MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA: 5
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

RELACIONADA
Responsable /Equipo.:
Ing. Paul Narváez/ INYECCION A GASOLINA EDICIÓN: 1
Accesorios:

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:

POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

1. Tema: Emisión de gases.

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
• El alumno se familiarice con el entorno del equipo de diagnostico

2.2 Objetivos específicos

• Realizar un reconocimiento de las características del analizador de gases
• Realizar una lectura en tiempo real del valor de los gases
• Realizar procedimientos de lectura y entendimiento de los sistemas.

3. Sustento teórico
La gasolina es un hidrocarburo complejo compuesto de 86% de carbono y 14% de hidrógeno y
con estos elementos hay pequeñas cantidades de azufre. Si la combustión fuera perfecta la
combinación de aire y gasolina produciría solamente dióxido de carbono, agua, y nitrógeno.
Pero la presencia de azufre en la gasolina propicia la formación de ácido sulfúrico, el cual si
pasa por los anillos del pistón y entra al Carter llega a dañar con frecuencia los baleros y otras
partes del motor. Las emisiones de ácido sulfúrico han sido vinculadas con la lluvia ácida que
causa graves daños al medio ambiente.

Otros derivados del proceso de la combustión son: aldehídos, parafinas, olefinas, hidrocarburos
aromáticos y querosines, los cuales forman una mezcla de toxinas e irritantes. A medida que la
cantidad de la combustión se deteriora, los niveles de esos contaminantes se incrementan con
frecuencia en forma dramática.
Las emisiones químicas que se pueden monitorear durante la combustión de un automóvil son:
• Hidrocarburos (HC)
• Monóxido de carbono (CO)
• Oxígeno (O2)
• Dióxido de carbono (CO2)
• Óxidos de nitrógeno (NOx)

Es importante que un mecánico monitoree los gases emitidos por un vehículo para tener una idea
de las condiciones de operación del motor, de los sensores y de los actuadores, y así realizar un
trabajo eficiente y cuidar el medio ambiente.
4. Recursos (Accesorios y Material fungible):
4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
4.5 Materiales Requeridos
 Escáner
 Analizador de gases

5. Procedimiento:
5.1Preparación del equipo
a. Revisar las instrucciones en el manual con respecto a su uso
b. Encender el equipo.
c. Si el equipo no posee calibración automática proceder a calibrar
d. Revisar el filtro de la sonda en busca de impurezas.

5.2 Inspección visual

a. Revisar que el sistema de escape no esté perforado y no tenga fugas
b. Revisar que el filtro de aire no esté demasiado sucio o no posea, de ser necesario
cambiarlo.
c. Revisar que la tapa del aceite está correctamente instalada.
d. Revisar que la tapa de gasolina se encuentre instalada
e. Inspeccionar que el medidor de nivel de aceite este instalado
f. Inspeccionar que el canister este correctamente instalado y en buen estado
g. Revisar que todas las mangueras del motor estén correctamente instaladas.
h. Inspeccionar que las cañerías del tanque de combustible no estén rotas o agrietadas
i. Observar que todos los elementos de los accesorios estén apagados, por ejemplo: luces,
direccionales, aire acondicionado.
j. Dejar que el motor llegue a su temperatura normal de trabajo.
k. Colocamos la transmisión en neutro.

5.3 Prueba Estática

a. Fijarse visualmente en el escape en busca de humos.
b. Acelerar el vehículo hasta unos 2500rpm y lo mantenemos por un tiempo aproximado de
30 segundos
c. Observar humo negro o azul por más de 10 segundos, la prueba no se realiza
Prueba a 2500 rpm.
 5.3.1 Introducimos la zonda

Fig. 1
Colocación de la sonda
Fuente: UPS
5.3.2 Acelerar el vehículo hasta los 2500rpm y lo mantenemos en ese régimen

5.3.3 Después de que el equipo determinara las condiciones de las emisiones de dicho
vehículo y deberá de ser comparado con los rangos normales de funcionamiento

Límites permitidos:

Hidrocarburos (HC) 100 ppm

Monóxido de carbono (CO) 1.0 %
Dióxido de carbono (CO 2) 12-16 %
Oxígeno (O2) 0.5 %
Óxidos de nitrógeno (NO x) 1200 ppm

Los límites varían dependiendo del vehículo y del año del vehículo, además que la normativa
siempre está siendo revisada, por lo tanto investigar los rangos de medida para los diferentes
tipos de vehículos.
6 Registro de Resultados:

7 Anexos:
8 Bibliografía:
[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible
en los motores diésel” International Thomson Editores. Madrid. 2001.
[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. “Inyección de gasolina: sistemas monopunto” Biblioteca CEAC
del automóvil; Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002
[3]GIL HERMOGENES, Sistemas de inyección de gasolina, Manuales técnicos del automóvil,
Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns.
[4]Manual técnico de fuel injection / Jesús Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/
4a. ed.
[5]Técnicas del automóvil: inyección de gasolina y dispositivos anticontaminación / José Manuel
Alonso Pérez/ Madrid: Thomson/Paraninfo, 2005/2a. ed.; 4a. reimp.