CONTENIDOS MÍNIMOS PARA ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

A NIVEL DE PERFIL

ESQUEMA DE CONTENIDO

CAPITULO I : ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto.

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.
1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los
Beneficiarios.
1.4 Marco de Referencia..

CAPITULO II : IDENTIFICACIÓN

2.1Diagnostico de la Situación Actual.

2.2Definición del Problema y sus Causas.
2.3Objetivos del Proyecto.
2.4Alternativas de Solución.

CAPITULO III : FORMULACION Y EVALUACIÓN

3.1 Análisis de la Demanda.

3.2 Análisis de oferta.
3.3 Balance Oferta Demanda.
3.4 Costos.
3.5 Beneficios del Proyecto.
3.6 Evaluación
3.6.1 Evaluación Privada
3.6.2 Evaluación Social
3.7 Análisis de Sensibilidad
3.8 Sostenibilidad
3.9 Impacto Ambiental
3.10 Selección de Alternativas
3.11 Matriz del Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada

CAPITULO IV: CONCLUSIONES

CAPITULO V: ANEXOS

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 CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA VIA AV. GRAU DE CASTILLA ( ENTRE EL JR.

CAHUIDE Y EL GRIFO CHICLAYITO)

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

NOMBRE: __Gobierno Regional Piura ______________________________________

(Anote el nombre de unidad que formula el proyecto de inversión pública)
SECTOR: Presidencia del Consejo de Ministros PLIEGO: 457 Gobierno Regional Piura
PERSONA RESPONSABLE: Ing. Marco Tulio Vargas Trelles
(Indique el nombre de la persona que representa a la unidad formuladora)
DIRECCIÓN: _Av. Chirichigno s/n Urb. San Eduardo – El Chipe_Piura_TELÉF. 328232
(Dirección) (Localidad)
CORREO ELECTRÓNICO: etpi@regionpiura.gob.pe

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO

NOMBRE: __Gobierno Regional Piura ______________________________________

SECTOR: Presidencia del Consejo de Ministros PLIEGO: 457 Gobierno Regional Piura
PERSONA RESPONSABLE: Ing. Marco Tulio Vargas Trelles
DIRECCIÓN: _Av. Chirichigno s/n Urb. San Eduardo – El Chipe_Piura_TELÉF. 328232
(Dirección) (Localidad)
CORREO ELECTRÓNICO: etpi@regionpiura.gob.pe

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
El fenómeno del niño de 1998 destruyó la pavimentación y parte del sistema
de alcantarillado del total de la Av. Grau de la ciudad de Castilla y ha partir de
sa fecha la Municipalidad Distrital ha venido ejecutando Proyectos para su
rehabilitación, habiendo rehabilitado las primeras 13 cuadras (rehabilitación
del alcantarillado y rehabilitación de la pavimentación).

Los pobladores de la Avenida Grau, cuyas viviendas se ubican entre el Jr

Cahuide y el Grifo Chiclayito, tramo en que también se vio afectado por el
fenómeno del niño de 1998 que destruyó su sistema de alcantarillado y el

2
pavimento y que no ha sido rehabilitado, han transmitido su malestar a las
autoridades locales, solicitando solución a esta problemática.
Las municipalidad del distrito de Castilla, en afán de atender los pedidos que
su población tiene, solicito a la ex CTAR Piura el financiamiento y la
ejecución la rehabilitación del sistema de alcantarillado y la rehabilitación del
pavimento en ese tramo.

La ex Ctar Piura en el año 2,001 programó la ejecución del proyecto

“Rehabilitación del alcantarillado y rehabilitación de la pavimentación de la Av
Grau de Castilla”, teniendo como metas globales: La Rehabilitación del
Sistema de Alcantarillado entre el Jr. Cahuide y el Grifo Chiclayito así como la
Rehabilitación de la Pavimentación entre el Jr. Cahuide y Jr. Pedro Ruiz Gallo,
cuyas metas físicas programadas se presentan a continuación:

3
 METAS FISICAS
DESCRIPCIÓN Cantidad Unidad

REDES DE ALCANTARILLADO, SUBCOLECTOR DE DIAM. 8" Y COLECTOR DE DIAM. 18"

EXCAVACION DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE DIAM. 8" 2,162.80 ml
EXCAVACION DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE DIAM. 18" 376.70 ml
RELLENO DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE DIAM. 8" 2,162.80 ml
RELLENO DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE DIAM. 18" 376.70 ml
SUM. E INSTALACION DE TUBERIA DE DIAM 8" 2,162.80 ml
SUM. E INSTALACION DE TUBERIA DE DIAM 18" 376.70 ml
CONSTRUCCION DE BUZONES f'c= 210 Kg/cm2 41.00 UNID.
EMPALME DE CONEXIONES DOMICILIARIAS NUEVAS 336.00 UNID.

LINEA DE IMPULSION ALCANTARILLADO HACIA LAS LAGUNAS DE CUEVIN DIAM.14"

EXCAVACION DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE DIAM. 14" 520.00 ml
RELLENO DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE DIAM. 14" 520.00 ml
SUM. E INSTALACION DE TUBERIA DE DIAM 14" 520.00 ml
REHABILITACION DE BUZONES 4.00 UNID.

PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE

CORTE A NIVEL DE RASANTE Y SUBRASANTE 6,648.38 m3

ESCARIFICADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE Y

RASANTE 18,351.90 m2
SUB BASE e = 20 cm. 13,096.80 m2
BASE e = 20cm. 11,973.60 m2
IMPRIMACION 11592.19 m2
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2" 11592.19 m2
SARDINEL 15 X 50 f'c = 175 Kg/cm2 3,581.76 m2
BADEN f'c == 210 Kg/cm2 e = 20 cm. 193.20 m2
DEMARCACION DE PAVIMENTO 90.00 m2

VALOR REFERENCIAL S/. 1,970,991.81

De acuerdo a la normatividad vigente en ese momento, la Directiva General

del Sistema Nacional de Inversión Publica, aprobada mediante R.M. 182-
2000-EF-10., se consideraba Proyecto de Inversión Publica a toda
intervención limitada en el tiempo que implique la aplicación de recursos
públicos con el fin de ampliar, mejorar y modernizar la capacidad productora
de bienes y servicios cuyos beneficios son independientes de los otros
proyectos.
De acuerdo al Oficio Múltiple N° 013-2001/PRES-OPPP del 17/05/2001, se
concluye que los trabajos de mantenimiento y reparaciones no se encuentran
comprendidos bajo el ámbito de los dispositivos que regula el Sistema
Nacional de Inversión Publica. Por otro lado complementando a lo expuesto
se puede considerar como sinónimos de reparación a lo que es
REHABILITACIÓN y reconstrucción , siempre tenga como característica el
de ser parcial y su costo no sea significativo, en la medida que una
rehabilitación este asociada a mejoras o a incremento de capacidades, esta
deberá ser dentro de la estructura total de magnitud insignificante en la
estructura total de magnitud insignificante en relación a la rehabilitación o
construcción.

4
La Ex CTAR PIURA, licitó su ejecución pero al contratista ganador se le
rescindió el contrato por incumplimiento, nuevamente en el año 2002 se licitó
la obra y nuevamente tuvo que rescindir el contrato por incumplimiento.
Habiéndose conseguido hasta la fecha rehabilitar el sistema de alcantarillado
entre el Jr. Cahuide y el Grifo Chiclayito y parte de la Rehabilitación del
Pavimento entre el Jr. Cahuide y Jr. Pedro Ruiz Gallo.

La Tercera Disposición Complementaria del Reglamento de la Ley del

Sistema de Inversión Publica aprobado por Decreto Supremo N° 157-2002-EF
del 04 de octubre del 2,002, señala que Los proyectos de inversión publica
que cuenten con estudios de preinversión o estudios definitivos anteriores al
22 de diciembre del año 2000 y que a la fecha de entrada en vigencia de la
presente norma no se hallen contemplada su ejecución en el plan anual de
contrataciones y adquisiciones, aprobados para el ejercicio 2002 o cuya
ejecución presupuestaria directa no se encuentre incluida en el presupuesto
aprobado para el ejercicio 2002; requieren, bajo responsabilidad del titular del
pliego, la evaluación de la Dirección General de Programación Multianual del
Sector Publico sobre la viabilidad del proyecto, como requisito previo a su
ejecución.

En el anexo N° 20 del Glosario de Términos del Reglamento de la Ley del

Sistema de Inversión Publica aprobado por Decreto Supremo N° 157-
2002-EF del 04 de octubre del 2,002, define Proyecto de Inversión Pública:
como Toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o
parcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar,
modernizar o recuperar la capacidad productora de bienes o servicios;
cuyos beneficios se generen durante la vida útil del proyecto y éstos sean
independientes de los de otros proyectos.

Esta nueva definición ya incorpora a las rehabilitaciones como Proyecto

de Inversión Pública

Como quiera que los estudios definitivos de este proyecto se iniciaron y

terminaron después del 22 de diciembre del 2,000, las normas en cuanto a
la definición de los proyectos ha cambiado y cuya ejecución no ha sido
culminada y el proyecto ya cuenta con varios años de ejecución, se ha
considerado conveniente que antes de que se continúe con la ejecución se
formule los estudios de Pre Inversión.

El articulo 45 de la Ley 27783 Ley de Bases de La Descentralización señala

lo siguiente

Articulo 45°.- Obras de Carácter Local

Las Obras de Carácter Local de cualesquier naturaleza, compete a cada

Municipalidad Provincial o Distrital, en sus fases de autorización, ejecución,
supervisión y control, e incluye la obligación de reponer las vías o servicios
afectados. Los Organismos Públicos de nivel Nacional o Regional que

5
 presupuesten obras de alcance local, están obligadas a convenir su ejecución
con las Municipalidades respectivas.

De acuerdo al Oficio Circular N° 008–2003-EF/68.01, del 28 de octubre del

2003, firmado por el Director General de la Dirección General de
Programación Multianual del Sector Publico: ”Los Gobiernos Regionales
pueden apoyar en la formulacion y ejecución con recursos técnicos y
presupuestales para proyectos que son competencia de los Gobiernos
Locales.

De acuerdo a Resolución Ministerial Nº 694-2003-EF/15, modificatoria

de la RM. 458-2003-EF-15, se señala dentro de la Delegación de Facultades
para declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Publica a los
Proyectos que se enmarquen dentro de las competencias de los Gobiernos
Regionales o Gobiernos locales de acuerdo a Ley. Así mismo la R.M. N° 458
2003-EF-15 dentro de la Delegación de Facultades a los Gobiernos
Regionales para declarar la viabilidad señala a Proyectos de Inversión
Pública que se enmarquen en el Plan de Desarrollo Regional Concertado.

“En los casos en que el Proyecto de Inversión Pública a ser evaluado y

eventualmente declarado viable se enmarque en las competencias propias
de un Gobierno Local, el ejercicio de la facultad delegada por el presente
artículo, en respeto a las autonomías y competencias de los Gobiernos
Locales, estará supeditado a la presentación previa, de:

- Para los Gobiernos Locales incorporados al ámbito del Sistema Nacional

de Inversión Pública, un Informe Técnico favorable de la Oficina de
Programación e Inversiones, o quién haga sus veces, del Gobierno Local
competente, según lo dispuesto en la Ley 27972, Ley Orgánica de
Municipalidades.

El Plan de Desarrollo Regional Concertado Piura 2003 – 2006, aprobado

mediante Ordenanza Regional N° 008-2003/GOB.REG.PIURA-CR del 18 de
julio del 2,003. elaborado conjuntamente con la participación de las diferentes
Municipalidades, Sectores Públicos y Sociedad Civil, ha considerado como
uno de los Proyectos prioritarios la Culminación Pavimento y alcantarillado de
la Av. Grau, para ser ejecutado en el año 2004 y dentro del presupuesto
participativo 2004 del Gobierno Regional se ha considerado para ser
ejecutado por la sede central.

Mediante Oficio N° 040-2004-MDC/A, el Alcalde de la Municipalidad

Distrital de Castilla Remite el Informe Técnico favorable de la Oficina de
Programación e Inversiones de Municipalidad en relación el perfil
Técnico del Proyecto: “Pavimentación de la Av. Grau de Castilla
(entre Jr. Cahuide y Grifo Chiclayito”

El Gobierno Regional Piura, viene formulando y evaluando los estudios de Pre

Inversión, en la medida de las prioridades expuestas en el Plan de Desarrollo
Regional Concertado Piura 2003-2006.
La Municipalidad Distrital de Castilla, ha participado en la Elaboración del
Perfil de Pre Inversión, realizando el estudio de Tráfico pertinente para el

6
 estudio de Demanda y proporcionando la información necesaria de la zona de
influencia del proyecto, dentro de los compromisos Municipales para dar la
sostenibilidad al proyecto, éste se compromete a garantizar la operatividad del
proyecto a lo largo de su vida útil, mediante un Acuerdo de Concejo.

1.4 MARCO DE REFERENCIA

Con Resolución de Gerencial N° 415-2001/CTAR PIURA-GRO de fecha 03-

10-01, se aprueba el Expediente Técnico de la Obra: “Rehabilitación de la
Pavimentación de la Av. Grau de Castilla”
En el año 2,001, mediante licitación Pública N° 002-01/CTAR PIURA-GRO, se
otorga la Buena Pro de la Obra al Contratista: Consorcio Constructora
R&L Contratistas Generales SRL PROINSA.
Con Resolución Gerencial N° 344-2002/CTAR PIURA-GRO de fecha 24-06-
02, se aprueba el Expediente Técnico de la Obra “Culminación de la
Rehabilitación del Alcantarillado Rehabilitación de la Pavimentación de la Av.
Grau de Castilla”
En el año 2002, mediante Adjudicación Directa Pública N° 03-02/CTAR-
PIURA-GRO, se otorga la Buena Pro del Saldo de la Obra al Contratista:
César Agurto Rivera.
En la actualidad la Dirección de Estudios y Proyectos cuenta con el
Expediente Técnico del Saldo de Obra aprobado con Resolución N° 231-
03/GOB.-REG.-PIURA-GRI de fecha 20-06-03 para la conclusión de los
trabajos por la Modalidad de administración Directa por ser esta obra la
segunda vez que se rescinde Contrato; a fin de proteger la Inversión realizada
y culminar la Metas y objetivos del Proyecto.
Uno de los lineamientos del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento es Coordinar, concordar y formular propuestas de ordenamiento
territorial con fines de complementación físico espacial; articulación de
mercados locales y regionales; redistribución poblacional y manejo
sustentable de recursos.
La Ley de Bases de Descentralización N° 27783, en su artículo N°2 ,
establece la finalidad, principios objetivos y criterios generales del proceso de
descentralización, regula la conformación de las regiones y municipalidades;
fija las competencias de los tres niveles de gobierno y determina los bienes y
recursos de los gobiernos regionales y locales y regula las relaciones de
gobierno en sus distintos niveles, y dentro de su competencia es promover y
ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional en proyectos de
infraestructura vial y otros con estrategias de sostenibilidad, competitividad,
oportunidades de inversión privada.

En el Art. N° 79 numeral 4, inciso 4.1) de la ley N° 27972 Ley Orgánica de

Municipalidades, establece, Ejecutar directamente o proveer la ejecución de
las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y
obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

Aspectos Legales

7
 El presente trabajo se sustenta en la Ley Nº 27293 del 27 de Junio del
2000 Ley del Sistema Nacional De Inversiones Públicas, en la Directiva Nº
001-2001-EF/68.01 (Normas Complementarias de la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública) aprobado con Resolución Jefatural
Nº 010-2001/68.01 del 20 Abril 2001, Resolución Jefatural Nº 006-2002-
EF/68.01 del 23-02-2002, Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, aprobada por
Resolución Directoral Nº 007-2003-EF/68.01, R.M. Nº 458-2003-EF-15:
Delegan Facultades para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión
Pública, Resolución Ministerial N° 694-2003-EF/15-..003-EF-15: Delegan
Facultades para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión Pública . 458-
2003-EF-15: Delegan Facultades para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión
Pública

8
 CAPITULO II

IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

El ingreso hacia la Av. Grau, se inicia en la Av. Ramón Castilla, la cual tiene
una Longitud aproximada de 3 Km. Hasta el Grifo Chiclayito, generando un
tráfico importante que proviene de la ciudad de Piura por los Puente Sánchez
Cerro y Cáceres líneas de taxis colectivos, combis y autos privados, mientras
que otro tráfico importante es el proveniente del Puente Bolognesi que
descongestiona los puentes alternos proviniendo líneas de combis moto taxis,
que son un gran componente de tráfico que ingresa de Piura a Castilla y
viceversa, ingresando hacia la ciudad de Castilla por la Av. Junín y gran parte
se desvía por la Av. Jorge Chávez siguiendo por las Av. Grau y Progreso con
destino a los AA.HH Campo Polo, Chiclayito, Miguel Cortes, El Indio y Urb.
San Bernardo, asimismo estos dos únicos accesos son considerados como
vías principales de primer nivel que interconectan las entradas y salidas de la
Ciudad de Castilla hacia el Sur (Panamericana Norte y Bajo Piura).
Los Vehículos transitan con dificultad entre las cuadras desde el Jr. Cahuide y
Grifo Chiclayito de la Av. Grau, identificándose tránsito importante que
continua por este tramo, La Av. Grau comprende 25 cuadras, las trece
primeras cuadras se encuentran pavimentadas, su superficie de rodadura
es de asfalto en caliente de e= 5 cm., son de dos carriles de 6.50 m. cada
carril y cuentan con sardinel central, a partir de la Intersección con el Jr.
Cahuide la vía no cuenta con pavimentación y si bien es cierto entre la
intersección con el Jr. Cahuide y el Jr. Pedro Ruiz Gallo se cuenta con una
capa de sub base esta no ha sido concluida por lo que los buzones de
alcantarillado, recientemente construidos sobresalen dificultando el transito
vehicular, a partir de la intersección con el Jr. Pedro Ruiz Gallo la
superficie de rodadura es de terreno natural, lo que origina incidencia de
enfermedades respiratorias por la generación de nubes de polvo que
contamina el medio ambiente, ver cuadro N° 01

9
 CUADRO N°01
AUTORIZACIÓN PARA SERVICIO PARA TRANSPORTE PUBLICO DE
PASAJEROS TRANSPORTE URBANO
HORARIO DE LONGITUD DE TIEMPO DE FRECUENCIA
RAZON FLOTA SERVICIO TRAYECTO VIAJE (minutos)
N° ORDEN AMBITO
SOCIAL VEHICULAR RETORNO IDA RETORNO
INICIO FINAL IDA (KM)
(KM) (MIN) (MIN)

EMPR. AA.HH. MANUEL

TRANSP. Y SOANE - AV.
1 SERV. SANCHEZ 30 05:00 a.m. 22.00 pm. 15.7 15 50 48 5
GRALES. MAX CERRO -
SRL. CASTILLA

EMPR.
TRANSP. Y
SERV. AA.HH. CIUDAD
GRALES. DEL SOL -
2 26 05:30 a.m. 22.00 pm. 15 16 43 45 5
NSTRA. SRA. AA.HH. LAS
DE MONTEROS
GUADALUPE
SRLTDA.

EMPR. ENACE III

TRANSP. ETAPA -
3 "NUEVO POLICLINICO S. 10 08:00 a.m. 21:30 pm. 17 18 51 47 4
HORIZONTE" CARRION
S.R.L (CASTILLA)

EMPR.
TRANSP. ENACE II ETAPA
4 "NUEVO - AA.HH. EL 26 06:00 a.m. 22:00 pm 20.9 21 53 53 5
AMANECER" INDIO
S.R.L (A)

EMPR.
TRANSP. ENACE II ETAPA
5 "NUEVO - AA.HH. EL 19 06:00 a.m. 22:00 pm 13.4 13.4 41 41 5
AMANECER" INDIO
S.R.L (B)

COMITÉ DE PIURA-
6 TRANSPORTES CATACAOS- 17 05:00 a.m. 22:00 pm. 16 16 30 30 5
ALFA EXPRESS PIURA

COMITÉ PIURA-
7 TURISTICO CATACAOS- 17 06:00 a.m. 22:00 pm 15 15 30 30 15
KATAC CAOS MONTESULLON

COMITÉ DE PIURA-
8 TRANSPORTES CATACAOS- 20 05:00 a.m. 22:00 pm. 16 16 30 30 5
"FLASH" PIURA
COMITÉ DE
CATACAOS -AV.
TRANSPORTES
9 CHULUCANAS - 23 06:00 a.m. 21:00 pm. 16 16 40 40 9
INTER-
PIURA
URBANO 6-M

COMITÉ DE PIURA -
10 TRANSPORTES CATACAOS - 19 05:00 a.m. 22:00 pm. 16 16 30 30 5
EL CONDOR PIURA

COMITÉ DE
PIURA -
TRANSPORTES
11 CATACAOS - 18 05:00 a.m. 22:00 pm. 16 16 30 30 5
TURISMO
PIURA
CATACAOS

10
 COMITÉ DE MERCADO-AV.
12 TRANSPORTES BOLOGNESI- 18 05:00 a.m. 22:00 pm. 16 16 30 30 8
RAPIDO CATACAOS

Fuente: Dirección de Transportes Municipalidad Provincial de Piura

El proyecto contempla la pavimentación desde la cuadra 14 (Intersección Jr.

