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INDICE
1.1. GENERALIDADES
1.1.1. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO
1.1.2. ALCANCES DEL TRABAJO
1.3. PAVIMENTOS
1.3.1. EVALUACION DEL SUBSUELO
1.3.2. ANALISIS DEL TRAFICO
1.3.3. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE ESTUDIO
Clima
Temperatura
1.3.4. EVALUACION SUPERFICIAL
1.3.5. EVALUACION ESTRUCURAL
1.3.5.1. Tramo Nº I km 10+000 – Km 83+000
1.3.5.2. Parámetros de calidad del afirmado
1.3.5.3. Determinación del módulo resilente de diseño
1.1. GENERALIDADES
La presente introducción tiene por objeto dar a conocer las actividades que se
realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio
mejoramiento del camino vecinal en el tramo desv. km 17 nuevo requena – caserío
de cedro isla, distrito de nuevo requena, provincia de coronel portillo, región
Ucayali.
Estos trabajos se realizaron por LUZ DEL ANDE SAC (Laboratorio de suelos,
concretos y asfaltos), con una longitud total de 5+423 km.
REFERENCIA,TRA
MCAMPO VERDE
Sección tipo
Pista = 4.00 m
Total = 4.00 m
Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de dos calicatas cada
1.50km y a una profundidad mínima de 1.50 m., identificando los estratos y sus
espesores, de acuerdo con los TDR.
SUBRASANTE:
Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, debido
a que esta carretera se ubica en una planicie
Esto indica que para el diseño del pavimento de la carretera se puede considerar
como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja plasticidad.
CUADRO Nº 1
Clasificación de Clasificación de
Grupos de
Suelos Suelos
Materiales
SUCS AASTHO
Los CBR de los subtramos homogéneos, de acuerdo a los resultados del método
Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes:
Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las más
antiguas que existen en Ucayali, y fue utilizada mayormente por el gran sector
comercial que existe en la zona.
Primer Estrato
El segundo estrato
1.3. PAVIMENTOS
Esto indica que para el diseño del pavimento de la carretera se puede considerar
como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja plasticidad.
CUADRO Nº 1
Clasificación de Clasificación de
Grupos de
Suelos Suelos
Materiales
SUCS AASTHO
Según los volúmenes y clasificación de tráfico vehículo, así como la encuesta de origen-
destino se ha obtenido el tráfico normal-generado y el proyectado, sin considerar los
vehículos ligeros por su efecto destructivo mínimo.
Número de Ejes
desv. km 17 nuevo requena –
Equivalentes
caserío de cedro isla
05 años 10 años
Ejes Equivalentes de Diseño 8.88x104 1.90x105
a. CLIMA
En Nueva Requena, los veranos son cortos, muy caliente y parcialmente nublados;
los inviernos son cortos, caliente, mojados y nublados y está opresivo durante todo
el año. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 21 °C
a 32 °C y rara vez baja a menos de 18 °C o sube a más de 35 °C.
b. TEMPERATURA
MR = 1500 x CBR
NIVEL DE PERCENTIL DE
TRÁFICO(EAL8.2) DISEÑO (%)
104 o menor 60
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido
tomados y correlacionados en función al perfil estratigráfico del proyecto, los cuales
han sido procesados en un programa de cómputo estadístico obteniéndose los
siguientes resultados:
Los valores del número estructural (SN) se hallaron con la fórmula siguiente:
log(DPSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 – 1.5 + 2.32 log MR – 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519
Donde:
La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es:
SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde:
DPSI = 2.0
ZR = -1.282
SO = 0.45
a1 = 0.44
a2 = 0.132
a3 = 0.12
Niveles de Confiabilidad
Clasificación
Recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y 85 - 99.9 80 - 99.9
Arteriasotras
Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras de Transito 80 - 95 75 - 95
Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80
R ZR
Nivel de Desviación
Confiabilidad Standard
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
99.99 -3.750
La desviación Estándar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores
debido a la determinación del trafico siendo esta desviación estándar de la
población de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental
considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido
v. MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )
SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po )
x. INDICE ESTRUCTURALES
La estructura estará conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub
base Granular, con un CBR mínimo de 40% y coeficiente estructural a3 de
0.12/pulg.; valor que se estima en el Gráfico adjunto en el anexo correspondiente
denominado "Variación de Coeficiente a3 con diferentes parámetros de resistencia
de la sub base"
log(DPSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 – 1.5 + 2.32 log MR – 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519
Con los parámetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la
estructura del pavimento
N Periodo de Diseño
R Nivel de Seguridad
ZR Desviación Estándar Normal
So Desviación Estándar Total
Mr Modulo de Resistencia
Po Serviciabilidad Inicial
Pt Serviciabilidad Final
PSI Variación Total del Índice de Serviciabilidad
EAL Aplicación de Ejes Simples en cargas Equivalentes
m1 Coeficiente de Drenaje
Sn Numero Estructural
TRANSITO R N
ZR So MR Po Pt PSI SN
EAL N8,2 (%) años
8.88 E+04 90 -1.282 0.450 7500 4.0 2.0 2.0 05
Subbase
Ensayo
Granular(%)
CBR Mínimo 40
L.L. Máximo 25
IP. Máximo 4
Equivalente de Arena Mín. 35
% N° 200 Máximo 12
El espesor es el siguiente:
PARA 05 AÑOS
EAL = 1.744*E+04
Superficie de Rodadura = AFIRMADO
Espesor = 22.5 cm.
2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del
Estudio de Trafico del presente Estudio.
3. El período de diseño se ha tomado a partir del año 2012 y los ejes equivalentes
(EAL) han sido proyectados a 05 años, con una tasa de crecimiento de 4%. Se ha
considerado conveniente tomar para el diseño definitivo el período de 05 años es
decir proyectado al año 2014, de acuerdo al análisis técnico económico.
CUADRO Nº 6
El Tramo desv. km 17 nuevo requena – caserío de cedro isla (Km 00+000 al Km 05+423)
6. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a 4000
m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayoría no son susceptibles al
congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica
dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la
congelación no es severa en esta zona ni en los países sudamericanos hasta la
cota máxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima
extremo que han de presentarse para que la congelación del suelo alcance
espesores de importancia o ésta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de
deshielo desfavorables.
Para efecto del cálculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros
de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 años) que en cualquier
caso nos daría valores muy inferiores a los considerados (se estima para las
carreteras en la puna valores máximos del orden de 0.25 m).
10. Los resultados del presente diseño son válidos solamente para los niveles de
tráfico y características de suelos del cruce km.17 nuevo requena – caserío de
cedro isla (Km 00+000 al Km 05+423)