UNIDAD 4

ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS

4.2 ANÁLISIS DE LOS DAÑOS EN
LOS ELEMENTOS METÁLICOS Y
SINTÉTICOS
 LAS CARACTERÍSTICAS DEL DAÑO PRODUCIDO
EN UN VEHÍCULO TRAS UNA COLISIÓN
DEPENDEN DE MUCHOS FACTORES. ALGUNOS
DE ESTOS FACTORES SON EL ASFALTO, LA
VELOCIDAD, LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
ACTIVA Y PASIVA, ETC. POR TANTO, LOS DAÑOS
PUEDEN SER MUY DIFERENTES EN GOLPES
PRÁCTICAMENTE IDÉNTICOS.

INTRODUCCIÓN
ANÁLISIS DE DAÑOS EN ELEMENTOS METÁLICOS

LAS CHAPAS QUE CONSTITUYEN LA CARROCERÍA DE UN VEHÍCULO TIENEN

FORMAS GEOMÉTRICAS COMPLEJAS, RESULTANTE DE LA COMBINACIÓN DE
S
MÚLTIPLES SUPERFICIES CURVAS CON UN BAJO PORCENTAJE DE SUPERFICIES
PLANAS. ELLO SUPONE QUE EL RESTABLECIMIENTO DE LA CHAPA DAÑADA
REQUIERE DE HABILIDAD Y PRECISIÓN POR PARTE DEL OPERARIO Y DE LA
UTILIZACIÓN DE DETERMINADOS MEDIOS DE REPARACIÓN .
DIAGNÓSTICO
DE ANOMALÍAS
PARA REALIZAR UN DIAGNÓSTICO PREVIO
A LA REPARACIÓN HAY QUE
INSPECCIONAR EL DAÑO, GENERALMENTE
SE DETECTA A SIMPLE VISTA, PERO EL
REPARADOR NECESITA CONOCER
EXACTAMENTE EL ALCANCE. ESTE TIPO DE
REVISIÓN SE PUEDE REALIZAR A TRAVÉS DE
DIFERENTES TÉCNICAS:

•  MEDIANTE LA DETECCIÓN VISUAL

•  MEDIANTE LA APRECIACIÓN DEL TACTO

•  MEDIANTE PEINES DE FORMAS

•  MEDIANTE EL REPASO CON LA

GARLOPA.
 MEDIANTE LA DETECCIÓN VISUAL
SI EL DEFECTO ES MUY IMPORTANTE NO SE
NECESITARÁ MÁS QUE UN VISTAZO GENERAL,
PERO SI ES DE MENOR IMPORTANCIA,
DETERMINAR SU EXTENSIÓN SERÁ MÁS DIFÍCIL;
EN ESTE CASO, SE ´PUEDE APRECIAR MEJOR
OBSERVANDO DESDE DIFERENTES ÁNGULOS Y
TENIENDO EN CUENTA LOS CONTRASTES Y
REFLEJOS QUE DESPRENDE LA LUZ AL INCIDIR
SOBRE LA PIEZA.
 ESTE MÉTODO SE REALIZA PASANDO LA PALMA DE LA MANO EN
DIFERENTES DIRECCIONES SOBRE LA SUPERFICIE ABOLLADA,
EMPEZANDO POR UNA ZONA QUE NO ESTÉ AFECTADA Y, SIN
LEVANTAR LA MANO, SEGUIR A LO LARGO DE TODA LA
ABOLLADURA PARA ACABAR EN OTRA ZONA NO AFECTADA; DE
ESTA FORMA SE PUEDE SENTIR POR MEDIO DEL TACTO SI EXISTE
MEDIANTE LA DEFORMACIÓN Y SU UBICACIÓN EXACTA.
APRECIACIÓN AL
TACTO
 MEDIANTE PEINES DE FORMAS
ES UN ÚTIL ESPECÍFICO QUE AL SER APLICADO SOBRE LA
PIEZA, SUS LÁMINAS SE DESLIZAN SOBRE SU SOPORTE,
AJUSTÁNDOSE ÉSTAS A LA SUPERFICIE DE LA PIEZA,
REPRODUCIENDO FIELMENTE LA FORMA DE LA PIEZA Y
SU PERFIL REAL. TAMBIÉN SE PUEDE REALIZAR EL
CONTROL SOBRE UNA SUPERFICIE DE REFERENCIA,
VIENDO SI ASIENTA CORRECTAMENTE, LO QUE NOS
INDICARÁ EL ESTADO EN EL QUE SE ENCUENTRA LA
PIEZA.
 SE REALIZA CON EL ÚTIL DENOMINADO GARLOPA O LIMA DE
CARROCERO, APLICADO EN SENTIDO PARALELO UNAS LIGERAS
PASADAS, PARA NO DESBASTAR LA CHAPA, DE FORMA QUE NO
SE CRUCEN LAS TRAZAS Y SE PUEDA OBSERVAR MEJOR LA
NIVELACIÓN DE LA SUPERFICIE.SE RECOMIENDA CUANDO SE HA
REALIZADO UNA OPERACIÓN DE RECOGIDO DE LA CHAPA CON
MEDIANTE EL CALOR, PUESTO QUE ADEMÁS DE ELIMINAR LOS RESTOS DE LOS
PUNTOS DONDE SE APLICÓ CALOR SE PUEDE OBSERVAR SI LA
REPASO CON LA SUPERFICIE ESTÁ NIVELADA.
GARLOPA
 ABOLLADURAS (ELEMENTOS METÁLICOS)