Cahuide-Av. Grau) hasta la cuadra 25 (término, Grifo Chiclayito), con una
longitud de 1.8 Km.

El Tramo I ubicado en las cuadras 14-20 (Intersección Jr. Cahuide-Jr. Pedro

Ruiz Gallo) tiene una longitud de 0.95 Km. Con características de sin afirmar en
estado Regular.
El Tramo II, ubicado entre las cuadras 21-25 (Intersección Jr. Pedro Ruiz Gallo
– Grifo Chiclayito), con una longitud de 0.85 Km. cuyas características de la
superficie es trocha en estado regular.

La ciudad de Piura soporta al igual que los demás pueblos de la región, las
precipitaciones pluviales que se presentan entre los meses de Enero a
Marzo. Además hay años en que se producen alteraciones climáticas que
dan origen a los llamados Fenómenos “El Niño”. En el cuadro siguiente se
presenta las Precipitaciones Acumuladas Mensuales de los meses de
Enero-Diciembre de los años de 1998 al 2002, de la estación metereológica
de Piura (Miraflores) por ser cercana al proyecto.
Esta consideración es propicia ya que el deterioro de la vía responde a la
presencia de fenómenos pluviales periódicas.

CUADRO N° 02
ESTACION: MIRAFLORES
LATITUD: 05°10'00" LONGITUD: 80°36'51" ALTITUD: 30 MSNM.
PRECIPITACION TOTAL MENSUAL : mm.
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL MEDIA
1998 769.2 501.8 480 90.9 5.6 0 0 0 0.2 2 0.1 0.2 1850 284.6
1999 5.8 33.6 1.1 18.5 3.4 1.4 0 0 0 0.2 0 3 67 10.3
2000 5.6 9.7 2.8 18.2 4 0.8 0 0 0 0 0 25.4 66.5 10.2
2001 10 6.1 171 18.6 0 0 0 0 0 0.7 0.5 7 213.8 32.9
2002 0 4 152 137 0 0 0 0 0 0 2.1 0.4 295.2 45.4
MAX. 769.2 501.8 480 137 5.6 1.4 0 0 0.2 2 2.1 25.4 1850 284.6
PROM. 158.1 111 161 56.6 2.6 0.4 0 0 0 0.6 0.54 7.2 498.5 76.7
MIN. 0 4 1.1 18.2 0 0 0 0 0 0 0 0.2 66.5 10.2
Fuente: Proyecto Especial Chira Piura

UBICACION
El proyecto contemplado se ubica en el Distrito de Castilla, en las
coordenadas 05º12’45” de latitud sur y 80º37’15” de longitud Oeste del
Meridiano de Greenwich, a una altura de 30 m.s.n.m.
Políticamente pertenece Provincia y Departamento de Piura, situado en la
margen derecha del río Piura.
La ciudad de Castilla tiene un área de 662.23 Km2.

11
LIMITES

• Por el Norte : Con el Distrito de Tambogrande, cuyas líneas

divisorias son los despoblados de las haciendas
Angostura, Locuto y Malingas
• Por el Sur : Con el Distrito de Catacaos, siendola línea
divisoria la hacienda Puyuntalá y el Fundo
Monte Verde.

• Por el Este : Con el Distrito de Chulucanas, hasta los

despoblados de las haciendas Ñómalas y
Huápalas.

• Por el Oeste : Con el Distrito de Piura, teniendo de por medio

como línea divisoria el Río Piura.

ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA

El volumen de población del distrito de Castilla proyectada al año 2004 de

acuerdo a estadísticas del INEI asciende a 117,140 habitantes, la tasa de
crecimiento poblacional del distrito de Castilla es de 2.3%, según Compendio
Estadístico del INEI 2,003, con una superficie de 622.23 km2 y una densidad
poblacional de 173.40 hab/km2 el territorio de Castilla es considerado altamente
poblado con concentración urbana, beneficiada con una infraestructura vial
asfaltada y/o afirmada en sus principales avenidas.

Este distrito mantiene una importante dependencia socio - económica con el

distrito de Piura interconectándose mediante los puentes que cruzan el río
Piura constituyendo un solo núcleo urbano con una infraestructura y cobertura
de servicios básicos que abastece a su población pero las condiciones
operativas y la calidad de los mismos presenta serias deficiencias.

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA

La población directamente afectada está ubicada en la Av. Grau desde el Jirón

Cahuide hasta el Grifo Chiclayito, de acuerdo al informe de la EPS GRAU, el
número de viviendas ubicadas en este tramo vial es de 348, cifra que
representa una población de 2,088 habitantes aproximadamente, sin embargo
de acuerdo al Censo aplicado por los responsables directos de la elaboración
del perfil, el número de viviendas involucradas en el tramo objetivo es de 403
viviendas, con una población de 2,418 habitantes aproximadamente, esto
implica, de acuerdo a lo observado, el incremento paulatino de la extensión
poblacional, ya que se encontraron viviendas de material provisional al término
de la vía; en el siguiente cuadro N° 10 se presenta la distribución de viviendas
de los 2 tramos identificados en el proyecto.

12
 CUADRO N° 10

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA AÑO 2004

Viviendas Tasa de
A Nivel de Total
TRAMO
Cuadras Viviendas Población Crecimiento
(%)
DATOS IDENTIFICADAS EN
AUTOVALUOS CENSO

JR. CAHUDE -
Cuadra 14-
JR. PEDRO RUIZ 134 80 214 1,284 2.3
20
GALLO

JR. PEDRO RUIZ

Cuadra 21-
GALLO-GRIFO 91 98 189 1,134 2.3
25
CHICLAYITO

TOTAL 225 178 403 2,418

Fuente: Elaboración Propia

CLIMA
El clima de la zona es cálido, con temperaturas promedio de 24º C, presenta
lluvias normalmente moderadas durante los meses de Enero a Marzo, pero
cuando se dan alteraciones climáticas, se produce el denominado “Fenómeno
del Niño”, que se caracteriza por fuertes precipitaciones pluviales.

TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

La topografía de la localidad es plana, con algunas ondulaciones no existiendo
grandes desniveles, el tipo de suelo es franco arenoso.
a. Características socioeconómicas de la zona afectada

SERVICIOS

Educación

CUADRO Nº 03

Numero de
Número de Número de
Niveles Centros
Alumnos Docentes
Educativos
Inicial 44 2,793 130
Primaria 57 15,537 607
Secundaria 25 9,128 462
Fuente: Dirección Regional de Educación-Piura

El distrito de Castilla posee 44 Centros educativos públicos y privados del

nivel inicial para atender una demanda de 2,793 alumnos, contando con
130 docentes. En educación primaria son 57 los centros educativos

13
 públicos y privados, contando con 607 docentes para una población
escolar matriculada de 15,537. La educación secundaria es impartida en
25 locales escolares públicos y privados a 9,128 alumnos, mediante el
ejercicio profesional de 462 docentes.

Salud.

CUADRO Nº 04
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE CASTILLA
AÑO 2002

TIPO DE ESTABLECIMIENTO
Ministerio de Salud ESSALUD
DISTRITO Puesto
Centro de Centro Posta
Hospital de Hospital
Salud Médico Médica
Salud
CASTILLA ---- 4 7 2 1 ----
Fuente: Compendio Estadístico Departamental INEI 2,003.

Los servicios que ofrece el Ministerio de Salud son 04 Centros de Salud

y 07 Puestos de Salud; asimismo ESSALUD cuenta con 02 hospitales
(incluye el Instituto Oftalmológico Peruano Oftalmológico), 01 Centro de
Salud, mostrado en el cuadro N° 04.

CUADRO Nº 05
TIPO DE PERSONAL DE LA RED ASISTENCIAL DE
ESSALUD 2002

Gerencia Area Tipo de Personal Asistencial Area

Departamental Nivel Asisten Médi- Enfer- Obste- Cirujano Otr. Prof. Tecn. Auxi. Adminis-
Cial cos Mera Triz Dentista Salud Asist. Asist. trativa
Total 502 133 112 16 2 25 160 54 99

Hospital C. Heredia III 459 123 105 11 2 25 154 39 78

IPO IV 15 7 3 - - - 5 - 13
Centro Médico Castilla I 28 3 4 5 - - 1 15 8
Fuente: ESSALUD Gerencia Departamental Piura

Los Recursos Humanos de la Red Asistencial de ESSALUD para el año

2002 mostrado en el cuadro N° 05 tiene un total de 601 personas
profesionales, técnicos y administrativos.
Las enfermedades de mayor incidencia en la población destacan la
EDAS (Enfermedades diarreicas agudas) y las IRAS (Enfermedades
respiratorias) , debido a la gran cantidad de tierra y polvo sobre todo en
niños y ancianos, de acuerdo a los cuadros N° 06 y 07

14
 CUADRO N° 06
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD INFANTIL
DISTRITO DE CASTILLA 1998
N° CAUSAS N° %
Ord.
TOTAL 10875 100%
1.0 Enfermedades del Aparato Respiratorio 6044 56%
2.0 Enfermedades infecciosas intestinales 2128 20%
3.0 Enf. de la piel y tejido celular sub-cutaneo 787 7%
4.0 Enfermedades del Aparato Urinario 370 3%
5.0 Enf. De los Organos Genitales Femeninos 278 3%
6.0 Otras Enf. Infecc. Y Parasitarias y efectos tardios 234 2%
7.0 Enf. De la cavidad bucal, de Gland. Salivales y maxilares 179 2%
8.0 Trastornos Mentales 142 1%
9.0 Enf. Del Sistema Osteo-muscular y Tejido Conjuntivo. 119 1%
10.0 Enfermedades de otras partes de Aparato Digestivo 114 1%
11.0 Demás Causas 480 4%
Fuente : Dirección Regional de Salud de Piura

CUADRO N° 07
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL
DISTRITO DE CASTILLA 1998
N° CAUSAS N° % Tasa
Ord. x 1,000 Hab

TOTAL 82758 100% 875.57

1.0 Enfermedades del Aparato Respiratorio 25650 31% 271.37
2.0 Enfermedades infecciosas intestinales 9505 11% 100.56
3.0 Enf. de la piel y tejido celular subcutáneo 5920 7% 62.63
4.0 Enfermedades del Aparato Urinario 4638 6% 49.07
5.0 Enf. De los Organos Genitales Femeninos 4385 5% 46.39
6.0 Otras Enf. Infecc. Y Parasitarias y efectos tardios 4295 5% 45.44
7.0 Enf. De la cavidad bucal, de Gland. Salivales y maxilares 4203 5% 44.47
8.0 Trastornos Mentales 3462 4% 36.63
9.0 Enf. Del Sistema Osteo-muscular y Tejido Conjuntivo. 2254 3% 23.85
10.0 Enfermedades de otras partes de Aparato Digestivo 2244 3% 23.74
11.0 Demás Causas 16202 20%
Fuente : Dirección Regional de Salud de Piura

15
Servicios Básicos

Los Servicios Básicos del distrito de Castilla, operativamente están en

funcionamiento con una amplia cobertura pero deficiente por la
antigüedad de las instalaciones

Los servicios de agua potable y desagüe o alcantarillado en la provincia

de Piura son ofertados por la Entidad Prestadora de Servicios de
Saneamiento Grau S.A. y por los Municipios distritales.

La producción de agua potable en las localidades de Piura y Castilla se

realiza mediante la planta de tratamiento y el funcionamiento de 24
pozos tubulares.

Los centros de tratamiento de alcantarillado administrados por la entidad

se centralizan en las localidades de Piura y Castilla con la instalación de
17 cámaras de bombeo que mediante líneas de impulsión llegan a 11
lagunas de estabilización.

En cuanto al Servicio de Energía Eléctrica el 66% de las viviendas

cuentan con este servicio, a nivel distrital, de acuerdo al Censo Nacional
de Población y Vivienda del año 1993 la población total de 16,882, de los
cuales 11,148 viviendas tienen instalaciones eléctricas y 5,734 viviendas
no cuentan con estas instalaciones.

Población Económicamente Activa.

La PEA en el distrito de Castilla, presenta las mismas características del

distrito de Piura. La actividad Económica se concentra en las actividades
terciarias (64%), siguiéndole con porcentajes muy rezagados las
actividades secundarias y primarias, con 11 % y 8 %.

En el Cuadro N° 08 se presenta la Población Económicamente Activa

para el distrito de Castilla para los años 1993 y 1999, para este ultimo
año la PEA asciende a 29,907 habitantes es decir el 29, 2 % de la
población total de los cuales el 69.9 % corresponde a hombres y el 30,1
% corresponde a mujeres.
En cuanto a la población económicamente activa, Por rama de actividad
para el año 1999, en el Cuadro N° 09 del que se puede precisar que la
agricultura, caza, silvi-cultura y pesca son los sectores productivos que
absorben la mayor cantidad de la PEA, el 39.4% del total, seguido del
sector comercio representando el 13.6% de la PEA total.

16
 CUADRO N° 08

PEA SECTOR ECONOMICO OTROS

TOTAL HOMBRES MUJERES EXTRACCION TRANSFORMACION SERVICIOS No Busca Trab

UBICACIÓN Especificad 1ra. Vez

Total Total % Total % Total % Total % PEA Total % Total % Total %

PEA PEA
PEA

CASTILLA 26,710 18682 30 8028 30 2196 8 2849 11 17012 64 2964 11 1689 6

Fuente: Compendio Estadístico Departamental Piura-INEI 2003

CUADRO N° 09
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR RAMAS DE ACTIVIDAD.1999
Ramas de Actividad Poblac. Porcent.
Agricultura, Casa, Silvicultura y Pesca 11,783 39.4%
Explotación de Minas y Canteras 359 1.2%
Industria Manufacturera 2,363 7.9%
Construcción 1,047 3.5%
Comercio, Restaurantes, Hoteles 4,067 13.6%
Transportes, Almac. y Comunicac. 1,196 4.0%
Establecimientos Financ. Serv. Empres. 807 2.7%
Servicios Comunales, Soc. 3,589 12.0%
Actividad No Especificada 4,695 15.7%
POBLACION ECONOM. ACTIVA 29,907 100.0%
Fuente: Compendio Estadístico Departamental Piura-INEI 2003

Intento de soluciones anteriores

La población ha venido gestionando a través de sus autoridades

competentes la solución al problema en cuanto a la pavimentación y
conexiones domiciliarias de alcantarillado por encontrarse en mal
estado, el tramo comprendido entre Av. Jorge Chávez y el Jr.
Cahuide de la Av. Grau fue rehabilitado por la Municipalidad Distrital
de Castilla en el año 2,000, además de las conexiones domiciliarias
de alcantarillado desde Av. Jorge Chavez y Grifo Chiclayito,
quedando por rehabilitar desde el Jr. Cahuide y Grifo Chiclayito la
pavimentación de la vía y las conexiones domiciliarias de agua
potable.

17
 2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El problema central que aqueja a los pobladores de la Avenida Grau de

Castilla es la “ DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE
LA VIA AV. GRAU ENTRE EL JIRON CAHUIDE Y GRIFO CHICLAYITO”,
que origina:

• Altos Tiempos de Viaje

• Retraso de las personas al llegar a sus Centros de labor
• Congestionamiento de la Vía Alterna (Av. Progreso)
• Altos Costos de Operación Vehicular
• Altos Costos de Pasajes y Fletes
• Generación de nubes de polvo y contaminación medioambiental
• Proliferación de enfermedades respiratorias
• Desvalorización de las Viviendas

Teniendo como causas:

• Deficiente Infraestructura vial

• Primer Tramo Sin afirmar deteriorado
• Segundo Tramo a nivel a nivel de trocha en mal estado
• Insuficiente mantenimiento de la Vía

En la página siguiente se muestra el árbol de Causas y Efectos.

18
 ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
REDUCCIÓN DEL NIVEL DE VIDA DE
LA POBLACIÓN

EFECTO EFECTO EFECTO EFECTO EFECTO

INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
Retraso de las Congestionamiento Altos Costos Proliferación de Desvalorizació
personas al llegar a Vehicular de la Vía de pasajes y enfermedades n de las
sus Centros de Alterna Av. fletes respiratorias Viviendas
labor Progreso

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Altos Tiempos de Viaje Altos Costos de Generación de nubes de
Operación Vehicular polvo y contaminación
ambiental

PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA
VIA AV. GRAU ENTRE EL JIRON CAHUIDE Y GRIFO
CHICLAYITO

CAUSA DIRECTA
Deficiente Infraestructura vial

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

PRIMER TRAMO SIN SEGUNDO TRAMO A INSUFICIENTE
AFIRMAR NIVEL DE TROCHA EN MANTENIMIENTO DE
DETERIORADO MAL ESTADO LA VÍA

19
2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, el cual

es el “OPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA AV.
GRAU ENTRE EL JIRON CAHUIDE Y GRIFO CHICLAYITO” que
conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a las
Oportunidades de Desarrollo económico y social de la población afectada.

Los Objetivos Específicos son:

• Menores Tiempos de Viaje

• Puntualidad de las personas al llegar a sus centros de labor
• Descongestionamiento Vehicular de la Vía Alterna Av. Progreso
• Reducción de Costos de Operación Vehicular
• Adecuados Costos de pasajes y fletes
• Disminución de la Contaminación ambiental
• Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias
• Revalorización de las Viviendas

A continuación se presenta el cuadro de Medios y Fines.

20
 ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ULTIMO
MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA
, DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL

FIN INDIRECTO FIN

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO EFECTO Reducción de INDIRECTO
Puntualidad de Descongestionamient INDIRECTO incidencia de Revalorizaci
las personas al o Vehicular de la Vía Menores Costos enfermedades ón de las
llegar a sus Alterna Av. Progreso de pasajes y respiratorias Viviendas
centros de labor fletes

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Menores Tiempos de Reducción de Costos de Disminución de la
Viaje Operación Vehicular contaminación
ambiental

OBJETIVO CENTRAL
OPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE
LA VIA AV. GRAU ENTRE EL JIRON CAHUIDE Y
GRIFO CHICLAYITO

MEDIO DE 1ER ORDEN

Eficientes Condiciones de
Infraestructura Vial y
adecuadas para drenar aguas

MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO

FUNDAMENTAL INFRAESTRUCTURA CON FUNDAMENTAL
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE SUFICIENTE
INFRAESTRUCTURA VIAL RODADURA PAVIMENTADA MANTENIMIENTO EN
DEL PRIMER TRAMO DE ENTRE JR. PEDRO RUIZ TODA LA VIA
LA AV. GRAU ENTRE JR. GALLO – GRIFO
CAHUIDE-JR. PEDRO CHICLAYITO
RUIZ GALLO

21
2.4 PLANTEAMIENTOS DE ALTERNATIVAS

INTRODUCCIÓN PREVIA AL PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

Habiéndose identificado el problema como de DEFICIENTES

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA AV. GRAU ENTRE
EL JIRON CAHUIDE Y GRIFO CHICLAYITO, la solución del problema se
plantea la pavimentación de la vía, pero como cualquier tipo de
pavimentación tiene una vida útil de 20 años ò mas previamente tiene que
realizarse una evaluación de las instalaciones sanitarias y dentro de las
metas considerar las obras complementarias que sean necesarias ,para
que una vez que se pavimente la vía ya no sea necesario realizar
excavaciones dentro de la vía en el horizonte de planeamiento del
proyecto.

Por tal motivo se solicito a la EPS Grau, que realice una evaluación del
sistema de agua y alcantarillado de ese sector, la EPS Grau mediante
Oficio Nº 146 – 2003 – EPS GRAU S.A. - COM -JZP-C remite la
evaluación efectuada concluyendo en lo siguiente:

- ALCANTARILLADO
Los colectores y sub colectores en la Av. Grau de Castilla entre la Calle
Cahuide y el Grifo Chiclayito son nuevos y se encuentran actualmente en
estado operativo, por lo que no ameritan su cambio, las tuberías son de
PVC, asi mismo los buzones y las conexiones se encuentran rehabilitados,
los datos detallados se muestran en el plano adjunto.

