel.
• Es de vital importancia la construcción de un
puente peatonal al ser una vía sin control
semafórico.
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR CON AV. ARENALES
(CEMENTERIO SARAJA)
• Para mejorar el flujo vehicular, se recomienda
implementar un paradero de buses para evitar el
tráfico.
INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR CON AV.
INDUSTRIAL (ALAMO)
• Esta zona se recomienda una buena gestión de
semáforo, una vía especial para los buses ya que
se genera tráfico especialmente por el recojo de
pasajeros.
• En la intersección de la carretera panamericana
sur con Av. Industrial es urgente la construcción
de un puente peatonal al ser la segunda
intersección con mayor flujo peatonal debido a la
presencia de diversos establecimientos
comerciales, restaurantes y paradero de buses de
fundos agrícolas.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Bambarén, C., & Chú, M. (2013). Regulación del
transporte y accidentes de tránsito por vehículos
motorizados en el Perú. Rev Med Hered, 24(4),
305–310.
Urazán, C. F. (2013). Implicaciones de la
geometría, el uso del suelo y los dispositivos de
control que controlan las intersecciones en un
corredor de flujo continuo. Tecnura, 17(38), 53–
67.
BIBLIOGRAFÍA
Instituto Nacional de Estadística e Informática
(2019). Estadísticas de Seguridad Ciudadana.
Recuperado de
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/
boletines/02-informe-tecnico-n02_estadisticas-
seguridad-ciudadana_set2018-feb2019.pdf