SE ENTIENDE COMO ABOLLADURA LA VARIACIÓN DE FORMA QUE SUFRE, COMO

CONSECUENCIA DE UN IMPACTO, LA SUPERFICIE DE UNA PIEZA DE LA CARROCERÍA
CON RESPECTO A LA ORIGINAL.
TIPOS DE ABOLLADURA SEGÚN SU ORIGEN:
•  ABOLLADURA DIRECTA.
•  ABOLLADURA INDIRECTA O ESTRUCTURAL.
ABOLLADURA DIRECTA:
ES LA PRODUCIDA POR LA COLISIÓN VIOLENTA ENTRE ALGUNA PIEZA DE LA CARROCERÍA Y ALGÚN
ELEMENTO EXTERNO QUE, SUPERANDO EL LIMITE ELÁSTICO DE LA CHAPA, LA DEFORMA EN LA ZONA DE LA
COLISIÓN.
ABOLLADURA INDIRECTA O ESTRUCTURAL:
ES LA PRODUCIDA POR UNA COLISIÓN ENTRE EL VEHÍCULO Y UN OBSTÁCULO, Y QUE TIENE
COMO CONSECUENCIA ADEMÁS DE LA ABOLLADURA PROPIA DE LA COLISIÓN, OTRAS
ABOLLADURAS LOCALIZADAS EN OTRA PARTE DE LA CARROCERÍA DIFERENTE A LA ZONA DONDE
SE HA PRODUCIDO EL IMPACTO.
 ANÁLISIS DE DAÑOS EN
ELEMENTOS SINTÉTICOS
PARA ANALIZAR Y VALORAR EL DAÑO PRODUCIDO
EN ELEMENTOS SINTÉTICOS, SE TENDRÁ QUE
TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES FACTORES:
•  EL TIPO DE ELEMENTO DAÑADO.
•  LA EXTENSIÓN DEL DAÑO SOBRE EL ELEMENTO.
•  LA NECESIDAD DE DESMONTAJE DE LA PIEZA
DAÑADA PARA SU REPARACIÓN.
•  EL EQUIPO Y LOS PRODUCTOS QUE SE DEBEN
UTILIZAR EN LA REPARACIÓN.