- AGUA POTABLE
Las redes de agua potable se encuentran en estado operativo e
instaladas a una profundidad promedio de 1.20 m, son de material AC, el
periodo de vida útil de esta redes se ha cumplido ( fueron instaladas
en 1963), por lo que se recomienda su rehabilitación, así mismo de
las conexiones domiciliarias.

Como puntos IMPORTANTES considera los siguientes:

a) Se recomienda que la pavimentación se ejecute con adoquín vehicular

color natural, ya que de producirse un colapso en el sistema de agua
potable y alcantarillado, el pavimento instalado (adoquín) se pueda
recuperar, sin mayor incremento de costos.

b) Se debe considerar el levantamiento de fuste y techo de los buzones a

nivel de rasante del pavimento

c) Se recomienda, que cada interferencia (cruce de calle) se instale dos

tubos de PVC para alcantarillado, para que de producirse un colapso o
rehabilitación de redes, nos se afecte el pavimento con costos altos

22
d) Así mismo, se debe considerar la instalación de 04 tubos de ∅ |12” PVC
C.P. de la línea de Impulsión de Alcantarillado de la Cámara Cortijo a
partir de la “Y” que cruza en la Av. Grau, en la interferencia con la Calle
Cahuide.

e) Se deberá tener en cuenta el levantamiento de las cajas de válvulas de

Agua Potable a nivel de subrasante del pavimento, o su colocación en
caso de no tenerlas.

CONSIDERACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

De acuerdo al informe de evaluación EPS Grau S.A., que concluye que el

periodo de vida útil de las redes de agua potable se ha cumplido ( fueron
instaladas en 1963) y que recomienda su rehabilitación, así como la
rehabilitación de las conexiones domiciliarias de agua potable.

- Se considera, que cualquier alternativa de pavimentación que se

plantee tiene que tener como uno de sus componentes el cambio de
las redes de agua potable y el cambio de las conexiones
domiciliarias de agua potable.

Las consideraciones que se han tenido en cuenta en cuanto a lo

planteados en los puntos Importantes del informe de evaluación de la EPS
Grau S.A. son las siguientes:

En cuanto a la recomendación del punto importantes a), si se tiene en

cuenta que uno de los componentes del proyecto será el reemplazo de
las redes de distribución de agua potable y las conexiones
domiciliarias de agua potable y que el sistema de alcantarillado es
nuevo y se encuentra en estado operativo, la posibilidad de que se
produzca un colapso en el sistema de agua potable y alcantarillado es muy
remota y que por otro lado el área de influencia identificada por el proyecto
se encuentra ubicada en los límites del distrito de Castilla por el Sur, zona
en que ya no existe disponibilidad de terreno para su crecimiento
poblacional horizontal en ese sentido la posibilidad de que la demanda por
los servicios de agua potable y alcantarillado se incremente es casi nula,
por tanto el Proyecto de Aguas Superficiales no va a tener mayores
incidencias en esta zona.

- Se considera que no puede plantearse como única alternativa la

pavimentación con adoquín vehicular.

En lo que respecta a la recomendación del punto importante b)

- Se considera que para cualquier alternativa de pavimentación se

debe incluir el levantamiento de fuste y techo de buzones a nivel de
rasante del Pavimento

23
Las recomendaciones planteadas en los puntos importante c), y d) ya
fueron ejecutadas, cuando se efectuó el cambio del sistema de
alcantarillado.

La recomendación planteada en el punto importante e)

- Se considera que para cualquier alternativa de pavimentación se

debe incluir la colocación de 07 válvulas de 8” y 05 válvulas de 4”

- PAVIMENTACIÓN
De acuerdo a la Memoria Descriptiva de la Obra “Rehabilitación del
Alcantarillado y Rehabilitación de la Pavimentación de la Av. Grau de
Castilla” ,en la Descripción del Proyecto se tiene que en la Progresiva 0+273,
intersección con el Jr. Mariano Melgar, se ha considerado la construcción de
una losa de concreto f’c = 210 kg/cm2 y de 20 cm. de espesor, pues en éste
sector por tener cota baja, será un punto de confluencia de los flujos de agua
durante los períodos lluviosos antes de ser evacuados.

Para la definición de la rasante proyectada se ha tenido en cuenta el sentido

de evacuación de las aguas pluviales de la Av. Grau, verificando la topografía
de las calles transversales.

A partir de la finalización de la pavimentación en el Jr. Pedro Ruiz Gallo

(prog. 0+950), hasta la intersección con el Jr. César Vallejo (prog.
1+225.50), el terreno natural presentaba cotas superiores a las cotas de la
rasante proyectada, por lo que se realizó un corte hasta el nivel de dicha
rasante, con la finalidad de evitar el represamiento de las aguas pluviales
en esta zona durante los períodos lluviosos, preservando la vida útil del
pavimento. A partir de la progresiva 1+225.50, la pendiente es favorable
para la evacuación de las aguas pluviales.

Situación Base Optimizada

La situación base optimizada para la Vía Av. Grau entre la Intersección del
Jr. Cahuide hasta el Grifo Chiclayito , comprende las actividades de
mantenimiento rutinario de la superficie existente, que se detalla en el
cuadro de Costos del punto 3.4
Las actividades consideradas como mantenimiento contempla acciones de
tratamiento de la vía que otorgue condiciones mínimas de transitabilidad y
operatividad, dichas acciones señalan un riego permanente de la vía así
como trabajos de mantenimiento anual de la superficie que permitan dar
un estado regular a la vía, considerando la posibilidad de presencia de
lluvias, sin embargo estos trabajos realizados no son suficientes para que
permitan un tráfico más fluido ni para evitar el levantamiento de polvo.

24
Alternativa 01
Se propone la Pavimentación de la Vía Av. Grau entre Jr. Cahuide-
Grifo Chiclayito a nivel de asfalto en caliente y conexiones
domiciliarias de agua potable

En esta alternativa las metas del proyecto se plantean de la siguiente

manera:
• Limpieza de Terreno 21,350.00 m2
• Corte a nivel de sub rasante 4,000 m3
• Carpeta Asfáltica en caliente e = 5 cm de 21,350 m2.
• Concreto Sardinel f’c=175 kg/cm2 de 15 x 60 cms. de 5,500 ml.
• Vereda en Sardinel central f’c = 175 kg/cm2 e = 4” de 36.74 m2
• Construcción de 109.20 ml. de sardinel f’c=175 kg/cm2 de 15 x
45 cms.
• Red de distribución de agua potable 1,800 ml
• Conexiones Domiciliarias de agua potable de 400 unidades.
• Corte de buzón a nivel de rasante 20 unidades
• Suministro y colocación de 07 válvulas de 8” y de 05 valvulas
de 4”
• Demarcación de pavimento 800 m2.
• Construcción de 01 badén 231.04 m2 F’c = 210 kg/cm2 e = 20
cm.

Alternativa 02
Se propone la Pavimentación de la Vía Av. Grau entre Jr. Cahuide-Grifo
Chiclayito a nivel de bloquetas de concreto y las conexiones domiciliarias
de agua potable.

En esta alternativa las metas del proyecto se plantean de la siguiente

manera:
• Limpieza de Terreno 21,350.00 m2
• Corte a nivel de Sub Rasante 8,060 m3
• Perfilado y compactado de la subrasante 21,350 m2
• Suministro y colocación de bloquetas de concreto 380 fg/cm2
21,350 m2
• Construcción de 6,000 ml. De sardinel aislado de 15x60 f’c =
210 kg/cm2
• Red de distribución de agua potable 1,800 ml
• Conexiones Domiciliarias 400 und.
• Corte de buzón a nivel de Rasante 20 und.
• Suministro y colocación de 07 valvulas de 8” y de 05 valvulas
de 4”
• Demarcación de pavimentos 800 m2
• Construcción de 01 badén 231.04 m2 F’c = 210 kg/cm2 e = 20
cm.

25
Características Técnicas de Pavimentación con Asfalto en Caliente e
= 5 cm

Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa

fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada, de acuerdo con la presente especificación.

Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se

compondrán de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y
material bituminoso.

Las mezclas asfálticas que se especifican en esta sección corresponden a

dos tipos:

(a) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)

(b) Mezcla Superpave Nivel 1

MATERIALES

Agregados Minerales Gruesos

La porción de los agregados, se designará agragado grueso y se
compondrá de piedra triturada y/o grava triturada.
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán
recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, no contendrán
arcilla en terrones. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una
posible contaminación.
No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregadas con
tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

Agregados Minerales Finos

Se designará agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material
obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria o de una combinación
de los mismos.
Dichos materiales serán limpios, compactos de superficie rugosa y
moderadamente angulares, carentes de grumo de arcilla u otros
aglomerados de material fino, Los acopios deberán estar cubiertos para
prevenir una posible combinación.
No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados
finos, será como mínimo de 50%.
Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70, preparado por
refinación del petróleo crudo por métodos apropiados.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará
espuma cuando sea calentado a 160°C. Se debe tener en cuenta las
temperaturas máximas de calentamiento recomendadas por Petro Perú, no
debiéndose calentar a más de 160°C.

26
Diseño

La obra comprende la Pavimentación de la Av. Grau de Castilla entre el Jr.

Cahuide y el Grifo Chiclayito en una longitud total de 1.80 km.
El Primer tramo de 1.3 Km. comprendido entre el Jr. Cahuide y el Jr.
Sánchez Carrión, contará con 2 vías más un separador central, teniendo
un ancho de 6.50 ml. Por vía. La dimensión de la sección de vía en este
tramo se he considerado similar a la existente en el tramo comprendido
entre la Av. Jorge Chávez y el Jr. Cahuide.
Pero debido a la sección de vía disponible en el segundo tramo de 0.50
Km. comprendido entre el Jr. Sánchez Arteaga y el Grifo Chiclayito, se ha
considerado proyectar una sola vía, con un ancho de 6.6 m.
La estructura del pavimento estará compuesta por una capa de sub-base
de 20 cm, una capa base de 20 cm. y carpeta asfáltica en caliente de 2” de
espesor con 2% de bombeo.
Para la definición de la rasante proyectada se ha tenido en cuenta el
sentido de evacuación de las aguas pluviales de la Av. Grau, verificando la
topografía de las calles transversales.

Características Técnicas de Pavimentación con adoquines de

concreto f’c = 380 Fg/cm2.

Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de

confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje
del tránsito vehicular.

Diseño

La obra comprende la Pavimentación de la Av. Grau de Castilla entre el Jr.

Cahuide y el Grifo Chiclayito en una longitud total de 1.80 km.
El Primer tramo de 1.3 Km. comprendido entre el Jr. Cahuide y el Jr.
Sánchez Carrión, contará con 2 vías más un separador central, teniendo
un ancho de 6.50 ml. Por vía. La dimensión de la sección de vía en este
tramo se he considerado similar a la existente en el tramo comprendido
entre la Av. Jorge Chávez y el Jr. Cahuide.
Pero debido a la sección de vía disponible en el segundo tramo de 0.50
Km. comprendido entre el Jr. Sánchez Arteaga y el Grifo Chiclayito, se ha
considerado proyectar una sola vía, con un ancho de 6.6 m.

Este trabajo consiste en la colocación de una capa base de 20 cm, una

capa de arena de 5 cms. la colocación, compactación y confinamiento de
adoquines de concreto de 8 cm. y el sello de arena entre sus juntas, de
acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos
del proyecto.

En el cuadro N° 11 se muestran las características técnicas de la vía, para

las alternativas de solución.

27
 CUADRO N° 11
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS ALTERNATIVAS
Características Situación Alternativa 01 Alternativa 02
Técnicas Base Optimizada
Longitud (Km) 1.80 1.80 1.80
Topografía Plana Plana Plana
Ancho de la calzada (m) Variable variable variable
Número de carriles 2 2 2
Ancho del carril (m) 6.5 y variable 6.5 y 3.3 6.5 y 3.3
Ancho de la berma (m) -.- -.- -.-

Tipo de Pavimento Sin Afirmar y Asfalto en caliente Bloquetas de

Terreno Natural Concreto
Sub Base 20 cm y 0 cm 20 cm. ---
Base 20 cm. y 0 cm 20 cm. 20 cm.
Capa de Arena --- --- 5 cm.
Espesor de la superficie de Rodadura --- 5 cm. 8 cm.
Baden --- 1 1

28
 CAPITULO
III

FORMULACION Y EVALUACION

HORIZONTE DEL PROYECTO

La vida útil del proyecto de las alternativas planteadas es de 20 años.

De acuerdo al Anexo SNIP – 09 de la Directiva Nº 004-2002-EF/68.01,
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública señala que
el período de evaluación de un PIP no será mayor de diez (10) años, por
ello se ha considerado un Valor Residual en el ultimo año del horizonte
del proyecto, es decir en el año 10.

3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La demanda del proyecto está conformada por los siguientes tipos de

trafico:

Tráfico Normal, constituido principalmente por los vehículos de transporte

de pasajeros y de carga que actualmente transitan por la vía.

Trafico Generado, la pavimentación de una vía promueve siempre un

mayor flujo vehicular, por lo que se considera que con la ejecución del
proyecto se generará un tráfico adicional, ya que la pavimentación de esta
vía permitirá tanto a la Municipalidad Provincial de Piura como a la
Municipalidad Distrital de Castilla programar esta vía dentro del Plan
Regulador de Rutas de Piura y Castilla, tal y como lo señala el Alcalde
Distrital de Castilla en el Oficio N° 053-2004-MDC-A, que considera
prioritaria la pavimentación de esta via ya que permitirá dar mayor
transitabilidad a los pobladores de la zona disminuir la contaminación
ambiental, así como permitir una mayor distribución del parque
automotor al servicio de pasajeros en beneficio del Distrito de
Castilla, lo que generara un importante trafico adicional, que por el
momento no es posible medir, considerando esta situación se ha tenido
en cuenta la recomendación de la OPI del Ministerio de Transportes de
estimar el trafico generado como un 20% del Trafico Normal,

Trafico Desviado o atraído, en la actualidad la Via alterna que es la Av.

Progreso, es una de las vías mas transitadas de la Urbe Piura-Castilla, por
lo que se considera que en caso de que se ejecute el Proyecto, un
porcentaje de este flujo, transitaría por la Av. Grau.
.
Entre las variables más importantes identificadas que afectan a la
demanda tenemos: la población, cuya evolución tiene relación con la
tasa de crecimiento poblacional.

29
 El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos
siguientes:

• La tendencia de crecimiento de la población del Distrito de Castilla

es del orden del 2.30 % anual
• La tasa de crecimiento del PBI Departamental de 2.7%

La demanda crece en la medida que mejora las condiciones de la vía a

través del proyecto.

a) Estimación de la demanda Normal actual

La demanda para el proyecto está determinada por los vehículos que en

la actualidad circulan por la vía Av. Grau provenientes de diferentes ejes
viales de la ciudad de Piura y tienen como destino final las localidades de
Castilla, AA.HH. Chiclayito, Campo Polo, Las Montero, Urb. San Bernardo
y las ciudades ubicadas al sur de Castilla, Catacaos y resto del Bajo Piura.

Para estimar la demanda actual se efectuó un Estudio de conteo vehicular

clasificado, durante tres días, durante 13 horas de cada día (7:00 am-8:00
pm.); se fijaron dos estaciones objetivas; la estación I ubicada en la
Intersección Jr. Cahuide - Av. Grau y la Estación II ubicada en la
intersección Jr. Pedro Ruiz Gallo-Av. Grau para determinar a través del
estudio la cantidad de vehículos que transitan por la vía,
De acuerdo a las recomendaciones propuestas en el manual
metodológico de transportes, el estudio de tráfico se debe realizar durante
las 24 horas del día, sin embargo el estudio de tráfico del proyecto sólo
contempla un trabajo de campo de 13 horas, a este nivel se justifica por
las restricciones presupuestarias de la Municipalidad de Castilla, ya que
es de su competencia el apoyo en los requerimientos necesarios que
contribuyen a la elaboración del perfil; el proyecto está supeditado a estas
consideraciones por ello se ha elevado un IMD incrementado un 10% del
total cuantificado que represente la cantidad de vehículos que transiten en
las horas restantes (8:00 pm - 7:00 am.)

METODOLOGÍA

La metodología que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico en

la Vía, es el conteo vehicular utilizando medios manuales en dos puntos
estacionarios, para lo cual fue necesario la participación de la Brigada
compuesta por los clasificadores (06) y el jefe de la Brigada a fin de
supervisar el Trabajo que garantice la realidad de los datos, con la
finalidad de poder cuantificar los vehículos que realizan el servicio de
transportes de pasajeros y e carga. Estas actividades se realizaron en
coordinación conjunta con los profesionales del Equipo Técnico de Pre
Inversión del Gobierno Regional Piura, responsables de la Elaboración del
Estudio de Pre Inversión.

30
 Dichas acciones fueron necesarias, en la medida de la importancia de
contar con la información que permita determinar el flujo vehicular
ACTUAL es decir la cantidad de vehículos que circula por la vía Av. Grau
(Intersección Jr. Cahuide – Grifo Chiclayito).

DESARROLLO DEL ESTUDIO

A.- ETAPA DE PLANIFICACIÓN

• Ubicación de las Estaciones de Conteo

En la Etapa de planificación se realizó un recorrido a lo largo de toda la
vía logrando distinguir los flujos de tráficos no eran uniformes en todo su
recorrido, ésta diferencia se distinguía notoriamente el cambio a partir de
la intersección de la Av. Grau con el Jr. Cahuide donde cambia la
superficie de rodadura.
Para ubicar las estaciones estratégicas en el estudio de Tráfico se ha
tenido en cuenta lo siguiente: las características actuales de la superficie
de rodadura de los tramos identificados tramo I en estado sin afirmar y
Tramo II a nivel de terreno Natural, en ese sentido se planteó las dos
estaciones ubicadas:

1- Intersección Jr. Cahuide – Av. Grau.

2- Intersección Jr. Pedro Ruiz Gallo – Av. Grau

!" Diseño de Formatos y esquema de conteo

Se diseñaron los siguientes formatos para recoger información de campo :

Formulario Nº 01” Estudio de Clasificación Vehicular “

Formulario Nº 02“ Estudio de Clasificación Vehicular” –Hoja Resumen

B.- ETAPA DE ORGANIZACIÓN

!" Programa de Actividades

Se elaboró el Cronograma de actividades para realizar el estudio de

trafico , considerando el Tiempo y los Recursos disponibles con que
contaba la Municipalidad Distrital de Castilla.

!" Capacitación del Personal

Se desarrolló un ciclo de capacitación para el personal que iba a intervenir

en las labores de recolección de información de campo (Clasificadores)
Dictado por el Jefe de brigada y los profesionales responsables directos
de la Elaboración del Estudio de Pre Inversión del Gobierno Regional
Piura.

31
C.- ETAPA DE EJECUCIÓN

En esta Etapa se realizó la movilización del personal que iba a participar

en el conteo vehicular hacia las estaciones respectivas ubicadas en: 1)
Intersección Jr. Cahuide – Av. Grau y 2) Jr. Pedro Ruiz Gallo – Av. Grau,
en las cuales se realizó el conteo, clasificación vehicular durante 13 horas
consecutivas (7:00 am – 8:00 pm) y por el tiempo de tres días anotando
los datos en los formatos 1 y 2
En relación a la información, se realizó el Conteo General de clasificación
vehicular.

Conteo General de Clasificación Vehicular

Este tipo de información de Fuente primaria se obtuvo a través de la
clasificación vehicular de las unidades vehiculares que circularon durante
el período que duró el estudio de tráfico.
Asimismo, el Jefe de la Brigada realizó la supervisión continua con la
finalidad de que el proceso de recolección de datos se realice en forma
óptima.

D.- ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

En esta etapa se realizó la revisión de la información de campo para su

procesamiento en computadora con la finalidad de obtener las variables
que requería el trabajo

Trabajo de Campo

El trabajo de campo se inicio a las 07 horas del día 25-01-04 y culminó a

las 20 horas del día 27-01-04 (durante trece horas diarias continuas) .

