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Drenaje Vial
CI: 23.583.764
En base a esto, el objetivo del drenaje vial es en primer término, reducir al máximo
posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la carretera y en segundo
término dar salida al agua que llegue a la misma. Para que una carretera tenga buen
drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma,
previendo un buen drenaje desde su proyecto, tratando de ubicarlo sobre suelo
estable permanente y naturalmente drenado.
Sin embargo, debido a la necesidad de un alineamiento determinado, las vías
pueden atravesar suelos variables, permeables e impermeables, obligando con ello
a la construcción de obras de drenaje. De acuerdo con las condiciones requeridas
de experiencia en el análisis y estudio de muchas carreteras en mal estado, ha
enseñado que el drenaje inadecuado más que ninguna otra causa ha sido el
responsable del daño que ha sufrido.
Parte importante de las fallas que más comúnmente suelen afectar las obras viales
están estrechamente relacionadas con las respuestas de los suelos al ser expuestos
a contenidos de humedad, que varían dentro de rangos más o menos variables. Así
mismo, el comportamiento de los pavimentos, está fuertemente ligado al contenido
de agua de las diversas capas de la estructura.
En resumen, cuando una ruta dispone de un sistema de drenaje adecuado suficiente
y que opera correctamente, disminuye sustancialmente la probabilidad de falla y de
otros efectos adversos que contribuya a acortar la vida útil.
Las aguas pueden afectar la carretera de la siguiente manera:
El agua que cae en forma de lluvia sobre la superficie terrestre, se distribuye de tres
formas, una parte se evapora por la acción del sol, otra parte se infiltra sobre el
terreno y la última escurre directamente sobre el terreno, en búsqueda de una
corriente de agua.
Las aguas superficiales ya sea que caigan directamente sobre la carretera o que
lleguen a ella por escurrimiento sobre terrenos adyacentes son evacuadas mediante
obras de drenaje superficiales, mientras que las aguas subterráneas resultantes de
la infiltración, ascenso del nivel freático y fenómenos de capilaridad se remueven a
través de sub-drenajes.
Cuando cae lluvia sobre la superficie de un determinado lugar, una parte de la lluvia
escurre rápidamente, formando corrientes de agua; otra parte de la lluvia se evapora
y el resto se infiltra en la tierra.
El problema de la lluvia se presenta cuando el agua de escurrimiento de infiltración
alcanza la carretera, si no se dispone de las obras necesarias para conducirla o
desviarla, puede ocasionar la inundación de la calzada, el debilitamiento de la
estructura de la carretera y la erosión o el derrumbe de los taludes, con graves
perjuicios para el usuario de la vía.
Para minimizar estos problemas se recurre a la construcción de obras de drenaje
con el objetivo de que los drenajes en primer lugar, reduzcan la cantidad de agua
que llega al camino, y en segundo lugar dar salida rápida al agua, cuyo acceso a la
carretera sea inevitable.
Referencia: Apuntes Electiva V. Drenajes Longitudinales y Transversales
DRENAJE EN CARRETERAS
Cosanher, (2015)
“En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un
manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,
afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga,
presiones de poros, sub presiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa
la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua
es un elemento fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del
deterioro prematuro de la infraestructura vial.
Factores topográficos:
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la
ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado- o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
Factores hidrológicos:
Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales
que afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las
aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.
Factores geotécnicos:
La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la
facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de origen, así como
la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las
propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la existencia de
vegetación.
4.1.-Drenaje longitudinal:
Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:
Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.
Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de
las aguas
Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce
natural”.
Análisis:
Referencia: http://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-
CARRETERAS
Obras de drenaje
Arrieta, (2013)
“El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y
pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio. La
localización y el diseño de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el
proyecto de vías terrestres, una mala localización o un mal diseño ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de una carretera, pues la falla de una obra
trae como consecuencia la interrupción del servicio de la vía en operación, así como
las molestias causadas a los usuarios por la pérdida de tiempo, además de las
pérdidas económicas que pueden ser considerables. Los puntos importantes que
deben considerarse en el diseño y construcción de una obra de drenaje, son los
siguientes:
1) Localización del eje de la obra
.- Deberá hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los
escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de ésta
dependerá el tipo de obra.
2) Área por drenar
.- Es la superficie que limitada por dos o más líneas del Parte aguas
y el eje del camino, da el área tributaria del escurridero para el cual
se pretende proyectar la obra.
3) Área hidráulica necesaria
.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lámina de
agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la
precipitación del lugar
4) Selección del tipo de obra
.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el área hidráulica
necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro
de condiciones de máxima seguridad.
Para una buena elección de tipo de obra, debe tomarse en cuenta:
a) Área hidráulica necesaria
b) Pendiente de la obra (las pendientes deberán ser >2% y <1.5%
en la superficie del camino)
c) Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos
d) Materiales de construcción
e) Capacidad de carga del terreno
f) No deben trabajar a presión.
Se conocen como obras de drenaje las siguientes:
a) Puentes y alcantarillas
b) Cunetas
c) Vados
d) Tubos y tubos perforados
e) Bombeo
f) Contra cunetas
g) Lavaderos
h) Bajadas
i) Bermas
j) Bordillos
k) Vegetación
Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que
deben hacerse sólo en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se pierden
recursos económicos y se producirán, inclusive, resultados que pueden ser
contrarios. Dado que desde el punto de vista del análisis de Impacto Ambiental, se
requiere el conocimiento de las obras, a continuación se describen los tipos de
drenajes, así como los criterios para su ubicación y construcción.
Análisis:
La eliminación del agua es un aspecto capital en el éxito o en el fracaso de una
infraestructura vial ya que con un eficiente sistema de drenaje se contribuye en la
conservación de las carreteras, y su conservación es tan importante como la
inversión inicial, y en estos momentos la conservación de carreteras implica una
inversión del mismo orden de magnitud que la construcción de obras nuevas.
Referencia: http://es.slideshare.net/israel12500193/obras-de-drenaje-unidad-3.
B) Tipo de precipitación
C) Tamaño de la cuenca
D) Declive superficial
Análisis:
Referencia: file:///E:/Descargas/74114530-Drenaje-en-Vias-Terrestres.pdf.