•  EL TIPO DE DAÑO, AGRIETAMIENTO, ROTURA

CON O SIN DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL,
ABOLLADURA, ETC.
•  SI EL DAÑO AFECTA ZONAS COMO BISAGRAS
O SUJECIÓN DE AMORTIGUADORES EN CAPÓ
O PORTÓN.
 TRES NIVELES DE REPARACIÓN

1.  CONFORMADO DE PIEZAS DEFORMADAS O LA REPARACIÓN DE GRIETAS CON LA

CONSIGUIENTE IGUALACIÓN DE SUPERFICIE EN PLÁSTICOS TERMOPLÁSTICOS.
2.  REPARACIÓN DE TERMOPLÁSTICOS CON FALTA DE MATERIAL O REPARACIÓN
TERMOESTABLES.
3.  REPARACIONES QUE EXIJAN SUSTITUCIONES PARCIALES DE LA PIEZA PLÁSTICA.
 4.3 MATERIALES PLÁSTICOS UTILIZADOS EN EL
VEHÍCULO.
LOS PLÁSTICOS SE UTILIZAN PARA LA FABRICACIÓN DE LAS CARROCERÍAS DE LOS VEHÍCULOS
PRINCIPALMENTE EN PIEZAS O ELEMENTOS EXTERIORES COMO ALETAS, PARACHOQUES,
PORTONES, ETC. AUNQUE NO SE SUELEN UTILIZAR EN LA FABRICACIÓN DE CHASIS O PIEZAS
ESTRUCTURALES, CON TODO, EXISTEN PROTOTIPOS QUE UTILIZAN LOS PLÁSTICOS,
PRINCIPALMENTE LA FIBRA DE CARBONO Y EL KEVLAR, COMO MATERIALES PARA LA
FABRICACIÓN DE ESTRUCTURAS DEL VEHÍCULO.
EN LOS AUTOMÓVILES SE EMPLEAN EN COMBINACIÓN CON ESTRUCTURAS DE ACERO.
 4.4 MANUFACTURA DE LOS MATERIALES PLÁSTICOS.
LOS MATERIALES PLÁSTICOS SON COMPUESTOS QUÍMICOS FORMADOS
POR GRANDES MOLÉCULAS, LLAMADAS MACROMOLÉCULAS, DE PESO
MOLECULAR MUY ELEVADO.

EL TERMINO MACROMOLÉCULA SE UTILIZA PARA LLAMAR A TODA

MOLÉCULA CONSTITUIDA POR MÁS DE MIL ÁTOMOS.

LAS MACROMOLÉCULAS SE DESIGNAN TAMBIÉN CON EL NOMBRE DE

POLÍMEROS Y LAS MOLÉCULAS QUE SE COMBINAN PARA FORMAR UN
POLÍMERO O MACROMOLÉCULA, SE CONOCE COMO MONÓMEROS.

LOS PROCESOS INDUSTRIALES PARA LA OBTENCIÓN DE PRODUCTOS

MACROMOLECULARES, POR ASOCIACIÓN DE GRUPOS ESTRUCTURALES,
SE CLASIFICAN EN:

•  POLIMERIZACIÓN.

•  POLICONDENSACIÓN.

•  POLIADICIÓN.
 POLIMERIZACIÓN.
ES UN PROCESO POR EL CUAL, Y MEDIANTE UN CATALIZADOR, SE
UNEN VARIAS MOLÉCULAS INDIVIDUALES Y HOMOGÉNEAS DE
UN COMPUESTO, DENOMINADO MONÓMERO, PARA FORMAR
UNA CADENA DE MÚLTIPLES ESLABONES DE ESTE Y OBTENER
MOLÉCULAS GIGANTES LLAMADAS MACROMOLÉCULAS.
EL PROCESO DE POLIMERIZACIÓN CONSTA DE TRES FASES:
§  REACCIÓN DE INICIACIÓN: EN ELLA SE PRODUCEN MOLÉCULAS
ACTIVADAS EN PROPORCIÓN SUFICIENTE PARA QUE INICIEN
LA REACCIÓN.
§  CRECIMIENTO DE LA CADENA: INICIADA LA REACCIÓN, SE
PRODUCEN MACRORADICALES.
§  REACCIONES DE CIERRE: LOS MACRORADICALES NO SON
ESTABLES Y A MEDIDA QUE LA CADENA O MACRORADICAL ES
SUFICIENTEMENTE GRANDE, VA SIENDO MÁS DIFÍCIL QUE
REACCIONE CON OTROS MONÓMEROS Y MÁS DIFÍCIL QUE
LO HAGA CON IMPUREZAS O EN ANILLO CON EL OTRO
EXTREMO DE LA CADENA.
POLICONDENSACIÓN.