Volumen Vehicular

Estación 1: Intersección Jr. Cahuide – Av. Grau

CUADRO N° 12
FECHA VOLUMEN
ENTRADA SALIDA TOTAL
Domingo 25 1,203 887 2,090
Lunes 26 1,590 941 2,531
Martes 27 1,543 942 2,485

32
Estación 2: Intersección Pedro Ruiz Gallo-Av. Grau

CUADRO N° 13
FECHA VOLUMEN
ENTRADA SALIDA TOTAL
Domingo 25 146 73 219
Lunes 26 204 91 295
Martes 27 186 66 252

Índice Medio Diario Anual

Estación 1: 2,369 vehículos

Estación 2: 255 vehículos

Composición Vehicular

Los vehículos que transitan por esta vía se clasifican de la siguiente

manera: Autos, Camionetas Pick-Up, Combis, Moto taxis, Motos lineales,
Buses de 2 ejes, camiones de 2 y 3 ejes, semi traylers y traylers en menor
escala.

ANÁLISIS DE LOS DATOS PROCESADOS OBTENIDOS

La información del estudio de tráfico, se ha obtenido con los formatos de

los formulario 1 y 2, obteniendo los Indices Medios Diarios Anuales de las
dos estaciones: Estación I (Intersección Jr. Cahuide-Av. Grau) y Estación II
(Intersección Jr. Pedro Ruiz Gallo-Grifo Chiclayito) , se observa el tráfico
clasificado de entrada (de Norte a Sur) y salida (de Sur a Norte); en los
gráficos de histogramas se proyecta las variaciones horarias del tráfico
actual de las horas marcadas y en los gráficos de barras se observa los
porcentajes representativos del flujo vehicular clasificado, a continuación
ver los cuadros respectivos N° 14 y 15

33
 C U AD R O N ° 14
IN D IC E M E D IO D IAR IO AN U AL , P O R S E N T ID O Y T IP O D E VE H IC U L O , S E G Ú N T R AM O S VIAL E S - AÑ O 2004

E n V a lo r e s Ab s o lu t o s y R e la tiv o s
T IP O D E VE H IC U L O

ESTACION

SENTIDO

MOTO LINEAL
CAMIONETA
AUTOMOVIL

TRAYLERS
MOTO TAXI

TRAYLERS
IMD

CAMION

CAMION

CAMION
T R AM O

COMBI

SEMI
BUS

2E

3E

4E
JR . C AH U ID E - JR .
P E D R O R U IZ
G AL L O 1 E 1,445 381 86 95 618 238 2 16 6 2 0 1

S 923 198 51 90 414 160 0 6 2 0 0 1

E + S 2,369 579 138 184 1,032 399 2 22 7 3 0 2

% 100.0 24.5 5.8 7.8 43.6 16.8 0.1 0.9 0.3 0.1 0.0 0.1
F UE NT E : E s tudio de C onteo, C las ific ac ion Vehic ular - 2004
E LAB O R AC IO N : MUNIC IP ALID AD D IS T R IT AL D E C AS T ILLA

34
 CUADRO N° 15
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, SEGÚN TRAMOS VIALES - AÑO 2004
En Valores Absolutos y Relativos

TIPO DE VEHICULO

ESTACION

SENTIDO

MOTO LINEAL
CAMIONETA
AUTOMOVIL

TRAYLERS
MOTO TAXI

TRAYLERS
IMD

CAMION

CAMION

CAMION
TRAMO

COMBI

SEMI
BUS

2E

3E

4E
E 179 65 21 4 51 29 0 7 0 0 1 0.3
JR. PEDRO RUIZ
GALLO - GRIFO 2
CHICLAYITO S 77 22 10 1 29 13 0 2 0 0 0 0.3

E+S 255 87 31 5 80 42 0 9 0 0 1 1

% 100.0 33.9 12.0 2.0 31.3 16.6 0.0 3.4 0.0 0.0 0.5 0.3
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular - 2004
ELABORACION : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA

35
 VARIACION HORARIA - ESTACION 01 (INTERSECCION JR. CAHUIDE -
AV. GRAU)

10.00 250

9.00
219
211
8.00 202 200
196 197
187
7.00 175
169 166166 168
162
6.00 151 150
VARIACION (%)

IM
5.00

4.00 100

3.00

2.00 50

1.00

0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

HORA

36
 CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION JR. CAHUIDE (JR. CAHUIDE -
JR. PEDRO RUIZ GALLO)

50 1,200

45 1,032

1,000
40

35
800
PORCENTAJE (%)

30

579

IMD
25 600

20
399
400
15

10 184
138 200

5
22 7
2 3 0 2
0 0
l
xi
il

rs
2E

3E

4E
ta

rs
ea
bi

s
ov

bu
ta

le
ne

om

le
lin
m

ay

ay
o

ni
io

io

io

io
to

ot

itr

Tr
am

am

am

am
ot
Au

m
M
C

Se

TIPO DE VEHICULO

37
 VARIACION HORARIA - ESTACION 2 (INTERSECCION JR. PEDRO RUIZ
GALLO - AV. GRAU)

12.00 30

28
28

10.00 25
24 24

21
8.00 20 20
19 19 19
VARIACION (%)

16

IMD
6.00 15 15

13

4.00 10 10

2.00 5

0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

HORA

38
 CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION JR. PEDRO RUIZ GALLO
(PEDRO RUIZ GALLO-GRIFO CHICLAYITO)

40 100

87 90
35
80
80
30
70

25
PORCENTAJE (%)

60

IM
20 50
42

40
15
31
30
10
20

5 9
5 10

0 0 0 1 1
0 0
il

ta

bi

2E

3E

4E
xi

rs
l

rs
ea
ov

Bu
ta
om
ne

le

le
m

lin

ay

ay
o
io

io

io

io
C
to

ot

itr
am

am

am

am

Tr
Au

ot

m
C

Se

TIPO DE VEHICULO

39
 Por lo que la demanda en el año 0 es la que se muestra en el cuadro N°
16.

CUADRO N° 16
IMD TRAMO 1 IMD TRAMO 2

TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIB. TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIB.

% %

AUTOMOVILES 579 24.44% AUTOMOVILES 87 34.12%

MOTO TAXIS 1,032 43.56 % MOTO TAXIS 80 31.37%

MOTO LINEAL 399 16.84 % MOTO LINEAL 42 16.47 %

CAMIONETAS 138 5.83 % CAMIONETAS 31 12.16 %

COMBI 184 7.77 % COMBI 5 1.9 %

BUS 2 0.08% BUS 0 0%

CAMION 2 EJES 22 0.92 % CAMION 2 EJES 9 3.53 %

CAMION 3 EJES 10 0.42 % CAMION 3 EJES 0 0%

ARTICULADOS 2 0.08% ARTICULADOS 1 0.39%

TOTAL 2,369 100 TOTAL 255 100

Fuente: Municipalidad Distrital de Castilla Conteo Vehicular 2004

Se observa que el tráfico actual se concentra principalmente en el primer

tramo con un tráfico representativo de líneas de moto taxis y en el
segundo tramo hay mayor concentración en el flujo vehicular de moto
taxis.

Demanda de Trafico Desviado

En el Anexo N° 12, Resumen del Cálculo del Nivel de Servicio en Vías

Principales, extraído del Estudio Plan Regulador de Rutas de Piura y
Castilla elaborado en Diciembre del año 2,000 por la Municipalidad
Provincial de Piura; se observa que en la Vía Av. Progreso en el Tramo
Av. Las Flores y Sánchez Carrión presenta un tráfico vehicular por día de
5,782 de ida y de venida un flujo de 5,508 vehículos dando un total de
11,290 vehículos y en el Tramo Av. Sánchez Carrión y Arequipa, presenta
un flujo vehicular de 10,627 vehículos de ida y de regreso 8,359
vehículos, sumando un total de 18,986 vehículos.

Tomando esta referencia se prevé que parte de éste tráfico que circula
actualmente por la Av. Progreso se desviará hacia la Av. Grau,
descongestionando la vía principal.

El tráfico Atraído es importante considerarlo para el diseño de resistencia

de la vía a ejecutar, ya que por la Av. Progreso circula un fuerte flujo
vehicular de gran importancia y de toda la clasificación vehicular, diseñada

40
 para soportar un Tráfico fluido con características técnicas de pavimento
flexible y gran parte de éste tráfico será atraído hacia la Av. Grau.

Los beneficios por tráfico desviado de acuerdo a la metodología del SNIP

están referidas al ahorro de distancia y/o a la reducción del Costo de
Operación Vehicular por Mejoramiento de la superficie de rodadura; pero
se da el caso que la vía alterna por donde actualmente circulan los
vehículos que serían desviados cuenta con la misma longitud y con las
mismas características de diseño, que las del proyecto, por lo que bajo
estos parámetros no es posible cuantificar los beneficios; los verdaderos
beneficios estarían reflejados por el descongestionamiento de la vía,
representado por mayor velocidad directriz, ahorro de tiempo de viaje y
reducción de gastos por combustible, para obtener esta información se
requiere de Estudios de Base ( Medición de: velocidad, tiempos de viajes,
gastos de combustibles) que no ha sido posible realizar, por lo que en los
cálculos de los beneficios no se ha cuantificado los beneficios por Trafico
Desviado o Atraído.

b) Proyección de la demanda

Para la estimación de la Demanda proyectada, no se ha considerado la

clasificación vehicular de Motos Lineales, ya que no se encuentran dentro
de la clasificación vehicular que el MTC presenta, en efecto sólo se incluyó
en la demanda actual existente, pero cálculos de proyección no se
consideró

Para hacer la proyección de la demanda asumimos que la tasa de

crecimiento del PBI departamental es del 2.7%, la que se ha tomado
como la tasa de crecimiento para vehículos de transporte de carga
(camiones) y una tasa de crecimiento para vehículos de transporte de
pasajeros de 2.3 % que es la tasa de crecimiento poblacional del distrito
de Castilla.

Para las proyecciones del tráfico se ha utilizado la siguiente función:

Fórmula : Pf = P0(1+Tc)n

Donde : Pf = Tráfico final o tráfico a estimarse

P0 = Tráfico inicial ( año base 2004)
Tc = tasa de crecimiento por tipo de vehículo
N = Año a estimarse

Vehículos de carga : Tc = 2.7% anual

Vehículos de pasajeros : Tc =2.3% anual

En los cuadros Nº 17 y 18, se presenta la proyección de la demanda por

tipo de vehículo, tanto del tráfico normal y generado para los dos tramos
de la vía.

41
 CUADRO N° 17

PROYECCIÓN DE TRÁFICO TRAMO 1

AÑOS
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRÁFICO NORMAL 0 2014 2061 2108 2157 2207 2258 2310 2363 2418 2473
AUTOMOVILES 0 592 606 620 634 649 664 679 695 710 727
MOTO TAXIS 0 1056 1080 1105 1130 1156 1183 1210 1238 1266 1295
CAMIONETAS 0 141 144 148 151 155 158 162 166 169 173
COMBI 0 188 193 197 202 206 211 216 221 226 231
BUS 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
CAMIONES 2 EJES 0 23 23 24 24 25 26 27 27 28 29
CAMIONES 3 EJES 0 10 11 11 11 11 12 12 12 13 13
ARTICULADOS 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
TRÁFICO GENERADO 0 192 196 201 205 210 215 220 225 230 236
AUTOMOVILES 0 118 121 124 127 130 133 136 139 142 145
CAMIONETAS 0 28 29 30 30 31 32 32 33 34 35
BUS MEDIANO 0 38 39 39 40 41 42 43 44 45 46
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONES 2 EJES 0 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
CAMIONES 3 EJES 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

IMD 2206 2257 2309 2362 2417 2473 2530 2588 2648 2709
Tasa de crecimiento: Vehiculos de pasajeros 2.30% Tráfico Generado 20%
Vehiculos de carga 2.70%

42
 CUADRO N° 18
PROYECCIÓN DE TRÁFICO TRAMO 2
TIPO DE VEHICULO
AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 219 224 229 235 240 246 251 257 263 269
AUTOMOVILES 0 89 91 93 95 97 100 102 104 107 109
MOTO TAXIS 0 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100
CAMIONETAS 0 32 32 33 34 35 36 36 37 38 39
COMBIS 0 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 9 9 10 10 10 11 11 11 11 12
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
TRÁFICO GENERADO 0 44 45 46 47 48 49 50 51 53 54
AUTOMOVILES 0 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22
CAMIONETAS 0 16 17 17 18 18 18 19 19 20 20
BUS MEDIANO 0 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8
BUS GRANDE 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONES 2 EJES 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
IMD 263 269 275 281 288 295 302 309 316 323
Tasa de crecimiento: Vehiculos de pasajeros 2.30% Tráfico Generado 20%
Vehiculos de carga 2.70%

Para el cálculo de proyección del tráfico vehicular normal se consideró

las tasas de crecimiento antes mencionadas de población y del PBI , y
para el tráfico generado se ha supuesto un incremento de 20% de con
respecto al tráfico normal, antes explicado.

En cuanto a la población que reside en ambos frentes de la vía ésta

asciende a 2,418 habitantes distribuidos en 403 viviendas al año 2004,
en el anexo N° 10 se presenta la lista de los inmuebles.

3.2 ANALISIS DE LA OFERTA.

La oferta actual o provisión del bien, en términos de infraestructura vial, está

dada por las características técnicas de la vía en la situación base
optimizada, las que se muestran a continuación:

43
 CUADRO N° 19
PRIMER TRAMO (JR. CAHUIDE-JR. PEDRO RUIZ GALLO)
CARACTERÍSTICAS Alternativa
TÉCNICAS Base Optimizada
Longitud Total (km) 0.95
Long. Mejorada (Km.) --.--
Topografía Plana
Ancho de vía (m) 15
Número de carriles 2
Ancho de Carril 6.5
Ancho de bermas -
Velocidad directriz 20
Superficie de Sin Afirmar
Rodadura
Estado de la vía Regular
Espesor de ---
pavimento (m.)
Sub Base 20 cm y 0 cm
Base 20 cm y 0 cm

CUADRO N° 20
SEGUNDO TRAMO (JR. PEDRO RUIZ GALLO-GRIFO CHICLAYITO))
CARACTERÍSTICAS Alternativa
TÉCNICAS Base Optimizada
Longitud Total (km) 0.85
Long. Mejorada (Km.) --.--
Topografía Plana
Ancho de vía (m) 6.5
Número de carriles 2
Ancho de Carril 3.3
Ancho de bermas -
Velocidad directriz 20
Superficie de Terreno Natural
Rodadura
Estado de la vía Regular
Espesor de ---
pavimento (m.)

En el Primer Tramo comprendido entre Jr. Cahuide y Jr. Pedro Ruiz Gallo de
la Av. Grau tiene una longitud de 0.95 Km. a nivel de sin afirmar en estado
regular con una capa de sub base y base de 20 cm.

44
 En el Segundo Tramo ubicado entre el Jr. Pedro Ruiz Gallo y Grifo Chiclayito
tiene una longitud de 0.85 Km. a nivel de trocha en estado regular, por ello el
tráfico vehicular en éste tramo desciende con respecto al primero.

3.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está

dado por las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y
en el situación con proyecto.
Lo cual se puede apreciar en los cuadro que aparecen en el punto 2.4
Planteamiento de Alternativas.

3.4 COSTOS

A. COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

COSTOS SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA

Los costos en la situación Base Optimizada para los dos tramos,

comprende el desarrollo de un conjunto de actividades, para
mantener la infraestructura con condiciones mínimas de operatividad
y comprende lo siguiente:

a) Riego Periódico de la vía

Se realizan las labores rutinarias de riego cada quince días
durante los doce meses a fin de limpiar la vía.
b) Mantenimiento Anual de la Vía
Se propone un mantenimiento anual a lo largo de la vía que
consiste en limpieza de la superficie.

Los costos en los que se incurre para realizar las actividades se

presentan en el cuadro Nº 21

CUADRO N° 21

COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA SITUACION BASE OPTIMIZADA - SIN PROYECTO

ACTIVIDAD Und. Met. P.U. Parcial Total

Riego periodico de la vía (semanal por
1.00 Km. 1.80 9,413.67 16,944.60
doce meses)
Mantenimiento anual de la via
2.00 m2. 18,000.00 0.50 9,000.00
25,945

45
 CUADRO Nº 22
COSTOS TOTALES SIN PROYECTO (a precios privados)
AÑOS
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSIÓN
1. Intangibles
2. Obras Civiles
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1. Mantenimiento 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945
C) TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 0 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945

B. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN INICIAL.

COSTOS INVERSIÓN INICIAL ALTERNATIVA 01

Para el desarrollo de la Alternativa 01 de la Pavimentación de la Vía Av.

Grau entre Jr. Cahuide-Grifo Chiclayito, a nivel de Asfalto en Caliente
se ha estimado un monto de inversión de S/. 1’678,400.00 que
comprende :

• Diseño Definitivo con un monto de S/. 80,000.00.

• La Inversión Fija o Activos Fijos de Capital que abarca la
Construcción de la Pavimentación de la Av. Grau en 1.8
Km., Red de Agua Potable, Las Conexiones Domiciliarias
de Agua Potable y Buzones por un monto de S/.
1’598,400.00 Incluido gastos generales, utilidad e IGV.

En el cuadro N° 23 se detalla las metas y en el Cuadro N° 24, se detallan las

partidas desagregadas.

46
 CUADRO N° 23
RUBRO UNIDAD PRECIO CANTIDAD COSTO
DE MEDIDA UNITARIO TOTAL
1. Estudios
Prefactibilidad
Factibilidad
Diseño Definitivo Gbl. 80,000.00 1 80,000.00
2. Inversión
* Asfalto en Caliente e = 5 cm Glb 947,451.48 1 947,451
*Red de Agua Potable Glb 86,006 1 86,006
* Conexiones Domiciliarias Glb 63,520 1 63,520
* Válvulas Glb 8,293 1 8,293
* Buzones Und 761 20 15,219
* Varios Glb 8244 1 8244
Sub Total 1 S/. 1,128,734
G.G. 9% y Utilid. 10% 214,459
Sub Total 2 S/. 1,343,193
I.G.V. 19% 255,207
TOTAL S/. 1,598,400.00

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,678,400

47
 CUADRO N° 24
METRADOS PRECIO
PARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD PARCIAL
PROMEDIO UNITARIO
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 5,099.57
01.01.00 CARTEL PARA LA OBRA PZA 1 426.01 426.01
01.02.00 CASETA PARA LA OBRA M2 20 71.54 1,430.80
01.03.00 INSTALACION PROVISIONAL DE DEPOSITO DE UND 1 341.06 341.06
AGUA 2 x 1.5 x 1 m
01.04.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO EST 1 2,301.70 2,301.70
01.05.00 DESVIO DE TRANSITO Y SEÑALIZACIÓN GBL 1 600.00 600.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 3,872.12
02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 1.80 372.01 669.62
02.03.00 LIMPIEZA DE TERRENO M2 21,350.00 0.15 S/. 3,202.50
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 40,312.00
03.01.00 ESCARIF. Y COMPAC. DE SUBRASANTE M2 8,880.00 0.9 S/. 7,992.00
03.04.00 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE M3 4,000.00 3.52 S/. 14,080.00
03.07.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DP= 2.5 KM M3 6,000.00 3.04 S/. 18,240.00
04.00.00 PAVIMENTO FLEXIBLE S/. 665,055.43
SUB BASE e= 20 cms: EXTEND., RIEGO, COMPACT.km.
04.01.00
0+000-0+950 M2 14,380.00 3.56 S/. 51,192.80
SUB BASE e= 20 cms: EXTEND., RIEGO,
04.02.00
COMPACT.Km. 0+950-1+800 M2 8,400.00 9.73 S/. 81,732.00
BASE e=20 cm: Extend, riego y compact km. 0+000-
04.03.00
0+950 M2 13,600.00 3.67 S/. 49,912.00
BASE e=20 cm: Extend, riego y compact km. 0+950-
04.04.00
1+800 M2 7,920.00 9.8 S/. 77,616.00
04.05.00 BATIDO DE MATERIAL DE BASE KM 0+ 770 - 0+950 M3 10,161.00 1.83 S/. 18,594.63
04.08.00 IMPRIMACION ASFÁLTICA M2 21,350.00 1.81 S/. 38,643.50
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e= 5 cms (
04.09.00 PREPARACION) M2 21,350.00 13.66 S/. 291,641.00
04.10.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA M2 21,350.00 1.99 S/. 42,486.50

ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA

04.11.00 M2 21,350.00 0.62 S/. 13,237.00
05.00.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE S/. 233,112.36
05.01.00 SARDINEL 15 X 60 cms
05.01.01 EXCAVACION PARA SARDINELES ML 5,500.00 1.23 S/. 6,765.00
05.01.02 CONCRETO SARDINEL f'c= 175 Kg/cm2, 15 X 60 cms ML 5,500.00 23.66 S/. 130,130.00
05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOF. SARDINEL 15 X 60 cms ML 5,500.00 15.03 S/. 82,665.00
05.01.04 CURADO DE SARDINEL M2 4,480.00 1.46 S/. 6,540.80
RELLENO DE JUNTAS DE DILATACION e= 1" PROF. 60
05.01.05 cms ML 250.00 8.42 S/. 2,105.00
05.02.00 VEREDA EN SARDINEL CENTRAL
05.02.01 VEREDA f'c= 175 Kg/cm e= 4" M2 36.74 27.55 S/. 1,012.19
05.02.02 CAPA DE AFIRMADO e= 4" M2 36.74 7.59 S/. 278.86
05.02.03 CURADO DE VEREDA M2 36.74 1.46 S/. 53.64
RELLENO DE JUNTAS DE DILATACION e= 1" PROF. 20
05.03.04 cms 91.50 5.36 S/. 490.44
05.04.00 SARDINEL 15 X 45 cms
05.04.01 EXCAVACION PARA SARDINELES ML 109.20 1.23 S/. 134.32
05.04.02 CONCRETO SARDINEL f'c= 175 Kg/cm2, 15 X 45 cms ML 109.20 18.94 S/. 2,068.25
05.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOF. SARDINEL 15 X 45 cms ML 109.20 7.43 S/. 811.36
05.04.04 CURADO DE SARDINEL M2 15.75 1.46 S/. 23.00
RELLENO DE JUNTAS DE DILATACION e= 1" PROF. 20
05.04.05} cms ML 4.10 8.42 S/. 34.52

48
07.00.00 SISTEMA DE AGUA POTABLE S/. 157,819.17
RED DE AGUA POTABLE S/. 86,006.33
07.03.00 EXCAVACION DE ZANJAS 0.60 X 1.50 m ML 1,800.00 3.01 S/. 5,418.00
REFINE, NIVELACION Y CONFORMACION DE FONDO
07.04.00 DE ZANJAS ML 1,800.00 1.03 S/. 1,854.00
07-05.00 RELLENO DE ZANJAS ML 1,800.00 7.33 S/. 13,194.00
07.06.00 SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA DE PVC 4" ML 873.00 16.67 S/. 14,552.91
07.07.00 SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA DE PVC 8" ML 158.00 41.43 S/. 6,545.94
07.08.00 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE PVC 10" ML 769.00 51.67 S/. 39,734.23
07.09.00 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA TUBERIA 4" ML 873.00 2.31 S/. 2,016.63
07.10.00 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA TUBERIA 8" ML 158.00 2.72 S/. 429.76
07.11.00 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA TUBERIA 10" ML 769.00 2.94 S/. 2,260.86
07.12.00 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE S/. 63,520.00
07.12.01 EXCAVACION DE ZANJAS ML 2,800.00 9.23 S/. 25,844.00
07.12.02 RELLENO DE ZANJAS ML 2,800.00 4.91 S/. 13,748.00
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE 1/2"
07.12.03 PVC ML 2,800.00 3.29 S/. 9,212.00
07.12.04 CONEXIÓN DOMICILIARIA DE AGUA UND 400.00 36.79 S/. 14,716.00
07.13.00 VALVULAS UND S/. 8,292.84
07.13.01 VALVULA 8" UND 7.00 881.07 S/. 6,167.49
07.13.02 VALVULA 4" UND 5.00 425.07 S/. 2,125.35
08.00.00 BUZONES S/. 15,219.20
08.01.00 CORTE DE BUZON A NIVEL DE RASANTE UND 20.00 760.96 S/. 15,219.20
09.00.00 VARIOS S/. 8,244.00
09.01.00 DEMARCACION DE PAVIMENTO M2 800.00 9.68 S/. 7,744.00
MURETE CON LOGOTIPO GOBIERNO REGIONAL
09.02.00 PIURA UND 1.00 500.00 S/. 500.00
COSTOS DIRECTOS S/. 1,128,734
GASTOS GENERALES 9% S/. 101,586
SUBTOTAL 1 S/. 1,230,320
UTILIDAD 10% 10% S/. 112,873
SUBTOTAL 2 S/. 1,343,193
IGV 19 % 19% S/. 255,207
TOTAL S/. 1,598,400

49
 COSTOS INVERSIÓN INICIAL ALTERNATIVA 02

En Alternativa 02 de la Pavimentación de la Av. Grau entre Jr.

Cahuide y Grifo Chiclayito a nivel de Bloquetas de Concreto, se ha
estimado un monto de inversión de S/. 2’264,236.99 y comprende :

• Diseño Definitivo con un monto de S/. 70,000.00.

• La Inversión Fija o Activos Fijos de Capital que abarca la
Construcción de la Pavimentación de la Av. Grau en el tramo
mencionado con colocación de bloquetas de concreto, colocación
de la línea de impulsión de agua potable y las conexiones
domiciliarias de agua potable por un monto de S/. 2’194,236.99
Incluido gastos generales, utilidad e IGV.

En los cuadros N° 25 y 26, se detallan las metas globales y el

Presupuesto con las partidas desagregadas.

CUADRO N° 25
RUBRO UNIDAD PRECIO CANTIDAD COSTO
DE MEDIDA UNITARIO TOTAL
1. Estudios
Prefactibilidad
Factibilidad
Diseño Definitivo Gbl. 70,000.00 1 70,000.00
2. Inversión
* Pavimento con Bloquetas de Concreto Glb 1,375,954.59 1 1,375,955
* Red de Agua Potable Glb 86,006 1 86,006.33
* Conexiones Domiciliarias de Agua Potable Glb 63,520 1 63,520
* Válvulas Glb 8,293 1 8,293
* Buzones Und 761 20 15,219
* Varios Glb 500 1 500
Sub Total 1 S/. 1,549,492.96
G.G. 9% y Utilid. 10% 294,404
Sub Total 2 S/. 1,843,897
I.G.V. 19% 350,340
TOTAL S/. 2,194,236.99

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO S/. 2,264,236.99

50
 CUADRO N° 26
METRADOS PRECIO PARCIAL
PARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD
PROMEDIO UNITARIO
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 4,874.42
01.01.00 CARTEL PARA LA OBRA PZA 1 396.56 396.56
01.02.00 CASETA PARA LA OBRA M2 30 67.96 2,038.80
01.03.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO EST 1 1,500.00 1,500.00
01.05.00 INSTALACION PROVISIONAL DE DEPOSITO DE UND 1 339.06 339.06
AGUA 2 x 1.5 x 1 m
01.06.00 DESVIO DE TRANSITO Y SEÑALIZACIÓN EST 1 600.00 600.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 4,288.67
02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 1.80 603.43 1,086.17
02.02.00 LIMPIEZA DE TERRENO M2 21,350.00 0.15 S/. 3,202.50
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 66,960.60
03.01.00 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE M3 8,060.00 2.61 S/. 21,036.60
03.02.00 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M2 21,350.00 0.72 S/. 15,372.00
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DP= 2.5
03.03.00 KM M2 10,050.00 3.04 S/. 30,552.00
04.00.00 PAVIMENTO S/. 1,299,830.90
04.01.00 BASE e= 20 cms: EXTEND., RIEGO, COMPACT. M2 21,350.00 9.80 S/. 209,230.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE BLOQUETAS DE
04.02.00 CONCRETO 380 Fg/cm2 M2 21,350.00 36.41 S/. 777,353.50
04.03.00 CAMA DE ARENA e= 5 cm M2 21,350.00 2.94 S/. 62,769.00
SARDINEL AISLADO 15 X 60 f'c= 210 Kg/cm2 (INCL.
04.04.00 ENCOFRADO) ML 6,000.00 24.12 S/. 144,720.00
SARDINEL AISLADO 15 X 33 f'c= 210 Kg/cm2 (INCL.
04.05.00 ENCOFRADO) M2 820.00 14.44 S/. 11,840.80
ENCOFRADO Y DESNCOFRADO DE SARDINEL 15 X
04.06.00 55 cm ML 6,000.00 15.03 S/. 90,180.00
04.08.00 CURADO DE SARDINEL M2 2,560.00 1.46 S/. 3,737.60
07.00.00 SISTEMA DE AGUA POTABLE S/. 157,819.17
RED DE AGUA POTABLE S/. 86,006.33
07.03.00 EXCAVACION DE ZANJAS 0.60 X 1.50 m ML 1,800.00 3.01 S/. 5,418.00
REFINE, NIVELACION Y CONFORMACION DE
07.04.00 FONDO DE ZANJAS ML 1,800.00 1.03 S/. 1,854.00
07-05.00 RELLENO DE ZANJAS ML 1,800.00 7.33 S/. 13,194.00
07.06.00 SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA DE PVC 4" ML 873.00 16.67 S/. 14,552.91
07.07.00 SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA DE PVC 8" ML 158.00 41.43 S/. 6,545.94
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE PVC
07.08.00 10" ML 769.00 51.67 S/. 39,734.23
07.09.00 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA TUBERIA 4" ML 873.00 2.31 S/. 2,016.63
07.10.00 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA TUBERIA 8" ML 158.00 2.72 S/. 429.76
07.11.00 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA TUBERIA 10" ML 769.00 2.94 S/. 2,260.86
07.12.00 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE S/. 63,520.00
07.12.01 EXCAVACION DE ZANJAS ML 2,800.00 9.23 S/. 25,844.00
07.12.02 RELLENO DE ZANJAS ML 2,800.00 4.91 S/. 13,748.00
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE 1/2"
07.12.03 PVC ML 2,800.00 3.29 S/. 9,212.00
07.12.04 CONEXIÓN DOMICILIARIA DE AGUA UND 400.00 36.79 S/. 14,716.00
07.13.00 VALVULAS S/. 8,292.84
07.13.01 VALVULA 8" UND 7.00 881.07 S/. 6,167.49
07.13.02 VALVULA 4" UND 5.00 425.07 S/. 2,125.35

51
08.00.00 BUZONES S/. 15,219.20
08.01.00 CORTE DE BUZON A NIVEL DE RASANTE UND 20.00 760.96 S/. 15,219.20
09.00.00 VARIOS S/. 500.00
MURETE CON LOGOTIPO GOBIERNO REGIONAL
09.02.00 PIURA UND 1.00 500.00 S/. 500.00
COSTOS DIRECTOS S/. 1,549,492.96
GASTOS GENERALES 9% S/. 139,454.37
SUBTOTAL 1 S/. 1,688,947.33
UTILIDAD 10% 10% S/. 154,949.30
SUBTOTAL 2 S/. 1,843,896.63
IGV 19 % 19% S/. 350,340.36
TOTAL S/. 2,194,236.99

52
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ALTERNATIVA “1”
La estrategia de mantenimiento para la Alternativa 01 de la
Pavimentación de la Av. Grau entre el Jr. Cahuide y Grifo Chiclayito,
involucra el desarrollo de un conjunto de actividades de
mantenimiento rutinario anual y periódico que se realizará cada cinco
05 años para mantener la infraestructura en buen estado durante su
vida útil y comprende

Mantenimiento Rutinario
a) Limpieza diaria de la vía
Se realizan las labores rutinarias con el fin de eliminar el polvo y
otros residuos que se acumulan permanentemente en la vía.
b) Reparaciones de superficie deteriorada, anual
Son ajustes que se realizan como consecuencia del deterioro
ocasional de la superficie de rodadura.
c) Pintura en pavimento, anual
Comprende las señalización vehicular y peatonal con la finalidad
de orientar y prevenir accidentes de tránsito .
d) Sello Asfáltico Rutinario
Reposición de sello Asfáltico que se realizan como consecuencia
del deterioro ocasional de la superficie de rodadura.
e) Imprevistos
Son los escenarios no considerados anteriormente y que en forma
eventual y repentina podrían presentarse.

Mantenimiento Periódico

a) Limpieza diaria de la vía

Se realizan las labores rutinarias con el fin de eliminar el polvo y
otros residuos que se acumulan permanentemente en la vía.
b) Reparaciones de superficie deteriorada, anual
Son ajustes que se realizan como consecuencia del deterioro
ocasional de la superficie de rodadura.
c) Pintura en pavimento, anual
Comprende las señalización vehicular y peatonal con la finalidad
de orientar y prevenir accidentes de tránsito .
d) Sello Asfáltico Quinquenal
Reposición de sello Asfáltico en mayor magnitud que se realizan
como consecuencia del deterioro ocasional de la superficie de
rodadura, para garantizar que se mantengan las características
óptimas de la vía.
e) Imprevistos
Son los escenarios no considerados anteriormente y que en forma
eventual y repentina podrían presentarse.

53
 CUADRO N° 27
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SITUACION C/PROYECTO-VIA ASFALTADA
ACTIVIDAD Und. Met. P.U. Parcial Total

1.00 Limpieza diaria de la vía mes 12.00 300.00 3,600.00

Reparaciones de Superficie deteriorada,

2.00 Glob. 1.00 7,728.70 7,728.70
anual

3.00 Pintura en pavimento, anual m2 800.00 2.00 1,600.00

4.00 Sello asflatico m2 400.00 1.81 724.00

5.00 Imprevistos % 0.20 12,928.70 2,585.74 16,238.44

CUADRO N° 28
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (5° AÑO) SITUACION C/PROYECTO-VIA ASFALTADA
ACTIVIDAD Und. Me t. P.U. Pa rcia l Tota l

1.00 Limpieza diaria de la vía mes 12.00 300.00 3,600.00

Reparaciones de Superficie deteriorada,

2.00 Glob. 1.00 30,914.80 30,914.80
anual

3.00 Pintura en pavimento, anual m2 800.00 2.00 1,600.00

4.00 Sello asflatico, quinquenal m2 14,945.00 1.81 27,050.45

5.00 Imprevistos % 0.10 36,114.80 3,611.48 66,776.73

ALTERNATIVA “2”
La estrategia de mantenimiento para la Alternativa 02 de la
Pavimentación de la Av. Grau entre el Jr. Cahuide y Grifo Chiclayito,
a nivel de Colocación de Bloquetas de concreto, involucra el
desarrollo de un conjunto de actividades de mantenimiento rutinario
anual y periódico que se realizará cada cinco 05 años para mantener
la infraestructura en buen estado durante su vida útil y comprende las
siguientes actividades:

Mantenimiento Rutinario
a. Limpieza diaria de la vía
Se realizan las labores rutinarias con el fin de eliminar el polvo y
otros residuos que se acumulan permanentemente en la vía.
b. Reparaciones de Bloquetas Deterioradas, anual
Son reposiciones de bloquetas en mal estado que se realizan
como consecuencia del deterioro ocasional de la superficie de
rodadura.

c. Pintura en pavimento, anual

Comprende las señalización vehicular y peatonal con la finalidad
de orientar y prevenir accidentes de tránsito .

54
 d. Reparación de Juntas Anual
Reposición de material sobre las juntas, a consecuencia del
deterioro ocasional de la superficie de rodadura.
e. Imprevistos
Son los escenarios no considerados anteriormente y que en forma
eventual y repentina podrían presentarse.

Mantenimiento Periódico

a) Limpieza diaria de la vía

Se realizan las labores rutinarias con el fin de eliminar el polvo y
otros residuos que se acumulan permanentemente en la vía.
b) Reparaciones de Bloquetas Deterioradas, quinquenal
Son renovaciones de bloquetas en gran magnitud que se
encuentran en mal estado que se realizan como consecuencia del
quebrantamiento ocasional de la superficie de rodadura.
c) Pintura en pavimento, anual
Comprende las señalización vehicular y peatonal con la finalidad
de orientar y prevenir accidentes de tránsito.
d) Reparación de Juntas Anual
Reposición de material sobre las juntas, a consecuencia del
deterioro ocasional de la superficie de rodadura.
e) Imprevistos
Son los escenarios no considerados anteriormente y que en forma
eventual y repentina podrían presentarse.

CUADRO N° 29

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SITUACION C/PROYECTO- BLOQUETAS

ACTIVIDAD Und. Met. P.U. Parcial Total

1.00 Limpieza diaria de la vía mes 12.00 300.00 3,600.00

Reposición de bloquetas
2.00 Glob. 1.00 3,886.77 3,886.77
deterioradas, anual

3.00 Pintura en pavimento, anual m2 800.00 2.00 1,600.00

4.00 Reparación de juntas, anual Estim 1.00 150.00 150.00

5.00 Imprevistos % 20% 9,086.77 1,817.35 11,054.12

55
 CUADRO N° 30

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (5° AÑO) SITUACION C/PROYECTO- BLOQUETAS

ACTIVIDAD Und. Met. P.U. Parcial Total

1.00 Limpieza diaria de la vía mes 12.00 300.00 3,600.00

Reposición de bloquetas deterioradas,

2.00 Glob. 1.00 23,320.61 14,400.00
anual

3.00 Pintura en pavimento, anual m2 800.00 2.00 1,600.00

4.00 Reparación de juntas, anual Glob. 1.00 600.00 600.00

5.00 Imprevistos % 10% 19,600.00 1,960.00 22,160

B. COSTOS TOTALES DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

Los costos totales del Proyecto están conformados por los costos de
inversión inicial, en Obras Civiles, Estudios Definitivos, los costos de
mantenimiento anual y de mantenimiento periódico.

En el cuadro Nº 31 se presentan los costos totales sin proyecto a precios

privados, durante el horizonte de planeamiento del proyecto.

En el cuadro Nº 33 se presentan los Costos totales de la Alternativa 1 a

precios privados, cuya inversión inicial total asciende a S/.1’678,400.00

En el cuadro Nº 35 se presentan los costos totales de la Alternativa 2 a

precios privados, cuya inversión inicial total asciende a S/. 2’264,236.99

C. COSTOS TOTALES DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

Para elaborar el Flujo de los Costos a precios sociales, primero se ha

determinado el Costo Real que para la sociedad tiene el proyecto, para
tal efecto se ajusta bajo un factor de corrección de 0.79 para la inversión
fija y 0.75 para mantenimiento.

En el cuadro Nº 32 se presentan los costos totales sin proyecto a precios

sociales.

En el cuadro Nº 34 se presentan los costos totales de la Alternativa 1 a

precios sociales.

En el cuadro Nº 36 se presentan los costos totales de la Alternativa 2 a

precios sociales.

56
 CUADRO N° 31

COSTOS TOTALES SIN PROYECTO (a precios privados)

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSIÓN
1. Intangibles
2. Obras Civiles

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

1. Mantenimiento 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945

C) TOTAL COSTOS SIN PROYECTO

0 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945

CUADRO N° 32

COSTOS TOTALES SIN PROYECTO ( aprecios sociales)

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS DE INVERSIÓN
1. Estudios Definitivos
2. Obras Civiles

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. SIN PROYECTO

1. Mantenimiento 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458
C) TOTAL SIN PROYECTO 0 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458

57
 CUADRO N° 33
COSTOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVA "1" (a precios privados)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSIÓN 1,678,400 -159,840.00
1. Estudios Definitivos 80,000
2. Obras Civiles 1,598,400
3. Valor Residual -159,840.00
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. CON PROYECT

1. Mantenimiento 0 16,238 16,238 16,238 16,238 66,777 16,238 16,238 16,238 16,238 16,238
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,678,400 16,238 16,238 16,238 16,238 66,777 16,238 16,238 16,238 16,238 -143,602

CUADRO N° 34
COSTOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVA "1" (a precios sociales)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS DE INVERSIÓN
1,325,936 -126,274
1. Estudios Definitivos 63,200
2. Obras Civiles 1,262,736
3. Valor Residual -126,274
B) COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANT. CON
PROYECTO
1. Mantenimiento 0 12,179 12,179 12,179 12,179 50,083 12,179 12,179 12,179 12,179 12,179
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,325,936 12,179 12,179 12,179 12,179 50,083 12,179 12,179 12,179 12,179 -114,095

CUADRO N° 35
COSTOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVA "2" (a precios privados)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE
INVERSIÓN 2,264,236.99 -219,424
1. Estudios Definitivos 70,000
2. Obras Civiles 2,194,236.99
3. Valor Residual -219,424
B) COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANT.
CON PROYECTO
1. Mantenimiento 0 11,054 11,054 11,054 11,054 22,160 11,054 11,054 11,054 11,054 11,054
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 2,264,236.99 11,054 11,054 11,054 11,054 22,160 11,054 11,054 11,054 11,054 -208,370

58
 CUADRO N° 36
COSTOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVA "2" (a precios sociales)
AÑOS
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS DE INVERSIÓN
1,788,747 -173,345
1. Estudios Definitivos 55,300
2. Obras Civiles 1,733,447
3. Valor Residual -173,345
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. CON PROYECTO

1. Mantenimiento 0 8,291 8,291 8,291 8,291 16,620 8,291 8,291 8,291 8,291 8,291
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,788,747 8,291 8,291 8,291 8,291 16,620 8,291 8,291 8,291 8,291 -165,054

COSTOS INCREMENTALES

Los costos increméntales son la diferencia entre los costos en la situación con
proyecto y la situación sin proyecto a precios sociales y precios privados.
En los cuadro Nº, 37, 38, 39, 40 se presenta los costos increméntales de las
alternativa planteadas.