POR ESTE MEDIO SE OBTIENEN POLIÉSTER Y RESINAS

FENÓLICAS. EN ESTE PROCESO, DOS MOLÉCULAS
DIFERENTES REACCIONAN ENTRE SÍ, DANDO LUGAR A
UNIONES ENTRE ELLAS MEDIANTE LAS QUE SE
F O R M A N M AC R O M O L É C U L A S Y A L A V E Z
OBTENIÉNDOSE UNOS SUBPRODUCTOS NO
POLIMERIZABLES, COMO POR EJEMPLO, AGUA.
SEGÚN LOS MONÓMEROS EMPLEADOS, SE OBTIENEN
MATERIALES TERMOPLÁSTICOS O TERMOESTABLES.
 POLIADICIÓN.
A TRAVÉS DE ESTE MÉTODO SE PUEDEN OBTENER
PRODUCTOS CON MEJORES PROPIEDADES
FÍSICAS Y MECÁNICAS CUANDO SE
POLIMERIZAN SIMULTÁNEAMENTE DOS O MÁS
MONÓMEROS.
P O R E J E M P L O, S I P O L I M E R I Z A M O S
CONJUNTAMENTE BUTADIENO Y ESTIRENO,
OBTENDREMOS UNA VARIEDAD DE CAUCHO
SINTÉTICO.
E S T A S R E AC C I O N E S S E D E S A R R O L L A N
LIBERANDO TAMBIÉN GRANDES CANTIDADES
DE CALOR. POR ESTE PROCEDIMIENTO SE
OBTIENEN POLIURETANOS Y RESINAS
EPOXÍDICAS.
 4.5 MATERIALES DE RELLENO APLICADO EN LOS
AUTOMÓVILES.
LOS RELLENOS SON CUALQUIER MATERIAL AÑADIDO A UN POLÍMERO QUE
NO PROPORCIONA AUMENTO A LAS PROPIEDADES MECÁNICAS. LOS
RELLENOS SE AÑADEN PARA REDUCIR LOS COSTOS DEL PRODUCTO. EL
MATERIAL DE RELLENO CUESTA MENOS QUE EL POLÍMERO, ASÍ ES QUE
CUALQUIER MEZCLA DE RELLENO Y POLÍMERO QUE NO AFECTE LAS
PROPIEDADES SUSTANCIALES SERÁ UNA OPCIÓN MÁS ECONÓMICA.
EL CARBONO NEGRO, POR EJEMPLO, SE AÑADE A LOS ELASTÓMEROS EN LAS
LLANTAS DE UN AUTOMÓVIL PARA REDUCIR LOS COSTOS Y COMO AGENTE
COLORANTE.
MUCHOS FABRICANTES VIENEN TRABAJANDO CON EL USO DE MATERIALES
BIOLÓGICOS PARA UTILIZARLOS COMO RELLENO, APROVECHANDO FIBRAS
NATURALES EMBEBIDAS EN LA MATRIZ POLIMÉRICA PARA ASÍ REDUCIR NO
SÓLO EL COSTE, SINO TAMBIÉN EL PESO DE LOS COMPONENTES.
 MASILLAS
LA MASILLA ES UN MATERIAL DE RELLENO QUE SE UTILIZA
PARA DOTAR A LA SUPERFICIE DE UNA CORRECTA Y
PERFECTA PLANITUD, ASÍ COMO PARA RELLENAR
C O N C AV I D A D E S, C R Á T E R E S, G R I E T A S, F I S U R A S,
ABOLLADURAS E IMPERFECCIONES QUE PUEDA CONTENER
LA SUPERFICIE. LA MASILLA ES UN COMPUESTO CUYA ÚNICA
FUNCIÓN ES RELLENAR Y REPARAR, LA CUAL TRAS SU
POSTERIOR LIJADO SE CONSIGA UNA SUPERFICIE PLANA Y
ESTÉTICAMENTE CORRECTA, LA MASILLA NO TIENE NINGUNA