CUADRO N° 37
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA "1" (a precios privados)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS DE INVERSIÓN 1,678,400 -159,840

1. Estudios Definitivos 80,000

2. Obras Civiles 1,598,400.00

3. Valor Residual -159,840

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MNT. CON PROYECTO

1. Mantenimiento 0 16,238 16,238 16,238 16,238 66,777 16,238 16,238 16,238 16,238 16,238
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,678,400 16,238 16,238 16,238 16,238 66,777 16,238 16,238 16,238 16,238 -143,602

D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. SIN PROYECTO

1. Mantenimiento 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
1,678,400.00 -9,706 -9,706 -9,706 -9,706 40,832 -9,706 -9,706 -9,706 -9,706 -169,546

59
 CUADRO N° 38
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA "2" (a precios privados)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSIÓN 2,264,237 -219,424
1. Estudios Definitivos 70,000
2. Obras Civiles 2,194,237
3.Valor Residual -219,424
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. CON PROYECTO

1. Mantenimiento 0 11,054 11,054 11,054 11,054 22,160 11,054 11,054 11,054 11,054 11,054
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 2,264,237 11,054 11,054 11,054 11,054 22,160 11,054 11,054 11,054 11,054 -208,370
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANT. SIN PROYECTO

1. Mantenimiento 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945 25,945
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 2,264,237 -14,890 -14,890 -14,890 -14,890 -3,785 -14,890 -14,890 -14,890 -14,890 -234,314

CUADRO N° 39
COSTOS INCRMENTALES CON PROYECTO ALTERNATIVA "1"
(a precios sociales)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE
INVERSIÓN 1,325,936 -126,274
1. Estudios Definitivos 63,200
2. Obras Civiles 1,262,736
3. Valor Residual -126,274

B) COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANT.
CON PROYECTO

1. Mantenimiento 0 12,179 12,179 12,179 12,179 50,083 12,179 12,179 12,179 12,179 12,179
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,325,936 12,179 12,179 12,179 12,179 50,083 12,179 12,179 12,179 12,179 -114,095
D) COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANT.
SIN PROYECTO
1. Mantenimiento 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 1,325,936 -7,280 -7,280 -7,280 -7,280 30,624 -7,280 -7,280 -7,280 -7,280 -133,553

60
 CUADRO N° 40
COSTOS INCRMENTALES CON PROYECTO ALTERNATIVA "2"
(a precios sociales)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE
INVERSIÓN
1,788,747 -173,345

1. Estudios Definitivos
55,300
2. Obras Civiles 1,733,447
3. Valor Residual -173,345
B) COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANT.
CON PROYECTO
1. Mantenimiento 0 8,291 8,291 8,291 8,291 16,620 8,291 8,291 8,291 8,291 8,291
C) TOTAL COSTOS
CON PROYECTO 1,788,747 8,291 8,291 8,291 8,291 16,620 8,291 8,291 8,291 8,291 -165,054
D) COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANT.
SIN PROYECTO

1. Mantenimiento 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458 19,458
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 1,788,747 -11,168 -11,168 -11,168 -11,168 -2,838 -11,168 -11,168 -11,168 -11,168 -184,513

61
3.5 BENEFICIOS DEL PROYECTO

BENEFICIOS DEL PROYECTO

Con la construcción de la Pavimentación, los beneficios provienen del

ahorro en los costos de operación vehicular de los vehículos que utilizan
la vía

Este beneficio debe ser solamente cuantificado para aquellos vehículos

que circulan en la situación sin proyecto, en el caso especial de las moto
taxis, se ha hecho una operación de equivalencias, el MTC no considera
esta unidad vehicular para calcular su costo de operación vehicular, para
efectos de cuantificación se ha realizado una ejercicio de conversión de 3
moto taxis equivalentes a 1 auto, ya que éste rubro es un importante
componente del Indice Medio Diario de la vía, el antecedente de la
equivalencia de 3 a 1 está respaldado de acuerdo a las recomendaciones
para éste rubro que hizo el MTC, en un caso específico de proyectos de
transportes en ésta zona.

El beneficio para el tráfico generado corresponde al 50% del beneficio por

tránsito normal.
Con el proyecto se genera un Beneficio por Revalorización de las
viviendas de la zona de influencia.

A) BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO POR COSTO

OPERATIVO VEHICULAR

Para la situación sin proyecto se ha considerado la situación actual

optimizada, es decir que 1.8 Km, dividida en dos tramos por sus
características, ésta se encuentran en regular estado, con lo que las
características físicas en la situación sin proyecto quedan definidas de la
siguiente manera

I Tramo (Intersección Jr. Cahuide – Jr. Pedro Ruiz Gallo)

Distancia :0.95 Kms.

Región : Costa
Topografía : Llana
Superficie : Sin Afirmar
Estado : Regular

II Tramo (Jr. Pedro Ruiz Gallo-Grifo Chiclayito)

Distancia :0.85 Kms.

Región : Costa
Topografía : Llana
Superficie : Terreno Natural (trocha)
Estado : Regular

62
 COSTO MODULAR A PRECIOS DE MERCADO

CUADRO N° 41

TIPO DE SIN PROYECTO S/.KM

VEHICULO 1° TRAMO (0.95) 2° TRAMO (0.85)

AUTOMOVILES 0.4400 0.53

CAMIONETAS 0.4100 0.46

BUS MEDIANO 0.9000 1.05

BUS GRANDE 0.8900 0.99

CAMIONES 2 EJES 1.5100 1.83

CAMIONES 3 EJES 1.7900 2.1

ARTICULADOS 2.0300 2.31

CUADRO N° 42

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO TRAMO 1

(A precios Privados - Nuevos Soles)
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 752,469 770,104 788,154 806,627 825,536 844,888 864,696 884,969 905,720 926,958
AUTOMOVILES 0 504,214 515,810 527,674 539,811 552,226 564,927 577,921 591,213 604,811 618,722
CAMIONETAS 0 163,908 167,678 171,534 175,480 179,516 183,645 187,868 192,189 196,610 201,132
BUS MEDIANO 0 2,235 2,286 2,339 2,393 2,448 2,504 2,561 2,620 2,681 2,742
CAMIONES 2 EJES 0 50,180 51,535 52,926 54,355 55,823 57,330 58,878 60,467 62,100 63,777
CAMIONES 3 EJES 0 26,174 26,881 27,607 28,352 29,118 29,904 30,711 31,540 32,392 33,267
ARTICULADOS 0 5,758 5,914 6,073 6,237 6,406 6,579 6,756 6,939 7,126 7,319

CUADRO N° 43

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO TRAMO 2

(A precios Privados - Nuevos Soles)
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL
0 108,836 111,434 114,093 116,817 119,605 122,461 125,385 128,379 131,445 134,585
AUTOMOVILES 0 66,921 68,461 70,035 71,646 73,294 74,980 76,704 78,468 80,273 82,119
CAMIONETAS 0 18,396 18,819 19,252 19,694 20,147 20,611 21,085 21,570 22,066 22,573
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 18,367 18,863 19,372 19,896 20,433 20,984 21,551 22,133 22,730 23,344
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 5,152 5,291 5,434 5,581 5,732 5,886 6,045 6,208 6,376 6,548

63
 COSTOS MODULARES A PRECIOS SOCIALES

CUADRO N° 44

TIPO DE SIN PROYECTO S/.KM

VEHICULO 1° TRAMO (0.95) 2° TRAMO (0.85)

AUTOMOVILES 0.3300 0.39

CAMIONETAS 0.3000 0.34

BUS MEDIANO 0.6700 0.78
BUS GRANDE 0.6600 0.73

CAMIONES 2 EJES 1.1200 1.35

CAMIONES 3 EJES 1.3200 1.55

ARTICULADOS 1.5000 1.71

CUADRO N° 45

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO TRAMO 1

(A precios sociales - Nuevos Soles)

TIPO DE AÑOS

VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL
0 550,659 563,528 576,698 590,177 603,972 618,089 632,538 647,325 662,459 677,948

AUTOMOVILES 0 378,160 386,858 395,756 404,858 414,170 423,696 433,441 443,410 453,608 464,041

CAMIONETAS 0 119,933 122,691 125,513 128,400 131,353 134,374 137,465 140,626 143,861 147,170

BUS MEDIANO 0 1,664 1,702 1,741 1,781 1,822 1,864 1,907 1,951 1,996 2,041

CAMIONES 2 EJES 0 30,711 31,540 32,392 33,266 34,165 35,087 36,034 37,007 38,007 39,033

CAMIONES 3 EJES 0 16,452 16,897 17,353 17,821 18,303 18,797 19,304 19,825 20,361 20,910

ARTICULADOS 0 3,739 3,840 3,944 4,050 4,160 4,272 4,387 4,506 4,627 4,752

64
 CUADRO N° 46

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO TRAMO 2

(A precios sociales - Nuevos Soles)

TIPO DE AÑOS

VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 80,204 82,119 84,079 86,086 88,141 90,245 92,400 94,607 96,867 99,181

AUTOMOVILES 0 49,244 50,377 51,535 52,721 53,933 55,174 56,443 57,741 59,069 60,427

CAMIONETAS 0 13,597 13,910 14,229 14,557 14,892 15,234 15,584 15,943 16,310 16,685

BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMIONES 2 EJES 0 13,550 13,915 14,291 14,677 15,073 15,480 15,898 16,327 16,768 17,221

CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ARTICULADOS 0 3,814 3,917 4,023 4,131 4,243 4,357 4,475 4,596 4,720 4,847

B) BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO POR

COSTO OPERATIVO VEHICULAR

BENEFICIOS ALTERNATIVA 1 y 2

• Beneficio por Ahorro por Costo Operativo Vehicular

Los Costos Operativos Vehiculares en las dos alternativas de solución son
iguales ya que no es posible medir en el análisis por cuanto, la exigencia
para el calculo de los beneficios a nivel de perfil es utilizar los costos
modulares de operación vehicular, calculados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, que para el caso de carreteras asfaltadas
solamente considera una categoría, sin hacer distinción del tipo de
superficie, por lo que los beneficios son iguales pese a las diferencias que
existen, tanto en los costos de inversión (costos de construcción de
carretera a nivel de asfalto en caliente son menores) y sus costos de
operación y mantenimiento son mayores mientras que la Inversión a nivel
de Pavimento con Adoquines de Concreto es más caro y con un
mantenimiento más barato a comparación del Asfalto en Caliente, por ello
se ha calculado los beneficios únicos para las dos alternativas.

Los beneficios para la Alternativa 1 y 2 están determinados por las

siguientes características físicas

Características Alternativa 1
Pavimentación Av. Grau(Intersección Jr. Cahuide-Grifo Chiclayito)

Distancia : 1.8 Kms

Región : Costa

65
Topografía : Llana
Superficie : Asfaltada (Asfalto en caliente)
Estado : Bueno
Características Alternativa 2

Pavimentación Av. Grau(Intersección Jr. Cahuide-Grifo Chiclayito)

Distancia : 1.8 Kms
Región : Costa
Topografía : Llana
Superficie : Asfaltada (Bloquetas de Concreto)
Estado : Bueno

COSTOS MODULARES A PRECIOS DE MERCADO

CUADRO N°47
TIPO DE CON PROYECTO S/. KM/ VEHIC.

VEHICULO ALT. 1 ALT. 2

AUTOMOVILES 0.2900 0.2900

CAMIONETAS 0.3300 0.3300

BUS MEDIANO 0.6300 0.6300

BUS GRANDE 0.7200 0.7200

CAMIONES 2 EJES 0.7800 0.7800

CAMIONES 3 EJES 1.0700 1.0700

ARTICULADOS 1.3900 1.3900

66
 CUADRO N° 48
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 1
(A precios Privados)
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 504,787 422,768 432,652 442,767 453,119 463,714 474,557 485,654 497,012 508,636
AUTOMOVILES 0 332,323 246,182 251,844 257,637 263,563 269,624 275,826 282,170 288,660 295,299
CAMIONETAS 0 131,926 134,960 138,064 141,240 144,488 147,811 151,211 154,689 158,247 161,887
BUS MEDIANO 0 1,647 1,685 1,723 1,763 1,803 1,845 1,887 1,931 1,975 2,021
CAMIONES 2 EJES 0 21,388 21,966 22,559 23,168 23,793 24,436 25,095 25,773 26,469 27,184
CAMIONES 3 EJES 0 14,038 14,417 14,807 15,206 15,617 16,039 16,472 16,916 17,373 17,842
ARTICULADOS 0 3,465 3,559 3,655 3,753 3,855 3,959 4,066 4,175 4,288 4,404
TRÁFICO GENERADO 0 100,957 84,554 86,530 88,553 90,624 92,743 94,911 97,131 99,402 101,727
AUTOMOVILES 0 66,465 49,236 50,369 51,527 52,713 53,925 55,165 56,434 57,732 59,060
CAMIONETAS 0 26,385 26,992 27,613 28,248 28,898 29,562 30,242 30,938 31,649 32,377
BUS MEDIANO 0 329 337 345 353 361 369 377 386 395 404
CAMIONES 2 EJES 0 4,278 4,393 4,512 4,634 4,759 4,887 5,019 5,155 5,294 5,437
CAMIONES 3 EJES 0 2,808 2,883 2,961 3,041 3,123 3,208 3,294 3,383 3,475 3,568
ARTICULADOS 0 693 712 731 751 771 792 813 835 858 881

CUADRO N° 49

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 2

(A precios Privados)
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 60,743 62,184 63,659 65,169 66,716 68,299 69,919 71,579 73,278 75,017
AUTOMOVILES 0 36,617 37,460 38,321 39,202 40,104 41,027 41,970 42,935 43,923 44,933
CAMIONETAS 0 13,197 13,500 13,811 14,129 14,454 14,786 15,126 15,474 15,830 16,194
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 7,829 8,040 8,257 8,480 8,709 8,944 9,186 9,434 9,688 9,950
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 3,100 3,184 3,270 3,358 3,449 3,542 3,638 3,736 3,837 3,940
TRÁFICO GENERADO 0 12,149 12,437 12,732 13,034 13,343 13,660 13,984 14,316 14,656 15,003
AUTOMOVILES 0 7,323 7,492 7,664 7,840 8,021 8,205 8,394 8,587 8,785 8,987
CAMIONETAS 0 2,639 2,700 2,762 2,826 2,891 2,957 3,025 3,095 3,166 3,239
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 1,566 1,608 1,651 1,696 1,742 1,789 1,837 1,887 1,938 1,990
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 620 637 654 672 690 708 728 747 767 788

67
 COSTOS MODULARES A PRECIOS SOCIALES

CUADRO N° 50
TIPO DE CON PROYECTO S/. KM/VEHICULO

VEHICULO ALT. 1 ALT. 2

AUTOMOVILES 0.2100 0.2100

CAMIONETAS 0.2400 0.2400

BUS MEDIANO 0.4700 0.4700
BUS GRANDE 0.5300 0.5300

CAMIONES 2 EJES 0.5800 0.5800

CAMIONES 3 EJES 0.7900 0.7900

ARTICULADOS 1.0300 1.0300

CUADRO N° 51
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 1
(A precios sociales)
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 366,658 375,207 383,955 392,908 402,069 411,445 421,040 430,860 440,908 451,192
AUTOMOVILES 0 240,647 246,182 251,844 257,637 263,563 269,624 275,826 282,170 288,660 295,299
CAMIONETAS 0 95,946 98,153 100,410 102,720 105,082 107,499 109,972 112,501 115,089 117,736
BUS MEDIANO 0 1,228 1,257 1,286 1,315 1,345 1,376 1,408 1,440 1,474 1,507
CAMIONES 2 EJES 0 15,904 16,333 16,774 17,227 17,692 18,170 18,661 19,165 19,682 20,213
CAMIONES 3 EJES 0 10,365 10,645 10,932 11,227 11,530 11,842 12,161 12,490 12,827 13,173
ARTICULADOS 0 2,568 2,637 2,708 2,781 2,856 2,933 3,013 3,094 3,178 3,263
TRÁFICO GENERADO 0 73,332 75,041 76,791 78,582 80,414 82,289 84,208 86,172 88,182 90,238
AUTOMOVILES 0 48,129 49,236 50,369 51,527 52,713 53,925 55,165 56,434 57,732 59,060
CAMIONETAS 0 19,189 19,631 20,082 20,544 21,016 21,500 21,994 22,500 23,018 23,547
BUS MEDIANO 0 246 251 257 263 269 275 282 288 295 301
CAMIONES 2 EJES 0 3,181 3,267 3,355 3,445 3,538 3,634 3,732 3,833 3,936 4,043
CAMIONES 3 EJES 0 2,073 2,129 2,186 2,245 2,306 2,368 2,432 2,498 2,565 2,635
ARTICULADOS 0 514 527 542 556 571 587 603 619 636 653

68
 CUADRO N° 52
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 2
(A precios sociales)
TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 56,341 57,677 59,046 60,446 61,880 63,349 64,852 66,391 67,967 69,580
AUTOMOVILES 0 36,617 37,460 38,321 39,202 40,104 41,027 41,970 42,935 43,923 44,933
CAMIONETAS 0 9,598 9,818 10,044 10,275 10,512 10,753 11,001 11,254 11,513 11,777
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 7,829 8,040 8,257 8,480 8,709 8,944 9,186 9,434 9,688 9,950
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 2,297 2,359 2,423 2,488 2,556 2,625 2,696 2,768 2,843 2,920
TRÁFICO GENERADO 0 11,268 11,535 11,809 12,089 12,376 12,670 12,970 13,278 13,593 13,916
AUTOMOVILES 0 7,323 7,492 7,664 7,840 8,021 8,205 8,394 8,587 8,785 8,987
CAMIONETAS 0 1,920 1,964 2,009 2,055 2,102 2,151 2,200 2,251 2,303 2,355
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 1,566 1,608 1,651 1,696 1,742 1,789 1,837 1,887 1,938 1,990
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 459 472 485 498 511 525 539 554 569 584

C) BENEFICIOS INCREMENTALES POR COSTO OPERATIVO

VEHICULAR

Los Beneficios Incrementales están dados por la diferencia de los Costos

Operativos Vehiculares en la situación con proyecto y sin proyecto a
precios privados y sociales.
En el Beneficio Total por ahorro de Costo Operativo Vehicular, se ha
considerado el supuesto de incremento del 10% del Beneficio de Tráfico
Normal y Generado, tomando en cuenta el componente horario, ya que el
conteo vehicular en el estudio de tráfico se efectuó en 13 horas de 7:00
am-8:00 pm., quedando por contabilizar desde 8:00 pm-7:00 am., para
ello se ha atribuido el supuesto señalado, de tal manera de completar las
24 horas necesarias para efecto de evaluación.
Ver Cuadros N° 53-56

69
 CUADRO N° 53
BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 1

(A precios Privados)
TIPO DE AÑOS

VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

7:00am - 8:00pm.

TRÁFICO NORMAL 0 247,682 347,335 355,502 363,861 372,417 381,174 390,139 399,315 408,708 418,322

AUTOMOVILES 0 171,891 269,628 275,830 282,174 288,664 295,303 302,095 309,043 316,151 323,423

CAMIONETAS 0 31,982 32,718 33,470 34,240 35,027 35,833 36,657 37,500 38,363 39,245

BUS MEDIANO 0 588 602 615 630 644 659 674 690 705 722
CAMIONES 2 EJES 0 28,792 29,569 30,367 31,187 32,029 32,894 33,782 34,694 35,631 36,593

CAMIONES 3 EJES 0 12,136 12,464 12,800 13,146 13,501 13,865 14,240 14,624 15,019 15,424
ARTICULADOS 0 2,293 2,355 2,419 2,484 2,551 2,620 2,691 2,764 2,838 2,915

TRÁFICO
GENERADO 0 50,479 42,277 43,265 44,277 45,312 46,371 47,456 48,565 49,701 50,864

AUTOMOVILES 0 33,232 24,618 25,184 25,764 26,356 26,962 27,583 28,217 28,866 29,530

CAMIONETAS 0 13,193 13,496 13,806 14,124 14,449 14,781 15,121 15,469 15,825 16,189

BUS MEDIANO 0 165 168 172 176 180 184 189 193 198 202

CAMIONES 2 EJES 0 2,139 2,197 2,256 2,317 2,379 2,444 2,510 2,577 2,647 2,718

CAMIONES 3 EJES 0 1,404 1,442 1,481 1,521 1,562 1,604 1,647 1,692 1,737 1,784
ARTICULADOS 0 346 356 365 375 385 396 407 418 429 440

BENEFICIO COV 0 298,161 389,612 398,767 408,137 417,728 427,546 437,595 447,881 458,409 469,185

8:00pm - 7: am

Norm al 0 24,768 34,734 35,550 36,386 37,242 38,117 39,014 39,932 40,871 41,832
Generado 0 5,048 4,228 4,327 4,428 4,531 4,637 4,746 4,857 4,970 5,086

BENEFICIO COV 0 29,816 38,961 39,877 40,814 41,773 42,755 43,759 44,788 45,841 46,919

TOTAL 24 HORAS

Norm al 0 272,450 382,069 391,052 400,247 409,658 419,292 429,153 439,247 449,578 460,154
Generado 0 55,527 46,505 47,592 48,704 49,843 51,009 52,201 53,422 54,671 55,950

BENEFICIO COV 0 327,977 428,573 438,644 448,951 459,501 470,300 481,354 492,669 504,250 516,104

10% del total

70
 CUADRO N° 54

BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 2

(A precios Priv ados)

TIPO DE AÑOS
VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRÁFICO NORMAL 0 48,093 49,250 50,434 51,647 52,890 54,162 55,466 56,800 58,167 59,568
AUTOMOVILES 0 30,304 31,001 31,714 32,443 33,190 33,953 34,734 35,533 36,350 37,186
CAMIONETAS 0 5,199 5,318 5,441 5,566 5,694 5,825 5,959 6,096 6,236 6,379
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 10,539 10,823 11,115 11,415 11,724 12,040 12,365 12,699 13,042 13,394
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 2,052 2,107 2,164 2,223 2,283 2,344 2,408 2,473 2,539 2,608

TRÁFICO GENERADO 0 6,074 6,218 6,366 6,517 6,672 6,830 6,992 7,158 7,328 7,502
AUTOMOVILES 0 3,662 3,746 3,832 3,920 4,010 4,103 4,197 4,294 4,392 4,493
CAMIONETAS 0 1,320 1,350 1,381 1,413 1,445 1,479 1,513 1,547 1,583 1,619
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 783 804 826 848 871 894 919 943 969 995
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 310 318 327 336 345 354 364 374 384 394
BENEFICIO COV 0 54,168 55,468 56,800 58,164 59,561 60,992 62,458 63,958 65,495 67,069
8:00pm - 7: am
Normal 0 4,809 4,925 5,043 5,165 5,289 5,416 5,547 5,680 5,817 5,957
Generado 0 607 622 637 652 667 683 699 716 733 750
BENEFICIO COV 0 5,417 5,547 5,680 5,816 5,956 6,099 6,246 6,396 6,550 6,707
TOTAL 24 HORAS
Normal 0 52,903 54,175 55,478 56,812 58,179 59,579 61,012 62,480 63,984 65,524
Generado 0 6,682 6,840 7,002 7,169 7,339 7,513 7,691 7,874 8,061 8,252
BENEFICIO COV 0 59,584 61,015 62,480 63,981 65,518 67,091 68,703 70,354 72,045 73,776

71
 CUADRO N° 55
BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 1

(A precios sociales)

TIPO DE AÑOS

VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

7:00am - 8:00pm.

TRÁFICO NORMAL 0 184,001 188,321 192,743 197,269 201,902 206,644 211,498 216,466 221,551 226,756

AUTOMOVILES 0 137,513 140,676 143,911 147,221 150,607 154,071 157,615 161,240 164,948 168,742

CAMIONETAS 0 23,987 24,538 25,103 25,680 26,271 26,875 27,493 28,125 28,772 29,434

BUS MEDIANO 0 435 445 455 466 477 488 499 510 522 534

CAMIONES 2 EJES 0 14,807 15,207 15,618 16,039 16,472 16,917 17,374 17,843 18,325 18,819

CAMIONES 3 EJES 0 6,088 6,252 6,421 6,594 6,772 6,955 7,143 7,336 7,534 7,737
ARTICULADOS 0 1,172 1,203 1,236 1,269 1,303 1,339 1,375 1,412 1,450 1,489

TRÁFICO
GENERADO 0 36,666 37,521 38,395 39,291 40,207 41,145 42,104 43,086 44,091 45,119

AUTOMOVILES 0 24,065 24,618 25,184 25,764 26,356 26,962 27,583 28,217 28,866 29,530

CAMIONETAS 0 9,595 9,815 10,041 10,272 10,508 10,750 10,997 11,250 11,509 11,774
BUS MEDIANO 0 123 126 129 132 135 138 141 144 147 151

CAMIONES 2 EJES 0 1,590 1,633 1,677 1,723 1,769 1,817 1,866 1,916 1,968 2,021

CAMIONES 3 EJES 0 1,036 1,064 1,093 1,123 1,153 1,184 1,216 1,249 1,283 1,317
ARTICULADOS 0 257 264 271 278 286 293 301 309 318 326

BENEFICIO COV 0 220,667 225,842 231,139 236,560 242,109 247,789 253,602 259,552 265,642 271,875

8:00pm - 7: am

Norm al 0 18,400 18,832 19,274 19,727 20,190 20,664 21,150 21,647 22,155 22,676
Generado 0 3,667 3,752 3,840 3,929 4,021 4,114 4,210 4,309 4,409 4,512

BENEFICIO COV 0 22,067 22,584 23,114 23,656 24,211 24,779 25,360 25,955 26,564 27,188

TOTAL 24 HORAS

Norm al 0 202,401 207,153 212,018 216,996 222,092 227,309 232,648 238,112 243,706 249,431
Generado 0 40,332 41,273 42,235 43,220 44,228 45,259 46,314 47,395 48,500 49,631

BENEFICIO COV 0 242,733 248,426 254,253 260,216 266,320 272,568 278,962 285,507 292,206 299,063

72
 CUADRO N° 56
BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 TRAMO 2
(A precios sociales)

TIPO DE AÑOS

VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

7:00am - 8:00pm.

TRÁFICO NORMAL 0 23,863 24,441 25,033 25,639 26,260 26,897 27,548 28,216 28,900 29,600

AUTOMOVILES 0 12,627 12,917 13,214 13,518 13,829 14,147 14,472 14,805 15,146 15,494
CAMIONETAS 0 3,999 4,091 4,185 4,281 4,380 4,481 4,584 4,689 4,797 4,907
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 5,721 5,875 6,034 6,197 6,364 6,536 6,713 6,894 7,080 7,271
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 1,517 1,558 1,600 1,643 1,687 1,733 1,780 1,828 1,877 1,928

TRÁFICO
GENERADO 0 5,634 5,768 5,905 6,045 6,188 6,335 6,485 6,639 6,797 6,958

AUTOMOVILES 0 3,662 3,746 3,832 3,920 4,010 4,103 4,197 4,294 4,392 4,493
CAMIONETAS 0 960 982 1,004 1,028 1,051 1,075 1,100 1,125 1,151 1,178
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 2 EJES 0 783 804 826 848 871 894 919 943 969 995
CAMIONES 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADOS 0 230 236 242 249 256 262 270 277 284 292

BENEFICIO COV 0 29,497 30,209 30,938 31,684 32,448 33,231 34,033 34,855 35,696 36,558
8:00pm - 7: am

Norm al 0 2,386.33 2,444.11 2,503.30 2,563.93 2,626.04 2,689.66 2,754.83 2,821.58 2,889.97 2,960.02
Generado 0 563.41 576.77 590.46 604.46 618.80 633.49 648.52 663.91 679.67 695.80

BENEFICIO COV 0 2,949.74 3,020.89 3,093.76 3,168.39 3,244.84 3,323.14 3,403.35 3,485.50 3,569.64 3,655.82

TOTAL 24 HORAS

Norm al 0 26,250 26,885 27,536 28,203 28,886 29,586 30,303 31,037 31,790 32,560
Generado 0 6,198 6,345 6,495 6,649 6,807 6,968 7,134 7,303 7,476 7,654

BENEFICIO COV 0 32,447 33,230 34,031 34,852 35,693 36,555 37,437 38,340 39,266 40,214

73
D) Beneficio por Revalorización de los Alternativas 1 y 2

Descripción de la Información de Fuente Primaria

Para obtener la información de los autovalúos de los predios, se
solicitó a la Municipalidad Distrital de Castilla que se otorgue dicha
información valiosa para la formulación del proyecto de la
Pavimentación de la Av. Grau entre el Jr. Cahuide y el Grifo
Chiclayito, sin embargo la Municipalidad acopió sólo 225 autovalúos
que representan las Declaraciones Juradas que los propietarios de
los predios han presentado en el año 2,003 la una de las razones es
porque existen algunos omisos que no han presentado su declaración
Jurada y por otro lado algunos de los inmuebles tienen dos frentes y
es probable que la Declaración Jurada la hayan presentado
considerando la ubicación del otro frente; en base a ésta información
se programó un censo sobre el área de influencia con la finalidad de
obtener la información al 100% de las viviendas y terrenos ubicados
en la zona, obteniendo la totalidad de 403 predios, es decir 178
faltantes, información considerable para el proyecto con la finalidad
de obtener las revalorizaciones totales reales, cuantificadas para la
evaluación respectiva.

Procesamiento de los Datos Recopilados

Con los Datos obtenidos: de la Municipalidad Distrital y de los
resultados del Censo aplicado, se han definido las variables al
siguiente detalle:
Datos de los Autovaluos: Teniendo la información de las
Declaraciones Juradas (225 predios) se ha calculado el valor total de
cada predio teniendo en cuenta lo siguiente:
• Nombre del Propietario Inscrito
• Placa o Número del predio
• Tipo de Material de Construcción (Ladrillo, adobe y
otos)
• Estado en que se encuentra la construcción de la
vivienda (Bueno, malo o regular)
• Área del terreno (m2)
• Valor por m2 del terreno de acuerdo a la ubicación.
• Valor Total del Terreno como resultado de multiplicar
el área de terreno y el valor de terreno por m2
• Area de Construcción (m2)
• Valor por m2 de construcción dependiendo del tipo de
material, estado de conservación del predio.
• Antigüedad del predio (años), importante para
depreciar el valor de construcción.

74
 • Porcentaje de Depreciación, obtenido de la tabla de
depreciaciones sujeto a la antigüedad, material y
estado de conservación.
• Valor m2 depreciado, se obtiene afectando el valor de
construcción por m2 por la depreciación
• Valor Total, se obtiene del valor de terreno y el valor
de construcción

DATOS DEL CENSO APLICADO: En el año 2003 la Municipalidad

registró 225 Declaraciones de Autovaluos, es decir no todos los
propietarios han presentado sus declaraciones, partiendo de lo
anterior, se programó un censo en la área de influencia para lo cual
se cuantificó al 100% los predios totalizando 403, es decir la
información proporcionada por la Municipalidad representa el 56% del
total censado y la información adicional de 178 predios representa un
44%, para aplicar el Censo se consideraron las siguientes variables:

- Placa o Número del predio

- Material de Construcción
- Estado de Conservación

Para el procesamiento de los datos adicionales (178) se han hecho

cierta consideraciones, partiendo de las variables se ha obtenido un
valor estimado con tendencia a las características de la información
real.

• Placa o Número del predio

• Tipo de Material de Construcción (Ladrillo, adobe y
otos)
• Estado de Conservación de la construcción de los
predios (Bueno, malo o regular)
• Área del terreno (m2), se ha obtenido tomando en
consideración las características similares de las
predio (estado de conservación y tipo de material de
construcción)
• Valor por m2 del terreno de acuerdo a la ubicación, se
ha considerado el precio de la tabla de valores en
que la Municipalidad clasifica de acuerdo a la zona,

• Valor Total del Terreno como resultado de multiplicar

el área de terreno y el valor de terreno por m2.
• Area de Construcción (m2), se ha obtenido
promediando los datos que tienen características

75
 similares de tipo de material y estado de
conservación.
• Valor por m2 de construcción dependiendo del tipo de
material, estado en que se encuentre el predio, se
ha obtenido promediando los datos reales que tienen
característica similares de tipo de material y estado
de conservación.
• Antigüedad del predio (años), importante para
depreciar el valor de construcción, calculado
tomando en cuenta las mismas características
anteriores.
• Porcentaje de Depreciación, obtenido de la tabla de
depreciaciones sujeto a la antigüedad, material y
estado de conservación.
• Valor m2 depreciado, se obtiene afectando el valor de
construcción por m2 por la depreciación.
• Valor Total, se obtiene del valor de terreno y el valor
de construcción.

Valorización de los predios Situación sin proyecto

Obtenida de la contabilización de los predios declarados por los
propietarios y los no declarados identificados en el Censo aplicado,
en el cuadro resumen se puede apreciar el Valor Total de Terreno, de
Construcción y Valor Total de los Predios en ambos casos.
Ver cuadro Resumen:

CUADRO N° 57
CUADRO RESUMEN DE LA VALORIZACION DE LOS PREDIOS SIN PROYECTO

VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL

CLASIFICACION CANTIDAD
TERRENO CONSTRUCCION DEL PREDIO

PREDIOS
225 2,020,052.29 2,262,698.84 4,282,751.13
DECLARADOS

PREDIOS NO
178 1,583,629.20 1,517,110.87 3,075,096.87
DECLARADOS
TOTAL 403 3,603,681.49 3,779,809.71 7,357,848.00

76
 Valorización de los predios Situación Con Proyecto

Teniendo en cuenta los datos anteriores se ha calculado la

Valorización Total de los 403 predios.

En la situación con proyecto el valor de los predios aumenta a

consecuencia de la ejecución de la pavimentación, para ello se ha
considerado un 10% de revalorización de los predios sobre el Total
Valorizado en la situación actual, el valor obtenido por revalorización
es de S/. 8’093,632.80 como Valor Total del valor de terreno y de
construcción de todos los predios censados, Ver el Cuadro siguiente:

CUADRO N° 58
VALOR DE LOS PREDIOS CON PROYECTO
VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL
RUBRO CANTIDAD
TERRENO CONSTRUCCION DEL PREDIO

PREDIOS 403 3,603,681.49 3,779,809.71 7,357,848.00

INCREMENTO DE
VALORIZACION (10% 360,368.15 377,980.97 738,349.12
DEL TOTAL)

VALOR REVALUADO 3,964,049.64 4,157,790.68 8,096,197.12

E) BENEFICIOS INCREMENTALES PARA LA REVALORIZACION

DE LOS PREDIOS

Los Beneficios Incrementales por Revalorización de predios están

representados por la diferencia del valor total de los predios en la
situación con proyecto y el valor total de los predios en la situación
con proyecto, éste beneficio es de 10% con respecto al valor
inicial.(738,349.12) , ver cuadro N° 59

CUADRO N° 59
BENEFICIOS INCREMENTALES
VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL
RUBRO CANTIDAD
TERRENO CONSTRUCCION DEL PREDIO

SIT. CON PROYECTO 403

3,964,049.64 4,157,790.68 8,121,840.32
SITUACION SIN
403
PROYECTO 3,603,681.49 3,779,809.71 7,383,491.20
BENEFICIO POR
360,368.15 377,980.97 738,349.12
REVALORIZACION

77
 F) BENEFICIOS POR REVALORIZACION DE PREDIOS A PRECIOS
SOCIALES

Para la Evaluación social se considera el Valor de la Revalorización

como beneficio por Revalorización de los Predios, afectando con un
factor de corrección de 0.75, obteniendo un valor por Revalorización
De S/. 553,761.84.

CUADRO N° 60
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL DE VALOR TOTAL

RUBRO CANTIDAD
TERRENO CONSTRUCCION DEL PREDIO

SIT. CON PROYECTO 403

2,973,037.23 3,118,343.01 6,091,380.24
SITUACION SIN
403
PROYECTO 2,702,761.12 2,834,857.28 5,537,618.40

BENEFICIO POR
270,276.11 283,485.73 553,761.84
REVALORIZACION

3.6 EVALUACIÓN

3.6.1EVALUACION PRIVADA

Para evaluar la rentabilidad del proyecto, se ha utilizado la metodología

Costo/Beneficio, con una tasa de descuento del 14%, para cada una de
las alternativas planteadas, los indicadores utilizados para su cálculo son
el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

Los criterios de aceptación de una alternativa son:

- Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero

- Que la Tasa Interna de Retorno sea mayor que la tasa de descuento
(14%)

78
 CUADRO N° 61

EVALUACIÓN PRIVADA ALTERNATIVA "1"

(Nuevos soles)
AÑO INVERSION VALOR COSTO DE BENEFICIO BENEFICIOS FLUJO NETO
RESIDUAL
MANTEN. AHORRO COV REVALORI

0 1,678,400 -1,678,400
1 -9,706 387,561 738,349 1,135,616
2 -9,706 489,588 499,295
3 -9,706 501,124 510,830
4 -9,706 512,932 522,638
5 40,832 525,019 484,187
6 -9,706 537,392 547,098
7 -9,706 550,057 559,764
8 -9,706 563,023 572,729
9 -9,706 576,295 586,001
10 159,840 -9,706 589,880 759,427

TASA DE DESCUENTO : 14% VAN 1,666,435.11

TIR 40.59%

CUADRO N° 62
EVALUACIÓN PRIVADA ALTERNATIVA "2"
(Nuevos soles)
AÑO INVERSION VALOR COSTO DE BENEFICIO BENEFICIOS FLUJO NETO
RSIDUAL MANTEN. AHORRO COV REVALORI

0 2,264,237 -2,264,237
1 -14,890 387,561 738,349 1,140,801
2 -14,890 489,588 504,479
3 -14,890 501,124 516,014
4 -14,890 512,932 527,822
5 -3,785 525,019 528,803
6 -14,890 537,392 552,282
7 -14,890 550,057 564,948
8 -14,890 563,023 577,913
9 -14,890 576,295 591,185
10 219,424 -14,890 589,880 824,195

TASA DE DESCUENTO : 14% VAN 1,144,192.43

TIR 27.50%

79
 3.6.1 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la Evaluación Social se considera los factores de conversión para

convertir los valores privados a precios sociales:
Factor de Conversión para la Inversión 0.79
Factor de Conversión para el Mantenimiento 0.75.

Los criterios de aceptación de una alternativa son:

- Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero

- Que la Tasa Interna de Retorno sea mayor que la tasa de descuento
(14%)

CUADRO N° 63
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA "1"
(Nuevos soles)

AÑO INVERSION VALOR COSTO DE BENEFICIO BENEFICIOS FLUJO NETO

RESIDUAL
MANTEN. AHORRO COV REVALORI

0 1,325,936 -1,325,936
1 -7,280 275,181 553,762 836,222
2 -7,280 281,656 288,935
3 -7,280 288,284 295,564
4 -7,280 295,069 302,348
5 30,624 302,013 271,389
6 -7,280 309,122 316,402
7 -7,280 316,399 323,678
8 -7,280 323,847 331,127
9 -7,280 331,472 338,752
10 126,274 -7,280 339,277 472,830

TASA DE DESCUENTO : 14% VAN 770,674.64

TIR 30.88%

80
 CUADRO N° 64
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA "2"

(Nuevos soles)

AÑO VALOR COSTO DE BENEFICIO BENEFICIOS FLUJO NETO

INVERSION
RESIDUAL
MANTEN. AHORRO COV REVALORI

0 1,788,747 -1,788,747

1 -11,168 275,181 553,762 840,110

2 -11,168 281,656 292,824
3 -11,168 288,284 299,452
4 -11,168 295,069 306,236
5 -2,838 302,013 304,852
6 -11,168 309,122 320,290
7 -11,168 316,399 327,567
8 -11,168 323,847 335,015
9 -11,168 331,472 342,640
10 173,345 -11,168 339,277 523,789

TASA DE DESCUENTO : 14% VAN 356,202.04

TIR 19.73%

Los indicadores de rentabilidad (VAN y TIR) son altos para ambas

alternativas alcanzando valores aceptables por encima de los parámetros
mínimos exigidos para la evaluación lo que determina el bajo o nulo riesgo
para la inversión propuesta de la inversión.

3.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El objetivo del análisis de sensibilidad es apreciar la intensidad de los

cambios en la rentabilidad del proyecto, cuando se altera una ó mas de
las variables independientes consideradas importantes en la evaluación.