FUNCIÓN PROTECTORA O ESPECÍFICA QUE MEJORE LAS
PROPIEDADES DE LA SUPERFICIE APLICADA, SU ÚNICA
FUNCIÓN ES NIVELAR Y RESTAURAR PEQUEÑAS SUPERFICIES.
 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UNA MASILLA
•  ADHERENCIA - LA MASILLA DEBE DE TENER UNA EXCELENTE ADHERENCIA SOBRE METALES, PLÁSTICOS, CAPAS DE
PINTURA Y SUPERFICIES SOBRE LAS CUALES SE PROCEDERÁ A ENMASILLAR, POR ELLO ES NECESARIO SELECCIONAR
UNA MASILLA QUE SEA COMPATIBLE Y QUE ADHIERA SOBRE LA SUPERFICIE DONDE SE APLIQUE.
•  PODER DE RELLENO – LA MASILLA TIENE QUE POSEER UN ELEVADO PODER DE RELLENO ( EL ESPESOR DE LA
MASILLA ANTES DEL CURADO DEBE SER IGUAL AL ESPESOR DE LA MASILLA DESPUÉS DE SU CURADO) PUESTO QUE
SU PRINCIPAL FUNCIÓN ES LA DE RELLENAR Y REPARAR.
•  ELASTICIDAD – LA MASILLA HA DE SER CAPAZ DE SOPORTAR VIBRACIONES O CARGAS DINÁMICAS SOBRE LA
CHAPA ASÍ COMO CAMBIOS BRUSCOS DE TEMPERATURA, EVITÁNDOSE QUE SE AGRIETE O SE DESPEGUE LA
MASILLA Y LAS POSTERIORES CAPAS DE PINTURA.
•  FÁCIL LIJADO – PUESTO QUE POSTERIOR AL PROCESO DE ENMASILLADO, LA MASILLA ES LIJADA PARA CONSEGUIR
LA PLANITUD DESEADA, ASÍ COMO ADHERENCIA PARA LOS SIGUIENTES PROCESOS DE PINTURA.
•  BAJA POROSIDAD- LA MASILLA UNA VEZ SECA NO HA DE PRODUCIR EXCESIVOS POROS.
•  RESISTENCIA – LA MASILLA TIENE QUE POSEER RESISTENCIA TANTO MECÁNICA COMO QUÍMICA, FRENTE AGENTES
EXTERNOS COMO GOLPES, DESENGRASANTES…
SOLDADURA
ESTAÑO-PLOMO
LA SOLDADURA DE ESTAÑO-PLOMO
ES EL MATERIAL DE APORTACIÓN QUE
SE ENCARGA DE UNIR DOS
SEGMENTOS DE METAL COMO:
BRONCE, LATÓN O HIERRO MEDIANTE
EL PROCESO DE SOLDADURA BLANDA
(SOLDADURA QUE FUNDE A MENOS
DE 200°C). EL ESTAÑO SE COMBINA
EN ALEACIÓN CON OTROS METALES
(SIENDO LA MÁS COMÚN LA
ALEACIÓN ESTAÑO-PLOMO) DE
ACUERDO A LAS PROPIEDADES Y A
LOS MATERIALES A SOLDAR.
 4.6 NUEVOS
MATERIALES DE
AUTOPARTES
LA REDUCCIÓN DE PESO Y LA
RESISTENCIA TÉRMICA, QUÍMICA
Y A LA INTEMPERIE IMPULSAN
LOS DESARROLLOS EN
T E R M O P L Á S T I C O S PA R A L A
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN
C O M P O N E N T E S I N T E R I O R E S,
EXTERIORES, UNDER THE HOOD,
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