La selección de variables independientes en el presente análisis de

sensibilidad, se efectúa esencialmente en función de los componentes
primordiales en la estructura de costos, beneficios del proyecto y flujo
vehicular, éstas variables importantes para analizar la sensibilidad del
proyecto son: Los costos de construcción, los beneficios totales, el
beneficio por Revalorización de los predios, el tráfico generado, el IMD
con la variación horaria recogida en el estudio de tráfico, sin considerar el

81
tráfico de 8:00 pm-7:00 am., el tráfico de moto taxis (esta variable es
importante considerarla ya que en la clasificación vehicular del MTC no
está considerada) y la sensibilidad simultanea de beneficios y costos, son
las variables independientes que tienen gran incidencia en la rentabilidad
de la vía.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS VARIABLES DE SENSIBILIDAD

COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
Esta variable es importante, porque nos indica hasta que nivel se
puede reducir los costos de inversión y mantenimiento, para que el
proyecto siga siendo rentable; el análisis de sensibilidad nos indica
que en el caso de que en la Alternativa 1, si se incrementan los
costos en hasta 58.93% el proyecto sigue siendo rentable (VAN =
31.6 y TIR = 14%), mientras que en la alternativa 2, si incrementamos
hasta un 20.51% en los costos totales el proyecto seguiría siendo
rentable (VAN = 76.10 y TIR = 14%).

BENEFICIOS TOTALES
En ésta variable están incluidos los beneficios por ahorro de Costo
Operativo vehicular, por Revalorización de los predios y Valor
Residual, de ésta manera podremos saber hasta que nivel de
porcentaje podremos reducir los beneficios totales para que el
proyecto continúe siendo rentable, para el caso de la Alternativa 1,
aunque se redujeran los beneficios hasta en 37.08% (VAN = 31.61 y
TIR = 14%), el proyecto sigue siendo rentable, la alternativa 2 soporta
una sensibilidad de reducción de hasta 17.03% de los beneficios
(VAN = 101 y TIR = 14%)

BENEFICIOS POR REVALORIZACION DE LOS PREDIOS

Se tuvo en cuenta como variable para la sensibilizar, ya que si no se
consideraría como componente de los beneficios que pasaría con el
proyecto con respecto a la variación en la rentabilidad, si es que
realmente continuaría siendo rentable o no, en ese sentido en el
análisis de sensibilidad se ha optado por anular en sus totalidad (-
100%) el beneficio por revalorización de los inmuebles, en la
alternativa 1, así se eliminen los beneficios por Revalorización de
Los predios el Proyecto sigue siendo rentable (VAN = 284,919 y TIR
= 19.0%), mientras que en la alternativa 2, no ocurre lo mismo, al
reducir por completo lo beneficios por revalorización el proyecto
dejaría de ser rentable (VAN = -129,554 y TIR = 12.2%.)

TRAFICO GENERADO
En la Situación con Proyecto, se ha considerado un incremento de
20% por tráfico generado a consecuencia de la ejecución del

82
proyecto, por lo anterior qué pasaría si eliminamos éste incremento (-
100%), en cuanto reduciría la rentabilidad del proyecto, previendo que
no se generaría en el futuro un incremento de tráfico vehicular, es que
se ha considerado como componente importante para sensibilizar el
proyecto; si se reduce al 100% el tráfico que se ha generado el
proyecto sigue siendo rentable para la Alternativa 1 (VAN = 507,301
y TIR = 26%) y para la Alternativa 2 aun sigue siendo rentable en
caso de que se anule el tráfico generado (VAN = 92,829 y TIR =
16%)

VARIACIÓN HORARIA DEL IMD

En el Estudio de Tráfico se hizo el conteo durante 13 horas (7:00 am-
8:00 pm.) y se consideró un 10% de incremento de flujo vehicular en
las 11 horas restantes (8:00pm-7:00am.), para completar el IMD
durante las 24 horas del día, en éste sentido se ha considerado
sensibilizar ésta variable a partir del IMD de las 11 horas que no se
cuantificó, es decir en que se vería afectada la rentabilidad del
proyecto si no consideramos el incremento del IMD (10% del IMD de
7:00 am-8:00pm) es decir reduciendo al 100% éste incremento; si
sucediera este escenario se tiene que la Alternativa 1 soporta una
sensibilidad de reducción de 100% del tráfico comprendido entre las
8:00 pm- 7:00 am. (VAN = 628,992 y TIR = 28.04%), mientras que la
Alternativa 2 también soporta esa sensibilidad llegando a ser
rentable (VAN = 214,520 y TIR=17.51% )

TRAFICO DE MOTO TAXIS

Es importante considerar ésta variable para sensibilizar el proyecto,
en la medida que éste rubro no ésta considerado dentro de la
clasificación vehicular en las tablas de Costo Operativo vehicular del
MTC, y para la evaluación ha sido incluido dentro de la clasificación
de autos haciendo operación de equivalencia, 3 moto taxis equivalen
1 auto para efectos de uniformizar costos operativos vehiculares. En
la sensibilidad se ha analizado la rentabilidad del proyecto si
eliminamos éste componente (-100%) como límite de variabilidad, si
en realidad seguiría siendo rentable o en cuanto se vería afectado; si
reducimos al 100% el flujo vehicular de Moto Taxis la Alternativa
1,seguiría siendo rentable (VAN = 372,459 y TIR) = 22.66% y la
Alternativa 2, reduciendo en su totalidad las Moto Taxis deja de ser
rentable ( VAN = -42,013 y TIR = 13.29%)

SENSIBILIDAD SIMULTANEA DE COSTOS Y BENEFICIOS

Esta variación permite ver cómo se vería afectada la rentabilidad
sensibilizando hasta el límite de variación simultánea, reducción de
los costos como el incremento de los beneficios en la misma cuantía;
se tiene que la Alternativa 1 soporta una sensibilidad de reducción

83
 en los Costos e incremento en los Beneficios de hasta 22.76%, es
decir hasta esa cuantía de variación simultánea el proyecto sigue
siendo rentable (VAN = 26.51 y TIR = 14%), mientras que la
Alternativa 2 sigue siendo rentable con una variación simultánea de
hasta 9.30% (VAN = 261.55 y TIR = 14%).

En los cuadros Nº 65 y 66, se presenta el análisis de sensibilidad para la

Alternativa “1” y 2.

CUADRO N° 65
ALTERNATIVA Nº 1

A NIVEL DE ASFALTADO
( a precios sociales)
IMD (8:00pm.-
BENEFICIOS BENEFICIOS POR 7:00am) BENEFICIOS
TRAF. MOTOTAXI
TOTALES REVALORIZ (22.76%)
ALTERNATIVA COSTOS + TRAFIC. GEN
COSTOS
58.93% (-37.08%) (-100%) (-100%) (-100%) (-100%) (+22.76)

ALTERNATIVA VAN 76.10 VAN 31.61 VAN 284,919 VAN 507,301 VAN 372,459 VAN 628,992 VAN 26.51
TIR 14% TIR 14% TIR 19.0%TIR 26% TIR 22.66% TIR 28.04% TIR 14%

CUADRO N° 66
ALTERNATIVA Nº 2
A NIVEL DE TRATAMIENTO ADOQUINADO
( a precios sociales)
IMD (8:00pm.-
BENEFICIOS BENEFICIOS POR TRAF. 7:00am) BENEFICIOS
TOTALES REVALORIZ MOTOTAXI (9.30%)
ALTERNATIVA COSTOS + TRAFIC. GEN

COSTOS (+9.30)
20.51% (-17.03%) (-100%) (-100%) (-100%) (-100%)

ALTERNATIVA VAN 88.01 VAN 101 VAN -129,554 VAN 92,829 VAN -42,013 VAN 214,520 VAN 261.55
TIR 14% TIR 14% TIR 12.2%TIR 16% TIR 13.29% TIR 17.51%TIR 14%

84
3.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

a.- La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en

su etapa de inversión

El Gobierno Regional Piura, encargado de la etapa de inversión, cuenta

con personal profesional, con experiencia en elaboración de expediente
técnicos, ejecución y supervisión de proyectos de infraestructura ,con los
recursos y medios disponibles como son maquinaria y equipo, para
realizar estos tipos de infraestructuras.

La disponibilidad del recurso

El Gobierno Regional Piura elaborará los Estudios de Pre Inversión y

gestionará los posibles mecanismos de financiamiento, trabajando con
los presupuestos participativos y multianuales, así como ante las
entidades de cooperación técnica internacional.

El Gobierno Regional cuenta con recursos provenientes de Canon, Sobre-

canon y recurso ordinarios, aunque estos últimos son bastante limitados,
pero dentro de sus limitaciones se ha priorizado la atención de éstos
proyectos de Pavimentación.

c.- Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

La Municipalidad Distrital de Castilla, dentro de sus competencias de

acuerdo a la Ley de Bases de Descentralización N°27783 y la Ley de
Municipalidades N° 27972, es la de financiar la operación del proyecto a lo
largo de su vida útil, en ese sentido la Municipalidad de Castilla, en la
Sesión de Consejo del día 12/02/2004, ha acordado por unanimidad
asumir el Compromiso de los gastos de mantenimiento de la Av. Grau del
Distrito de Castilla (Entre el Jr. Cahuide y el Grifo Chiclayito), después de
ejecutado el Proyecto por parte del Gobierno Regional Piura.

d.- La participación de los beneficiarios

La participación de la población es parte importante para la sostenibilidad

del proyecto, ya que será responsable en parte para el cuidado de la
infraestructura, evitando su deterioro.

85
3.9 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La obra que se proyecta ejecutar está orientada a contar con una infraestructura
vial apropiada. El conjunto de trabajos a ejecutar formará parte de la red vial
urbana del distrito, e involucra un conjunto de obras civiles, hidráulicas y
aplicación del cumplimiento de los dispositivos técnico normativos que
posibiliten la implementación, operación y mantenimiento de las obras.

ACCIONES ANTROPICAS DEL PROYECTO

Consiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se

desarrollarán durante el proyecto. Las primeras susceptibles de ser afectadas y
las otras capaces de generar impactos ambientales. Con la finalidad de
identificar dichos impactos y proceder a su análisis y descripción final
correspondiente, se procederá primero a su identificación.

IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características

ambientales, durante la ejecución de la obra, se ha procedido a la identificación
de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la
ejecución del presente proyecto y esto se desarrollará en tres fases: antes,
durante y después de la ejecución de la obra.

A. Actividades previas a la construcción de la obra

Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la operación
de la construcción de la obra. En esta fase por construir, las actividades
iniciales del proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones
del ambiente. Así se tiene:

Instalación de campamento
Cartel de la obra
Traslado de equipo y materiales

Entre los elementos ambientales tenemos:

Calidad del aire

Suelos
Paisaje
Vialidad y transporte

86
 B. Actividades de la fase de construcción

Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición

de las obras.
En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores
impactos: Movimiento de tierra y transporte de materiales.

Entre los elementos ambientales afectos tenemos: Agua, Suelos, Aire

y Mano de obra.

C. Fase final de la obra

En esta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y

funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones
estables y además del monitoreo del área, por lo menos durante el
tiempo equivalente a un medio de su vida útil, permitirá visualizar las
obras y proceder a algún ajuste, si se diera el caso.

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el medio físico

A. Agua
El impacto ambiental no es de consideración ya que la vía se construirá
en época sin presencia de agua, no habiendo posibilidad de alterar su
calidad.

B. Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire
debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el
movimiento de tierra y por los vehículos en la etapa constructiva del
proyecto.

C. Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de
tierra, el cual está relacionado con la sección de los muros de contención
propuesto, que por sus dimensiones no producirá alteraciones de
consideración.

D. Flora
El impacto ambiental provocado por la obra no tiene incidencia puesto
que no va ha existir desbroce de la vegetación.

87
E. Fauna
La alteración es nula por las dimensiones de este y considerando que el
impacto es reversible.

En el aspecto socio económico cultural

A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área
de influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los
impactos ambientales de las obras ejecutadas

B. Mano de obra
Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a pobladores del
lugar y otros, sobre todo en la etapa constructiva de la obra.

Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en

consecuencia es necesario proceder a desmontar y desmovilizar los
equipos.

C. Mantenimiento y operación de las obras

Es necesario considerar la supervisión y la inspección constante de la
obra, una vez finalizada la misma, puesto que ante eventual presencia
del fenómeno de “El Niño”, se tendrá que tener en cuenta que las
diferentes secciones de las vías se mantengan limpias para una buena
eficiencia hidráulica.

IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS

La ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de trabajo a la

población aledaña, calificada o no calificada en sus diferentes etapas:
durante la ejecución de la obra y después en forma permanente en su
operación y mantenimiento.

Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la

obra garantiza la integridad de vida del poblador.

CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL

1. La obra a ejecutarse, incrementará el transito de vehículos livianos,

permitiendo la comodidad y seguridad para los usuarios con una
reducción de tiempo de viaje y consumo de combustible.
2. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto
en la etapa de construcción presentará ligeros impactos ambientales
negativos.

88
 3. El sector productivo de transporte será beneficiado con la disminución
del tiempo de viaje y consumo de combustible que tendera a reducir los
costos de transporte.
4. Como el proyecto generará relleno de material de préstamo en la etapa
de construcción, el supervisor deberá ubicar las áreas donde se utilizara
el material de relleno y que deberán ser convenientemente tratadas a fin
de no alterar el medio ambiente.

3.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo con los resultados de la evaluación social realizada por el

método de costo / beneficio, las dos alternativas planteadas cuentan con
rentabilidad social y resisten el análisis de sensibilidad; además son
sostenibles técnica, ambiental y socialmente.

La Alternativa “1” que consiste en la Pavimentación de la vía de 1.8

Kms. A nivel de Asfalto en Caliente, arroja indicadores de rentabilidad
mas altos ( VAN : 770,674.64 y TIR: 30.88%) , en relación con los
indicadores de la Alternativa “2” que consiste en la Pavimentación de la
vía del mismo tramo de a nivel de Colocación de Bloquetas de Concreto
(VAN : 356,202.04 y TIR :19.73 %) .

La alternativa seleccionada Alternativa “1”, permitirá a su vez mantener

armonía a lo largo de las 25 cuadras que conforman la Av. Grau puesto
que su superficie de rodadura será de Asfalto en caliente a lo largo de
toda la vía y en la mayor parte de esta contara con dos carriles de 6.5 m y
sardinel central.

89
3.11 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Mejorar las *Revalorización *Declaraciones
Condiciones de de los Terrenos de Autovaluos
FIN

Vida , e inmuebles
Desarrollo * Estadísticas de
Económico y * Ingreso Per PBI
cápita Departamental
Social
* Medición de
tiempo de viaje y
* Tiempos de Encuestas a Oportuno
viaje Transportistas y Mantenimiento de
Pasajeros la vía
* Optimas
* COV
PROPÓSITO

condiciones de
* Costos
Transitabilidad
* Reducción de Modulares
de la Vía Av.
% de
Grau entre el
enfermedades * Estadísticas
Jiron Cahuide y
respiratorias anuales del
Grifo Chiclayito.
MINSA
* IMD
* Estudio de
Tráfico de l Av.
Progreso y Grau.

90
 *Mejoramiento
de la
Infraestructura
Vial del primer
tramo de la
Av. Grau entre
el Jirón - Financiamiento
Cahuide-Jr. de a cuerdo a
-Valorizaciones
COMPONENTES

Pedro Ruiz - 1.8 Km. de la priorización

de la Obra de
Gallo Vía Mejorada de vías
la institución
* Infraestructura - 1.8 Km. de urbanas en la
que ejecutará
con Superficie Vía en localidad
el proyecto.
de Rodadura Mantenimient - Participación
- Verificación
Pavimentada o del Gobierno
Física de la
entre el Jirón local en el
Obra
Pedro Ruiz mantenimiento
Gallo-Grifo de la vía
Chiclayito.
*Suficiente
Mantenimiento
a lo largo de la
Vía.

- Elaboración - Disponibilidad
del Empresas
Expediente competitivas
Técnico para el
- Expediente
- Licitación y cumplimiento
Técnico
Contratación de las
completo
de Obra acciones
basado en el
- Ejecución de - Reporte de programadas
estudio de Pre
Obra avance de obra - Cumplir con
Inversión
ACCIONES

- Contrato de las
aprobado
Mantenimient - Desembolso de especificacion
o inversión del es Técnicas
- Contrato de
proyecto del Proyecto
supervisión de
- Cumplir con el
obra
Cronograma
- Ejecución de
de Avance
Mantenimiento
Físico
Financiero
- Se programa
la ejecución de
obra en época
de estiaje

91
 CAPITULO IV

CONCLUSIONES

1. De acuerdo con la evaluación realizada entre las dos alternativas, en el

punto Nº 3.10, la alternativa seleccionada es la Alternativa Nº “1” que
consiste en la Pavimentación de la vía Av. Grau a nivel de Asfalto en
Caliente

2. Durante la vida útil del proyecto se estima que se cumplirá con los
objetivos planteados, ahorro de costos de operación vehicular ,
disminución de las enfermedades respiratorias y descongestionamiento
de la vía alterna (Av. Progreso).

3. Utilizando el método de costo / beneficio; considerando los beneficios por

ahorro en los costos de operación vehicular, utilizando una tasa de
actualización de 14%, los resultados para la alternativa seleccionada son
los siguientes

VAN = 770,674.64

TIR = 30.88%

Siendo el VAN positivo y la TIR mayor que la tasa de descuento 14%,

para la alternativa “1”,

4. En el análisis de sensibilidad, se ha considerado las variables de análisis

: Costos de Construcción, Beneficios Totales, Beneficios por
Revalorización, Tráfico generado, Tráfico de Moto taxis, Variación
Horaria del Flujo Vehicular, conociendo estas variables se efectuó la
sensibilidad del Proyecto, teniendo en cuenta los límites de aceptación
de rentabilidad, obteniendo los siguientes resultados

92
 ALTERNATIVA Nº 1

A NIVEL DE ASFALTADO
( a precios sociales)
BENEFICIOS BENEFICIOS POR IMD (8:00pm.- BENEFICIOS
TRAF. MOTOTAXI 7:00am)
TOTALES REVALORIZ (22.76%)
ALTERNATIVA COSTOS + TRAFIC. GEN
COSTOS
(-100%)
58.93% (-37.08%) (-100%) (-100%) (-100%) (+22.76)

ALTERNATIVA VAN 76.10 VAN 31.61 VAN 284,919 VAN 507,301 VAN 372,459 VAN 628,992 VAN 26.51
TIR 14% TIR 14% TIR 19.0%TIR 26% TIR 22.66% TIR 28.04% TIR 14%

5. Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los

resultados: desde del punto de vista ambiental, del análisis de
sostenibilidad, y desde el punto de vista económico, basado en la
metodología costo / beneficio.

6. Se presentan los cronogramas de ejecución y de inversión para la

alternativa recomendada.

7. Se recomienda, que dados los altos índices de rentabilidad social del

Proyecto, se le otorgue la Declaratoria de Viabilidad.

93
 CAPITULO V
ANEXOS

ANEXO 1: Oficio Nº 004-2004-MDC/GM y Oficio N° 040-2004-MDC/A ,

Opinión Favorable para el Perfil de Pre Inversión

ANEXO 2: Oficio Nº 053-2004-MDC-A, Estudio de Tráfico de Av. Grau

ANEXO 3: Vistas Fotográficas en la zona del proyecto.

ANEXO 4 Compromiso de mantenimiento y operación de la Av.

Grau (Jr. Cahuide-Grio Chiclayito)

ANEXO 5: Oficio Nº 291-2001-MDC-DDU, Disponibilidad de Terreno de la Av.

Grau.

ANEXO 6: Memorial de los moradores de la Av. Grau de Chiclayito

ANEXO 7: Oficio N° 416-2003-EPS GRAU S.A.-COM-JZP-C, sobre la

evaluación integral de redes de agua potable y alcantarillado Av.
Grau

ANEXO 8: Oficio N° 417-2001-EPS GRAU SA.-DO-GOI, sobre la evaluación

integral de redes de agua potable y alcantarillado Av. Grau

ANEXO 9: Planos de la EPS GRAU (2)

ANEXO 10: Lista de los Inmuebles censados en la Av. Grau.

ANEXO 11 Valor Referencial de las 2 alternativas elaboradas por la Dirección

de Estudios y Proyectos.

ANEXO 12: Copia del Resumen de Cálculo del Nivel de Servicio en las Vías
Principales del Plan Regulador de Piura y Castilla de la
Municipalidad Provincial de Piura, año 2000.

ANEXO 13: MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA OBRA “REHABILITACIÓN DE

LA PAVIMENTACIÓN DE LA V. GRAUDE CASTILLA”

ANEXO 14: Planos del Perfil Longitudinal (04)

ANEXO 15 Plano de Ubicación de la ciudad de Castilla

94